JP2000236985A - 自動車用シートバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃荷重に対して短時間で乗員の頭部を保護
する挙動を可能とすると共に乗員の脇腹近傍に干渉する
おそれの部品がないようにして居住性が向上することを
目的とした自動車用シートバックを提供する。 【解決手段】 シートバックフレーム２のアンダーフレ
ーム２ｃと支持手段７の下端部７ｂとの間には、実質的
に非伸縮のベルト部材３３が架設されてなり、該ベルト
部材３３の中間部３３ｃは、前記シートバックフレーム
２のアッパフレーム２ａ近傍に支持されたベルト支持部
材３４により二つ折り状且つ摺動自在に支持されてな
り、前記支持手段７の下端部７ｂには、前記支持手段７
の下端部７ｂを常時下側に付勢してなると共に着座荷重
では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なる
付勢手段１８を介在してなる。。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頚椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック
（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示
すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバ
ックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なると共
に上下に移動自在なるように支持されてなる支持手段
（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）
に装着されたヘッドレストホルダー（図示省略）を介し
て上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、
前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗
員の背中の圧力を受けて移動自在なる作動板（１０）
と、該作動板（１０）をシートバックフレーム（９）に
回転自在に軸支してなるリンク部材（１１）と、乗員か
らの前側から後ろ側への荷重が作動板（１０）に加わら
ない状態では作動板（１０）を前側に付勢してなるコイ
ル状のスプリング（１６）と、前記シートバックフレー
ム（９）間に懸架されてなるバックエレメント（２０）
と、該バックエレメント（２０）の前側に配設されてな
るパッドとより少なくとも構成されてなる。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が
最初に作用し、次に、乗員による反動荷重（二次衝突と
いう）が後ろ側に向けて作用する。即ち、シートバック
フレーム（９）間に架設されたバックエレメント（２
０）及び作動板（１０）に該荷重が作用する。その際、
作動板（１０）は、後ろ側に移動することにより、支持
手段（５）の上端部は、シートバックフレーム（９）の
上辺部（２４）を回動支点として前側に回動すると共に
上側に移動し、支持手段（５）の上端部に支持されたヘ
ッドレスト（４）は、乗員の頭部に接近する方向に作動
する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頚椎の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、作動板（１０）をシートバ
ックフレーム（９）に回転自在に軸支してなるリンク部
材（１１）及び乗員からの前側から後ろ側への荷重が作
動板（１０）に加わらない状態では作動板（１０）を前
側に付勢してなるコイル状のスプリング（１６）など
が、シートバックフレーム（９）の側端部に配されるの
で、乗員の脇腹にこれらの部品が干渉するおそれがあ
り、居住性上改善が求められている。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、衝撃荷重に対して短時間で乗
員の頭部を保護する挙動を可能とすると共に乗員の脇腹
近傍に干渉するおそれの部品がないようにして居住性が
向上することを目的とした自動車用シートバックを提供
するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支
持されてなる作動板とより少なくとも構成されてなる自
動車用シートバックにおいて、前記シートバックフレー
ムのアンダーフレームと前記支持手段の下端部との間に
は、実質的に非伸縮のベルト部材が架設されてなり、該
ベルト部材の中間部は、前記シートバックフレームのア
ッパフレーム近傍に支持されたベルト支持部材により二
つ折り状且つ摺動自在に支持されてなり、前記支持手段
の下端部には、前記支持手段の下端部を常時下側に付勢
してなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃
荷重でのみ伸長可能なる付勢手段を介在してなる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記支持手段の下端
部には、追突時の二次衝突による乗員の背中の圧力を受
けて移動自在なる作動板が架設されてなり、前記シート
バックフレームの両サイドフレーム間に前記作動板を架
設してなる支持部は、前側から後ろ側に経るに従い斜め
上部向きの傾斜状に形成されてなる長孔よりなる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記ベ
ルト部材の前側で、前記シートバックフレームの両サイ
ドフレーム間には、フラットマットが、一様に配されて
なり、前記両サイドフレームと前記フラットマットとの
間には、着座による背凭れ荷重によって前記フラットマ
ットを後ろ側に移動可能なると共に該背凭れ荷重が無い
状態で元の位置に復帰可能なるように伸縮する弾性手段
を懸架してなる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れかに記載の自動車用シートバックであっ
て、前記ベルト部材のどちらか一端部が、巻き込み自在
のリトラクタにより支持されてなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１２】図１乃至図４は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００１３】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の上端部に
前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されて
なる支持手段としてのアーマチュアパイプ７、７と、該
アーマチュアパイプ７、７の上端部７ａに架橋して配設
されてなる前記ヘッドレスト３と、前記アーマチュアパ
イプ７、７の下端部７ｂに支持されてなると共に乗員３
０の背中３０ａの圧力を受けて移動自在なる作動板６と
より少なくとも構成されてなる。

