JP2022188568A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】アッパフレームの大型化を抑制しつつ、バックフレームの捻じれ剛性を高められる乗物用シートを提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストと、シートバックを支持するバックフレームとを備える乗物用シートである。バックフレームは、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、第１サイドフレームと第２サイドフレームとをシート幅方向に連結する筒状のアッパフレームと、第１サイドフレーム、第２サイドフレーム及びアッパフレームに固定された補強パネルと、ヘッドレストを支持すると共に、アッパフレームと補強パネルとに固定された少なくとも１つのサポートブラケットと、を備える。
【選択図】図３

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、バックフレームのアッパフレームとして筒状のパイプフレームを用いたものが存在する（特許文献１参照）。アッパフレームには、ヘッドレストを支持するブラケットが固定される。

米国特許第８０２０９３２号明細書

筒状のアッパフレームを用いたバックフレームにおいて、捻じれ剛性を高めるためには、アッパフレームの板厚又は径を大きくする必要がある。しかし、このようなアッパフレームの大型化は、成形性の低下、重量増加及びコスト上昇を招く。

本開示の一局面は、アッパフレームの大型化を抑制しつつ、バックフレームの捻じれ剛性を高められる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、ヘッドレスト（４）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、を備える乗物用シート（１）である。

バックフレーム（５）は、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム（５１）及び第２サイドフレーム（５２）と、第１サイドフレーム（５１）と第２サイドフレーム（５２）とをシート幅方向に連結する筒状のアッパフレーム（５３）と、第１サイドフレーム（５１）、第２サイドフレーム（５２）及びアッパフレーム（５３）に固定された補強パネル（５４）と、ヘッドレスト（４）を支持すると共に、アッパフレーム（５３）と補強パネル（５４）とに固定された少なくとも１つのサポートブラケット（５５Ａ，５５Ｂ）と、を備える。

このような構成によれば、補強パネル（５４）が第１サイドフレーム（５１）、第２サイドフレーム（５２）及びアッパフレーム（５３）に跨って固定されることで、筒状のアッパフレーム（５３）の捻じれ剛性が高められる。

さらに、サポートブラケット（５５Ａ，５５Ｂ）がアッパフレーム（５３）に加えて補強パネル（５４）にも固定されることで、乗物の衝突時にヘッドレスト（４）が倒れることが抑制されると共に、サポートブラケット（５５Ａ，５５Ｂ）が剛性部材として機能する。その結果、アッパフレーム（５３）の厚み又は径を抑えつつ、バックフレーム（５）の捻じれ剛性を高められる。

本開示の一態様では、補強パネル（５４）は、第１サイドフレーム（５１）に固定された第１固定部（５４２）と、第２サイドフレーム（５２）に固定された第２固定部（５４３）と、アッパフレーム（５３）に固定された第３固定部（５４４）と、シート幅方向において第１固定部（５４２）及び第２固定部（５４３）に挟まれると共に、少なくとも一部が第１固定部（５４２）及び第２固定部（５４３）よりもシート上方に位置する凹部（５４５）と、を有してもよい。このような構成によれば、補強パネル（５４）の剛性が高められるため、バックフレーム（５）の捻じれ剛性の向上効果を促進できる。

本開示の一態様では、補強パネル（５４）は、補強パネル（５４）の第１サイドフレーム（５１）との固定位置及び第２サイドフレーム（５２）との固定位置よりもシート前方に突出した突出部（５４６）を有してもよい。突出部（５４６）は、シート前後方向に延伸する第１板部（５４６Ａ）と、第１板部（５４６Ａ）の前端からシート下方に突出する第２板部（５４６Ｂ）とを有してもよい。このような構成によれば、補強パネル（５４）の剛性が高められるため、バックフレーム（５）の捻じれ剛性の向上効果を促進できる。

本開示の一態様では、シートバック（３）は、補強パネル（５４）のシート後方に配置されたアームレスト用パッド（３２Ａ）を有してもよい。突出部（５４６）は、アームレスト用パッド（３２Ａ）に接触することでアームレスト用パッド（３２Ａ）の位置決めをしてもよい。このような構成によれば、補強パネル（５４）にアームレスト用パッド（３２Ａ）の位置決め機能を持たせることができる。その結果、乗物用シート（１）の部品点数を削減できる。

