JP2008174044A - 車両用シートのシートバック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両後突の発生時に乗員の肩部の支持位置を後方へ移動させられるように構成されたシートバックの支持構造を、通常の着座使用時には乗員の肩部が安定して支持されるようにする。
【解決手段】シートバック２は門形状のバックフレーム２Ｆの枠内に乗員の背面を受け止め支持可能なコンターマット２Ｃが取付けられた構成となっている。コンターマット２Ｃのバックフレーム２Ｆへの装着は固定ワイヤＣｆのバックフレーム２Ｆに対する前後方向の取付け位置を移動不能に規制したり規制を解除して後方側に移動可能にしたりする移動規制機構１０を介して行われている。移動規制機構１０は、車両用シート１への通常の着座使用状態時には固定ワイヤＣｆの相対的な後方移動を規制した状態として保持し、車両後突時には後方移動の規制状態を解除してその後方移動を許容し、固定ワイヤＣｆによる乗員の背面の受け止め位置を後方移動させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートのシートバック構造に関する。詳しくは、車両用シートに着座した乗員の背面をシートバックによって支持する構成となっている車両用シートのシートバック構造に関する。

従来、車両用シートの支持構造には、車両後突発生時における頭部の後傾に伴う鞭打ち症を軽減するための対策が種々採られている。例えば、下記特許文献１には、車両後突の発生時に、乗員の肩部を支持する肩支持部の取付け位置が後方移動するように構成された技術が開示されている。この開示では、後突時にシートバックに乗員の背凭れ荷重が作用することにより、肩支持部が後方へ押動される構成となっている。これにより、乗員の肩部が受け止められるタイミングを遅らせることができ、肩部に先行して後傾していく頭部と受け止められるタイミングを近づけて鞭打ちを起こり難くすることができる。

特開２００１−２５３２８１号公報

しかし、上記従来の開示技術では、車両後突が発生する前の通常の着座使用時においても、乗員の背凭れ荷重を受けることによって肩支持部が後方移動してしまう構成となっている。したがって、通常の着座使用時には、乗員の肩部の支持状態が安定し難くなり、良好な着座感が得られないものとなる。

本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両後突の発生時に乗員の肩部の支持位置を後方へ移動させられるように構成されたシートバックの支持構造を、通常の着座使用時には乗員の肩部が安定して支持されるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのシートバック構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートに着座した乗員の背面をシートバックによって支持する構成となっている車両用シートのシートバック構造である。シートバックは、門形状の枠体として形成された骨格部の枠内に乗員の背面を受け止めて支持することのできる支持体が取付けられた構成となっている。支持体の骨格部への装着は、乗員の背面を支持する支持体の上端側支持部位の骨格部に対する前後方向の取付け位置を移動不能に規制したり規制を解除して後方側に移動可能にしたりする移動規制手段を介して行われている。移動規制手段は、車両用シートに乗員が着座する通常使用の着座状態時には、支持体の上端側支持部位の骨格部に対する相対的な後方移動を規制した状態として保持する。そして、移動規制手段は、車両後突の発生時には、後方移動の規制状態を解除して支持体の上端側支持部位の後方移動を許容し、上端側支持部位による乗員の背面の受け止め位置を後方移動させる構成となっている。
この第１の発明によれば、車両用シートに乗員が着座する通常使用の着座状態時には、支持体の上端側支持部位は、移動規制手段によってシートバックの骨格部に対する相対的な後方移動が規制された状態として保持される。したがって、この状態では、車両用シートに着座した乗員の背面が、この定位置に保持されている支持体の上端側支持部位によって安定して支持される。そして、車両後突の発生時には、支持体の上端側支持部位は、上述した移動規制手段による後方移動の規制状態が解除され、骨格部に対する相対的な後方移動が許容された状態となる。これにより、支持体の上端側支持部位は、車両後突の勢いで後傾してくる乗員の背面を後方移動した位置で受け止めて支持する。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、移動規制手段は、支持体の上端側支持部位の後方移動を規制するように設けられた規制部材が車両後突発生時の慣性力の作用によって規制状態を解除する方向に運動する構成となっている。
この第２の発明によれば、通常時、支持体の上端側支持部位の後方移動を規制している規制部材は、車両後突の発生に伴う慣性力の作用によって、規制状態を解除する方向に運動する。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、支持体の上端側支持部位は、シートバックの骨格を成すバックフレームの両サイドフレーム間に掛け渡された剛体棒状の固定部材によって構成されている。移動規制手段は、剛体棒状の固定部材の各サイドフレームに対する後方側への移動を規制したり規制を解除したりする構成となっている。
この第３の発明によれば、支持体の上端側支持部位を構成する剛体棒状の固定部材により、通常使用の着座状態時、後方移動が許容された状態時のどちらの状態においても、乗員の背面がシートバックの幅方向の広い範囲で安定的に支持される。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、移動規制手段は、バックフレームに回動可能に枢着された規制部材としてのカム部材と、カム部材の回動位置を固定部材の後方移動を規制可能な初期の回動位置に向けて附勢する附勢部材と、を有する。カム部材は、附勢部材の附勢力によって初期の回動位置に保持された状態では、固定部材に後方側から当接しており、固定部材がシートバック後方に押圧されても互いの当接構造によって係る押圧力の作用によっては回動しない状態とされている。しかし、カム部材は、車両後突の発生時には、その慣性力の作用によって回動運動し、固定部材に対する後方移動の規制状態を外す。
この第４の発明によれば、カム部材が附勢部材の附勢力によって初期の回動位置に保持された状態では、固定部材がシートバック後方に押圧される力が働いても、固定部材とカム部材との当接構造によってカム部材は回動することなく初期の回動位置に保持される。これにより、固定部材の後方移動が規制された状態となる。しかし、カム部材は、車両後突の発生により、その慣性力の作用によって回動運動し、固定部材に対する後方移動の規制状態を外す。これにより、固定部材の後方移動が許容された状態となる。

