WO2017068932A1

WO2017068932A1 - 車両用シート

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Publication number: WO2017068932A1
Application number: PCT/JP2016/079003
Authority: WO
Inventors: 誠渡辺; 博己山本
Original assignee: 株式会社タチエス
Priority date: 2015-10-21
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2017-04-27
Also published as: JP2017077801A

Abstract

車両用シート（１）はシートバック部（１Ａ）を構成する左右のサイドフレーム（２）を備える。左右のサイドフレーム（２）はシートクッション部（１Ｂ）を構成する左右のクッションフレーム（３）の後端側に回動軸（５）を介して連結されている。また、シートバック部（１Ａ）は、左右のサイドフレーム（２）とパイプフレーム（４）を備え、パイプフレーム（４）の上端側はサイドフレーム（２）の上端よりも上方に突出する上部（４ａ）を有する。このパイプフレーム（４）の上部（４ａ）には、前後方向に回動自在に吊り下げられ、後突時に着座者（１４）に作用する後方への荷重を受けて後方へ回動する作動板装置（６）を備える。更に、回動軸（５）に設けられた荷重方向変更手段（９）と、この荷重方向変更手段（９）に架け渡され、一端がパイプフレーム（４）の上部（４ａ）側と結合され、他端が作動板装置に結合されるワイヤ（１１）を備え、作動板装置（６）が後方へ回動すると、ワイヤ（１１）を介して、パイプフレーム（４）に対し前方への荷重を作用させる。

Description

車両用シート

　本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用シートに係り、特に、後突時におけるシート(シートバック部)への入力（シートバック部を後傾させる力）を緩和するようにしたものに関する。

　自動車等の車両用シートにおいては、自動車等の車両の後方からの衝突、所謂、後突時における乗員（着座者）の保護が重要になっている。　
　この種、従来技術としては、例えば、特開平１０－２８７１６４号公報（特許文献１）に記載されたものがある。この特許文献１のものは、予めシートバック部を上半部と下半部に分離しておき、車両の後突の際の衝撃によって、シートバック部全体が後傾されると、この後傾に追従して、シートバック部の前記上半部及びその上端のヘッドレストを、シートバック部の前記下半部に対して一体的に前傾させるようにしている。これにより、乗員（着座者）のむち打ち等を防止するようにした車両用シートが、この特許文献１に記載されている。

特開平１０－２８７１６４号公報

　上記特許文献１のものでは、車両の後突の際の衝撃によって、シートバック部全体が後傾してしまうのを防止することはできず、着座者に対して、後突時における衝撃からの保護を十分に行うことはできないという課題があった。

　本発明の目的は、車両の後突時に、シートバック部への入力（シートバック部を後傾させる力）を抑制することのできる車両用シートを得ることにある。

　上記目的を達成するため、本発明は、シートクッション部を構成する左右のクッションフレームの後端側に、シートバック部を構成する左右のサイドフレームが回動軸を介して連結されている車両用シートにおいて、前記シートバック部は、前記左右のサイドフレームと、これら左右のサイドフレームに接続されて、前記左右のサイドフレームを一体化するパイプフレームを備え、このパイプフレームは、前記サイドフレームに沿って上下方向に延びてその上端側は前記サイドフレームの上端よりも上方に突出する上部を有し、更に、前記パイプフレームの上部に前後方向に回動自在に吊り下げられ、後突時に着座者に作用する後方への荷重を受けて後方へ回動する作動板装置と、前記回動軸に設けられた滑車等で構成された荷重方向変更手段と、この荷重方向変更手段に架け渡され、一端が前記パイプフレームの上部側と結合され、他端が前記作動板装置に結合されているワイヤとを備え、前記作動板装置が後方へ回動すると、前記ワイヤを介して、前記パイプフレームに対し前方への荷重を作用させるように構成していることを特徴とする。

