JP2006224847A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 トルクロッドを適切な高さ位置に設けて、１対の回動調整機構の一方から他方に操作力を確実に伝達すると共に、このトルクロッドに変位許容手段を設けて、車両後突時にシートクッションに着座した乗員の後方への変位を許容し、乗員の頸部に違和感が発生することを抑制することができる、車両用シートを提供する。
【解決手段】 １対の回動角調整機構６同士を連結する車幅方向に長いトルクロッド７であって、操作レバー３８の操作力を１対の回動角調整機構６の一方から他方に伝達するトルクロッド７を設け、そのトルクロッド７は、シートクッション４に着座した乗員Ｍの臀部Ｍａの下端から骨盤Ｂａの仙骨Ｂｂの上端までの間の高さ範囲に位置するように配置され、このトルクロッド７に、車両後突時にシートクッション４に着座した乗員Ｍの後方への変位を許容する変位許容手段４０を設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、シートバックの角度を調整する為の１対の回動角調整機構の一方から他方に操作力を伝達するトルクロッドに、車両後突時にシートクッションに着座した乗員の後方への変位を許容する変位許容手段を設けた車両用シートに関するものである。

従来、リクライニング式の車両用シートにおいては、シートクッションの車幅方向両端部の後部側に１対のヒンジ部が設けられ、これらヒンジ部にシートバックの車幅方向両側に位置する１対の縦フレーム部の基端部が夫々回動可能に支持されている。シートバックはバランススプリングにより前傾側へ回動付勢され、シートバックの１対の縦フレーム部の回動角、つまりシートバックの角度を調整可能な回動角調整機構が設けられている。

最近では、シートクッションの車幅方向両側に１対の回動角調整機構を設け、一方の回動角調整機構の操作レバーを操作することにより、両回動角調整機構を作動させてシートバックの角度を調整可能に構成したものが多い。各回動調整機構は、縦フレーム部と一体的に回動するラチェットと、ラチェットに係合解除可能に係合する係止部材と、係止部材をラチェットと係合する側へ付勢するレバースプリングを有し、通常は、係止部材がラチェットに係合して縦フレーム部が回動不能になり、シートバックの角度が固定される。

一方の回動角調整機構において、操作レバーをレバースプリング（延いてはバランススプリング）の付勢力に抗して操作することで、係止部材がラチェットから係合解除して縦フレーム部が回動可能になると共に、そのレバー操作力が他方の回動角調整機構に伝達され、その他方の回動角調整機構においても、係止部材がラチェットから係合解除して縦フレーム部が回動可能になり、その結果、シートバックの角度を調整可能になる。そして、この操作レバーの操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達するために、１対の回動角調整機構同士を連結する車幅方向に長いトルクロッドが設けられている。このような機構により、一方側の操作レバーにより両側の回動角調整機構による調整が可能となるため、操作性を向上しつつ、シートバックの固定を確実に行うことができる。

ところで、車両用シートでは、座り心地の向上や車両衝突時の対応も求められる。特許文献１の車両用シートでは、シートバックの下部に車幅方向に長いクロスメンバーが設けられ、このクロスメンバーは１対のアウターパイプとインナーパイプを有し、１対のアウターパイプがシートバックの１対のサイドフレームの内側面に夫々固着され、これらアウターパイプにインナーパイプが摺動可能に内嵌されている。車両後突時、アウターパイプとインナーパイプが後側へ撓みつつ、アウターパイプからインナーパイプが伸長し、その際の摩擦摺動により衝撃が吸収される。

また、特許文献２の車両用シート装置では、シートバックが上下に分割された下半部と上半部を有し、下半部の基端部がシートクッションに回動可能に連結され、下半部と上半部とがヒンジ結合されている。シートバックには衝撃力検知部材と可倒手段が設けられ、車両衝突時、乗員の背部に押圧された衝撃力検知部材に所定値以上の衝撃力が作用すると、可倒手段によりシートバックの上半部がヘッドレストと共に強制的に前方へ移動されて、そのヘッドレストで乗員の頭部が拘束される。シートバックの下半部のフレームは、左右の縦部と上部バーと下部バーとで矩形枠状に形成されている。

尚、一般的なシートとして、特許文献３には、シートバックをシートバックに回動可能に連結するヒンジ部の近傍に、コイルバネに対抗しながらレバーを操作することによりシートバックの角度を調整可能なリクライニング機構を備えたシートが開示されている。

