JP3750422B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドレストの取付構造を改良した車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用シートとしては、例えばＵＳＰＡＴ５３７８０４３に示されているものがある。この車両用シートは、車両が追突されたとき慣性力により乗員上体がシートバック内部の受圧部材を相対的に車両後方へ押し込み、この力を利用して、ヘッドレストを車両前方且つ車両上方へ移動させ、乗員頭部の拘束を早期に行なわせるようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の車両用シートでは、乗員上体がシートバック内部の受圧部材を一定量以上押し込むと、常にヘッドレストが前方上方へ移動する構成であるためヘッドレストによる拘束を必要としないときにも拘束してしまうという可能性があった。
【０００４】
本発明は、乗員頭部の早期拘束が必要な場合にのみヘッドレストを移動させることのできる車両用シートの提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シートバックに取り付けられてセット位置から少なくとも前方側へ移動可能なヘッドレストと、前記シートバックに設けられて該シートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用したとき該慣性力を伝達して前記ヘッドレストを前方側へ移動させるリンク機構と、前記ヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知する検知手段と、該検知手段がヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知したとき前記リンク機構による慣性力の伝達をキャンセルするキャンセル手段を設け、前記検知手段は、前記ヘッドレストが後方へ移動することにより前記検知を行ない、前記キャンセル手段は、前記ヘッドレスの後方移動に機械的に連動離脱する係脱部であることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用シートであって、前記リンク機構は、前記シートバックに可動支持された慣性力受部及び前記ヘッドレスト側に結合され前記慣性力受部に連動して前記ヘッドレストを前方側へ移動させる駆動部からなり、前記係脱部は、前記ヘッドレストがセット位置にあるとき前記慣性力受部と駆動部とを係合可能として慣性力伝達可能状態とし、前記ヘッドレストが後方移動したとき前記駆動部が連動して前記係合を外し慣性力非伝達状態とすることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２記載の車両用シートであって、前記係脱部は、前記慣性力受部と駆動部との一方に設けられた連動ピン及び他方に設けられた切欠であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、シートバックに取り付けられてセット位置から少なくとも前方側へ移動可能なヘッドレストと、前記シートバックに設けられて該シートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用したとき該慣性力を伝達して前記ヘッドレストを前方側へ移動させるリンク機構と、前記ヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知する検知手段と、該検知手段がヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知したとき前記リンク機構による慣性力の伝達をキャンセルするキャンセル手段とを設け、前記検知手段は、前記ヘッドレストに設けられた電気的接触センサであり、前記キャンセル手段は、前記電気的接触センサの接触検知により電気的に連動離脱する係脱部であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４記載の車両用シートであって、前記リンク機構は、前記シートバックに可動支持された慣性力受部及び前記ヘッドレスト側に結合され前記慣性力受部に連動して前記ヘッドレストを前方側へ移動させる駆動部からなり、前記係脱部は、前記電気的接触センサが接触検知しないとき前記慣性力受部と駆動部とを係合させて慣性力伝達状態とし、同接触検知したとき前記係合を外し慣性力非伝達状態とすることを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項５記載の車両用シートであって、前記係脱部は、前記慣性力受部と駆動部との一方に設けられた連動ピン及び他方に設けられた切欠と、該切欠内に前記連動ピンを係合保持すると共に該保持を電磁駆動により解除するロックピンとからなることを特徴とする。
【００１２】