　本発明によれば、車両の後突時に、シートバック部への入力（シートバック部を後傾させる力）を抑制することのできる車両用シートを得ることができる効果がある。

本発明の車両用シートの実施例１を示す斜視図で、右サイドフレームを取り外したフレーム構造を示す図である。図１に示す車両用シートの正面図である。図１に示す車両用シートの側面図である。図１に示す車両用シートの側面図で、シートバック部を後方に傾斜させた状態を示す図である。図４に示す状態の車両用シートの斜視図である。本発明の実施例１における車両用シートの動作説明図である。本発明の車両用シートの実施例２を示す斜視図で、右サイドフレームを取り外したフレーム構造を示す図である。本発明の車両用シートの実施例３を示す斜視図で、右サイドフレームを取り外したフレーム構造を示す図である。

　以下、本発明の車両用シートの具体的実施例を、図面を用いて説明する。各図において、同一符号を付した部分は同一或いは相当する部分を示している。

　本発明の車両用シートの実施例１を、図１～図６を用いて説明する。　
　まず、図１～図５を用いて、本実施例１の車両用シートの全体構成を説明する。図１は本発明の車両用シートの実施例１を示す斜視図で、右サイドフレームを取り外したフレーム構造を示す図、図２は図１に示す車両用シートの正面図、図３は図１に示す車両用シートの側面図、図４は図１に示す車両用シートの側面図で、シートバック部を後方に傾斜させた状態を示す図、図５は図４に示す状態の車両用シートの斜視図である。

　図１～図５において、１は車両用シートで、この車両用シート１は、シートバック部１Ａと、シートクッション部１Ｂなどから構成されている。前記シートバック部１Ａは、左右のサイドフレーム２を備え、前記シートクッション部１Ｂは左右のクッションフレーム３を備えている。なお、図１、図３～図５では、前記右サイドフレーム２を取り外した状態で示している。

　また、前記シートバック部１Ａは、前記左右のサイドフレーム２に接続されて、これら左右のサイドフレーム２を一体化するパイプフレーム４を備えている。このパイプフレーム４は、前記サイドフレーム２に沿って上下方向に延び、その上端側は前記サイドフレーム２の上端よりも上方に突出する上部４ａを有している。

　前記シートクッション部１Ｂを構成する前記左右のクッションフレーム３の後端側に、前記シートバック部１Ａを構成する前記左右のサイドフレーム２が回動軸５を介して連結されている。また、図４、図５に示すように、前記サイドフレーム２は前記クッションフレーム３に対して、リクライニング機構（図示せず）を介して所定の傾斜角度に傾斜できるように構成されている。

　本実施例においては、前記パイプフレーム４の上部４ａに、作動板装置６が、前後方向に回動自在に吊り下げられている。この作動板装置６は、後突の発生時に着座者（乗員）に作用する後方への荷重を受けて、後方へ回動するように構成されている。

　この構成を更に詳しく説明する。前記作動板装置６は、板状の荷重受部（作動板）６ａと、パイプ材で略Ｕ字状に構成され、前記荷重受部６ａを一体に取り付けたホルダー部６ｂなどから構成されている。前記ホルダー部６ｂは、前記荷重受部６ａよりも上部まで伸びた部分と、下部まで伸びた部分を有しており、この下部まで伸びた部分にはワイヤ結合部６ｃが設けられている。一方、前記パイプフレーム４には、その上部４ａの水平部分に、前記作動板装置６を取り付けるための取付部（ブラケット）７が設けられている。この取付部７に、前記作動板装置６が前記ホルダー部６ｂを介して吊り下げられている。

　前記作動板装置６の荷重受部６ａは、後突発生時に、着座者の後方慣性移動による衝撃荷重（後突時に着座者に作用する車体前後方向後ろ向きの荷重）を受けるように配置されており、この荷重が所定値以上になると、前記作動板装置６は後方へ移動（回動）するように構成されている。なお、前記左右のサイドフレーム２間には、ばねや弾性体などで構成された張力構造体（図示せず）が張られており、着座者の着座等による通常使用時の入力荷重は、前記張力構造体により受け止められ、前記作動板装置６は作動しない（後方移動しない）ように構成されている。

