JP3756788B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗り物用シート、特に追突時などの二次衝突荷重が発生した乗員の頸部を保護したアクティブヘッドレスト機構を備えた乗り物用シートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアクティブヘッドレスト機構を備えた乗り物用シートとしては、例えば特開２００１−５８５２８号公報に示すように、シートバックフレームと、該シートバックフレームに前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の貫通孔にヘッドレストホルダーを介して支持されてなるステーと、該ステーにより保持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材より垂下されてなると共に乗員の背中に対応した位置に配してなるプロテクタを有する受圧部材と、前記シートバックフレームを覆い且つ受圧部材の前側に配されてなるパッドと、前記シートバックフレームに架橋されてなり且つ前記受圧部材を保持してなるＳ字スプリングとより少なくとも構成されてなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、受圧部材が左右幅の狭い棒状をなすので、着座した乗員の背中に突起感を与えてしまうおそれがある。また、予測できない着座姿勢、所謂アウトオブポジションにある乗員に追突荷重が加わった時には、適切に受圧部材に荷重が伝達されないおそれがある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、受圧部材によって突起感を与えず、アウトオブポジションにある乗員でも適切に受圧部材に荷重が伝達される乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームと、該シートバックフレームに前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の貫通孔にヘッドレストホルダーを介して支持されてなるステーと、該ステーにより保持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材の中央部より垂下されてなると共に乗員の背中に対応した位置に配してなるプロテクタを有する略Ｉ字状の受圧部材と、前記シートバックフレームを覆い且つ受圧部材の前側に配されてなるパッドとを少なくとも備えてなる乗り物用シートであって、前記プロテクタは、合成樹脂製よりなり、前記受圧部材の下端部に保持されてなる支持部と、該支持部よりも左右に張り出して形成されてなる翼部とより形成されてなる。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、前記プロテクタは、合成樹脂製よりなり、前記受圧部材の下端部に保持されてなる支持部と、該支持部よりも左右に張り出して形成されてなる翼部とより形成されてなることで、受圧部材に下端部のプロテクタ、特にその翼部によって突起感を与えることがない。また、翼部が左右に張り出していることで、アウトオブポジションにある乗員でも適切に受圧部材に荷重が伝達される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記翼部は、下側の中央側が下側に位置し、端側が上側に位置する斜面状に形成されてなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、前記翼部の下側に配索されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリングに回転した受圧部材が近接するが、該受圧部材に保持されたプロテクタの翼部の下側が斜面状をなすので、該アクティブヘッドレスト用リターンスプリングに干渉しない。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記支持部及び翼部の前面は、前記パッドの後面に対して動き得る略平滑状の面に形成されてなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、前記パッドの後面に対して前記支持部及び翼部の前面が、動き得る略平滑状の面に形成されてなることで、乗員がシートバックに凭れかかった状態でもパッドに対して、前記プロテクタの移動が容易にできると共に該パッドに引っかかることがない。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載されてなる乗り物用シートであって、前記支持部は、前記受圧部材の下端部に挿入されるように型抜き方向が上下方向の筒状をなし、前記翼部の後面には、前記型抜き方向と同一の方向からビードが形成されてなる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、前記ビードによって翼部の強度が増加するばかりか、支持部を成型すると同じ型抜き方向によって翼部が成形できるので、成形性が著しく良い。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１８】
図１乃至図１２は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２とシートクッション３とより構成されてなる。符号４は、シートバック２に支持されたヘッドレストである。
【００１９】
前記シートバック２は、シートバックフレーム５と、該シートバックフレーム５を覆う図示しないパッドと、該パッドを覆うトリム６と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダー９とより構成されてなる。
【００２０】
前記シートバックフレーム５は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム１０，１０と、該サイドフレーム１０，１０の上端部１０ａ，１０ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１１と、前記サイドフレーム１０，１０の下端部１０ｂ，１０ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１２とよりなる。前記サイドフレーム１０，１０と、前記アッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２とは、相互に溶接ＧＷにより支持されている。前記サイドフレーム１０，１０間には、通常使用時の荷重で撓むことにより乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリング１３が架設されてなる。