請求項７の発明は、請求項２，３，５，６の何れかに記載の車両用シートであって、前記慣性力受部は、前記シートバックのシートバックフレームに一端が前後方向へ揺動自在に支持された揺動リンク及び該揺動リンクの他端に支持されてシートバックに左右に渡る受圧部よりなり、前記駆動部は、前記シートバックフレームに可動支持されヘッドレストステーに取り付けられた結合リンクを備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８の発明は、請求項２，３，５，６の何れかに記載の装置であって、前記慣性力受部は、前記シートバックのシートバックフレームに設けられた長穴及び該長穴にガイドされるガイドピン、該ガイドピンに支持されてシートバックに左右に渡る受圧部よりなり、前記駆動部は、前記シートバックフレームに可動支持されヘッドレストステーに取り付けられた結合リンクを備えていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９の発明は、請求項７又は８記載の車両用シートであって、前記受圧部は、弾性を有することを特徴とする。
【００１５】
請求項１０の発明は、請求項１〜９の何れかに記載の車両用シートであって、前記係脱部を係合方向に付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１の発明では、車両衝突等によってシートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用したとき、リンク機構が慣性力を伝達してヘッドレストを前方側へ移動させ、乗員の頭部を早期に拘束することができる。しかも、検知手段がヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知したとき、キャンセル手段によってリンク機構による慣性力の伝達をキャンセルすることができる。従って、ヘッドレストが前方側へ移動するのを阻止することができ、例えば乗員がリラックスしてシートに着座しているときなどには、ヘッドレストが前方側へ移動することがなく、快適性を向上させることができる。
【００１８】
また、請求項１の発明では、乗員の体がヘッドレストに触れ、ヘッドレストが後方へ移動すると、この後方移動に機械的に連動して、係脱部が離脱し、ヘッドレストが前方へ移動しないようにすることができる。従って、機械的な連動離脱により確実にキャンセル手段を働かせることができ、快適性を確実に向上させることができる。
【００１９】
請求項２の発明では、ヘッドレストがセット位置であるとき係脱部が慣性力受部と駆動部とを係合させて慣性力伝達状態とするため、車両衝突等によってシートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用したとき、慣性力受部がこれを受けて動き、係脱部を介し駆動部が連動してヘッドレストを前方側へ移動させることができる。従って、乗員の頭部を早期に拘束することができる。又、ヘッドレストが後方移動したとき、駆動部が連動して係脱部の係合を外し、慣性力非伝達状態とすることができる。従って、車両振動などによって慣性力受部に力が作用しても、慣性力受部から駆動部へ力が伝達されることはなく、ヘッドレストを前方へ移動させないようにすることができる。従って、リラックスして着座している乗員の快適性を維持することができる。
【００２０】
請求項３の発明では、請求項２の発明の効果に加え、係脱部が連動ピンと切欠であることによって構造が簡単であり、しかも慣性力伝達可能状態と慣性力非伝達状態とを確実に得ることができる。
【００２１】
請求項４の発明では、ヘッドレストの乗員の体が触れると電気的接触センサによってこれを検知することができ、該電気的接触センサの接触検知によって係脱部を電気的に連動離脱させることができる。従って、ヘッドレストが後方移動しなくても、リンク機構による慣性力の伝達をキャンセルすることができ、リラックスしている乗員の快適性を向上させることができると共に、ヘッドレストの後方に空間的な余裕がなくても採用することができる。
【００２２】
請求項５の発明では、請求項４の発明の効果に加え、電気的接触センサが接触検知しないとき、係脱部は慣性力受部と駆動部とを係合させて慣性力伝達可能状態とすることができる。従って、シートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用したとき、慣性力受部が動き、該慣性力受部に連動して駆動部が作動し、ヘッドレストを前方側へ移動させることができる。このため、乗員の頭部を早期に拘束することができる。又、電気的接触センサが接触検知したとき、駆動部が連動して係脱部による係合を外し、慣性力非伝達状態とすることができる。従って、車両振動などによってシートバックに乗員による力が作用しても、ヘッドレストを前方側へ移動させないようにすることができ、リラックスしている乗員の快適性を維持することができる。
【００２３】
請求項６の発明では、請求項５の発明の効果に加え、連動ピンを切欠内にロックピンで係合保持させることができ、慣性力受部が乗員の体荷重による慣性力を受けたとき、駆動部を介し、ヘッドレストを前方側へ確実に移動させることができる。又、電気的接触センサが接触検知したとき、ロックピンが電磁駆動によって連動ピンの切欠内に対する係合保持を解除することができ、ヘッドレストを前方側へ移動させないようにすることができる。従って、電気的な接触検知と電磁駆動とによってより確実に効果を奏することができる。
【００２４】
請求項７の発明では、請求項２，３，５，６の何れかの発明の効果に加え、シートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用すると、受圧部が慣性力を受けて、揺動リンクを介しシートバックフレームに対して後方へ揺動する。これによって、係脱部を介しヘッドレストステーに固定された結合リンクが動き、ヘッドレストステーが移動する。従って、該ヘッドレストステーに支持されたヘッドレストを前方側へ確実に移動させることができる。
