JP2006007829A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動させることができ、しかも、シートバックの厚みを増大することなく着座者の後方移動量を十分に確保することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】 車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動すると、着座者の腰部の後方移動荷重が受圧板１０Ａから作動力発生機構１０Ｂに入力され、引張ケーブル装置１１，１１がヘッドレストフレーム７の両端部をガイド部８に沿って移動させる。その結果、ヘッドレストフレーム７共にヘッドレスト４が着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ確実に移動する。その際、着座者の後方移動荷重が所定値を超えると、シートバックフレーム５のロアフレームが作動力発生機構１０Ｂを後方に退避移動させるように変形するため、着座者の後方移動量が十分に確保される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートに関するものである。

一般に、車両用シートのシートバックには、車両が追突を受けた際などに着座者の頭部を保護するヘッドレストが装着されている。このヘッドレストは、車両の運転時に着座者の頭部が不用意に接触しないように、通常、着座者の頭部から若干後方に離れた位置に配置されている。

この種の車両用シートとして、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動する際、着座者の上体の後方移動荷重をシートバック内に配設された受動手段により左右のヘッドレストホルダに伝達し、ヘッドレストを前傾上昇させて着座者の頭部および頸部の保護強化を図るようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
特開２００１−１６３０９９号公報

ところで、前述のようにヘッドレストを上昇移動させるための受動手段がシートバック内に配設される車両用シートにおいては、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動する際、その後方移動量（シートバックに対する着座者の沈込み量）が受動手段の位置で規制されてしまう。これに対し、着座者の安全確保のためその後方移動量を増大しようすれば、少なくとも受動手段の厚みの分だけシートバックの厚みを増大させる必要がある。

そこで、本発明は、車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動させることができ、しかも、シートバックの厚みを増大することなく着座者の後方移動量を十分に確保することができる車両用シートを提供することを課題とする。

本発明に係る車両用シートは、シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを有し、かつ、ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、シートバックフレームの特定部位に支持され、かつ、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携してヘッドレストフレームを移動させる作動力伝達手段とが設けられており、シートバックフレームの特定部位は、着座者の後方移動荷重が作動力発生手段に作動力を発生させるための必要値より大きく設定された所定値を超えると、変形により作動力発生手段を後方に退避移動させるように構成されていることを特徴とする。

本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動する際、その後方移動荷重が必要値を超えると、作動力発生手段が作動力を発生し、これに連携して作動力伝達手段がヘッドレストフレームの両端部をバランス良く上方に移動させる。その結果、ヘッドレストフレームがシートバックフレームに対し円滑かつ確実に上方移動し、ヘッドレストフレームのヘッドレストサポートブラケットにヘッドレストステーを介して装着されるヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動する。ここで、着座者の後方移動荷重が所定値を超えると、シートバックフレームの特定部位が変形して作動力発生手段を後方に退避移動させるため、着座者の後方移動量が十分に確保される。

本発明の車両用シートにおいて、作動力発生手段を支持するシートバックフレームの特定部位がシートバックフレームの下部を構成するロアフレームであると、着座者の腰部の後方に作動力発生手段が支持される結果、着座者の後方移動荷重が着座者の腰部から確実に入力されるようになるので好ましい。

本発明の車両用シートにおいて、シートバックフレームの特定部位は、後方に伸展可能な屈曲部を有し、この屈曲部の伸展を伴なう変形により作動力発生手段を後方に退避移動させるように構成することができる。この場合、屈曲部は前後方向に屈曲する形態であってもよいし、左右方向に屈曲する形態であってもよい。

本発明に係る車両用シートでは、車両が追突を受けてその反動により着座者が後方移動する際、その後方移動荷重が必要値を超えると、作動力発生手段が作動力を発生し、これに連携して作動力伝達手段がヘッドレストフレームの両端部をバランス良く上方に移動させる。その結果、ヘッドレストフレームがシートバックフレームに対し円滑かつ確実に上方移動し、ヘッドレストが着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動する。ここで、着座者の後方移動荷重が所定値を超えると、シートバックフレームの特定部位が変形して作動力発生手段を後方に退避移動させるため、着座者の後方移動量が十分に確保される。