特開平１１−２７８１２８号公報 特開２００３−２６７１０９号公報 特開２００４−２０８８７２号公報

ところで、従来、車両後突時に乗員に作用する衝撃により、頸部に違和感が発生することは知られているが、そのメカニズムについて医学的に解明されていなのが現状である。これに対して、本願発明者は、車幅方向から見て略Ｓ字状に湾曲している乗員の背骨がシートバックに押し付けられて上下方向に略一直線状に伸ばされ、その際に、トルクロッドが存在するために、骨盤はシートに対して固定された状態に維持され易く、骨盤に対して背骨が上側へ大きく伸びて頸部に突上げ荷重が付加されるため、また、乗員の上体が大きく後側へ移動して後傾することで、上体と頭部とは異なる動きとなるため、これらの少なくとも一方に起因して、乗員の頸部に違和感（不快感）が発生し易い、ということをダミー人形を使った車両後突試験により発見した。

しかし、前述のように、リクライニング式の車両用シートにおいて、シートクッションの車幅方向両側に１対の回動角調整機構を設け、一方の回動角調整機構の操作レバーを操作することにより、その操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達するためにトルクロッドが必要になる。尚、シートクッションの車幅方向一方側のみに回動角調整機構を設け、トルクロッドを省略したものもあるが、例えば、車両衝突時において、シートバックの角度を確実に固定できないこと、シートバックの安定した角度調整を行うことができないこと、等の問題が生じる虞がある。

そのため、トルクロッドが存在するが、このトルクロッドはシートバックを固定する為のレバースプリング（延いてはバランススプリング）の付勢力に抗して操作する操作レバーの比較的大きな操作力を伝達するために高い剛性で構成されるため、前記のように、車両後突時、トルクロッドが乗員の骨盤部分の後方移動を規制してしまい、骨盤に対して背骨が上側へ大きく伸びて頸部に突上げ荷重が付加されたり、また、乗員の上体が大きく後側へ移動して後傾することで、上体と頭部とは異なる動きとなり、乗員の頸部に違和感が発生することが助長される。

ここで、特許文献１〜３には、本願発明者が発見した頸部に違和感が発生する原因については何ら開示されておらず、これらの発明はこうした原因を解消して頸部に違和感が発生するという課題を解決するものではない。尚、特許文献１には、クロスメンバーについて前記トルクロッドの機能については開示示唆されておらず、このクロスメンバーはトルクロッドに相当しない。また、特許文献２には、図面からは後側へ少し変位した形状のようにも見える下部バーが開示されているが、この下部バーについて前記トルクロッドの機能については開示示唆されておらず、この下部バーはトルクロッドに相当しない。尚、この下部バーは、図４に示すように、乗員の骨盤の真下辺りに位置するものである。

本発明の目的は、トルクロッドを適切な高さ位置に設けて、１対の回動調整機構の一方から他方に操作力を確実に伝達すると共に、このトルクロッドに変位許容手段を設けて、車両後突時にシートクッションに着座した乗員の後方への変位を許容し、乗員の頸部に違和感が発生することを抑制することができる、車両用シートを提供することである。

請求項１の車両用シートは、車室内のフロア部に設置されるシートクッションと、このシートクッションの車幅方向両端部の後部側に設けられた１対のヒンジ部と、これらヒンジ部に車幅方向両側に位置する１対の縦フレーム部の基端部が夫々回動可能に支持された門形のシートバックフレームを有するシートバックと、シートクッションの車幅方向両側に設けられ且つ１対のヒンジ部の近傍においてシートバックの１対の縦フレーム部の回動角を夫々付勢力に対抗しながら調整可能に構成された１対の回動角調整機構とを備えた車両用シートにおいて、前記１対の回動角調整機構の一方は、付勢力に対抗する操作により縦フレーム部の回動角を調節可能に構成され、前記１対の回動角調整機構同士を連結する車幅方向に長いトルクロッドであって、前記操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達するトルクロッドを設け、前記トルクロッドは、シートクッションに着座した乗員の臀部の下端から骨盤の仙骨の上端までの間の高さ範囲に位置するように配置されると共に、このトルクロッドに、車両後突時にシートクッションに着座した乗員の後方への変位を許容する変位許容手段を設けたことを特徴とする。

トルクロッドは、シートバックの１対の回動調整機構同士を連結する車幅方向に長いものであり、一方の回動角調整機構において、付勢力に対抗する操作により縦フレーム部の回動角が調節可能になると共に、その操作力がトルクロッドにより１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達され、他方の回動調整機構においても、縦フレーム部の回動角が調節可能になる。つまり、１対の回動調整機構によりシートバックの角度を確実に固定できると共に、１対の回動調整機構の安定した作動を可能にし、その結果、シートバックの安定且つ確実な角度調整が可能になる。トルクロッドは、シートクッションに着座した乗員の臀部の下端から骨盤の仙骨の上端までの間の高さ範囲に位置するように配置され、それ故、トルクロッドが前記機能を発揮する適当な位置に極力小型になるように配設され、このトルクロッドによりシートバックの剛性も高められる。