【００２５】
請求項８の発明では、請求項２，３，５，６の何れかの発明の効果に加え、シートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用すると、受圧部がこれを受けてガイドピンの長穴に対するガイドを介して後方側へ移動し、該受圧部の移動によって係脱部を介し駆動部が移動し、ヘッドレストステーが動く。従って、ヘッドレストステーに支持されたヘッドレストが前方側へ確実に移動することができる。
【００２６】
請求項９の発明では、請求項７又は８の発明の効果に加え、受圧部が弾性を有することによって、シートバックに支えられる乗員に違和感を与えることを抑制することができる。
【００２７】
請求項１０の発明では、請求項１〜９の何れかの発明の効果に加え、付勢部材の付勢により、係脱部による係合を確実に行わせることができ、ヘッドレストに乗員の体が触れていないとき、シートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用すると、ヘッドレストを前方側へ確実に移動させることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係り、（ａ）は車両用シートの斜視図、（ｂ）は要部斜視図である。
【００３０】
図１のように、車両用シート１は、シートバック３がシートクッション５に対しリクライニング可能に支持され、前記シートバック３にヘッドレスト７が取り付けられている。前記シートバック３は、図１（ｂ）のように、シートバックフレーム９とシートバッククッション１１等からなっており、図示はしていないが、シートバックフレーム９にＳ字型スプリング、腰椎支持部材等を設定することもできる。
【００３１】
前記ヘッドレスト７は、ヘッドレストステーとして第１ステー１３、第２ステー１５を備えている。第１ステー１３は、筒状を呈してシートバックフレーム９に設定されたサポート１７に支持されている。第１ステー１３は、サポート１７に対してその軸心方向に摺動可能であると共に、サポート１７との間の若干の隙間によってサポート１７を中心に前後方向へ若干揺動可能となっている。
【００３２】
前記第２ステー１５は、ヘッドレスト本体７ａに結合されると共に、前記第１ステー１３に嵌合し、該第１ステー３に対し軸心に沿って上下方向へ位置調節自在となっている。第１ステー１３に対する第２ステー１５の上下位置の固定は、例えば第２ステー１５に形成された図示しない上下複数段の溝に対し、シートバック３に取り付けられたロック爪が係合することによって行なうことができる。このロック爪はロック機構のボタンを乗員が押すことによってアンロックにすることができ、第２ステー１５を第１ステー１３に対し軸心方向へ移動させてヘッドレスト本体７ａの上下位置を調節することができる。調節後はロックボタンを解除すれば、ロック爪が第１ステー１５の溝に係合し、その位置を固定することができる。
【００３３】
一方、本発明の第１実施形態では、リンク機構１９と検知手段２１とキャンセル手段２３とが設けられている。
【００３４】
前記リンク機構１９は、シートバック３に乗員の体荷重による慣性力が作用したとき、該慣性力を伝達して前記ヘッドレスト７を少なくとも前方側、実施形態では前方上方へ移動させるものである。
【００３５】
前記検知手段２１は、ヘッドレスト７に乗員の体が触れていることを検知するものである。
【００３６】
前記キャンセル手段２３は、前記検知手段２１がヘッドレスト７に乗員の体が触れていることを検知したとき、前記リンク機構１９による慣性力の伝達をキャンセルするものである。
【００３７】
さらに具体的に説明すると、前記リンク機構１９は、前記シートバック３のシートバックフレーム９に可動支持された慣性力受部２５及び前記ヘッドレスト７側に結合され慣性力受部２５に連動して前記ヘッドレスト７を前方側へ移動させる駆動部２７からなっている。
【００３８】
前記慣性力受部２５は、揺動リンク２９と受圧部３１とからなっている。前記揺動リンク２９は、前記シートバックフレーム９の左右内面に一対備えられているが、図１では右側の揺動リンク２９のみ図示され、左側の揺動リンクはシートバックフレーム９に隠れて図示はされていない。前記揺動リンク２９の取付けは図２の要部拡大斜視図、図３の要部拡大側面図をも参照すると明らかなように、その一端である上端２９ａが揺動ピン３３を介して前記シートバックフレーム９に前後方向へ揺動自在に支持されたものである。
【００３９】
前記揺動リンク２９の中間部には、前記シートバックフレーム９との間にコイルスプリング３５が設けられている。すなわち、揺動リンク２９に係合穴２９ｂが設けられ、コイルスプリング３５のアーム３５ａが係合している。又、シートバックフレーム９には係合穴９ａが設けられ、コイルスプリング３５のアーム３５ｂが係合している。コイルスプリング３５は引っ張りスプリングであり、前記揺動リンク２９を前方側へ付勢している。前記揺動リンク２９の他端である下端２９ｃ側には、連動ピン３７が突設され、連動ピン３７に前記受圧部３１の側部３１ａが揺動自在に支持されている。該受圧部３１は、シートバックフレーム９の左右全体に渡っている。
【００４０】
なお、前記揺動リンク２９がコイルスプリング３５によって前方側へ付勢されたときの位置決めは、例えば連動ピン３７が位置決め係合部４１ａに接触することによって行なわれている。
【００４１】
