JP2002137670A - 自動車用シートバック - Google Patents
自動車用シートバックInfo
- Publication number
- JP2002137670A JP2002137670A JP2000331117A JP2000331117A JP2002137670A JP 2002137670 A JP2002137670 A JP 2002137670A JP 2000331117 A JP2000331117 A JP 2000331117A JP 2000331117 A JP2000331117 A JP 2000331117A JP 2002137670 A JP2002137670 A JP 2002137670A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- headrest
- support member
- seat back
- pressure receiving
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/838—Tiltable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/897—Head-rests with sleeves located in the back-rest for guiding the rods of the head-rest
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヘッドレストを支持したヘッドレスト支持部
材にひずみ変形が生じない自動車用シートバックを提供
する。 【解決手段】 サイドフレームの上端部間に前後に回転
自在に架設されてなるヘッドレスト支持部材７と、ヘッ
ドレスト支持部材７に支持されてなると共に追突に伴う
衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる受圧部材８と、
ヘッドレスト支持部材７に支持されてなるヘッドレスト
ホルダ９に上下に移動自在に支持されてなるヘッドレス
トとよりなり、ヘッドレスト支持部材７は、上面部７ａ
と後面部７ｂとより断面逆Ｌ字状に形成されてなると共
に前記後面部７ｂの下端部より突出したブラケット７ｄ
及び前記上面部７ａに、前記ヘッドレストホルダ９を支
持する支持部１９を形成してなる。
材にひずみ変形が生じない自動車用シートバックを提供
する。 【解決手段】 サイドフレームの上端部間に前後に回転
自在に架設されてなるヘッドレスト支持部材７と、ヘッ
ドレスト支持部材７に支持されてなると共に追突に伴う
衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる受圧部材８と、
ヘッドレスト支持部材７に支持されてなるヘッドレスト
ホルダ９に上下に移動自在に支持されてなるヘッドレス
トとよりなり、ヘッドレスト支持部材７は、上面部７ａ
と後面部７ｂとより断面逆Ｌ字状に形成されてなると共
に前記後面部７ｂの下端部より突出したブラケット７ｄ
及び前記上面部７ａに、前記ヘッドレストホルダ９を支
持する支持部１９を形成してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が他車に追突された時に、自車乗員の
頚椎を保護する自動車用シートバックの構造に関するも
のである。
バック、特に自車が他車に追突された時に、自車乗員の
頚椎を保護する自動車用シートバックの構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来のかかる自動車用シートバックとし
ては、例えば特開平１０−１１９６１９号公報に示すよ
うに、サイドフレームの上端部の前側に回転ヒンジを有
する横フレーム部材を備え、追突されたことに伴う受圧
部材を備えている。
ては、例えば特開平１０−１１９６１９号公報に示すよ
うに、サイドフレームの上端部の前側に回転ヒンジを有
する横フレーム部材を備え、追突されたことに伴う受圧
部材を備えている。
【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバックには、前側に向けての衝撃的な荷重（一次衝
突という）が最初に作用し、次に、乗員の身体自体によ
る反動荷重（二次衝突という）が後ろ側に向けて作用す
る。即ち、受圧部材に該荷重が作用する。その際、受圧
部材は、後ろ側に移動されることにより、前側の回転ヒ
ンジを中心に横フレーム部材が前側に回転して、該横フ
レーム部材に支持されたヘッドレストが乗員の頭部相当
部に移動することで、ヘッドレストは、乗員の頭部に接
近する方向に作動する。
ートバックには、前側に向けての衝撃的な荷重（一次衝
突という）が最初に作用し、次に、乗員の身体自体によ
る反動荷重（二次衝突という）が後ろ側に向けて作用す
る。即ち、受圧部材に該荷重が作用する。その際、受圧
部材は、後ろ側に移動されることにより、前側の回転ヒ
ンジを中心に横フレーム部材が前側に回転して、該横フ
レーム部材に支持されたヘッドレストが乗員の頭部相当
部に移動することで、ヘッドレストは、乗員の頭部に接
近する方向に作動する。
【０００４】従って、自車が追突された時に、自車乗員
の反動荷重でシートバックが後ろ側に撓んでも、該反動
荷重によって受圧部材が梃子の原理によりヘッドレスト
を瞬時にして乗員の頭部に接近作動させるので、乗員の
頭部は、ヘッドレストに確実に受け止められ、乗員の頚
椎の保護が図られる。
の反動荷重でシートバックが後ろ側に撓んでも、該反動
荷重によって受圧部材が梃子の原理によりヘッドレスト
を瞬時にして乗員の頭部に接近作動させるので、乗員の
頭部は、ヘッドレストに確実に受け止められ、乗員の頚
椎の保護が図られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記横フレーム部材が、上
側部材と後ろ側部材と下側部材との三部品よりなり、そ
れぞれを溶接により固設しているので、溶接によるそれ
ぞれの部材のひずみ変形により、該上側部材と下側部材
に支持されるヘッドレストのステーの操作力にバラツキ
が生じるおそれがあり、該バラツキを少なくするという
改善が求められている。
うな従来の技術にあっては、前記横フレーム部材が、上
側部材と後ろ側部材と下側部材との三部品よりなり、そ
れぞれを溶接により固設しているので、溶接によるそれ
ぞれの部材のひずみ変形により、該上側部材と下側部材
に支持されるヘッドレストのステーの操作力にバラツキ
が生じるおそれがあり、該バラツキを少なくするという
改善が求められている。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ヘッドレストを支持したヘッ
ドレスト支持部材にひずみ変形が生じない自動車用シー
トバックを提供するものである。
してなされたものであり、ヘッドレストを支持したヘッ
ドレスト支持部材にひずみ変形が生じない自動車用シー
トバックを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、両側部に少なくともサイドフレームを有するシート
バックフレームと、該サイドフレームの上端部間に前後
に回転自在に架設されてなるヘッドレスト支持部材と、
該ヘッドレスト支持部材に支持されてなると共に追突に
伴う衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる受圧部材
と、前記ヘッドレスト支持部材に支持されてなるヘッド
レストホルダによって上下移動自在に支持されてなるヘ
ッドレストとより少なくとも構成されてなる自動車用シ
ートバックであって、前記ヘッドレスト支持部材は、上
面部と後面部とより断面逆Ｌ字状に形成されてなると共
に前記前記後面部の下端部より突出したブラケット及び
前記上面部に、前記ヘッドレストホルダを支持する支持
部を形成してなる。
は、両側部に少なくともサイドフレームを有するシート
バックフレームと、該サイドフレームの上端部間に前後
に回転自在に架設されてなるヘッドレスト支持部材と、
該ヘッドレスト支持部材に支持されてなると共に追突に
伴う衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる受圧部材
と、前記ヘッドレスト支持部材に支持されてなるヘッド
レストホルダによって上下移動自在に支持されてなるヘ
ッドレストとより少なくとも構成されてなる自動車用シ
ートバックであって、前記ヘッドレスト支持部材は、上
面部と後面部とより断面逆Ｌ字状に形成されてなると共
に前記前記後面部の下端部より突出したブラケット及び
前記上面部に、前記ヘッドレストホルダを支持する支持
部を形成してなる。
【０００８】請求項１に記載の発明によれば、ヘッドレ
ストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレ
スト支持部材が、上面部と後面部とブラケットにより一
体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要
とし、支持することによって生じるひずみの発生がない
ことになる。従って、ヘッドレストのステーの操作力に
バラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレスト
を得られる。
ストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレ
スト支持部材が、上面部と後面部とブラケットにより一
体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要
とし、支持することによって生じるひずみの発生がない
ことになる。従って、ヘッドレストのステーの操作力に
バラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレスト
を得られる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記支持部は、前記
ヘッドレストホルダの上端部を支持可能なるように前記
ヘッドレスト支持部材の上面部に形成されてなる第１貫
通孔と、前記ヘッドレストホルダの下端部を係合可能な
るように前記ヘッドレスト支持部材のブラケットに形成
