JP2002345595A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の腰椎支持を確実にすると共に乗員の背
中へソフトな支持感を与えるようにした乗り物用シート
を提供する。 【解決手段】 中空部４ａを有するシートバックフレー
ム４と、該シートバックフレーム４の中空部４ａを覆う
と共に下端部２９ａが前記シートバックフレーム４に支
持手段３０によって回転自在に軸支されてなる略平板状
のランバーサポートプレート２９と、該ランバーサポー
トプレート２９の略中間部を前後動自在に制御可能なる
ランバーサポート機構２１とより構成されてなり、前記
ランバーサポート機構２１の回転中心用のロッド２６に
前記ランバーサポートプレート２９を係合手段２７によ
り回転自在に軸支してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗り物用シー
ト、特に乗員の腰椎を保持してなるランバーサポート機
構を備えた乗り物用シートの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗員の腰椎を保持してなるランバ
ーサポート機構を備えた乗り物用シートとしては、例え
ば特開平１０−２６２７７８号公報に示すように、シー
トバックフレームの左右のサイドフレームの内側それぞ
れに配設したランバーフレームに合成樹脂製のランバー
パネルを設けて、ランバーフレームの回転角によって乗
員の腰椎を支持可能としているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ランバーパネルが上下に小
さいものであるので、ランバーフレームの角度を決める
と、乗員の腰椎に点接触のような点荷重が加わり、腰椎
支持が却って腰椎への痛点の提供になるおそれがる。

【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員の腰椎支持を確実にする
と共に乗員の背中へソフトな支持感を与えるようにした
乗り物用シートを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、中空部を有するシートバックフレームと、該シート
バックフレームの中空部を覆うと共に下端部が前記シー
トバックフレームに支持手段によって回転自在に軸支さ
れてなる略平板状のランバーサポートプレートと、該ラ
ンバーサポートプレートの略中間部を前後動自在に制御
可能なるランバーサポート機構とより構成されてなり、
前記ランバーサポート機構の回転中心用のロッドに前記
ランバーサポートプレートを係合手段により回転自在に
軸支してなる。

【０００６】請求項１に記載の発明によれば、ランバー
サポート機構を操作することで、ランバーサポート機構
のロッドが移動して、係合手段を介して軸支されてなる
ランバーサポートプレートの略中間部を前後方向に移動
させることができるし、該ランバーサポートプレート
は、シートバックフレームの中空部を覆う大きさになっ
ているので、乗員の腰椎を確実に支持すると共に乗員の
背中へ面で接触することにより、乗員の腰椎に圧迫感を
与えず、ソフトなる支持感を与えることになる。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の乗り物用シートであって、前記係合手段は、前記ラン
バーサポートプレートの裏面より突出形成されてなる突
出部と、該突出部の自由端に形成されてなる前記ロッド
への嵌合を可能とした嵌合腕とよりなる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、係合手段
がランバーサポートプレートの裏面に一体に形成されて
いるので、成形性が向上する。また、ランバーサポート
プレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレ
ートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎に
ソフトなる支持感を与えることになる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の乗り物用シートであって、前記係合手段は、前記ラン
バーサポートプレートの中央部に形成された貫通孔によ
り切り起こされたように裏面側に突出形成されてなる突
出部と、該突出部の自由端に形成されてなる前記ロッド
への嵌合を可能とした嵌合腕とよりなる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、係合手段
がランバーサポートプレートの裏面側に一体に形成され
ていて、貫通孔があることにより、係合手段の成形型が
簡易なるものでよい、つまりスライド型などが不要とな
るので、成形原価が著しく低減する。また、ランバーサ
ポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポー
トプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の
腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記ランバーサポートプレートの下端部の表側には、乗
員の尾てい骨を保持可能なるサポート部が形成してな
る。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、ランバー
サポートプレートの下端部の前側に位置する乗員の尾て
い骨が、サポート部で保持されるので、乗員の居住性が
著しく向上する。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の乗り物用シートであって、前記サポート部の裏面側
は、肉盗み部となっている。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、肉盗み部
によって、ランバーサポートプレートの肉厚が減少し、
軽量化が図れるばかりか、原材料の消費が少なくてす
む。