従って、本発明によれば、車両が追突を受けた際にヘッドレストを着座者の頭部に向けて円滑かつ確実に移動させることができ、着座者の頭部および頸部の保護強化を図ることができる。また、シートバックの厚みを増大することなく着座者の後方移動量を十分に確保することができ、着座者の上体の保護を図ることができる。

以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構造を示す斜視図である。

一実施形態に係る車両用シートは、図１に示すように、シートクッション１の後部に傾動機構２を介して前後に傾動可能に連結されたシートバック３を備えており、シートバック３の上部にはヘッドレスト４がヘッドレストステー４Ａ，４Ａを介して着脱自在に装着されるようになっている。

シートバック３には、ウレタンフォームなどのクッション材で構成されたシートバックパッド（図示省略）の内部に骨格となるシートバックフレーム５が埋設されている。このシートバックフレーム５は、図２および図３に示すように、正面視門形に屈曲形成された上部のアッパパイプ５Ａと、左右のサイドフレーム５Ｂ，５Ｂと、帯状に形成された下部のロアフレーム５Ｃとが溶接によって相互に一体に接続された構造を有する。そして、このシートバックフレーム５を構成するサイドフレーム５Ｂ，５Ｂの下端部は、傾動機構２の枢軸２Ａに枢支されている。

シートバックフレーム５の内側にはコンタマット６が配設されている。このコンタマット６は、ピアノ線などのワイヤにより平面状に構成された弾性マットであり、左右の上部に装着用の係合フック６Ａ，６Ａが形成されている。そして、この係合フック６Ａ，６Ａを係止してコンタマット６の上部を支持するように、アッパパイプ５Ａの上下方向に延びる左右の縦パイプ部５Ａ１，５Ａ１には、その内側へ突出して先端が上方に屈曲した支持ロッド５Ａ２，５Ａ２が溶接されている。

ここで、図１〜図３に示すように、シートバックフレーム５の上部内側には、ヘッドレスト４を装着するためのヘッドレストフレーム７が配設されている。このヘッドレストフレーム７は、正面視門形に屈曲形成されたパイプ材からなり、その左右方向に延びる部分の中央部７Ａおよび上下方向に延びる左右の部分の下端部７Ｂは扁平に潰し加工されている（図３参照）。そして、ヘッドレストフレーム７の中央部７Ａの前面には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃが溶接されている。

ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃは、ヘッドレストフレーム７の中央部７Ａから上方に突出しており、その上部はシートバックフレーム５を構成するアッパパイプ５Ａの横パイプ部５Ａ３，５Ａ３の前面に溶接されたガイドリング５Ａ４，５Ａ４内に挿通されている（図４参照）。そして、このようなヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃ内に、ヘッドレスト４の下部から突出する左右一対のヘッドレストステー４Ａ，４Ａが挿通されることで、ヘッドレスト４がヘッドレストフレーム７に着脱自在に装着されるようになっている（図１参照）。

ヘッドレストフレーム７に装着されたヘッドレスト４が車両用シートの着座者の頭部に向けて前上方に接近移動できるように、ヘッドレストフレーム７の両端部、すなわちヘッドレストフレーム７の左右部分の扁平な下端部７Ｂ，７Ｂは、シートバックフレーム５に対しガイド部８，８を介して上下方向に移動可能に連結されている（図３参照）。また、ヘッドレストフレーム７を定常位置に保持するように、ヘッドレストフレーム７の下端部７Ｂとシートバックフレーム５のサイドフレーム５Ｂ，５Ｂとの間には、引張ばね９，９が張設されている。

ガイド部８は、図３〜図７に示すように、シートバックフレーム５の上部を構成するアッパパイプ５Ａの縦パイプ部５Ａ１に溶接されたガイド板８Ａと、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂを貫通して装着される摺動ピン８Ｂとを備えている（図７参照）。

ガイド板８Ａは、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂの外側面に重なるガイド面８Ｃを有し、このガイド面８Ｃには上下方向に延びる長孔状のガイド孔８Ｄが形成されている。一方、摺動ピン８Ｂは、ヘッドレストフレーム７の扁平な下端部７Ｂから外側に突出してガイド板８Ａのガイド孔８Ｄを摺動自在に貫通している（図７参照）。そして、この摺動ピン８Ｂは、その内端部および外端部にそれぞれ止ねじＳ，Ｓで固定されたワッシャＷ，Ｗにより抜け止めされて装着されている。

