JP4737501B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートを提供するものであり、特に、背凭シートのクッション材の支持構成に付いて工夫したものである。

従来公知の背凭シートは、四角枠形状の背凭シートに左右方向のジグザグバネを上下に複数並設し、ジグザグバネの前面にクッション材を位置させて構成したいた（例えば、特許文献１）。
また、従来、背凭シートのフレームに四角枠形状の内部構造体を固定し、該内部構造体の左右側には横弾性屈曲部を設け、弾性屈曲部の間にはスプリング板部を設け、スプリング板部の上下側には縦弾性屈曲部を介してランバーサポート部を設けた構成は公知である（例えば、特許文献１）。
特開平４−８３０９号公報 特開平１１−２０６５０６号公報

前記公知例のうち前者は、バネ材により荷重を弾性的に支持しているが、各ジグザグバネは、荷重が掛かった部分だけ撓むので、ジグザグバネ部分や位置によって撓み量が変化するという課題がある。
即ち、上下に複数並設されたジグザグバネの内、上側と下側のジグザグバネの撓み量が大きく、中間部のジグザグバネの撓み量は少ない。
また、一つのジグザグバネで見ると、中央部は大きく撓むが、左右両側の撓み量は少ないという課題がある。
この撓み量を上下左右方向の夫々で均一化できると、着座姿勢が安定し、着座感が良好となる。
また、ジグザグバネを上下に複数並設しているため、着座者の何れの部分の背骨も常時圧迫され、疲労感が増すという課題がある。
前記公知例のうち後者は、内部構造体の四周は剛体であり、この部分のクッション性は低下するという課題がある。
即ち、四角枠形状の背凭フレームに、更に、四角枠形状の内部構造体を設ける構成のため、中央のランバーサポート部以外のクッション性は低下する。
本願は、荷重を「面」で、安定した状態で支持するよう工夫したものであり、着座姿勢を安定させて着座感を良好にし、また、着座時の疲労を軽減させるようにすると共に、着座者の体格や好みに応じてクッション性の弾力を調節可能とし、更に、後方からの衝突（所謂「後突」）を受けて慣性により後方移動する着座者の頭部を、後突前よりもヘッドレストを前方に移動させて支持するむち打ち対策機構付き車両用シートを提供するようにしたものである。

本発明は、背凭シート２の背凭フレーム３に、着座者の背部を支持しうる一枚板形状のプレート体３１を、ワイヤスプリング３２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付けて板状支持材３０を構成し、前記背凭シート３の上部には、着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を設け、該ヘッドレスト６は、前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に設けると共に、前記板状支持材３０のプレート体３１の上下部の中間の後側に設けた後突感知体２５が慣性により後方移動すると前記ヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記プレート体３１には、該プレート体３１に対して前後するように弾性を有する一枚板状の弾力調節プレート４０を設け、該弾力調節プレート４０により着座者の身体の支持弾力を調節しうるように構成し、前記弾力調節プレート４０の所定部分は他の弾力調節プレート４０の部分に比し若干肉厚を薄くした薄肉部６０に形成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に取付け、ヘッドレスト取付杆１０の左右側は一対の上側リンク杆１５の上部に固定し、該上側リンク杆１５の上下中間部は前記背凭フレーム３に回動自在に回動軸１６により軸着し、上側リンク杆１５の下部には伝動部材２０の上部を取付け、該伝動部材２０の下部は、中間部を背凭フレーム３に取付けた下側リンク２６の一端に取付け、該下側リンク２６の他端には前記後突感知体２５を取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記弾力調節プレート４０の後面の上下所定位置には後側に突き出る上部突出部４２と下部突出部４３を夫々設け、該上部突出部４２と下部突出部４３はプレート体３１に形成した縦の上部スリット４５と下部スリット４６より夫々プレート体３１の裏側に突出させ、前記プレート体３１より後側に突出する上部突出部４２と下部突出部４３には、操作装置の操作をワイヤーケーブル５５により伝達して上下間隔が変更する上側シャフト４８と下側シャフト４９を設けて構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記弾力調節プレート４０は、上側シャフト４８と下側シャフト４９の内何れか一方に前記ワイヤーケーブル５５のインナーケーブル５６の先端を係止し、上側シャフト４８と下側シャフト４９の内何れか他方に前記ワイヤーケーブル５５のアウターチューブ５７のチューブ先端を係止した車両用シートとしたものである。