このトルクロッドには変位許容手段が設けられ、車両後突時、この変位許容手段によりシートクッションに着座した乗員（骨盤）の後方への変位が許容される。ここで、前記操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に確実に伝達するために、トルクロッドを高剛性に構成する必要があるが、こうした場合でも、変位許容手段により、車両後突時、シートクッションに着座した乗員の後方への変位が確実に許容され、その結果、乗員の骨盤に対して背骨が上側へ大きく伸びて頸部に突上げ荷重が付加されにくくなり、或いは、乗員の上体が大きく後側へ移動して後傾し頭部とは異なる動きとなりにくくなるため、乗員の頸部に違和感（不快感）が発生することが抑制される。

請求項２の車両用シートは、車室内のフロア部に設置されるシートクッションと、このシートクッションの車幅方向両端部の後部側に設けられた１対のヒンジ部と、これらヒンジ部に車幅方向両側に位置する１対の縦フレーム部の基端部が夫々回動可能に支持された門形のシートバックフレームを有するシートバックと、シートクッションの車幅方向両側に設けられ且つ１対のヒンジ部の近傍においてシートバックの１対の縦フレーム部の回動角を夫々付勢力に対抗しながら調整可能に構成された１対の回動角調整機構とを備えた車両用シートにおいて、前記１対の回動角調整機構の一方は、付勢力に対抗する操作により縦フレーム部の回動角を調節可能に構成され、前記１対の回動角調整機構同士を連結する車幅方向に長いトルクロッドであって、前記操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達するトルクロッドを設け、前記トルクロッドは、車室内の所定のヒップポイントから上側へ１００ｍｍと下側へ１５０ｍｍの間の高さ範囲に位置するように配置されると共に、このトルクロッドに、車両後突時にシートクッションに着座した乗員の後方への変位を許容する変位許容手段を設けたことを特徴とする。

この車両用シートシートにおいて、トルクロッドは、車室内の所定のヒップポイントから上側へ１００ｍｍと下側へ１５０ｍｍの間の高さ範囲に位置するように配置され、それ故、トルクロッドが前記機能を発揮する適当な位置に極力小型になるように配設され、このトルクロッドによりシートバックの剛性も高められる。そして、このトルクロッドには変位許容手段が設けられ、車両後突時、この変位許容手段によりシートクッションに着座した乗員（骨盤）の後方への変位が許容される。その他の作用は請求項１と同様である。

請求項１又は２の発明においては次の構成を採用可能である。
前記変位許容手段は、シートバックが所定の立姿勢のときに、トルクロッドのうちシートクッションに着座した乗員の後側に位置する部分を予めトルクロッドの両端部よりも後側へ所定量以上変位させてなる（請求項３）。前記変位許容手段は、車両後突時に、トルクロッドのうちシートクッションに着座した乗員の後側に位置する部分がトルクロッドの両端部よりも後側へ移動可能に構成する（請求項４）。前記縦フレーム部は、その下端部から上端部に亙って一体形成される（請求項５）。

請求項１の車両用シートによれば、１対の回動角調整機構同士を連結する車幅方向に長いトルクロッドであって、一方の回動角調整機構を操作する操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達するトルクロッドを設け、このトルクロッドをシートクッションに着座した乗員の臀部の下端から骨盤の仙骨の上端までの間の高さ範囲に位置させるように配置したので、１対の回動調整機構によりシートバックの角度を確実に固定できると共に、１対の回動調整機構の安定した作動を可能とし、シートバックの安定且つ確実な角度調整が可能になり、シートバックの剛性も高めることができる。しかも、トルクロッドに変位許容手段を設けたので、トルクロッドを高剛性に構成した場合でも、車両後突時、シートクッションに着座した乗員（骨盤）の後方への変位を確実に許容し、その結果、乗員の骨盤に対して背骨が上側へ大きく伸びて頸部に突上げ荷重が付加されにくくなり、或いは、乗員の上体が大きく後側へ移動して後傾し頭部とは異なる動きとなりにくくなるため、乗員の頸部に違和感（不快感）が発生することを抑制することができる。

請求項２の車両用シートによれば、１対の回動角調整機構同士を連結する車幅方向に長いトルクロッドであって、一方の回動角調整機構を操作する操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達するトルクロッドを設け、このトルクロッドを、車室内の所定のヒップポイントから上側へ１００ｍｍと下側へ１５０ｍｍの間の高さ範囲に位置させるように配置したので、請求項１と同様の効果を奏する。