次に、第５の発明は、上述した第４の発明において、カム部材は、バックフレームの両サイドフレームにそれぞれ配設されて回動可能に枢着されていると共に、両カム部材の回動運動が一体的に行われるように連結軸によって互いに連結されている。
この第５の発明によれば、車両後突の発生時には、両サイドフレームにそれぞれ枢着されている各カム部材が一緒になって回動する。これにより、固定部材の両端側の後方移動の規制状態が一斉に解除される。

次に、第６の発明は、上述した第３から第５のいずれかの発明において、剛体棒状の固定部材は、その両端部が両サイドフレームに一体的に配設された板状の支持具に形成された前後方向に延びる長孔内に挿通されており、長孔により前後方向への移動が案内される。
この第６の発明によれば、固定部材は、両サイドフレームに配設された支持具の長孔形状に沿って前後方向にのみ移動可能となるように案内される。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、車両用シートへの通常の着座使用時には支持体の上端側支持部位の取付け位置を骨格部に対して移動不能に規制し、車両後突時にはこの規制を解除して上端側支持部位の取付け位置を後方移動させることのできる移動規制手段を設けたことにより、車両後突の発生時には支持体による乗員の肩部の支持位置を後方へ移動させることができ、通常の着座使用時には支持体によって乗員の肩部を安定して支持することができる。
更に、第２の発明によれば、車両後突発生時にその慣性作用によって規制状態を解除する方向に運動する規制部材を用いた機械的な運動機構として、移動規制手段を比較的簡単に構成することができる。
更に、第３の発明によれば、支持体の上端側支持部位を両サイドフレーム間に掛け渡された剛体棒状の固定部材によって構成したことにより、乗員の背面をシートバックの幅方向の広い範囲で安定して支持することができる。
更に、第４の発明によれば、車両後突発生時の慣性作用によって回動運動するカム部材を用いて、支持体の上端側支持部位の後方移動を規制する規制部材を比較的簡単に構成することができる。
更に、第５の発明によれば、両サイドフレームにそれぞれ配設されたカム部材を連結軸で繋ぐことによって一斉に回動運動させられるようにしたことにより、固定部材の後方移動の規制状態を両端側で一斉に解除して固定部材をスムーズに後方移動させることができる。
更に、第６の発明によれば、固定部材の移動が前後方向でのみ行われるように長孔によって案内する構成としたことにより、固定部材の後方移動を規制したり規制を解除したりする作動を安定して行えるようになる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートのシートバック構造について、図１〜図５を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シート１の概略構成が斜視図によって表されている。この車両用シート１は、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受け部となるヘッドレスト４と、を有する。なお、図１では、シートバック２の内部構造を分かり易く示すために、表皮カバーやクッションパッド等の組付け部品を省略して内部骨組み構造のみを表している。
このシートバック２は、門形状の枠体として形成されたバックフレーム２Ｆの枠内に乗員の背面を受け止めて支持することのできるコンターマット２Ｃが取付けられた構成となっている。ここで、コンターマット２Ｃが本発明の支持体に相当する。このコンターマット２Ｃは、シートバック２の縦横方向に複数のワイヤ部材がひと繋ぎ状に延設されたワイヤ構造として構成されている。詳しくは、コンターマット２Ｃは、シートバック２の幅方向に間を空けて配設された縦方向に延びる左右一対の縦ワイヤＣｖが、横方向に延びる複数の横ワイヤＣｈによって互いに繋がれた構成となっている。そして、コンターマット２Ｃは、更に、一対の縦ワイヤＣｖの上端部がバックフレーム２Ｆの両サイドフレームＦｓの間に掛け渡された剛体丸棒状の固定ワイヤＣｆに掛着されて固定された構成となっている。
このコンターマット２Ｃは、固定ワイヤＣｆの両端部が後述する移動規制機構１０を介して両サイドフレームＦｓに係止されると共に、左右一対の縦ワイヤＣｖが複数の吊ばねＣｓによって各サイドフレームＦｓに吊持されることにより、バックフレーム２Ｆに装着されている。これにより、コンターマット２Ｃは、車両用シート１に着座した乗員の背面をシートバック２の幅方向と縦方向の広い範囲で安定的に支持できるようになっている。なお、固定ワイヤＣｆが配設されている位置では、主に乗員の肩部が支持されるようになっている。
ここで、固定ワイヤＣｆが本発明の固定部材に相当し、移動規制機構１０が本発明の移動規制手段に相当する。