請求項１の発明では、板状支持材３０全体が後方に移動することで、板状支持材３０の所定部分にのみ掛かる荷重を、上下左右に分散させ、確実に支持面で支持して、クッション性能を向上させ、しかも、弾力調節プレート４０により着座者の体格に合わせた弾力調節でき、一層着座感を向上させることができ、また、プレート体３１の上下中間の後側に後突感知体２５を設けているので、着座姿勢を崩さずに、後突を後突感知体２５が感知し、ヘッドレスト６を前方移動させて頭部の支持可能にすることができ、さらに、薄肉部６０により弾力調節プレート４０の特定部分を弾性変形させることができ、設計も容易となる。
請求項２の発明では、後突感知体２５とヘッドレスト６との連動機構をリンク機構により構成したので、クッション性能を犠牲にせずに、ヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するむち打ち症対策と、着座者の体格に合わせた調節機構とを、併存させた車両用シートを実現できる。
請求項３の発明では、プレート体３１を挟んで表側に弾力調節プレート４０を設け、裏側に弾力調節プレート４０の操作機構を設けることができ、操作機構によるクッション性能を低下させずに、着座者の体格に合わせた調節が可能となる。
請求項４の発明では、プレート体３１と操作機構との干渉を最小限にできる。

本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー支持部材１１に設けた係合部材を所望高さに位置させたピラー８に形成した係合凹部に選択的に係合させて保持すればよい。
前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、前記ヘッドレスト６を前後に移動させる上側リンク杆１５の上部に固定する。上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動自在に取付ける。上側リンク杆１５の下部には、伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により取付ける。
この場合、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上側を上リンクアーム部２２に形成し、回動軸１６より下側を下リンクアーム部２３に形成し、上リンクアーム部２２と下リンクアーム部２３は逆「く」の字形状に形成し、下リンクアーム部２３よりも上リンクアーム部２２を長く形成する。また、上側リンク杆１５は、下リンクアーム部２３が回動軸１６を基準に下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させて取付ける。

しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する後突感知体２５を設ける。後突感知体２５は、その両側を前記背凭フレーム３に設けた一対の下側リンク２６の下部に取付軸２７により取付ける。下側リンク２６の上部は背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動軸２８により回動自在に取付ける。下側リンク２６の上下中間部には前記伝動部材２０の下部を軸２９により取付け、着座者の後方移動により後突感知体２５が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク２６と伝動部材２０を介して上側リンク杆１５に伝達され、上側リンク杆１５はこれによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。
この場合、後突感知体２５が後方移動すると、下側リンク２６は伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の下部を下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は前方回動してヘッドレスト６を前方移動させる。
したがって、上側リンク杆１５は、前記後突感知体２５に移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させ、ヘッドレスト６の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。

しかして、前記下側リンク２６および前記上側リンク杆１５の各部材は、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７と並行方向の板状に形成し、側部フレーム１７に取付けているので、左右の側部フレーム１７の間には前記後突感知体２５が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には、板状支持材３０を設ける。板状支持材３０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材３０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６のよる頭部の支持を良好にさせる。
即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材３０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

前記板状支持材３０は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により形成し、プレート体３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
板状支持材３０は、前記プレート体３１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材３０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
この場合、前記ワイヤスプリング３２は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重が掛かったときに、プレート体３１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。