【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記シートバックフレームのサイドフレーム上端部間に
は、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設され
てなり、該ヘッドレスト支持部材には、アクティブヘッ
ドレストを保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバ
ーサポートプレートの上端部の裏面側に隣接されてなる
受圧部材が配設されてなり、前記受圧部材は、追突に伴
う乗員による二次衝撃荷重を受け得る位置に配されてな
る。

【００１６】請求項６に記載の発明によれば、アクティ
ブヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持し
たヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設さ
れているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、
アクティブヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗
員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレ
スト支持部材に支持された受圧部材は、ランバーサポー
トプレートを介しているので、乗員の着座位置がアウト
ポジションであっても、ランバーサポートプレートは大
きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確
実となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１８】図１乃至図９は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシー
トで、シートバック２と図示しない周知のシートクッシ
ョンとより構成されてなる。符号３は、シートバック２
に支持されたアクティブヘッドレストである。

【００１９】前記シートバック２は、シートバックフレ
ーム４と、該フレーム４を覆う図示しないトリム及びパ
ッドと、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘ
ッドレストホルダ９と、ランバーサポート機構２１とよ
り構成されてなる。

【００２０】前記シートバックフレーム４は、両側部に
配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム
５，５と、該サイドフレーム５の上端部５ａ，５ａの前
側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄
板製のアッパクロスメンバ１０と、前記サイドフレーム
５の下端部５ｂ，５ｂに略水平状に架設されてなる鉄板
製のロアクロスメンバ１１とよりなり、中空部４ａが形
成されてなる。前記サイドフレーム５と、前記アッパク
ロスメンバ１０と、前記ロアクロスメンバ１１とは、相
互に溶接ＧＷにより支持されている。

【００２１】前記サイドフレーム５，５間には、通常使
用時には撓むことがなく、自車が追突されたことによる
二次衝突荷重でのみ伸張可能なるアクティブヘッドレス
ト用リターンスプリング１２と、通常使用時の荷重で撓
むことにより乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプ
リング３５とが配されて、アクティブヘッドレスト用リ
ターンスプリング１２は、後述するランバーサポートプ
レート２９の上端部２９ｂの裏面側を前側ＦＲに付勢す
るように保持され且つ前記シートバックフレーム４のサ
イドフレーム５、５に直接架設され、Ｓ字スプリング３
５は、クリップ１７、１７を介してサイドフレーム５に
架設されてなる。

【００２２】前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持
部材７の後述する後面部７ｂの左右方向の中央部の前側
ＦＲの面に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる
直線部１４と、該直線部１４の下端部から若干前側ＦＲ
に曲がった位置から垂下されてなる曲線部１４ａとより
なり、前後が潰されて正面視で略Ｉ字状をなす。前記直
線部１４と前記曲線部１４ａとの境部の後側ＲＲは、図
３に示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲される曲
折部２０を有する。該受圧部材８の配設位置は、前記シ
ートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃
荷重を受け得る位置である。

【００２３】また、受圧部材８の下端部８ａには、合成
樹脂製のキャップ１５が配されて、該受圧部材８の下端
部８ａを覆ってなり、該キャップ１５の後ろ側ＲＲの面
に、図３に示すように、前記アクティブヘッドレスト用
リターンスプリング１２が係合されていて、前記受圧部
材８の下端部８ａは、前記アクティブヘッドレスト用リ
ターンスプリング１２により常時前側ＦＲに付勢されて
なる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７
ｂが、前記アッパクロスメンバ１０の後述するストッパ
面１０ａに当接する方向に常時付勢されている。前記キ
ャップ１５の後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面
に形成されているので、前記アクティブヘッドレスト用
リターンスプリング１２が、該滑面上を上下にスライド
自在である。

【００２４】前記アクティブヘッドレスト用リターンス
プリング１２は、針金状に形成されてなり、断面が略真
円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれ
ば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せ
ず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である
「ばね力」を有するように、コイルスプリング１２ａ
を、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング
１２に二カ所介在形成してなる。

