JP2003011713A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 受圧部材によって突起感を与えず、アウトオ
ブポジションにある乗員でも適切に受圧部材に荷重が伝
達される乗り物用シートを提供する。 【解決手段】 プロテクタ１９は、合成樹脂製よりな
り、受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに保持さ
れてなる筒部１９ａと、該筒部１９ａよりも左右に張り
出して形成されてなる翼部１９ｂとより形成されてな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗り物用シー
ト、特に追突時などの二次衝突荷重が発生した乗員の頸
部を保護したアクティブヘッドレスト機構を備えた乗り
物用シートの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のアクティブヘッドレスト機構を備
えた乗り物用シートとしては、例えば特開２００１−５
８５２８号公報に示すように、シートバックフレーム
と、該シートバックフレームに前後回転自在に軸支され
てなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部
材の貫通孔にヘッドレストホルダーを介して支持されて
なるステーと、該ステーにより保持されてなるヘッドレ
ストと、前記ヘッドレスト支持部材より垂下されてなる
と共に乗員の背中に対応した位置に配してなるプロテク
タを有する受圧部材と、前記シートバックフレームを覆
い且つ受圧部材の前側に配されてなるパッドと、前記シ
ートバックフレームに架橋されてなり且つ前記受圧部材
を保持してなるＳ字スプリングとより少なくとも構成さ
れてなる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、受圧部材が左右幅の狭い棒
状をなすので、着座した乗員の背中に突起感を与えてし
まうおそれがある。また、予測できない着座姿勢、所謂
アウトオブポジションにある乗員に追突荷重が加わった
時には、適切に受圧部材に荷重が伝達されないおそれが
ある。

【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、受圧部材によって突起感を与
えず、アウトオブポジションにある乗員でも適切に受圧
部材に荷重が伝達される乗り物用シートを提供するもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
に前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材
と、該ヘッドレスト支持部材の貫通孔にヘッドレストホ
ルダーを介して支持されてなるステーと、該ステーによ
り保持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支
持部材より垂下されてなると共に乗員の背中に対応した
位置に配してなるプロテクタを有する受圧部材と、前記
シートバックフレームを覆い且つ受圧部材の前側に配さ
れてなるパッドとを少なくとも備えてなる乗り物用シー
トであって、前記プロテクタは、合成樹脂製よりなり、
前記受圧部材の下端部に保持されてなる支持部と、該支
持部よりも左右に張り出して形成されてなる翼部とより
形成されてなる。

【０００６】請求項１に記載の発明によれば、前記プロ
テクタは、合成樹脂製よりなり、前記受圧部材の下端部
に保持されてなる支持部と、該支持部よりも左右に張り
出して形成されてなる翼部とより形成されてなること
で、受圧部材に下端部のプロテクタ、特にその翼部によ
って突起感を与えることがない。また、翼部が左右に張
り出していることで、アウトオブポジションにある乗員
でも適切に受圧部材に荷重が伝達される。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の乗り物用シートであって、前記翼部は、下側の中央側
が下側に位置し、端側が上側に位置する斜面状に形成さ
れてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、前記翼部
の下側に配索されてなるアクティブヘッドレスト用リタ
ーンスプリングに回転した受圧部材が近接するが、該受
圧部材に保持されたプロテクタの翼部の下側が斜面状を
なすので、該アクティブヘッドレスト用リターンスプリ
ングに干渉しない。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の乗り物用シートであって、前記支持部及
び翼部の前面は、前記パッドの後面に対して動き得る略
平滑状の面に形成されてなる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、前記パッ
ドの後面に対して前記支持部及び翼部の前面が、動き得
る略平滑状の面に形成されてなることで、乗員がシート
バックに凭れかかった状態でもパッドに対して、前記プ
ロテクタの移動が容易にできると共に該パッドに引っか
かることがない。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載されてなる乗り物用シートで
あって、前記支持部の裏面には、前記シートバックフレ
ームに架橋されてなり且つ追突に伴う二次衝突荷重によ
る場合を除き常時前記受圧部材を前側に付勢されてなる
アクティブヘッドレスト用リターンスプリングの外れが
防止できる係止片が形成されてなる。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、前記アク
ティブヘッドレスト用リターンスプリングによって前記
受圧部材が常時前側に付勢しているので、Ｓ字スプリン
グと同じような機能を有し、しかも追突に伴う二次衝突
荷重による大荷重の場合のみ受圧部材に該荷重を伝達す
る機能を有するアクティブヘッドレスト用リターンスプ
リングが係止片によって受圧部材から離脱することを確
実に防止している。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載されてなる乗り物用シートで
あって、前記支持部は、前記受圧部材の下端部に挿入さ
れるように型抜き方向が上下方向の筒状をなし、前記翼
部の後面には、前記型抜き方向と同一の方向からビード
が形成されてなる。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、前記ビー
ドによって翼部の強度が増加するばかりか、支持部を成
型すると同じ型抜き方向によって翼部が成形できるの
で、成形性が著しく良い。