しかして、前記プレート体３１の上縁は、平均的着座者の第九胸椎付近Ｘより上方に位置させる。第九胸椎付近Ｘは、上体の重心位置であり、着座姿勢において脊柱の中でも変化しない部分（移動量の少）であり、プレート体３１の上縁を第九胸椎付近Ｘより上方に位置させることで、板状支持材３０は着座者の上体の重心位置を支持する。
この場合、ワイヤスプリング３２のうち上側ワイヤスプリング３２Ａは、第九胸椎付近Ｘよりやや下方に位置させ、第九胸椎付近Ｘより斜め後側下方に掛かる荷重を支持するようにすると、一層、着座者の上体を有効に支持できて、好適である。
しかして、プレート体３１の下側部分３３は、着座者Ｔの仙骨Ｓ付近に位置させ、着座者Ｔの腰部を確実にホールドするようにしている。
即ち、ワイヤスプリング３２のうち下側ワイヤスプリング３２Ｂにより着座者Ｔの第九胸椎付近および骨盤・仙骨近傍を支持することにより、着座者Ｔの背中（腰）は上下２点で支持され、上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂの間の背骨に掛かる圧力を抑制することで、着座時の疲労を軽減させる作用効果が期待でき、好適である。

しかして、プレート体３１の上下中間所定位置の後方に、前記後突感知体２５を位置させる。
即ち、背凭フレーム３に板状支持材３０を設けたことで、板状支持材３０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２５を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材３０の上下中間部分は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２５を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２５を上方に設けると、その部分の板状支持材３０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート体３１の上下中間部分の後方に後突感知体２５を位置させる。
したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられる。

しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１の表側には、プレート体３１に対して前後する弾力調節プレート４０を設けて、着座者の身体の支持弾力（圧力）を調節しうる弾力調節機構４１を構成する。
弾力調節プレート４０は、弾性を有する合成樹脂性の一枚板状に形成する。弾力調節プレート４０の後面の上下所定位置には後側に突き出る上部突出部４２と下部突出部４３とを左右方向に夫々複数並設する。上部突出部４２および下部突出部４３はプレート体３１に形成した縦の上部スリット４５および下部スリット４６より夫々プレート体３１の裏側に突出させ、プレート体３１より後側に突出する上部突出部４２および下部突出部４３には左右方向の上側シャフト４８および下側シャフト４９を固定する。
即ち、任意の手段により弾力調節プレート４０とプレート体３１の裏側に設けた上側シャフト４８および下側シャフト４９とが上部スリット４５および下部スリット４６を介して連結固定されればよい。

前記上側シャフト４８の左右中央位置には上側板部材５１を取付ける。上側板部材５１は一対の腕部５２を有し、腕部５２を上側シャフト４８に取付け、腕部５２の基部を連結する連結部５３にはワイヤーケーブル５５のインナーケーブル５６のケーブル先端５６Ａを係止する。
下側シャフト４９には下側板部材６６の一対の腕部６７を取付け、腕部６７の基部は連結部６８により連結し、連結部６８にはワイヤーケーブル５５のアウターチューブ（ケーブル外皮）５７のチューブ先端５７Ａを任意の手段により係止し、ワイヤーケーブル５５の基部は、任意箇所に設けた操作装置に接続する（なお、アウターチューブ５７のチューブ先端５７Ａは下側シャフト４９を上動させるように設ければよく、図９では下側シャフト４９に取付けたように図示されているが、こられによって構成は限定されない）。
ワイヤーケーブル５５は、インナーケーブル５６を牽引すると、インナーケーブル５６のケーブル先端５６Ａを取付けた上側板部材５１を下方に牽引し、このインナーケーブル５６の牽引力が反力として作用してアウターチューブ５７のチューブ先端５７Ａを取付けた下側板部材６６を介して下側シャフト４９を上方に引き寄せ、その結果、上下の上側シャフト４８と下側シャフト４９の間の距離を短くするように構成する。

この場合、弾力調節プレート４０の所定部分は他の弾力調節プレート４０の部分に比し若干肉厚を薄くした薄肉部６０に形成し、弾力調節プレート４０が撓むとき薄肉部６０が弾性変形して前方に突き出るように構成する。
また、前記上側シャフト４８に該上側シャフト４８を常時上方に牽引するように付勢するバネ６１を設ける。
ワイヤーケーブル５５が下方に牽引されると、弾力調節プレート４０の上側シャフト４８と下側シャフト４９との間隔が短くなって、弾力調節プレート４０の上下中間部分は前側に競り出し、着座者を前方に押す圧力を強くし、反対に、ワイヤーケーブル５５を弛めると、弾力調節プレート４０の上側シャフト４８と下側シャフト４９との間隔が長くなって、弾力調節プレート４０の上下中間部分は後側に後退し、着座者を前方に押す圧力を弱くする。