このコンターマット２Ｃは、車両用シート１に乗員が着座する通常使用の着座状態時には、固定ワイヤＣｆの両端側の係止構造や吊ばねＣｓの吊持構造により、乗員の背凭れ荷重を受け止めてこれを安定的に支持するようになっている。しかし、コンターマット２Ｃは、車両後突が発生することにより、その上端側の支持部位を構成する固定ワイヤＣｆの係止状態が外れて固定ワイヤＣｆが後方移動するようになっている。
詳しくは、固定ワイヤＣｆは、車両後突の発生時には、各サイドフレームＦｓに対する係止状態から外れされることにより、車両後突の勢いで後傾してくる乗員の背面に押圧されるかたちで後方移動する。そして、固定ワイヤＣｆは、その後方移動した位置で再び各サイドフレームＦｓに係止した状態となり、この後方移動した位置で乗員の背面を受け止めて支持する。
これにより、固定ワイヤＣｆが後方移動しない構成と比べると、乗員の肩部が固定ワイヤＣｆによって受け止められるタイミングを遅らせることができる。したがって、乗員の肩部が受け止められるタイミングを、肩部に先行して後傾していく頭部がヘッドレスト４に受け止められるタイミングに近づけることができ、鞭打ちを起こり難くすることができる。

以下、固定ワイヤＣｆを各サイドフレームＦｓに係止させたり車両後突時に係止状態を外したりする移動規制機構１０の構成について詳しく説明する。ここで、図２には、移動規制機構１０の構成部品が平面図によって表されている。
この移動規制機構１０は、両サイドフレームＦｓに一体的に配設された板状のマウントプレート１１と、このマウントプレート１１に取付けられた板形状のカム部材１２と、カム部材１２を回動附勢する引張ばね１３と、両カム部材１２を一体的に連結する連結軸１４と、を有する。ここで、マウントプレート１１が本発明の支持具に相当し、引張ばね１３が本発明の附勢部材に相当する。
詳しくは、各マウントプレート１１は、２枚の板状部材を間を空けて重ね合わせた構成となっており、この両板状部材の間にカム部材１２を挟み込むかたちで配置させている。このマウントプレート１１には、前後方向に延びる長孔１１Ｈが２枚の板状部材に貫通して形成されている。そして、この長孔１１Ｈに対して固定ワイヤＣｆの各端部が挿通されている。これにより、固定ワイヤＣｆは、長孔１１Ｈの孔形状の範囲内でのみ前後方向に移動可能とされている。
次いで、カム部材１２は、前述したマウントプレート１１の２枚の板状部材の間に挟まれて配置されている。このカム部材１２は、これと一体的に設けられた連結ピン１２Ｐによって、マウントプレート１１の各板状部材に対して回動可能に軸支されている。そして、カム部材１２は、マウントプレート１１との間に引張ばね１３が掛けられている。詳しくは、引張ばね１３は、その一端がカム部材１２に設けられたばね掛ピン１２Ａに掛着されており、他端がマウントプレート１１に設けられたばね掛ピン１１Ａに掛着されている。これにより、カム部材１２は、常時は、引張ばね１３の附勢作用によって、引張ばね１３を窄める方向に回動附勢されている。