請求項３の車両用シートによれば、変位許容手段は、シートバックが所定の立姿勢のときに、トルクロッドのうちシートクッションに着座した乗員の後側に位置する部分を予めトルクロッドの両端部よりも後側へ所定量以上変位させてなるので、変位許容手段を簡単に構成して、車両後突時に乗員の後方への変位を確実に許容できる。

請求項４の車両用シートによれば、変位許容手段は、車両後突時に、トルクロッドのうちシートクッションに着座した乗員の後側に位置する部分がトルクロッドの両端部よりも後側へ移動可能に構成したので、トルクロッドの機能を極力阻害することなく、車両後突時に乗員の後方への変位を確実に許容できる。

請求項５の車両用シートによれば、縦フレーム部を、その下端部から上端部に亙って一体形成したので、車両後突時にシートバックの下半部に対して上半部を折り曲げてヘッドレストで乗員の頭部を拘束する、という複雑な技術を用いることなく、乗員の頸部に違和感が発生することを抑制でき、シートバックの剛性や、適切な座り心地感も確保できる。

本発明の車両用シートは、特に、シートバックの角度を調整する為の１対の回動角調整機構同士を連結する車幅方向に長いトルクロッドであって、一方の回動角調整機構を操作する操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達するトルクロッドを設け、このトルクロッドトルが、シートクッションに着座した乗員の臀部の下端から骨盤の仙骨の上端までの間（車室内の所定のヒップポイントから上側へ１００ｍｍと下側へ１５０ｍｍの間）の高さ範囲に位置するように配置され、このトルクロッドに、車両後突時にシートクッションに着座した乗員の後方への変位を許容する変位許容手段を設けたものである。

図１〜図３に示すように、車両用シート１は自動車等の車両に装備されるものであり、この車両用シート１は、車室２内のフロア部３に設置されたシートクッション４と、シートクッション４の後部側に基端部が回動可能に連結されたシートバック５と、シートバック５の角度を調整する為の１対の回動角調整機構６と、１対の回動角調整機構６同士を連結する車幅方向に長いトルクロッド７を備えている。尚、図１〜３の矢印前方と車幅（左右）方向を前方と車幅（左右）方向として説明する。

この車両用シート１は、スライドタイプのシートと固定タイプのシートの何れにも適用可能であり、スライドタイプのシートの場合、フロア部２の傾斜に起因して、車両用シート１をスライドさせると、シートクッション４に着座している乗員Ｍの臀部Ｍａの高さ位置が変化するものもある。但し、車両用シート１のスライドにより臀部Ｍａの高さ位置が変化しても、車室２内の所定のヒップポイントＨＰは定位置である。

図１、図２に示すように、シートクッション４は、左右１対の前後方向に長いサイドフレーム１０と、これらサイドフレーム１０等に支持されたクッション部１１を有する。１対のサイドフレーム１０の後端部に、１対のガイドブラケット１２がリベット１９ａにより夫々固定されている。つまり、シートクッション４の車幅方向両端部の後部側に１対のヒンジ部に相当する１対のガイドブラケット１２が設けられている。

シートバック５は、門形のシートバックフレーム２０と、車幅方向に長い帯状のランバーサポート２１と、シートバックフレーム２０等に支持されたクッション部２２を有し、シートバックフレーム２０の上端側にヘッドレスト２３が装備されている。シートバックフレーム２０は、車幅方向両側に位置する１対の縦フレーム部２５と、１対の縦フレーム部２５の上端部同士を連結する横フレーム部２６を有し、各縦フレーム部２５は、その下端部から上端部に亙って一体形成されている。尚、１対の縦フレーム部２５の大部分と横フレーム部２６は、例えば、パイプ材で一体成形されている。

１対の縦フレーム部２５の下部にランバーサポート２１が後側から固定的に架着され、このランバーサポート２１により、シートバック５にもたれた乗員Ｍを保持する機能が高められる。１対の縦フレーム部２５の下端側（基端側）に１対の回動角調整機構６が夫々設けられ、１対の縦フレーム部２５の基端部に１対のシートバックブラケット２７が夫々固定的に設けられ、１対のシートバックブラケット２７が１対の回動角調整機構６とトルクロッド７を介して１対のガイドブラケット１２に夫々回動可能に支持されている。

図１〜図４に示すように、１対の回動角調整機構６は、シートクッション４の車幅方向両側に設けられ且つ１対のガイドブラケット１２の近傍においてシートバック５の１対の縦フレーム部２５の回動角を夫々付勢力に対抗しながら調整可能に構成したものであり、夫々、インターナルギヤ３０、１対のロックプレート３１、カム３２、バックブラケット３３、レバー３４、スプリングブラケット３５、渦巻きバネからなるバランススプリング３６、コイルバネからなるレバースプリング３７を有する。

