JP2001253281A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １つのシートに複数の異なる特性を持たせ
る。 【解決手段】 シートバックフレーム１の内側に設けら
れた上下一対のＳバネ１３,１４を連結部材１６Ｕ,１６
Ｄを介して左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌにそれぞれ連結
する。連結部材１６Ｕ,１６Ｄは左右フレーム１０Ｒ,１
０Ｌに設けられたスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに沿って前
後方向に移動可能であり、上下の連結部材１６Ｕ,１６
Ｄをワイヤ１９によって連結する。これによって、後面
衝突時等で下部連結部材１６Ｄが後方移動したときに、
下部連結部材１６Ｄの動きはワイヤ１９を介して上部連
結部材１６Ｕに伝達され、上部連結部材１６Ｕの後方移
動量が通常の運転時に比べて増加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
し、特に後面衝突時に乗員にかかる衝撃を和らげるよう
にした車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の後面衝突時の衝撃を和ら
げるものとして、特開平１１−４８８４１号公報に示す
シートが知られている。この公報記載のシートでは、シ
ートバックフレームにシートクッションに対して後方に
変形可能な連結部が設けられ、該連結部に受圧部材が支
持されている。これにより、後面衝突時に乗員の胴部が
後方に移動しても受圧部材からの慣性力で連結部が変形
するため、胴部に作用する慣性力を緩やかに立ち上げる
ことができ、慣性力のピーク値を減少することができ
る。その結果、頭部の移動が胴部に追従しやすくなっ
て、後面衝突時の衝撃が緩和される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用シー
トには、後面衝突時の衝撃緩和機能とともに、通常運転
時の着座性という機能が要求される。そして、衝撃緩和
に適したシートの特性（荷重−変位特性）と着座性に適
したシートの特性は、通常、異なったものとなる。すな
わち、例えば図５に示すように、後面衝突時には、乗員
を保護するために特性（ｂ）に示すような柔らかめの特
性が好ましいとされ、通常運転時には、乗員のサポート
性を高めるために特性（ａ）に示すような硬めの特性が
好ましいとされる。したがって、車両用シートとして
は、１つのシートで複数の特性を両立させることが望ま
しい。しかしながら、上記公報記載のシートは１つの特
性しか有しておらず、衝撃緩和機能を満足させつつ所望
の着座性を実現することが難しい。

【０００４】本発明の目的は、１つのシートで複数のシ
ート特性を有することが可能で、衝撃緩和機能を満足さ
せつつ所望の着座性を実現することが可能な車両用シー
トを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図面
を参照して説明する。 （１） 請求項１の発明は、図１に示すような乗員の背
部を支持するシートバック１と乗員の臀部を支持するシ
ートクッション３とを含んで構成される車両用シートに
適用される。そして、図２〜４に示すように、シートバ
ック１が、少なくとも上部シートバック１３および下部
シートバック１４と、これら上部シートバック１３およ
び下部シートバック１４をシートクッション３に対して
それぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手
段１５Ｕ,１６Ｕ,１７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ,１
６Ｄ,１７Ｄとを有し、下部シートバック１４の動きを
上部シートバック１３に伝達する伝達手段１８Ｕ,１８
Ｄ,１９を備えることにより、上述した目的は達成され
る。 （２） 請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シ
ートにおいて、シートバック１の外周に高剛性部材たる
シートバックフレーム１０Ｒ,１０Ｌが設けられ、上部
シートバック１３および下部シートバック１４のそれぞ
れが、上部支持手段１５Ｕ,１６Ｕ,１７Ｕおよび下部支
持手段１５Ｄ,１６Ｄ,１７Ｄによってシートバックフレ
ーム１０Ｒ,１０Ｌに移動可能に支持されるものであ
る。 （３） 請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用シ
ートにおいて、上部支持手段１５Ｕ,１６Ｕ,１７Ｕおよ
び下部支持手段１５Ｄ,１６Ｄ,１７Ｄが、乗員の肩部に
対応する上部シートバック１３と乗員の腰部に対応する
下部シートバック１４とをシートバックフレーム１０
Ｒ,１０Ｌから後方移動するように設けられるものであ
る。 （４） 請求項４の発明は、請求項２または３に記載の
車両用シートにおいて、上部支持手段または下部支持手
段の少なくとも一方が、シートバックフレーム１０Ｒ,
１０Ｌと上部シートバック１３および下部シートバック
１４とのいずれか一方に形成された溝１５Ｕ,１５Ｄ
と、この溝１５Ｕ,１５Ｄに係合するように他方に設け
られた係合部材１６Ｕ,１６Ｄとからなるものである。 （５） 請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１
項に記載の車両用シートにおいて、乗員からの荷重入力
に対する上部支持部材１５Ｕ,１６Ｕ,１７Ｕの支持剛性
を下部支持部材１５Ｄ,１６Ｄ,１７Ｄの支持剛性より小
さく設定する設定手段１８Ｕ,１８Ｄ,１９を設けたもの
である。 （６） 請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれか１
項に記載の車両用シートにおいて、伝達手段１８Ｕ,１
８Ｄ,１９が、下部支持手段１５Ｄ,１６Ｄ,１７Ｄによ
る下部シートバック１４の後方への動きを上部支持手段
１５Ｕ,１６Ｕ,１７Ｕを介して上部シートバック１３に
伝達し、上部シートバック１３をシートクッション３に
対して後方移動させるものである。 （７） 請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか１
項に記載の車両用シートにおいて、図６に示すように、
伝達手段が、下部シートバック１４の動きを上部シート
バック１３に増幅させて伝達する増幅機構１８Ｕ',１８
Ｄ,１９を備えるものである。 （８） 請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれか１
項に記載の車両用シートにおいて、伝達手段が、上部支
持手段１５Ｕ,１６Ｕ,１７Ｕと下部支持手段１５Ｄ,１
６Ｄ,１７Ｄとを連結するワイヤ１９と、そのワイヤ１
９を導く滑車部材１８Ｕ,１８Ｄとを有するものであ
る。 （９） 請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれか１
項に記載の車両用シートにおいて、図７,８に示すよう
に、伝達手段が、上部支持手段１５Ｕ,１６Ｕ,１７Ｕと
下部支持手段１５Ｄ,１６Ｄ,１７Ｄとを連結するＸリン
ク機構２１,２２を有するものである。