されてなる第２貫通孔とよりなる。
の自動車用シートバックであって、前記支持部は、前記
ヘッドレストホルダの上端部を支持可能なるように前記
ヘッドレスト支持部材の上面部に形成されてなる第１貫
通孔と、前記ヘッドレストホルダの下端部を係合可能な
るように前記ヘッドレスト支持部材のブラケットに形成
されてなる第２貫通孔とよりなる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、前記ヘッ
ドレスト支持部材の第１貫通孔と、第２貫通孔とが、一
体のヘッドレスト支持部材に形成されてなるので、両貫
通孔の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッ
ドレストを上下動させる際にスムースに上下動できる
し、擦れ音が発生しない。
ドレスト支持部材の第１貫通孔と、第２貫通孔とが、一
体のヘッドレスト支持部材に形成されてなるので、両貫
通孔の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッ
ドレストを上下動させる際にスムースに上下動できる
し、擦れ音が発生しない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１２】図１乃至図７は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。
【００１３】前記シートバック１は、シートバックフレ
ーム４と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、
ヘッドレストホルダ９と、より構成されてなる。
ーム４と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、
ヘッドレストホルダ９と、より構成されてなる。
【００１４】前記シートバックフレーム４は、両側部に
配されてなる鉄板製のサイドフレーム２，２と、該サイ
ドフレーム２の上端部２ａ，２ａの前側ＦＲ間に略水平
状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロ
スメンバ１０と、前記サイドフレーム２の下端部２ｂ，
２ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメ
ンバ１１とよりなり、サイドフレーム２とアッパクロス
メンバ１０とロアクロスメンバ１１とは、相互に溶接Ｇ
Ｗにより支持されている。
配されてなる鉄板製のサイドフレーム２，２と、該サイ
ドフレーム２の上端部２ａ，２ａの前側ＦＲ間に略水平
状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロ
スメンバ１０と、前記サイドフレーム２の下端部２ｂ，
２ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメ
ンバ１１とよりなり、サイドフレーム２とアッパクロス
メンバ１０とロアクロスメンバ１１とは、相互に溶接Ｇ
Ｗにより支持されている。
【００１５】前記サイドフレーム２，２間には、通常使
用時には撓むことのないテンションスプリング１２と、
通常使用時の荷重で撓むことが可能な乗員の乗り心地を
良くするためのＳ字スプリング３５とが配されて、テン
ションスプリング１２は、サイドフレーム２に直接架設
され、Ｓ字スプリング３５は、クリップ１７、１７を介
してサイドフレーム２に架設されてなる。
用時には撓むことのないテンションスプリング１２と、
通常使用時の荷重で撓むことが可能な乗員の乗り心地を
良くするためのＳ字スプリング３５とが配されて、テン
ションスプリング１２は、サイドフレーム２に直接架設
され、Ｓ字スプリング３５は、クリップ１７、１７を介
してサイドフレーム２に架設されてなる。
【００１６】前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持
部材７の後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面
に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる直線部１
４と、該直線部１４の下端部から若干前側に曲がった位
置から垂下されてなる曲線部１４ａとよりなり、前後が
潰されて正面視で略Ｉ字状をなす。前記直線部１４と前
記曲線部１４ａとの境部の後部は、図３に示す側面視
で、前側に「く」の字状に折曲される曲折部２０を有す
る。該受圧部材８の配設位置は、前記シートバック１に
凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る
位置である。
部材７の後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面
に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる直線部１
４と、該直線部１４の下端部から若干前側に曲がった位
置から垂下されてなる曲線部１４ａとよりなり、前後が
潰されて正面視で略Ｉ字状をなす。前記直線部１４と前
記曲線部１４ａとの境部の後部は、図３に示す側面視
で、前側に「く」の字状に折曲される曲折部２０を有す
る。該受圧部材８の配設位置は、前記シートバック１に
凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る
位置である。
【００１７】また、受圧部材８の下端部８ａには、合成
樹脂製の受圧部１５が配されて、該受圧部材８の下端部
８ａを覆ってなり、該受圧部１５の後ろ側ＲＲの面に、
前記テンションスプリング１２が係合されていて、前記
受圧部材８の下端部８ａは、常時前側ＦＲに付勢されて
なる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する
後面部７ｂが、前記アッパクロスメンバ１０の後述する
ストッパ面１０ａに当接する方向に常時付勢されてい
る。前記受圧部１５の後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少
ない滑面に形成されているので、前記テンションスプリ
ング１２が、該滑面上を上下にスライド自在である。
樹脂製の受圧部１５が配されて、該受圧部材８の下端部
８ａを覆ってなり、該受圧部１５の後ろ側ＲＲの面に、
前記テンションスプリング１２が係合されていて、前記
受圧部材８の下端部８ａは、常時前側ＦＲに付勢されて
なる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する
後面部７ｂが、前記アッパクロスメンバ１０の後述する
ストッパ面１０ａに当接する方向に常時付勢されてい
る。前記受圧部１５の後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少
ない滑面に形成されているので、前記テンションスプリ
ング１２が、該滑面上を上下にスライド自在である。
【００１８】前記テンションスプリング１２は、針金状
に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよ
く、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しな
い乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の
荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するよう
に、コイルスプリング１２ａを、前記テンションスプリ
ング１２に二カ所介在してなる。
に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよ
く、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しな
い乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の
荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するよう
に、コイルスプリング１２ａを、前記テンションスプリ
ング１２に二カ所介在してなる。
【００１９】前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製
で、左右に延在されてなると共に上面部７ａと後面部７
ｂとが直角状に折り曲げられて、断面逆Ｌ字状に形成さ
れてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、その
左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り
曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成され、前記シートバ
ックフレーム４のサイドフレーム２，２の上端部２ａ，
２ａに、段付きボルト５及び回転時の擦れ音や衝撃吸収
のためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在
にそれぞれ軸支されてなる。
で、左右に延在されてなると共に上面部７ａと後面部７
ｂとが直角状に折り曲げられて、断面逆Ｌ字状に形成さ
れてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、その
左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り
曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成され、前記シートバ
ックフレーム４のサイドフレーム２，２の上端部２ａ，
２ａに、段付きボルト５及び回転時の擦れ音や衝撃吸収
のためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在
にそれぞれ軸支されてなる。
【００２０】前記上面部７ａそのもの及び前記後面部７
ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄに
は、図５乃至図７に示すように、前記ヘッドレストホル
ダ９が挿通支持される第１、第２貫通孔１９、１９が、