【００２１】
前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製で、図５，図６に示すように、上面部７ａと後面部７ｂとが断面逆Ｌ字状に折り曲げられて形成されてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、図４に示すように、左右に延在されてなると共に、その左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成されてなる。該支持部７ｃ、７ｃは、前記サイドフレーム１０．１０の上端部１０ａ，１０ａに、前記ヘッドレスト支持部材７の回転が可能なる段付きボルト１４及び前記ヘッドレスト支持部材７の回転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ１５により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。
【００２２】
前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａそのもの及び前記後面部７ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄには、前記ヘッドレストホルダー９が挿通支持される第１、第２貫通孔１６、１７が、上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、上側の第１貫通孔１６には、前記ヘッドレストホルダー９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１７には、前記ヘッドレストホルダー９の係合部９ｂが係合支持されてなる。また、前記ヘッドレストホルダー９及びヘッドレスト４のステー２３の下端部の前側に位置する前記ヘッドレスト支持部材７のブラケット７ｄには、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１に干渉可能なるストッパブラケット２４を備えてなる。
【００２３】
前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの左右方向の中央の前側ＦＲの固定部７ｅの面に、溶接ＧＷにより上端部１８ａが固設されてなると共に垂下されてなる柱状部部材１８と、該柱状部材１８の下端部１８ｂに支持されたプロテクタ１９と、該プロテクタ１９に中央が係止されて両端部が前記サイドフレーム１０，１０に支持されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０とより構成されてなる。前記プロテクタ１９が配される位置は、乗員の背中に対応した位置である。
【００２４】
前記柱状部材１８は、上端部１８ａと下端部１８ｂとはそれぞれ側面視で平行な直線状をなし、適宜の曲がり部２１で下端部１８ｂ側が上端部１８ａに対して若干前側ＦＲに曲げられると共に適宜の曲がり部２２で上端部１８ａに平行になるように再度曲がられている。該柱状部材１８は、鉄板により左右幅よりも前後幅の方が小さく潰されていて、正面視で略Ｉ字状をなす。前記曲がり部２１の位置は、シート１の後ろ側に座る乗員の膝位置との関係で決められる。
【００２５】
前記プロテクタ１９の配設位置は、前記シートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置であって、合成樹脂材よりなり、左右幅が１００ミリメートル程度、高さが４４ミリメートル程度である。該プロテクタ１９は、前記柱状部材１８の下端部１８ｂに下側ＬＷＲから挿入支持される「支持部」である筒部１９ａと、該筒部１９ａより前記柱状部材１８の左右幅とほぼ同じ幅分左右に張り出している前側ＦＲの面が平滑状の翼部１９ｂ，１９ｂと、該翼部１９ｂ，１９ｂの裏面、即ち後ろ側ＲＲに形成されてなるビード１９ｃ，１９ｃと、前記筒部１９ａの裏面、即ち後ろ側ＲＲに形成されてなる前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０の係止片１９ｄとよりなる。前記翼部１９ｂは、下側の中央側が下側に位置し、端側が上側に位置する斜面状に形成されてなる。前記ビード１９ｃ，１９ｃは、図１２の上下方向から型抜きしているので、成形性が良い。
【００２６】
また、プロテクタ１９の係止片１９ｄに、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が係合されていることによって、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂは、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する下端部７ｆが、前記アッパクロスメンバ１１の後述するストッパ面１１ｄに当接する方向に常時付勢されている。前記プロテクタ１９の係止片１９ｄの後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているので、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が、該滑面上を上下左右にスライド自在である。
【００２７】
前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０は、針金状に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するように、コイルスプリング２０ａを、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０に一カ所形成してなる。
【００２８】
前記アッパクロスメンバ１１は、図１乃至図４に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなる上面部１１ａと、前面部１１ｂと、下面部１１ｃとより前側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状に形成されてなると共に該下面部１１ｃの後ろ側ＲＲより壁状に垂下されてなるストッパ面１１ｄとが一体に形成されてなる。前記下面部１１ｃには、前記受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが挿入可能な第１孔１１ｅ及び前記ストッパブラケット２４が挿入可能なると共に前記ヘッドレスト４の移動に伴って段付きボルト１４を中心に前後移動可能なる前後に長い「貫通孔」である第２孔１１ｆが形成されている。前記上面部１１ａには、前記ヘッドレスト４のステー２３との干渉を防止する切り欠き１１ｇ、１１ｇが形成されている。
【００２９】