【００２５】前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製
で、図３に示すように、左右に延在されてなると共に上
面部７ａと後面部７ｂとが直角状に折り曲げられて、断
面逆Ｌ字状に形成されてなる。また、前記ヘッドレスト
支持部材７は、図４に示すように、その左右端部が、前
記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持
部７ｃ、７ｃが形成されてなる。前記シートバックフレ
ーム４のサイドフレーム５，５の上端部５ａ，５ａに
は、段付きボルト５ｃ及び回転時の擦れ音や衝撃吸収の
ためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在に
それぞれ軸支されてなる。

【００２６】前記上面部７ａそのもの及び前記後面部７
ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄに
は、図４乃至図６に示すように、前記ヘッドレストホル
ダ９が挿通支持される第１、第２貫通孔１９、１９ａ
が、上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つま
り、上側の第１貫通孔１９には、前記ヘッドレストホル
ダ９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１９ａに
は、前記ヘッドレストホルダ９の係合部９ｂが係合支持
されてなる。

【００２７】前記アッパクロスメンバ１０は、図１乃至
図４に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなる上
面部１０ｂと、前記ストッパ面１０ａとが一体に形成さ
れてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲが閉じられ且
つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状をなす。前
記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの下側から壁状
に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａと上面部１０
ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８の直線部１４
が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃが形成されて
いる。前記上面部１０ｂには、前記アクティブヘッドレ
スト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０
ｄ、１０ｄが形成されている。

【００２８】前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂ
の下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロス
メンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した
位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配され
ている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに、前記ヘッド
レスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅがぶつかっ
て、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッド
レスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を
特定している。

【００２９】前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂ
には、前記受圧部材８の直線部１４が溶接により支持さ
れていて、該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い
受圧部材８が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面
１０ａに近接したとき、該ストッパ面１０ａに配されて
いる前記緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８
の後面が、図７に示すように、ぶつかって、それ以上の
動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材
７自体の前側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前
記第２緩衝部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝
部材１６の支持部でもある。

【００３０】前記ヘッドレストホルダ９は、前記したよ
うに、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第
１，第２貫通孔１９，１９ａに係合して支持されてなる
と共に前記アクティブヘッドレスト３のステー１３を保
持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダ
９には、前記ステー１３の上下位置を適宜移動可能なる
と共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構
を有する。

【００３１】前記受圧部材８の直線部１４は、図１に示
すように、正面視で垂直状をなし、該直線部１４の保持
位置は、前記アッパクロスメンバ１０の後ろ側ＲＲに配
されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シ
ートバックフレーム４の前側ＦＲからの該乗員による荷
重、つまり乗員がシートバック２に前側ＦＲから押し付
けられても、該乗員のショルダポイントが、直線部１４
に干渉しないことになる。

【００３２】前記ランバーサポート機構２１は、後述す
るランバーサポートプレート２９の略中間部を前後動自
在に制御可能なるように、操作手段２２と、ピン２３
と、サポートアーム２５と、ロッド２６と、巻きスプリ
ング２８とより構成されてなる。

【００３３】前記ピン２３は、前記サイドフレーム５の
一方（図１で左側）の内側に溶接支持されてなるブラケ
ット３７に確実にかしめられてなり、前記ブラケット３
７に前記サポートアーム２５を保持してなり、更に、巻
きスプリング２８を巻装している。前記サポートアーム
２５は、前記ピン２３に対して回転自在に軸支されてな
る。

【００３４】前記ロッド２６は、鉄製の丸棒で、前記サ
ポートアーム２５に一方２６ａが溶接ＧＷにより保持さ
れ且つ他方２６ｂが前記サイドフレーム５の他方（図１
で右側）に回転自在に軸支されてなる。前記ロッド２６
の他方２６ｂは、前記ピン２３と同じ位置になるように
途中が曲げられてなる。