本開示の一態様では、補強パネル（５４）は、少なくとも一部がアッパフレーム（５３）のシート上方かつシート後方に配置される保護部（５４７）を有してもよい。このような構成によれば、補強パネル（５４）にアッパフレーム（５３）をシート後方から保護する機能（つまり、内部突起評価時のヘッドフォームを受ける機能）を持たせることができる。その結果、乗物用シート（１）の部品点数を削減できる。

本開示の一態様は、自動車のセンターシートとして用いられてもよい。このような構成によれば、シート幅が狭い（つまりアッパフレーム（５３）の軸方向長さが小さい）センターシートにおいて、バックフレーム（５）の捻じれ剛性を効果的に高められる。

本開示の一態様では、シートバック（３）は、背もたれとして機能するシート位置と、シートクッション（２）に重ねられた前倒し位置との間で揺動するように構成されると共に、前倒し位置においてアームレストとして機能するアームレスト部（３２）を有してもよい。このような構成によれば、シートバック（３）に他のシートのアームレストとしての機能を持たせることができる。

本開示の別の態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、ヘッドレスト（４）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、を備える乗物用シート（１）である。

バックフレーム（５）は、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム（５１）及び第２サイドフレーム（５２）と、第１サイドフレーム（５１）と第２サイドフレーム（５２）とをシート幅方向に連結するアッパフレーム（５３）と、第１サイドフレーム（５１）、第２サイドフレーム（５２）及びアッパフレーム（５３）に固定された補強パネル（５４）と、ヘッドレスト（４）を支持すると共に、アッパフレーム（５３）に固定された少なくとも１つのサポートブラケット（５５Ａ，５５Ｂ）と、を備える。

補強パネル（５４）は、少なくとも一部がアッパフレーム（５３）のシート上方かつシート後方に配置される保護部（５４７）を有する。

このような構成によれば、補強パネル（５４）が第１サイドフレーム（５１）、第２サイドフレーム（５２）及び第３サイドフレーム（５３）に跨って固定されることで、アッパフレーム（５３）の捻じれ剛性が高められる。その結果、アッパフレーム（５３）の厚み又は径を抑えつつ、バックフレーム（５）の捻じれ剛性を高められる。また、補強パネル（５４）にアッパフレーム（５３）をシート後方から保護する機能を持たせることができるため、乗物用シート（１）の部品点数を削減できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２Ａ及び図２Ｂは、図１のシートバック及びバックフレームの模式的な斜視図である。 図３は、図１のヘッドレスト及び図２Ａのバックフレームの模式的な斜視図である。 図４Ａ及び図４Ｂは、図３の第１サイドフレーム、第２サイドフレーム及びアッパフレームの模式的な斜視図である。 図５Ａ及び図５Ｂは、図３の補強パネルの模式的な斜視図である。 図６は、図３のバックフレームの模式的な背面図である。 図７Ａは、図２ＡのＶＩＩＡ－ＶＩＩＡ線での模式的な断面図であり、図７Ｂは、図６のＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ線での模式的な断面図線での模式的な断面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とを備える。

乗物用シート１は、乗用車のセンターシートとして使用される。具体的には、乗物用シート１は、乗用車の幅方向において、右側シート１０１と、左側シート１０２との間に配置される。

なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持する部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持する部位である。ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持する部位である。図２Ａ，２Ｂに示すように、乗物用シート１は、シートバック３を支持するバックフレーム５をさらに備える。

＜シートバック＞
シートバック３は、乗物用シート１の背もたれとして機能するシート位置と、シートクッション２に重ねられた前倒し位置との間で揺動するように構成されている。なお、以下では、特に言及した場合を除き、「シート上方」及び「シート下方」は、シートバック３がシート位置にあるときの上下方向を意味する。

シートバック３は、バック部３１と、アームレスト部３２と、第１ヘッドレスト挿通孔３３Ａと、第２ヘッドレスト挿通孔３３Ｂとを有する。
バック部３１は、シートバック３がシート位置にあるときに、シートバック３の前面を構成し、着席者を後方から支持する部位である。

アームレスト部３２は、シートバック３がシート位置にあるときに、シートバック３の背面を構成する。アームレスト部３２は、シートバック３が前倒し位置にあるときに、バック部３１の上方に配置され、右側シート１０１及び左側シート１０２の着席者の腕を支持する。つまり、アームレスト部３２は、前倒し位置においてアームレストとして機能する。