　本実施例では、前記回動軸５は、左右の前記クッションフレーム３のそれぞれ設けられている。即ち、前記左右のクッションフレーム３には、前記複数の各回動軸５を支持するための軸支持ブラケット１３が設けられており、この軸支持ブラケット１３と前記クッションフレーム３とにより、前記回動軸５は支持されている。

　また、本実施例では、前記各回動軸５における前記サイドフレーム２よりも内側には、それぞれ滑車（荷重方向変更手段）１０が回転自在に設けられている。また、前記シートバック部１Ａの前記パイプフレーム４における前記上部４ａ前側にも滑車（荷重方向変更手段）９がブラケット部９ａを介して取り付けられている。

　１１はワイヤで、このワイヤ１１は前記滑車１０に架け渡され、前記ワイヤ１１の一端は前記パイプフレーム４の上部４ａ側に前記滑車９を介して結合されている。また、前記ワイヤ１１の他端は、前記作動板装置６の前記ワイヤ結合部６ｃに結合されている。

　このように構成することにより、後突が発生して、着座者の後方慣性移動による衝撃荷重が所定値以上になると、前記作動板装置６の荷重受部６ａに、この衝撃荷重が作用して、前記作動板装置６を後方へ移動させる。これに伴い、前記ワイヤ１１にも、前記作動板装置６の後方移動に伴って、大きな張力が発生し、このワイヤ１１の張力により、前記パイプフレーム４の上部４ａ側には、前記滑車９を介して前方に引っ張られる荷重が作用する。

　従って、前記シートバック部１Ａの主に下部側には、着座者による後方慣性移動による衝撃荷重が作用するものの、同時に前記シートバック部１Ａの上部側には、前記ワイヤ１１に発生する張力により前方へ引っ張られる荷重が発生し、この結果、シートバック部１Ａが後方に倒れるのを抑制することができる。

　前記作動板装置６が後方へ回動すると、前記ワイヤ１１を介して、前記パイプフレーム４に対し、前方への荷重が作用する動作について、図６を用いて詳細に説明する。図６は本発明の実施例１における車両用シートの動作説明図である。

　図６において、１４は、シートバック部１Ａとシートクッション部１Ｂにより構成されている車両用シート１に着座している着座者（乗員）を示している。また、２はシートバック部１Ａのサイドフレーム、３はシートクッション部１Ｂのクッションフレーム、９，１０は図１～図５に示す上下の滑車（荷重方向変更手段）を示している。上部の滑車９は前記シートバック部１Ａのパイプフレーム４の上部４ａ（図１等参照）に回転自在に支持され、下部の滑車１０は前記クッションフレーム３に回転自在に支持されている。

　６，６´は上述した作動板装置で、この作動板装置６，６´は、荷重受部６ａ，６ａ´、ホルダー部６ｂ，６ｂ´、ワイヤ結合部６ｃ，６ｃ´を備え、前記パイプフレーム４上部の取付部（ブラケット）７に、前後方向に揺動自在に取り付けられている。

　１１は、一端が前記上部の滑車９を介して前記パイプフレーム４上部に結合され、他端が前記下部の滑車１０を介して前記作動板装置６下部の前記ワイヤ結合部６ｃに結合されているワイヤを示している。

　実線で示す着座者１４は、通常の状態での着座姿勢を示しており、破線で示す着座者１４´は、後突が発生して、着座者が後方に慣性移動した状態を示している。この図６に示すように、後突発生時に、着座者１４，１４´の後方慣性移動による衝撃荷重が所定値以上になると、前記作動板装置６の荷重受部６ａに荷重が作用する。これにより、前記作動板装置６は、白抜き矢印で示すように、前記取付部７回りに回動して、破線６´（６ａ´，６ｂ´，６ｃ´）で示すように、後方へ移動する。

