JP2006056360A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 ヘッドレストを効果的に作動させることができ、かつ、受圧部材等の組付けが容易な車両用シートを提供する。
【解決手段】 車両用シートは、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト１３と、乗員の荷重を受けるばねアッセンブリ２１と、ヘッドレスト１３を作動させるヘッドレスト傾動機構６７と、受圧部材７０と、増速ユニット７９などを備えている。増速ユニット７９は、前後方向に変位可能な入力部を有し、入力部が後方に変位したときの荷重をヘッドレスト傾動機構６７に伝えるようになっている。増速ユニット７９からヘッドレスト傾動機構６７に荷重が伝達されると、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようにサポートブラケット６０が駆動される。受圧部材７０は増速ユニット７９とは切離された状態でばねアッセンブリ２１に取付けられている。
【選択図】 図２

Description

この発明は、ヘッドレストを有する車両用シートに関する。

車両の追突時等に乗員の頭部を拘束するために、ヘッドレストを前方に移動させることが可能な可動ヘッドレスト装置が提案されている。例えば、ヘッドレストのステ−を支持するブラケットの下部に連結部材（サブフレーム）を設け、この連結部材に受圧部材を取付けたヘッドレスト装置が知られている。この従来例は、衝突によって乗員がシートバックに押し付けられたとき、受圧部材が後方に押されることによって連結部材が駆動され、ヘッドレストが前方に移動するようになっている。（下記特許文献１参照）
また、受圧部材をシートバックのＳ字スプリング（Ｓばね）の上方に配置したヘッドレスト装置も提案されている。この従来例は、受圧部材をヘッドレストホルダブラケットの下部に固定し、乗員の後方荷重が入力したときに前記受圧部材が後方に押されることにより、ヘッドレストホルダブラケットが駆動され、ヘッドレストが前方に移動するように構成されている。（下記特許文献２参照）
特開平１１−２６８５６６号公報 特開２００１−５８５３３号公報

前記特許文献１では、ヘッドレストのステ−を支持するブラケットの下部に連結部材を固定し、この連結部材に受圧部材を取付けている。特許文献２では、ヘッドレストホルダブラケットの下部に受圧部材を取付けている。このように従来は、受圧部材を可動ヘッドレスト装置のサブフレームもしくはヘッドレストホルダブラケットに取付けている。すなわち受圧部材が可動ヘッドレスト装置と一体化（ユニット化）されていた。

このため従来は可動ヘッドレスト装置全体が大形化する傾向がある。このような可動ヘッドレスト装置をシートバックの内部に組込むことは容易でなく、作業に手間がかかりコストが高くつくなどの問題があった。また、衝突によって乗員がシートバックに押付けられたときの荷重を可動ヘッドレスト装置に効果的に伝達できるものではなかった。

従って本発明の目的は、ヘッドレストを効果的に作動させることができ、かつ、受圧部材等の組付けが容易な車両用シートを提供することにある。

本発明の車両用シートは、シートバックフレームを有するシートバックと、該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−とを有するヘッドレストと、前記シートバックフレームの上部に支持され前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、前記ヘッドレストの作動時に前記ヘッドレスト本体が上方に移動しつつ前側に傾くように前記サポートブラケットを駆動するヘッドレスト傾動機構と、前記シートバックに内蔵され、前後方向に変位可能な入力部を有し、該入力部が後方に変位したときの荷重を前記ヘッドレスト傾動機構に伝えて前記ヘッドレストを作動させる荷重伝達ユニットと、前記シートバックフレームの左右のサイドフレーム部材間に該シートバックの前後方向に移動可能に設けられ、乗員の荷重を受ける支持部材と、前記荷重伝達ユニットの前記入力部とは切離された状態で前記支持部材に取付けられ、乗員の後方荷重を受けたとき前記支持部材と一体に後方に移動することにより前記入力部に当接して前記入力部を後方に変位させる受圧部材とを具備している。

本発明の好ましい形態では、前記支持部材は、前記サイドフレーム部材間に配置されるばねアッセンブリである。前記支持部材は、前記サイドフレーム部材間に張り渡される平面ばね、あるいはＳばねでもよい。また前記支持部材は、乗員の腰部後方に配置される腰椎支持部材であってもよい。

