KR20110014097A - 차량용 시트의 시트 백 구조 - Google Patents

Abstract

후방으로부터의 충격을 효과적으로 억제하는 시트 백 구조를, 간소하고 또한 경량으로 실현하고, 비용의 저감을 도모하는 것으로서, 5：5타입의 분할 시트의 각 시트 백(10, 20)의 각 상단부의 상호 근접하는 위치에 중앙 헤드 레스트 스테이 삽입부(31)를 각각 설치하고, 이 한쌍의 중앙 헤드 레스트 스테이 삽입부(31)에, 중앙 헤드 레스트(32)로부터 하방으로 연장되는 헤드 레스트 스테이(33)를 각각 탈착 가능하게 삽입하고, 이 헤드 레스트 스테이(33)로 좌우의 시트 백(10, 20)을 연결함과 더불어, 헤드 레스트 스테이(33)로 시트 백(10, 20)을 상호 구속하는 구조로 한다.

Description

차량용 시트의 시트 백 구조{SEAT BACK STRUCTURE OF SEAT FOR VEHICLE}

본 발명은, 차량용 시트의 시트 백 구조에 관한 것이다.

승용차 등의 차량에 있어서, 종래, 후방으로부터의 충돌 시에 탑승원의 관성력으로 후방으로의 충돌 하중이 시트 백에 작용했을 때에, 충돌 에너지를 흡수하여 탑승원에의 영향을 경감시키는 시트 백 구조가 제공되어 있다(예를 들면 일본국 특허공개 2008－105593호 공보).

그런데, 왜건이나 미니밴과 같은 타입의 차량에 있어서는, 마지막열에 배치되는 리어 시트의 후방에 짐칸이 개방 상태로 설치되어 있다. 이 때문에, 운전 중에 있어서 충돌 등에 의한 급제동이 일어난 경우, 짐칸의 하물은 관성력으로 전방으로 튀어나가, 리어 시트의 배면에 충돌한다. 리어 시트에 하물이 충돌하면 리어 시트가 변형하여 탑승원에게 영향을 주는 것이 상정되어 있으므로, 리어 시트를 강고한 구조로 하여 짐칸과 탑승원 공간의 격벽을 구성하도록 되어 있다. 그러나 강고한 구조로 하기 위해서는 중량이 증대함과 더불어 비용도 든다고 하는 문제가 있다.

따라서 본 발명은, 후방으로부터의 충격을 억제하는 시트 백 구조를, 간소하고 또한 경량으로 실현할 수 있음과 더불어, 비용의 저감이 도모될 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 시트 백 구조는, 복수의 시트 백이 좌우에 인접하는 상태로 병렬된 차량용 시트의 시트 백 구조에 있어서, 인접하는 한쌍의 상기 시트 백의 각 상단부의 상호 근접하는 위치에 헤드 레스트 스테이 삽입부를 각각 설치하고, 이 한쌍의 헤드 레스트 스테이 삽입부에, 1개의 헤드 레스트로부터 하방으로 연장되는 헤드 레스트 스테이를 각각 탈착 가능하게 삽입하고, 상기 헤드 레스트를 인접하는 상기 한쌍의 시트 백에 걸쳐 장착하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 인접하는 한쌍의 시트 백이 헤드 레스트 스테이를 통하여 연결된 구조로 된다. 이들 연결된 시트 백에 대해서 후방으로부터 충격이 가해지면, 헤드 레스트 스테이에 의해 쌍방의 시트 백이 서로 구속함으로써 변형은 최소한으로 억제되고, 시트 백이 후방의 공간(짐칸 등)과 전방의 탑승원 공간의 격벽을 구성한다. 헤드 레스트 스테이를 인접하는 한쌍의 시트 백에 삽입하는 구조는 간소하고 또한 경량으로 실현할 수 있어, 비용의 저감도 도모된다.

본 발명의 헤드 레스트 스테이는, 상기 한쌍의 헤드 레스트 스테이 삽입부에 각각 삽입되는 상하 방향으로 연장되는 좌우 한쌍의 로드부와, 이들 로드부의 상단으로부터 차체의 대략 전방으로 굴곡하여 연장되는 전방 연장부와, 이들 전방 연장부를 연결하는 좌우 방향으로 연장되는 연결 바(bar)부를 구비한 형태가 바람직하다.

또한, 본 발명에서는, 폭이 동일한 2개의 시트 백을 구비하고 있어, 상기 2개의 시트 백의 경계가 차폭 방향의 대략 중앙부에 위치되어 있는 형태를 포함한다.

본 발명에 의하면, 후방으로부터의 충격을 억제하는 시트 백 구조를, 간소하고 또한 경량으로 실현할 수 있음과 더불어, 비용의 저감이 도모되는 효과를 발휘한다.

