JP2019202575A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ベースフレームに対するチップアップフレームの組付けを容易化する。【解決手段】乗物用シートは、ベースフレーム２１、チップアップフレーム２２および付勢部材２５を備える。ベースフレーム２１は、第１側壁部２１Ｌに設けられた支持部２１Ｓを有し、チップアップフレーム２２は、第２側壁部２２Ｌに回動可能に接続された被支持部２２Ｓ１，２２Ｓ２を有する。被支持部２２Ｓ１，２２Ｓ２は、支持部２１Ｓに支持された状態で第１側壁部２１Ｌに固定される。支持部２１Ｓは、被支持部２２Ｓ１，２２Ｓ２を案内することでチップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対する固定位置にまで導くとともに、固定位置にチップアップフレーム２２が配置された状態においてチップアップフレーム２２がベースフレーム２１上において自立するように被支持部２２Ｓ１，２２Ｓ２を支持する。【選択図】図３

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。

従来、各種の構成の乗物用シートが提案されており、その一つとして、シートクッションが跳ね上げ可能に構成された車両用シートが知られている。この種の車両用シートは、シートクッションの骨格を成すクッションフレームにチップアップ機構が具備されることで実現される。

チップアップ機構は、車両側に固定されるベースフレームと、当該ベースフレームに回動可能に組付けられたチップアップフレームとによってクッションフレームを構成するとともに、チップアップフレームをシートバック側に向けて跳ね上げる方向に付勢する付勢部材をチップアップフレームとベースフレームとの間に設けることで構成されることが一般的である。

たとえば特開２００５−７４１０１号公報（特許文献１）には、上述した構成のチップアップ機構を具備した車両用シートが開示されている。当該車両用シートにおいては、ベースフレームの左右に位置する一対の側壁部からそれぞれ上方に向けて突出する左右一対のブラケットが設けられ、当該ブラケットに対してチップアップフレームが回動可能に組付けられている。

特開２００５−７４１０１号公報

しかしながら、一般にチップアップフレームは重量物であるため、チップアップフレームをベースフレームに回動可能に組付ける作業は、位置決め作業や固定作業等を伴うため相当程度に煩雑な作業であり、生産性を向上させる上でその容易化が求められている。

ここで、上記特許文献１に開示されるように、ベースフレームの一対の側壁部からそれぞれ上方に向けて突出するように左右一対のブラケットを設け、当該ブラケットに対してチップアップフレームを回動可能に組付ける構成とした場合には、チップアップフレームの回転軸がベースフレームの一対の側壁部と交差しない構成であるため、組付けに際してヒンジ部にシート幅方向の外側からアクセスすることが可能になり、比較的容易にその組付けが行なえる。ただし、その場合にも、やはりチップアップフレームが相当程度の重量物であるため、組付作業が十分に容易に行なえるとは言い難い。

一方で、たとえばクッションフレームのシート上下方向における薄型化等のために、チップアップフレームの回転軸がベースフレームの一対の側壁部と交差するように構成された場合には、組付けに際してベースフレームによって物理的に遮られることでヒンジ部に対するシート幅方向の外側からのアクセスができなくなってしまい、特にその組付作業は困難を極めることとなる。

したがって、本開示の目的は、チップアップ機構を具備した乗物用シートにおいて、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付けの容易化を図ることにある。

本開示のある局面に基づく乗物用シートは、シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、上記シートクッションの後端部に設けられたシートバックとを備えている。上記クッションフレームは、ベースフレームと、シート幅方向に沿って延びる回転軸を回転中心として上記ベースフレームによって回動可能に軸支されたチップアップフレームと、上記チップアップフレームを当該チップアップフレームの回動方向に沿って上記シートバック側に向けて付勢する付勢部材とを有している。上記ベースフレームは、シート幅方向に位置する一対の第１側壁部と、シート幅方向に位置するとともに上記一対の第１側壁部にそれぞれが設けられた一対の支持部とを有している。上記チップアップフレームは、シート幅方向に位置する一対の第２側壁部と、シート幅方向に位置するとともに上記一対の第２側壁部にそれぞれが回動可能に接続された一対の被支持部とを有している。上記一対の被支持部は、それぞれ上記一対の支持部に支持された状態で上記一対の第１側壁部に固定されている。上記一対の支持部は、シート幅方向と直交する方向に上記一対の被支持部をそれぞれ案内することで上記チップアップフレームを上記ベースフレームに対する固定位置にまで導くことが可能であるとともに、上記固定位置に上記チップアップフレームが配置された状態であってかつ上記一対の被支持部が固定される前の状態において上記チップアップフレームが上記ベースフレーム上において自立するように上記一対の被支持部をそれぞれ支持可能である。

このように構成することにより、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付けが大幅に容易化する。すなわち、ベースフレームの一対の第１側壁部に固定されるチップアップフレームの一対の被支持部を、予めチップアップフレームの一対の第２側壁部に回動可能に設けておくことにより、一対の被支持部をそれぞれ一対の第１側壁部に固定するという簡便な作業にてチップアップフレームをベースフレームに対して回動可能に組付けることができる。ここで、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付けに際して、ベースフレームの一対の支持部によってチップアップフレームの一対の被支持部が固定位置にまで案内されるように構成することにより、チップアップフレームをベースフレームに対して容易に位置決めすることができる。また、固定位置に配置された状態においてチップアップフレームがベースフレーム上において自立するように構成することにより、位置決め後の状態が一対の支持部によって維持されることになり、チップアップフレームの一対の被支持部をそれぞれベースフレームの一対の第１側壁部に固定する作業についても、これを容易に行なうことができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記チップアップフレームが、シート幅方向において上記ベースフレームの内側に配置されていてもよく、また、上記回転軸が、上記一対の第１側壁部に交差するように位置していてもよい。

このように、チップアップフレームがシート幅方向においてベースフレームの内側に配置されるとともに、チップアップフレームの回転軸がベースフレームの一対の第１側壁部に交差するように位置する場合には、組付け時においてヒンジ部に対してシート幅方向の外側からアクセスすることができなくなってしまうが、上述のとおり、ベースフレームの一対の第１側壁部に固定されるチップアップフレームの一対の被支持部を、予めチップアップフレームの一対の第２側壁部に回動可能に設けておくことにより、組付けに際してこのシート幅方向の外側からのヒンジ部へのアクセス自体が不要になる。したがって、たとえばクッションフレームのシート上下方向における薄型化等のために、チップアップフレームの回転軸を上記の位置に配置する場合であっても、容易にチップアップフレームをベースフレームに対して回動可能に組付けることができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記一対の支持部の各々が、シート上下方向の上端が開放されるとともに当該上端から下方に向かうにつれて狭まった形状を有する凹状の受け部を有していることが好ましく、また、上記一対の被支持部の各々が、シート幅方向に向けて突出した出っ張り部を有していることが好ましい。その場合には、上記ベースフレームに対する上記チップアップフレームの組付けに際して、上記出っ張り部が上記受け部に挿入されて案内されることにより、上記チップアップフレームが、当該チップアップフレームの自重によって上記固定位置にまで達することが好ましい。

