JP7152656B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバックの骨格となるバックフレームに対して、シートベルトを巻き取るためのベルトリトラクタが取り付けられていることを特徴とする車両用シートに関する。

従来、シートバックの骨格となるバックフレームの上端に、シートベルトを案内するためのベルトガイドを取り付けた車両用シートが知られている。
例えば、バックフレームの中央部分に、シートベルトを巻き取るためのベルトリトラクタを取り付けておき、このベルトリトラクタから引き出されたシートベルトをベルトガイドによってガイドさせるように構成された車両用リアシートが提案されている（例えば、特許文献１、２）。

特許文献１に記載された乗り物用シートでは、パイプ材からなる枠状のメインフレームと、メインフレームの枠内において上端及び下端を連結する連結フレームと、これらフレームの後面全体にわたって取り付けられる板状のパネルフレームとから構成されたバックフレームを備えている。
そして、ベルトリトラクタを取り付けるための取り付けブラケットが、上記パネルフレーム上の中央部分に締結され、連結フレームとも接合されており、ベルトリトラクトタの組み付け剛性を確保している。

また特許文献２に記載された乗り物用シートでは、パイプ材からなる枠状のメインフレームと、メインフレームの枠内において上端及び下端を連結する弾性ワイヤと、シート幅方向の左右両端を連結する弾性ワイヤと、から構成されたバックフレームを備えている。
そして、ベルトリトラクタを取り付けるための取り付けブラケットが、上記メインフレームの枠内において上下に延びる弾性ワイヤと、シート幅方向に延びる弾性ワイヤとに取り付けられており、シートフレームの軽量化、乗員の支持性を確保している。

特開２０１７－２２６３７６号公報 国際公開第２０１６／０１６９２４号

ところで、特許文献１、２のようなベルトリトラクタを備えた車両用シートでは、特許文献１のようにベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させながらも、特許文献２のようにシートフレームの軽量化、着座者の支持性を配慮した構造が求められていた。
また、上記に加えて、シンプルな構造でフレームを組み付けることが可能な工夫が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ベルトリトラクタを備えた車両用シートにおいて、ベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させながら、シートフレームの軽量化、着座者の良好な支持性を確保した車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、シンプルな構造でフレームを組み付けることが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部の骨格を構成し、枠状体からなるメインフレームと、該メインフレームの枠内に配置され、前記メインフレームの上部を構成する上方フレーム部、及び下部を構成する下方フレーム部を連結する連結フレームと、前記メインフレームの枠内に配置され、前記メインフレームのシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部を連結し、着座者を支持するための弾性支持部材と、を備えた車両用シートであって、前記メインフレームのうち前記上方フレーム部と、前記連結フレームと、前記弾性支持部材とにそれぞれ取り付けられるパネルブラケットと、シートベルトを巻き取るベルトリトラクタを取り付けるために、前記パネルブラケットの前方に取り付けられ、シート前後方向において前記連結フレームを前記パネルブラケットとで間に挟むように設けられる取り付けブラケットと、を備えていること、により解決される。
上記のように、パネルブラケットがメインフレームのうち上方フレーム部と、連結フレームと、弾性支持部材とに取り付けられているため、パネルブラケットの組み付け剛性が確保されている。その上で、ベルトリトラクタを取り付けるための取り付けブラケットが、このパネルブラケットの前方に取り付けられ、かつ、連結フレームをパネルブラケットとで間に挟むように設けられているため、ベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させることができる。
また、この車両用シートは、メインフレームの枠内においてメインフレームのシート幅方向の側部を連結し、着座者を支持するための弾性支持部材を備えているため、従来のようにメインフレームの後面にわたって板状のパネルフレームを取り付ける構成と比較して、シートフレームの軽量化、着座者に対する良好な支持性を確保することができる。
従って、従来と比較して、シンプルな構造でベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させながら、シートフレームの軽量化、着座者の良好な支持性を確保した車両用シートを実現することができる。

このとき、前記取り付けブラケットは、前記パネルブラケットの前面において、前記連結フレームの外面に沿って取り付けるために該連結フレームに向かって屈曲しながら凹んでいるフレーム取り付け凹部と、該フレーム取り付け凹部に対して上下方向の少なくとも一方側の端部に設けられ、前記連結フレームの外面に取り付けるために該連結フレームに向かって延びているフレーム取り付け端部と、を有していると良い。
また、前記取り付けブラケットの外周部分のうち、少なくとも上端部分、下端部分には、それぞれ前記パネルブラケットに向かって後方に延びている上端フランジ、下端フランジが形成されていると良い。
上記構成により、取り付けブラケットの組み付け剛性が向上し、また、断面Ｕ字形状による剛性の向上が期待できるため、ベルトリトラクタを一層安定して組み付けることができる。