【００３５】符号２９は、ランバーサポートプレートで
あり、該ランバーサポートプレート２９は、シートバッ
クフレーム４の中空部４ａを覆う大きさに形成されてな
ると共に下端部２９ａが前記シートバックフレーム４の
ロアクロスメンバ１１に支持手段３０によって回転自在
に軸支されてなる。前記ランバーサポートプレート２９
は、図９に示すように、縦断面が前側ＦＲが突状をな
し、大略的には略平板状をなす。また、図８に示すよう
に、正面視で幅２４０ミリ、縦３３０ミリの方形をな
し、ポリプロピレン製の板厚２ミリである。前記ランバ
ーサポートプレート２９の裏面、即ち後側ＲＲの面に
は、図８に破線で示すように、係合手段２７が形成され
てなる。格子状のリブも適宜複数形成されてなる。

【００３６】前記係合手段２７は、前記ランバーサポー
トプレート２９の裏面より突出形成されてなる突出部２
７ａと、該突出部２７ａの自由端に形成されてなる前記
ロッド２６への嵌合を可能とした嵌合腕２７ｂとよりな
る。該嵌合腕２７ｂは、前記突出部２７ａに三カ所形成
されてなる。

【００３７】前記支持手段３０は、図８及び図９に示す
ように、前記ランバーサポートプレート２９の下端部２
９ａを、断面Ｕ字状に一体に形成してなる。符号３２
は、支持手段３０、つまりランバーサポートプレート２
９の下端部２９ａの前側ＦＲに形成された貫通孔で、該
貫通孔３２を介して裏側、つまり、後側ＲＲに回り込ん
だプレート３４に形成された支持穴３３に図示しない締
結具でもってロアクロスメンバ１１に保持されるのであ
る。

【００３８】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００３９】前記ランバーサポート機構２１の操作手段
２２を操作することで、前記ランバーサポート機構２１
のロッド２６が移動して、係合手段２７を介して軸支さ
れてなるランバーサポートプレート２９の略中間部を前
後方向に移動させることができるし、該ランバーサポー
トプレート２９は、シートバックフレーム４の中空部４
ａを覆う大きさになっているので、乗員の腰椎を確実に
支持すると共に乗員の背中へ面で接触することにより、
乗員の腰椎に圧迫感を与えず、ソフトなる支持感を与え
ることになる。

【００４０】前記係合手段２７が、ランバーサポートプ
レート２９の裏面に一体に形成されているので、成形性
が向上する。また、ランバーサポートプレート２９に荷
重が加わると、前記ランバーサポートプレート２９ばか
りか、前記突出部２７ａが撓むことで、乗員の腰椎にソ
フトなる支持感を与えることになる。

【００４１】アクティブヘッドレスト３を支持したヘッ
ドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７
が、サイドフレーム５，５間に架設されているので、乗
員の二次衝突力が発生したときには、アクティブヘッド
レスト３の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護
がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材７
に支持された受圧部材８は、ランバーサポートプレート
２９を介しているので、乗員の着座位置がアウトポジシ
ョン、つまり、乗員の着座位置がどこにあっても、ラン
バーサポートプレート２９は大きいので、アクティブヘ
ッドレスト用リターンスプリング１２に伸張力が加わ
り、受圧部材８に確実に受圧し、受圧部材８への荷重の
伝達が確実となる。

【００４２】アクティブヘッドレスト用リターンスプリ
ング１２が常時ランバーサポートプレート２９の上端部
２９ｂを前側ＦＲに付勢しているので、操作手段２２に
よるランバーサポートプレート２９の前側ＦＲへの移動
は、軽い操作力ですむ。

【００４３】前記ランバーサポートプレート２９の下端
部２９ａを、断面Ｕ字状に形成してなるので、該ランバ
ーサポートプレート２９の下端部２９ａの断面Ｕ字が開
閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレート２９が
移動できる。

【００４４】前記シートバック２は、常時、図１乃至図
３に示す状態にある。即ち、アクティブヘッドレスト用
リターンスプリング１２により、受圧部材８の下端部８
ａのキャップ１５が前側ＦＲに押圧されてなるので、該
受圧部材８を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部
７ｂが緩衝部材１６を介してアッパクロスメンバ１０の
ストッパ面１０ａに当接していて、該ヘッドレスト支持
部材７に支持されたヘッドレストホルダ９を介してアク
ティブヘッドレスト３が保持されている。