ここで、図１および図２に示すように、シートバック３を前後に傾動可能に枢支する傾動機構２の枢軸２Ａの近傍には、シートバックフレーム５の下部を構成するロアフレーム５Ｃが配置されている。そして、このロアフレーム５Ｃをシートバックフレーム５の特定部位として、ロアフレーム５Ｃの左右方向中央部の前面側には作動力発生手段１０が配設されている。この作動力発生手段１０は、車両が追突を受けて車両用シートの着座者が反動により後方移動する際に、着座者の腰部の後方移動荷重を入力として作動力を発生する手段であり、着座者の腰部の後方移動荷重を受ける受圧板１０Ａと、この受圧板１０Ａを介して後方移動荷重が入力される作動力発生機構１０Ｂとで構成されている。

受圧板１０Ａは、例えば長方形の合成樹脂板からなり、図８および図９に示すように、その上部の左右２箇所が連結リング１０Ｃ，１０Ｃを介してコンタマット６の横方向に延びるワイヤ６Ｂに吊持されている。一方、作動力発生機構１０Ｂは、前側が開放された溝型断面形状の縦長の支持ブラケット１０Ｄ上に構成されており、この支持ブラケット１０Ｄは、背面板（符号省略）がスポット溶接などの手段によりロアフレーム５Ｃの前面に固定されている。

図１０および図１１に示すように、作動力発生機構１０Ｂは、支持ブラケット１０Ｄの左右の側壁１０Ｅ，１０Ｅの上部を貫通して装着された固定軸１０Ｆと、左右の側壁１０Ｅ，１０Ｅの下部に形成された上下方向に延びるガイド孔１０Ｇ，１０Ｇを貫通して装着された可動軸１０Ｈとを備えており、固定軸１０Ｆには、固定ローラ１０Ｊおよび上部リンク１０Ｋの上端部が枢支され、可動軸１０Ｈには可動ローラ１０Ｌおよび下部リンク１０Ｍの下端部が枢支されている。そして、上部リンク１０Ｋの下端部と下部リンク１０Ｍの上端部とが枢軸１０Ｎを介して連結され、この枢軸１０Ｎに受圧ローラ１０Ｐが枢支されている。

ここで、図１〜図３に示すように、作動力発生手段１０の作動力発生機構１０Ｂに連携してヘッドレストフレーム７を上昇移動させる一対の引張ケーブル装置１１，１１が作動力伝達手段として設けられている。この引張ケーブル装置１１，１１は、前述した支持ブラケット１０Ｄの上端部に屈曲形成されたケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑ（図１０、図１１参照）にアウタシース１１Ａ，１１Ａの一端部が左右に並べて固定されている。

ケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑの向かって左側に一端部が固定された一方のアウタシース１１Ａの他端部は、向かって左側に配置されたガイド部８を構成するガイド板８Ａの上端部に屈曲形成されたケーブル止片８Ｅ（図５、図６参照）に固定されており、その固定位置はガイド孔８Ｄの延長線上となっている。同様に、ケーブル止片１０Ｑ，１０Ｑの向かって右側に一端部が固定された他方のアウタシース１１Ａの他端部は、向かって右側に配置されたガイド部８を構成するガイド板８Ａの上端部に屈曲形成されたケーブル止片８Ｅ（図６参照）に固定されており、その固定位置はガイド孔８Ｄの延長線上となっている。

アウタシース１１Ａ，１１Ａ内に摺動自在に挿通されてその一端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの一端部は、図１２に模式的に示すように、作動力発生機構１０Ｂを構成する固定ローラ１０Ｊの前面側、受圧ローラ１０Ｐの後面側および可動ローラ１０Ｌの前面側を巻回して支持ブラケット１０Ｄの背面板１０Ｒに固定されている。

一方、アウタシース１１Ａ，１１Ａの他端部から導出されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂの他端部には、図６および図７に示すように、それぞれ止着リング１１Ｃが固定されており、この止着リング１１Ｃは、ガイド部８を構成する摺動ピン８Ｂに対して止ねじＳによりワッシャＷと共に固定されている。