【００１４】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなると共に後ろ側ＲＲに垂下されたバック
部材４が形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッ
パフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設さ
れてなる略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’
と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設さ
れてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、フレーム相
互が溶接により支持されている。

【００１５】前記バック部材４の前側ＦＲの面には、適
宜離間した位置に、前記アーマチュアパイプ７、７を上
下移動及び前後回転が可能なるように遊動自在に保持す
るアーマチュアホルダー５、５が配されてなる。

【００１６】前記アーマチュアパイプ７、７の下端部７
ｂに架橋されている前記作動板６の配設位置は、乗員３
０の背中３０ａ付近であることにより、後述する乗員３
０の挙動により、押圧され易い位置である。該作動板６
は、鉄板等の剛体により左右に延在されて長方形に形成
されてなる。

【００１７】前記アーマチュアホルダー５、５それぞれ
の内側には、図示しない合成樹脂製のリングが内蔵され
ているので、該アーマチュアパイプ７、７が移動する時
に擦れ音などが生じないことになる。

【００１８】前記アーマチュアパイプ７、７は、正面視
で左右に並列されて、垂直状をなし、該パイプ７、７の
保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５％タイルマ
ネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配
されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のシ
ョルダーポイントより中央側に配されている、というこ
とは、大人の体格のほとんどの乗員３０のショルダーポ
イント３１より左右方向で内側にアーマチュアパイプ
７、７が配されているということになるので、自車の追
突により、前記シートバックフレーム２の前側ＦＲから
の該乗員３０による荷重、つまり乗員３０がシートバッ
ク１に押し付けられても、該乗員３０のショルダーポイ
ント３１が、アーマチュアパイプ７、７に干渉しないこ
とになる。

【００１９】また、前記アーマチュアパイプ７、７の後
部は、図１に示す側面視で、曲折部７ｃから前側に、
「く」の字状に折曲形成されてなる。該曲折部７ｃは、
前記ヘッドレスト３のステイ８、８の下端部８ａ，８ａ
に干渉しないだけ、近接した位置に形成され、曲折部７
ｃの内面は、半径２０ミリの曲面である。

【００２０】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ７、７の上端部７ａ，７ａ内には、前記ヘッドレス
ト３のステイ８、８を上下摺動自在に支持されてなるヘ
ッドレストホルダー９、９が配されてなる。

【００２１】符号１０は、前記シートバックフレーム２
のアッパフレーム２ａのバック部材４に支持されてなる
第１ストッパで、該第１ストッパ１０は、ゴム材よりな
り、前記アーマチュアパイプ７、７の後面を保持する。

【００２２】前記シートバックフレーム２の両サイドフ
レーム２ｂ，２ｂ’の後述する支持部３５には、リンク
部材１６、１６’の一方の軸部１６ａ，１６ａ’が、そ
れぞれ摺動且つ回転自在に支持されてなり、前記作動板
６の両サイドには、リンク部材１６、１６’の他方の軸
部１６ｂ、１６ｂ’が回転自在に支持されてなる。

【００２３】また、前記シートバックフレーム２の両サ
イドフレーム２ｂ，２ｂ’間には、コイル状スプリング
２０を介して方形のフラットマット１９が一様に配され
てなる。該フラットマット１９は、それ自体は伸張せ
ず、図示しないパッドの裏面側に配されているものであ
り、面状をなす。前記両サイドフレーム２ｂ，２ｂ’及
び該サイドフレーム２ｂ，２ｂ’に支持された弾性を有
する引っ掛け部材２２と前記フラットマット１９との間
には、前記フラットマット１９を前側ＦＲ及び後ろ側Ｒ
Ｒに移動可能なると共に元の位置に復帰可能なるように
伸縮する弾性手段としてのコイル状スプリング２０、２
０・・を介在してなる。