【０００６】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。

【０００７】

【発明の効果】本発明では、上部シートバックと下部シ
ートバックとをシートクッションに対してそれぞれ車両
前後方向に移動可能に設け、下部シートバックの動きを
上部シートバックに伝達する伝達手段を備えるようにし
た。これにより、後面衝突時等に下部シートバックが後
方移動すると上部シートバックも後方移動することがで
き、１つのシートで衝撃緩和機能を満足させつつ所望の
着座性を実現することができる。とくに請求項５の発明
によれば、上部シートバックを支持する上部支持手段の
支持剛性を下部シートバックを支持する下部支持手段の
支持剛性より小さく設定する設定手段を設けるようにし
たので、後面衝突時の腰部と肩部の乗員の相対移動量の
差が抑制される。また、請求項７の発明によれば、下部
シートバックの動きを上部シートバックに増幅させて伝
達する増幅機構を備えるようにしたので、増幅の割合を
変更することで後面衝突時のシート特性を容易に変更す
ることができる。さらに、請求項８の発明によれば、下
部シートバックの動きを上部シートバックに伝達する手
段としてワイヤと滑車を用いたので、取り回しが容易と
なり、摺動抵抗も小さい。さらにまた、請求項９の発明
によれば、ワイヤと滑車ではなくＸリンク機構を用いた
ので、サブアッシー状態で組むことができ、組立性が向
上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用シートの外
観を示す斜視図である。図１に示すように、車両用シー
トは、乗員の背部を支持するシートバック１と、乗員の
頭部を支持するヘッドレスト２と、乗員の臀部を支持す
るシートクッション３とを含んで構成され、シートバッ
ク１の表面はパッドアッセンブリ４で覆われている。な
お、シートクッション３には既知のリクライニング機
構、シートスライド機構やシートマウントが設けられて
いる。