このとき、前記取り付けブラケットは、上下方向において前記上方フレーム部と前記弾性支持部材の間のうち該弾性支持部材に近い側に配置されていると良い。
上記のように、取り付けブラケットが、上下方向において上方フレーム部よりも弾性支持部材に近い下方側のスペースに取り付けられるため、ベルトリトラクタの組み付けスペースを確保し易くなる。また、取り付けブラケットが補強ブラケットとてしも機能するため、弾性支持部材の組み付け剛性が向上し、着座者の良好な支持性を確保できる。

このとき、前記パネルブラケットの外周部分には、シート前方に向かって延びる外周フランジと、少なくとも１つの角部において切り欠かれた切り欠き部とが、形成されていると良い。
上記構成により、パネルブラケットの剛性を向上させながらも、パネルブラケットと周辺部品との組み付け作業性を配慮した構造となっている。

このとき、前記パネルブラケットは、シート幅方向の一端側に配置され、前記連結フレームの外面に取り付けるために該連結フレームに向かって突出するフレーム取り付け凸部と、シート幅方向の他端側に配置され、前記取り付けブラケットを取り付けるために該取り付けブラケットに向かって突出するブラケット取り付け凸部と、を有していると良い。
上記構成により、パネルブラケットのうち、連結フレームに取り付けられる部分と、取り付けブラケットが取り付けられる部分において組み付け剛性を向上させながら、その他の部分については他の周辺部品との接触に伴う雑音の発生を抑制することができる。

このとき、前記パネルブラケットは、前記取り付けブラケットが取り付けられた部分よりも上方に設けられ、前記取り付けブラケット側とは反対側に凹んでいる補強凹部と、該補強凹部が形成された領域内において前記取り付けブラケット側に向かって突出する補強凸部と、を有し、該補強凸部は、前記ベルトリトラクタから延出するシートベルトに対して対向する位置に形成されていると良い。
また、前記上方フレーム部のうち、シート幅方向において前記パネルブラケットと位置が重なる部分には、ワイヤ部材で構成され、前記シートベルトをガイドするためのベルトガイドが取り付けられ、前記補強凸部は、シート幅方向において前記ベルトガイドが取り付けられた両端部分の間に設けられていると良い。
上記構成により、パネルブラケットの剛性を向上させ、また、ベルトリトラクタからシートベルトを安定して引き出すことができる。

このとき、前記パネルブラケットのうち、上下方向において前記取り付けブラケットと前記パネルブラケットの下端との間の部分には、前記弾性支持部材に連結するための支持部材連結部が設けられていると良い。
上記構成により、弾性支持部材による着座者の良好な支持性を確保しながら、この弾性支持部材を利用してパネルブラケットの組み付け剛性の向上を実現している。

このとき、前記メインフレームはパイプ材で構成され、前記上方フレーム部の前面又は後面において略平坦面が形成された部分には、ヘッドレストピラーを支持するための一対のヘッドレストガイドが複数取り付けられ、前記パネルブラケットは、前記上方フレーム部のうち、シート幅方向において複数の前記ヘッドレストガイドの間に挟まれて取り付けられていると良い。
上記構成により、ヘッドレストの芯材となるヘッドレストピラーを良好に支持することができるため、着座者の乗り心地を向上させることができる。また、パネルブラケットの上方フレーム部に対する組み付け剛性が一層向上する。

本発明によれば、従来と比較して、シンプルな構造でベルトリトラクタの組み付け剛性を向上させることができ、シートフレームの軽量化、着座者の良好な支持性を確保した車両用シートを実現できる。

また上記発明によれば、取り付けブラケットの組み付け剛性が向上し、また、ベルトリトラクタを一層安定して組み付けることができる。
また上記発明によれば、ベルトリトラクタの組み付けスペースが確保し易くなり、かつ、弾性支持部材の組み付け剛性が向上し、着座者の良好な支持性を確保できる。
また上記発明によれば、パネルブラケットの剛性を向上させながらも、パネルブラケットと周辺部品との組み付け作業性を配慮した構造となっている。
また上記発明によれば、パネルブラケットのうち、連結フレーム、取り付けブラケットが取り付けられる部分において組み付け剛性を向上させながら、その他の部分については他の周辺部品との接触に伴う雑音の発生を抑制できる。