【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載されてなる乗り物用シートで
あって、前記翼部の左右幅寸法は、ＪＳＡＥマネキン５
０における背筋の頂部間の寸法よりも狭く形成されてな
る。

【００１６】請求項６に記載の発明によれば、前記翼部
の左右幅寸法は、ＪＳＡＥマネキン５０における背筋の
頂部間の寸法よりも狭く形成されてなることで、翼部が
突起感を与えないことになる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１８】図１乃至図１２は、この発明の一実施形態
を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシ
ートで、シートバック２とシートクッション３とより構
成されてなる。符号４は、シートバック２に支持された
ヘッドレストである。

【００１９】前記シートバック２は、シートバックフレ
ーム５と、該シートバックフレーム５を覆う図示しない
パッドと、該パッドを覆うトリム６と、ヘッドレスト支
持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダー９と
より構成されてなる。

【００２０】前記シートバックフレーム５は、両側部に
配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム１
０，１０と、該サイドフレーム１０，１０の上端部１０
ａ，１０ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断
面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１１と、前記
サイドフレーム１０，１０の下端部１０ｂ，１０ｂに略
水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１２
とよりなる。前記サイドフレーム１０，１０と、前記ア
ッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２と
は、相互に溶接ＧＷにより支持されている。前記サイド
フレーム１０，１０間には、通常使用時の荷重で撓むこ
とにより乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリン
グ１３が架設されてなる。

【００２１】前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製
で、図５，図６に示すように、上面部７ａと後面部７ｂ
とが断面逆Ｌ字状に折り曲げられて形成されてなる。ま
た、前記ヘッドレスト支持部材７は、図４に示すよう
に、左右に延在されてなると共に、その左右端部が、前
記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持
部７ｃ、７ｃが形成されてなる。該支持部７ｃ、７ｃ
は、前記サイドフレーム１０．１０の上端部１０ａ，１
０ａに、前記ヘッドレスト支持部材７の回転が可能なる
段付きボルト１４及び前記ヘッドレスト支持部材７の回
転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ１５により、
前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。

【００２２】前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａ
そのもの及び前記後面部７ｂより前側ＦＲに曲折されて
突出したブラケット７ｄには、前記ヘッドレストホルダ
ー９が挿通支持される第１、第２貫通孔１６、１７が、
上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、
上側の第１貫通孔１６には、前記ヘッドレストホルダー
９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１７には、
前記ヘッドレストホルダー９の係合部９ｂが係合支持さ
れてなる。また、前記ヘッドレストホルダー９及びヘッ
ドレスト４のステー２３の下端部の前側に位置する前記
ヘッドレスト支持部材７のブラケット７ｄには、前記シ
ートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１に干
渉可能なるストッパブラケット２４を備えてなる。

【００２３】前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持
部材７の後面部７ｂの左右方向の中央の前側ＦＲの固定
部７ｅの面に、溶接ＧＷにより上端部１８ａが固設され
てなると共に垂下されてなる柱状部部材１８と、該柱状
部材１８の下端部１８ｂに支持されたプロテクタ１９
と、該プロテクタ１９に中央が係止されて両端部が前記
サイドフレーム１０，１０に支持されてなるアクティブ
ヘッドレスト用リターンスプリング２０とより構成され
てなる。前記プロテクタ１９が配される位置は、乗員の
背中に対応した位置である。