도 1은 본 발명의 일실시 형태에 관한 리어 시트 백 구조를 나타내는 사시도이다.
도 2의 (a)는 일실시 형태의 중앙 헤드 레스트를 나타내는 측면도, 도 2의 (b)는, 상면도이다.
도 3은 일실시 형태의 리어 시트 백이 후방으로부터 충격을 받았을 때의 변형 양태를 나타내는 사시도이다.
도 4는, 종래의 리어 시트 백이 후방으로부터 충격을 받았을 때의 변형 양태를 나타내는 사시도이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시 형태를 설명한다.

(1) 리어 시트 백의 구조

도 1은, 왜건이나 미니밴과 같은 타입의 차량의 마지막열에 배치되는 리어 시트 백을 나타내고 있다. 이 리어 시트 백은, 차체의 좌측에 배치되는 좌측 시트 백(10)과, 좌측 시트 백(10)의 우측에 인접하는 우측 시트 백(20)에 의해 구성되어 있다. 이들 좌우의 시트 백(10, 20)은, 폭이 동일하고 상호 접해 있는 경계 부분이 차폭 방향의 중앙부에 위치된 5：5타입의 분할 시트 백이다.

각 시트 백(10, 20)은 공통 구조로서, 프레임 패널(2)과 프레임 파이프(3)를 구비한 시트 프레임(1)에, 우레탄 등으로 이루어지고 표피재가 실시된 쿠션재(4)가 덮어씌워진 것이다. 이들 좌우의 시트 백(10, 20)은, 하단부의 외측의 측부가 핀(5)을 통하여 차체 플로어에 회전 가능하게 지지되고, 하단부의 내측의 측부가 브래킷(6)을 통하여 회전 가능하게 지지됨으로써, 이들 지지 부분을 지점으로 하여 전후 방향으로 리클라인(recline)하도록 구성되어 있다.

좌우의 시트 백(10, 20)의 상단부에는, 좌우 한쌍의 원통형의 헤드 레스트 스테이 삽입부(11, 21)가, 각각 프레임 파이프(3)에 고정되어 설치되어 있고, 이들 헤드 레스트 스테이 삽입부(11, 21)에, 좌측 헤드 레스트(12) 및 우측 헤드 레스트(22)의 각 헤드 레스트 스테이(13, 23)가 삽입되도록 되어 있다. 헤드 레스트 스테이 삽입부(11, 21)는, 헤드 레스트 스테이(13, 23)가 삽입되는 스테이 홀더(도시 생략)를 가지고 있고, 이 스테이 홀더에는, 삽입되는 헤드 레스트 스테이(13, 23)를 단계적으로 정지시켜 헤드 레스트(12, 22)의 높이 위치를 조정 가능하게 하는 스토퍼 기구가 설치되어 있다. 좌우의 헤드 레스트 스테이(13, 23)는 역U자 형상이고, 상하로 연장되는 좌우의 로드부(13a, 23a)가 헤드 레스트 스테이 삽입부(11, 21)에 탈착 가능하게 삽입되고, 상부에 각 헤드 레스트(12, 22)가 고정되어 있다.

또한, 좌우의 시트 백(10, 20)에 있어서의 각 상단부의 상호 근접하는 위치에도, 1개씩, 동일한 중앙 헤드 레스트 스테이 삽입부(31)가 프레임 파이프(3)에 고정되어 설치되어 있다. 그리고 이들 중앙 헤드 레스트 스테이 삽입부(31)에는, 중앙 헤드 레스트(32)의 헤드 레스트 스테이(33)가 삽입되도록 되어 있다.

중앙 헤드 레스트(32)의 헤드 레스트 스테이(33)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 각 중앙 헤드 레스트 스테이 삽입부(31)에 각각 삽입되는 상하 방향으로 연장되는 좌우 한쌍의 로드부(33a)와, 이들 로드부(33a)의 상단으로부터 차체의 전방으로 굴곡하여 연장되는 전방 연장부(33b)와, 이들 전방 연장부(33b)를 연결하는 좌우 방향으로 연장되는 연결 바부(33c)를 구비하고 있고, 측면에서 봐서 대략 역L자 형상으로 형성되어 있다.

이 헤드 레스트 스테이(33)는, 좌우의 로드부(33a)가, 좌우의 중앙 헤드 레스트 스테이 삽입부(31)에 탈착 가능하게 삽입되고, 중앙 헤드 레스트(32)가, 헤드 레스트 스테이(33)의 상부인 로드부(33a)의 상단부, 전방 연장부(33b) 및 연결 바부(33c)를 덮어 고정되어 있다. 각 중앙 헤드 레스트 스테이 삽입부(31)에 있어서도, 삽입되는 헤드 레스트 스테이(33)를 단계적으로 정지시켜 중앙 헤드 레스트(32)의 높이 위치를 조정 가능하게 하는 스토퍼 기구가 설치되어 있다. 중앙 헤드 레스트(32)는, 헤드 레스트 스테이(33)가 중앙 헤드 레스트 스테이 삽입부(31)에 각각 삽입됨으로써, 좌우의 시트 백(10, 20)에 걸쳐 장착된다.