本発明によれば、乗員がシートバックに押付けられたときに生じる後方荷重によって、前記支持部材と受圧部材が一体となって後方に移動することに伴い、その後方荷重が荷重伝達ユニットの入力部に伝達され、ヘッドレストを効果的に作動させることができる。これら受圧部材と荷重伝達ユニットとが互いに切離され独立しているため、受圧部材や荷重伝達ユニットをシートバックに組付けることが容易である。

以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１は車両用シート１０を示している。車両用シート１０は、座部１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に設けるヘッドレスト本体１４と、ヘッドレスト本体１４の下方に延びる左右一対のステ−１５を有している。

図２と図３はシートバック１２の内部を示している。シートバック１２は、シートバックフレーム２０と、ばねアッセンブリ２１と、ばねアッセンブリ２１を覆うように配置されるパッド部材２２（図３に２点鎖線で示す）と、パッド部材２２の外面を覆うカバー部材２３（図１に示す）などを有している。ばねアッセンブリ２１は、本発明で言う支持部材の一例である。

シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム部材３０，３１と、上側に位置するアッパフレーム部材３２と、下側に位置するロアフレーム部材３３などによって構成されている。サイドフレーム部材３０，３１とロアフレーム部材３３は、金属板をプレス加工することにより、所定の形状に成形されている。アッパフレーム部材３２は、例えばパイプからなり、その両端がサイドフレーム部材３０，３１の上部に溶接されている。ロアフレーム部材３３の両端はサイドフレーム部材３０，３１の下部に溶接されている。

ばねアッセンブリ２１の一例は、平面ばね３５と、複数の引張りばね３６などによって構成されている。ばねアッセンブリ２１は左右のサイドフレーム部材３０，３１間に張り渡されている。平面ばね３５は、上下方向に延びる複数本の縦ワイヤ３７と、水平方向に延びる横ワイヤ３８によって構成されている。

平面ばね３５の両側部が、引張りばね３６によって、サイドフレーム部材３０，３１に支持されている。このばねアッセンブリ２１は、引張りばね３６や各ワイヤ３７，３８が撓むことによって前後方向に弾性的に移動可能であり、このシート１０に着座した乗員の背部の荷重を支持するようになっている。

図２に示すように、シートバック１２の内部に２系統のケーブル４１，４２が配置されている。図３は、一方のケーブル４１を代表して示している。これらのケーブル４１，４２は、それぞれ、アウタチューブ４３と、アウタチューブ４３に挿入されたワイヤ４４とを有している。ケーブル４１，４１の長手方向中間部は、リテーナ４５（図３に示す）によって、例えばアッパフレーム部材３２に支持されている。

ワイヤ４４は線条体の一例である。図２と図３に示すように、アウタチューブ４３は、一端４３ａと他端４３ｂを有している。ワイヤ４４も一端４４ａと他端４４ｂを有している。

図２〜図４に示すように、シートバックフレーム２０のアッパフレーム部材３２の両端部に、それぞれ、ガイド孔５０を有する長孔ブラケット５１が設けられている。ガイド孔５０は、その一端５０ａが他端５０ｂよりも下方に位置するよう傾斜した形状をなし、斜め上下方向におおむね直線状に延びている。これら一対の長孔ブラケット５１間にサブフレーム５５が設けられている。

サブフレーム５５は、水平方向に延びる横架部５６と、横架部５６の両端に形成された一対の腕部５７とを備えている。腕部５７は、横架部５６の両端から斜め下前方に延びている。各腕部５７の端部にスライド部材（例えばスライドピン）５８が設けられている。スライド部材５８は、長孔ブラケット５１のガイド孔５０に挿入されている。スライド部材５８は、ガイド孔５０に沿って、ガイド孔５０の一端５０ａと他端５０ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動できるよう、ガイド孔５０に係合している。

サブフレーム５５の横架部５６に、左右一対のサポートブラケット６０の下部が固定されている。各サポートブラケット６０にヘッドレスト１３のステ−１５が挿入される。サポートブラケット６０は筒状をなし、上端にグロメット６１が設けられている。アッパフレーム部材３２にガイドブラケット６５が設けられている。サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、このガイドブラケット６５によってアッパフレーム部材３２に向けて押付けられている。ガイドブラケット６５には、サポートブラケット６０と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材６６が設けられている。