このように構成することにより、組付け時においてチップアップフレームがその自重によって移動することで固定位置にまで到達することになるため、さらなる組付けの容易化が図られる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記一対の支持部の各々が、底部と、当該底部に設けられた係合孔部とを有していることが好ましく、また、上記一対の被支持部の各々が、下方に向けて突出した係合突部と、下方を向いた当接部と有していることが好ましい。その場合には、上記ベースフレームに対する上記チップアップフレームの組付けに際して、上記固定位置に上記チップアップフレームが配置されることにより、上記当接部が上記底部に当接するとともに、上記係合突部が上記係合孔部に挿入され、これにより、上記一対の被支持部が上記一対の支持部によってそれぞれ支持されるとともに、上記チップアップフレームが上記ベースフレーム上において自立することが好ましい。

このように構成することにより、チップアップフレームが固定位置に配置された状態において容易にチップアップフレームをベースフレーム上において自立させることが可能になるため、さらなる組付けの容易化が図られる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記一対の支持部の各々が、シート前後方向の前端が開放された形状を有する凹状の受け部を有していてもよく、また、上記一対の被支持部の各々が、シート幅方向に向けて突出した出っ張り部を有していてもよい。その場合には、上記ベースフレームに対する上記チップアップフレームの組付けに際して、上記出っ張り部が上記受け部に挿入されることで案内されることにより、上記チップアップフレームが、上記固定位置にまで達することが可能であることが好ましい。

このように構成することにより、シート前後方向における前方側からチップアップフレームをベースフレームに対して組付けることが可能になる。その場合にも、上述のとおり、ベースフレームの一対の支持部によってチップアップフレームの一対の被支持部が固定位置にまで案内されるように構成するとともに、固定位置に配置された状態においてチップアップフレームがベースフレーム上において自立するように構成することにより、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付けの容易化が図られることになる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記一対の支持部の各々および上記一対の被支持部の各々が、いずれも単一のまたは複数の板状ブラケットによって構成されていることが好ましい。

このように構成することにより、乗物用シート全体としての重量の増加を抑制しつつ、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付けの容易化が図られる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記付勢部材が、上記一対の被支持部の少なくとも一方と上記一対の第２側壁部の少なくとも一方とに張架されていることが好ましい。

このように構成することにより、予めチップアップフレームに付勢部材を組付けた後に、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付けが行なえることになり、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付け後において別途付勢部材を組付ける必要がなくなる。そのため、煩雑な組付作業を必要とせずにより容易に乗物用シートを製造することが可能になる。

本開示に基づけば、チップアップ機構を具備した乗物用シートにおいて、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付けの容易化が図られることになる。

実施の形態に係る車両用シートの模式側面図である。 図１に示すクッションフレームの斜視図である。 図１に示すクッションフレームの組付構造を示す分解斜視図である。 図１に示すクッションフレームの側面図である。 図１に示すクッションフレームの一部透過側面図である。 図４および図５に示すＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 図４および図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 図１に示すクッションフレームの支持ブラケット近傍の構成を示す図である。 図１に示すクッションフレームのヒンジブラケット近傍の構成を示す図である。 図９に示すヒンジブラケットの組付構造を示す分解斜視図である。 図１に示すクッションフレームの組付構造の要部を示す分解斜視図である。 図１に示す車両用シートの製造時において、ベースフレームに対してチップアップフレームが位置決めされる様子を示す図である。 図１に示す車両用シートの製造時において、ベースフレームに対してチップアップフレームが位置決めされる様子を示す図である。 図１に示す車両用シートの製造時において、ベースフレームに対してチップアップフレームが位置決めされた後の状態を示す図である。

以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

各図においては、車両用シートに着座した乗員から見て、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。なお、以下の説明では、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート左方向Ｙ１およびシート右方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。

＜１．車両用シートの構成＞
図１は、実施の形態に係る車両用シートの模式側面図である。まず、この図１を参照して、車両用シート１の構成について説明する。

図１に示すように、車両用シート１は、たとえばスライド機構６を介して車両のフロア１００上に設置される。車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、オットマン５とを主として備えている。

シートクッション２は、乗員が着座可能な着座面２ａをその上面に有している。シートクッション２は、着座面２ａが車両のフロア１００と略平行となるように配置されている。シートバック３は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面３ａをその前面に有している。シートバック３は、シートクッション２の後端部から起立するように配置されている。ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部に組付けられており、オットマン５は、シートクッション２の前端部に組付けられている。

シートクッション２の内部には、シートクッション２の骨格を成すクッションフレーム２０が設けられており、シートバック３の内部には、シートバック３の骨格を成すバックフレーム（不図示）が設けられている。バックフレームの下端部は、リクライナ７を介してクッションフレーム２０の後端部に連結されている。これにより、シートバック３は、リクライナ７が設けられた位置を中心として図中に示す矢印ＡＲ１方向に回動可能に構成されている。そのため、図示しないレバー等を操作することにより、シートバック３の背凭れ角度を調節することができる。

クッションフレーム２０は、ベースフレーム２１と、チップアップフレーム２２とを主として含んでいる。ベースフレーム２１は、スライド機構６を介して車両のフロア１００に固定される。一方、チップアップフレーム２２は、ベースフレーム２１に回動可能に組付けられている。これにより、シートクッション２は、図中に示す矢印ＡＲ２方向に回動することになる。そのため、図示しないレバー等を操作することにより、特に車両用シート１の不使用時等において、シートクッション２を跳ね上げた状態にすることができる。

オットマン５の内部には、オットマン５の骨格を成すオットマンフレーム（不図示）が設けられており、オットマンフレームは、クッションフレーム２０の前端部に組付けられている。オットマン５は、オットマンフレームが概ね図中に示す矢印ＡＲ３方向に沿って移動することにより、格納位置と展開位置との間で移動可能に構成されている。そのため、図示しないレバー等を操作することにより、特にオットマン５を展開位置へと移動させることにより、これをフットレストとして使用することができる。

＜２．クッションフレームの構成ならびに概略的な組付構造＞
図２は、図１に示すクッションフレームの斜視図であり、図３は、当該クッションフレームの組付構造を示す分解斜視図である。次に、これら図２および図３を参照して、車両用シート１のクッションフレーム２０の構成ならびにその概略的な組付構造について説明する。なお、図２および図３においては、理解を容易にするために、クッションフレーム２０の基本的な構成のみを図示している。

図２および３を参照して、上述したように、クッションフレーム２０は、ベースフレーム２１およびチップアップフレーム２２を含んでいる。ベースフレーム２１およびチップアップフレーム２２は、いずれも平面視矩形枠状の形状を有しており、チップアップフレーム２２は、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）においてベースフレーム２１の内側に配置されている。

ベースフレーム２１は、図示しない外装カバーによって覆われている。ベースフレーム２１は、左右一対のフレームであるサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒと、前後一対のフレームであるフロントパイプ２１Ｆおよびリヤパイプ２１Ｂとを有している。このうち、左右一対のフレームであるサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒが、シート幅方向に位置するベースフレーム２１の一対の第１側壁部を構成している。

サイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒの各々は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ２１Ｆおよびリヤパイプ２１Ｂの各々は、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ２１Ｆは、サイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒの各々の前端部を連結しており、リヤパイプ２１Ｂは、サイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒの各々の後端部を連結している。