上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、
上側の第１貫通孔１９には、前記ヘッドレストホルダ９
の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１９には、前
記ヘッドレストホルダ９の係合部９ｂが係合支持されて
なる。
ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄに
は、図５乃至図７に示すように、前記ヘッドレストホル
ダ９が挿通支持される第１、第２貫通孔１９、１９が、
上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、
上側の第１貫通孔１９には、前記ヘッドレストホルダ９
の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１９には、前
記ヘッドレストホルダ９の係合部９ｂが係合支持されて
なる。
【００２１】前記アッパクロスメンバ１０は、図１、図
２そして図５に示すように、鉄板製で、左右に延在され
てなると共に上面部１０ｂと、ストッパ面１０ａとより
一体に形成されてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲ
が閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字
状をなす。前記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの
下側から壁状に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａ
と上面部１０ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８
の直線部１４が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃ
が形成されている。前記上面部１０ｂには、前記ヘッド
レスト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０
ｄ、１０ｄが形成されている。
２そして図５に示すように、鉄板製で、左右に延在され
てなると共に上面部１０ｂと、ストッパ面１０ａとより
一体に形成されてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲ
が閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字
状をなす。前記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの
下側から壁状に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａ
と上面部１０ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８
の直線部１４が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃ
が形成されている。前記上面部１０ｂには、前記ヘッド
レスト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０
ｄ、１０ｄが形成されている。
【００２２】前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂ
の下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロス
メンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した
位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配され
ている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに前記ヘッドレ
スト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅが、図３に示
すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。
つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲ
への回転防止位置を特定している。
の下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロス
メンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した
位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配され
ている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに前記ヘッドレ
スト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅが、図３に示
すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。
つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲ
への回転防止位置を特定している。
【００２３】前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂ
には、前記受圧部材８の直線部１４が支持されていて、
該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い受圧部材８
が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに近
接したとき、該ストッパ面１０ａに配されている前記緩
衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８の後面が、
図７に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止
される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の前
側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前記第２緩衝
部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝部材１６の
支持部でもある。
には、前記受圧部材８の直線部１４が支持されていて、
該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い受圧部材８
が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに近
接したとき、該ストッパ面１０ａに配されている前記緩
衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８の後面が、
図７に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止
される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の前
側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前記第２緩衝
部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝部材１６の
支持部でもある。
【００２４】前記ヘッドレストホルダ９は、前記したよ
うに、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第
１，第２貫通孔１９，１９に係合して支持されてなると
共に前記ヘッドレスト３のステー１３を保持する合成樹
脂製の部材である。該ヘッドレストホルダ９には、前記
ステー１３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の
位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
うに、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第
１，第２貫通孔１９，１９に係合して支持されてなると
共に前記ヘッドレスト３のステー１３を保持する合成樹
脂製の部材である。該ヘッドレストホルダ９には、前記
ステー１３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の
位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００２５】前記直線部１４は、正面視で垂直状をな
し、該直線部１４の保持位置は、前記アッパクロスメン
バ１０の後ろ側ＲＲに配されてなるので、自車が追突さ
れたことにより、前記シートバックフレーム４の前側Ｆ
Ｒからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック
１に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダ
ポイントが、直線部１４に干渉しないことになる。
し、該直線部１４の保持位置は、前記アッパクロスメン
バ１０の後ろ側ＲＲに配されてなるので、自車が追突さ
れたことにより、前記シートバックフレーム４の前側Ｆ
Ｒからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック
１に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダ
ポイントが、直線部１４に干渉しないことになる。
【００２６】また、前記受圧部材８は、設置される位置
が図示しない乗員の背中部近傍であり、前側ＦＲに寄り
且つ前後ＦＲ，ＲＲに薄く潰して平面状に形成されるこ
とで、上下に所定の幅を有する。
が図示しない乗員の背中部近傍であり、前側ＦＲに寄り