前記駆動部２７は、前記ヘッドレストステーとしての第１ステー１３に取り付けられた結合リンク３９を備えている。結合リンク３９は左右両側の係合リンク部３９ａと該係合リンク部３９ａの上端に左右方向に渡るステー結合部３９ｂとからなり、ステー結合部３９ｂが前記第１ステー１３の下端に固着されている。係合リンク部３９ａの下端には切欠４１が設けられている。
【００４２】
前記切欠４１は、位置決め係合部４１ａと駆動係合部４１ｂを備え、両係合部４１ａ，４１ｂの間に開口４１ｃを備えている。切欠４１の位置決め係合部４１ａは、前記連動ピン３７に係合している。これら連動ピン３７及び切欠４１は、キャンセル手段２３を構成する係脱部（３７、４１）となっており、ヘッドレスト７の後方移動に機械的に連動離脱する。
【００４３】
すなわち、係脱部（３７，４１）は、前記ヘッドレスト７がセット位置にあるとき、慣性力受部２５と駆動部２７とを係合可能として、慣性力伝達可能状態とし、同後方移動したとき前記駆動部２７が連動して前記係合を外し慣性力非伝達状態とする。
【００４４】
このため、図４のように切欠４１の駆動係合部４１ｂは、結合リンク３９のセット位置において、揺動アーム２９が揺動ピン３３を中心に後方へ揺動するとき、連動ピン３７が移動する軌跡Ｘ上に位置し、係脱部である切欠４１及び連動ピン３７は互いに係合して、慣性力伝達状態となる。また、連動ピン３７のセット位置において、ヘッドレスト７の第１ステー１３がサポート１７を中心にしてその下側が前方側へ揺動し、これに応じて結合リンク３９が前方側へ揺動する際、開口部４１ｃの中央軌跡Ｙ内に連動ピン３７が位置している。
【００４５】
前記検知手段２１は、前記結合リンク３９とヘッドレスト７の第１，第２ステー１３，１５及びサポート１７によって構成され、ヘッドレスト７が後方へ移動することにより、ヘッドレスト７に乗員の体が触れていることを検知する。
【００４６】
次に作用を説明する。
【００４７】
前記ヘッドレスト７のセット位置では、揺動リンク２９がコイルスプリング３５によって前方側へ付勢され、連動ピン３７が切欠４１の位置決め係合部４１ａに係合する。これによって結合リンク３９の係合リンク部３９ａ下端が前方側へ付勢され、該ステー結合部３９ｂを介してヘッドレスト７の第１ステー１３がサポート１７に対しセット位置となり、ヘッドレスト７はセット位置に保持されることになる。
【００４８】
次に、車両が追突されたとき、シートバック３に乗員の体荷重による慣性力が作用すると、乗員の上体がシートバック３内の受圧部３１を相対的に車両後方へ押し込む。受圧部３１が車両後方へ移動すると、連動ピン３７を介して、揺動リンク２９が揺動ピン３３を中心にして、図３の矢印Ａのように後方側へ揺動する。これによって、連動ピン３７は切欠４１の駆動係合部４１ｂに図５，図６のように係合する。すなわち、図２，図３の慣性力伝達可能状態Ａから図５，図６の慣性力伝達状態Ｂへと移ることになる。
【００４９】
前記受圧部３１が前記慣性力によってさらに後方へ押し込まれると、図６の状態Ｃまで移動する。これによって、連動ピン３７が切欠４１の駆動係合部４１ｂを状態Ｂから状態Ｃへと移動しながら押し上げることになる。従って、結合リンク３９を介しヘッドレスト７の第１ステー１３がサポート１７に対して押し上げられると共に、サポート１７部を中心にその上部側が前方側へ回転することになる。
【００５０】
これによって、ヘッドレスト７のヘッドレスト本体７ａは図７の一点鎖線図示から実線図示のように前方側、すなわち本実施形態においては前方、上方側へ移動する。こうして、ヘッドレスト本体７ａは、車両用シート１に着座する乗員の頭部に近づくことになり、車両追突時に乗員頭部の拘束を早期に行なうことができる。
【００５１】
シートバック３から乗員慣性力が取り除かれると、コイルスプリング３５の付勢力によって、揺動リンク２９が前方側へ揺動し、連動ピン３７が切欠４１の位置決め係合部４１ａに係合して結合リンク３９を元の状態へ付勢し、ヘッドレスト７をセット位置に復元させることができる。
【００５２】
次に、乗員が車両用シート１にリラックスして着座し、その頭部がヘッドレスト本体７ａに触れているときは、図８のようにヘッドレスト本体７ａが一点鎖線図示のセット位置から実線図示の後方位置へ移動する。すなわち、サポート１７を中心にして第１ステー１３の下部側が前方側へ揺動することになる。これによって、結合リンク３９も図９のように、一点鎖線図示のセット位置から実線位置の前方側へ揺動し、切欠４１が開口部４１ｃによって連動ピン３７から離脱する。すなわち、係脱部としての連動ピン３７、切欠４１は、その係合を外し、慣性力非伝達状態となる。
【００５３】
そして、図９のように、慣性力非伝達状態となると、乗員上体からシートバック３に荷重が入り、受圧部３１が押し込まれても結合リンク３９はこれに連動することはなく、ヘッドレスト７をそのままの状態に保つことができる。
【００５４】
すなわち、起伏のある道路を走行しているときなどに、車両に発生する振動により、着座している乗員にも振動が発生し、その結果乗員上体がシートバック３内の受圧部３１を相対的に車両後方へ押し込む。このとき、受圧部３１を支持している連動ピン３７を介し、揺動リンク２９が揺動ピン３３を中心にして回転しても連動ピン３７は切欠４１の駆動係合部４１ｂに係合しないため、ヘッドレスト７が上記のように前方上方へ移動することがない。
【００５５】
つまり、乗員頭部等が最初からヘッドレスト７に接している場合には、ヘッドレスト７が動いて、時には振動するように乗員に不快感を与えることもなく、快適性を維持することができる。
【００５６】