チップアップフレーム２２は、着座面２ａを規定する図示しないクッションカバーおよびクッションパッドによって覆われている。チップアップフレーム２２は、左右一対のフレームであるサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒと、前後一対のフレームであるフロントパネル２２Ｆおよびリヤパイプ２２Ｂとを有している。このうち、左右一対のフレームであるサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒが、シート幅方向に位置するチップアップフレーム２２の一対の第２側壁部を構成している。

サイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの各々は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパネル２２Ｆは、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。リヤパイプ２２Ｂは、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパネル２２Ｆは、サイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの各々の前端部を連結しており、リヤパイプ２２Ｂは、サイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの各々の後端部を連結している。

チップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの後端部は、後述する左右一対のヒンジ部を介してベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒに接続されている。これにより、チップアップフレーム２２は、回転軸Ｏ（図２参照）を回転中心として回動可能にベースフレーム２１によって軸支されている。

ここで、チップアップフレーム２２の回転軸Ｏは、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒに交差するように配置されており、これによりチップアップフレーム２２の後端部とベースフレーム２１とは、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）においてその一部が重なり合っている。このように構成することにより、ベースフレーム２１およびチップアップフレーム２２からなるクッションフレーム２０のシート上下方向における薄型化を図ることができる。

また、チップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒとベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒとの間には、上述した左右一対のヒンジ部に隣接して左右一対の付勢バネ２５が設けられている。この左右一対の付勢バネ２５は、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に位置する一対の付勢部材に該当し、それぞれたとえば渦巻きバネによって構成される。

ここで、チップアップフレーム２２は、一対の付勢バネ２５により、当該チップアップフレーム２２の回動方向に沿ってシートバック３側に向けて跳ね上げられる方向（すなわち、チップアップフレーム２２の前端部がシートバック３に近づく方向）に向けて付勢されている。また、チップアップフレーム２２は、図示しないロック機構によって一対の付勢バネ２５の付勢力に抗してその回動が制限されるように構成されている。これにより、上述したようにレバー等が操作されることでロック機構によるロックが解除されることにより、チップアップフレーム２２が回動することでシートクッション２が跳ね上がることになる。

図３に示すように、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒには、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に位置する一対の支持部としての左右一対の支持ブラケット２１Ｓが設けられている。一対の支持ブラケット２１Ｓの一方は、サイドフレーム２１Ｌのシート幅方向の内側壁面に固定されており、一対の支持ブラケット２１Ｓの他方は、サイドフレーム２１Ｒのシート幅方向の内側壁面に固定されている。

チップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒには、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に位置する左右一対のヒンジブラケット２２Ｕ（図５等参照）が設けられている。一対のヒンジブラケット２２Ｕの一方は、サイドフレーム２２Ｌのシート幅方向の外側壁面に固定されており、一対のヒンジブラケット２２Ｕの他方は、サイドフレーム２２Ｒのシート幅方向の外側壁面に固定されている。

一対のヒンジブラケット２２Ｕの各々は、第１ブラケット２２Ｓ１と、第２ブラケット２２Ｓ２（図３においては、２つの第２ブラケット２２Ｓ２のうちの１つのみが現われている）と、補助ブラケット２２Ｔ（図３においては、２つの補助ブラケット２２Ｔのうちの１つのみが現われている）とを有している。このうち、２つの補助ブラケット２２Ｔを除く２つの第１ブラケット２２Ｓ１および２つの第２ブラケット２２Ｓ２が、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に位置する一対の被支持部としての一対の被支持ブラケット２２Ｓ（図５等参照）を構成している。

なお、チップアップフレーム２２がベースフレーム２１に対して組付けられた後の状態においては、一対のヒンジブラケット２２Ｕの一方が、サイドフレーム２２Ｌのシート幅方向（すなわちＹ軸方向）の外側壁面のみならず、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌのシート幅方向の内側壁面にも固定され、一対のヒンジブラケット２２Ｕの他方が、サイドフレーム２２Ｒのシート幅方向の外側壁面のみならず、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｒのシート幅方向の内側壁面にも固定される。

また、左右一対のヒンジブラケット２２Ｕには、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に位置する左右一対のヒンジピン２４が組付けられている。一対のヒンジピン２４の一方は、一対のヒンジブラケット２２Ｕの一方に組付けられており、一対のヒンジピン２４の他方は、一対のヒンジブラケット２２Ｕの他方に組付けられている。

さらに、左右一対のヒンジブラケット２２Ｕには、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に位置する上述した左右一対の付勢バネ２５が組付けられている。一対の付勢バネ２５の一方は、一対のヒンジブラケット２２Ｕの一方に組付けられており、一対の付勢バネ２５の他方は、一対のヒンジブラケット２２Ｕの他方に組付けられている。

上述した一対の支持ブラケット２１Ｓ、一対のヒンジブラケット２２Ｕ、一対のヒンジピン２４および一対の付勢バネ２５は、チップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対して回動可能に接続する左右一対の接続部を構成しており、このうちの一対の支持ブラケット２１Ｓ、一対のヒンジブラケット２２Ｕおよび一対のヒンジピン２４は、上述した左右一対のヒンジ部を構成している。

より詳細には、一対の支持ブラケット２１Ｓの一方と、一対のヒンジブラケット２２Ｕの一方と、一対のヒンジピン２４の一方と、一対の付勢バネ２５の一方とは、クッションフレーム２０のシート幅方向（すなわちＹ軸方向）における左側の位置において、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌとチップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌとを接続している。また、一対の支持ブラケット２１Ｓの他方と、一対のヒンジブラケット２２Ｕの他方と、一対のヒンジピン２４の他方と、一対の付勢バネ２５の他方とは、クッションフレーム２０のシート幅方向における右側の位置において、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｒとチップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｒとを接続している。

図３に示すように、チップアップフレーム２２のベースフレーム２１に対する組付けは、その詳細については後述するものの、一対の支持ブラケット２１Ｓをベースフレーム２１に予め固定するとともに、一対のヒンジブラケット２２Ｕをチップアップフレーム２２に予め固定し、一対の支持ブラケット２１Ｓによって一対のヒンジブラケット２２Ｕが支持されるにようにチップアップフレーム２２をベースフレーム２１上に載置し、この状態において一対のヒンジブラケット２２Ｕをベースフレーム２１に固定することで行なわれる。

ここで、上述した一対の支持ブラケット２１Ｓの一方および他方は、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）において鏡面対称の構成を有しており、上述した一対のヒンジブラケット２２Ｕの一方および他方も、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）において鏡面対称の構成を有している。さらには、上述した一対のヒンジピン２４の一方および他方も、シート幅方向において鏡面対称の構成を有しており、上述した一対の付勢バネ２５の一方および他方も、シート幅方向において鏡面対称の構成を有している。

これにより、チップアップフレーム２２のベースフレーム２１に対する組付構造は、クッションフレーム２０のシート幅方向における左右の位置において、上述した一対の接続部の構成が鏡面対称である点を除き、実質的に同じに構成されている。そのため、以下においては、チップアップフレーム２２のベースフレーム２１に対する組付構造のうち、クッションフレーム２０のシート幅方向の左側の位置における組付構造に着目して説明を行なう。