【００２４】前記柱状部材１８は、上端部１８ａと下端
部１８ｂとはそれぞれ側面視で平行な直線状をなし、適
宜の曲がり部２１で下端部１８ｂ側が上端部１８ａに対
して若干前側ＦＲに曲げられると共に適宜の曲がり部２
２で上端部１８ａに平行になるように再度曲がられてい
る。該柱状部材１８は、鉄板により左右幅よりも前後幅
の方が小さく潰されていて、正面視で略Ｉ字状をなす。
前記曲がり部２１の位置は、シート１の後ろ側に座る乗
員の膝位置との関係で決められる。

【００２５】前記プロテクタ１９の配設位置は、前記シ
ートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃
荷重を受け得る位置であって、合成樹脂材よりなり、左
右幅が１００ミリメートル程度、高さが４４ミリメート
ル程度である。該プロテクタ１９は、前記柱状部材１８
の下端部１８ｂに下側ＬＷＲから挿入支持される「支持
部」である筒部１９ａと、該筒部１９ａより前記柱状部
材１８の左右幅とほぼ同じ幅分左右に張り出している前
側ＦＲの面が平滑状の翼部１９ｂ，１９ｂと、該翼部１
９ｂ，１９ｂの裏面、即ち後ろ側ＲＲに形成されてなる
ビード１９ｃ，１９ｃと、前記筒部１９ａの裏面、即ち
後ろ側ＲＲに形成されてなる前記アクティブヘッドレス
ト用リターンスプリング２０の係止片１９ｄとよりな
る。前記翼部１９ｂは、下側の中央側が下側に位置し、
端側が上側に位置する斜面状に形成されてなる。前記ビ
ード１９ｃ，１９ｃは、図１２の上下方向から型抜きし
ているので、成形性が良い。

【００２６】また、プロテクタ１９の係止片１９ｄに、
前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０
が係合されていることによって、前記受圧部材８の柱状
部材１８の下端部１８ｂは、前記アクティブヘッドレス
ト用リターンスプリング２０により常時前側ＦＲに付勢
されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後
述する下端部７ｆが、前記アッパクロスメンバ１１の後
述するストッパ面１１ｄに当接する方向に常時付勢され
ている。前記プロテクタ１９の係止片１９ｄの後ろ側Ｒ
Ｒの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているの
で、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング
２０が、該滑面上を上下左右にスライド自在である。

【００２７】前記アクティブヘッドレスト用リターンス
プリング２０は、針金状に形成されてなり、断面が略真
円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれ
ば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せ
ず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である
「ばね力」を有するように、コイルスプリング２０ａ
を、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング
２０に一カ所形成してなる。

【００２８】前記アッパクロスメンバ１１は、図１乃至
図４に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなる上
面部１１ａと、前面部１１ｂと、下面部１１ｃとより前
側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面
コの字状に形成されてなると共に該下面部１１ｃの後ろ
側ＲＲより壁状に垂下されてなるストッパ面１１ｄとが
一体に形成されてなる。前記下面部１１ｃには、前記受
圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが挿入可能な第
１孔１１ｅ及び前記ストッパブラケット２４が挿入可能
なると共に前記ヘッドレスト４の移動に伴って段付きボ
ルト１４を中心に前後移動可能なる前後に長い「貫通
孔」である第２孔１１ｆが形成されている。前記上面部
１１ａには、前記ヘッドレスト４のステー２３との干渉
を防止する切り欠き１１ｇ、１１ｇが形成されている。

【００２９】前記ストッパブラケット２４は、鉄板製
で、横断面コの字状にプレス成形されてなり、前記シー
トバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２
孔１１ｆの前端部に干渉可能なる前面２４ａが、略平面
状に形成されてなり、側面２４ｂ、２４ｂの前記前面２
４ａと反対側のこば面２４ｃ、２４ｃの下端部に、曲面
部２４ｄ、２４ｄが形成されてなる。前記第２孔１１ｆ
は、通常時の前記ストッパブラケット２４の前面２４ａ
との前側ＦＲの間隔は、段付きボルト１４を中心とした
回転角度で１０度であり、後ろ側ＲＲの間隔は、段付き
ボルト１４を中心とした回転角度で１０度以上であるこ
とが望ましい。