前記ストッパブラケット２４は、鉄板製で、横断面コの字状にプレス成形されてなり、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆの前端部に干渉可能なる前面２４ａが、略平面状に形成されてなり、側面２４ｂ、２４ｂの前記前面２４ａと反対側のこば面２４ｃ、２４ｃの下端部に、曲面部２４ｄ、２４ｄが形成されてなる。前記第２孔１１ｆは、通常時の前記ストッパブラケット２４の前面２４ａとの前側ＦＲの間隔は、段付きボルト１４を中心とした回転角度で１０度であり、後ろ側ＲＲの間隔は、段付きボルト１４を中心とした回転角度で１０度以上であることが望ましい。
【００３０】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの中央部には、図６に示すように、前記受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが溶接支持される固定部７ｅが形成され、該固定部７ｅからは、前記アッパクロスメンバ１１から垂下されたストッパ面１１ｄに対向した位置まで垂下されている下端部７ｆが形成されている。該下端部７ｆには、ゴム製の緩衝部材２５が支持されていて、該緩衝部材２５の第１緩衝部２５ａに、前記ストッパ面１１ｄがぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定している。
【００３１】
前記ヘッドレストホルダー９は、前記したように、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第１，第２貫通孔１６，１７に係合して支持されてなると共に前記ヘッドレスト４のステー２３を保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダー９には、前記ステー２３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００３２】
前記受圧部材８の柱状部材１８は、図２に示すように、正面視で垂直状をなし、該柱状部材１８の保持位置は、前記ヘッドレスト支持部材７の固定部７ｅに固設されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シートバックフレーム５の前側ＦＲからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック２に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、柱状部材１８に干渉しないことになる。
【００３３】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３４】
前記プロテクタ１９は、合成樹脂製よりなり、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに保持されてなる筒部１９ａと、該筒部１９ａよりも左右に張り出して形成されてなる翼部１９ｂとより形成されてなることで、受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂのプロテクタ１９、特にその翼部１９ｂによって突起感を与えることがない。また、翼部１９ｂが左右に張り出していることで、アウトオブポジションにある乗員でも適切に受圧部材８の柱状部材１８に荷重が伝達される。
【００３５】
前記翼部１９ｂの下側に配索されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０に回転した受圧部材８のプロテクタ１９が近接するが、該受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに保持されたプロテクタ１９の翼部１９ｂの下側が斜面状をなすので、該アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０に干渉しない。
【００３６】
前記プロテクタ１９の筒部１９ａ及び翼部１９ｂの前面は、前記した図示しないパッドの後面に対して動き得る略平滑状の面に形成されてなることで、乗員がシートバック２に凭れかかった状態でもパッドに対して、前記プロテクタ１９の移動が容易にできると共に該パッドに引っかかることがない。
【００３７】
前記プロテクタ１９の筒部１９ａの裏面には、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０に架橋されてなり且つ追突に伴う二次衝突荷重による場合を除き常時前記受圧部材８を前側ＦＲに付勢されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０の外れが防止できる係止片１９ｄが形成されてなることにより、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０によって前記受圧部材８が常時前側ＦＲに付勢しているので、Ｓ字スプリング１３と同じような乗員の凭れかかる荷重を柔らかく受けるソフト保持機能を有し、しかも追突に伴う二次衝突荷重による大荷重の場合のみ受圧部材８に該荷重を伝達するアクティブヘッドレスト機能を有するアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が係止片１９ｄによって受圧部材８のプロテクタ１９から離脱することを確実に防止している。
【００３８】
前記プロテクタ１９の筒部１９ａは、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに挿入されるように型抜き方向が上下方向の筒状をなし、前記翼部１９ｂの後面には、前記型抜き方向と同一の方向からビード１９ｃが形成されてなることにより、前記ビード１９ｃによって、翼部１９ｂの強度が増加するばかりか、筒部１９ａを成型すると同じ型抜き方向によって翼部１９ａが成形できるので、成形性が著しく良い。
【００３９】
前記翼部１９ｂの左右幅寸法は、ＪＳＡＥマネキン５０における背筋の頂部間の寸法よりも狭く形成されてなることにより、翼部１９ｂが乗員の背中に突起感を与えないことになる。
【００４０】
前記シートバック２とシートクッション３とよりなる自動車のシート１のシートクッション３に乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト４との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドやトリム６などが介在されているので、密着されている。また、着座時における乗員が、リラックス状態で、シートバック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド及びＳ字スプリング１３の撓みによって、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重が加わらない。