また上記発明によれば、パネルブラケットの剛性を向上させ、また、ベルトリトラクタからシートベルトを安定して引き出すことができる。
また上記発明によれば、着座者の良好な支持性を確保しながら、パネルブラケットの組み付け剛性の向上を実現している。
また上記発明によれば、着座者の乗り心地を向上させることができ、また、パネルブラケットの組み付け剛性が一層向上する。

本実施形態における車両用シートの外観斜視図である。 車両用シートのシートフレームの外観斜視図である。 バックフレームの正面図であって要部拡大図である。 バックフレームの斜視図であってパネルブラケット、取り付けブラケットの組み付け状態を説明する図である。 シート後方から見たバックフレームの斜視図であってパネルブラケット、取り付けブラケットの組み付け状態を説明する図である。 取り付けブラケットの正面図である。 取り付けブラケットの背面図である。 図３のＶＩ－ＶＩ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図１～図６を参照して説明する。
本実施形態は、背もたれ部の骨格を構成し、パイプ材の枠状体からなるメインフレームと、メインフレームの枠内に配置され、メインフレームの上方フレーム部及び下方フレーム部を連結する連結フレームと、メインフレームの枠内に配置され、メインフレームのシート幅方向における左右のサイドフレーム部を連結し、着座者を支持するための弾性支持部材と、を備えた車両用シートであって、上方フレーム部と連結フレームと弾性支持部材とにそれぞれ取り付けられるパネルブラケットと、ベルトリトラクタを取り付けるために、パネルブラケットの前方に取り付けられ、シート前後方向において連結フレームをパネルブラケットとで間に挟むように設けられる取り付けブラケットとを備えていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シートバック１の内部に取り付けられ、着座者の上体を拘束するためのシートベルト装置４と、図２に示すように、シートクッション２と車体フロアの間に取り付けられ、シートクッション２を支持する支持脚３０と、シートバック１を回動可能に支持する支持ベース４０と、シートバック１のシート幅方向の外側部分に取り付けられ、シート本体を使用状態から収納状態へ切り替えるための切り替え装置５０と、から主に構成されている。
車両用シートＳの前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された不図示の凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態との２種類の形態のシートアレンジが少なくとも可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、使用状態から乗員が図１に示す操作レバー５２を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで使用状態に復帰する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。

シートベルト装置４は、図１に示すように、着座者の上体を拘束するシートベルト４ａと、バックフレーム１０に取り付けられ、シートベルト４ａを引き出し可能に巻き取るベルトリトラクタ４ｂと、図２に示すように、バックフレーム１０上においてベルトリトラクタ４ｂよりも上方位置に取り付けられ、ベルトリトラクタ４ｂから引き出されたシートベルト４ａを案内するためのベルトガイド４ｃと、から主に構成されている。
なお、シートベルト４ａの先端部には不図示のベルトタングプレートが取り付けられ、このベルトタングプレートは、不図示のベルトバックルと着脱自在に連結する構成となる。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、パイプ材で構成された枠状のメインフレーム１１と、メインフレーム１１の枠内に配置され、メインフレーム１１の上部を構成する上方フレーム部１１ａ、及び下部を構成する下方フレーム部１１ｂを連結する連結フレーム１２と、メインフレーム１１の側部を構成する左右のサイドフレーム部１１ｃ，１１ｄを連結し、着座者を支持するための弾性支持部材１３と、から主に構成されている。
また、メインフレーム１１の上方部分には、上方フレーム部１１ａと、連結フレーム１２と、弾性支持部材１３とにそれぞれ取り付けられるパネルブラケット１４と、パネルブラケット１４の前方に取り付けられ、ベルトリトラクタ４ｂを取り付けるための取り付けブラケット１５と、が設けられている。

メインフレーム１１のうち上方フレーム部１１ａの前面には、シート幅方向に所定の間隔をあけて複数の略平坦面が形成されている。これら略平坦面が形成された部分には、不図示のヘッドレストピラーを支持するための一対のヘッドレストガイド３ｃがそれぞれ取り付けられている。
メインフレーム１１の枠内には、サイドフレーム部１１ｃの下端部と下方フレーム部１１ｂの左側端部とを連結する補強ブラケット１６が溶接で取り付けられている。
メインフレーム１１のうち、左右のサイドフレーム部１１ｃ，１１ｄの外側面においてその下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の車体連結ブラケット１７が取り付けられている。また、サイドフレーム部１１ｃの外側面のうち、その上方部分にはシート本体を使用状態から収納状態へ切り替えるための切り替え装置５０が取り付けられている。