ここで、図３には、カム部材１２や引張ばね１３等の各構成部品の配置関係が側面視によって模式的に表されている。同図に示されるように、カム部材１２は、連結ピン１２Ｐの設けられている図示右上側の部位を回動中心として、引張ばね１３によって時計回り方向に回動附勢されている。これにより、カム部材１２は、常時はその外周面を固定ワイヤＣｆに押し付けた状態として、固定ワイヤＣｆを長孔１１Ｈの前端側（図示左端側）に保持する初期の回動位置状態で保持されている。
このカム部材１２が初期の回動位置に保持された状態では、乗員の背凭れ荷重を受けるなどして固定ワイヤＣｆが後方移動しようとしても、この後方移動がカム部材１２によって規制されるようになっている。詳しくは、カム部材１２は、その初期の回動位置状態で固定ワイヤＣｆが後方に押圧された際にこれと当接する当接面形状が、固定ワイヤＣｆの軸芯とカム部材１２の回動中心（連結ピン１２Ｐ）とを結ぶ線上の位置でその線の延びる方向に丸棒状の固定ワイヤＣｆを受け止められる形状に形成されている。したがって、カム部材１２は、固定ワイヤＣｆから受ける後方側への押圧力の作用によっては回動しないため、固定ワイヤＣｆの後方移動を規制した状態として保持される。
しかし、カム部材１２は、図４に示されるように、車両後突が発生することにより、係る慣性力の作用によってそれ自体が図示反時計回りに回動し、前述した固定ワイヤＣｆの後方への移動規制状態を解除する。ここで、カム部材１２の図示下端側部位には、カム部材１２の慣性運動に弾みを付け易くするための円柱形状のウェイト１２Ｗが取り付けられている。また、図２に示されるように、両カム部材１２は、ウェイト１２Ｗ同士を繋ぐかたちで設けられた連結軸１４により、双方の回動運動が一体的となって行われるようになっている。これにより、カム部材１２は、図４に示されるように、車両後突の発生時には、その慣性作用を受けて一斉に弾み良く反時計回りに回動運動し、固定ワイヤＣｆに対する後方移動の規制状態を一斉に解除する。

そして、上述したカム部材１２の反時計回りの回動運動により、固定ワイヤＣｆは長孔１１Ｈ内を後方移動可能な状態となる。したがって、車両後突の勢いで乗員の背面がシートバック２に圧し掛かると、固定ワイヤＣｆはこれに押圧されるかたちで後方移動する。そして、固定ワイヤＣｆは、図５に示されるように、その後方移動の途中位置でマウントプレート１１に干渉して回動が止まったカム部材１２に当接したり、或いは長孔１１Ｈの後端側（図示右端側）に到達したりすることにより、その後方移動した位置で乗員の背面を受け止めて支持する。
この後方移動した固定ワイヤＣｆや回動運動したカム部材１２は、車両後突が終了して乗員の背凭れ荷重が除荷されることにより、引張ばね１３の附勢力によって、再び同図の仮想線で示される後突発生前の初期位置の状態に戻される。したがって、その後に乗員がシートバック２に凭れ掛かるときには、長孔１１Ｈの前端側の位置に保持されている固定ワイヤＣｆによって乗員の背面を安定して支持することができる。
なお、本実施例の使用方法については、上述した移動規制機構１０による固定ワイヤＣｆの移動規制及び解除の動きによって説明されているため、説明を省略する。

このように、本実施例の車両用シートのシートバック構造によれば、車両用シート１への通常の着座使用時には固定ワイヤＣｆの取付け位置をサイドフレームＦｓに対して移動不能に規制し、車両後突時にはこの規制を解除して固定ワイヤＣｆの取付け位置を後方移動させることのできる移動規制機構１０を設けたことにより、車両後突の発生時にはコンターマット２Ｃによる乗員の肩部の支持位置を後方へ移動させることができ、通常の着座使用時にはコンターマット２Ｃによって乗員の肩部を安定して支持することができる。
更に、車両後突発生時にその慣性作用によって固定ワイヤＣｆの規制状態を解除する方向に回動運動するカム部材１２を用いた機械的な運動機構として、移動規制機構１０を比較的簡単に構成することができる。
更に、両サイドフレームＦｓにそれぞれ配設されたカム部材１２を連結軸１４で繋ぐことによって一斉に回動運動させられるようにしたことにより、固定ワイヤＣｆの後方移動の規制状態を両端側で一斉に解除して固定ワイヤＣｆをスムーズに後方移動させることができる。
更に、固定ワイヤＣｆの移動が前後方向でのみ行われるように長孔１１Ｈによって案内する構成としたことにより、固定ワイヤＣｆの後方移動を規制したり規制を解除したりする作動を安定して行えるようになる。