且つ前後ＦＲ，ＲＲに薄く潰して平面状に形成されるこ
とで、上下に所定の幅を有する。
【００２７】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。
る。
【００２８】前記シートバック１は、常時、図１乃至図
３に示す状態にある。即ち、テンションスプリング１２
により受圧部材８の下端部８ａの受圧部１５が前側ＦＲ
に押圧されてなるので、該受圧部材８を支持したヘッド
レスト支持部材７の後面部７ｂが緩衝部材１６を介して
アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに当接して
いて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレ
ストホルダ９を介してヘッドレスト３が保持されてい
る。
３に示す状態にある。即ち、テンションスプリング１２
により受圧部材８の下端部８ａの受圧部１５が前側ＦＲ
に押圧されてなるので、該受圧部材８を支持したヘッド
レスト支持部材７の後面部７ｂが緩衝部材１６を介して
アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに当接して
いて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレ
ストホルダ９を介してヘッドレスト３が保持されてい
る。
【００２９】この状態の前記シートバック１と図示しな
いシートクッションとよりなるシートのシートクッショ
ンに乗員が着座し、前記シートバック１に背中を凭れか
けない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト３
との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との
間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受
圧部材８との間には、図示しないパッドや表皮部材など
が介在されているので、密着されている。また、着座時
における乗員が、リラックス状態で、シートバック１に
凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、
パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによって、乗員の
背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従
って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８に
は、荷重が加わらない。
いシートクッションとよりなるシートのシートクッショ
ンに乗員が着座し、前記シートバック１に背中を凭れか
けない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト３
との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との
間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受
圧部材８との間には、図示しないパッドや表皮部材など
が介在されているので、密着されている。また、着座時
における乗員が、リラックス状態で、シートバック１に
凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、
パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによって、乗員の
背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従
って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８に
は、荷重が加わらない。
【００３０】この状態で、自車が追突されると、まず前
側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック１か
ら前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、
乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝
撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる
二次衝突に伴う衝撃値は、テンションスプリング１２の
コイルスプリング１２ａが伸長を始める荷重以上である
ので、テンションスプリング１２のコイルスプリング１
２ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部の受圧
部１５が、後ろ側ＲＲに移動される。
側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック１か
ら前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、
乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝
撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる
二次衝突に伴う衝撃値は、テンションスプリング１２の
コイルスプリング１２ａが伸長を始める荷重以上である
ので、テンションスプリング１２のコイルスプリング１
２ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部の受圧
部１５が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００３１】前記受圧部材８の下端部の後ろ側ＲＲへの
移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７
ｃが、段付きボルト５及びブッシュ６を中心に、図８及
び図９に示すように、前側ＦＲに回転する。前記ヘッド
レスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９
が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転し
て、該ヘッドレストホルダ９に支持されたステー１３が
ヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回転制御されることに
なり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員
の頭部を確実に保持できることによって、頚部の保護が
可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは
勿論である。
移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７
ｃが、段付きボルト５及びブッシュ６を中心に、図８及
び図９に示すように、前側ＦＲに回転する。前記ヘッド
レスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９
が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転し
て、該ヘッドレストホルダ９に支持されたステー１３が
ヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回転制御されることに
なり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員
の頭部を確実に保持できることによって、頚部の保護が
可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは
勿論である。
【００３２】また、かかるヘッドレスト３の回転中心３
ａが、サイドフレーム２，２に設けられた段付きボルト
５と同軸であって、かかる段付きボルト５の配設位置
が、シートバック１の後ろ側ＲＲであるので、シートバ
ック１の前側ＦＲに着座した乗員に干渉せず、結果とし
て異物感を与えないことになる。また、受圧部材８に乗
員の二次衝突による荷重が加えられた場合、受圧部材８
は、サイドフレーム２，２の上端部２ａ，２ａを中心に
回転するので、乗員の肩部に干渉しにくい位置にある。
つまり、その分、ヘッドレスト３は、前側ＦＲに移動で
きることになり、乗員の頸部を確実に保持できることに
なる。
ａが、サイドフレーム２，２に設けられた段付きボルト
５と同軸であって、かかる段付きボルト５の配設位置
が、シートバック１の後ろ側ＲＲであるので、シートバ
ック１の前側ＦＲに着座した乗員に干渉せず、結果とし
て異物感を与えないことになる。また、受圧部材８に乗
員の二次衝突による荷重が加えられた場合、受圧部材８
は、サイドフレーム２，２の上端部２ａ，２ａを中心に
回転するので、乗員の肩部に干渉しにくい位置にある。
つまり、その分、ヘッドレスト３は、前側ＦＲに移動で
きることになり、乗員の頸部を確実に保持できることに
なる。
【００３３】また、シートバック１の図示しないパッド
が受圧部材８の直線部１４に食い込むことがないため、
直線部１４は、パッドの後面をスムースに移動できるこ
とになり、該直線部１４の回転に伴うパッドの上昇ＵＰ
は妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保する
ことができる。
が受圧部材８の直線部１４に食い込むことがないため、
直線部１４は、パッドの後面をスムースに移動できるこ
とになり、該直線部１４の回転に伴うパッドの上昇ＵＰ
は妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保する
ことができる。
【００３４】こうして、乗員の背中が、衝撃によって、
後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはず
の乗員の頭部が、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの移動に
より、確実に保持されることになる。しかも、この状態
で、前記直線部１４の下端部である曲折部２０は、前側