弾力調節プレート４０の上下中間部分は他の弾力調節プレート４０の部分に比し若干肉厚を薄くした薄肉部６０に形成しているから、上側シャフト４８と下側シャフト４９との間隔が短くなるときの力が薄肉部６０に集中し、薄肉部６０からから弾力調節プレート４０を折り曲げて前側に競り出させる。
したがって、弾力調節機構４１は、弾力調節プレート４０全体を前側に押し出すのではなく、弾力調節プレート４０の薄肉部６０を前後移動させて、着座者を前方に押す圧力を調節する。
そして、薄肉部６０は着座者の所謂腸骨付近に設けると、着座者の腰部の疲労感を軽減あるいは着座者の体型の相違が大きい腰部分の圧力を調節できて好適である。

（実施例の作用）
ヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１をヘッドレスト取付杆１０に固定し、ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は夫々上側リンク杆１５の上部に固定し、各上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により側部フレーム１７に取付け、上側リンク杆１５の下端部に伝動部材２０の上部を取付け、伝動部材２０の下部は上部を側部フレーム１７に取付けた下側リンク２６の上下中間部に軸着し、下側リンク２６の下部に後突感知体２５の左右両側を連結状態に取付けているから、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、クッション材４を後方に押し、クッション材４はプレート体３１を後方に押し、プレート体３１は後突感知体２５を後方移動させ、後突感知体２５の後方移動により下側リンク２６が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５を回動軸１６中心に下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は回動軸１６中心に前方回動し、これによりヘッドレスト６は軸２１中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク杆１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。

しかして、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上方部分を上リンクアーム部２２に、回動軸１６より下方部分を下リンクアーム部２３に夫々形成し、上リンクアーム部２２は下リンクアーム部２３よりも長く形成しているから、後突感知体２５の移動量（伝動部材２０の上下移動量）に対して、ヘッドレスト取付杆１０の移動量を格段に大きくでき、しかも、ヘッドレスト取付杆１０より上方にあるヘッドレスト６は更に前方移動量が増加し、移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
この場合、上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、上側リンク杆１５は伝動部材２０を介して後突感知体２５の後方移動を前方移動に変換してヘッドレスト６を前方移動させる。

そのため、上側リンク杆１５は、ヘッドレスト６を前方移動させるのに、下リンクアーム部２３を後方移動させるので、下リンクアーム部２３の作動方向が後方から衝撃を受けた着座者の移動方向（後方移動）と同じになって、着座者の後方移動を妨げることはなく、むしろ有効に作動するように作用し、合理的な構成となる。
即ち、仮に、下リンクアーム部２３の作動方向を前側にすると、着座者の移動方向（後方移動）と相反することになり、着座者の後方移動を妨げ、有効に作動しない。
したがって、下リンクアーム部２３は回動軸１６中心に後方移動するので、上側リンク杆１５の作動の際、下リンクアーム部２３はクッション材４や表皮部材５を前側に押す必要がなく、確実に作動する。

しかして、下側リンク２６は、その上部を回動軸２８により側部フレーム１７に取付け、その下部に後突感知体２５を取付軸２７により取付け、側部フレーム１７と取付軸２７の間に伝動部材２０の下部を軸２９により取付けているから、下側リンク２６は、取付軸２７を力点、回動軸２８を支点、軸２９を作用点として梃の原理で後突感知体２５の後方移動させる作動力を倍加して軸２９を牽引する。
また、下側リンク２６は、通常は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、後方から衝撃を受けた後突の際、下側リンク２６は回動軸２８中心に後方回動する。
そのため、下側リンク２６も上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と同様に、作動方向が着座者の移動方向（後方移動）と一致して合理的な構成となり、作動の際、クッション材４や表皮部材５からの干渉も回避して確実に作動する。
したがって、上側リンク杆１５、伝動部材２０、下側リンク２６の作動機構は、その前側にクッション材４および表皮部材５が存在しても、作動方向が後側方向となるので、クッション材４および表皮部材５による圧力の干渉を避けられ、後突感知体２５の移動をヘッドレスト６に伝達するのときロスを極力排除でき、作動を確実にする。

しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には板状支持材３０を設け、板状支持材３０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材３０は、保持したまま前後移動して着座者を支持する。
そのため、従来の上下に並設して「線」で支持するジグザグバネ構成に比して格段に着座感を向上させる。
即ち、「線」で支持するジグザグバネでは、後突のとき前方移動するヘッドレスト６によって頭部を支持しても、着座者の上体の支持不安定になって頭部と上体との位置関係がかえって悪化する惧れがあるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持するので、前方移動するヘッドレスト６と相俟って頭部および着座者の上体を良好に支持でき、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。

しかして、プレート体３１の下側部分３３は、着座者Ｔの仙骨Ｓ付近に位置させ、着座者Ｔの腰部を確実にホールドするようにしている。
即ち、ワイヤスプリング３２のうち下側ワイヤスプリング３２Ｂにより着座者Ｔの第九胸椎付近および骨盤・仙骨近傍を支持することにより、着座者Ｔの背中（腰）は上下２点で支持され、上側ワイヤスプリング３２Ａと下側ワイヤスプリング３２Ｂの間の背骨に掛かる圧力を抑制することで、着座時の疲労を軽減させる作用効果が期待でき、好適である。
また、板状支持材３０のプレート体３１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体３１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体３１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
即ち、例えば、上下にプレート体３１を分割して形成すると、上下のプレート体３１の間の部分に荷重が掛かったとき、上下のプレート体３１は夫々回転して荷重を確実に支持できないことがあるが、本願は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により板状支持材３０を形成しているので、上下中間に掛かる荷重も板状支持材３０全体により確実に受け止めて支持する。
なお、プレート体３１は背凭フレーム３に前後移動自在に取付けられ、慣性による移動方向はプレート体３１と後突感知体２５共に同じであるから両者の関係において、互いに干渉し合う事態はなく、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられ、合理的構成となる。

また、下側リンク２６および上側リンク杆１５の各部材は、背凭フレーム３の左右側部フレーム１７と並行方向の板状に形成して、側部フレーム１７に取付けているので、プレート体３１と後突感知体２５の前後移動に干渉しないように設けることができ、この点でも、合理的な構成となる。
しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１の表側には、弾力調節機構４１の弾力調節プレート４０を設けており、弾力調節プレート４０の裏面（後面）には、上側シャフト４８と下側シャフト４９を上部スリット４５とプレート体３１の下部スリット４６を介して夫々設けているから、任意の手段により上側シャフト４８と下側シャフト４９との間の距離を短くすると、弾力調節プレート４０の上下中間部分は前側に競り出し、着座者を前方に押す圧力を強くし、反対に、弾力調節プレート４０の上側シャフト４８と下側シャフト４９との間隔が長くなると、弾力調節プレート４０の上下中間部分は後側に後退し、着座者を前方に押す圧力を弱くし、着座者に対する弾力を、体格や好みに応じて変更調節する。
この場合、弾力調節プレート４０はプレート体３１の表側に設け、プレート体３１の裏側に設けた上側シャフト４８および下側シャフト４９にワイヤーケーブル５５を接続して操作・作動させるように構成しているから、プレート体３１の位置に関わらず弾力調節プレート４０は前後して弾力を調節できる。