＜３．クッションフレームの詳細な組付構造＞
図４および図５は、それぞれ図１に示すクッションフレームの側面図および一部透過側面図であり、図６および図７は、それぞれ図４および図５に示すＶＩ−ＶＩ線およびＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。図８は、図１に示すクッションフレームの支持ブラケット近傍の構成を示す図であり、図９は、当該クッションフレームのヒンジブラケット近傍の構成を示す図である。また、図１０は、図９に示すヒンジブラケットの組付構造を示す分解斜視図である。次に、これら図４ないし図１０と前述の図３とを参照して、車両用シート１のクッションフレーム２０の組付構造の詳細について説明する。なお、図４ないし図１０においては、理解を容易にするために、クッションフレーム２０の基本的な構成のみを図示している。また、図８および図９は、それぞれチップアップフレーム２２をベースフレーム２１に組付ける前の状態（すなわち図３に示す状態）を示している。

＜３−１．支持ブラケット＞
図３、図４および図６ないし図８を参照して、上述したように、支持ブラケット２１Ｓは、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌの内側壁面に固定されている。支持ブラケット２１Ｓは、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品からなる板状ブラケットにて構成される。

図６ないし図８（特に図８）に示すように、支持ブラケット２１Ｓには、基部２１ｄと、基部２１ｄの下端に位置する底部２１ｅと、基部２１ｄの上端に位置する前側突出部２１ｆおよび後側突出部２１ｇとが設けられている。

基部２１ｄは、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌの内側壁面に宛がわれた状態で当該サイドフレーム２１Ｌに固定される部位である。より詳細には、支持ブラケット２１Ｓは、締結部材としてのリベット２３（図３、図４および図８参照）を用いた締結と溶接との併用によって基部２１ｄにおいてサイドフレーム２１Ｌに固定される。

このうち、リベット２３を用いての締結は、支持ブラケット２１Ｓの基部２１ｄに設けられた貫通孔２１ａ（図３参照）と、サイドフレーム２１Ｌに設けられた貫通孔２１ｄ１（図１１ないし図１４参照）とが互いに重なり合うように、基部２１ｄがサイドフレーム２１Ｌの内側壁面に宛がわれた状態とされ、この状態においてこれら貫通孔２１ａ，２１ｄ１にリベット２３が挿入されてその先端が変形させられることで行なわれる。

底部２１ｅは、基部２１ｄの下端からシート幅方向（すなわちＹ軸方向）の内側に向けて（すなわちＹ２方向に向けて）立設されている。底部２１ｅの所定位置には、切欠き部が設けられている。この切欠き部がサイドフレーム２１Ｌに対向して配置されることにより、底部２１ｅに係合孔部２１ｅ１（図８および図１１等参照）が設けられる。底部２１ｅおよび係合孔部２１ｅ１は、組付け時においてチップアップフレーム２２をベースフレーム２１上において自立させるための部位であるが、その詳細について後述することとする。

前側突出部２１ｆは、基部２１ｄの上端のうちのシート前後方向（すなわちＸ軸方向）の前側部分からシート上下方向（すなわちＺ軸方向）の上側に向けて（すなわちＺ１方向に向けて）延設されている。前側突出部２１ｆのシート前後方向の後端には、傾斜面からなる案内部２１ｆ１と、鉛直面からなる規制部２１ｆ２とが設けられている。案内部２１ｆ１は、組付け時においてチップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対する固定位置に案内する部位であるが、その詳細については後述することとする。また、規制部２１ｆ２は、組付け時においてチップアップフレーム２２をベースフレーム２１上において自立させるための部位であるが、その詳細については後述することとする。

後側突出部２１ｇは、基部２１ｄの上端のうちのシート前後方向（すなわちＸ軸方向）の後側部分からシート上下方向（すなわちＺ軸方向）の上側に向けて（すなわちＺ１方向に向けて）延設されている。後側突出部２１ｇのシート前後方向の前端には、傾斜面からなる案内部２１ｇ１が設けられている。案内部２１ｇ１は、組付け時においてチップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対する固定位置に案内する部位であるが、その詳細については後述することとする。

これにより、支持ブラケット２１Ｓには、シート上下方向（すなわちＺ軸方向）の上端が開放されるとともに当該上端から下方に向かうにつれて狭まった形状を有する凹状の受け部が形成されることになり、当該受け部は、上述した基部２１ｄの上端と、前側突出部２１ｆの後端と、後側突出部２１ｇの前端とによって規定されることになる。

なお、図３および図８に示すように、支持ブラケット２１Ｓが固定された部分近傍のサイドフレーム２１Ｌには、２つの貫通孔２１ｂ，２１ｃが設けられている。これら２つの貫通孔２１ｂ，２１ｃは、ヒンジブラケット２２Ｕをサイドフレーム２１Ｌに固定するための部位であるが、その詳細については後述することとする。

＜３−２．ヒンジブラケット、ヒンジピンおよび付勢バネ＞
図３、図５ないし図７、図９および図１０を参照して、上述したように、ヒンジブラケット２２Ｕは、チップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌの外側壁面に固定されているとともに、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌの内側壁面に固定されている。また、上述したように、ヒンジブラケット２２Ｕは、被支持ブラケット２２Ｓとしての第１ブラケット２２Ｓ１および第２ブラケット２２Ｓ２と、補助ブラケット２２Ｔとを有している。これら第１ブラケット２２Ｓ１、第２ブラケット２２Ｓ２および補助ブラケット２２Ｔは、いずれもたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品からなる板状ブラケットにて構成される。

補助ブラケット２２Ｔは、チップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌの外側壁部に固定されている。これにより、補助ブラケット２２Ｔは、サイドフレーム２２Ｌと共に上述した第２側壁部を構成している。

補助ブラケット２２Ｔには、ヒンジ孔２２ｃと、貫通孔２２ｄと、掛止ピン２２ｅとが設けられている。ヒンジ孔２２ｃは、ヒンジピン２４が回転可能に挿入される部位であり、貫通孔２２ｄは、補助ブラケット２２Ｔをサイドフレーム２２Ｌに固定するための部位である。また、掛止ピン２２ｅは、渦巻きバネからなる付勢バネ２５の一端が掛止される部位である。

被支持ブラケット２２Ｓを構成する第１ブラケット２２Ｓ１および第２ブラケット２２Ｓ２は、互いにたとえば溶接されることで一体化された単一の部品として構成される。被支持ブラケット２２Ｓは、チップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌに回動可能に組付けられるとともに、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌに移動不能に固定される。

第１ブラケット２２Ｓ１は、第２ブラケット２２Ｓ２よりもシート幅方向（すなわちＹ軸方向）の内側に配置されている。第１ブラケット２２Ｓ１には、ヒンジ孔２２ｆと、貫通孔２２ｇと、下方に向けて突出した係合突部２２ｈと、下方を向いた当接部２２ｉとが設けられている。

ヒンジ孔２２ｆは、ヒンジピン２４が回転可能に挿入される部位であり、貫通孔２２ｇは、第１ブラケット２２Ｓ１をベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌに固定するための部位である。また、係合突部２２ｈおよび当接部２２ｉは、組付け時においてチップアップフレーム２２をベースフレーム２１上において自立させるための部位であるが、その詳細については後述することとする。