【０００９】図２はパッドアッセンブリ４を取り除いて
シートバック１の構成を示す図である。図２に示すよう
に、シートバック１の左右および上部の外周には高剛性
部材たるフレームＦＲが逆Ｕ字形状に連続して設けられ
ている。フレームＦＲは、左フレーム１０Ｌ、右フレー
ム１０Ｒ、上フレーム１０Ｕからなり、フレーム１０
Ｌ,１０Ｒ,１０Ｕによってシートバック１の骨格が形成
されている。上フレーム１０Ｕにはヘッドレスト２を支
持するステー１１が取り付けられ、左右フレーム１０
Ｒ,１０Ｌの下端部にはリクライニング機構との連結部
１２が設けられている。左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌの
内側には左右方向に張架されたＳバネ１３,１４がそれ
ぞれ上下に設けられている。上部Ｓバネ１３は乗員の肩
部の位置に、下部Ｓバネ１４は腰部の位置に対応して配
置され、このＳバネ１３,１４によって乗員は支持され
る。なお、Ｓバネ１３,１４のバネ定数は等しく設定さ
れている。Ｓバネ１３,１４は以下のように左右フレー
ム１０Ｒ,１０Ｌに取り付けられる。

【００１０】図３は、図２に示すＳバネ１３の取付部を
III方向から見て示す斜視図であり、図４は、同じ箇所
をIV方向から見て示す図である。なお、図３では上部Ｓ
バネ１３の左側の取り付け部の構成を示しているが、右
側の取り付け部の構成および下部Ｓバネ１４の取り付け
部の構成も図３と同一であり、その図示は省略する。ま
た、同一の構成を有する上下の部品にはそれぞれ添字Ｕ
およびＤを付し、それらを区別する。図２〜４に示すよ
うに、左右フレーム１０Ｒ,１０ＬにはＳバネ１３,１４
に対応して上下一対のスロット孔１５Ｕ,１５Ｄが車両
前後方向にそれぞれ設けられている。各スロット孔１５
Ｕ,１５Ｄにはストッパー１６ａを有する連結部材１６
Ｕ,１６Ｄの先端部がスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに沿って
移動可能に挿通されている。連結部材１６Ｕ,１６Ｄの
先端は前方に屈曲され、その屈曲部１６ｂにはＳバネ１
３,１４の両端部が連結されている。これによって、連
結部材１６Ｕ,１６Ｄには左右方向内側にバネ１３,１４
による引張力が作用し、ストッパー１６ａの内側端面は
左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌの外側側面に当接して、連
結部材１６Ｕ,１６Ｄの左右方向位置が規定される。

【００１１】図３も参照して説明すると、左右フレーム
１０Ｌ,１０Ｒの前側端部１０Ｆと連結部材１６Ｕ,１６
Ｄとはフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄで連結され、このフ
ロントバネ１７Ｕ,１７Ｄの伸縮によりスロット孔１５
Ｕ,１５Ｄおよび連結部材１６Ｕ,１６Ｄを介してＳバネ
１３,１４は左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒに移動可能に支
持される。なお、初期状態では、連結部材１６Ｕ,１６
Ｄはバネ１７Ｕ,１７Ｄの付勢力によって前方に引っ張
られてスロット孔１５Ｕ,１５Ｄの前側端面に当接し、
これによって、連結部材１６Ｕ,１６Ｄの前後方向位置
が規定される。本実施の形態では、各フロントバネ１７
Ｕ,１７Ｄのバネ定数はそれぞれ等しく設定されてい
る。図４に示すように、左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒの
内側側面にはスロット孔１５Ｕの直後方およびスロット
孔１５Ｄの直前方にそれぞれワイヤガイド１８Ｕ,１８
Ｄが固設されている。このガイド１８Ｕ,１８Ｄがワイ
ヤ１９を導いてワイヤ１９は略Ｚ状に掛け回され、ワイ
ヤ１９の一端は連結部材１６Ｕの後側に、他端は連結部
材１６Ｄの前側にそれぞれ連結されている。なお、ワイ
ヤガイド１８Ｕ,１８Ｄは、ガイド１８Ｕ,１８Ｄに対し
ワイヤ１９が摺動するように円筒状に形成され、その先
端にはワイヤ１９の外れ止め１８ａが設けられている。

【００１２】次に、第１の実施の形態に係わる車両用シ
ートの動作を説明する。図２〜４に示すように、初期状
態では、フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄの引張力によって
ガイド１６Ｕ,１６Ｄはスロット孔１５Ｕ,１５Ｄの最前
部に位置し、これに伴いＳバネ１３,１４も前側に位置
する。通常運転時には、乗員の腰部からシートに過大な
荷重が作用することはなく、シートの特性（乗員からの
荷重入力に対する変位量）はフロントバネ１７Ｕ,１７
ＤおよびＳバネ１３,１４のバネ定数やパッドアセンブ
リ４のクッション性などによって左右される。この場
合、シート全体としてもシート特性は例えば図５の特性
（ａ）のように設定される。これによって、シートは硬
めとなり、乗員のサポート性が向上する。