【００４１】
この状態で、自車が追突されると、まず車体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、プロテクタ１９を介してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸長を始める荷重以上であると、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに配設されてなるプロテクタ１９が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００４２】
前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂが後ろ側ＲＲへ移動することにより、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト１４及びブッシュ１５を中心に、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダー９に支持されたステー２３がヘッドレスト４と共に前側ＦＲへ回転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは勿論である。
【００４３】
こうして、乗員の背中が、衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはずの乗員の頭部が、ヘッドレスト４の前側ＦＲへの移動により、確実に保持されることになる。ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、サイドフレーム１０，１０間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８のプロテクタ１９は、翼部１９ｂ、１９ｂにより左右に幅広のため、乗員の着座位置がアウトポジション、つまり予測しないような位置に着座していても、確実に受圧し、受圧部材８のプロテクタ１９への荷重の伝達が確実となる。しかも、この状態で、前記柱状部材１８の途中に、曲がり部２１により、前側ＦＲに「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００４４】
また、前記ヘッドレストホルダー９に対して、前記ヘッドレスト４のステー２３が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜ヘッドレスト４の上下位置を合致させることができる。
【００４５】
また、シートバック２のシートバックフレーム５は、サイドフレーム１０，１０と、アッパクロスメンバ１１と、ロアクロスメンバ１２とにより方形をなすので、シートバック２の強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すようなことがない。
【００４６】
また、前記受圧部材８の柱状部材１８は、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が伸長せず、Ｓ字スプリング１３により快適に乗員の背中部を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８の柱状部材１８が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００４７】
追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材８の柱状部材１８が、正面視で略Ｉ字状であるので、著しい軽量化が図れる。
【００４８】
前記ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、支持することによって生じるひずみの発生がないことになる。従って、ヘッドレスト４のステー２３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレスト４を得られる。
【００４９】
前記第１貫通孔１６と、前記第２貫通孔１７とが、一体のヘッドレスト支持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１６，１７の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッドレスト４を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００５０】
また、ヘッドレスト支持部材７のヘッドレストホルダー９及びステー２３の下端部の前側には、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なるストッパブラケット２４を備えてなることで、ヘッドレスト４のみに荷重が加わった場合、該ヘッドレスト４のステー２３が直接又はステー２３を介してヘッドレストホルダー９がストッパブラケット２４を押圧するが、該ストッパブラケット２４がシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉することで、荷重が吸収され、ヘッドレスト４を支持したヘッドレスト支持部材７の変形が生じない。
【００５１】
また、ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。
【００５２】
ストッパブラケット２４のシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なる前面２４ａが、略平面状に形成されてなることで、ストッパブラケット２４によってシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに加わった荷重が、所定の面積の面で受けられることになり、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆへの負荷が集中応力とならずに分散でき、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の変形がより防止できる。
【００５３】
ヘッドレスト４が前側ＦＲに移動することで、該ヘッドレスト４を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが後ろ側ＲＲに回転する際、ストッパブラケット２４のシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なる前面２４ａと反対側のこば面２４ｃが、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆの後端部に近接するが、該こば面２４ｃの下端部に曲面部２４ｄが形成されてなることで、第２孔１１ｆの後端部に干渉しないし、より大きくヘッドレスト４を前側ＦＲに傾かせることができる。