連結フレーム１２は、図２～図４Ａ,Ｂに示すように、長尺なパイプ材から構成されており、その上端部分及び下端部分には、プレス加工により部分的に潰された略平坦面が形成されている。これら略平坦面が、メインフレーム１１の外周面に沿ってやや湾曲しながら、当該外周面に当接して取り付けられている。詳しく言うと、これら略平坦面のうちシート幅方向の両端部分が、メインフレーム１１の前面に対して溶接されて取り付けられている。
なお、連結フレーム１２は、図２に示すように、シート幅方向において補強ブラケット１６が取り付けられた左側部分とは反対側の右側部分に取り付けられている。そのため、バックフレーム１０の剛性がシート幅方向においてバランス良く高まっている。

弾性支持部材１３は、図２～図４Ａ,Ｂに示すように、着座者の背もたれ部を支持する弾性バネであって、左右のサイドフレーム部１１ｃ，１１ｄに架け渡されており、上下方向に所定の間隔を空けて複数配置されている。
詳しく言うと、弾性支持部材１３は、シート幅方向に長尺な略Ｕ字形状からなり、図３に示すように、シート幅方向に略直線状に延びているバネ本体部１３ａと、バネ本体部１３ａのシート幅方向外側の両端部からそれぞれ連続して屈曲して下方に延びている左右のバネ端部１３ｂ，１３ｃと、から構成されている。
左右のバネ端部１３ｂ，１３ｃは、それぞれ左右のサイドフレーム部１１ｃ、１１ｄの内側面に沿って下方へ延びており、サイドフレーム部１１ｃ，１１ｄの内側面に当接した状態でレーザー溶接されている。

バネ本体部１３ａは、図４Ａ，Ｂに示すように、連結フレーム１２とは交差方向（直交方向）に延びており、連結フレーム１２の後面に対して一部当接しており、当該当接部分が溶接で接合されている。
また、バネ本体部１３ａはパネルブラケット１４とも交差方向に延びており、パネルブラケット１４の下端部分の前面に対して一部当接しており、当該当接部分がレーザー接合されている。
上記のように、弾性支持部材１３は、バックフレーム１０に対して左右のサイドフレーム部１１ｃ，１１ｄと連結フレーム１２とパネルブラケット１４で組み付けられているため、弾性支持部材１３の組み付け剛性が高まり、着座者に対する良好な支持性を確保できる。

弾性支持部材１３のうち、シート幅方向において連結フレーム１２に取り付けられた右側部分とは反対側の左側部分には、図３に示すように、バネ本体部１３ａよりも上方に突出した略Ｖ字形状の屈曲部１３ｄが形成されている。
なお、図２に示すように、上下方向に間隔を空けて配置された弾性支持部材１３それぞれに対し屈曲部１３ｄが形成されており、各屈曲部１３ｄはシート幅方向において重なる位置、すなわち上下で対向する位置に配置されている。
そのため、弾性支持部材１３の剛性がシート幅方向においてバランス良く高まることから、着座者に対する良好な支持性を確保できる。また、車両の衝突に伴ってシート前後方向の一方から荷重を受けた場合であっても、当該荷重エネルギーを効率良く吸収することができる。

パネルブラケット１４は、図２～図４Ａ,Ｂに示すように、略矩形状からなる板状部材であって、バックフレーム１０に図６に示すシートベルト装置４を取り付けるためのブラケットであり、また、バックフレーム１０を補強するためのブラケットでもある。
パネルブラケット１４の上方部分は、上方フレーム部１１ａのうち、シート幅方向において複数のヘッドレストガイド３ｃの間に挟まれた略中央部分に取り付けられている。
詳しく言うと、パネルブラケットの上端部分は、図４Ａ，Ｂに示すように、上方フレーム部１１ａの外周面に沿って後方から覆うように延びており、上方フレーム部１１ａの後面に対して当接し、当該当接した部分のうち左右の両端部分がレーザー溶接で接合されている。

パネルブラケット１４のうち、取り付けブラケット１５が取り付けられた部分よりも上方部分には、図４Ａ，Ｂに示すように、取り付けブラケット１５側とは反対側（シート後方側）に凹んだ略矩形状の補強凹部１４ａが形成されている。
また、補強凹部１４ａが形成された領域内には、取り付けブラケット１５側（シート前方側）に向かって突出している略Ｕ字形状の補強凸部１４ｂが形成されている。
従って、補強凹部１４ａが形成された領域内には、外側から順に略Ｕ字形状の凹部分と、補強凸部１４ｂと、略矩形状の凸部分が形成されることになる。