【００１３】後面衝突時には、自車両が急激に前方移動
するのに対し乗員はその場に残ろうとするため、乗員は
慣性力によってシートバック１に押し付けられ、Ｓバネ
１３,１４に押付力が作用する。これにより、連結部材
１６Ｕ,１６Ｄを介してフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄが引
っ張られ、Ｓバネ１３,１４はシートクッション３に対
して後方に移動する。このとき、バネ１７Ｕ,１７Ｄが
後面衝突時の衝撃を吸収するので、乗員に作用する負担
は軽減する。この場合、腰部と肩部との質量差により、
通常は腰部の方により大きな押付力が作用する。その結
果、下部連結部材１６Ｄの移動量の方が大きくなるが、
本実施の形態では、上下の連結部材１６Ｕ,１６Ｄがワ
イヤ１９で連結されているため、上部連結部材１６Ｕは
下部連結部材１６Ｄにより後方に引っ張られる。これに
よって、上部Ｓバネ１３のシートクッション３に対する
後方移動が促進され、肩部におけるシート特性は硬めの
特性（図５の（ａ））から柔らかめの特性（図５の
（ｂ））へと変化する。この特性の変化によって、後面
衝突時に腰部と肩部の移動量の差が小さくなり、乗員に
作用する負担、とくに頸部に作用する負担が一層軽減さ
れる。なお、肩部に作用する押付力の方が大きい場合に
は、上部連結部材１６Ｕの移動量の方が大きくなるが、
その場合にはワイヤ１９が弛むので、上部連結部材１６
Ｕの動きは下部連結部材１６Ｄに伝達されない。

【００１４】このように第１の実施の形態では次のよう
にシートを構成した。シートバック１の上下に内蔵され
たＳバネ１３,１４を連結部材１６Ｕ,１６Ｄを介して左
右フレーム１０Ｒ,１０Ｄに前後方向移動可能に連結す
る。そして、上部連結部材１６Ｕの後側および下部連結
部材１６Ｄの前側をガイド１８Ｕ,１８Ｄを経由してワ
イヤ１９で連結する。したがって、後面衝突時にシート
バック１に過大な力が作用したときに、上部連結部材１
６Ｕには乗員からの慣性力に加えて下部連結部材１６Ｄ
からの引張力が作用することとなり、上部Ｓバネ１３の
シートクッション３に対する後方移動が促進される。こ
れにより、通常運転時と後面衝突時とでシート特性を異
なったものとすることができ、衝撃緩和機能を満足させ
つつ所望の着座性を実現することが可能となる。また、
上下の連結部材１６Ｕ,１６Ｄの連結にワイヤ１９を用
いるので、取り回しが容易であり、摺動抵抗も小さい。

【００１５】−第２の実施の形態− 図６は、本発明の第２の実施の形態に係わる車両用シー
トの構成を示す図であり、第１の実施の形態における図
４に対応する。なお、図４と同一の箇所には同一の符号
を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第２の実
施の形態が第１の実施の形態と異なるのはワイヤ１９の
配置についてであり、他は同一である。図６に示すよう
に、上部ワイヤガイド１８Ｕ'はスロット孔１５Ｕの直
後方ではなくやや下方に配置され、スロット孔１５Ｕの
中心線ＣＬに対してワイヤ１９が所定角θをもって引き
回されている。これにより、図６の点線で示すように、
下部連結部材１６ＤがΔＳ0だけ後方移動すると、その
移動に伴い上部連結部材１６ＵはΔＳ0＋ΔＳ1だけ移動
し、上部連結部材１６Ｕの移動量の方が大きくなる。そ
の結果、後面衝突時の肩部におけるシート特性は、図５
の特性（ｂ）'で示すように、より柔らかめとなる。こ
のようにワイヤガイド１８Ｕの取り付け位置を変更する
ことで、後面衝突時のシート特性を容易に変更すること
ができる。なお、上部ワイヤガイド１８Ｕに限らず下部
ワイヤガイド１８Ｄの配置を変更してもよい。

