JP2000502631A - セーフティベルト用構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、乗り物内のシートベルト用構造に関し、シートベルト用構造は、乗り手（１７）用の座席（１）とベルト（３）とを有する。ベルト（３）は、乗り手（１７）が通常の座り位置にある場合に肩に位置する乗り物の領域（６）に設けられたガイド点を介して延び、乗り手（１７）側方の下部取付点（５）まで下方に延びる。本発明は、ベルト（３）が、乗り手ががリクライニング位置にあるときに乗り手（１７）に接するように上記案内点を移動させる手段（１０、１１）を有することを特徴とする。本発明によると、休憩または睡眠のためにリクライニング位置にある乗り手にさえも完全な保護を提供するシートベルト用構造が提供される。

Description

【発明の詳細な説明】 名称： セーフティベルト用構造 技術分野： 本発明は、請求項１の前提部によるセーフティベルト用構造に関する。特に、 本発明の主な適用は、モータビークル用セーフティベルトに関連する。 発明の背景： 乗り物、特にパッセンジャーカーにおいて、セーフティベルトは通常、乗り物 で移動する人々を安定化するために用いられる。セーフティベルトは、公知の様 式で、乗り物で移動する人々の安全性を高める。一般的な種類のセーフティベル トは、いわゆる３点ベルトであり、通常、座席側の車体上に設けられた退避装置 に取り付けられたベルトを含む。ベルトは、退避装置から乗り手または運転者の 上半身に沿って延びる。通常、乗り手または運転者の一方の肩のレベルに、上ベ ルトガイドがあり、ベルトは上ベルトガイド内を通過する。ベルトは、運転者ま たは乗り手側方の取付点においてロッキング手段により留められる。ベルトはさ らに、この取付点においてガイド内を通過して延び、運転者または乗り手のウエ ストに沿って延びる。最後に、ベルトは、運転者または乗り手の、取付点とは反 対側の乗り物の床に固定的に取り付けられる。 上記上ベルトガイドが、運転者または乗り手がまっすぐ座ったとき、すなわち 背もたれが垂直になったときに、運転者または乗り手の肩に近接した点において ベルトが上ベルトガイド内を通過するように構成されていることは、セーフティ ベルトの機能という面で重要な要件である。このようにして、可能性のある衝突 の際に、セーフティベルトから最適の保護が得られ得る。ベルトは、このように 、運転者または乗り手の肩に近接したベルトガイド内を通過して、運転者または 乗り手の胸に沿って延び、下取付およびガイド点で別のベルトガイド内を通過し 、運転者または乗り手のウエストに沿って固定的取付点に向かって延びる。 従来の３点タイプのシートベルトはほとんどの通常の状態において良好な保護 を提供するが、運転者または乗り手が通常の位置、すなわち上述した垂直位置、 とは多少異なる位置に座っている場合に多少不適である。特に、従来の３点ベル トは、乗り手が車で移動している間に休憩または睡眠を取るために背もたれをリ クライニング位置にしたいと思った場合に、最適の安全性を提供しない。このこ とは特に、運転者の隣の助手席に座る乗り手に関連する。座席の背もたれがリク ライニング位置にある場合、セーフティベルトの上ガイド点は、乗り手の肩から 前方および上方において遠い点にある。従って、セーフティベルトは、衝突した ときに、最適の保護を提供し得ない。 発明の要旨： 従って、本発明の主な目的は、上記の問題点を解決し、背もたれがリクライニ ング位置にある場合でもその保護機能を維持するセーフティベルトの使用を可能 にする、セーフティベルト用の改良された構造を提供することである。このこと は、はじめに記載した種類の構造により達成され、その特徴は請求項１から明ら かになる。 図面の説明： 本発明を、添付の図面を参照して以下に、より詳細に述べる。添付の図面にお いて、 図１は、乗り物のパッセンジャーコンパートメントの斜視図であり、本発明に よる構造およびその適用を示す。 図２は、図１によるロッキング手段を示す、多少拡大した図である。 図３は、図１の構造の側面図である。 図４は、本発明の一部であるロッキング手段が開位置にある場合の詳細図であ る。 図５は、図４のロッキング手段の閉位置にある状態を示す図である。 図６は、好適には本発明に含まれるロッキングシャックルの断面図である。 図７は、図４および図５のロッキングシャックルの部分拡大図である。 図８は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 好適な実施形態の詳細な説明： 図１は、本発明が好適に適用され得るモータビークル内のパッセンジャーコン パートメントの斜視図である。