補強凹部１４ａのうち、シート幅方向において補強凸部１４ｂが形成された部分よりも外側の両端部分には、図３、図４Ａに示すように、略Ｕ字形状のワイヤ部材からなるベルトガイド４ｃが取り付けられている。
詳しく言うと、ベルトガイド４ｃのシート幅方向の両端部分が、シート前後方向において上方フレーム部１１ａと補強凹部１４ａの間に挟まれており、上方フレーム部１１ａに対してはアーク溶接で接合され、補強凹部１４ａに対してはシート後方からレーザー溶接することで接合されている。
そのため、ベルトガイド４ｃ及びパネルブラケット１４の組み付け剛性が向上する。また、パネルブラケット１４に対してベルトガイド４ｃがシート幅方向において位置決めされるため、組み付け作業性が向上する。

補強凸部１４ｂは、図３、図４Ａに示すように、ベルトガイド４ｃのシート幅方向の両端部分の間に形成されており、かつ、上下方向に延びている。
また補強凸部１４ｂの突出高さは、補強凹部１４ａの凹み深さよりも小さく形成されているため、補強凸部１４ｂの突出部分は、パネルブラケット１４本体よりも前方に張り出さない形となっている。
つまり、補強凸部１４ｂは、ベルトリトラクタ４ｂから延出するシートベルト４ａと対向する位置に配置される構成となり、シートベルト４ａを前方に張り出させることなく、シート後方から安定して支持することができる。

パネルブラケット１４のシート幅方向の一端部分は、図４Ａ，Ｂに示すように、連結フレーム１２のうち、上下方向において上方フレーム部１１ａと弾性支持部材１３の間に挟まれた略中央部分に取り付けられている。
詳しく言うと、パネルブラケット１４には、連結フレーム１２の後面に取り付けるために、連結フレーム１２に向かって前方に突出するフレーム取り付け凸部１４ｃが形成されている。
フレーム取り付け凸部１４ｃは、上下方向に所定の間隔を空けて複数形成され、それぞれ連結フレーム１２の後面に対して当接しており、当該当接した部分がレーザー溶接で接合されている。

パネルブラケット１４の下端部分には、図４Ｂに示すように、弾性支持部材１３に連結するための支持部材連結部１４ｄが形成されている。支持部材連結部１４ｄは、シート幅方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
また、パネルブラケット１４の下方部分には、図４Ａ，Ｂに示すように、上方フレーム部１１ａと、連結フレーム１２と、弾性支持部材１３とがそれぞれ取り付けられた部分よりも中央側の部分において取り付けブラケット１５が取り付けられている。
詳しく言うと、パネルブラケット１４には、取り付けブラケット１５を取り付けるために取り付けブラケット１５に向かって前方に突出するブラケット取り付け凸部１４ｅが形成されている。

ブラケット取り付け凸部１４ｅは、図４Ｂに示すように、取り付けブラケット１５の後面に対して当接しており、当該当接した部分がレーザー溶接で接合されている。
また、ブラケット取り付け凸部１４ｅは、上下方向においてフレーム取り付け凸部１４ｃと略同じ高さ位置に配置されており、また、シート幅方向において複数の支持部材連結部１４ｄの間に配置されている。

パネルブラケット１４の外周部分には、図４Ａ，Ｂに示すように、シート前方に向かって延びる外周フランジ１４ｆが形成されている。また、当該外周部分のうち、４つ全ての角部において切り欠かれた切り欠き部１４ｇが形成されている。
そのため、パネルブラケット１４の剛性を高めながらも、他の構成部品との干渉を避けることができる。

取り付けブラケット１５は、図３～図５Ａ，Ｂに示すように、シート幅方向に長尺な略矩形状の板状部材であって、バックフレーム１０にベルトリトラクタ４ｂを取り付けるためのブラケットであり、また、バックフレーム１０を補強するためのブラケットでもある。
取り付けブラケット１５のシート幅方向の左側部分は、略平坦形状からなり、パネルブラケット１４の前面に対し前後方向で対向して取り付けられている。
詳しく言うと、取り付けブラケット１５は、上下方向において上方フレーム部１１ａよりも弾性支持部材１３側に近い下方部分において、パネルブラケット１４（ブラケット取り付け凸部１４ｅ）に取り付けられている。

取り付けブラケット１５の右側部分は、図３，図４Ａに示すように、連結フレーム１２の外周面に沿って湾曲した湾曲形状からなり、連結フレーム１２の前面を覆うように当接し、当該当接した部分がアーク溶接で接合されている。
詳しく言うと、取り付けブラケット１５の右側部分には、連結フレーム１２の外周面に沿って取り付けるために、連結フレーム１２に向かって屈曲しながら凹んでいるフレーム取り付け凹部１５ａと、フレーム取り付け凹部１５ａよりも上方位置、及び下方位置に設けられ、連結フレーム１２に向かってそれぞれ突出しているフレーム取り付け端部１５ｂ，１５ｃとが形成されている。
そして、フレーム取り付け凹部１５ａの右側端部と、フレーム取り付け端部１５ｂの上端部と、フレーム取り付け端部１５ｃの下端部とがそれぞれ連結フレーム１２に対し溶接で接合されている。