【００１６】−第３の実施の形態− 図７は、本発明の第３の実施の形態に係わる車両用シー
トの構成を示す図であり、第１の実施の形態における図
４に対応する。なお、図４と同一の箇所には同一の符号
を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第３の実
施の形態では、ワイヤ１９に代えてリンク機構により下
部連結部材１６Ｄの動きを上部連結部材１６Ｕに伝達す
る。図７に示すように、リンク機構は第１リンク２１と
第２リンク２２とを上下に有し、第１リンク２１はピン
２１ａにより、第２リンク２２はピン２２ａによりそれ
ぞれフレーム１０Ｒ,１０Ｌに回動可能に連結されてい
る。第１リンク２１の下部にはスロット孔２１ｂが設け
られ、スロット孔２１ｂには第２リンク２２の上端部に
設けられたピン２２ｂがスロット孔２１ｂに沿って移動
可能に係合され、いわゆるＸリンク機構が形成されてい
る。これによって、第２リンク２２が回動すると、その
回動量に応じて第１リンク２１も回動する。第１リンク
２１の上端部は上部連結部材１６Ｕの前方に配置され、
第２リンク２２の下端部は下部連結部材１６Ｄの後方に
配置されている。

【００１７】このような構成により、図７に実線で示す
ように、初期状態では連結部材１６Ｕがそれぞれバネ１
７Ｕによって前方に引っ張られ、第１リンク２１の上端
部は前方に位置する。これによって、リンク機構を介し
て第２リンク２２の下端部も前方に位置し、下部連結部
材１６Ｄの後端部に当接する。後面衝突時に下部連結部
材１６Ｄが後方に移動すると、図に点線で示すように、
第２リンク２２の下端部は後方に押し出され、リンク機
構を介して第１リンク２１は回動し、上部連結部材１６
Ｕが点線で示すように後方に押し出される。これによっ
て、上記実施の形態と同様、後面衝突時の肩部における
シート特性が変化する。この場合、上部連結部材１６Ｕ
の後方移動によってリンク２１,２２は回動しないの
で、上部連結部材１６Ｕの動きは下部連結部材１６Ｄに
伝達されない。図７に示したリンク機構はサブアッシー
状態でフレーム１０Ｒ,１０Ｌに取り付けられるので、
組立性が向上する。

【００１８】−第４の実施の形態− 図８は、本発明の第４の実施の形態に係わる車両用シー
トの構成を示す図であり、第３の実施の形態における図
７に対応する。なお、図７と同一の箇所には同一の符号
を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第４の実
施の形態が第３の実施の形態と異なるのはリンク２１,
２２の回動中心の位置である。すなわち、図８に示すよ
うに、リンク２１,２２の回動中心であるピン２１ａ',
２２ａ'は図７のものに比べてそれぞれ下方にずれて配
置されている。これにより、第２リンク２２の下端部の
移動量に対する第１リンク２１の上端部の移動量の比
（リンク比）が大きくなって、上部連結部材１６Ｕの移
動量が増加する。このようにピン２１ａ',２２ａ'の位
置を変更することで、後面衝突時のシート特性を容易に
変更することができる、なお、両方のピン２１ａ',２２
ａ'の位置をずらすのではなく、いずれか一方２１ａ'ま
たは２２ａ'の位置をずらすようにしてもよい。

【００１９】−第５の実施の形態− 図９は本発明の第５の実施の形態に係わる車両用シート
の構成を示す斜視図、図１０は図９の矢視X図であり、
それぞれ第１の実施の形態の図２、３に対応する。な
お、図２、３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下
ではその相違点を主に説明する。第１の実施の形態では
連結部材１６Ｕ,１６Ｄを上下に分離して設けたが、第
５の実施の形態では上下の連結部材を一体化する。図
９,１０に示すように、左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒの内
側面には連結部材１６Ｕ,１６Ｄの代わりにプレート２
３が設けられ、プレート２３の上下端部に形成されたフ
ック部２３ａにそれぞれＳバネ１３,１４、フロントバ
ネ１７Ｕ,１７Ｄ、ワイヤ１９が連結されている。図１
０のXI-XI線断面図である図１１に示すように、プレー
ト２３にはスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに対応して貫通孔
２３ｂが開口され、貫通孔２３ｂおよびスロット孔１５
Ｕをボルト２４ａが貫通している。そして、ボルト２４
ａがスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに沿って移動可能となる
ように、ボルト２４ａには単なる抜け止め用のナット２
４ｂが螺合されている。