かかる状態から、乗員頭部等がヘッドレスト７から離れると、図９の実線図示の状態において、変形していたシートバッククッション１１内部が復元することなどによって、結合リンク３９などが図９一点鎖線図示のように復帰し、連動ピン３７に切欠４１の位置決め係合部４１ａが係合し、再び状態Ａとなる。従って、上記車両追突などに対する待機状態にすることができる。
【００５７】
図１０は、連動ピン３７の端部にカサ３７ａを設けたものである。このカサ３７ａは連動ピン３７の端部にねじ込みなどによって取り付けられている。このようなカサによって、例えば連結リンク３９の係合リンク部３９ａに捻れが起こっても、カサ３７ａが切欠４１周囲に係合し、切欠４１と連動ピン３７との係合が外れるのを抑制することができ、確実な慣性力伝達状態を得ることができる。
【００５８】
図１１は乗員頭部がヘッドレスト７に触れている状態から離れたときに、ヘッドレスト７等の復元性を向上させたものである。すなわち、シートバックフレーム９に板バネ４２を支持し、結合リンク３９の係合リンク部３９ａ下端に弾接させ、後方への付勢力を付与するようにしたものである。
【００５９】
また、シートバックフレーム９と結合リンク３９の係合リンク部３９ａとの間に、コイルスプリング４４を介設し、同様に後方への付勢力を係合リンク部３９ａに付与するようにしている。
【００６０】
これら板バネ４２、コイルスプリング４４の付勢力によって、ヘッドレスト７に乗員頭部が触れた後、離れたとき、連結リンク３９の係合リンク部３９ａが一点鎖線図示の状態から実線図示へ付勢され、セット位置へ確実に復元させることができる。従って、確実な動作を期待することができる。
【００６１】
また、かかる付勢によって、連動ピン３７と切欠４１の駆動係合部４１ｂとの係合を確実に行なわせることが可能となるため、板バネ４２、コイルスプリング４４は係脱部を係合方向に付勢する付勢部材を構成している。尚、板バネ４２とコイルスプリング４４は何れか一方のみ設けるものでも同様な効果を期待することができる。
【００６２】
（第２実施形態）
図１２，図１３は本発明の第２実施形態に係り、図１２は要部の斜視図、図１３は同分解斜視図である。尚、第１実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００６３】
本実施形態においては、慣性力受部２５が長穴４３及びガイドピン４５、受圧部３１よりなっている。長穴４３は、前記シートバックフレーム９に形成され、後方側が高くなるように傾斜設定されている。前記ガイドピン４５は、頭部４５ａと軸部４５ｂとを有し、軸部４５ｂにスナップリング４７が係合する溝４５ｃが形成されている。
【００６４】
前記ガイドピン４５の軸部４５ｂは、扁平した断面に形成され、前記長穴４３に嵌合したとき、回転しないようになっている。前記受圧部３１の側部３１ａには、前記ガイドピン４５の軸部４５ｂが嵌合する穴部３１ｂが設けられている。
【００６５】
前記ガイドピン４５が前記シートバックフレーム９の側部外面側から長穴４３に嵌合され、かつ受圧部３１の穴部３１ｂに嵌合し、さらに切欠４１の位置決め係合部４１ａに係合し、スナップリング４７が溝部４５ｃに取り付けられている。スナップリング４７によってガイドピン４５の抜け止めが行なわれている。
【００６６】
前記コイルスプリング３５は、前記長穴４３に沿った方向に配置され、コイルスプリング３５の一方のアーム３５ａは受圧部３１の側部３１ａに形成された係合穴３１ｃに係合している。
【００６７】
本実施形態においても、コイルスプリング３５の付勢力によって、受圧部３１が前方下方側へ付勢され、これによってガイドピン４５は長穴４３の下端側に位置決められている。従って、切欠４１の位置決め係合部４１ａがガイドピン４５の軸部４５ｂに係合することによって、結合リンク３９はセット位置となり、ヘッドレスト７をセット位置に保持することができる。
【００６８】
かかる状態において、車両追突等によって乗員の体荷重による慣性力がシートバック３に作用すると、受圧部３１が後方側へ押し込まれる。このときガイドピン４５が長穴４３に沿って移動し、ガイドピン４５が切欠４１の位置決め係合部４１ａに係合する状態Ａから駆動係合部４１ｂに係合する状態Ｂとなる。
【００６９】
さらに、受圧部３１が押し込められると、ガイドピン４５は長穴４３の上方側へさらに移動し、結合リンク３９の係合リンク部３９ａ下部側が後方上方へ移動することになる。従って、第１実施形態と同様にヘッドレスト７は前方上方へ移動し、乗員の頭部を早期に拘束することができる。
【００７０】
乗員の体荷重による慣性力が取り除かれると、コイルスプリング３５の付勢力によって、受圧部３１が元の位置に戻され、ガイドピン４５が切欠４１の位置決め係合部４１ａに係合して、結合リンク３９の下部を元の位置に戻すため、第１実施形態と同様に、ヘッドレスト７をセット位置に復元することができる。
【００７１】
ヘッドレスト７に乗員の体が触れてヘッドレスト本体７ａが後方へ移動すると、切欠４１が開口部４１ｃを介してガイドピン４５から外れ、慣性力非伝達状態となる。従って、乗員がリラックスして着座しているとき、ヘッドレスト７が動いて乗員に不快感を与えることなく、快適性を維持することができる。
【００７２】
ヘッドレスト本体７ａから乗員の頭部が離れるなどすると、シートバッククッション１１の復元力等によって、連結リンク３９がセット位置に戻り、図１２のように、ガイドピン４５の軸部４５ｂに切欠４１の位置決め係合部４１ａが係合して、再び慣性力伝達可能状態Ａとなる。
【００７３】