図１３に示すように、一対の引張ケーブル装置１１，１１は、インナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが引掛かることなく円滑に引き操作されるように、コンタマット６の背面側において相互にクロスする状態の緩い曲率で引き回されている。そして、この引張ケーブル装置１１，１１の上部は、シートバックフレーム５を構成するアッパパイプ５Ａの横パイプ部５Ａ３，５Ａ３にそれぞれケーブルクリップ１２，１２を用いて止着されている。

ここで、図１４に示すように、シートバックフレーム５の特定部位として作動力発生機構１０Ｂが前面中央部に固定されたロアフレーム５Ｃは、その両端部がサイドフレーム５Ｂ，５Ｂの後面に溶接されている。そして、このロアフレーム５Ｃの両端部付近には、作動力発生機構１０Ｂを後方に退避移動させるための屈曲部５Ｃ１，５Ｃ１が前後方向に波形に屈曲して形成されている。各屈曲部５Ｃ１は、作動力発生機構１０Ｂに入力される着座者の後方移動荷重の値が作動力発生機構１０Ｂに作動力を発生させるための必要値より大きく設定された所定値を超えると、後方に伸展するように構成されている。

以上のように構成された一実施形態の車両用シートでは、着座者がシートバック３に背中を寄り掛けた通常の着座姿勢において、ヘッドレスト４は着座者の頭部から若干後方に離れた位置に配置されている。このような通常の着座姿勢において、車両が追突を受けてその反動により着座者の腰部が後方移動すると、その後方移動荷重により、シートバック３に内蔵された作動力発生手段１０の受圧板１０Ａが後方移動する。

ここで、受圧板１０Ａが作動力発生機構１０Ｂに作動力を発生させるための必要値以上の後方移動荷重を受けて後方移動すると、その直後方に配置された作動力発生機構１０Ｂの受圧ローラ１０Ｐが図１２に示す定常位置から図１５に示す作動位置まで押動され、これに連動して可動ローラ１０Ｌが図１５に示す下降位置まで移動する。その結果、引張ケーブル装置１１，１１の一端部から引き出されて受圧ローラ１０Ｐおよび可動ローラ１０Ｌに巻回されたインナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが大きく撓んで矢印方向に引張り操作される。

インナケーブル１１Ｂ，１１Ｂが引張り操作されると、その他端部に止着リング１１Ｃを介して連結されたガイド部８の摺動ピン８Ｂがガイド孔８Ｄに沿って上方に移動し（図７参照）、これに連動してヘッドレストフレーム７の左右両端部に位置する下端部７Ｂが引張ばね９，９に抗してバランス良く円滑に上方移動する（図４、図５参照）。その結果、ヘッドレストフレーム７がヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃと共に円滑に上方移動し、ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃがガイドリング５Ａ４，５Ａ４に案内されつつ上方移動することで、ヘッドレストサポートブラケット７Ｃ，７Ｃにヘッドレストステー４Ａ，４Ａを介して装着されるヘッドレスト４が着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ確実に瞬時に移動する。

また、受圧板１０Ａを介して作動力発生機構１０Ｂに入力される着座者の後方移動荷重の値が作動力発生機構１０Ｂに作動力を発生させるための必要値より大きく設定された所定値を超えると、ロアフレーム５Ｃの左右両端部付近に形成された屈曲部５Ｃ１，５Ｃ１が後方に伸展して変形する。そして、ロアフレーム５Ｃの全体が図１６に示すように後方に膨出して変形することにより、作動力発生機構１０Ｂが後方に退避移動する。その結果、着座者の後方移動量が十分に確保され、着座者の上体はシートバック３に深く沈みこんで保護される。

このように、一実施形態の車両用シートによれば、車両が追突を受けた際に、シートバック３の上部のヘッドレスト４を着座者の頭部に向けて前上方に円滑かつ確実に瞬時に移動させることができるため、着座者の頭部および頸部の保護強化を図ることができる。また、シートバック３内の作動力発生機構１０Ｂを後方に退避移動させることができるため、着座者の上体をシートバック３に深く沈み込ませて保護することができる。

本発明に係る車両用シートは、前述した一実施形態に限定されるものではなく、一部の構成部分を変更しても一実施形態と同様の作用効果を奏することができる。例えば、図１４に示したロアフレーム５Ｃの屈曲部５Ｃ１，５Ｃ１は、図１７に示すような左右方向にヘアピン状に屈曲する屈曲部５Ｃ２，５Ｃ２に変更することができる。