図面は、対応する背もたれ２を有する、乗り物の フロントシート１を示す。背もたれ２は、通常の位置を破線で示し、多少リクラ イニングした位置を実線で示す。 乗り物は、従来の様式で、フロントシート１に連結して設けられた前ベルト３ を有するセーフティベルトを備えている。前ベルト３は、乗り物の床の取付具４ から下ガイド点５を介して上ガイド点６を通過して延びる。下ガイド点５は、従 来のベルトロックから構成され、ベルトロックを介してベルト３が延びる。ベル トロック５は、ロッキング手段８内にロックされるロッキング舌７を含む。ロッ キング手段８は、乗り物の床に固定的に取り付けられる。 上ガイド点６において、前ベルト３は、乗り物の側部パネル９内の開口部を介 して公知の様式で延びる。ベルト３は、パネル９の後方に設けられたベルトロー ル（図示せず）に退避する。ベルトロールは、公知の様式で、不使用時には前ベ ルト３を自動的に退避させるように構成されている。上ガイド点６は、まっすぐ に座っている乗り手の肩が位置する点に近接して設けられる。このことから、背 もたれ２が垂直位置にあるときに、前ベルト３が最適の保護効果を提供すること が明らかとなる。 はじめに記載した事項によると、従来の公知の構造の場合は、座席１内の乗り 手が休憩または睡眠を取るためにリクライニングすることを望み、そのために背 もたれ２をリクライニング位置にした場合の、セーフティベルトからの保護が不 十分であることに関する問題がある。この問題を解決するために、本発明は、特 別のロッキングユニット１０を含む。ロッキングユニット１０の構成および機能 を以下に、より詳細に述べる。ロッキングユニット１０の目的は、前ベルト３を 後ベルト１１に連結することである。後ベルト１１は、ほとんどのパッセンジャ ーカーにおいてバックシートにある乗り手が用いるように構成されている。 本発明によると、後ベルト１１は、前シートベルト３と同一の主要構造を有し ており、第２の上ガイド点１２と第２の下ガイド点１３とを含む。後者はさらに 、後ベルト１１用の取付具を構成する。公知の様式において、後ベルト１１は後 ベルトロール（図示せず）に取り付けられ、それにより不使用時には自動的に退 避する。 図２から理解され得るように、ロッキングユニット１０は、前セーフティベル ト３と後セーフティベルト１１との間に取り付けられ得る別体のコンポーネント である。前ベルト３は、ロッキングユニット１０を介して案内され得る。他方、 後ベルト１１は、後ベルトロック１４によりロッキングユニット１０内にロック される。後ベルトロック１４は、ロッキングユニット１０内の対応する固定的取 付手段１６内に固定的に取り付けられ得るロッキング舌１５を含む。ロッキング ユニット１０の固定的取付手段１６は、上記した固定的取付手段８および１３の 各々と同一の従来の種類のものであり、後ベルト１１が解放されたときにロッキ ング舌１４を解放するための解放ボタンを含む。 図３は、本発明による構造の側面図を示す。図中、乗り手１７を破線で示す。 乗り手１７は背もたれ２を、休憩または睡眠を取る位置においている。これに関 連して、ロッキングユニット１０は前ベルト３に取り付けられ、その後、後ベル ト１１が上記したようにロッキングユニット１０に留められる。従って、後セー フティベルト１１はもはや、乗り物のバックシート１８で移動する者によって用 いられていない。代わりに、後ベルト１１は、第２の上ガイド点１２における後 ベルトロール（図示せず）からロッキングユニット１０まで前方に延びる。後ベ ルト１１はさらに、乗り物の床の取付具１９まで延び、取付具１９に固定的に取 り付けられる。 図３より、前ベルト３の上ガイド点６は、乗り手１７の肩にすぐ隣接した位置 まで移動してきたことが理解され得る。後ベルト１１の、ロッキングユニット１ ０まで前方に延びる部分は、ここで前べルト３の「延長部」を構成する。このよ うにして、乗り手が背もたれ２を非垂直位置においた場合でも、乗り手に対して 最適な保護効果が提供される。なぜなら、背もたれの角度にかかわらず、ベルト は常に正しい位置にあるからである。可能性のある衝突の場合、乗り手１７は、 まっすぐに座って前ベルトを従来の様式で用いている場合と同様に安全に保護さ れる。 安全性をさらに高めるために、好適には、フロントシート１に、衝突の際に乗 り手１７が前ベルト３の下にもぐることを防止するための保護手段２０が備えら れる。もぐり防止手段２０は、通常乗り手１７の太股がある位置に設けられた枕 様の部材である。