こうして本実施形態においても、第１実施形態と略同様な作用効果を奏することができる。また、本実施形態においては、揺動リンクを不要とし、構造を簡単にすることができる。また、受圧部３１の動きを長穴４３によって規制することができるため、ヘッドレスト７のセット位置と前方上方へ動いた後の位置とを確実に規制することができる。
【００７４】
（第３実施形態）
図１４は本発明の第３実施形態に係る要部斜視図である。尚、第１実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００７５】
本実施形態においては、受圧部３１が弾性を有するようにしたもので、正面部３１ｂが布地で構成され、側部３１ａが例えば金属で形成されている。側部３１ａの取付穴３１ｄに正面部３１ｂの両端が巻回され、正面部３１ｂの両端部は縫製などによって固定されている。他の構成は第１実施形態と略同様である。
【００７６】
従って、本実施形態においても、受圧部３１が乗員慣性力によって後方へ押し込められることによって、第１実施形態と略同様な作用効果を奏することができる。一方、本実施形態においては、受圧部３１の正面部３１ｂが布地であるため、乗員がリラックスしてシートバック３に寄りかかっているときなどは、受圧部３１が乗員に違和感を与えることがない。従って、快適性をより向上することができる。
【００７７】
尚、受圧部３１の正面部３１ｂは、布地の他にＳバネ、樹脂等を用いることにより弾性を通する構成とすることもできる。
【００７８】
（第４実施形態）
図１５〜図１７は本発明の第４実施形態に係り、図１５は車両用シートの一部切欠概略側面図、図１６，図１７は要部の斜視図である。尚、本実施形態においても、第１実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００７９】
本実施形態においては、検知手段がヘッドレスト７のヘッドレスト本体７ａに内蔵して設けられた電気的接触センサ４７となっている。電気的接触センサ４７は、設定荷重でオン／オフするようになっている。
【００８０】
キャンセル手段２３は、電気的接触センサ４７の接触検知により、電気的に連動離脱する係脱部となっており、該キャンセル手段２３としての係脱部は、慣性力受部２５と駆動部２７との一方に設けられた連動ピン３７及び他方に設けられた切欠４９と、切欠４９内に連動ピン３７を係合保持すると共に、該保持を電磁駆動により解除するロックピン５１とからなっている。
【００８１】
前記連動ピン３７は前記第１実施形態と同様に、揺動リンク２９の下端に取り付けられ、該連動ピン３７に受圧部３１の側部３１ａが回転自在に支持されている。前記切欠４９は、駆動部２７の結合リンク３９の係合リンク部３９ａ下端に設けられ、前端側に位置決め係合部４９ａが設けられ、後端側が開口４９ｂとなっている。切欠４９の上縁４９ｃは、揺動リンク２９が揺動して連動ピン３７が移動する軌跡Ｘ（図４に示す）に沿って弧状に形成されている。
【００８２】
前記ロックピン５１は、ソレノイド５３によって駆動される構成であり、ソレノイド５３は連結リンク３９に固定されている。ソレノイド５３は前記電気的接触センサ４７に対し電源５５を介し閉回路を構成している。
【００８３】
従って、ヘッドレスト７に乗員頭部が触れていないときは、ロックピン５１が図１６のように突出して、連動ピン３７に切欠４９の位置決め係合部４９ａの反対側で係合することになる。
【００８４】
そして、電気的接触センサ４７が接触を検知しないとき、慣性力受部の受圧部３１と駆動部２７の結合リンク３９の係合リンク部３９ａとが係合し、慣性力伝達状態となる。このため、受圧部３１が乗員の体荷重による慣性力によって後方へ押し込められると、連動ピン３７がロックピン５１に係合し、係合リンク部３９ａの下部が後方上方へ移動することになり、第１実施形態と同様にヘッドレスト７を前方上方へ移動させ、乗員頭部を早期に拘束することができる。
【００８５】
又、乗員頭部がヘッドレスト本体７ａに接触すると、これを電気的接触センサ４７が接触検知し、ソレノイド５３によってロックピン５１が駆動され、図１７のように連動ピン３７の係合から外れ、慣性力非伝達状態となる。
【００８６】
従って、振動等によって乗員上体から慣性力を受け、受圧部３１が車両後方へ押し込められても、これに連動する連動ピン３７は切欠４９の上縁４９ｃに沿って移動するだけである。このため、駆動部２７の結合リンク３９はセット位置を維持するから、ヘッドレスト７が動いて乗員に不快感を与えることがなく、快適性を維持することができる。
【００８７】
こうして、本実施形態においても第１実施形態と略同様な作用効果を奏することができる。また、本実施形態においては、ヘッドレスト７が特に動かなくても慣性力非伝達状態とすることができるため、ヘッドレスト７の後方に物などを置くなどして、空間的余裕がない場合でも動作することができる。
【００８８】
図１８は、第４実施形態の変形例を示したもので、電気的接触センサ４７とソレノイド５３との間にコントロールユニット５７を設定したものである。このような設定によって、電気的接触センサ４７から出される電気信号の強弱や時系列変化に応じた判断を実施し、これに基づいてソレノイド５３を制御する構成とすることができる。
【００８９】
すなわち、ヘッドレスト本体７ａに作用するピンポイント荷重と乗員頭部の荷重とをコントロールユニット５７で判別したり、ヘッドレスト本体７ａに当たる荷重が一定時間経つことにより人の頭の当たりと判別するなどして、人の頭の当たりを確実に判別し、制御精度をより向上させることができる。