ヘッドレスト挿通孔３３Ａ，３３Ｂは、シートバック３の上端部に設けられている。第１ヘッドレスト挿通孔３３Ａ及び第２ヘッドレスト挿通孔３３Ｂには、それぞれ、図３に示すヘッドレスト４の第１ステー４２Ａ又は第２ステー４２Ｂが挿通される。

＜ヘッドレスト＞
図３に示すように、ヘッドレスト４は、ヘッドレスト本体４１と、第１ステー４２Ａと、第２ステー４２Ｂと、位置調整機構４３とを有する。

第１ステー４２Ａ及び第２ステー４２Ｂは、それぞれ、ヘッドレスト本体４１からシート下方に延伸し、バックフレーム５の第１サポートブラケット５５Ａ又は第２サポートブラケット５５Ｂにシート上方から挿入されている。

位置調整機構４３は、サポートブラケット５５Ａ，５５Ｂに対するステー４２Ａ，４２Ｂの上下方向の位置を調整することで、ヘッドレスト本体４１の高さを変化させる。位置調整機構４３は、サポートブラケット５５Ａ，５５Ｂに取り付けられている。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、第１サイドフレーム５１と、第２サイドフレーム５２と、アッパフレーム５３と、補強パネル５４と、第１サポートブラケット５５Ａと、第２サポートブラケット５５Ｂとを有する。

（サイドフレーム）
第１サイドフレーム５１及び第２サイドフレーム５２は、それぞれシート上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されている。第１サイドフレーム５１は、第２サイドフレーム５２の左側に配置されている。

図４Ａ，４Ｂに示すように、第１サイドフレーム５１は、第１筒部５６Ｂと、第１パネル５７とを有する。第１筒部５６Ｂは、バックフレーム５を構成するＵ字パイプ５６のシート下方に延伸する２つの脚のうち、左側の脚である。第１筒部５６Ｂの中心軸は、シート幅方向と直交し、かつ、シート前後方向と交差している。

第１パネル５７は、シート幅方向と交差する板面を有する。第１パネル５７の上端部は、第１筒部５６Ｂの端部（つまりＵ字パイプ５６の一方の端部）に例えば溶接により固定されている。

第２サイドフレーム５２は、第２筒部５６Ｃと、第２パネル５８と、揺動機構５９とを有する。第２筒部５６Ｃは、Ｕ字パイプ５６の２つの脚のうち、右側の脚である。第２筒部５６Ｃの中心軸は、第１筒部５６Ｂの中心軸と平行である。

第２パネル５８は、シート幅方向と交差する板面を有する。第２パネル５８の上端部は、第２筒部５６Ｃの端部（つまりＵ字パイプ５６の他方の端部）に例えば溶接により固定されている。

揺動機構５９は、バックフレーム５を、シートクッション２を支持するクッションフレーム（図示省略）に対し揺動可能に連結している。揺動機構５９は、第２パネル５８に取り付けられている。

（アッパフレーム）
アッパフレーム５３は、第１サイドフレーム５１と第２サイドフレーム５２とをシート幅方向に連結している。

アッパフレーム５３は、筒状のパイプフレームによって構成されている。具体的には、アッパフレーム５３は、Ｕ字パイプ５６のうちシート幅方向に延伸する本体部５６Ａで構成されている。

アッパフレーム５３は、閉断面を有する。また、アッパフレーム５３の中心軸は、シート幅方向と平行である。アッパフレーム５３は、円管をシート前方から潰した形状を有する。つまり、アッパフレーム５３は、平坦な前面と、中心軸方向から視て円弧状（つまりＣ字状）の後面とを有する。

Ｕ字パイプ５６は、本体部５６Ａと、シート下方に延伸する２つの脚（つまり、第１筒部５６Ｂ及び第２筒部５６Ｃ）と、本体部５６Ａの左端部と第１筒部５６Ｂとを連結する第１連結部５６Ｄと、本体部５６Ａの右端部と第２筒部５６Ｃとを連結する第２連結部５６Ｅとで構成されている。

Ｕ字パイプ５６は、円管をＵ字状に曲げることで形成されている。第１連結部５６Ｄ及び第２連結部５６Ｅは、シート前方から視て円弧状に湾曲している。また、第１連結部５６Ｄ及び第２連結部５６Ｅは、本体部５６Ａと共に前面が平坦化されている。