【００２０】このような構成により、後面衝突時に下部
のボルト２４ａがスロット孔１５Ｄを介して後方移動す
ると、ワイヤ１９およびプレート２３を介し、上部のボ
ルト２４ａもスロット孔１５Ｕに沿って後方移動する。
この場合、スロット孔１５Ｕ,１５Ｄは図１０に示すよ
うに円弧状に形成したり、斜め上方または斜め下方に向
かって形成してもよい。これにより、下部Ｓバネ１４に
対し上部Ｓバネ１３が移動しやすくまたは移動しにくく
なって、すなわち、Ｓバネ１３,１４の移動量を上下で
異なった値とすることができ、後面衝突時のシート特性
を調整することができる。なお、プレート２３とプレー
ト取付用の部品２４ａ,２４ｂとを別部品とせずに一体
としてもよい。また、ワイヤ１９をボルト２４ａ側に連
結するようにしてもよい。さらに、本実施の形態では、
下部のボルト２４ａの動きはプレート２３を介して上部
のボルト２４ａに伝達されるので、場合によってはワイ
ヤ１９を省略してもよい。

【００２１】−第６の実施の形態− 図１２は本発明の第６の実施の形態に係わる車両用シー
トの構成を示す斜視図、図１３は、図１２のＳバネ１３
の取付部をXIII方向から見た図であり、それぞれ第１の
実施の形態の図２、３に対応する。なお、図２、３と同
一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を
主に説明する。第１の実施の形態ではプレート部材によ
ってシートバック１のフレームを構成したが、第６の実
施の形態ではパイプ部材によってフレームを構成する。
図１２、１３に示すように、パイプ２６にはプレート状
のガイド部材２５が溶接され、ガイド部材２５には前後
方向のスロット孔１５Ｕ,１５Ｄがそれぞれ設けられて
いる。また、ガイド部材２５のスロット孔１５Ｕ,１５
Ｄの後方にはワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄが設けられ、
スロット孔１５Ｕ,１５Ｄの前方にはフロントバネ１７
Ｕ,１７Ｄが連結されている。このように構成された第
６の実施の形態は上述した第１の実施の形態と同様に動
作する。したがって、プレート部材に限らずパイプ部材
によってフレームが構成された場合であっても、同様に
本発明を適用することができる。

【００２２】なお、上記実施の形態では、乗員の支持部
材としてＳバネ１３,１４を用いたが、他の弾性部材を
用いてもよく、また、金属プレート、樹脂プレート、布
地、ワイヤ等を用いてもよい。この場合、Ｓバネ１３,
１４あるいは他の弾性部材等は上下に２つでなく、３つ
以上備えてもよい。さらに、上記実施の形態では、後面
衝突時の衝撃を吸収するためにフロントバネ１７Ｕ,１
７Ｄを用いたが、他の弾性部材を用いてもよく、また塑
性変形や破断により衝撃を吸収するようにしてもよい。
さらにまた、上記実施の形態では、Ｓバネ１３,１４お
よびフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄのバネ定数をそれぞれ
上下で等しく設定したが、上下で異なった値に設定して
もよい。また、上記実施の形態では、連結部材１６Ｕ,
１６Ｄが移動可能となるような溝１５Ｕ,１５Ｄをフレ
ーム側１０Ｌ,１０Ｒ,２５に形成するようにしたが、例
えばＳバネ１３,１４の左右端部にプレートを接合し、
そのプレートに溝を形成するようにしてもよい。さらに
また、上記実施の形態では、Ｓバネ１３,１４を支持す
る構造、すなわちスロット孔１５Ｕ,１５Ｄ,連結部材１
６Ｕ,１６Ｄ,フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄなどを上下で
同一としたが、上下で異なる構造としてもよい。

【００２３】なお、以上の実施の形態と請求項との対応
において、Ｓバネ１３が上部シートバックを、Ｓバネ１
４が下部シートバックを、スロット孔１５Ｕと連結部材
１６Ｕとフロントバネ１７Ｕ、あるいはスロット孔１６
Ｕとボルト２４ａとナット２４ｂとフロントバネ１７Ｕ
が上部支持手段を、スロット孔１５Ｄと連結部材１６Ｄ
とフロントバネ１７Ｄ、あるいはスロット孔１６Ｄとボ
ルト２４ａとナット２４ｂとフロントバネ１７Ｄが下部
支持手段を、ワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｕ',１８Ｄとワ
イヤ１９、あるいは第１リンク２１と第２リンク２２、
あるいはワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄとワイヤ１９とプ
レート２３が伝達手段を、フレーム１０Ｒ,１０Ｌある
いはパイプ２６がシートバックフレームを、ワイヤガイ
ド１８Ｕ,１８Ｕ',１８Ｄとワイヤ１９、あるいは第１
リンク２１と第２リンク２２、あるいはワイヤガイド１
８Ｕ,１８Ｄとワイヤ１９とプレート２３が設定手段を
それぞれ構成する