第２ブラケット２２Ｓ２は、第１ブラケット２２Ｓ１よりもシート幅方向（すなわちＹ軸方向）の外側に配置されている。第２ブラケット２２Ｓ２には、台座部２２ｊと、一対の脚部２２ｋと、貫通孔２２ｌとが設けられている。一対の脚部２２ｋは、台座部２２ｊの外縁からそれぞれシート幅方向の内側に向けて立設されており、その端部が第１ブラケット２２Ｓ１に固定されている。また、貫通孔２２ｌは、台座部２２ｊに設けられている。

これら台座部２２ｊおよび一対の脚部２２ｋにより、第２ブラケット２２Ｓ２には、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に向けて突出した出っ張り部が形成されることになる。この出っ張り部は、組付け時においてベースフレーム２１によってチップアップフレーム２２がその固定位置にまで案内される際の被案内部として機能するが、その詳細については後述することとする。

また、台座部２２ｊおよび一対の脚部２２ｋは、ヒンジピン２４の頭部と、後述するボルト２８ａの先端およびナット２８ｂとが、それぞれ第１ブラケット２２Ｓ１と第２ブラケット２２Ｓ２との間において互いに干渉することなく収容されることとなるスペースを確保するとともに、渦巻きバネからなる付勢バネ２５を配置するスペースを確保するための部位でもある。また、一対の脚部２２ｋのうちの一方は、渦巻きバネからなる付勢バネ２５の上述した一端とは反対側に位置する他端が掛止される部位でもある。貫通孔２２ｌは、第２ブラケット２２Ｓ２をベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌに固定するための部位である。

ここで、上述したチップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌへの補助ブラケット２２Ｔの固定は、締結部材としてのボルト２６ａおよびナット２６ｂを用いた締結と溶接との併用によって行なわれる。

図３、図５、図７、図９および図１０（特に図７および図１０）に示すように、ボルト２６ａおよびナット２６ｂを用いての締結は、補助ブラケット２２Ｔに設けられた貫通孔２２ｄと、サイドフレーム２２Ｌに設けられた貫通孔２２ｂとが互いに重なり合うように、補助ブラケット２２Ｔがサイドフレーム２２Ｌの外側壁面に宛がわれた状態とされ、この状態においてこれら貫通孔２２ｄ，２２ｂにボルト２６ａが挿入されて当該ボルト２６ａの先端にナット２６ｂが螺合されることで行なわれる。なお、組付け性を向上させる観点から、ナット２６ｂは、予め補助ブラケット２２Ｔに溶接等によって固定されていることが好ましい。

また、上述したチップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌへの被支持ブラケット２２Ｓの組付けは、被支持ブラケット２２Ｓのうちの第１ブラケット２２Ｓ１が、サイドフレーム２２Ｌおよび当該サイドフレーム２２Ｌに固定された補助ブラケット２２Ｔに、主としてヒンジピン２４を用いて接続されることで行なわれる。

図６、図７および図１０に示すように、ヒンジピン２４を用いての接続は、第１ブラケット２２Ｓ１に設けられたヒンジ孔２２ｆと、補助ブラケット２２Ｔに設けられたヒンジ孔２２ｃと、サイドフレーム２２Ｌに設けられたヒンジ孔２２ａとが互いに重なり合うように、第１ブラケット２２Ｓ１および補助ブラケット２２Ｔがサイドフレーム２２Ｌの外側壁面に宛がわれた状態とされ、この状態においてこれらヒンジ孔２２ｆ，２２ｃ，２２ａにヒンジピン２４が挿入されることで行なわれる。

ここで、組付け性の向上ならびに摺動性の向上を図るために、サイドフレーム２２Ｌに設けられたヒンジ孔２２ａには、ヒンジピン２４が挿通可能な中空部を有する円筒状のカラー２４ｂが予め嵌め込まれて溶接等によってサイドフレーム２２Ｌに固定されていることが好ましい。また、同様の理由から、ヒンジピン２４を第１ブラケット２２Ｓ１に移動不能に固定するとともに補助ブラケット２２Ｔが回動可能となるスペースを確保する目的から、ヒンジピン２４に予め鍔部２４ａ１を設けておくこととし、これにより当該ヒンジピン２４をかしめによって第１ブラケット２２Ｓ１に固定することが好ましい。

ヒンジピン２４は、組付け後において、その軸方向の途中位置に予め設けられてなる鍔部２４ａ１と、組付けに際してその軸方向の一端部が塑性変形させられることで形成されたかしめ部２４ａ２とによって第１ブラケット２２Ｓ１を挟持する。また、ヒンジピン２４の鍔部２４ａ１には、さらに段差部が設けられており、当該段差部に補助ブラケット２２Ｔが回動可能に配置される。これにより、組付け性の向上ならびに摺動性の向上が図られることになる。なお、上述したかしめ部２４ａ２に代えて、ヒンジピン２４の軸方向の一端部を第１ブラケット２２Ｓ１に溶接によって固定することとしてもよい。

さらに、上述したベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌへの被支持ブラケット２２Ｓの固定は、第１ブラケット２２Ｓ１および第２ブラケット２２Ｓ２が、それぞれサイドフレーム２１Ｌに固定されることで行なわれる。

図３ないし図５、図７および図１０に示すように、サイドフレーム２１Ｌへの第１ブラケット２２Ｓ１の固定は、締結部材としてのボルト２７ａおよびナット２７ｂを用いた締結によって行なわれる。

このボルト２７ａおよびナット２７ｂを用いての締結は、第１ブラケット２２Ｓ１に設けられた貫通孔２２ｇと、サイドフレーム２１Ｌに設けられた貫通孔２１ｂとが互いに重なり合うように、第１ブラケット２２Ｓ１がサイドフレーム２１Ｌの内側壁面に宛がわれた状態とされ、この状態においてこれら貫通孔２２ｇ，２１ｂにボルト２７ａが挿入されて当該ボルト２７ａの先端にナット２７ｂが螺合されることで行なわれる。なお、組付け性を向上させる観点から、ナット２７ｂは、予め第１ブラケット２２Ｓ１に溶接等によって固定されていることが好ましい。

図３ないし図７および図１０に示すように、サイドフレーム２１Ｌへの第２ブラケット２２Ｓ２の固定は、締結部材としてのボルト２８ａおよびナット２８ｂを用いた締結によって行なわれる。

このボルト２８ａおよびナット２８ｂを用いての締結は、第２ブラケット２２Ｓ２に設けられた貫通孔２２ｌと、サイドフレーム２２Ｌに設けられた貫通孔２１ｃとが互いに重なり合うように、第２ブラケット２２Ｓ２がサイドフレーム２１Ｌの内側壁面に宛がわれた状態とされ、この状態においてこれら貫通孔２２ｌ，２１ｃにボルト２８ａが挿入されて当該ボルト２８ａの先端にナット２８ｂが螺合されることで行なわれる。なお、組付け性を向上させる観点から、ナット２８ｂは、予め第２ブラケット２２Ｓ２に溶接等によって固定されていることが好ましい。