【００４５】前記シートバック２と図示しないシートク
ッションとよりなる自動車のシート１のシートクッショ
ンに乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れか
けない運転状態などでは、乗員の頭部とアクティブヘッ
ドレスト３との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧
部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員
の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドや表
皮部材などが介在されているので、密着されている。ま
た、着座時における乗員が、リラックス状態で、シート
バック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷
重により、パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによっ
て、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態
にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧
部材８には、荷重が加わらない。前記ランバーサポート
機構２１により、乗員の腰椎側に迫り出して、腰椎を保
持する。

【００４６】この状態で、自車が追突されると、まず車
体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシ
ートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を
受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷
重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わるこ
とになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、ランバ
ーサポートプレート２９を介してアクティブヘッドレス
ト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１２ａ
が伸長を始める荷重以上であると、アクティブヘッドレ
スト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１２
ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部のキャッ
プ１５が、後ろ側ＲＲに移動される。

【００４７】前記受圧部材８の下端部の後ろ側ＲＲへの
移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７
ｃが、段付きボルト５ｃ及びブッシュ６を中心に、図７
に示すように、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト
支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９が、ヘッ
ドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッ
ドレストホルダ９に支持されたステー１３がアクティブ
ヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回転制御されることに
なり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員
の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の
保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われる
ことは勿論である。

【００４８】こうして、乗員の背中が、衝撃によって、
後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはず
の乗員の頭部が、アクティブヘッドレスト３の前側ＦＲ
への移動により、確実に保持されることになる。しか
も、この状態で、前記直線部１４の下端部である曲折部
２０は、前側に「く」の字状に曲がっているので、受圧
部材８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ
側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されるこ
とになる。

【００４９】前記ヘッドレストホルダ９に対して、前記
アクティブヘッドレスト３のステイ１３，１３が上下移
動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部
の位置に適宜アクティブヘッドレスト３を合致させるこ
とができる。

【００５０】シートバック２は、サイドフレーム５，５
と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメンバ１１
とにより方形をなすので、シートバック１の強度が著し
く向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘ
ッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すよう
なことがない。

【００５１】前記受圧部材８は、アクティブヘッドレス
ト用リターンスプリング１２により、前側ＦＲに付勢さ
れてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃
荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリ
ラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷
重に対応してアクティブヘッドレスト用リターンスプリ
ング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５により快適に
乗員の背中部を保持できることになる。また、追突によ
る二次衝突による荷重が加わった時には、アクティブヘ
ッドレスト用リターンスプリング１２のコイルスプリン
グ１５ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８
が移動することに支障を与えないことになり、確実に移
動できる。

【００５２】二次衝突により、アクティブヘッドレスト
３が前側ＦＲに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態
になった時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０
ａに支持された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前
記ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶ
つかることにより、アクティブヘッドレスト３の前側Ｆ
Ｒへの回転角度を制限できるので、異常にアクティブヘ
ッドレスト３が前側ＦＲに回転してしまう不具合の発生
は阻止される。つまり、一つの緩衝部材１６でもって、
アクティブヘッドレスト３の立設停止位置及び前側回転
停止位置が決まるため、製造原価が安価となる。また、
位置精度が出しやすくなる。

【００５３】追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である
乗員の背中に相当する受圧部材８が、正面視で略Ｉ字状
であるし、ランバーサポートプレート２９により大きく
保護されているので、突起部が存在せず、その分、受圧
用の作動板などが不用となり、安価であると共に受圧部
材８が１本だけであり、著しい軽量化が図れる。

【００５４】前記アクティブヘッドレスト３を支持した
ヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材
７が、上面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとによ
り一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を
不要とし、支持することによって生じるひずみの発生が
ないことになる。従って、アクティブヘッドレスト３の
ステー１３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した
操作力のアクティブヘッドレスト３を得られる。

【００５５】前記ヘッドレスト支持部材７の第１貫通孔
１９と、第２貫通孔１９ａとが、一体のヘッドレスト支
持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１９，１９ａ
の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、アクティ
ブヘッドレスト３を上下動させる際にスムースに上下動
できるし、擦れ音が発生しない。