　これに伴い、前記ワイヤ１１は、矢印で示す方向に大きな張力が発生し、シートバック部１Ａのサイドフレーム２の上部は、矢印で示すように、前方へ引っ張られる。従って、後突発生時に、シートバック部１Ａには着座者１４，１４´の後方慣性移動による衝撃荷重により、後方へ倒れる方向の荷重が発生するものの、同時に、前記シートバック部１Ａの上部には、該シートバック部１Ａを前方に引っ張る力が発生する。これにより、シートバック部１Ａの後傾を抑制することができ、後突時における衝撃から着座者を保護することができるから、着座者のむち打ち等を防止したり、軽減できる効果が得られる。

　なお、前記下部の滑車１０の径を大きくするほど、前記シートバック部１Ａを前方に引っ張る力（シートバック部１Ａにおける回動軸５回りの回転モーメント）を大きくすることができ、シートバック部１Ａの後傾抑制効果を増大できる。従って、前記滑車１０の径は周囲の部材との緩衝を回避できる範囲でできるだけ大きくすると良い。

　なお、上述した実施例１では、前記回動軸５は、前記左右の各クッションフレーム３と、この各クッションフレーム３にそれぞれ取り付けられた軸支持ブラケット１３を介して回転支持される複数の回動軸で構成され、前記複数の回動軸５のそれぞれに前記滑車１０を設けている。しかし、本発明は、前記回動軸５を前記左右の各クッションフレーム３のそれぞれ設けるものには限定されない。即ち、前記回動軸５を、前記左右のクッションフレーム３に跨る１本の軸で構成しても良い。このように、前記回動軸５を１本の軸で構成する場合には、前記回動軸５を前記左右のクッションフレームで回転支持し、この１本の回動軸５の左側と右側のそれぞれに、前記サイドフレーム２と前記滑車１０を回転自在に設けるようにすれば良い。このように構成することにより、上述した軸支持ブラケット１３を不要にでき、回動軸５の支持も、左右の前記クッションフレーム３によって、更に強固に固定することができる。

　なお、本実施例１では、前記荷重方向変更手段９，１０を、滑車を用いて構成している例を説明したが、前記荷重方向変更手段９，１０は、滑車に限定されるものではなく、前記作動板装置６の後方への回動による荷重を、前記ワイヤ１１を介して前記パイプフレーム４の上部に伝達できるように、前記ワイヤ１１をガイドできるものであれば良く、回転しない円板状のものや円柱状のもので構成しても良い。

　次に、本発明の車両用シートの実施例２を、図７を用いて説明する。図７は、本実施例２の車両用シートを示す斜視図で、右サイドフレームを取り外したフレーム構造を示す図である。また、図７において、上述した図１～図６と同一符号を付した部分は同一或いは相当する部分を示しており、上記実施例１と異なる部分を中心に説明する。

　図７に示す本実施例２においては、上述した実施例１における上部の滑車（荷重方向変更手段）９を廃止し、代わりに、パイプフレーム４の上部４ａに溶接などにより固定され、前記パイプフレーム４に沿って下方に延びるブラケット１５を設けたものである。このブラケット１５は上端側のみが前記パイプフレーム４に固定され、その下部は自由端となっていて、このブラケット１５が変形できる範囲で、前後方向に撓むことができる。また、このブラケット１５の下端には、ワイヤ１６の一端が結合され、このワイヤ１６の他端は、回動軸５に回転自在に支持されている滑車（荷重方向変更手段）１０を介して、作動板装置６のワイヤ結合部６ｃに結合されている。他の構成は、上記実施例１と同様である。

　このように構成しても上記実施例１と同様の効果が得られる。即ち、後突が発生して、着座者の後方慣性移動による衝撃荷重が所定値以上になると、前記作動板装置６の荷重受部６ａに、前記衝撃荷重が作用し、前記作動板装置６を後方へ移動させる。これに伴い、前記ワイヤ１６にも、前記作動板装置６の後方移動に伴って、大きな張力が発生し、このワイヤ１６の張力により、前記ブラケット１５を介して、前記パイプフレーム４の上部４ａ側には、前方に引っ張られる荷重が作用する。従って、前記シートバック部１Ａが後方に倒れるのを抑制することができる。　
　また、本実施例２によれば、上記実施例１における上部の滑車９を設ける必要がないので、構成もより簡単にすることができる。