一方の回動角調整機構６は、レバー３４に取付けられて操作可能な操作レバー３８を備えたものであり、レバースプリング３７の付勢力に対抗する操作レバー３８の操作により作動して縦フレーム部２５の回動角を調節可能に構成され、他方の回動角調整機構６は、操作レバー３８の操作力をトルクロッド７を介して受けて作動して縦フレーム部２５の回動角を調節可能に構成されている。

各回動角調整機構６において、対応する縦フレーム部２５の下端部のシートバックブラケット２７にバックブラケット３３がリベット１９ｂで固定され、バックブラケット３３にその車内側に配置されたインターナルギヤ３０がリベット１９ｃで固定され、このインターナルギヤ３０とバックブラケット３３の間にガイドブラケット１２が挟まれた状態になっている。インターナルギヤ３０とガイドブラケット１２の間に１対のロックプレート３１とカム３２が配置され、インターナルギヤ３０には環状の内歯３０ａが形成され、１対のロックプレート３１には夫々内歯３０ａに噛合可能な歯部３１ａが形成されている。カム３２はトルクロッド７に外嵌固定されている。

１対のロックプレート３１は、夫々、その歯部３１ａが内歯３０ａに噛合する噛合位置と、その噛合を解除する解除位置とに亙って移動可能に、ガイドブラケット１２にガイド支持され、常時、レバースプリング３７の付勢力によりトルクロッド５とカム３２を介して噛合位置側へ付勢され、操作レバー３８が操作されない状態で、しかも、シートバック５の角度が所定の固定可能角度にある状態で、１対のロックプレート３１は噛合位置になって歯部３１ａが内歯３０ａに噛合し、縦フレーム部２５が回動不能になり、シートバック５の角度が固定される。

ガイドブラケット１２よりも車外側に、レバー３４、スプリングブラケット３５、バランススプリング３６、レバースプリング３７が配置され、トルクロッド７にレバー３４の基端部が固定されている。スプリングブラケット３５はガイドブラケット１２にリベット１９ｄで固定され、スプリングブラケット３５の突出部３５ａにバランススプリング３６が外装されてその一端部が連結され、バランススプリング３６の他端部がバックブラケットのバネ連結部３３ａに連結され、このバランススプリング３６によりシートバック５が図２の矢印ａの前傾側へ付勢されている。

レバースプリング３７は、その両端部がレバー３４の先端部とスプリングブラケット３５に連結され、このレバースプリング３７により、レバー３４と共にトルクロッド７とカム３２が図４の矢印ｂの方向に回動付勢され、その付勢力がカム３２から１対のロックプレート３１に伝達されて、１対のロックプレート３１が噛合位置側へ付勢されている。

図１〜図３に示すように、トルクロッド７は、１対の回動角調整機構６同士を連結する車幅方向に長いものであり、一方の回動角調整機構６の操作レバー３８の操作力を１対の回動角調整機構６の一方から他方に伝達する機能を有する。このトルクロッド７は、シートクッション４に着座した標準的な乗員Ｍの臀部Ｍａの下端から骨盤Ｂａの仙骨Ｂｂ（詳細は図５参照）の上端までの間の高さ範囲、又は、車室２内の所定のヒップポイントＨＰから上側へ１００ｍｍと下側へ１５０ｍｍの間の高さ範囲に位置するように配置され、詳細には、ヒップポイントＨＰから上側へ４０ｍｍの高さ位置に配置されている。尚、シートスライドやドライビングポイントの変更によっても、トルクロッド７は臀部Ｍａの下端から骨盤Ｂａの仙骨Ｂｂの上端の間の高さに位置するように配置されている。また、こうした変更によっても、乗員Ｍが走行中に使用するシート形態において、トルクロッド７はヒップポイントＨＰを中心とする上記の高さ範囲に位置するように配置されている。

トルクロッド７を上記高さ位置に配置することにより、１対の回動角調整機構６を適切な高さ位置に設けると共に、トルクロッド７を極力小型化して、１対の回動角調整機構６同士を連結し、操作レバー３８の操作力を１対の回動角調整機構６の一方から他方へ伝達する、というトルクロッド７の機能を発揮できる。しかし、トルクロッド７は比較的高剛性に構成され、トルクロッド７を直線的に形成した場合には、前記のように、本願発明者が発見した原因により、乗員Ｍの頸部Ｂｃに違和感が発生することが助長されるという問題が生じる。この課題を解消するために、本案のトルクロッド７には変位許容手段４０が設けられている。

変位許容手段４０は、シートバック５が所定の立姿勢のときに、トルクロッド７のうちシートクッション４に着座した乗員Ｍの後側に位置する部分を予めトルクロッド７の両端部よりも後側へ所定量以上変位させてなる。尚、トルクロッド７は、金属又は硬質の合成樹脂で中実或いは中空のパイプ状に構成されている。