図３、図５ないし図７、図９および図１０に示すように、渦巻きバネからなる付勢バネ２５は、第２ブラケット２２Ｓ２の上述した出っ張り部（すなわち、台座部２２ｊおよび一対の脚部２２ｋによって規定される部位）を取り囲むようにヒンジブラケット２２Ｕに組付けられる。より詳細には、付勢バネ２５は、上述したように、その一端が補助ブラケット２２Ｔの掛止ピン２２ｅによって掛止されるとともに、その他端が第２ブラケット２２Ｓ２の一対の脚部２２ｋの一方によって掛止されることにより、被支持ブラケット２２Ｓと補助ブラケット２２Ｔとに張架される。

ここで、図８および図９に示すように、上述した各部材間の固定、接続および張架のうち、支持ブラケット２１Ｓのサイドフレーム２１Ｌへの固定と、補助ブラケット２２Ｔのサイドフレーム２２Ｌの固定と、被支持ブラケット２２Ｓのサイドフレーム２２Ｌおよび補助ブラケット２２Ｔへの固定および接続と、付勢バネ２５の被支持ブラケット２２Ｓおよび補助ブラケット２２Ｔへの張架は、チップアップフレーム２２のベースフレーム２１への組付けに先立って行われる。

一方、上述した各部材間の固定、接続および張架のうち、被支持ブラケット２２Ｓのサイドフレーム２１Ｌへの固定（すなわち、第１ブラケット２２Ｓ１および第２ブラケット２２Ｓ２のサイドフレーム２１Ｌへの固定）は、チップアップフレーム２２のベースフレーム２１への組付け時に行なわれる。

ここで、本実施の形態に係る車両用シート１においては、上述したように、支持ブラケット２１Ｓに所定形状の底部２１ｅ、係合孔部２１ｅ１、前側突出部２１ｆ、案内部２１ｆ１、規制部２１ｆ２、後側突出部２１ｇ、案内部２１ｇ１および受け部等が設けられているとともに、被支持ブラケット２２Ｓに所定形状の係合突部２２ｈ、当接部２２ｉおよび出っ張り部等が設けられている。

これにより、支持ブラケット２１Ｓは、ベースフレーム２１に対するチップアップフレーム２２の組付けに際して、被支持ブラケット２２Ｓを案内することでチップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対する固定位置にまで導くことができるとともに、固定位置にチップアップフレーム２２が配置された状態であってかつ被支持ブラケット２２Ｓが固定される前の状態においてチップアップフレーム２１がベースフレーム２２上において自立するように被支持ブラケット２１Ｓを支持できるように構成されている。

そのため、本実施の形態に係る車両用シート１とすることにより、ベースフレーム２１に対するチップアップフレーム２２の組付けが大幅に容易化することになるが、その詳細について、ベースフレーム２１に対するチップアップフレーム２２の具体的な組付方法とともに、以下において説明する。

＜４．ベースフレームに対するチップアップフレームの組付方法＞
図１１は、図１に示すクッションフレームの組付構造の要部を示す分解斜視図である。図１２および図１３は、図１に示す車両用シートの製造時において、ベースフレームに対してチップアップフレームが位置決めされる様子を示す図である。また、図１４は、当該車両用シートの製造時において、ベースフレームに対してチップアップフレームが位置決めされた後の状態を示す図である。なお、図１１ないし図１４においては、理解を容易にするために、クッションフレーム２０の基本的な構成のみを図示している。

図１１ないし図１４および前述の図３を参照して、チップアップフレーム２２のベースフレーム２１への組付けは、チップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対してシート幅方向（すなわちＹ軸方向）と直交する方向に向けて嵌め込むことで行なわれる。

より詳細には、当該組付けに際しては、まず、図３および図１１ないし図１３に示すように、予めヒンジブラケット２２Ｕ、ヒンジピン２４および付勢バネ２５が組付けられたチップアップフレーム２２が、予め支持ブラケット２１Ｓが組付けられたベースフレーム２１に向けて概ねＺ軸方向に沿った下側に向けて（すなわちＺ２方向に向けて）移動させられる。

その際、図１２および図１３に示すように、ヒンジブラケット２２Ｕの出っ張り部（すなわち、第２ブラケット２２Ｓ２に設けられた台座部２２ｊおよび一対の脚部２２ｋによって規定される部位）が、支持ブラケット２１Ｓの受け部（すなわち、支持ブラケット２１Ｓに設けられた基部２１ｄ、前側突出部２１ｆおよび後側突出部２１ｇによって規定される凹状の部位）におおよそ挿入されるように、その位置が調節される。

ここで、図１２は、受け部に対する出っ張り部の位置がシート前後方向（すなわちＸ軸方向）において、若干前寄りに位置している場合を示しており、図１３は、受け部に対する出っ張り部の位置がシート前後方向において、若干後寄りに位置している場合を示している。

図１２に示すように、受け部に対する出っ張り部の位置が若干前寄りに位置している場合には、出っ張り部が図中に示す矢印ＤＲ１ａ方向に移動することにより、当該出っ張り部の前端寄りの部分が、受け部を規定する前側突出部２１ｆの後端に位置する傾斜形状の案内部２１ｆ１に突き当たる。この突き当たり後においては、出っ張り部が当該案内部２１ｆ１によって案内されることになり、出っ張り部の移動方向が当初のＤＲ１ａ方向から図中に示すＤＲ１ｂ方向（すなわち下方斜め後側）に変更されることになり、これによって出っ張り部が受け部の内部へと導かれる。

また、その際、ヒンジブラケット２２Ｕの係合突部２２ｈは、出っ張り部が案内部２１ｆ１によって案内されることで支持ブラケット２１Ｓの底部２１ｅに設けられた係合孔部２１ｅ１の内部へと導かれ、ヒンジブラケット２２Ｕの当接部２２ｉは、出っ張り部が案内部２１ｆ１によって案内されることで支持ブラケット２１Ｓの底部２１ｅに設けられた底部２１ｅに向けて導かれる。

図１３に示すように、受け部に対する出っ張り部の位置が若干後寄りに位置している場合には、出っ張り部が図中に示す矢印ＤＲ２ａ方向に移動することにより、当該出っ張り部の後端寄りの部分が、受け部を規定する後側突出部２１ｇの前端に位置する傾斜形状の案内部２１ｇ１に突き当たる。この突き当たり後においては、出っ張り部が当該案内部２１ｇ１によって案内されることになり、出っ張り部の移動方向が当初のＤＲ２ａ方向から図中に示すＤＲ２ｂ方向（すなわち下方斜め前側）に変更されることになり、これによって出っ張り部が受け部の内部へと導かれる。

また、その際、ヒンジブラケット２２Ｕの係合突部２２ｈは、出っ張り部が案内部２１ｇ１によって案内されることで支持ブラケット２１Ｓの底部２１ｅに設けられた係合孔部２１ｅ１の内部へと導かれ、ヒンジブラケット２２Ｕの当接部２２ｉは、出っ張り部が案内部２１ｇ１によって案内されることで支持ブラケット２１Ｓの底部２１ｅに設けられた底部２１ｅに向けて導かれる。