　なお、前記ブラケット１５は前後方向に撓むものには限られず、撓みのほとんどない剛性の高いブラケットとしても良い。また、前記ブラケット１５に代えて、棒材（細長い棒状の部材）やパイプ材、或いは板材を使用し、それらの部材の一端側を前記パイプフレーム４の上部４ａ側に接続し、これらの部材の下部には前記ワイヤ１６の一端を結合し、このワイヤ１６の他端を、前記滑車（荷重方向変更手段）１０を介して前記作動板装置６に結合するようにしても良い。

　次に、本発明の車両用シートの実施例３を、図８を用いて説明する。図８は、本実施例３の車両用シートを示す斜視図で、右サイドフレームを取り外したフレーム構造を示す図である。また、図８において、上述した図１～図７と同一符号を付した部分は同一或いは相当する部分を示しており、上記実施例１、２と異なる部分を中心に説明する。

　図８に示す本実施例３においても、上記実施例２と同様に、前記実施例１における上部の滑車（荷重方向変更手段）９を廃止している。代わりに、本実施例３においては、図８に示すように、パイプフレーム４の上部４ａにヒンジ部１７を取り付け、このヒンジ部１７によって前後方向に回動されるブラケット１８を、該ヒンジ部１７に、溶接などの手段で取り付けている。また、上記実施例２と同様に、前記ブラケット１８の下端には、ワイヤ１６の一端が結合され、このワイヤ１６の他端は、回動軸５に回転自在に支持されている滑車（荷重方向変更手段）１０を介して、作動板装置６のワイヤ結合部６ｃに結合されている。他の構成は、上記実施例１または２と同様である。

　この実施例３のように構成しても上記実施例１と同様の効果が得られる。即ち、後突が発生して、着座者の後方慣性移動による衝撃荷重が所定値以上になると、前記作動板装置６の荷重受部６ａに前記衝撃荷重が作用し、前記作動板装置６を後方へ移動させる。これに伴い、前記ワイヤ１６にも、前記作動板装置６の後方移動に伴って大きな張力が発生し、この張力により、前記ブラケット１８を介して前記パイプフレーム４の上部４ａ側を前方に引っ張る荷重が作用して、前記シートバック部１Ａが後方に倒れるのを抑制できる。

　本実施例３においても、上記実施例１における上部の滑車９を設ける必要がないので、前記実施例２と同様に、構成を簡単にすることができる。また、本実施例３によれば、ワイヤ１６に発生する張力の方向に沿ってブラケット１８が回動するので、前記ワイヤ１６に発生する張力を効率良くパイプフレーム４の上部４ａに伝達することができる効果も得られる。

　なお、本実施例３においても、上記実施例２と同様に、前記ブラケット１８に代えて、棒材やパイプ材等を使用し、それらの部材の一端側を前記ヒンジ部１７に接続し、これらの部材の下部には前記ワイヤ１６の一端を結合し、このワイヤ１６の他端を、前記滑車（荷重方向変更手段）１０を介して前記作動板装置６に結合するようにしても良い。

　また、本発明は上述した各実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。また、上記した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

１：車両用シート、１Ａ：シートバック部、１Ｂ：シートクッション部、
２：サイドフレーム、３：クッションフレーム、
４：パイプフレーム、４ａ：上部、５：回動軸、
６：作動板装置、６ａ，６ａ´：荷重受部（作動板）、
６ｂ，６ｂ´：ホルダー部、６ｃ，６ｃ´：ワイヤ結合部、
７：取付部（ブラケット）、９：滑車（荷重方向変更手段）、９ａ：ブラケット部、
１０：滑車（荷重方向変更手段）、１１，１６：ワイヤ、１３：軸支持ブラケット、
１４，１４´：着座者（乗員）、１５，１８：ブラケット、１７：ヒンジ部。