続いて、実施例２の車両用シートのシートバック構造について、図６及び図７を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施例１で説明した車両用シートのシートバック構造と実質的に同じ構成及び作用を奏する箇所については説明を省略し、相違する箇所について異なる符合を付して詳しく説明をする。
本実施例では、固定ワイヤＣｆの後方移動を規制する移動規制機構２０が次のように構成されている。すなわち、図６に示されるように、移動規制機構２０は、マウントプレート２１に回動可能に軸支されているカム部材２２と固定ワイヤＣｆとの間に連結リンク２３が連結された構成となっている。この連結リンク２３は、その一端がカム部材２２の図示左上側の部位に設けられたリンクピン２２Ｌによって回動可能に軸支されており、他端が固定ワイヤＣｆに対して回動可能に軸支されている。
この連結リンク２３は、カム部材２２に設けられたばね掛ピン２２Ａとマウントプレート２１に設けられたばね掛ピン２１Ａとの間に掛けられた引張ばね２４の附勢力によって、常時は図６に示される初期の位置状態に保持されている。この初期の位置状態では、連結リンク２３は、カム部材２２との連結部となるリンクピン２２Ｌの軸芯が、固定ワイヤＣｆの軸心とカム部材２２の回動中心（連結ピン２２Ｐ）とを結ぶ線上の位置に配置された状態として保持されるようになっている。すなわち、リンクピン２２Ｌの軸芯と、固定ワイヤＣｆの軸心と、カム部材２２の回動中心（連結ピン２２Ｐ）と、が一直線状に並んだ配置状態で保持されるようになっている。したがって、カム部材２２は、固定ワイヤＣｆから受ける押圧力の作用によっては回動しないため、固定ワイヤＣｆの後方移動を規制した状態として保持される。
しかし、カム部材２２は、図７に示されるように、車両後突が発生することにより、係る慣性力の作用によってそれ自体が図示反時計回りに回動し、前述した固定ワイヤＣｆの後方への移動規制状態を解除する。ここで、カム部材２２の図示下端側部位には、カム部材２２の慣性運動に弾みを付け易くするための円柱形状のウェイト２２Ｗが取り付けられている。また、両カム部材２２は、ウェイト２２Ｗ同士を繋ぐかたちで設けられた連結軸２５により、双方の回動運動が一体的に行われるようになっている。これにより、カム部材２２は、図７に示されるように、車両後突の発生時には、その慣性作用を受けて一斉に弾み良く反時計回りに回動運動し、固定ワイヤＣｆに対する後方移動の規制状態を一斉に解除する。したがって、固定ワイヤＣｆが長孔２１Ｈ内を後方移動可能な状態となる。
このように、カム部材２２と固定ワイヤＣｆとを連結する連結リンク２３を用いることによっても、固定ワイヤＣｆの後方移動を規制する機構を構成することができる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、支持体の構成がワイヤ構造となっているものを示したが、面状構造等の他の構造を適用することができる。このとき、支持体の上端側支持部位の構成も、固定ワイヤ以外の他の構成を採ることができる。
また、カム部材を附勢する附勢部材として引張ばねを示したが、捩りばね等の他の部材を適用することができる。
また、実施例１において、カム部材の外周面形状が丸棒状の固定ワイヤの後方移動を規制可能な当接面形状に形成されたものを示した。しかし、この固定ワイヤの後方移動を規制する当接構造は、固定ワイヤの当接面形状とカム部材の当接面形状との組み合わせによって決定されるものである。したがって、固定ワイヤの当接面形状を、カム部材を押圧してもこれを回動させないような形状に形成してもよい。
また、固定ワイヤの移動が前後方向でのみ行われるように案内する構成として長孔を示したが、マウントプレートやその他の部材に設置される部材によって固定ワイヤの動きを案内するようにしても良い。なお、固定ワイヤを案内する構成がなくても構わないが、この場合には、固定ワイヤの後方移動を規制したり規制を解除したりする作動が不安定になることに留意が必要である。
また、固定ワイヤ（固定部材）の後方移動を規制する移動規制機構を、アッパフレームＦｕ（図１参照）に対して設けても良い。