これにより、図１４に示すように、出っ張り部が受け部の内部へと導かれて受け部に収容されることにより、チップアップフレーム２２がベースフレーム２１に対する固定位置に到達することになる。

このチップアップフレーム２２がベースフレーム２１に対する固定位置に到達した状態においては、出っ張り部の前端寄りの部分が受け部を規定する前側突出部２１ｆの後端に位置する規制部２１ｆ２に当接するとともに、係合突部２２ｈが係合孔部２１ｅ１に挿入され、さらには当接部２２ｉが底部２１ｅに当接することになる。そのため、当該状態においては、ヒンジブラケット２２Ｕが支持ブラケット２１Ｓによって支持されることになり、チップアップフレーム２２がベースフレーム２１上において自立した状態が維持されることになる。

また、このチップアップフレーム２２がベースフレーム２１に対する固定位置に到達した状態においては、ヒンジブラケット２２Ｕに設けられた貫通孔２２ｇ，２２ｌが、それぞれサイドフレーム２１Ｌに設けられた貫通孔２１ｂ，２１ｃに重なり合うことになる。そのため、図３に示すように、その後、ボルト２７ａが、重なった状態にある貫通孔２２ｇ，２１ｂに挿し込まれてナット２７ｂに螺合されるとともに、ボルト２８ａが、重なった状態にある貫通孔２２ｌ，２１ｃに挿し込まれてナット２８ｂに螺合されることにより、ヒンジブラケット２２Ｕが、サイドフレーム２１Ｌに固定されることになる。

ここで、上述した組付方法に従ってチップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対して回動可能に組付けた直後の状態においては、チップアップフレーム２２が一対の付勢バネ２５の付勢力によって跳ね上げられた状態となる。そのため、引き続き実施される車両用シート１の製造において必要がある場合には、図１４に示すように、チップアップフレーム２２を図中に示す矢印ＤＲ３方向に回動させて図示しないロック機構によってこれをロックすることにより、車両用シート１を直ちに着座可能な状態にすることもできる。

なお、上記においては、チップアップフレーム２２のベースフレーム２１に対する組付方法のうち、クッションフレーム２０のシート幅方向の左側の位置における組付方法についてのみ説明を行なったが、クッションフレーム２０のシート幅方向の右側の位置における組付方法も同様であり、これらシート幅方向における左右の位置の組付けは、同時並行的に行なわれる。

＜５．効果＞
以上において説明した本実施の形態に係る車両用シート１とすることにより、ベースフレーム２１に固定されるチップアップフレーム２２の左右一対の被支持ブラケット２２Ｓを、予めそれぞれチップアップフレーム２２の左右一対のサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒに回動可能に設けておくことにより、一対の被支持ブラケット２２Ｓをそれぞれベースフレーム２１に固定するという簡便な作業にてチップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対して回動可能に組付けることができる。

その際、ベースフレーム２１の左右一対の支持ブラケット２１Ｓによってチップアップフレーム２２の左右一対の被支持ブラケット２２Ｓが固定位置にまで案内されるように構成することにより、チップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対して容易に位置決めすることができる。また、固定位置に配置された状態においてチップアップフレーム２２がベースフレーム２１上において自立するように構成することにより、位置決め後の状態が左右一対の支持ブラケット２１Ｓによって維持されることになり、チップアップフレーム２２の左右一対の被支持ブラケット２２Ｓをそれぞれベースフレーム２１に固定する作業についても、これを容易に行なうことができる。

したがって、このように構成することにより、ベースフレーム２１に対するチップアップフレーム２２の組付けが大幅に容易化する効果を得ることができる。

ここで、上述した受け部の開放された上端の幅（すなわちＸ軸方向の大きさ）を上述した出っ張り部の幅（すなわちＸ軸方向の大きさ）よりも十分に広く構成しておくことにより、受け部に対する出っ張り部の位置合わせを必ずしも精緻に行なう必要がなくなる。すなわち、これらのおおよその位置合わせが行なわれることにより、その後において被支持ブラケット２２Ｓが支持ブラケット２１Ｓによって案内されることになるため、チップアップフレーム２２がベースフレーム２１に対する固定位置にスムーズに導かれることになる。そのため、このように構成することにより、さらなる組付作業の容易化を図ることができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１の如く、チップアップフレーム２２がシート幅方向においてベースフレーム２１の内側に配置されるとともに、チップアップフレーム２２の回転軸Ｏがベースフレーム２１の一対のサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒに交差するように配置された場合には、組付け時においてヒンジ部に対してシート幅方向の外側からアクセスすることができなくなってしまうが、上述のとおり、ベースフレーム２１の一対のサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒに固定されるチップアップフレーム２２の一対の被支持ブラケット２２Ｓを、予めチップアップフレーム２２の一対のサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒに回動可能に設けておくことにより、組付けに際してこのシート幅方向の外側からのヒンジ部へのアクセス自体が不要になる。したがって、本実施の形態のように、クッションフレーム２０のシート上下方向における薄型化のため等に、チップアップフレーム２２の回転軸Ｏを上記の位置に配置する場合であっても、容易にチップアップフレーム２２をベースフレーム２１に対して回動可能に組付けることができる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、一対の支持ブラケット２１Ｓの各々に上述した受け部を設けるとともに、一対の被支持ブラケット２２Ｓの各々に上述した出っ張り部を設ける構成としているため、組付け時においてチップアップフレーム２２がその自重によって移動することで固定位置にまで到達することになり、さらなる組付けの容易化が図られることになる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、一対の支持ブラケット２１Ｓの各々に上述した底部２１ｅおよび係合孔部２１ｅ１を設けるとともに、一対の被支持ブラケット２２Ｓの各々に上述した係合突部および当接部を設ける構成としているため、チップアップフレーム２２が固定位置に配置された状態においてチップアップフレーム２２をベースフレーム２１上において自立させることが可能になり、さらなる組付けの容易化が図られることになる。

また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、一対の支持ブラケット２１Ｓの各々および一対の被支持ブラケット２２Ｓの各々をそれぞれ単一のまたは複数の板状ブラケットによって構成しているため、車両用シート１全体としての重量の増加を抑制しつつ、ベースフレーム２１に対するチップアップフレーム２２の組付けの容易化が図られることにもなる。

さらには、本実施の形態に係る車両用シート１においては、付勢バネ２５が被支持ブラケット２２Ｓと補助ブラケット２２Ｔとに予め張架された構成であるため、ベースフレーム２１に対するチップアップフレーム２２の組付け後において別途付勢バネ２５を組付ける必要がなく、煩雑な組付作業を必要とせずに容易に車両用シート１を製造することができる。

＜６．その他の形態等＞
上述した実施の形態において示した各種の部材の具体的な配設位置、形状、材質ならびに大きさ等は、いずれも例示に過ぎず、製造すべき車両用シートの仕様に応じて適宜変更が可能である。たとえば、チップアップフレームの回転軸は、必ずしもベースフレームの一対の第１側壁部に重なっている必要はなく、これらが重ならないようにレイアウトすることも当然に可能である。また、支持ブラケットおよび被支持ブラケットを板状ブラケットにて構成する必要は必ずしもなく、これらをブロック状等の部材にて構成することも可能である。