具体的に、変位許容手段４０は、シートバック５の角度が、鉛直を０度とした場合に０度〜５０度（後側へ５０度）のときに、トルクロッド７の中央３００〜３５０ｍｍ（望ましくは、３２０ｍｍ程度）部分が、トルクロッド７の前記中央部分以外の両端部よりも後側へ１０ｍｍ〜５０ｍｍ（望ましくは、３０ｍｍ程度）変位した状態となるように、予めトルクロッド７を曲げて形成し構成されている。

ここで、トルクロッド７の変位させた部分は、トルクロッド７の両端水平部４１の内端から、トルクロッド７の回動軸心に対して径方向外側へ曲げた１対の屈曲部４２と、これら屈曲部４２に両端部が繋がる車幅方向に直線的に長い変位部４３とを有する。尚、トルクロッド７の変位させる部分については、標準的な乗員Ｍの臀部Ｍａに応じた湾曲形状にする等、種々の形状を採用してもよい。

また、トルクロッド７の後側（水平方向後側）への変位については、例えば、乗員Ｍがよく使用するシートバック５の角度を想定し、その角度のときに、最大変位量となるように構成してもよいし、シートバック５の角度が０度〜５０度の中間の２５度のときに、最大変位量となるように構成してもよい。

以上説明した車両用シート１の作用・効果について説明する。
このような車両用シート１により、回動角調整機構６の操作性を向上しつつ、シートバック５の回動角の調整及び固定を確実に行うことができ、乗員Ｍの座り心地を向上させながら、頸部Ｂｃの違和感の発生を抑制できる。つまり、一方の回動角調整機構６に操作レバー３８が設けられ、この操作レバー３８を操作しない状態で、各回動角調整機構６において、１対のロックプレート３１の歯部３１ａがレバースプリング３７の付勢力によりインターナルギヤ３０の内歯３０ａに噛合するため、１対の縦フレーム部２５が回動不能になり、シートバック５の角度が固定される。即ち、１対の回動調整機構６によりシートバック５の角度を確実に固定できる。

一方の回動角調整機構６において、レバースプリング３７の付勢力に抗して操作レバー３８を操作すると、１対のロックプレート３１の歯部３１ａがインターナルギヤ３０の内歯３０ａから噛合を解除して、縦フレーム部２５の回動角が調節可能になると共に、その操作力がトルクロッド７により１対の回動角調整機構６の一方から他方に伝達され、他方の回動調整機構６においても、１対のロックプレート３１の歯部３１ａがインターナルギヤ３０の内歯３０ａから噛合を解除して、縦フレーム部２５の回動角が調節可能になる。

つまり、１対の回動調整機構６の安定した作動を可能にし、その結果、シートバック５の安定且つ確実な角度調整が可能になる。そして、トルクロッド７は、シートクッション４に着座した乗員Ｍの臀部Ｍａの下端から骨盤Ｂａの仙骨Ｂｂの上端までの間の高さ範囲、又は、車室２内の所定のヒップポイントＨＰから上側へ１００ｍｍと下側へ１５０ｍｍの間の高さ範囲に位置するように配置され、それ故、トルクロッド７を前記機能を発揮する適当な位置に極力小型になるように配設でき、このトルクロッド７によりシートバック５の剛性も高めることができる。

そして、このトルクロッド７に変位許容手段４０を設けたので、車両後突時、この変位許容手段４０によりシートクッション４に着座した乗員Ｍ（骨盤Ｂａ）の後方への変位を許容することができる。ここで、操作レバー３８の操作力を１対の回動角調整機構６の一方から他方に確実に伝達するために、トルクロッド７を高剛性に構成する必要があるが、こうした場合でも、変位許容手段４０により、車両後突時、シートクッション４に着座した乗員Ｍの後方への変位を確実に許容し、その結果、乗員Ｍの骨盤Ｂａに対して背骨Ｂｄが上側へ大きく伸びて頸部Ｂｃに突上げ荷重が付加されにくくなり、或いは、乗員Ｍの上体が大きく後側へ移動して後傾し頭部Ｍｂとは異なる動きとなりにくくなるため、乗員Ｍの頸部Ｂｃに違和感（不快感）が発生することを抑制できる。

変位許容手段４０は、シートバック５が所定の立姿勢のときに、トルクロッド７のうちシートクッション４に着座した乗員Ｍの後側に位置する部分を予めトルクロッド７の両端部よりも後側へ所定量以上変位させてなるので、変位許容手段４０を簡単に構成して、車両後突時に乗員Ｍの後方への変位を確実に許容できる。シートバック５の縦フレーム部２５を、その下端部から上端部に亙って一体形成したので、車両後突時にシートバックの下半部に対して上半部を折り曲げてヘッドレストで乗員の頭部を拘束する、という複雑な技術を用いることなく、乗員Ｍの頸部Ｂｃに違和感が発生することを抑制でき、シートバック５の剛性や、座り心地感も確保することができる。