（補強パネル）
図５Ａ，５Ｂに示すように、補強パネル５４は、基部５４１と、第１固定部５４２と、第２固定部５４３と、第３固定部５４４と、凹部５４５と、突出部５４６と、保護部５４７とを有する板状の部材である。

基部５４１は、シート前後方向と交差する板面を有する。第１固定部５４２は、基部５４１の左端部から左方に延伸した部位である。第１固定部５４２は、第１サイドフレーム５１に固定されている。第２固定部５４３は、基部５４１の右端部から右方に延伸した部位である。第２固定部５４３は、第２サイドフレーム５２に固定されている。

具体的には、図６に示すように、第１固定部５４２は、第１筒部５６Ｂにシート後方から接触し、第１筒部５６Ｂに例えば溶接、締結等の手段によって固定されている。第２固定部５４３は、第２筒部５６Ｃにシート後方から接触し、第２筒部５６Ｃに例えば溶接、締結等の手段によって固定されている。

第３固定部５４４は、基部５４１の上端部からシート上方に延伸した部位である。第３固定部５４４は、アッパフレーム５３に固定されている。具体的には、図７Ａに示すように、第３固定部５４４は、アッパフレーム５３にシート後方から接触し、アッパフレーム５３に例えば溶接、締結等の手段によって固定されている。

図５Ａに示す凹部５４５は、基部５４１に対しシート後方に凹んだ部位である。凹部５４５は、第１固定部５４２、第２固定部５４３及び第３固定部５４４を繋ぐように、基部５４１の中央部に設けられている。

具体的には、凹部５４５は、シート幅方向において第１固定部５４２及び第２固定部５４３に挟まれると共に、少なくとも一部が第１固定部５４２及び第２固定部５４３よりもシート上方に位置している。また、凹部５４５の幅は、シート上方に向かうに連れて小さくなっている。つまり、凹部５４５の平面形状は、下辺が上辺よりも長い台形状である。

突出部５４６は、補強パネル５４の第１サイドフレーム５１との固定位置（つまり第１固定部５４２）及び第２サイドフレーム５２との固定位置（つまり第２固定部５４３）よりもシート前方に突出した部位である。

突出部５４６は、第１板部５４６Ａと、第２板部５４６Ｂとを有する。第１板部５４６Ａは、基部５４１の下端部からシート前方に延伸している。第２板部５４６Ｂは、第１板部５４６Ａの前端からシート下方に突出している。

図７Ａに示すように、シートバック３は、バック部３１を構成するバック用パッド３１Ａと、アームレスト部３２を構成するアームレスト用パッド３２Ａとを有する。バック用パッド３１Ａは、補強パネル５４のシート前方に配置されている。アームレスト用パッド３２Ａは、補強パネル５４のシート後方に配置されている。補強パネル５４は、バック用パッド３１Ａとアームレスト用パッド３２Ａとの間に設けられた空間に配置されている。

アームレスト用パッド３２Ａは、突出部５４６に接触している。具体的には、アームレスト用パッド３２Ａは、第１板部５４６Ａのシート下方の面と、第２板部５４６Ｂのシート後方の面とに沿って湾曲した角部３２Ｂを有する。突出部５４６は、角部３２Ｂに接触することで、アームレスト用パッド３２Ａの位置決めをしている。

アームレスト用パッド３２Ａは、さらに、第１固定部５４２、第２固定部５４３及び第３固定部５４４にシート後方から接触している。

バック用パッド３１Ａは、第１板部５４６Ａにシート上方から接触すると共に、基部５４１にシート前方から接触している。そのため、第１板部５４６Ａは、バック用パッド３１Ａとアームレスト用パッド３２Ａとによってシート上下方向に挟まれている。

保護部５４７は、第３固定部５４４のシート上方及び左右に設けられ、少なくとも一部がアッパフレーム５３のシート上方かつシート後方に配置されている。図５Ａ，５Ｂに示すように、保護部５４７は、第１後方壁５４７Ａと、第２後方壁５４７Ｂと、第１側壁５４７Ｃと、第２側壁５４７Ｄと、天壁５４７Ｅとを有する。