【００２４】前記リンク部材１６と前記アンダーフレー
ム２ｃとの間には、前記作動板６を常時前側ＦＲに付勢
してなる付勢手段としてのリターンスプリング１８が介
在支持されてなり、前記アーマチュアパイプ７、７の下
端部７ｂ、７ｂを常時下側ＬＷＲに付勢してなる。ま
た、該リターンスプリング１８は、乗員３０による着座
荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長して
前記作動板６の移動により伸張することになる。

【００２５】前記作動板１６は、該フラットマット１９
の後側に配されているが、図２に符号Ａで示すように、
乗員３０が着座した状態では、前記フラットマット１９
が二点鎖線の位置にあり、前記コイル状スプリング２０
が伸張しないので、該フラットマット１９と接触しない
位置にある。また、符号Ｂで示すように、乗員３０がシ
ートバック１に背凭れる状態では、前記コイル状スプリ
ング２０が伸張してフラットマット１９が実線の位置に
なる。換言すると、前記作動板６を押さない範囲で、該
フラットマット１９が前後に移動する。

【００２６】符号３３は、前記シートバックフレーム２
のアンダーフレーム２ｃに一端部３３ａが支持され且つ
前記アーマチュアパイプ７、７の下端部７ｂ、７ｂの前
記作動板６の前側ＦＲに他端部３３ｂが支持されること
で、両者間に架設されてなる、実質的に非伸縮のベルト
部材であり、該ベルト部材３３の中間部３３ｃは、前記
シートバックフレーム２のアッパフレーム２ａ近傍に支
持されたベルト支持部材３４により二つ折り状且つ摺動
自在に支持されてなる。

【００２７】前記シートバックフレーム２の両サイドフ
レーム２ｂ、２ｂ’間には、前記リンク部材１６、１
６’の一方の軸部１６ａ，１６ａ’を介して、前記作動
板６を架設してなる支持部３５が形成されてなる。該支
持部３５は、前側ＦＲから後ろ側ＲＲに経るに従い斜め
上部ＵＰ向きの傾斜状に形成されてなる長孔状に形成さ
れてなり、前記リンク部材１６、１６’の一方の軸部１
６ａ，１６ａ’が、図２に示す着座状態では、前側ＦＲ
の端部にあり、図４に示す衝突状態では、後ろ側ＲＲの
端部にある。

【００２８】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２９】図２に符号Ａで示すように、乗員３０が、
前記シートバック１と図示しないシートクッションとよ
りなるシート１１のシートクッションに着座し、前記シ
ートバック１に背中３０ａを凭れかけない運転状態など
では、乗員３０の頭部３０ｂとヘッドレスト３との間に
は、隙間４０があり、乗員３０の背中３０ａと作動板６
との間にも隙間４１が形成されている。尤も、該乗員３
０の背中３０ａと作動板６との間には、前記フラットマ
ット１９や図示しないパッドや表皮部材が介在されてい
る。

【００３０】着座時における乗員３０が、図２に符号Ｂ
で示すように、リラックス状態で、シートバック１に凭
れかけると、乗員３０の背中３０ａからの荷重は、フラ
ットマット１９が、コイル状スプリング２０及び引っ掛
け部材２２の伸長によって、後ろ側ＲＲに符号４２の移
動ストローク（４０ミリほど）分移動できるので、乗員
３０の背中３０ａを柔らかに受け止めることができる状
態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、作
動板６には、荷重が加わらない。つまり、かかる構造に
よれば、従来のように、リンクのようなものがないの
で、乗員３０の後ろ脇腹３０ｃに異物感を与えることが
ない。

【００３１】この状態で、自車が追突されて、衝撃荷重
が加わると、図４に二点鎖線で示す乗員３０の着座位置
から、実線で示すように、二次衝突によって後ろ側ＲＲ
に押されことになる。かかる二次衝突に伴う衝撃値は、
リターンスプリング１８が伸長を始める荷重以上である
ので、前記フラットマット１９のみならず前記作動板６
が、後ろ側ＲＲに押されることで、リターンスプリング
１８が伸長を始め、前記作動板６を支持した前記リンク
部材１６、１６’の一方の軸部１６ａ，１６ａ’が、図
２に示す前側ＦＲの端部の位置から、図４に示す後ろ側
ＲＲの端部に移動且つ回転する。また、前記フラットマ
ット１９により、前記ベルト部材３３が押されて、他端
部３３ｂを引っ張り上げる方向の荷重が加わる。こうし
て、リンク部材１６、１６’の他方の軸部１６ｂ、１６
ｂ’に連結されてなる作動板６が後ろ側ＲＲ且つ上側Ｕ
Ｐに移動させる。該作動板６の移動且つ回転により、ア
ーマチュアパイプ７、７を介してヘッドレスト３を上側
ＵＰ且つ前側ＦＲへ移動させることになり、乗員３０の
頭部３０ｂを確実に保持でき、頚部の保護が可能とな
る。