実施例１の車両用シートのシートバック構造の概略構成を表した斜視図である。 図１で示したシートバックの平面図である。 カム部材が初期の回動位置に保持された状態を表した模式図である。 カム部材が車両後突時の慣性作用によって回動運動した状態を表した模式図である。 固定ワイヤが後方移動した状態を表した模式図である。 実施例２の車両用シートのシートバック構造の概略構成を表した模式図である。 固定ワイヤが車両後突時に後方移動した状態を表した模式図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
Ｆｕ アッパーフレーム
Ｆｓ サイドフレーム
２Ｃ コンターマット（支持体）
Ｃｖ 縦ワイヤ
Ｃｈ 横ワイヤ
Ｃｆ 固定ワイヤ（固定部材）
Ｃｓ 吊ばね
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ 移動規制機構（移動規制手段）
１１ マウントプレート（支持具）
１１Ｈ 長孔
１１Ａ ばね掛ピン
１２ カム部材
１２Ｐ 連結ピン
１２Ｗ ウェイト
１２Ａ ばね掛ピン
１３ 引張ばね（附勢部材）
１４ 連結軸
２０ 移動規制機構
２１ マウントプレート（支持具）
２１Ｈ 長孔
２１Ａ ばね掛ピン
２２ カム部材
２２Ｐ 連結ピン
２２Ｗ ウェイト
２２Ａ ばね掛ピン
２２Ｌ リンクピン
２３ 連結リンク
２４ 引張ばね（附勢部材）
２５ 連結軸

Claims (6)

1. 車両用シートに着座した乗員の背面をシートバックによって支持する構成となっている車両用シートのシートバック構造であって、
   該シートバックは、門形状の枠体として形成された骨格部の枠内に乗員の背面を受け止めて支持することのできる支持体が取付けられた構成となっており、
   該支持体の骨格部への装着は、乗員の背面を支持する支持体の上端側支持部位の骨格部に対する前後方向の取付け位置を移動不能に規制したり規制を解除して後方側に移動可能にしたりする移動規制手段を介して行われており、
   該移動規制手段は、車両用シートに乗員が着座する通常使用の着座状態時には前記支持体の上端側支持部位の骨格部に対する相対的な後方移動を規制した状態として保持し、車両後突の発生時には前記後方移動の規制状態を解除して前記支持体の上端側支持部位の後方移動を許容し、該上端側支持部位による乗員の背面の受け止め位置を後方移動させる構成となっていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートのシートバック構造であって、
   前記移動規制手段は、前記支持体の上端側支持部位の後方移動を規制するように設けられた規制部材が車両後突発生時の慣性力の作用によって規制状態を解除する方向に運動する構成となっていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバック構造であって、
   前記支持体の上端側支持部位は、シートバックの骨格を成すバックフレームの両サイドフレーム間に掛け渡された剛体棒状の固定部材によって構成されており、
   前記移動規制手段は、該剛体棒状の固定部材の各サイドフレームに対する後方側への移動を規制したり規制を解除したりする構成となっていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
4. 請求項３に記載の車両用シートのシートバック構造であって、
   前記移動規制手段は、前記バックフレームに回動可能に枢着された前記規制部材としてのカム部材と、該カム部材の回動位置を前記固定部材の後方移動を規制可能な初期の回動位置に向けて附勢する附勢部材と、を有し、
   前記カム部材は、前記附勢部材の附勢力によって初期の回動位置に保持された状態では、前記固定部材に後方側から当接しており、該固定部材がシートバック後方に押圧されても互いの当接構造によって係る押圧力の作用によっては回動しない状態とされているが、車両後突の発生時にはその慣性力の作用によって回動運動し前記固定部材に対する後方移動の規制状態を外す構成となっていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
5. 請求項４に記載の車両用シートのシートバック構造であって、
   前記カム部材は、前記バックフレームの両サイドフレームにそれぞれ配設されて回動可能に枢着されていると共に、両カム部材の回動運動が一体的に行われるように連結軸によって互いに連結されていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
6. 請求項３から請求項５のいずれかに記載の車両用シートのシートバック構造であって、
   前記剛体棒状の固定部材は、その両端部が両サイドフレームに一体的に配設された板状の支持具に形成された前後方向に延びる長孔内に挿通されており、該長孔により前後方向への移動が案内されることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
   

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