サポートブラケット６０は、摺動ガイド部材６６によって、アッパフレーム部材３２に対して上下方向に円滑に摺動できる。サポートブラケット６０の上下方向中間部の背面６０ａは、アッパフレーム部材３２に対し、接点Ｃ１（図４に示す）において接するよう、ガイドブラケット６５によって支持されている。しかもこのサポートブラケット６０は、アッパフレーム部材３２との接点Ｃ１を支点として、前後方向にある程度の角度範囲θ１（図３に示す）で傾くことができるよう、ガイドブラケット６５とアッパフレーム部材３２とによって、傾動可能に支持されている。スライド部材５８は、接点Ｃ２において、長孔５０のガイド面５０ｃに接している。

これら長孔ブラケット５１と、サブフレーム５５と、スライド部材５８と、サポートブラケット６０と、ガイドブラケット６５などによって、ヘッドレスト１３を前後方向に傾動可能に支持するためのヘッドレスト傾動機構６７が構成されている。

このヘッドレスト傾動機構６７は、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って斜め上後方（図３，図４に矢印Ａで示す方向）に移動したとき、すなわちヘッドレスト１３の作動時に、ヘッドレスト本体１４とサポートブラケット６０が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点Ｃ１，Ｃ２の位置と、サブフレーム５５の腕部５７の長さと、腕部５７とサポートブラケット６０のなす角度θ２（図３に示す）などが設定されている。

このヘッドレスト傾動機構６７は、下記受圧部材７０が後方に移動したときヘッドレスト本体１４を作動させるためのものである。すなわちヘッドレスト傾動機構６７は、受圧部材７０が後方に移動したときに、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って移動することに伴い、ヘッドレスト本体１４が上方に移動しつつ前側に傾くようサブフレーム５５を駆動する機能を有している。

長孔ブラケット５１は、ガイド孔５０の長手方向に沿うガイド面５０ｃを有している。このガイド面５０ｃは、ガイド孔５０の前側の内面壁を構成するものであり、スライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する際に、スライド部材５８が接点Ｃ２において常に接することになる。

そしてスライド部材５８がガイド孔５０に沿って上方に移動する途中、あるいは移動したのち、ヘッドレスト本体１４に頭部拘束による後方荷重が入力したとき、このガイド面５０ｃにスライド部材５８が押付けられることによって、ヘッドレスト本体１４がロックされるようになっている。

言い換えると、ヘッドレスト本体１４から後方荷重が入力したときに、スライド部材５８がガイド面５０ｃを滑って移動しないように、接点Ｃ２におけるガイド面５０ｃとスライド部材５８との摩擦係数や、接点Ｃ２での圧力角および荷重ベクトル等が設定されている。

ヘッドレスト１３のステ−１５は、グロメット６１の孔からサポートブラケット６０の内部に挿入されている。各ステ−１５は、それぞれ、サポートブラケット６０に対して上下方向に移動可能である。ステ−１５は、ヘッドレスト本体１４を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット６０に固定される。

シートバック１２の内部には、ばねアッセンブリ２１の下部、すなわち乗員（着座者）の腰部付近の後方に位置するように受圧部材７０が設けられている。受圧部材７０は、下記増速ユニット７９とは切離された状態で、ばねアッセンブリ２１に取付けられている。

例えば、受圧部材７０の一部を切り起こすことなどによって係止部７０ａが形成され、この係止部７０ａをかしめることにより、受圧部材７０が平面ばね３５の所定位置に固定される。受圧部材７０をばねアッセンブリ２１に固定する手段として、係止部７０ａを用いる以外にも、クリップやホグリング、ねじ止め、その他の固定手段が使われてもよい。

ばねアッセンブリ２１が乗員によって押されて後方に撓むと、ばねアッセンブリ２１に取付けられている受圧部材７０は、ばねアッセンブリ２１と共に、前側の位置から後側の位置に向かって移動する。受圧部材７０の一部に、後方に突出する押圧部７１が形成されている。

シートバック１２の内部には、受圧部材７０の後面と対向する位置に、増速ユニット７９が設けられている。増速ユニット７９は本発明で言う荷重伝達ユニットの一例である。増速ユニット７９は、ロアフレーム部材３３に固定されたベースブラケット８０と、ベースブラケット８０に設けられた第１のアーム８１および第２のアーム８２を有している。

この増速ユニット７９は、第１のアーム８１が上側に位置し、第２のアーム８２が下側に位置するように、上下方向に縦置きの姿勢、すなわちベースブラケット８０の長手方向が上下方向に沿う姿勢で、ロアフレーム部材３３に配置されている。

図３と図５に示すように、ベースブラケット８０のケーブル支持部８５に、前記一対のケーブル４１，４２の各アウタチューブ４３の一端４３ａが接続されている。ケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の一端４４ａは、それぞれベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に接続されている。

第１のアーム８１の一端（上端）は、第１のピン９０によって、ベースブラケット８０に回動可能に支持されている。第１のピン９０は、第１の軸の一例である。ベースブラケット８０には、第１のピン９０を中心に回転可能なガイドプーリ９１が設けられている。

第１のアーム８１と第２のアーム８２は、側面方向から見て横向きのＶ形をなすように、第２のピン９２によって互いに回動可能に接続されている。言い換えると、第１のアーム８１と第２のアーム８２によって、＜形のリンク機構が構成され、第１のアーム８１と第２のアーム８２が受圧部材７０の方向に突き出ている。第１のアーム８１と第２のアーム８２とのなす角度θ３は、好ましくは９０°以上（鈍角）である。第２のピン９２は第２の軸の一例である。

第１のアーム８１と第２のアーム８２との接続部にローラ９５が設けられている。このローラ９５は、第２のピン９２を中心に回転自在である。このローラ９５は、増速ユニット７９の入力部として機能するものである。

増速ユニット７９の入力部として機能するローラ９５は、受圧部材７０の後面に突出する押圧部７１と対向するよう配置されている。このローラ９５は、シートバック１２の前後方向に変位することができる。受圧部材７０が後方荷重を受けて、図３と図５に矢印Ｂで示す方向に移動したときに、受圧部材７０の押圧部７１がローラ９５に当接するとともに、受圧部材７０とローラ９５が一体となって、後方に移動するようになっている。

第２のアーム８２の他端（下端）に、第３のピン９６と、第３のピン９６を中心に回転自在なプーリ９７が設けられている。第３のピン９６は、第３の軸の一例である。第３のピン９６は、ベースブラケット８０に形成されたガイド孔１００に挿入され、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の長手方向に移動できるようになっている。

前記第３のピン９６とガイド孔１００によって、ガイド手段が構成されている。ガイド手段は、ローラ９５が受圧部材７０によって後方に押されたときに、第１および第２のアーム８１，８２のなす角度θ３が大きくなるようにプーリ９７の移動を案内するものである。

受圧部材７０がローラ９５に当接し、ローラ９５が受圧部材７０よって図５中の矢印Ｂ方向に押されると、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３が増加する。ここで第１のピン９０はベースブラケット８０に支持されているから、第３のピン９６はガイド孔１００の一端（上端）１００ａから他端（下端）１００ｂに向かって移動する。このため、第１のピン９０から第３のピン９６までの距離が次第に大きくなってゆく。すなわち、プーリ９７がガイド孔１００に沿って下方に移動する。

以下にガイド孔１００の詳細について、図５を参照して説明する。
ガイド孔１００は、第１のピン９０に近い側に位置する第１の部分１０１と、第１のピン９０から遠い側に位置する第２の部分１０２とを有している。第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１に対し、角度θ４をなして斜め下後方に延びている。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に対して第１の部分１０１とは逆側（斜め下前方）に曲がっている。

このようにガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１のピン９０と第３のピン９６とを結ぶ延長線Ｌ１に対し、角度θ４をなして傾斜している。第２の部分１０２は、前記延長線Ｌ１に沿う方向に延びている。このため、プーリ９７が、ガイド孔１００に沿ってガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動する際、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って容易に移動できる。そして第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するときには、プーリ９７の移動速度が第１の部分１０１を移動するときよりも大きくなる。

図５に示すように、ガイドプーリ９１の一部に、前記一対のケーブル４１，４２のそれぞれのワイヤ４４の一部４４ｃが接している。その下方に位置するプーリ９７には、各ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄが、それぞれ半周程度巻掛けられている。言い換えると、ワイヤ４４の他端側の部位４４ｄは、プーリ９７によって方向がほぼ１８０°変換（Ｕターン）した状態で、それぞれの一端４４ａがベースブラケット８０のワイヤ支持部８６に固定されている。

このためプーリ９７がガイド孔１００に沿って、ガイド孔１００の一端１００ａから他端１００ｂに向かって移動すると、プーリ９７が動滑車のように下方に移動することにより、各ワイヤ４４が、プーリ９７の移動量の２倍の距離に相当する長さ分だけ引かれる。言い換えると、受圧部材７０が後方（矢印Ｂ方向）に移動するときに、受圧部材７０の動きが増速ユニット７９によって増速され、ワイヤ４４が速やかに引かれるようになっている。