したがって、弾力調節機構４１は、背凭フレーム３に対するプレート体３１の全体および後突感知体２５との位置関係を変えずに、弾力調節プレート４０は前後して弾力を調節でき、弾力調節プレート４０の存在は後突感知体２５を含むむち打ち対策機構やプレート体３１の本来の作用効果に全く影響しない。
即ち、クッション材を前方に押し出す弾力調節機構の場合、常時前方にクッション材を付勢させるため、クッション材の後方移動により後突を感知するため後突感知体の移動方向とは反対になるので、弾力調節機構とむち打ち症対策機構との併用はできないと従来考えられていたが、本願では、プレート体３１の表側に弾力調節プレート４０共に移動するように設けているので、併存を可能にしている。
それゆえ、後突感知体２５とリンク機構により後突時ヘッドレスト６を前方に移動させうるむち打ち対策機構を設けた車両用シート１でありながら、クッションの弾力を調節しうる弾力調節機構４１を併設可能となる。
つまり、プレート体３１は背凭フレーム３にワイヤスプリング３２を介して前後移動自在に取付けられているから、プレート体３１に対して弾力調節機構４１の弾力調節プレート４０は独立して前側に移動し、且つ、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動したときは、この慣性力により弾力調節プレート４０とプレート体３１は一体となって後方移動する。この点、プレート体３１に対して弾力調節機構４１の弾力調節プレート４０は独立して前側に移動するが、後突されたときの移動方向は一致して、弾力調節プレート４０およびプレート体３１の後方移動により後突感知体２５が共に後方移動して、後突を感知でき、併設可能となるのである。

また、前記後突感知体２５は、上側シャフト４８と下側シャフト４９の上下中間に位置させているから、プレート体３１が後方移動したとき、プレート体３１と後突感知体２５の間にはインナーケーブル５６が位置するだけであるから、後突感知体２５の作動に全く影響しない。
しかして、弾力調節機構４１は、弾力調節プレート４０の後面に、後側に突き出る上部突出部４２と下部突出部４３とを夫々設け、上部突出部４２および下部突出部４３はプレート体３１に形成した縦の上部スリット４５および下部スリット４６から夫々プレート体３１の裏側に突出させ、プレート体３１より後側に突出する上部突出部４２および下部突出部４３には左右方向の上側シャフト４８および下側シャフト４９を取付けているから、プレート体３１の表側に設けた弾力調節プレート４０の操作機構をプレート体３１の裏側に設けることができ、弾力調節プレート４０の操作機構がプレート体３１および弾力調節プレート４０のクッション性能に支障を与えることがなく、合理的な構成となる。
即ち、ワイヤーケーブル５５のインナーケーブル５６を牽引または緩めて、上下の上側シャフト４８と下側シャフト４９の間の距離を長短に変更するとき、上部突出部４２と下部突出部４３は上部スリット４５と下部スリット４６により案内されて上下するので、弾力調節プレート４０は円滑に「撓み」と「復元」を反復する。

しかして、ワイヤーケーブル５５のインナーケーブル５６は上側板部材５１の連結部５３に係止し、上側板部材５１の一対の腕部５２の間の上側シャフト４８にバネ６１の下端を係止しているから、インナーケーブル５６の牽引力とバネ６１の弾力は吊り合うように上側シャフト４８に作用し、この点でも、上側シャフト４８の上下移動は円滑になって、好適である。
同様に、下側シャフト４９には下側板部材６６の一対の腕部６７を取付け、腕部６７の基部は連結部６８により連結し、連結部６８にはワイヤーケーブル５５のアウターチューブ５７のチューブ先端５７Ａを任意の手段により係止しているから、インナーケーブル５６の牽引力の反力としてアウターチューブ５７のチューブ先端５７Ａが下側板部材６６を介して下側シャフト４９を牽引する。
また、バネ６１は常時上側シャフト４８を上動させるように付勢しているから、各上部突出部４２の上縁が上部スリット４５の上部内縁に当接して上側シャフト４８の上動を停止させる。