【００９０】
（参考例） 図１９は本発明の参考例に係る要部斜視図である。尚、第１実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００９１】
本参考例においては、キャンセル手段２３の係脱部としてシートバック３のシートバックフレーム９に対しリンク機構１９を解除可能にロックするロック機構としたものである。すなわち、キャンセル手段２３のロック機構は、ソレノイド５９で駆動されるロックピン６１を備えている。ソレノイド５９はシートバックフレーム９の側部外面側に固定され、図示はしないが、例えば、第４実施形態と同様にヘッドレスト本体７ａ内の電気的接触センサ、及び外部の電源と閉回路を構成している。
【００９２】
前記ロックピン６１はシートバックフレーム９の側部を貫通して係合リンク部３９ａ側に突出する構成となっている。すなわち、この突出したロックピン６１によって、係合リンク部３９ａがロックされる構造となっている。係合リンク部３９ａの下部には、嵌合孔６３が設けられ、連動ピン３７に嵌合する構造となっている。
【００９３】
従って、ヘッドレスト７に乗員の頭部が触れていないときは、キャンセル手段２３のロックピン６１はシートバックフレーム９の側部から突出しない状態となる。このためリンク機構１９の結合リンク３９はロックされない状態となり、慣性力伝達状態となる。
【００９４】
このため、受圧部３１が乗員の体荷重による慣性力の働きによって後方へ押し込められると、係合リンク部３９ａの下端が後方上方へ移動し、第１実施形態と同様にヘッドレスト７を前方上方へ移動させることができる。
【００９５】
また、ヘッドレスト７に乗員の頭部などが触れることによって、電気的接触センサがこれを検知すると、キャンセル手段２３のソレノイド５９の働きによってロックピン６１がシートバックフレーム９の側部内側に突出し、係合リンク部３９ａに係合ロックする状態となる。これによって慣性力非伝達状態となり、リンク機構１９の動きそのものがロックされる。
【００９６】
従って、かかる場合も振動が発生して、受圧部３１が後方へ押し込められようとしても、受圧部３１の移動が阻止され、ヘッドレスト７が動くことがなく、快適性を維持することができる。
【００９７】
尚、本参考例のロックピン６１によるリンク機構１９のロックは、揺動リンク２９あるいは受圧部３１をロックすることによっても行なうことができる。
【００９８】
さらに、図１９においては、結合リンク３９の係合リンク部３９ａにフランジ６５が設けられている。このフランジ６５によって結合リンク３９の係合リンク部３９ａの剛性向上を図ったものである。
【００９９】
このようにすることによって、係合リンク部３９ａに荷重が作用したとき捻れ等が起こりにくく、連動ピン３７と嵌合孔６３との嵌合が外れるようなことがなく、確実な作用を行なわせることができる。
【０１００】
尚、このようなフランジ６５は第１実施形態〜第４実施形態の構造にも同様に適用することができるものである。
【０１０１】
また、フランジ６５等を設けることなく、結合リンク３９の係合リンク部３９ａ下端部を左右間において連結して剛性を向上させ、同様に捻れを抑制して連動ピン３７と切欠４１や嵌合孔６３等との係合を維持する構成にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係り、（ａ）は車両用シートの斜視図、（ｂ）は要部の斜視図である。
【図２】 第１実施形態に係り、要部の拡大斜視図である。
【図３】 第１実施形態に係り、要部の拡大側面図である。
【図４】 第１実施形態に係り、連動ピンと切欠との軌跡を説明する説明図である。
【図５】 第１実施形態に係り、状態Ｂを説明する斜視図である。
【図６】 第１実施形態に係り、状態Ａ、状態Ｂ、状態Ｃを説明する側面図である。
【図７】 第１実施形態に係り、ヘッドレストの前方上方移動を説明するシートバックの概略側面図である。
【図８】 第１実施形態に係り、ヘッドレストの後方移動を説明するシートバックの一部切欠概略側面図である。
【図９】 結合リンクが連動ピンから外れた状態を説明する要部側面図である。
【図１０】 連動ピンにカサを設けた例の要部斜視図である。
【図１１】 結合リンクと板バネ、コイルスプリングとの関係を説明する要部側面図である。
【図１２】 本発明の第２実施形態に係る要部斜視図である。
【図１３】 第２実施形態に係る分解斜視図である。
【図１４】 本発明の第３実施形態に係る要部斜視図である。
【図１５】 本発明の第４実施形態に係る車両用シートの一部切欠側面図である。
【図１６】 第４実施形態に係り、要部の斜視図である。
【図１７】 第４実施形態に係り、要部の斜視図である。
【図１８】 第４実施形態に係り、変形例の車両用シートの一部切欠側面図である。
【図１９】 本発明の参考例に係る要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両用シート
３ シートバック
７ ヘッドレスト
７ａ ヘッドレスト本体
９ シートバックフレーム
１３ 第１ステー（ヘッドレストステー）
１５ 第２ステー（ヘッドレストステー）
１９ リンク機構
２１ 検知手段
２３ キャンセル手段
２５ 慣性力受部
２７ 駆動部
２９ 揺動リンク
３１ 受圧部
３７ 連動ピン（係脱部）
３９ 結合リンク
４１ 切欠（係脱部）
４２ 板バネ（付勢部材）
４３ 長穴（慣性力受部）
４４ コイルスプリング（付勢部材）