【００３０】前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂ
の中央部には、図６に示すように、前記受圧部材８の柱
状部材１８の上端部１８ａが溶接支持される固定部７ｅ
が形成され、該固定部７ｅからは、前記アッパクロスメ
ンバ１１から垂下されたストッパ面１１ｄに対向した位
置まで垂下されている下端部７ｆが形成されている。該
下端部７ｆには、ゴム製の緩衝部材２５が支持されてい
て、該緩衝部材２５の第１緩衝部２５ａに、前記ストッ
パ面１１ｄがぶつかって、それ以上の動きが停止され
る。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側
ＲＲへの回転防止位置を特定している。

【００３１】前記ヘッドレストホルダー９は、前記した
ように、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記
第１，第２貫通孔１６，１７に係合して支持されてなる
と共に前記ヘッドレスト４のステー２３を保持する合成
樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダー９には、
前記ステー２３の上下位置を適宜移動可能なると共に適
宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有す
る。

【００３２】前記受圧部材８の柱状部材１８は、図２に
示すように、正面視で垂直状をなし、該柱状部材１８の
保持位置は、前記ヘッドレスト支持部材７の固定部７ｅ
に固設されてなるので、自車が追突されたことにより、
前記シートバックフレーム５の前側ＦＲからの該乗員に
よる荷重、つまり乗員がシートバック２に前側ＦＲから
押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、柱状
部材１８に干渉しないことになる。

【００３３】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００３４】前記プロテクタ１９は、合成樹脂製よりな
り、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに保
持されてなる筒部１９ａと、該筒部１９ａよりも左右に
張り出して形成されてなる翼部１９ｂとより形成されて
なることで、受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂ
のプロテクタ１９、特にその翼部１９ｂによって突起感
を与えることがない。また、翼部１９ｂが左右に張り出
していることで、アウトオブポジションにある乗員でも
適切に受圧部材８の柱状部材１８に荷重が伝達される。

【００３５】前記翼部１９ｂの下側に配索されてなるア
クティブヘッドレスト用リターンスプリング２０に回転
した受圧部材８のプロテクタ１９が近接するが、該受圧
部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに保持されたプロ
テクタ１９の翼部１９ｂの下側が斜面状をなすので、該
アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０に干
渉しない。

【００３６】前記プロテクタ１９の筒部１９ａ及び翼部
１９ｂの前面は、前記した図示しないパッドの後面に対
して動き得る略平滑状の面に形成されてなることで、乗
員がシートバック２に凭れかかった状態でもパッドに対
して、前記プロテクタ１９の移動が容易にできると共に
該パッドに引っかかることがない。

【００３７】前記プロテクタ１９の筒部１９ａの裏面に
は、前記シートバックフレーム５のサイドフレーム１
０，１０に架橋されてなり且つ追突に伴う二次衝突荷重
による場合を除き常時前記受圧部材８を前側ＦＲに付勢
されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリン
グ２０の外れが防止できる係止片１９ｄが形成されてな
ることにより、前記アクティブヘッドレスト用リターン
スプリング２０によって前記受圧部材８が常時前側ＦＲ
に付勢しているので、Ｓ字スプリング１３と同じような
乗員の凭れかかる荷重を柔らかく受けるソフト保持機能
を有し、しかも追突に伴う二次衝突荷重による大荷重の
場合のみ受圧部材８に該荷重を伝達するアクティブヘッ
ドレスト機能を有するアクティブヘッドレスト用リター
ンスプリング２０が係止片１９ｄによって受圧部材８の
プロテクタ１９から離脱することを確実に防止してい
る。

【００３８】前記プロテクタ１９の筒部１９ａは、前記
受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに挿入される
ように型抜き方向が上下方向の筒状をなし、前記翼部１
９ｂの後面には、前記型抜き方向と同一の方向からビー
ド１９ｃが形成されてなることにより、前記ビード１９
ｃによって、翼部１９ｂの強度が増加するばかりか、筒
部１９ａを成型すると同じ型抜き方向によって翼部１９
ａが成形できるので、成形性が著しく良い。