【００３２】また、乗員３０のショルダーポイント３１
が少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによるショルダ
ーポイントであるし、フラットマット１９が介在されて
いるから、図示しないパッドがアーマチャパイプ７に食
い込むことはない。このため、アーマチャパイプ７は、
フラットマット１９の後面をスムースに移動できること
になり、該アーマチャパイプ７の回転に伴う上昇ＵＰは
妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保するこ
とができる。

【００３３】こうして、乗員３０の背中３０ａが、衝撃
によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動
をするはずの乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３
の移動により、確実に保持されることになる。しかも、
この状態で、前記アーマチュアパイプ７、７の後面は、
前記作動板６に対して前側に「く」の字状に曲がってい
るので、作動板６が後ろ側ＲＲに移動した時に、図４に
示すように、作動板６が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席
乗員との空間が確保されることになる。

【００３４】また、前記ヘッドレストホルダー９、９
に、前記ヘッドレスト３のステイ８、８が上下移動自在
に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の頭部３
０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることがで
きる。

【００３５】図５は、前記ベルト部材３３の一端部３３
ａの支持の仕方の他の実施形態である。即ち、前記一端
部３３ａが、巻き込み自在のリトラクタ５０により支持
されてなる例で、前記ベルト部材３３は、常に張設状態
に保持されることになる。前記リトラクタ５０は、アン
ダーフレーム２ｃに固設されている。

【００３６】また、図６及び図７に示す図は、付勢手段
の他の実施形態である。即ち、前記アーマチュアパイプ
７、７の何れか一方に一端部５５ａが係合された付勢手
段としての捻りコイルバネ５５がシートバックフレーム
２の何れかに支持されていて、常に矢印の方向、つま
り、作動板６が下側に付勢されているものでも良い。該
捻りコイルバネ５５の他端部５５ｂが何れかの部材に圧
接することで、前記一端部５５ａに付勢力を加えている
ことは勿論である。

【００３７】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記シ
ートバックフレームのアンダーフレームと前記支持手段
の下端部との間には、実質的に非伸縮のベルト部材が架
設されてなり、該ベルト部材の中間部は、前記シートバ
ックフレームのアッパフレーム近傍に支持されたベルト
支持部材により二つ折り状且つ摺動自在に支持されてな
るので、追突による二次衝突により乗員が後ろ側に移動
することで、前記ベルト部材のベルト支持部材とアンダ
ーフレームとの間が伸ばされることにより、前記支持手
段の下端部が上側に吊り上げられることになる。こうし
て、支持手段の下端部がホルダーを中心に回転をし、該
支持手段の上端部に支持されてなるヘッドレストが前側
且つ上側に移動できることなり、乗員の頭部を確実に保
護できることになる。

【００３９】また、前記支持手段の下端部には、前記支
持手段の下端部を常時下側に付勢してなると共に着座荷
重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能な
る付勢手段を介在してなるので、通常時の乗員の着座や
リラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ
荷重に対応して付勢手段が伸長して、後ろ側に移動する
ことになり、着座感が良いことになる。そして、乗員が
着座して背凭れ荷重が加わって後ろ側に移動しても、パ
ッドにめり込むなどの不具合が生じない。また、追突荷
重が加わった時には、支持手段の下端部を押圧すること
に支障を与えないことになり、確実に荷重が加わる。

【００４０】請求項２に記載の発明によれば、前記支持
手段の下端部には、追突時の二次衝突による乗員の背中
の圧力を受けて移動自在なる作動板が架設されてなり、
前記シートバックフレームの両サイドフレーム間に前記
作動板を架設してなる支持部は、前側から後ろ側に経る
に従い斜め上部向きの傾斜状に形成されてなる長孔より
なるので、追突時の二次衝突による乗員の背中の圧力が
作動板に加わると、作動板は支持部を介して長孔の傾斜
に沿って移動できることになり、支持手段の下端部の移
動が上側且つ後ろ側に確実に移動できることになる。