実施例２の車両用シート１Ａは、実施例１の車両用シート１において、トルクロッド７と変位許容手段４０を変更したものであり、その他の構成は実施例１の車両用シート１と同様である。図６、図７に示すように、この車両用シート１Ａの変位許容手段４０Ａは、車両後突時に、トルクロッド７Ａのうちシートクッション４に着座した乗員Ｍの後側に位置する部分がトルクロッド７Ａの両端部よりも後側へ移動可能に構成したものである。

具体的に、トルクロッド７Ａは、その両端部の１対のロッド基部５０と、これらロッド基部５０に両端部が連結解除可能に連結される分離ロッド部５１とを有し、トルクロッド７Ａの中央３００〜３５０ｍｍ（望ましくは、３２０ｍｍ程度）部分が分離ロッド部５１に構成されている。１対のロッド基部５０はパイプ状に形成され、各ロッド基部５０の内側端部に前後１対の車幅方向に長いスリット５０ａが形成されている。尚、ロッド基部５０を中実に構成してスリットを形成してもよい。

一方、分離ロッド部５１の両端部には平面視矩形の板状の係合片５１ａが夫々形成され、各係合片５１ａがロッド基部５０の１対のスリット５０ａに係合して、１対のロッド基部５０と分離ロッド部５１とが連結され、このトルクロッド７Ａにより、１対の回動角調整機構６同士が連結されて、一方の回動角調整機構６の操作レバー３８の操作力を１対の回動角調整機構６の一方から他方に伝達可能になる。

車両後突時、分離ロッド部５１が乗員Ｍの臀部Ｍａで後側に押され、各係合片５１ａがロッド基部５０の１対のスリット５０ａから係合解除して、分離ロッド部５１が１対のロッド基部５０から分離し後方へ移動する。ところで、通常は、分離ロッド部５１が１対のロッド基部５０に確実に連結され、車両後突時、分離ロッド部５１に所定の力（例えば、乗員Ｍの背骨Ｂｂが大きく延びるに至らない適当な力）が作用した場合には、分離ロッド部５１が１対のロッド基部５０から分離するように構成することが好ましい。

そのために、係合片５１ａがスリット５０ａに係合した状態の摩擦力を利用してもよいが、それとは別に、分離ロッド部５１がロッド基部５０に連結した状態を保持する連結保持手段を設けてもよい。例えば、図８に示すように、分離ロッド部５１に、後側のスリット５０ａに脆弱部５３を後側から臨ませるように取付け、この脆弱部５３により、通常は、分離ロッド部５１がロッド基部５０から分離しないように保持すると共に、車両後突時、分離ロッド部５１に所定の力が後向きに作用した場合には、脆弱部５３が破断（又は分離）して、分離ロッド部５１がロッド基部５０から分離するように構成する。その他、分離ロッド部５１とロッド基部５０との連結部分を接着剤で接着しておいてもよい。

この車両用シート１Ａによれば、基本的に、実施例１の車両用シート１と同様の作用・効果を奏すると共に、変位許容手段４０Ａは、車両後突時に、トルクロッド７Ａのうちシートクッション４に着座した乗員Ｍの後側に位置する部分がトルクロッド７Ａの両端部よりも後側へ移動可能に構成したので、トルクロッド７Ａの機能を極力阻害することなく、車両後突時に乗員Ｍの後方への変位を確実に許容できる。

実施例２の変形例として、図９に示すように、トルクロッド７Ｂは、１対のロッド基部６０と、これらロッド基部６０に両端部が連結されたロッド本体部６１からなる。ロッド本体部６１は前記分離ロッド５１と略同じ配置で同じ長さである。変位許容手段４０Ｂは、車両後突時、ロッド本体部６１をロッド基部６０に連結した状態を維持して、ロッド本体部６１を後側へ移動可能に構成したものである。

そのために、各ロッド基部６０とロッド本体部６１の端部とに亙って、上下１対の連結リンク６３が設けられ、１対の連結リンク６３の一端部が鉛直向きの軸部６４によりロッド本体部６１に鉛直軸心回りに回動自在に連結されると共に、１対の連結リンク６３の他端側部分に長孔６３ａが形成され、その長孔６３ａに係合する鉛直向きの軸部６５により、１対の連結リンク６３の他端側部分がロッド基部６０に鉛直軸心回りに回動自在に且つ長孔６３ａに沿って移動自在に連結されている。