【００３９】前記翼部１９ｂの左右幅寸法は、ＪＳＡＥ
マネキン５０における背筋の頂部間の寸法よりも狭く形
成されてなることにより、翼部１９ｂが乗員の背中に突
起感を与えないことになる。

【００４０】前記シートバック２とシートクッション３
とよりなる自動車のシート１のシートクッション３に乗
員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない
運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト４との間
には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも
隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材
８との間には、図示しないパッドやトリム６などが介在
されているので、密着されている。また、着座時におけ
る乗員が、リラックス状態で、シートバック２に凭れか
けると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド
及びＳ字スプリング１３の撓みによって、乗員の背中を
柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、
着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重
が加わらない。

【００４１】この状態で、自車が追突されると、まず車
体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシ
ートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を
受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷
重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わるこ
とになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、プロテ
クタ１９を介してアクティブヘッドレスト用リターンス
プリング２０のコイルスプリング２０ａが伸長を始める
荷重以上であると、アクティブヘッドレスト用リターン
スプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸張するに
伴い、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに
配設されてなるプロテクタ１９が、後ろ側ＲＲに移動さ
れる。

【００４２】前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１
８ｂが後ろ側ＲＲへ移動することにより、ヘッドレスト
支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト１４及
びブッシュ１５を中心に、前側ＦＲに回転する。前記ヘ
ッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ
ー９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転
して、該ヘッドレストホルダー９に支持されたステー２
３がヘッドレスト４と共に前側ＦＲへ回転制御されるこ
とになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、
乗員の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚
部の保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行わ
れることは勿論である。

【００４３】こうして、乗員の背中が、衝撃によって、
後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはず
の乗員の頭部が、ヘッドレスト４の前側ＦＲへの移動に
より、確実に保持されることになる。ヘッドレスト４を
支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレス
ト支持部材７が、サイドフレーム１０，１０間に架設さ
れているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、
ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部
の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持
部材７に支持された受圧部材８のプロテクタ１９は、翼
部１９ｂ、１９ｂにより左右に幅広のため、乗員の着座
位置がアウトポジション、つまり予測しないような位置
に着座していても、確実に受圧し、受圧部材８のプロテ
クタ１９への荷重の伝達が確実となる。しかも、この状
態で、前記柱状部材１８の途中に、曲がり部２１によ
り、前側ＦＲに「く」の字状に曲がっているので、受圧
部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受
圧部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後
席乗員との空間が確保されることになる。

【００４４】また、前記ヘッドレストホルダー９に対し
て、前記ヘッドレスト４のステー２３が上下移動自在に
支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に
適宜ヘッドレスト４の上下位置を合致させることができ
る。

【００４５】また、シートバック２のシートバックフレ
ーム５は、サイドフレーム１０，１０と、アッパクロス
メンバ１１と、ロアクロスメンバ１２とにより方形をな
すので、シートバック２の強度が著しく向上し、二次衝
突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部
材７が変形するような支障を来すようなことがない。

【００４６】また、前記受圧部材８の柱状部材１８は、
アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０によ
り、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長
せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通
常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員
の背中による背凭れ荷重に対応してアクティブヘッドレ
スト用リターンスプリング２０が伸長せず、Ｓ字スプリ
ング１３により快適に乗員の背中部を保持できることに
なる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった
時には、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング
２０のコイルスプリング２０ａが伸張することが可能で
あるので、受圧部材８の柱状部材１８が移動することに
支障を与えないことになり、確実に移動できる。

【００４７】追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である
乗員の背中に相当する受圧部材８の柱状部材１８が、正
面視で略Ｉ字状であるので、著しい軽量化が図れる。

【００４８】前記ヘッドレスト４を支持したヘッドレス
トホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上
面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に
形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要と
し、支持することによって生じるひずみの発生がないこ
とになる。従って、ヘッドレスト４のステー２３の操作
力にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレ
スト４を得られる。

【００４９】前記第１貫通孔１６と、前記第２貫通孔１
７とが、一体のヘッドレスト支持部材７に形成されてな
るので、両貫通孔１６，１７の中心位置が確実に直線上
に形成されてなり、ヘッドレスト４を上下動させる際に
スムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。