したがって、最も、インナーケーブル５６を緩めると、バネ６１が上側シャフト４８を上方に牽引して、各上部突出部４２の上縁が上部スリット４５の上部内縁に当接し、弾力調節プレート４０はそれ自体の弾性により後方へ移動して突き出し量が初期位置に戻る。
また、インナーケーブル５６を牽引すると、上側シャフト４８と下側シャフト４９は略同量夫々下動と上動し、弾力調節プレート４０の上下中間部分を前側に競り出させる。
この場合、弾力調節プレート４０の所定部分は他の弾力調節プレート４０の部分に比し若干肉厚を薄くした薄肉部６０に形成しているから、弾力調節プレート４０が撓むとき特に薄肉部６０部分より折れ曲がって前方に突き出る。
そして、この薄肉部６０を着座者の所謂腸骨付近に設けると、着座者の腰部の疲労感を軽減あるいは着座者の体型の相違が大きい腰部分の圧力を調節できて、好適である。

背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。 背凭シートフレーム側面図。 分解状態斜視図。 背凭シートフレームの斜視図（板状支持材省略） 。 背凭シートフレームの斜視図。 弾力調節プレートを設けた背面斜視図。 着座状態概略側面図。 弾力調節プレートの側面図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク杆、１６…回動軸、１７…側部フレーム、２０…伝動部材、２１…軸、２２…上リンクアーム部、２３…下リンクアーム部、２５…後突感知体、２６…下側リンク、２７…取付軸、２８…回動軸、２９…軸、３０…板状支持材、３１…プレート体、３２…ワイヤスプリング、４０…弾力調節プレート、４１…弾力調節機構、４２…上部突出部、４３…下部突出部、４５…上部スリット、４６…下部スリット、４８…上側シャフト、４９…下側シャフト、５１…上側板部材、５２…腕部、５３…連結部、５５…ワイヤーケーブル、５６…インナーケーブル、５７…アウターチューブ、６０…薄肉部、６１…バネ、６６…下側板部材、６７…腕部、６８…連結部。

Claims (4)

1. 背凭シート２の背凭フレーム３に、着座者の背部を支持しうる一枚板形状のプレート体３１を、ワイヤスプリング３２を介して前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に取付けて板状支持材３０を構成し、前記背凭シート３の上部には、着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を設け、該ヘッドレスト６は、前記背凭フレーム３に対して前後移動自在に設けると共に、前記板状支持材３０のプレート体３１の上下部の中間の後側に設けた後突感知体２５が慣性により後方移動すると前記ヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記プレート体３１には、該プレート体３１に対して前後するように弾性を有する一枚板状の弾力調節プレート４０を設け、該弾力調節プレート４０により着座者の身体の支持弾力を調節しうるように構成し、前記弾力調節プレート４０の所定部分は他の弾力調節プレート４０の部分に比し若干肉厚を薄くした薄肉部６０に形成した車両用シート。
2. 請求項１において、前記ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に取付け、ヘッドレスト取付杆１０の左右側は一対の上側リンク杆１５の上部に固定し、該上側リンク杆１５の上下中間部は前記背凭フレーム３に回動自在に回動軸１６により軸着し、上側リンク杆１５の下部には伝動部材２０の上部を取付け、該伝動部材２０の下部は、中間部を背凭フレーム３に取付けた下側リンク２６の一端に取付け、該下側リンク２６の他端には前記後突感知体２５を取付けた車両用シート。
3. 請求項２において、前記弾力調節プレート４０の後面の上下所定位置には後側に突き出る上部突出部４２と下部突出部４３を夫々設け、該上部突出部４２と下部突出部４３はプレート体３１に形成した縦の上部スリット４５と下部スリット４６より夫々プレート体３１の裏側に突出させ、前記プレート体３１より後側に突出する上部突出部４２と下部突出部４３には、操作装置の操作をワイヤーケーブル５５により伝達して上下間隔が変更する上側シャフト４８と下側シャフト４９を設けて構成した車両用シート。
4. 請求項３において、前記弾力調節プレート４０は、上側シャフト４８と下側シャフト４９の内何れか一方に前記ワイヤーケーブル５５のインナーケーブル５６の先端を係止し、上側シャフト４８と下側シャフト４９の内何れか他方に前記ワイヤーケーブル５５のアウターチューブ５７のチューブ先端を係止した車両用シート。

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