に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８が後ろ
側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ側ＲＲに出っ
張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはず
の乗員の頭部が、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの移動に
より、確実に保持されることになる。しかも、この状態
で、前記直線部１４の下端部である曲折部２０は、前側
に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８が後ろ
側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ側ＲＲに出っ
張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００３５】また、前記ヘッドレストホルダ９に対し
て、前記ヘッドレスト３のステイ１３，１３が上下移動
自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の
位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。
て、前記ヘッドレスト３のステイ１３，１３が上下移動
自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の
位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。
【００３６】また、シートバック１は、サイドフレーム
２，２と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメン
バ１１とにより方形をなすので、シートバック１の強度
が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持
するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来
すようなことがない。
２，２と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメン
バ１１とにより方形をなすので、シートバック１の強度
が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持
するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来
すようなことがない。
【００３７】また、前記受圧部材８は、テンションスプ
リング１２により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着
座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可
能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態にお
いては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してテン
ションスプリング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５
により快適に乗員の背中部を保持できることになる。ま
た、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、
テンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが
伸張することが可能であるので、受圧部材８が移動する
ことに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
リング１２により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着
座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可
能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態にお
いては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してテン
ションスプリング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５
により快適に乗員の背中部を保持できることになる。ま
た、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、
テンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが
伸張することが可能であるので、受圧部材８が移動する
ことに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００３８】二次衝突により、ヘッドレスト３が前側Ｆ
Ｒに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態になった
時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに支持
された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前記ヘッド
レスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶつかるこ
とにより、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの回転角度を制
限できるので、異常にヘッドレスト３が前側ＦＲに回転
してしまう不具合の発生は阻止される。つまり、一つの
緩衝部材１６でもって、ヘッドレスト３の立設停止位置
及び前側回転停止位置が決まるため、製造原価が安価と
なる。また、位置精度が出しやすくなる。
Ｒに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態になった
時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに支持
された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前記ヘッド
レスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶつかるこ
とにより、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの回転角度を制
限できるので、異常にヘッドレスト３が前側ＦＲに回転
してしまう不具合の発生は阻止される。つまり、一つの
緩衝部材１６でもって、ヘッドレスト３の立設停止位置
及び前側回転停止位置が決まるため、製造原価が安価と
なる。また、位置精度が出しやすくなる。
【００３９】また、前記テンションスプリング１２が受
圧部材８に沿って上下スライド自在であるので、テンシ
ョンスプリング１２の応力が低下し、反力が少ないこと
になり、ヘッドレスト支持部材７の回転がよりスムース
になる。
圧部材８に沿って上下スライド自在であるので、テンシ
ョンスプリング１２の応力が低下し、反力が少ないこと
になり、ヘッドレスト支持部材７の回転がよりスムース
になる。
【００４０】前記受圧部材８の受圧部１５が合成樹脂製
なので、テンションスプリング１２がスライドする際に
スムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
なので、テンションスプリング１２がスライドする際に
スムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００４１】追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である
乗員の背中に相当する受圧部材８が、正面視で略Ｉ字状
であるので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動
板などが不用となり、安価であると共に受圧部材８が１
本だけであり、著しい軽量化が図れる。
乗員の背中に相当する受圧部材８が、正面視で略Ｉ字状
であるので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動
板などが不用となり、安価であると共に受圧部材８が１
本だけであり、著しい軽量化が図れる。
【００４２】前記ヘッドレスト３を支持したヘッドレス
トホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面
部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に形
成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、
支持することによって生じるひずみの発生がないことに
なる。従って、ヘッドレスト３のステー１３の操作力に
バラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレスト
を得られる。
トホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面
部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に形
成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、
支持することによって生じるひずみの発生がないことに
なる。従って、ヘッドレスト３のステー１３の操作力に
バラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレスト
を得られる。
【００４３】前記ヘッドレスト支持部材７の第１貫通孔
１９と、第２貫通孔１９とが、一体のヘッドレスト支持
部材７に形成されてなるので、両貫通孔１９，１９の中