【００５６】図１０は、前記実施形態と異なる支持手段
の変形例で、符号４０は、前記ランバーサポートプレー
ト２９の下端部２９ａを、断面逆Ｕ字状に形成してなる
支持手段であって、該支持手段４０は、ランバーサポー
トプレート２９の裏面側のプレート４１には、支持穴４
２が形成されて、ロアクロスメンバ１１に支持されてな
る。

【００５７】かかる変形例によれば、ランバーサポート
プレート２９の下端部２９ａの支持手段４０が、断面逆
Ｕ字が開閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレー
ト２９が移動できる。

【００５８】図１１及び図１２は、前記実施形態と異な
る係合手段の変形例で、符号４４は、係合手段で、該係
合手段４４は、ランバーサポートプレート４３の中央部
に形成された貫通孔４５により切り起こされたように裏
面側に突出形成されてなる突出部４４ａと、該突出部４
４ａの自由端に形成されてなる前記ロッド２６への嵌合
を可能とした嵌合腕４４ｂとよりなる。

【００５９】かかる構成によれば、係合手段４４がラン
バーサポートプレート４３の裏面側に一体に形成されて
いて、貫通孔４５があることにより、係合手段４４の成
形型が簡易なるものでよい、つまり、スライド型などが
不要となるので、成形原価が著しく低減する。また、ラ
ンバーサポートプレート４３に荷重が加わると、該ラン
バーサポートプレート４３ばかりか、前記突出部４４ａ
が撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与える
ことになる。

【００６０】図１３は、実施形態と異なるランバーサポ
ートプレートの変形例で、符号４６は、ランバーサポー
トプレートで、該ランバーサポートプレート４６の下端
部の表側には、乗員の尾てい骨を保持可能なるサポート
部４７が形成してなる。前記サポート部４７の裏面側
は、肉盗み部４８となっている。

【００６１】かかる構成によれば、ランバーサポートプ
レート４６の下端部の前側に位置する乗員の尾てい骨
が、サポート部４７で保持されるので、乗員の居住性が
著しく向上する。前記肉盗み部４８によって、ランバー
サポートプレート４６の肉厚が減少し、軽量化が図れる
ばかりか、原材料の消費が少なくてすむ。

【００６２】前記作動説明で、乗員の頭部が、アクティ
ブヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとし
たが、アクティブヘッドレスト３の移動と、シートバッ
ク２の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によ
ってシートバック２が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の
頭部に対してアクティブヘッドレスト３が移動せず、そ
の位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるも
のと説明されるものも含むものである。

【００６３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ランバ
ーサポート機構を操作することで、ランバーサポート機
構のロッドが移動して、係合手段を介して軸支されてな
るランバーサポートプレートの略中間部を前後方向に移
動させることができるし、該ランバーサポートプレート
は、シートバックフレームの中空部を覆う大きさになっ
ているので、乗員の腰椎を確実に支持すると共に乗員の
背中へ面で接触することにより、乗員の腰椎に圧迫感を
与えず、ソフトなる支持感を与えることになる。

【００６４】請求項２に記載の発明によれば、係合手段
がランバーサポートプレートの裏面に一体に形成されて
いるので、成形性が向上する。また、ランバーサポート
プレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレ
ートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎に
ソフトなる支持感を与えることになる。

【００６５】請求項３に記載の発明によれば、係合手段
がランバーサポートプレートの裏面側に一体に形成され
ていて、貫通孔があることにより、係合手段の成形型が
簡易なるものでよい、つまりスライド型などが不要とな
るので、成形原価が著しく低減する。また、ランバーサ
ポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポー
トプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の
腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。

【００６６】請求項４に記載の発明によれば、ランバー
サポートプレートの下端部の前側に位置する乗員の尾て
い骨が、サポート部で保持されるので、乗員の居住性が
著しく向上する。