【００５４】
前記シートバック２は、常時、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により、受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂのプロテクタ１９が前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａを支持したヘッドレスト支持部材７の中央部７ｅが、緩衝部材２５を介してアッパクロスメンバ１１のストッパ面１１ｄに当接していて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー９を介してヘッドレスト４が保持されている。
【００５５】
前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレスト４の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト４の移動と、シートバック２の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によってシートバック２が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレスト４が移動せず、その位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００５６】
前記実施形態で、ストッパブラケット２４は、横断面コの字状として説明したし、前面２４ａは平面として説明したが、これに限定されるものではなく、横断面で無端的な円環でも無端的な三角形でも良い。また、ストッパブラケット２４に干渉可能なものとして「前記ヘッドレストホルダー９及びヘッドレスト４のステー２３の下端部の前側」として説明したが、これに限定されるものではなく、前記ヘッドレストホルダー９のみでもヘッドレスト４のステー２３の下端部の前側のみでも良い。
【００５７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記プロテクタは、合成樹脂製よりなり、前記受圧部材の下端部に保持されてなる支持部と、該支持部よりも左右に張り出して形成されてなる翼部とより形成されてなることで、受圧部材に下端部のプロテクタ、特にその翼部によって突起感を与えることがない。また、翼部が左右に張り出していることで、アウトオブポジションにある乗員でも適切に受圧部材に荷重が伝達される
【００５８】
請求項２に記載の発明によれば、前記翼部の下側に配索されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリングに回転した受圧部材が近接するが、該受圧部材に保持されたプロテクタの翼部の下側が斜面状をなすので、該アクティブヘッドレスト用リターンスプリングに干渉しない。
【００５９】
請求項３に記載の発明によれば、前記パッドの後面に対して前記支持部及び翼部の前面が、動き得る略平滑状の面に形成されてなることで、乗員がシートバックに凭れかかった状態でもパッドに対して、前記プロテクタの移動が容易にできると共に該パッドに引っかかることがない。
【００６１】
請求項４に記載の発明によれば、前記ビードによって翼部の強度が増加するばかりか、支持部を成型すると同じ型抜き方向によって翼部が成形できるので、成形性が著しく良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートを示す斜視図。
【図２】図１のシートバックフレームの正面図。
【図３】図２の斜視図。
【図４】図３の分解斜視図。
【図５】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図６】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図７】図２のプロテクタの拡大正面図。
【図８】図７の側面図。
【図９】図７の上面図。
【図１０】図９の矢視Ｃにかかる説明図。
【図１１】図７のＳＤ−ＳＤ線に係る断面図。
【図１２】図７のＳＥ−ＳＥ線に係る断面図。
【符号の説明】
１ 自動車のシート（乗り物のシート）
２ シートバック
４ ヘッドレスト
５ シートバックフレーム
７ ヘッドレスト支持部材
８ 受圧部材
９ ヘッドレストホルダー
１９ プロテクタ
１９ａ 筒部（支持部）
１９ｂ 翼部
１９ｃ ビード
１９ｄ 係止片
２０ アクティブヘッドレスト用リターンスプリング
２３ ステー
ＦＲ 前側
ＲＲ 後ろ側
ＵＰ 上側
ＬＷＲ 下側

Claims (4)

1. シートバックフレームと、該シートバックフレームに前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の貫通孔にヘッドレストホルダーを介して支持されてなるステーと、該ステーにより保持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材の中央部より垂下されてなると共に乗員の背中に対応した位置に配してなるプロテクタを有する略Ｉ字状の受圧部材と、前記シートバックフレームを覆い且つ受圧部材の前側に配されてなるパッドとを少なくとも備えてなる乗り物用シートであって、
   前記プロテクタは、合成樹脂製よりなり、前記受圧部材の下端部に保持されてなる支持部と、該支持部よりも左右に張り出して形成されてなる翼部とより形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
2. 請求項１に記載の乗り物用シートであって、
   前記翼部は、下側の中央側が下側に位置し、端側が上側に位置する斜面状に形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、
   前記支持部及び翼部の前面は、前記パッドの後面に対して動き得る略平滑状の面に形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載されてなる乗り物用シートであって、
   前記支持部は、前記受圧部材の下端部に挿入されるように型抜き方向が上下方向の筒状をなし、 前記翼部の後面には、前記型抜き方向と同一の方向からビードが形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。

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