第１後方壁５４７Ａは、第３固定部５４４の左端から左方向に突出した部位である。第２後方壁５４７Ｂは、第３固定部５４４の右端から右方向に突出した部位である。第１後方壁５４７Ａ及び第２後方壁５４７Ｂは、それぞれアッパフレーム５３をシート後方から覆う。

第１側壁５４７Ｃは、第１後方壁５４７Ａの左端から、第１サポートブラケット５５Ａとシート幅方向に重なる位置までシート前方に突出した部位である。第２側壁５４７Ｄは、第２後方壁５４７Ｂの右端から、第２サポートブラケット５５Ｂとシート幅方向に重なる位置までシート前方に突出した部位である。第１側壁５４７Ｃは、アッパフレーム５３を左方から覆う。第２側壁５４７Ｄは、アッパフレーム５３を右方から覆う。

天壁５４７Ｅは、第３固定部５４４、第１後方壁５４７Ａ及び第２後方壁５４７Ｂそれぞれの上端からシート前方に突出した部位と、第１側壁５４７Ｃの上端から右方に突出した部位と、第２側壁５４７Ｄの上端から左方に突出した部位とを含む。

図７Ａ，７Ｂに示すように、天壁５４７Ｅは、アッパフレーム５３をシート上方から覆う。天壁５４７Ｅの先端部は、アッパフレーム５３から離れている。また、天壁５４７Ｅには、シート上方からアームレスト用パッド３２Ａが接触する。

（サポートブラケット）
図６に示す第１サポートブラケット５５Ａ及び第２サポートブラケット５５Ｂは、ヘッドレスト４を支持する筒状の部材である。

第１サポートブラケット５５Ａ及び第２サポートブラケット５５Ｂには、第１ステー４２Ａ又は第２ステー４２Ｂが挿通されると共に、ヘッドレスト４の位置調整機構４３が取り付けられる。

第１サポートブラケット５５Ａ及び第２サポートブラケット５５Ｂは、それぞれ、アッパフレーム５３に固定されている。具体的には、図７Ｂに示すように、第１サポートブラケット５５Ａ及び第２サポートブラケット５５Ｂのシート後方の面が、アッパフレーム５３のシート前方の面（つまり平坦面）に、例えば溶接、締結等の手段によって固定されている。

さらに、第１サポートブラケット５５Ａ及び第２サポートブラケット５５Ｂは、それぞれ、アッパフレーム５３よりもシート下方において、補強パネル５４に固定されている。具体的には、第１サポートブラケット５５Ａ及び第２サポートブラケット５５Ｂの下端部は、補強パネル５４の基部５４１にシート前方から接触し、基部５４１に例えば溶接、締結等の手段によって固定されている。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）補強パネル５４が第１サイドフレーム５１、第２サイドフレーム５２及びアッパフレーム５３に跨って固定されることで、筒状のアッパフレーム５３の捻じれ剛性が高められる。

さらに、サポートブラケット５５Ａ，５５Ｂがアッパフレーム５３に加えて補強パネル５４にも固定されることで、乗物の衝突時にヘッドレスト４が倒れることが抑制されると共に、サポートブラケット５５Ａ，５５Ｂが剛性部材として機能する。その結果、アッパフレーム５３の厚み又は径を抑えつつ、バックフレーム５の捻じれ剛性を高められる。

（１ｂ）凹部５４５によって補強パネル５４の剛性が高められるため、バックフレーム５の捻じれ剛性の向上効果を促進できる。
（１ｃ）突出部５４６によっても補強パネル５４の剛性が高められるため、バックフレーム５の捻じれ剛性の向上効果を促進できる。

（１ｄ）突出部５４６がアームレスト用パッド３２Ａに接触することによって、補強パネル５４にアームレスト用パッド３２Ａの位置決め機能を持たせることができる。その結果、乗物用シート１の部品点数を削減できる。

（１ｅ）保護部５４７によって補強パネル５４にアッパフレーム５３をシート後方から保護する機能（つまり、内部突起評価時のヘッドフォームを受ける機能）を持たせることができる。その結果、乗物用シート１の部品点数を削減できる。