(2) 작용 효과

상기 실시 형태의 리어 시트 백에 의하면, 좌우 한쌍의 시트 백(10, 20)이, 중앙 헤드 레스트(32)의 헤드 레스트 스테이(33)를 통하여 연결된 구조로 되어 있다. 여기서, 헤드 레스트 스테이(33)로 연결된 좌우의 시트 백(10, 20)에 대해서 후방으로부터 충격이 가해지면, 헤드 레스트 스테이(33)에 의해 좌우의 시트 백(10, 20)이 상호 구속함으로써 변형은 최소한으로 억제된다. 이에 따라 좌우의 시트 백(10, 20), 즉 리어 시트 백 전체가, 후방의 공간(짐칸 등)과 전방의 탑승원 공간의 격벽을 구성한다.

도 3은, 리어 시트 백의 중앙 부분에 후방으로부터 충격이 가해진 경우의 변형 양태를 나타내고 있고, 좌우의 시트 백(10, 20)은 이간되지만, 양자를 연결하는 헤드 레스트 스테이(33)에 의해 크게 이간되지는 않고, 또한, 변형도 소규모에 머물러 있다. 이에 대해 헤드 레스트 스테이(33)로 좌우의 시트 백(10, 20)이 연결되어 있지 않으면, 도 4에 도시하는 바와같이 좌우의 시트 백(10, 20)은 크게 전방으로 기울어 변형하고, 상호 간격도 상방에 있어서 크게 벌어진다.

또한, 본 실시 형태의 헤드 레스트 스테이(33)는, 좌우의 헤드 레스트 스테이(13, 23)와 같이 단순한 역U자 형상은 아니고, 좌우의 로드부(33a)와 연결 바부(33c)의 사이에 전방 연장부(33b)가 있어 상부가 전방으로 굴곡하고 있으므로, 좌우의 시트 백(10, 20)의 상단부가, 전방 연장부(33b)가 있는 분만큼 열리기 쉽게 되어 있다. 이 때문에, 시트 백(10, 20)의 변형에 의한 충격 흡수 능력을 어느 정도 가지고 있어, 상기 격벽 효과와 함께, 다른 부재나 차체 등으로의 충격의 전파가 발생하기 어려워지는 보호 기능도 겸비한다.

또한, 중앙 헤드 레스트(32)의 헤드 레스트 스테이(33)를 좌우의 시트 백(10, 20)에 걸쳐 삽입하는 구조는 간소하고 또한 경량으로 실현할 수 있어, 비용의 저감도 도모된다. 또한, 좌우의 시트 백(10, 20)을 5：5타입의 분할 시트 백으로 함으로써, 좌우의 시트 백(10, 20)의 구조를 공통화할 수 있고, 이에 따라 부품 점수나 부품 종류의 간소화가 이루어져, 비용의 저감이 더욱 가능해진다. 또한, 본 실시 형태의 리어 시트 백은, 좌우의 시트 백(10, 20)이 상호 접촉하고 있고, 전면측이 대략 평평하게 형성되어 이른바 벤치(bench) 시트형상이며, 또한, 각 시트 백(10, 20)이 각각 독립하여 전후 방향으로 리클라인 가능하게 구성되어 있다.

2 : 프레임 패널 3 : 프레임 파이프
4 : 쿠션재 6 : 브래킷
10, 20 : 시트 백 11, 21 : 헤드 레스트 스테이 삽입부

Claims (3)

1. 복수의 시트 백이 좌우에 인접하는 상태로 병렬된 차량용 시트의 시트 백 구조에 있어서,
   인접하는 한쌍의 상기 시트 백의 각 상단부의 상호 근접하는 위치에 헤드 레스트 스테이 삽입부를 각각 설치하고, 이 한쌍의 헤드 레스트 스테이 삽입부에, 1개의 헤드 레스트로부터 하방으로 연장되는 헤드 레스트 스테이를 각각 탈착 가능하게 삽입하고, 상기 헤드 레스트를 인접하는 상기 한쌍의 시트 백에 걸쳐 장착하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 시트 백 구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 헤드 레스트 스테이는, 상기 한쌍의 헤드 레스트 스테이 삽입부에 각각 삽입되는 상하 방향으로 연장되는 좌우 한쌍의 로드부와, 이들 로드부의 상단으로부터 차체의 대략 전방으로 굴곡하여 연장되는 전방 연장부와, 이들 전방 연장부를 연결하는 좌우 방향으로 연장되는 연결 바(bar)부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 시트 백 구조.
3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
   상기 시트 백은, 폭이 동일한 2개를 구비하고 있고, 상기 2개의 시트 백의 경계가 차폭 방향의 대략 중앙부에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 시트 백 구조.

Images