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用シートの外
観を示す斜視図。

【図２】第１の実施の形態に車両用シートのシートバッ
クの構成を示す斜視図。

【図３】図２の矢視III図。

【図４】図２の矢視IV図。

【図５】本発明の実施の形態に係わる車両用シートの特
性の一例を示す図。

【図６】第２の実施の形態に係わる車両用シートの構成
を示す図（図２の矢視IV図に相当する図）。

【図７】第３の実施の形態に係わる車両用シートの構成
を示す図（図２の矢視IV図に相当する図）。

【図８】第４の実施の形態に係わる車両用シートの構成
を示す図（図２の矢視IV図に相当する図）。

【図９】第５の実施の形態に車両用シートのシートバッ
クの構成を示す斜視図。

【図１０】図９の矢視X図。

【図１１】図１０のXI-XI線断面図。

【図１２】第６の実施の形態に車両用シートのシートバ
ックの構成を示す斜視図。

【図１３】図１２の矢視XIII図。

【符号の説明】

１０Ｒ,１０Ｌ フレーム １３,１４
Ｓバネ １５Ｕ,１５Ｄ スロット孔 １６Ｕ,１６Ｄ
連結部材 １７Ｕ,１７Ｄ フロントバネ １８Ｕ,１８Ｕ',１８
Ｄ ワイヤガイド １９ ワイヤ ２１ 第１リ
ンク ２２ 第２リンク ２３ プレー
ト ２４ａ ナット ２４ｂ ナッ
ト ２５ ガイド部材 ２６ パイプ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の背部を支持するシートバックと乗
   員の臀部を支持するシートクッションとを含んで構成さ
   れる車両用シートにおいて、 前記シートバックは、少なくとも上部シートバックおよ
   び下部シートバックと、これら上部シートバックおよび
   下部シートバックを前記シートクッションに対してそれ
   ぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段お
   よび下部支持手段とを有し、 前記下部シートバックの動きを前記上部シートバックに
   伝達する伝達手段を備えることを特徴とする車両用シー
   ト。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用シートにおい
   て、 前記シートバックの外周には、高剛性部材たるシートバ
   ックフレームが設けられ、前記上部シートバックおよび
   下部シートバックのそれぞれが、前記上部支持手段およ
   び下部支持手段によってシートバックフレームに移動可
   能に支持されることを特徴とする車両用シート。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用シートにおい
   て、 前記上部支持手段および下部支持手段は、乗員の肩部に
   対応する前記上部シートバックと腰部に対応する下部シ
   ートバックとを前記シートバックフレームから後方移動
   するように設けられることを特徴とする車両用シート。
4. 【請求項４】 請求項２または３に記載の車両用シート
   において、 前記上部支持手段または下部支持手段の少なくとも一方
   は、前記シートバックフレームと前記上部シートバック
   および下部シートバックとのいずれか一方に形成された
   溝と、この溝に係合するように他方に設けられた係合部
   材とからなることを特徴とする車両用シート。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
   両用シートにおいて、 乗員からの荷重入力に対する前記上部支持手段の支持剛
   性を前記下部支持手段の支持剛性より小さく設定する設
   定手段を設けたことを特徴とする車両用シート。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車
   両用シートにおいて、 前記伝達手段は、前記下部支持手段による前記下部シー
   トバックの後方への動きを前記上部支持手段を介して前
   記上部シートバックに伝達し、前記上部シートバックを
   シートクッションに対して後方移動させることを特徴と
   する車両用シート。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車
   両用シートにおいて、 前記伝達手段は、前記下部シートバックの動きを前記上
   部シートバックに増幅させて伝達する増幅機構を備える
   ことを特徴とする車両用シート。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車
   両用シートにおいて、 前記伝達手段は、前記上部支持手段と下部支持手段とを
   連結するワイヤと、そのワイヤを導く滑車部材とを有す
   ることを特徴とする車両用シート。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車
   両用シートにおいて、 前記伝達手段は、前記上部支持手段と下部支持手段とを
   連結するＸリンク機構を有することを特徴とする車両用
   シート。