Claims

　シートクッション部を構成する左右のクッションフレームの後端側に、シートバック部を構成する左右のサイドフレームが回動軸を介して連結されている車両用シートにおいて、
　前記シートバック部は、前記左右のサイドフレームと、これら左右のサイドフレームに接続されて、前記左右のサイドフレームを一体化するパイプフレームを備え、
　このパイプフレームは、前記サイドフレームに沿って上下方向に延びてその上端側は前記サイドフレームの上端よりも上方に突出する上部を有し、更に、
　前記パイプフレームの上部に前後方向に回動自在に吊り下げられ、後突時に着座者に作用する後方への荷重を受けて後方へ回動する作動板装置と、
　前記回動軸に設けられた第一荷重方向変更手段と、
　前記第一荷重方向変更手段に架け渡され、一端が前記パイプフレームの上部側と結合され、他端が前記作動板装置に結合されているワイヤとを備え、
　前記作動板装置が後方へ回動すると、前記ワイヤを介して、前記パイプフレームに対し前方への荷重を作用させるように構成している
　車両用シート。
　請求項１に記載の車両用シートにおいて、
　前記パイプフレームの上部に第二荷重方向変更手段を取り付け、
　前記ワイヤの一端は、前記第二荷重方向変更手段を介して前記パイプフレーム上部に結合されている。
　請求項１に記載の車両用シートにおいて、
　前記パイプフレームの上部に固定され、このパイプフレームに沿って下方に延びるブラケットを設け、このブラケットの下部に前記ワイヤの一端が取り付けられている。
　請求項１に記載の車両用シートにおいて、
　前記パイプフレームの上部にヒンジ部を設け、このヒンジ部によって前後方向に回動されるブラケットを該ヒンジ部に取り付け、このブラケットの下部に前記ワイヤの一端が取り付けられている。
　請求項１に記載の車両用シートにおいて、
　前記パイプフレームの上部に固定され、このパイプフレームに沿って下方に延びる棒材、パイプ材または板材の何れかの部材を設け、この部材の下部に前記ワイヤの一端が取り付けられている。
　請求項１に記載の車両用シートにおいて、
　前記パイプフレームの上部にヒンジ部を設け、このヒンジ部によって前後方向に回動される棒材、パイプ材または板材の何れかの部材を該ヒンジ部に取り付け、この部材の下部に前記ワイヤの一端が取り付けられている。
　請求項１～６の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
　前記作動板装置は、板状の荷重受部と、パイプ材でＵ字状に構成され、前記荷重受部を一体に取り付けたホルダー部を備え、
　前記パイプフレームには、その上部に前記作動板装置を取り付けるための取付部を設け、
　前記作動板装置は前記ホルダー部を介して、前記取付部に吊り下げられている。
　請求項７に記載の車両用シートにおいて、
　前記ホルダー部は前記荷重受部よりも下部まで伸びた部分を有し、前記作動板装置はこの下部まで伸びた部分に前記ワイヤの他端を結合するためのワイヤ結合部を備える。
　請求項１～６の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
　前記回動軸は、前記左右の各クッションフレームと、この各クッションフレームにそれぞれ取り付けられた軸支持ブラケットを介して回転支持される複数の回動軸で構成され、前記複数の回動軸のそれぞれに前記第一荷重方向変更手段が設けられている。
　請求項１～６の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
　前記回動軸は、前記左右のクッションフレームに跨る１本の軸で構成され、この回動軸は前記左右のクッションフレームに回転支持され、この１本の回動軸の左側と右側のそれぞれに、前記サイドフレームと前記第一荷重方向変更手段が回転自在に設けられている。
　請求項１～６の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
　後突時に着座者に作用する車体前後方向後ろ向きの荷重が、所定値以上の荷重になると前記作動板装置が後方への回動動作をするように構成されている。
　請求項２～６の何れか一項に記載の車両用シートにおいて、
　前記第一荷重方向変更手段および第二荷重方向変更手段は滑車である。