（１ｆ）シート幅が狭い（つまりアッパフレーム５３の軸方向長さが小さい）センターシートにおいて、バックフレーム５の捻じれ剛性を効果的に高められる。
（１ｇ）アームレスト部３２によって、シートバック３に他のシート１０１，１０２のアームレストとしての機能を持たせることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１サイドフレーム及び第２サイドフレームにおいて補強パネルが固定される部位は、必ずしも筒状（つまりＵ字パイプの一部）でなくてもよい。例えば、補強パネルは、第１サイドフレームの開断面形状部分及び第２サイドフレームの開断面形状部分に固定されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、補強パネルは、必ずしも凹部、突出部及び保護部の全てを備えなくてもよい。つまり、補強パネルは、凹部、突出部及び保護部のうち少なくとも１つを備えなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、シートバックは、必ずしもアームレスト部を有しなくてもよい。つまり、シートバックは、必ずしもアームレストとして機能しなくてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートは、自動車においてセンターシート以外のシートにも適用できる。さらに、上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、
５…バックフレーム、３１…バック部、３２…アームレスト部、
３２Ａ…アームレスト用パッド、４１…ヘッドレスト本体、４２Ａ，４２Ｂ…ステー、
４３…位置調整機構、５１…第１サイドフレーム、５２…第２サイドフレーム、
５３…アッパフレーム、５４…補強パネル、５５Ａ，５５Ｂ…サポートブラケット、
５６…Ｕ字パイプ、５６Ａ…本体部、５６Ｂ…第１筒部、５６Ｃ…第２筒部、
５６Ｄ，５６Ｅ…連結部、５７，５８…パネル、５９…揺動機構、５４１…基部、
５４２…第１固定部、５４３…第２固定部、５４４…第３固定部、５４５…凹部、
５４６…突出部、５４６Ａ…第１板部、５４６Ｂ…第２板部、５４７…保護部、
５４７Ａ，５４７Ｂ…後方壁、５４７Ｃ，５４７Ｄ…側壁、５４７Ｅ…天壁。

Claims (8)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   ヘッドレストと、
   前記シートバックを支持するバックフレームと、
   を備え、
   前記バックフレームは、
   シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとをシート幅方向に連結する筒状のアッパフレームと、
   前記第１サイドフレーム、前記第２サイドフレーム及び前記アッパフレームに固定された補強パネルと、
   前記ヘッドレストを支持すると共に、前記アッパフレームと前記補強パネルとに固定された少なくとも１つのサポートブラケットと、
   を備える、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記補強パネルは、
   前記第１サイドフレームに固定された第１固定部と、
   前記第２サイドフレームに固定された第２固定部と、
   前記アッパフレームに固定された第３固定部と、
   シート幅方向において前記第１固定部及び前記第２固定部に挟まれると共に、少なくとも一部が前記第１固定部及び前記第２固定部よりもシート上方に位置する凹部と、
   を有する、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記補強パネルは、前記補強パネルの前記第１サイドフレームとの固定位置及び前記第２サイドフレームとの固定位置よりもシート前方に突出した突出部を有し、
   前記突出部は、
   シート前後方向に延伸する第１板部と、
   前記第１板部の前端からシート下方に突出する第２板部と、
   を有する、乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記シートバックは、前記補強パネルのシート後方に配置されたアームレスト用パッドを有し、
   前記突出部は、前記アームレスト用パッドに接触することで前記アームレスト用パッドの位置決めをする、乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記補強パネルは、少なくとも一部が前記アッパフレームのシート上方かつシート後方に配置される保護部を有する、乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   自動車のセンターシートとして用いられる、乗物用シート。
7. 請求項６に記載の乗物用シートであって、
   前記シートバックは、背もたれとして機能するシート位置と、前記シートクッションに重ねられた前倒し位置との間で揺動するように構成されると共に、前記前倒し位置においてアームレストとして機能するアームレスト部を有する、乗物用シート。
8. シートクッションと、
   シートバックと、
   ヘッドレストと、
   前記シートバックを支持するバックフレームと、
   を備え、
   前記バックフレームは、
   シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームと前記第２サイドフレームとをシート幅方向に連結するアッパフレームと、
   前記第１サイドフレーム、前記第２サイドフレーム及び前記アッパフレームに固定された補強パネルと、
   前記ヘッドレストを支持すると共に、前記アッパフレームに固定された少なくとも１つのサポートブラケットと、
   を備え、
   前記補強パネルは、少なくとも一部が前記アッパフレームのシート上方かつシート後方に配置される保護部を有する、乗物用シート。

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