【００５０】また、ヘッドレスト支持部材７のヘッドレ
ストホルダー９及びステー２３の下端部の前側には、シ
ートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第
２孔１１ｆに干渉可能なるストッパブラケット２４を備
えてなることで、ヘッドレスト４のみに荷重が加わった
場合、該ヘッドレスト４のステー２３が直接又はステー
２３を介してヘッドレストホルダー９がストッパブラケ
ット２４を押圧するが、該ストッパブラケット２４がシ
ートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第
２孔１１ｆに干渉することで、荷重が吸収され、ヘッド
レスト４を支持したヘッドレスト支持部材７の変形が生
じない。

【００５１】また、ヘッドレスト４を支持したヘッドレ
ストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、
シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０間
に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したと
きには、ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗
員の頸部の保護がより確実に行われる。

【００５２】ストッパブラケット２４のシートバックフ
レーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに
干渉可能なる前面２４ａが、略平面状に形成されてなる
ことで、ストッパブラケット２４によってシートバック
フレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆ
に加わった荷重が、所定の面積の面で受けられることに
なり、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー
１１の第２孔１１ｆへの負荷が集中応力とならずに分散
でき、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー
１１の変形がより防止できる。

【００５３】ヘッドレスト４が前側ＦＲに移動すること
で、該ヘッドレスト４を支持したヘッドレスト支持部材
７の後面部７ｂが後ろ側ＲＲに回転する際、ストッパブ
ラケット２４のシートバックフレーム５のアッパクロス
メンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なる前面２４ａ
と反対側のこば面２４ｃが、シートバックフレーム５の
アッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆの後端部に近
接するが、該こば面２４ｃの下端部に曲面部２４ｄが形
成されてなることで、第２孔１１ｆの後端部に干渉しな
いし、より大きくヘッドレスト４を前側ＦＲに傾かせる
ことができる。

【００５４】前記シートバック２は、常時、アクティブ
ヘッドレスト用リターンスプリング２０により、受圧部
材８の柱状部材１８の下端部１８ｂのプロテクタ１９が
前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８の柱状部
材１８の上端部１８ａを支持したヘッドレスト支持部材
７の中央部７ｅが、緩衝部材２５を介してアッパクロス
メンバ１１のストッパ面１１ｄに当接していて、該ヘッ
ドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー
９を介してヘッドレスト４が保持されている。

【００５５】前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレ
スト４の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッ
ドレスト４の移動と、シートバック２の移動とは、相対
的なものであり、乗員の背中によってシートバック２が
後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレ
スト４が移動せず、その位置に保持されることで、乗員
の頭部が保護されるものと説明されるものも含むもので
ある。

【００５６】前記実施形態で、ストッパブラケット２４
は、横断面コの字状として説明したし、前面２４ａは平
面として説明したが、これに限定されるものではなく、
横断面で無端的な円環でも無端的な三角形でも良い。ま
た、ストッパブラケット２４に干渉可能なものとして
「前記ヘッドレストホルダー９及びヘッドレスト４のス
テー２３の下端部の前側」として説明したが、これに限
定されるものではなく、前記ヘッドレストホルダー９の
みでもヘッドレスト４のステー２３の下端部の前側のみ
でも良い。

【００５７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記プ
ロテクタは、合成樹脂製よりなり、前記受圧部材の下端
部に保持されてなる支持部と、該支持部よりも左右に張
り出して形成されてなる翼部とより形成されてなること
で、受圧部材に下端部のプロテクタ、特にその翼部によ
って突起感を与えることがない。また、翼部が左右に張
り出していることで、アウトオブポジションにある乗員
でも適切に受圧部材に荷重が伝達される

【００５８】請求項２に記載の発明によれば、前記翼部
の下側に配索されてなるアクティブヘッドレスト用リタ
ーンスプリングに回転した受圧部材が近接するが、該受
圧部材に保持されたプロテクタの翼部の下側が斜面状を
なすので、該アクティブヘッドレスト用リターンスプリ
ングに干渉しない。

【００５９】請求項３に記載の発明によれば、前記パッ
ドの後面に対して前記支持部及び翼部の前面が、動き得
る略平滑状の面に形成されてなることで、乗員がシート
バックに凭れかかった状態でもパッドに対して、前記プ
ロテクタの移動が容易にできると共に該パッドに引っか
かることがない。