心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッドレスト
３を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ
音が発生しない。
１９と、第２貫通孔１９とが、一体のヘッドレスト支持
部材７に形成されてなるので、両貫通孔１９，１９の中
心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッドレスト
３を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ
音が発生しない。
【００４４】前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレ
スト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッ
ドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対
的なものであり、乗員の背中によってシートバック１が
後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレ
スト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員
の頭部が保護されるものと説明されるものも含むもので
ある。
スト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッ
ドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対
的なものであり、乗員の背中によってシートバック１が
後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレ
スト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員
の頭部が保護されるものと説明されるものも含むもので
ある。
【００４５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ヘッド
レストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッド
レスト支持部材が、上面部と後面部とブラケットにより
一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不
要とし、支持することによって生じるひずみの発生がな
いことになる。従って、ヘッドレストのステーの操作力
にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレス
トを得られる。
レストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッド
レスト支持部材が、上面部と後面部とブラケットにより
一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不
要とし、支持することによって生じるひずみの発生がな
いことになる。従って、ヘッドレストのステーの操作力
にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレス
トを得られる。
【００４６】請求項２に記載の発明によれば、前記ヘッ
ドレスト支持部材の第１貫通孔と、第２貫通孔とが、一
体のヘッドレスト支持部材に形成されてなるので、両貫
通孔の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッ
ドレストを上下動させる際にスムースに上下動できる
し、擦れ音が発生しない。
ドレスト支持部材の第１貫通孔と、第２貫通孔とが、一
体のヘッドレスト支持部材に形成されてなるので、両貫
通孔の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッ
ドレストを上下動させる際にスムースに上下動できる
し、擦れ音が発生しない。
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す側面図。
す側面図。
【図２】図１の拡大側面図。
【図３】図２の要部拡大断面図。
【図４】図１の正面図。
【図５】図１及び図４の分解斜視図。
【図６】図５のヘッドレスト支持部材を下側から見た分
解斜視図。
解斜視図。
【図７】図６の要部の組立後の断面図。
【図８】図１の作動後における側面図。
【図９】図８の要部拡大断面図。
１ シートバック ２ サイドフレーム ２ａ サイドフレームの上端部 ３ ヘッドレスト ４ シートバックフレーム ５，６ 回転ヒンジ ７ ヘッドレスト支持部材 ８ 受圧部材 ９ ヘッドレストホルダ １０ アッパクロスメンバ １３ ヘッドレストステー １５ 受圧部 １９ 貫通孔（支持部） ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側
Claims (2)
- 【請求項１】 両側部に少なくともサイドフレームを有
するシートバックフレームと、該サイドフレームの上端
部間に前後に回転自在に架設されてなるヘッドレスト支
持部材と、該ヘッドレスト支持部材に支持されてなると
共に追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる
受圧部材と、前記ヘッドレスト支持部材に支持されてな
るヘッドレストホルダによって上下移動自在に支持され
てなるヘッドレストとより少なくとも構成されてなる自
動車用シートバックであって、 前記ヘッドレスト支持部材は、上面部と後面部とより断
面逆Ｌ字状に形成されてなると共に前記前記後面部の下
端部より突出したブラケット及び前記上面部に、前記ヘ
ッドレストホルダを支持する支持部を形成してなること
を特徴とする自動車用シートバック。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
であって、 前記支持部は、前記ヘッドレストホルダの上端部を支持
可能なるように前記ヘッドレスト支持部材の上面部に形
成されてなる第１貫通孔と、前記ヘッドレストホルダの
下端部を係合可能なるように前記ヘッドレスト支持部材
のブラケットに形成されてなる第２貫通孔とよりなるこ
とを特徴とする自動車用シートバック。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331117A JP3623441B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 自動車用シートバック |
| AT01309103T ATE297850T1 (de) | 2000-10-30 | 2001-10-26 | Rückenlehnenrahmen für einen fahrzeugsitz |
| EP01309103A EP1203692B1 (en) | 2000-10-30 | 2001-10-26 | Vehicle seat back assembly |
| DE60111474T DE60111474T2 (de) | 2000-10-30 | 2001-10-26 | Rückenlehnenrahmen für einen Fahrzeugsitz |
| US10/021,179 US6702377B2 (en) | 2000-10-30 | 2001-10-29 | Vehicle seat back assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331117A JP3623441B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 自動車用シートバック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002137670A true JP2002137670A (ja) | 2002-05-14 |
| JP3623441B2 JP3623441B2 (ja) | 2005-02-23 |
Family
ID=18807518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000331117A Expired - Fee Related JP3623441B2 (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 自動車用シートバック |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6702377B2 (ja) |
| EP (1) | EP1203692B1 (ja) |
| JP (1) | JP3623441B2 (ja) |
| AT (1) | ATE297850T1 (ja) |
| DE (1) | DE60111474T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015091712A (ja) * | 2015-02-17 | 2015-05-14 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2016013822A (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-28 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
| JP2016097693A (ja) * | 2014-11-18 | 2016-05-30 | 日産自動車株式会社 | 車両用シートバック |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3471741B2 (ja) | 2000-11-08 | 2003-12-02 | 日本発条株式会社 | ヘッドレスト装置 |
| EP1353820B1 (en) * | 2001-01-23 | 2004-11-10 | Autoliv Development Ab | A vehicle seat |