このようにして、突然ブレーキがかけられた場合または突然衝 突した場合に、乗り手の前方への動きが防止される。 図４は、本発明によるロッキングユニット１０を詳細に示す。ロッキングユニ ット１０は、ケーシング１７内に設けられた、本質的に従来の種類である固定的 取付手段１６を含む。このようにして、後ベルト１１用のベルトロック１４が、 矢印で示す方向に移動することによりロッキングユニット１０内にロックされ得 る。図中、ベルトロック１４のロッキング舌のロック位置を、破線で示す。従来 の様式で、固定的取付手段１６は、ベルトロック１４をロッキングユニット１０ から解放するための解放ボタンを含む。 ロッキング舌１５がロックされたとき、ロッキング舌１５は２つの突出したア ーム１９および２０を有するヨーク形状のロッキング部材１８に固定的に連結さ れる。ロッキング部材１８は、好適には、金属から形成されている。第１のアー ム１９は、軸方向ピン２１を含み、ロックシャックル２２がその回りを回転する ように構成されている。ロックシャックル２２内にさらに、軸方向ピン２１と実 質的に平行にロッキングピン２３が設けられている。ロッキングピン２３はスロ ット２４内をロックシャックル２２に沿って移動し得、上位置および下位置を取 り得る。下位置を参照符号２５で示す。ロッキングピン２３は、ロックシャック ル２２内のばね部材（図示せず）により上位置まで移動する。ばね部材を有する 構造を、図７および図８を参照して以下に述べる。以下より明らかになるように 、ロッキングピン２３は、プッシュボタン２６により下位置２５まで移動し得る 。 ロッキング部材１８の第２のアーム２０は、本質的にフック形状を有する端部 ２７を有する。ロッキングユニット１０が用いられるとき、すなわち、前ベルト ３がロッキングユニット１０内にロックされるとき、前ベルト３は図４に示す位 置に位置づけられる。この位置において、ベルトは、ロッキング部材１８の一部 分である硬化プラスチック管の丸みを帯びた表面に接する。その後、ロックシャ ックル２２は、ロック位置方向に回転する。これを図５に示す。その際、プッシ ュボタン２６が押圧され、それによりロッキングピン２３は第２のアーム２０の 端部２７の最も外側の先端を通過し得る。 図５には、ロッキングユニット１０がロック位置にある状態が示されている。 これより、ロッキングピン２３がロックシャックル２２を固定的に取り付けるこ とが理解され得る。なぜなら、ロッキングピン２３はここにおいて、第２のアー ム２０のフック形状の端部２７後方の上位置にあるからである。この位置におい て、ベルト３はロックされるが移動可能である。なぜなら、ロッキングシャック ル２２は、ベルト３をロックするようにベルト３と直接接触しているわけではな いからである。 図６は、ロックシャックル２２の主要構造の断面図である。図面より、ロック シャックル２２が２つの側壁２８および２９を含むことが明らかとなる。側壁２ ８と２９との間に、ロッキングピン２３が設けられている。プッシュボタン２６ もまた側壁２８と２９との間に設けられており、ヨーク形状部３０と連結されて いる。それにより、ロッキングピン２３が操作され得る。ロックシャックル２２ は、ハウジング３１により取り囲まれている。 乗り手が本発明を用いることを望む場合、ベルトロック１４がロッキングユニ ット１０内にロックされる。次いで、前ベルト３が図４および図５に示す位置に 位置づけられる。次いで、ロックシャックル２２が適切な位置まで揺動され、そ の後、ベルト３がロックシャックル２２回りに延びる。可能性のある衝突の際、 強力な牽引力がロッキング部材１８に影響を与え、２つのアーム１９および２０ が互いの方向に移動しようとする。すなわち、アーム１９と２０との間の角度が 小さくなる。その結果、ベルト３がアーム１９と２０との間に捕獲される。この ようにして、衝突した場合、ベルト３の、ロッキングユニット１０内における安 定したロッキングが得られる。 図７は、ロッキングシャックル２２の上部分およびロッキング部材１８のフッ ク形状端部２７の拡大側面図である。ロックシャックル２２が、ロック位置にあ る状態、すなわち、ロックシャックル２２にベルトが備えられている状態（図５ 参照）が示されている。図８はさらに、図７のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。 これらの図面に示す実施形態によると、ロックシャックル２２は、２つの側壁２ ８および２９と、まわりを取り囲むケーシング３１とを含む。