【００６０】請求項４に記載の発明によれば、前記アク
ティブヘッドレスト用リターンスプリングによって前記
受圧部材が常時前側に付勢しているので、Ｓ字スプリン
グと同じような機能を有し、しかも追突に伴う二次衝突
荷重による大荷重の場合のみ受圧部材に該荷重を伝達す
る機能を有するアクティブヘッドレスト用リターンスプ
リングが係止片によって受圧部材から離脱することを確
実に防止している。

【００６１】請求項５に記載の発明によれば、前記ビー
ドによって翼部の強度が増加するばかりか、支持部を成
型すると同じ型抜き方向によって翼部が成形できるの
で、成形性が著しく良い。

【００６２】請求項６に記載の発明によれば、前記翼部
の左右幅寸法は、ＪＳＡＥマネキン５０における背筋の
頂部間の寸法よりも狭く形成されてなることで、翼部が
突起感を与えないことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートを示す斜視
図。

【図２】図１のシートバックフレームの正面図。

【図３】図２の斜視図。

【図４】図３の分解斜視図。

【図５】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。

【図６】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。

【図７】図２のプロテクタの拡大正面図。

【図８】図７の側面図。

【図９】図７の上面図。

【図１０】図９の矢視Ｃにかかる説明図。

【図１１】図７のＳＤ−ＳＤ線に係る断面図。

【図１２】図７のＳＥ−ＳＥ線に係る断面図。

【符号の説明】

１ 自動車のシート（乗り物のシート） ２ シートバック ４ ヘッドレスト ５ シートバックフレーム ７ ヘッドレスト支持部材 ８ 受圧部材 ９ ヘッドレストホルダー １９ プロテクタ １９ａ 筒部（支持部） １９ｂ 翼部 １９ｃ ビード １９ｄ 係止片 ２０ アクティブヘッドレスト用リターンスプリング ２３ ステー ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近藤 郁夫 神奈川県綾瀬市小園771番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ シ ステムズ株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 CD05 DC05

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、該シートバッ
   クフレームに前後回転自在に軸支されてなるヘッドレス
   ト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の貫通孔にヘッ
   ドレストホルダーを介して支持されてなるステーと、該
   ステーにより保持されてなるヘッドレストと、前記ヘッ
   ドレスト支持部材より垂下されてなると共に乗員の背中
   に対応した位置に配してなるプロテクタを有する受圧部
   材と、前記シートバックフレームを覆い且つ受圧部材の
   前側に配されてなるパッドとを少なくとも備えてなる乗
   り物用シートであって、 前記プロテクタは、合成樹脂製よりなり、前記受圧部材
   の下端部に保持されてなる支持部と、該支持部よりも左
   右に張り出して形成されてなる翼部とより形成されてな
   ることを特徴とする乗り物用シート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の乗り物用シートであっ
   て、 前記翼部は、下側の中央側が下側に位置し、端側が上側
   に位置する斜面状に形成されてなることを特徴とする乗
   り物用シート。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用
   シートであって、 前記支持部及び翼部の前面は、前記パッドの後面に対し
   て動き得る略平滑状の面に形成されてなることを特徴と
   する乗り物用シート。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
   載されてなる乗り物用シートであって、 前記支持部の裏面には、前記シートバックフレームに架
   橋されてなり且つ追突に伴う二次衝突荷重による場合を
   除き常時前記受圧部材を前側に付勢されてなるアクティ
   ブヘッドレスト用リターンスプリングの外れが防止でき
   る係止片が形成されてなることを特徴とする乗り物用シ
   ート。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記
   載されてなる乗り物用シートであって、 前記支持部は、前記受圧部材の下端部に挿入されるよう
   に型抜き方向が上下方向の筒状をなし、 前記翼部の後面には、前記型抜き方向と同一の方向から
   ビードが形成されてなることを特徴とする乗り物用シー
   ト。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記
   載されてなる乗り物用シートであって、 前記翼部の左右幅寸法は、ＪＳＡＥマネキン５０におけ
   る背筋の頂部間の寸法よりも狭く形成されてなることを
   特徴とする乗り物用シート。