４５ ガイドピン（慣性力受部）
４７ 電気的接触センサ
４９ 切欠（係脱部）
５１ ロックピン（係脱部）
５３ ソレノイド
５９ ソレノイド（ロック機構、係脱部）
６１ ロックピン（ロック機構、係脱部）

Claims (10)

1. シートバックに取り付けられてセット位置から少なくとも前方側へ移動可能なヘッドレストと、
   前記シートバックに設けられて該シートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用したとき該慣性力を伝達して前記ヘッドレストを前方側へ移動させるリンク機構と、
   前記ヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知する検知手段と、
   該検知手段がヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知したとき前記リンク機構による慣性力の伝達をキャンセルするキャンセル手段とを設け、
   前記検知手段は、前記ヘッドレストが後方へ移動することにより前記検知を行ない、
   前記キャンセル手段は、前記ヘッドレスの後方移動に機械的に連動離脱する係脱部であることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、
   前記リンク機構は、前記シートバックに可動支持された慣性力受部及び前記ヘッドレスト側に結合され前記慣性力受部に連動して前記ヘッドレストを前方側へ移動させる駆動部からなり、
   前記係脱部は、前記ヘッドレストがセット位置にあるとき前記慣性力受部と駆動部とを係合可能として慣性力伝達可能状態とし、前記ヘッドレストが後方移動したとき前記駆動部が連動して前記係合を外し慣性力非伝達状態とすることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートであって、
   前記係脱部は、前記慣性力受部と駆動部との一方に設けられた連動ピン及び他方に設けられた切欠であることを特徴とする車両用シート。
4. シートバックに取り付けられてセット位置から少なくとも前方側へ移動可能なヘッドレストと、
   前記シートバックに設けられて該シートバックに乗員の体荷重による慣性力が作用したとき該慣性力を伝達して前記ヘッドレストを前方側へ移動させるリンク機構と、
   前記ヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知する検知手段と、
   該検知手段がヘッドレストに乗員の体が触れていることを検知したとき前記リンク機構による慣性力の伝達をキャンセルするキャンセル手段とを設け、
   前記検知手段は、前記ヘッドレストに設けられた電気的接触センサであり、
   前記キャンセル手段は、前記電気的接触センサの接触検知により電気的に連動離脱する係脱部であることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４記載の車両用シートであって、
   前記リンク機構は、前記シートバックに可動支持された慣性力受部及び前記ヘッドレスト側に結合され前記慣性力受部に連動して前記ヘッドレストを前方側へ移動させる駆動部からなり、
   前記係脱部は、前記電気的接触センサが接触検知しないとき前記慣性力受部と駆動部とを係合可能として慣性力伝達可能状態とし、同接触検知したとき前記係合を外し慣性力非伝達状態とすることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５記載の車両用シートであって、
   前記係脱部は、前記慣性力受部と駆動部との一方に設けられた連動ピン及び他方に設けられた切欠と、該切欠内に前記連動ピンを係合保持すると共に該保持を電磁駆動により解除するロックピンとからなることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項２，３，５，６の何れかに記載の車両用シートであって、
   前記慣性力受部は、前記シートバックのシートバックフレームに一端が前後方向へ揺動自在に支持された揺動リンク及び該揺動リンクの他端に支持されてシートバックに左右に渡る受圧部よりなり、
   前記駆動部は、前記シートバックフレームに可動支持されヘッドレストステーに取り付けられた結合リンクを備えていることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項２，３，５，６の何れかに記載の車両用シートであって、
   前記慣性力受部は、前記シートバックのシートバックフレームに設けられた長穴及び該長穴にガイドされるガイドピン、該ガイドピンに支持されてシートバックに左右に渡る受圧部よりなり、
   前記駆動部は、前記シートバックフレームに可動支持されヘッドレストステーに取り付けられた結合リンクを備えていることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項７又は８記載の車両用シートであって、
   前記受圧部は、弾性を有することを特徴とする車両用シート。
10. 請求項１〜９の何れかに記載の車両用シートであって、
    前記係脱部を係合方向に付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする車両用シート。

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