【００４１】請求項３に記載の発明によれば、前記ベル
ト部材の前側で、前記シートバックフレームの両サイド
フレーム間には、フラットマットが、一様に配されてな
り、前記両サイドフレームと前記フラットマットとの間
には、着座による背凭れ荷重によって前記フラットマッ
トを後ろ側に移動可能なると共に該背凭れ荷重が無い状
態で元の位置に復帰可能なるように伸縮する弾性手段を
懸架してなるので、シートバックに凭れかかると、凭れ
掛かった荷重が一様にフラットマットに加わり、弾性手
段によって支持手段の下端部が移動しない分だけフラッ
トマットが移動可能である。つまり、フラットマットの
移動ストロークが大きくなり、その分着座感が向上する
ことになる。

【００４２】次に、この状態で、追突による二次衝突荷
重が乗員の背中より加わると、フラットマットが一様に
移動するので、作動板或いは支持手段の下端部を後ろ側
且つ上側に移動させることが確実となる。

【００４３】請求項４に記載の発明によれば、前記ベル
ト部材のどちらか一端部が、巻き込み自在のリトラクタ
により支持されてなるので、前記ベルト部材は、常に張
設状態に保持されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す正面図。

【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線にかかり、乗員が着座した
状態及び背凭れた状態をそれぞれ示す断面図。

【図３】図１のシートバックのフレーム周りの斜視図。

【図４】図１の作動実施形態を示す断面図。

【図５】図２のベルト部材の他の実施形態を示す断面
図。

【図６】図２のリターンスプリングの他の実施形態を示
す断面図。

【図７】図６の斜視図。

【符号の説明】

１ シートバック ２ シートバックフレーム ３ ヘッドレスト ６ 作動板 ７ 支持手段としてのアーマチュアパイプ ８ ヘッドレストステイ ９ ヘッドレストホルダー １６ リンク部材 １６ａ 一方の軸部 １６ｂ 他方の軸部 １８ 付勢手段としてのリターンスプリング １９ フラットマット ２０ 弾性手段としてのコイル状スプリング ３０ 乗員 ３０ａ 乗員の背中 ３０ｂ 乗員の頭部 ３３ ベルト部材 ３３ａ ベルト部材の一端部 ３３ｂ ベルト部材の他端部 ３３ｃ ベルト部材の折り返し部 ３４ ベルト支持部材 ３５ 支持部 ５５ 付勢手段としての捻りコイルバネ ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、該シートバッ
   クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
   移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
   端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の
   下端部に支持されてなる作動板とより少なくとも構成さ
   れてなる自動車用シートバックにおいて、 前記シートバックフレームのアンダーフレームと前記支
   持手段の下端部との間には、実質的に非伸縮のベルト部
   材が架設されてなり、 該ベルト部材の中間部は、前記シートバックフレームの
   アッパフレーム近傍に支持されたベルト支持部材により
   二つ折り状且つ摺動自在に支持されてなり、 前記支持手段の下端部には、前記支持手段の下端部を常
   時下側に付勢してなると共に着座荷重では伸長せず、追
   突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なる付勢手段を介在し
   てなることを特徴とする自動車用シートバック。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
   であって、 前記支持手段の下端部には、追突時の二次衝突による乗
   員の背中の圧力を受けて移動自在なる作動板が架設され
   てなり、 前記シートバックフレームの両サイドフレーム間に前記
   作動板を架設してなる支持部は、前側から後ろ側に経る
   に従い斜め上部向きの傾斜状に形成されてなる長孔より
   なることを特徴とする自動車用シートバック。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   シートバックであって、 前記ベルト部材の前側で、前記シートバックフレームの
   両サイドフレーム間には、フラットマットが、一様に配
   されてなり、 前記両サイドフレームと前記フラットマットとの間に
   は、着座による背凭れ荷重によって前記フラットマット
   を後ろ側に移動可能なると共に該背凭れ荷重が無い状態
   で元の位置に復帰可能なるように伸縮する弾性手段を懸
   架してなることを特徴とする自動車用シートバック。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
   自動車用シートバックであって、 前記ベルト部材のどちらか一端部が、巻き込み自在のリ
   トラクタにより支持されてなることを特徴とする自動車
   用シートバック。