| JP4737501B2 (ja) | 2004-10-28 | 2011-08-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| US7185950B2 (en) * | 2004-12-28 | 2007-03-06 | Fisher Dynamics Corporation | Head restraint system |
| US20060138817A1 (en) * | 2004-12-29 | 2006-06-29 | Gorman Patrick J | Energy absorbing seat recliner assembly |
| JP4087854B2 (ja) * | 2005-01-20 | 2008-05-21 | 株式会社タチエス | シート・バック |
| FR2881694B1 (fr) * | 2005-02-04 | 2008-07-25 | Faurecia Sieges Automobile | Mecanisme de guidage en translation avec blocage en position notamment pour des elements ajustables d'un siege de vehicule automobile |
| US20060226686A1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-10-12 | Shihong Yu | Spinal protection system for automotive seat |
| JP2006298244A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | アクティブヘッドレスト構造 |
| US8020930B2 (en) * | 2005-07-22 | 2011-09-20 | Ts Tech Co., Ltd. | Coupling mechanism for headrest of vehicle seat |
| BRPI0615344A2 (pt) * | 2005-08-30 | 2012-12-04 | Honda Motor Co Ltd | assento de veìculo para suportar uma cabeça de um ocupante do assento do veìculo, e, método de montagem de um assento de veìculo |
| FR2896198B1 (fr) * | 2006-01-16 | 2010-01-01 | Tachi S Co | Dispositif de protection des cervicales de l'occupant d'un siege, notamment de vehicule automobile |
| US7401852B2 (en) * | 2006-06-08 | 2008-07-22 | Lear Corporation | Actuatable back panel for a vehicle seat |
| US20080030061A1 (en) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Srinivas Pejathaya | Multi-position adjustment mechanism |
| US7549699B2 (en) * | 2006-08-21 | 2009-06-23 | Lear Corporation | Moveable back panel for a vehicle seat |
| JP5235346B2 (ja) * | 2007-07-18 | 2013-07-10 | 日野自動車株式会社 | 車両のヘッドレスト構造 |
| US7850235B2 (en) * | 2007-10-17 | 2010-12-14 | Lear Corporation | Active head restraint system with actuating system for a vehicle seat |
| JP5308011B2 (ja) * | 2007-11-21 | 2013-10-09 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| US8690238B2 (en) * | 2008-01-14 | 2014-04-08 | Ford Global Technologies, Llc | Active head restraint system for an automotive vehicle seat |
| US7959224B2 (en) | 2009-03-17 | 2011-06-14 | Ford Global Technologies, Llc | Active head restraint having multiple horizontal pivot points |
| JP5422851B2 (ja) | 2009-05-13 | 2014-02-19 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 回転式ヘッドレスト |
| EP2546099B1 (en) * | 2011-07-13 | 2019-04-03 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Seat backrest for a motor vehicle |
| JP5720510B2 (ja) * | 2011-09-20 | 2015-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| US8820832B2 (en) * | 2011-11-22 | 2014-09-02 | Nissan North America, Inc. | Active head restraint with wiring pass-through |
| US9663008B2 (en) * | 2012-08-07 | 2017-05-30 | Ts Tech Co., Ltd. | Attachment structure for members and vehicle seat |
| DE102013218096B4 (de) * | 2013-02-27 | 2014-12-24 | Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg | Rückenlehne für einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz |
| JP6212974B2 (ja) | 2013-06-20 | 2017-10-18 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| JP6202734B2 (ja) * | 2013-11-18 | 2017-09-27 | 株式会社タチエス | シート |
| JP6192221B2 (ja) * | 2013-11-18 | 2017-09-06 | 株式会社タチエス | シート |
| CN105534136B (zh) * | 2016-01-25 | 2018-09-11 | 东莞市伟宏五金塑胶制品有限公司 | 自动升降头枕架 |
| JP6622109B2 (ja) * | 2016-02-16 | 2019-12-18 | 株式会社タチエス | シート構造 |
| US10059234B2 (en) * | 2016-06-10 | 2018-08-28 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seatback |
| US10220750B2 (en) * | 2016-08-05 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Inner carrier substrate mechanical lock with head restraint guide sleeves |
| CN109017484B (zh) * | 2018-07-13 | 2024-04-19 | 安道拓(重庆)汽车部件有限公司 | 一种座椅骨架靠背连接结构 |
| JP7078011B2 (ja) * | 2019-05-08 | 2022-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| DE102019220261A1 (de) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzbaugruppe mit Aufprallenergiemanagement |
| DE102019220184A1 (de) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzbaugruppe mit Aufprallenergiemanagement |
| DE102020133747A1 (de) * | 2020-12-16 | 2022-06-23 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzanordnung mit Aufprallenergieverwaltung |
| GB2612087B (en) * | 2021-10-21 | 2024-06-19 | Jaguar Land Rover Ltd | Headrest mounting assembly |
| US11858388B2 (en) * | 2022-05-03 | 2024-01-02 | Lear Corporation | Seat assembly and trim member |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3802737A (en) * | 1972-07-07 | 1974-04-09 | Heizer K | Safety seat, particularly for automotive vehicles |