また、図１８に示すように、予め作動力発生機構１０Ｂが前面に固定された支持ベース５Ｄをロアフレーム５Ｃの左右方向中央部に嵌め込んで後方に移動可能に装着してもよい。すなわち、支持ベース５Ｄの左右の側壁に形成された係合孔５Ｄ１，５Ｄ１に先端部が突入する後傾状態の左右一対の係止爪５Ｃ３，５Ｃ３をロアフレーム５Ｃに形成し、作動力発生機構１０Ｂに入力される着座者の後方移動荷重が所定値を超えると、係止爪５Ｃ３，５Ｃ３が後傾することにより、支持ベース５Ｄと共に作動力発生機構１０Ｂが後方に退避移動するように構成してもよい。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの要部構造を示す斜視図である。 図１に示したシートバックの内部構造を示す斜視図である。 図２に示したシートバックの内部構造を示す正面図である。 図３に示したヘッドレストサポートブラケットの近傍の構造を示す斜視図である。 図３に示したガイド部を正面側から見た斜視図である。 図３に示したガイド部を背面側から見た斜視図である。 図３に示したガイド部の構造を示す断面図である。 図１に示した作動力発生手段の受圧板を正面側から見た斜視図である。 図１に示した作動力発生手段の受圧板を背面側から見た斜視図である。 図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構を正面側から見た斜視図である。 図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構の正面図である。 図１に示した作動力発生手段の作動力発生機構の構造を模式的に示す側面図である。 図１に示した引張ケーブル装置の引き回し状況を示すシートバックフレームの上部の背面図である。 図１に示したシートバックフレームの特定部位として作動力発生機構を支持するロアフレームの横断面図である。 図１２に示した作動力発生機構の作動状況を模式的に示す側面図である。 図１４に示したロアフレームの変形状態を示す横断面図である。 図１４に示したロアフレームの変形例を示す横断面図である。 図１４に示したロアフレームの他の変形例を示す横断面図である。

符号の説明

１ シートクッション
２ 傾動機構
２Ａ 枢軸
３ シートバック
４ ヘッドレスト
４Ａ ヘッドレストステー
５ シートバックフレーム
５Ａ アッパパイプ
５Ｂ サイドフレーム
５Ｃ ロアフレーム
５Ｃ１屈曲部
６ コンタマット
７ ヘッドレストフレーム
７Ｃ ヘッドレストサポートブラケット
８ ガイド部
８Ａ ガイド板
８Ｂ 摺動ピン
８Ｃ ガイド面
８Ｄ ガイド孔
１０ 作動力発生手段
１０Ａ 受圧板
１０Ｂ 作動力発生機構
１０Ｄ 支持ブラケット
１０Ｊ 固定ローラ
１０Ｋ 上部リンク
１０Ｌ 可動ローラ
１０Ｍ 下部リンク
１０Ｐ 受圧ローラ
１１ 引張ケーブル装置（作動力伝達手段）
１１Ａ アウタシース
１１Ｂ インナケーブル

Claims (3)

1. シートバックにヘッドレストが装着される車両用シートであって、シートバック内には、ヘッドレストを装着するためのヘッドレストサポートブラケットを有し、かつ、前記ヘッドレストが着座者の頭部に向けて接近移動できるようにシートバックフレームに対し移動可能に連結されたヘッドレストフレームと、前記シートバックフレームの特定部位に支持され、かつ、着座者の後方移動荷重を入力として作動力を発生する作動力発生手段と、この作動力発生手段に連携して前記ヘッドレストフレームを移動させる作動力伝達手段とが設けられており、前記シートバックフレームの特定部位は、着座者の後方移動荷重が前記作動力発生手段に作動力を発生させるための必要値より大きく設定された所定値を超えると、変形により前記作動力発生手段を後方に退避移動させるように構成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、前記シートバックフレームの特定部位がシートバックフレームの下部を構成するロアフレームであることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートであって、前記シートバックフレームの特定部位は、後方に伸展可能な屈曲部を有し、この屈曲部の伸展を伴なう変形により前記作動力発生手段を後方に退避移動させるように構成されていることを特徴とする車両用シート。

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