側壁２８および２ ９には、各々１つの溝２４および３２が設けられ、ロッキングピン２３が溝２４ および３２に沿って移動し得る。ロッキングピン２３はさらに、溝から出て軸方 向に移動することを防止される。なぜなら、ロッキングピン２３は、溝２４およ び３２の幅よりも多少大きい直径を有する端部３３および３４を有するからであ る。 ロッキングピン２３は、２つのばね３５および３６を含むばね構造により、溝 ２４および３２内の上位置方向に付勢される。各ばね３５および３６の一端は、 対応する側壁２８および２９と接しており、他端はロッキングピン２３と接して いる。ばね３５および３６からのばね力により、ロッキングピン２３は上方に移 動しようとする。 ロッキングピン２３は、図７および図８において矢印により示す方向にプッシ ュボタン２６を変位させることにより下方に移動し得る。プッシュボタン２６は 、ヨーク形状部材３０に連結され、ヨーク形状部材３０の端部はロッキングピン ２３回りに設けられている。ハウジング３１の上部は、好適には、ヨーク３０が 本質的に垂直位置に維持されるように、溝（図示せず）などを含む。 プッシュボタン２６が押圧されると、ロッキングピン２３がばね構造からの力 の方向に下方に移動し、それぞれのばね３５および３６が圧縮される。ロッキン グピン２３がフック形状端部２７の下方にあるとき、ロックシャックル２２は開 位置から揺動し得、その結果、ロッキングユニット１０内にロックされているベ ルトが除去され得る。同様に、ロッキングシャックル２２がロック位置まで移動 するとき、プッシュボタン２６が押圧され得る。 フック形状端部２７およびばね３５および３６は、ロックシャックル２２を閉 じるときにプッシュボタンが押圧される必要がないような形状であり得る。ある いは、ロッキングピン２３が押圧され得る。その場合、ロッキングピン２３は、 ロックシャックル２２の閉鎖中に、端部２７の外面と接する。ロッキングピン２ ３が端部２７の最下点を通過するとき、ロッキングピン２３は、ばね３５および ３６からの力により、上位置まで移動する。このようにして、ロッキングシャッ クル２２はプッシュボタン２６に影響を与えることなく閉鎖され得る。 本発明は、記載された実施形態に限定されることなく、添付の請求の範囲内で 改変され得る。例えば、前ベルトのガイド点を移動させるために現行の後シート ベルトを用いることは必要ではない。前ベルトの移動は、前ベルト３を後方且つ 下方に引くばね構造を有するベルトによっても行われ得る。これは、バックシー トを備えた乗り物の場合であり得る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．乗り物内のシートベルト用構造であって、乗り手（１７）用の座席（１）と 、ガイド点（６）を介して延び更に該乗り手（１７）側方の下取付点（５）まで 下方に延びるベルト（３）とを含み、該ガイド点（６）は、該乗り手（１７）が 通常の位置に座っているときに該乗り手（１７）の肩が位置する乗り物の領域（ ６）に、該座席（１、２）の傾斜度から独立して位置づけられる、シートベルト 用構造であって、連結手段（１１）を含み、該連結手段（１１）が、該座席（１ 、２）後方において該乗り物に固定的に取り付けられ、且つ該ガイド点（６）を 、該乗り物の移動方向に対して後方に移動させるために用いられ、それにより、 該乗り手（１７）がリクライニング位置にあるときに該ベルト（３）が該乗り手 （１７）に接することを特徴とする、シートベルト用構造。 ２．前記乗り物は、フロントシート（１、２）とバックシート（１８）とを含み 、さらに、該乗り物が前記連結手段（１１）を有する前記ベルト（３）を連結さ せるロッキングユニット（１０）を含み、該連結手段（１１）が該バックシート （１８）用のシートベルト（１１）により構成されることを特徴とする、請求項 １に記載の構造。 ３．前記ロッキングユニット（１０）が、２つのアーム（１９、２０）と該アー ム（１９、２０）の一方（１９）上に回転可能に設けられたロックシャックル（ ２２）とを含むロッキング部材（１８）を含み、該アーム（１９、２０）のうち の第２のアーム（２０）が、該ロックシャックル（２２）上の対応するロッキン グ手段（２３）とロッキングに関して相互作用するロッキング手段（２７）を含 み、それにより前記ベルト（３）がロックされることを特徴とする、請求項２に 記載の構造。 ４．前記アーム（１９、２０）が、衝突の際に、互いの方向に移動して前記ベル ト（３）を安定化するように変形するように構成されていることを特徴とする、 請求項３に記載の構造。 ５．請求項１から４のいずれかに記載の構造を有する乗り物。