取り付けブラケット１５の外周部分のうち、上端部分、左側端部及び下端部分には、図４Ａ、図５Ｂに示すように、パネルブラケット１４に向かって延びる外周フランジ１５ｄが形成されている。外周フランジ１５ｄは、パネルブラケット１４の前面に当接している。
上記構成により、取り付けブラケット１５のパネルブラケットに対する組み付け剛性が向上し、また、断面Ｕ字形状による剛性の向上が期待できる。

取り付けブラケット１５のうち、図４Ａに示すように、上端及び下端の外周フランジ１５ｄと、フレーム取り付け凹部１５ａと、ブラケット取り付け凸部１４意ｅに取り付けられた部分とで囲まれた略中央部分には、ベルトリトラクタ４ｂを組み付けるためのリトラクタ組み付け部１５ｅが設けられている。
上記のように、取り付けブラケット１５のうち、特に剛性が高まった中央部分にベルトリトラクタ４ｂが組み付けられるため、ベルトリトラクタ４ｂのバックフレーム１０に対する組み付け剛性を向上させることができる。

ベルトリトラクタ４ｂは、図６に示すように、箱形形状のユニットとしてリトラクタ組み付け部１５ｅに対して組み付けられている。
シートベルト４ａは、ベルトリトラクタ４ｂの上端部分にあるベルト引き出し穴から引き出されてシート上方へ延びており、その延出部分が上方フレーム部１１ａの後面に当接し、上方フレーム部１１ａの外周面に沿ってシート前方へガイドされる。シート前方に延びた延出部分は、ベルトガイド４ｃの上面に当接し、ベルトガイド４ｃの外周面に沿ってシート下方へガイドされている。

上記構成において、ベルトガイド４ｃは、図４Ａ、図６に示す補強凸部１４ｂによって適宜支持されながらシート上方へ延びている。そのため、シートベルト４ａの作動性を良好にすることができる。
また、シート上方へ延びているベルトガイド４ｃは、上方フレーム部１１ａとパネルブラケット１４の間に形成された隙間部分を通過してシート前方へガイドされている。
そのため、シート前後方向においてシートベルト４ａを安定して配置することができる。

補強ブラケット１６は、図２に示すように、バックフレーム１０を補強するためのブラケットであって、断面略Ｕ字形状に形成されており、連結フレーム１２の延出方向（上下方向）に対して傾いた傾斜方向に延びて、サイドフレーム部１１ｃと下方フレーム部１１ｂを連結している。
詳しく言うと、補強ブラケット１６は、メインフレーム１１の枠状内部に配置されている側方壁部と、側方壁部の幅方向の前端部から屈曲し、メインフレーム１１の前面まで延びている前方壁部と、側方壁部の幅方向の後端部から屈曲し、メインフレーム１１の後面まで延びている後方壁部と、から構成されている。
そして、前方壁部、後方壁部のシート幅方向の外側端部がサイドフレーム部１１ｃに対して接合されており、かつ、前方壁部、後方壁部の内側端部が、下方フレーム部１１ｂに接合されている。

車体連結ブラケット１７は、図２に示すように、上下方向に延出する板金部材からなり、車体連結ブラケット１７の上方部分がメインフレーム１１（サイドフレーム部１１ｃ）のシート幅方向の外側面に取り付けられ、その下端部分が支持ベース４０の内側面に対して回動可能となるように取り付けられている。
詳しく言うと、車体連結ブラケット１７の上方部分は、メインフレーム１１の外周面に沿って上下方向に延出し、当該外周面に対して溶接で接合されている。

車体連結ブラケット１７の上端部は、図２に示すように、シート幅方向においてバックフレーム１０（メインフレーム１１）とクッションフレーム２０の間に挟まれている。
左側の車体連結ブラケット１７の下端部には、シート幅方向において支持ベース４０に軸支されたシート回動軸１８が設けられ、右側の車体連結ブラケット１７の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１９が取り付けられている。

リクライニング装置１９は、公知の装置からなり、図２に示すように、右の車体連結ブラケット１７のシート幅方向の外側面に取り付けられている。
リクライニング装置１９は、バックフレーム１０をシート回動軸１８を中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する不図示の渦巻きバネを備えている。
この渦巻きバネは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部が支持ベース４０側に係止されている。
リクライニング装置１９は、操作レバー５２の操作に伴ってシートバック１のロック状態が解除されることで作動し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。

サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する断面略Ｕ字形状の板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後方部分が車体連結ブラケット１７を介してメインフレーム１１の外側面に取り付けられている。
なお、左のサイドフレーム２１の後端部分には、バックフレーム１０に対してクッション回動軸２７を中心としてクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッション回動装置２６が取り付けられている。

前方連結パイプ２２は、図２に示すように、略コ字形状のパイプ部材からなり、そのシート幅方向の内側面には、クッションフレーム２０に対して脚回動軸２９を中心として支持脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８が取り付けられている。

支持脚３０は、図２に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端部を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端部は、クッションフレーム２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結されている。また、脚連結部３２のシート幅方向の中央部は、車体フロア上にある不図示の脚保持部材に着脱可能に保持されている。
支持脚３０の上端部は、支持脚３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、支持脚３０の下端部から支持脚３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シートバック１を支持する部材であって、図２に示すように、前後方向に長尺な略Ｌ字形状の板金部材からなり、シート幅方向の側方に配置されて車体フロアと連結されている。
支持ベース４０は、車体フロア上面に連結された連結壁部４１と、連結壁部４１の左右内側端部から上方へ屈曲して延出し、車体連結ブラケット１７の下端部分にシート回動軸１８を介して連結される外側壁部と、から主に構成されている。

切り替え装置５０は、車両用シートＳを使用状態から収納状態へ切り替えるための公知の装置からなり、図１、図２に示すように、バックフレーム１０の上方部分に取り付けられている。
切り替え装置５０は、車体部材の一部となる不図示の係合ストライカに対して着脱可能に設けられた係合フック５１と、係合フック５１の先端部分をシート上下方向に移動させて係合ストライカに係合ロックさせるための操作レバー５２と、を備えている。
係合フック５１は、不図示のケーブルを介して操作レバー５２と連結されており、操作レバー５２によって係合フック５１を係合ストライカにロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態とに切り替え可能な構成となっている。

車両用シートＳは、使用状態から、乗員が操作レバー５２を操作すると、切り替え装置５０によるバックフレーム１０のロック状態が解除される。シートバック１のロック状態解除に伴って図２に示すリクライニング装置１９が動作し、具体的には不図示の渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０を前方側へ回転させて折り畳むことができる。
また、バックフレーム１０の回転動作に伴って図２に示すクッション回動装置２６及び脚回動装置２８がそれぞれ動作し、具体的には不図示の渦巻きバネの付勢力によって支持脚３０を脚回動軸２９を中心としてクッションフレーム２０側へ回転させて折り畳むことができる。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが使用状態から収納状態に切り替わる。
なお、車両用シートＳを収納状態から使用状態へ復帰させたい場合には、乗員がシート本体を不図示の渦巻きバネの付勢力に抗して手で持ち上げる等して、切り替え装置５０の係合フック５１を係合ストライカに係合させて、バックフレーム１０をロック状態に切り替えれば良い。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、車両用シートＳは、車両のリアシートとして形成されているが、特に限定されることなく、車両のフロントシートであっても良いし、３列シートを有する車両においてミドルシートであっても良い。

上記実施形態において、車両用シートＳは、使用状態と収納状態の間でシートアレンジが可能なシートであるが、特に限定されることなく、例えば使用状態と、収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートであっても良い。
また、車両用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。

上記実施形態において、図２に示すように、支持ベース４０は、車体フロアに直接固定されているが、特に限定されることなく、例えば、シート本体を前後方向に移動可能に支持するレール装置を介して車体フロア上に間接的に固定されていても良い。

上記実施形態において、フレーム同士を組み付ける際や、フレームとブラケットの組み付けを組み付ける際には、レーザー溶接やアーク溶接が採用されているが、特に限定されることなく、そのほかスポット溶接等の各種溶接方法が採用されていても良い。