尚、一方の回動角調整機構６において、操作レバー３８を省略し、電動モータにより、レバー３４を回動させるように構成してもよい。この場合、その電動モータによる操作力がトルクロッド７，７Ａ，７Ｂにより、１対の回動角調整機構６の一方から他方に伝達されることになる。このように回動角調整機構６を構成した場合でも、本案特有の変位許容手段４０，４０Ａ，４０Ｂが有効に機能し、結局は、車両後突時にシートクッション４に着座した乗員Ｍの後方への変位を許容し、乗員Ｍの頸部Ｂｃに違和感が発生することを抑制する、という特有の効果が得られる。

尚、その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加して実施可能であり、種々の自動車、或いは自動車以外の他の種々の車両に装備される車両用シートに本発明の車両用シートを適用可能である。

実施例１の車両用シートと乗員の側面図である。 車両用シートの回動角調整機構とトルクロッド等の斜視図である。 車両用シートの回動角調整機構を含む要部の側面図である。 回動角調整機構の分解斜視図である。 人骨の正面図である。 実施例２の車両用シートの回動角調整機構とトルクロッド等の斜視図である。 トルクロッドの要部の斜視図である。 トルクロッドの要部の縦断面図である。 実施例２の変形例のトルクロッドの要部の平面図である。

符号の説明

Ｍ 乗員
Ｍａ 臀部
Ｂａ 骨盤
Ｂｂ 仙骨
１，１Ａ 車両用シート
２ 車室
３ フロア部
４ シートクッション
５ シートバック
６ 回動角調整機構
７，７Ａ，７Ｂ トルクロッド
１２ ガイドブラケット
２０ シートバックフレーム
２５ 縦フレーム部
４０，４０Ａ，４０Ｂ 変位許容手段

Claims (5)

1. 車室内のフロア部に設置されるシートクッションと、このシートクッションの車幅方向両端部の後部側に設けられた１対のヒンジ部と、これらヒンジ部に車幅方向両側に位置する１対の縦フレーム部の基端部が夫々回動可能に支持された門形のシートバックフレームを有するシートバックと、シートクッションの車幅方向両側に設けられ且つ１対のヒンジ部の近傍においてシートバックの１対の縦フレーム部の回動角を夫々付勢力に対抗しながら調整可能に構成された１対の回動角調整機構とを備えた車両用シートにおいて、
   前記１対の回動角調整機構の一方は、付勢力に対抗する操作により縦フレーム部の回動角を調節可能に構成され、
   前記１対の回動角調整機構同士を連結する車幅方向に長いトルクロッドであって、前記操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達するトルクロッドを設け、
   前記トルクロッドは、シートクッションに着座した乗員の臀部の下端から骨盤の仙骨の上端までの間の高さ範囲に位置するように配置されると共に、このトルクロッドに、車両後突時にシートクッションに着座した乗員の後方への変位を許容する変位許容手段を設けたことを特徴とする車両用シート。
2. 車室内のフロア部に設置されるシートクッションと、このシートクッションの車幅方向両端部の後部側に設けられた１対のヒンジ部と、これらヒンジ部に車幅方向両側に位置する１対の縦フレーム部の基端部が夫々回動可能に支持された門形のシートバックフレームを有するシートバックと、シートクッションの車幅方向両側に設けられ且つ１対のヒンジ部の近傍においてシートバックの１対の縦フレーム部の回動角を夫々付勢力に対抗しながら調整可能に構成された１対の回動角調整機構とを備えた車両用シートにおいて、
   前記１対の回動角調整機構の一方は、付勢力に対抗する操作により縦フレーム部の回動角を調節可能に構成され、
   前記１対の回動角調整機構同士を連結する車幅方向に長いトルクロッドであって、前記操作力を１対の回動角調整機構の一方から他方に伝達するトルクロッドを設け、
   前記トルクロッドは、車室内の所定のヒップポイントから上側へ１００ｍｍと下側へ１５０ｍｍの間の高さ範囲に位置するように配置されると共に、このトルクロッドに、車両後突時にシートクッションに着座した乗員の後方への変位を許容する変位許容手段を設けたことを特徴とする車両用シート。
3. 前記変位許容手段は、シートバックが所定の立姿勢のときに、トルクロッドのうちシートクッションに着座した乗員の後側に位置する部分を予めトルクロッドの両端部よりも後側へ所定量以上変位させてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記変位許容手段は、車両後突時に、トルクロッドのうちシートクッションに着座した乗員の後側に位置する部分がトルクロッドの両端部よりも後側へ移動可能に構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
5. 前記縦フレーム部は、その下端部から上端部に亙って一体形成されたことを特徴とする請求１〜４の何れかに記載の車両用シート。