【００６７】請求項５に記載の発明によれば、肉盗み部
によって、ランバーサポートプレートの肉厚が減少し、
軽量化が図れるばかりか、原材料の消費が少なくてす
む。

【００６８】請求項６に記載の発明によれば、アクティ
ブヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持し
たヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設さ
れているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、
アクティブヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗
員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレ
スト支持部材に支持された受圧部材は、ランバーサポー
トプレートを介しているので、乗員の着座位置がアウト
ポジションであっても、ランバーサポートプレートは大
きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確
実となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す正面図。

【図２】図１の側面図。

【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に係る断面図。

【図４】図１の分解斜視図。

【図５】図４のヘッドレスト支持部材を下側から見た分
解斜視図。

【図６】図５の要部の組立後の断面図。

【図７】図１の作動後における要部拡大断面図。

【図８】図１のランバーサポートプレートの正面図。

【図９】図８の側面図。

【図１０】ランバーサポートプレートの変形例を示す図
９相当側面図。

【図１１】係合手段の変形例を示す図９相当側面図。

【図１２】図１１の正面図。

【図１３】ランバーサポートプレートの変形例を示す図
９相当側面図。

【符号の説明】

１ 自動車のシート（乗り物のシート） ２ シートバック ３ アクティブヘッドレスト ４ シートバックフレーム ４ａ シートバックフレームの中空部 ５ サイドフレーム ５ａ サイドフレームの上端部 ７ ヘッドレスト支持部材 ８ 受圧部材 ９ ヘッドレストホルダ ２１ ランバーサポート機構 ２６ ロッド ２７、４４ 係合手段 ２７ａ、４４ａ 係合手段の突出部 ２７ｂ、４４ｂ 係合手段の嵌合腕 ２９、４３，４６ ランバーサポートプレート ２９ａ、４３ａ、４６ａ ランバーサポートプレートの
下端部 ２９ｂ、４３ｂ、４６ｂ ランバーサポートプレートの
上端部 ３０、４０ 支持手段 ４７ サポート部 ４８ 肉盗み部 ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻 崇久 神奈川県綾瀬市小園771番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ シ ステムズ株式会社内 (72)発明者 宮澤 昌彰 神奈川県綾瀬市小園771番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ シ ステムズ株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 HA04

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空部を有するシートバックフレーム
   と、該シートバックフレームの中空部を覆うと共に下端
   部が前記シートバックフレームに支持手段によって回転
   自在に軸支されてなる略平板状のランバーサポートプレ
   ートと、該ランバーサポートプレートの略中間部を前後
   動自在に制御可能なるランバーサポート機構とより構成
   されてなり、 前記ランバーサポート機構の回転中心用のロッドに前記
   ランバーサポートプレートを係合手段により回転自在に
   軸支してなることを特徴とする乗り物用シート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の乗り物用シートであっ
   て、 前記係合手段は、前記ランバーサポートプレートの裏面
   より突出形成されてなる突出部と、該突出部の自由端に
   形成されてなる前記ロッドへの嵌合を可能とした嵌合腕
   とよりなることを特徴とする乗り物用シート。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の乗り物用シートであっ
   て、 前記係合手段は、前記ランバーサポートプレートの中央
   部に形成された貫通孔により切り起こされたように裏面
   側に突出形成されてなる突出部と、該突出部の自由端に
   形成されてなる前記ロッドへの嵌合を可能とした嵌合腕
   とよりなることを特徴とする乗り物用シート。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
   載の乗り物用シートであって、 前記ランバーサポートプレートの下端部の表側には、乗
   員の尾てい骨を保持可能なるサポート部が形成してなる
   ことを特徴とする乗り物用シート。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の乗り物用シートであっ
   て、 前記サポート部の裏面側は、肉盗み部となっていること
   を特徴とする乗り物用シート。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れか１項に記
   載の乗り物用シートであって、 前記シートバックフレームのサイドフレーム上端部間に
   は、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設され
   てなり、 該ヘッドレスト支持部材には、アクティブヘッドレスト
   を保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバーサポー
   トプレートの上端部の裏面側に隣接されてなる受圧部材
   が配設されてなり、 前記受圧部材は、追突に伴う乗員による二次衝撃荷重を
   受け得る位置に配されてなることを特徴とする乗り物用
   シート。