上記実施形態において、図２に示すように、車体連結ブラケット１７は、その上方部分がバックフレーム１０に取り付けられ、その下方部分が支持ベース４０に取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、車体連結ブラケット１７の下方部分が、クッションフレーム２０に対して取り付けられていても良いし、別途設けられたレール装置に対して取り付けられていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、バックフレーム１０、パネルブラケット１４、取り付けブラケット１５の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ，２ａ，３ａ クッション材
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
３ｃ ヘッドレストガイド
４ シートベルト装置
４ａ シートベルト
４ｂ ベルトリトラクタ
４ｃ ベルトガイド
１０ バックフレーム
１１ メインフレーム
１１ａ 上方フレーム部
１１ｂ 下方フレーム部
１１ｃ，１１ｄ サイドフレーム部
１２ 連結フレーム
１３ 弾性支持部材（弾性バネ）
１３ａ バネ本体部
１３ｂ，１３ｃ バネ端部
１３ｄ 屈曲部
１４ パネルブラケット
１４ａ 補強凹部
１４ｂ 補強凸部
１４ｃ フレーム取り付け凸部
１４ｄ 支持部材連結部
１４ｅ ブラケット取り付け凸部
１４ｆ 外周フランジ
１４ｇ 切り欠き部
１５ 取り付けブラケット
１５ａ フレーム取り付け凹部
１５ｂ，１５ｃ フレーム取り付け端部
１５ｄ 外周フランジ
１５ｅ リトラクタ組み付け部
１６ 補強ブラケット
１７ 車体連結ブラケット
１８ シート回動軸
１９ リクライニング装置
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２６ クッション回動装置
２７ クッション回動軸
２８ 脚回動装置
２９ 脚回動軸
３０ 支持脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ 連結壁部
４２ 外側壁部
５０ 切り替え装置
５１ 係合フック
５２ 操作レバー

Claims (10)

1. 背もたれ部の骨格を構成し、枠状体からなるメインフレームと、
   該メインフレームの枠内に配置され、前記メインフレームの上部を構成する上方フレーム部、及び下部を構成する下方フレーム部を連結する連結フレームと、
   前記メインフレームの枠内に配置され、前記メインフレームのシート幅方向の側部を構成する左右のサイドフレーム部を連結し、着座者を支持するための弾性支持部材と、を備えた車両用シートであって、
   前記メインフレームのうち前記上方フレーム部と、前記連結フレームと、前記弾性支持部材とにそれぞれ取り付けられるパネルブラケットと、
   シートベルトを巻き取るベルトリトラクタを取り付けるために、前記パネルブラケットの前方に取り付けられ、シート前後方向において前記連結フレームを前記パネルブラケットとで間に挟むように設けられる取り付けブラケットと、を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記取り付けブラケットは、
   前記パネルブラケットの前面において、前記連結フレームの外面に沿って取り付けるために該連結フレームに向かって屈曲しながら凹んでいるフレーム取り付け凹部と、
   該フレーム取り付け凹部に対して上下方向の少なくとも一方側の端部に設けられ、前記連結フレームの外面に取り付けるために該連結フレームに向かって延びているフレーム取り付け端部と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記取り付けブラケットの外周部分のうち、少なくとも上端部分、下端部分には、それぞれ前記パネルブラケットに向かって後方に延びている上端フランジ、下端フランジが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記取り付けブラケットは、上下方向において前記上方フレーム部と前記弾性支持部材の間のうち該弾性支持部材に近い側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記パネルブラケットの外周部分には、シート前方に向かって延びる外周フランジと、少なくとも１つの角部において切り欠かれた切り欠き部とが、形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記パネルブラケットは、
   シート幅方向の一端側に配置され、前記連結フレームの外面に取り付けるために該連結フレームに向かって突出するフレーム取り付け凸部と、
   シート幅方向の他端側に配置され、前記取り付けブラケットを取り付けるために該取り付けブラケットに向かって突出するブラケット取り付け凸部と、を有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記パネルブラケットは、
   前記取り付けブラケットが取り付けられた部分よりも上方に設けられ、前記取り付けブラケット側とは反対側に凹んでいる補強凹部と、
   該補強凹部が形成された領域内において前記取り付けブラケット側に向かって突出する補強凸部と、を有し、
   該補強凸部は、前記ベルトリトラクタから延出するシートベルトに対して対向する位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記上方フレーム部のうち、シート幅方向において前記パネルブラケットと位置が重なる部分には、ワイヤ部材で構成され、前記シートベルトをガイドするためのベルトガイドが取り付けられ、
   前記補強凸部は、シート幅方向において前記ベルトガイドが取り付けられた両端部分の間に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記パネルブラケットのうち、上下方向において前記取り付けブラケットと前記パネルブラケットの下端との間の部分には、前記弾性支持部材に連結するための支持部材連結部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記メインフレームはパイプ材で構成され、
    前記上方フレーム部の前面又は後面において略平坦面が形成された部分には、ヘッドレストピラーを支持するための一対のヘッドレストガイドが複数取り付けられ、
    前記パネルブラケットは、前記上方フレーム部のうち、シート幅方向において複数の前記ヘッドレストガイドの間に挟まれて取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。
    

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