また、上述した実施の形態においては、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付けに際して、チップアップフレームが上方からベースフレームに対して組付けられるように構成した場合を例示して説明を行なったが、チップアップフレームが前方からベースフレームに対して組付けられるように構成することも可能である。

その場合には、一対の支持部としての支持ブラケットの各々が、シート前後方向の前端が開放された形状を有する凹状の受け部を有するように構成されるとともに、一対の被支持部としての被支持ブラケットの各々が、シート幅方向に向けて突出した出っ張り部を有するように構成されることが好ましく、これにより出っ張り部が受け部に挿入されて案内されることでチップアップフレームが固定位置にまで達することができるように構成されることが好ましい。

このように構成することにより、チップアップフレームが前方からベースフレームに対して組付けられるように構成した場合にも、一対の支持ブラケットによって一対の被支持ブラケットが固定位置にまで案内されるとともに、当該固定位置に配置された状態においてチップアップフレームがベースフレーム上において自立するように構成できることになり、結果としてベースフレームに対するチップアップフレームの組付けの容易化が図られることになる。

さらには、同様の手法にて、チップアップフレームが斜め前方や斜め後方等、斜め上方からベースフレームに対して組付けられるように構成することもできる。その場合には、一対の被支持ブラケットが一対の支持ブラケットに案内されることにより、その自重によって滑り落ちることで固定位置に導かれるように構成することが可能になり、ベースフレーム対するチップアップフレームの組付けを大幅に容易化することができる。このように、ベースフレームに対するチップアップフレームの組付方向は、シート幅方向と直交する方向であればどの方向であってもよい。

また、上述した実施の形態においては、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、船舶、航空機、電車等に設置されるシート等、どのような乗物用シートに対してもその適用が可能である。

このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

１ 車両用シート、２ シートクッション、２ａ 着座面、３ シートバック、３ａ 背凭れ面、４ ヘッドレスト、５ オットマン、６ スライド機構、７ リクライナ、２０ クッションフレーム、２１ ベースフレーム、２１Ｂ リヤパイプ、２１Ｆ フロントパイプ、２１Ｌ，２１Ｒ サイドフレーム、２１Ｓ 支持ブラケット、２１ａ〜２１ｃ 貫通孔、２１ｄ 基部、２１ｄ１ 貫通孔、２１ｅ 底部、２１ｅ１ 係合孔部、２１ｆ 前側突出部、２１ｆ１ 案内部、２１ｆ２ 規制部、２１ｇ 後側突出部、２１ｇ１ 案内部、２２ チップアップフレーム、２２Ｂ リヤパイプ、２２Ｆ フロントパネル、２２Ｌ，２２Ｒ サイドフレーム、２２Ｓ 被支持ブラケット、２２Ｓ１ 第１ブラケット、２２Ｓ２ 第２ブラケット、２２Ｔ 補助ブラケット、２２Ｕ ヒンジブラケット、２２ａ ヒンジ孔、２２ｂ 貫通孔、２２ｃ ヒンジ孔、２２ｄ 貫通孔、２２ｅ 掛止ピン、２２ｆ ヒンジ孔、２２ｇ 貫通孔、２２ｈ 係合突部、２２ｉ 当接部、２２ｊ 台座部、２２ｋ 脚部、２２ｌ 貫通孔、２３ リベット、２４ ヒンジピン、２４ａ１ 鍔部、２４ａ２ かしめ部、２４ｂ カラー、２５ 付勢バネ、２６ａ ボルト、２６ｂ ナット、２７ａ ボルト、２７ｂ ナット、２８ａ ボルト、２８ｂ ナット、１００ フロア、Ｏ 回転軸。

Claims (7)

1. シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、
   前記シートクッションの後端部に設けられたシートバックとを備え、
   前記クッションフレームは、ベースフレームと、シート幅方向に沿って延びる回転軸を回転中心として前記ベースフレームによって回動可能に軸支されたチップアップフレームと、前記チップアップフレームを当該チップアップフレームの回動方向に沿って前記シートバック側に向けて付勢する付勢部材とを有し、
   前記ベースフレームは、シート幅方向に位置する一対の第１側壁部と、シート幅方向に位置するとともに前記一対の第１側壁部にそれぞれが設けられた一対の支持部とを有し、
   前記チップアップフレームは、シート幅方向に位置する一対の第２側壁部と、シート幅方向に位置するとともに前記一対の第２側壁部にそれぞれが回動可能に接続された一対の被支持部とを有し、
   前記一対の被支持部は、それぞれ前記一対の支持部に支持された状態で前記一対の第１側壁部に固定され、
   前記一対の支持部は、シート幅方向と直交する方向に前記一対の被支持部をそれぞれ案内することで前記チップアップフレームを前記ベースフレームに対する固定位置にまで導くことが可能であるとともに、前記固定位置に前記チップアップフレームが配置された状態であってかつ前記一対の被支持部が固定される前の状態において前記チップアップフレームが前記ベースフレーム上において自立するように前記一対の被支持部をそれぞれ支持可能である、乗物用シート。
2. 前記チップアップフレームが、シート幅方向において前記ベースフレームの内側に配置され、
   前記回転軸が、前記一対の第１側壁部に交差するように位置している、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記一対の支持部の各々が、シート上下方向の上端が開放されるとともに当該上端から下方に向かうにつれて狭まった形状を有する凹状の受け部を有し、
   前記一対の被支持部の各々が、シート幅方向に向けて突出した出っ張り部を有し、
   前記ベースフレームに対する前記チップアップフレームの組付けに際して、前記出っ張り部が前記受け部に挿入されて案内されることにより、前記チップアップフレームが、当該チップアップフレームの自重によって前記固定位置にまで達する、請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. 前記一対の支持部の各々が、底部と、当該底部に設けられた係合孔部とを有し、
   前記一対の被支持部の各々が、下方に向けて突出した係合突部と、下方を向いた当接部と有し、
   前記ベースフレームに対する前記チップアップフレームの組付けに際して、前記固定位置に前記チップアップフレームが配置されることにより、前記当接部が前記底部に当接するとともに、前記係合突部が前記係合孔部に挿入され、これにより、前記一対の被支持部が前記一対の支持部によってそれぞれ支持されるとともに、前記チップアップフレームが前記ベースフレーム上において自立する、請求項１から３のいずれかに記載の乗物用シート。
5. 前記一対の支持部の各々が、シート前後方向の前端が開放された形状を有する凹状の受け部を有し、
   前記一対の被支持部の各々が、シート幅方向に向けて突出した出っ張り部を有し、
   前記ベースフレームに対する前記チップアップフレームの組付けに際して、前記出っ張り部が前記受け部に挿入されることで案内されることにより、前記チップアップフレームが、前記固定位置にまで達することが可能である、請求項１または２に記載の乗物用シート。
6. 前記一対の支持部の各々および前記一対の被支持部の各々が、いずれも単一のまたは複数の板状ブラケットによって構成されている、請求項１から５のいずれかに記載の乗物用シート。
7. 前記付勢部材が、前記一対の被支持部の少なくとも一方と前記一対の第２側壁部の少なくとも一方とに張架されている、請求項１から６のいずれかに記載の乗物用シート。

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