前記一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４の他端４４ｂ（図３に示す）は、ヘッドレスト傾動機構６７の各スライド部材５８に接続されている。このため増速ユニット７９によって各ワイヤ４４が図３に矢印Ｄで示す方向に引かれると、ヘッドレスト傾動機構６７の各スライド部材５８が矢印Ａで示す方向に移動する。

すなわちこの増速ユニット７９は、前後方向に変位可能な入力部としてのローラ９５を有し、ローラ９５が後方に変位したときの荷重（図５に矢印Ｂで示す方向の荷重）を増速させてヘッドレスト傾動機構６７に伝達し、ヘッドレスト１３を作動させる機能を有している。

次に上記構成の車両用シート１０の作用について説明する。
衝突時に乗員がシートバック１２に押し付けられると、乗員の腰部付近からシートバック１２に入力する荷重によって、ばねアッセンブリ２１が撓むとともに、受圧部材７０が後方に押される。受圧部材７０が後方に移動することにより、受圧部材７０が増速ユニット７９の入力部（ローラ９５）に当接する。受圧部材７０によってローラ９５が後方に押されると、第１のアーム８１と第２のアーム８２のなす角度θ３（図５に示す）が大きくなる方向に、第２のアーム８２が移動する。

このとき第３のピン９６がガイド孔１００に沿って下方に移動することにより、プーリ９７が下方に移動する。プーリ９７には、一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が半周程度Ｕ形に巻掛けられているため、いわゆる動滑車の原理により、プーリ９７の移動速度の約２倍の速度でワイヤ４４が図５に矢印Ｅで示す方向に引かれる。このためヘッドレスト傾動機構６７の各スライド部材５８が図３に矢印Ａで示す方向に移動する。

ガイド孔１００の第１の部分１０１は、第１および第３のピン９０，９６の延長線Ｌ１に対して角度θ４をなして後方に傾いているため、ローラ９５が矢印Ｂ方向に押されるときに、最初のうちは、第３のピン９６が第１の部分１０１に沿って少し後方に移動しながら下方に移動する。このため、ワイヤ４４をアウタチューブ４３から容易に引出すことができる。

そののち、第３のピン９６が第２の部分１０２に沿って移動するため、ワイヤ４４の引出し速度が大きくなる。このようなガイド孔１００は、第１の部分１０１の傾き角度θ４を変更することや、第１の部分１０１に対して第２の部分１０２のなす角度を変更することなどにより、ワイヤ４４の引出し速度を調整することができる。

前記増速ユニット７９によってケーブル４１，４２の各ワイヤ４４が同時に引かれることにより、左右一対のヘッドレスト傾動機構６７の各スライド部材５８が、それぞれ、ガイド孔５０に沿って、斜め上後方（図３と図４に矢印Ａで示す方向）に移動する。

このとき、サブフレーム５５の腕部５７が上後方に移動することに伴い、サポートブラケット６０が上昇しつつ、接点Ｃ１を支点として前方に倒れるように移動する。接点Ｃ１自体は前方に移動することなく同一位置にとどまるため、乗員の首下の拘束を早めることなく、ヘッドレスト本体１４が図４に矢印Ｍ１で示すような軌跡を描いて前上方に移動する。このことにより、首下が拘束される前に頭部がヘッドレスト本体１４によって速やかに拘束される。

また、ヘッドレスト１３の作動後あるいは作動途中で、頭部がヘッドレスト本体１４に接触し、ヘッドレスト本体１４に水平後方荷重が入力しても、その荷重を上下２箇所の接点Ｃ１，Ｃ２（図４に示す）で受けることにより、ヘッドレスト本体１４の戻りが抑制される。このため確実に頭部を拘束することができ、むち打ち障害値低減に効果的である。

本実施形態のシートバック１２では、受圧部材７０を後方に動かす荷重が、増速ユニット７９から一対のケーブル４１，４２の各ワイヤ４４を介して、ヘッドレスト傾動機構６７へと伝達されるため、増速ユニット７９からヘッドレスト傾動機構６７までの距離が大きくても、受圧部材７０の動きをワイヤ４４によってヘッドレスト傾動機構６７に速やかに伝達することができる。

このため、増速ユニット７９からヘッドレスト傾動機構６７までの距離が比較的大きくても、受圧部材７０とヘッドレスト傾動機構６７とを含む装置全体を軽量に構成することができる。また、シートバック１２の内部に増速ユニット７９とヘッドレスト傾動機構６７を組付けることが容易である。

しかも本実施形態の車両用シート１０は、衝突時の受圧部材７０の移動速度を増速ユニット７９によって増速し、ワイヤ４４を介してヘッドレスト傾動機構６７を作動させる構成であるため、応答性に優れており、作動遅れを生じない。また、受圧部材７０と増速ユニット７９が互いに分離独立して構成されているため、シートバック１２への組付性が良い。

図６は本発明の第２の実施形態を示している。この実施形態の受圧部材７０は、Ｓばね１２０に取付けられている。Ｓばね１２０は、図２に示す実施形態と同様のサイドフレーム部材３０，３１間に張り渡される。受圧部材７０の一部を切り起こすことなどによって係止部７０ａが形成され、この係止部７０ａをかしめることにより、受圧部材７０がＳばね１２０に固定される。

図７は本発明の第３の実施形態を示している。このシートバック１２の内部に腰椎支持部材（ランバーサポート）１３０が設けられている。腰椎支持部材１３０は乗員の腰部後方に配置され、前後方向に変位可能であり、調整機構１３１によって前後方向の位置を調整することができるようになっている。この腰椎支持部材１３０の後側に、受圧部材が取付けられている。それ以外の構成と効果は第１の実施形態のシートバック１２と共通である。

なお支持部材は、前記実施形態の平面ばね３５やＳばね１２０に限ることはなく、例えば布ばねやネットばね等でもよく、要するにシートバックに内蔵されて乗員の荷重を受ける部材であればよい。また荷重伝達ユニットは前記増速ユニット７９に限ることはなく、要するに前後方向に変位可能な入力部を有し、該入力部が後方に変位したときに該後方荷重をヘッドレスト傾動機構に伝えてヘッドレストを作動させるものであればよい。

本発明の第１の実施形態を示す車両用シートの斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す斜視図。 図１に示された車両用シートのシートバックの内部を示す側面図。 図１に示された車両用シートのヘッドレスト傾動機構の側面図。 図２に示された車両用シートの増速ユニットの側面図。 本発明の第２の実施形態を示す受圧部材とＳばねの一部の斜視図。 本発明の第３の実施形態を示す車両用シートの斜視図。

符号の説明

１０…車両用シート
１２…シートバック
１３…ヘッドレスト
１４…ヘッドレスト本体
１５…ステー
２０…シートバックフレーム
２１…ばねアッセンブリ（支持部材）
３０，３１…サイドフレーム部材
３５…平面ばね（支持部材）
６０…サポートブラケット
６７…ヘッドレスト傾動機構
７０…受圧部材
７９…増速ユニット（荷重伝達ユニット）
９５…ローラ（入力部）
１２０…Ｓばね（支持部材）

Claims (5)

1. シートバックフレームを有するシートバックと、
   該シートバックの上部に設けるヘッドレスト本体および該ヘッドレスト本体の下方に延びるステ−とを有するヘッドレストと、
   前記シートバックフレームの上部に支持され前記ヘッドレストのステ−を挿入するサポートブラケットと、
   前記ヘッドレストの作動時に前記ヘッドレスト本体が上方に移動しつつ前側に傾くように前記サポートブラケットを駆動するヘッドレスト傾動機構と、
   前記シートバックに内蔵され、前後方向に変位可能な入力部を有し、該入力部が後方に変位したときの荷重を前記ヘッドレスト傾動機構に伝えて前記ヘッドレストを作動させる荷重伝達ユニットと、
   前記シートバックフレームの左右のサイドフレーム部材間に該シートバックの前後方向に移動可能に設けられ、乗員の荷重を受ける支持部材と、
   前記荷重伝達ユニットの前記入力部とは切離された状態で前記支持部材に取付けられ、乗員の後方荷重を受けたとき前記支持部材と一体に後方に移動することにより前記入力部に当接して前記入力部を後方に変位させる受圧部材と、
   を具備したことを特徴とする車両用シート。
2. 前記支持部材は、前記サイドフレーム部材間に配置されるばねアッセンブリであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記支持部材は、前記サイドフレーム部材間に張り渡される平面ばねであることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記支持部材は、前記サイドフレーム部材間に張り渡されるＳばねであることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記支持部材は、乗員の腰部後方に配置される腰椎支持部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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