| US5378043A (en) * | 1993-06-01 | 1995-01-03 | General Motors Corporation | Vehicle pivotal headrest |
| SE510735C2 (sv) * | 1996-09-06 | 1999-06-21 | Saab Automobile | Fordonsstol försedd med ett nackstöd |
| GB2318045B (en) * | 1996-10-09 | 2000-08-09 | Delphi Automotive Systems Gmbh | Vehicle seat and headrest arrangement |
| US5884968A (en) * | 1997-01-23 | 1999-03-23 | Lear Corporation | Seat assembly with pneumatically adjustable contour and energy absorption |
| US5927804A (en) * | 1998-02-11 | 1999-07-27 | Trw Inc. | Vehicle occupant protection apparatus |
| DE29811127U1 (de) * | 1998-06-22 | 1998-08-27 | Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH, 42369 Wuppertal | Sitz- und Kopfstützenanordnung für ein Fahrzeug |
| DE69921421T2 (de) * | 1998-08-28 | 2005-05-04 | Ikeda Bussan Co., Ltd., Ayase | Sitzrückenlehne für Kraftfahrzeug |
| JP2000201770A (ja) * | 1999-01-14 | 2000-07-25 | Ikeda Bussan Co Ltd | 自動車用シ―トバック |
| JP2000217660A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Ikeda Bussan Co Ltd | 自動車用シートバック |
| JP2000331117A (ja) | 1999-05-24 | 2000-11-30 | Oki Electric Ind Co Ltd | 文書読取システム |
| JP2001039194A (ja) * | 1999-07-30 | 2001-02-13 | Ikeda Bussan Co Ltd | 自動車用シートバック |
| US6783177B1 (en) * | 1999-08-23 | 2004-08-31 | Ikeda Bussan Co. Ltd. | Seatback for automobile |
| JP2001253282A (ja) * | 2000-03-14 | 2001-09-18 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | 自動車用シートバック |
| US6416125B1 (en) * | 2000-05-23 | 2002-07-09 | Lear Corporation | Vehicle seat connection assembly |
-
2000
- 2000-10-30 JP JP2000331117A patent/JP3623441B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-10-26 EP EP01309103A patent/EP1203692B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-26 DE DE60111474T patent/DE60111474T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-26 AT AT01309103T patent/ATE297850T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-10-29 US US10/021,179 patent/US6702377B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016013822A (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-28 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
| JP2016097693A (ja) * | 2014-11-18 | 2016-05-30 | 日産自動車株式会社 | 車両用シートバック |
| JP2015091712A (ja) * | 2015-02-17 | 2015-05-14 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1203692A3 (en) | 2004-01-07 |
| ATE297850T1 (de) | 2005-07-15 |
| JP3623441B2 (ja) | 2005-02-23 |
| DE60111474D1 (de) | 2005-07-21 |
| US6702377B2 (en) | 2004-03-09 |
| EP1203692B1 (en) | 2005-06-15 |
| US20020050729A1 (en) | 2002-05-02 |
| DE60111474T2 (de) | 2006-06-29 |
| EP1203692A2 (en) | 2002-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002137670A (ja) | 自動車用シートバック | |
| US6783177B1 (en) | Seatback for automobile | |
| JP2000201769A (ja) | 自動車用シ―トバック | |
| JP2002345597A (ja) | 乗り物用シート | |
| JP3563685B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3595767B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3756789B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JP2000201770A (ja) | 自動車用シ―トバック | |
| JP2000210157A (ja) | 自動車用シ―トバック | |
| JP4298936B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JP3522602B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3917828B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JP3569171B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP2001039194A (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3522603B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP2000236985A (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3753958B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JP2001058533A (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP4369817B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3522548B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3756788B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JP2004114785A (ja) | 乗り物用シート | |
| JP3522601B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP3704062B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JP2001058529A (ja) | 自動車用シートバック |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040421 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040629 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040827 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041109 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041124 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091203 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091203 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101203 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |