JP2009154633A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストの誤作動を抑制することができる車両用シートを提供する。
【解決手段】ヘッドレスト２のステー２２を保持するとともにシートバックフレームに上下方向に移動可能に支持される可動部材３と、可動部材をシートバックフレームに対して移動させるヘッドレスト駆動機構５と、シートバックフレームに固定ブラケット６で回動可能に支持されたリンク部材５３と、リンク部材に作動起点である端部５５ｂが係止されリンク部材の回動により端部５５ｂで引っ張られることにより可動部材を上方向に移動させるケーブル５５と、を備える。リンク部材は、ケーブルの端部５５ｂが係止されリンク部材の回動によってケーブルの端部に対する相対位置が変位する長穴５６をもつ。荷重が所定量を越えたときに、長穴の最上端でケーブルが引っ張られることにより可動部材が上方へ移動する。
【選択図】図３

Description

本発明は、ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。

車両用シートには、車両が後方等から追突されたとき、乗員がシートバックに強く押し付けられる力を利用して、ヘッドレストを前傾上方向に移動させて、ヘッドレストと乗員の頭部との隙間をなくすようにすることで、乗員の首部を保護する機能を備えたものがある。このような車両用シートとしては、たとえば、特許文献１（特開２００６―１６８４１０号公報）に開示されているように、ヘッドレストを支持するとともに上方へバネ付勢した支持部材をロック機構でロックしておき、シートバックからの人体入力荷重を受けた場合には回転ヒンジを回転させることでロック機構を解除してバネの付勢力で支持部材及びヘッドレストを上方へ作動させている。また、特許文献２（ＤＥ１０２４６４７５Ａ１）には、上方へバネ付勢された支持部材をロック機構でロックしておき、所定の荷重が作用したときにはケーブル相当を引っ張り、ロック機構のロックを解除し、バネの力で支持部材をヘッドレストとともに上方へ作動させている。
特開２００６―１６８４１０号公報 ＤＥ１０２４６４７５Ａ１

しかしながら、特許文献１では、人体の入力荷重のみでロック解除を行っている。このため、体格差によるシートバックのたわみ量の違いによって、誤ってロック機構のロックが解除されて、ヘッドレストが上方に作動してしまうおそれがある。例えば、肘付き、膝付き荷重が生じた場合、又は体格の大きい乗員が荒っぽく座った場合には、シートバックが大きくたわみ、ロックが解除されて、ヘッドレストが誤作動してしまうおそれがあった。

また、特許文献２も、特許文献１と同様に、乗員の体格等によるヘッドレストの誤作動を考慮したものではない。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドレストの誤作動を抑制することができる車両用シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、シートバックフレームを有するシートバックと、前記シートバックの上部に設けられ、ヘッドレスト本体とステーとを有するヘッドレストと、前記ステーを保持するとともに前記シートバックフレームに上下方向に移動可能に支持される可動部材と、前記シートバックフレームに移動可能に支持されたリンク部材と、前記リンク部材に作動起点が係止され前記リンク部材の移動により前記作動起点で移動されることにより前記可動部材を上方向に移動させる作動伝達部材と、を備えた車両用シートであって、前記リンク部材は、前記シートバックの乗員の荷重入力部に設けられ前記荷重入力部から荷重を受けて前記リンク部材を移動させる受圧部と、前記作動伝達部材の前記作動起点に対する相対位置が変位する遊び部をもって前記作動伝達部材と連結される遊び連結部とをもち、前記遊び連結部は、前記荷重が所定量を越えたときに前記作動起点を係止させながら前記作動伝達部材を移動させて前記可動部材を前記ヘッドレストとともに上方向に移動させる作動開始位置を有していることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記遊び連結部は、前記作動伝達部材の移動方向に沿った直線状に延びる長穴であって、前記作動開始位置は、前記長穴の最上端部に位置しており、前記所定量以下の荷重を前記受圧部が受けたときには、前記作動起点は前記長穴における前記最上端部よりも下方に位置しており、前記所定量を超える荷重を前記受圧部が受けたときには、前記リンク部材は、前記長穴の前記最上端部に前記作動起点を係止させながら前記作動伝達部材を下方に移動させることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記リンク部材は、前記シートバックの下部に配設されていることを特徴とする。

前記請求項１に係る発明によれば、車両シートに乗員が着座したとき、シートバックの荷重入力部がたわむことによってリンク部材が移動して、作動伝達部材の作動起点に対する遊び連結部の相対位置が変位する。ここで、乗員の体格等によってシートバックの荷重入力部のたわみ量は変わる。そして、リンク部材の移動量も変化し、作動伝達部材の作動起点に対する遊び連結部の相対位置も変化する。このため、体格差等による荷重入力部のたわみ量の差を遊び連結部の遊び部で吸収することができ、ヘッドレストの誤作動を抑制することができる。

また、遊び連結部は、荷重が所定量を越えたときに、作動伝達部材の作動起点を係止させながら作動伝達部材を移動させる作動開始位置を有する。このため、衝突時などで人体が強くシートバックに押し付けられることで所定量を超える荷重を受圧部が受けたときには、リンク部材は、遊び連結部の作動開始位置に作動伝達部材の作動起点を係止させた状態で移動する。それゆえ、作動伝達部材は、リンク部材によって移動されて、可動部材を上方に移動させる。これにより、可動部材に保持されているヘッドレストを、上方へ移動させることができる。

前記請求項２に係る発明によれば、遊び連結部が、作動伝達部材の長手方向に延びる直線形状を呈している長穴であることから、受圧部が所定量を超える荷重を受けたときには、リンク部材の移動により作動伝達部材を確実に下方に移動させることができる。これにより、ヘッドレストを確実に作動させることができる。

前記請求項３に係る発明によれば、リンク部材が、シートバックの下部に配設されている。シートバックの下部は、シートバックの高さ方向の中央部分よりも下側であって、おおよそ着座した乗員の腰部又は尻部が位置する部位である。このシートバックの下部は、上部に比べて、衝突時などに乗員の腰部などの身体によっていち早く荷重を受ける部位である。また、シートバックの下部は、シートバックがシートクッションのロアアームなどに固定されている部位に近いため、シートバックの上部に比べて、揺れによる衝突エネルギ減衰量も少ない。そのため、人体荷重入力により移動するリンク部材をシートバックの下部に配置することにより、衝突時に人体による荷重を迅速且つ確実に受けとめることができ、衝突時に確実にヘッドレストを作動させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートついて図面に基づいて説明する。図１中、左、右、前方、後方、上、下は、車両シートに座った乗員からみて左、右、前方、後方、上、下を意味する。車両用シートは、ヘッドレスト２を備えるシートバック１と、シートクッション８（図３）とから構成されている。図１においては、シートバック１のシートバックフレーム１０のみが示され、実際のシートバックに備えられている、ばね体、クッション体、及び表皮部材は図示が省略されている。シートバック１の上部には、ヘッドレスト２が設けられている。ヘッドレスト２は、乗員の頭部を保持するヘッドレスト本体２１と、ヘッドレスト本体２１より下方に延びるステー２２とを有する。

シートバックフレーム１０は、右側、左側にそれぞれ設けられた一対のサイドフレーム１０ａ、１０ｂと、上側に位置するアッパパイプ１０ｃと、下側に位置するロアパネル１０ｄとからなる。サイドフレーム１０ａ、１０ｂとロアパネル１０ｄとは、金属板をプレス加工することにより所定形状に成形されている。ロアパネル１０ｄは、サイドフレーム１０ａ、１０ｂの下部に溶接されている。アッパパイプ１０ｃは、パイプの両端を屈曲させており、その両端は、サイドフレーム１０ａ、１０ｂの上端に溶接されている。サイドフレーム１０ａ、１０ｂの外側には、リクライニング機構７１及びシートクッションのクッションフレームを構成するロアアーム７２が配置され、これらには、左右いずれか一方のリクライニング機構７１の回転トルクを他方に伝達するトルクロッド７３が嵌挿されている。

図１，図２に示すように、シートバックフレーム１０のアッパパイプ１０ｃの両端部には、それぞれ、ガイド孔１３を有する長孔ブラケット１４が設けられている。ガイド孔１３は、その一端１３ａが他端１３ｂよりも下前方に位置するように傾斜した形状をなし、斜め上下方向におおむね直線状に延びている。

シートバックフレーム１０は、可動部材３を上下方向に移動可能に支持している。可動部材３は、サブフレーム３０と、サブフレーム３０に下部が固定されたサポートブラケット３１と、サブフレーム３０の両端に固定されたスライド部材３３とからなる。サブフレーム３０は、左右一対の長孔ブラケット１４間に配設されている。サブフレーム３０は、水平方向に延びる横架部３０ａと、横架部３０ａの両端に形成された一対の腕部３０ｂとを有する。腕部３０ｂは、横架部３０ａの両端から斜め下前方向に延びている。各腕部３０ｂの端部には、スライド部材（例えばスライドピン）３３が設けられている。スライド部材３３は、長孔ブラケット１４のガイド孔１３に挿入されている。スライド部材３３は、ガイド孔１３に沿って、ガイド孔１３の一端１３ａと他端１３ｂとにわたって上下方向（ガイド孔の長手方向）に移動できるようにガイド孔１３に係合している。

サブフレーム３０の横架部３０ａには、左右一対のサポートブラケット３１の下部が固定されている。各サポートブラケット３１は、筒状をなし、上端部に設けたグロメット１６の孔から、ヘッドレスト２のステー２２が挿入されている。各ステー２２は、それぞれ、サポートブラケット３１に対して上下方向に移動可能である。ステー２２は、ヘッドレスト本体２１を所望高さに調節した状態において、図示しないロック機構によってサポートブラケット３１に固定される。

アッパパイプ１０ｃには、ガイドブラケット１５が設けられている。サポートブラケット３１の上下方向中間部の背面３１ａは、このガイドブラケット１５によってアッパパイプ１０ｃに向けて押し付けられている。ガイドブラケット１５には、サポートブラケット３１と接する部位に、合成樹脂製の摺動ガイド部材１７が設けられている。サポートブラケット３１は、摺動ガイド部材１７によって、アッパパイプ１０ｃに対して上下方向に円滑に摺動される。サポートブラケット３１の上下方向中間部の背面３１ａは、アッパパイプ１０ｃに対して、接点Ｃ１を支点として、前後方向にある程度の角度範囲α（図３）で傾くことができるように、ガイドブラケット１５とアッパパイプ１０ｃとによって傾動可能に支持されている。

このようにサブフレーム３０，サポートブラケット３１及びスライド部材３３からなる可動部材３が、長孔ブラケット１４及びガイドブラケット１５によって上下方向に移動可能に支持されることで、ヘッドレスト２は、上下方向に移動する際に前後方向に傾動する。スライド部材３３がガイド孔１３に沿って斜め上後方（図２の矢印Ａで示す方向）に移動したとき、ヘッドレスト本体２１とサポートブラケット３１が上方に移動しつつ前側に傾くように、前記接点Ｃ１の位置と、ガイド孔１３の長手方向に沿ったガイド面１３ｃとスライド部材３３とが接する接点Ｃ２の位置と、サブフレーム３０の腕部３０ｂの長さと、腕部３０ｂとサポートブラケット３１のなす角度θなどが設定されている。

可動部材３は、ヘッドレスト駆動機構５の作動によって上方に移動する。即ち、ヘッドレスト駆動機構５の作動によって、可動部材３のサブフレーム３０に固定されているスライド部材３３がガイド孔１３に沿って上方に移動する。これに伴い、サブフレーム３０が上方に移動しつつ、サポートブラケット３１及びヘッドレスト２を前傾させながら上方に移動させる。

ヘッドレスト駆動機構５は、衝突時にヘッドレスト２をシートバック１に対して移動させる機構である。図１，図４（Ａ）に示すように、ヘッドレスト駆動機構５は、ヘッドレスト２が固定されているサブフレーム３０を上方向に付勢する弾性部材としての引っ張りばね５１と、引っ張りばね５１によるヘッドレスト２の移動を規制するロックリンク部材５２と、ロックリンク部材５２によるヘッドレスト２の移動規制を解除するリンク部材５３と、リンク部材５３を回動可能に支持する固定ブラケット６と、一端がロックリンク部材５２に連結され他端がリンク部材５３に係止された作動伝達部材としてのケーブル５５とをもつ。

引っ張りばね５１は、アッパパイプ１０ｃとサブフレーム３０との間に左右２つ配置されており、それぞれ一端をアッパパイプ１０ｃに係止させ、他端をサブフレーム３０に係止させてサブフレーム３０をアッパパイプ１０ｃに対して上方向に付勢している。

ロックリンク部材５２は、左右一対の長孔ブラケット１４に軸５２ａを中心に前後方向に回動可能に支持されており、その上側にはフック部５２ｂが形成され、下側の後方部にはケーブル５５の一方の端部５５ａが連結されている。フック部５２ｂは、スライド部材３３に形成された受け部３３ａに対して前側から係合可能で、かつ、係合を解除することができるようになっている。ロックリンク部材５２の下側には、一端がサイドパネル１０ａ、１０ｂに固定されたばね５８の他端が固定されている。フック部５２ｂは、このばね５８によって、受け部３３ａとの係合を維持する方向に付勢されている。図４（Ｂ）に示すように、ロックリンク部材５２の下方に連結されているケーブル５５が、後方側に引っ張られると、ロックリンク部材５２は、軸５２ａを中心に反時計回り方向（図４（Ｂ）中の矢印Ｑの方向）に回動し、フック部５２ｂが受け部３３ａから外れるようになっている。

図３，図５に示すように、リンク部材５３は、Ｌ字形状を呈しており、そのコーナー部に位置する回動孔５３ｂと固定ブラケット６の腕部６ｂに設けられた支持孔６ｃとにピン６９を挿着することにより、固定ブラケット６に対して回動可能に支持されている。リンク部材５３の回動孔５３ｂを挟んで長い方の部分は受圧部５３ｃであり、シートバック１のクッション体１１におけるシートクッション８に近い下方部位（荷重入力部１２）の裏面に向けて、先端がクッション体１１に沿って上方に延びるように配置されている。また、リンク部材５３の回動孔５３ｂを挟んで短い方の部分は連結部５３ｄであり、先端がクッション体１１から離間するように配置され、連結部５３ｄの先端に設けた一対の収容壁５３ｅ、５３ｅを受圧部５３ｃと一体に連結している。リンク部材５３の受圧部５３ｃは、荷重入力部１２に対面する対面壁５３ｆと、対面壁５３ｆから屈曲形成され連結部５３ｄに連結された側壁５３ｇとからなる。対面壁５３ｆの後面のばね受部５３ｈと固定ブラケット６に形成されたばね受部６ｇとの間には、圧縮ばねである戻しばね５７が介在されて、対面壁５３ｆが荷重入力部１２に近接する方向、すなわちリンク部材５３をクッション体１１の荷重入力部１２の裏面側に近接する方向に付勢している。

図５，図６に示すように、一対の収容壁５３ｅ、５３ｅの間には２本のケーブル５５の他方の端部５５ｂを収容する内部空間５３ｊが形成されており、下方で一体に連結されている。一対の収容壁５３ｅ、５３ｅには、それぞれケーブル５５の長手方向に沿って上下方向に直線状に延びる遊び連結部としての長穴５６、５６が形成されている。長穴５６の長手方向の中間部分の側壁には、ケーブル５５の端部５５ｂを長穴５６に導入する導入口５６ｃが形成されている。２本のケーブル５５の端部５５ｂは、内部空間５３ｊの中で並列に配置されており、それぞれ反対側に屈曲されて、長穴５６の中に挿入されている。ケーブル５５の端部５５ｂは、長穴５６の中で、ケーブル５５の移動方向である上下方向に遊び部としての遊び代をもって配置されている。ケーブル５５の端部５５ｂの先端にフランジ付きピンを溶接して形成された拡径部５５ｄは、内部空間５３ｊを挟んで収容壁５３ｅの外側に配置されている。長穴５６の直径は、ケーブル５５の端部５５ｂと同じかそれよりも若干広く、拡径部５５ｄの直径よりも小さい。したがって、長穴５６は、ケーブル５５の端部５５ｂを挿通させて拡径部５５ｄを抜け出ることなく係止している。

固定ブラケット６は、Ｌ字形状を呈しており、その一辺を支持孔６ｃをもつ腕部６ｂとし、他辺を固定壁６ｄとしている。固定壁６ｄは、ネジ孔６ｅをもち、ロアパネル１０ｄに対してネジをネジ孔６ｅで螺着して固定されている。固定壁６ｄの先端には、ケーブル保持壁６ａが屈曲形成されている。ケーブル保持壁６ａには、２本のケーブル５５のワイヤーを上下可能に挿通させるケーブル貫通孔６ｆが形成されている。なお、固定ブラケット６の固定壁６ｄには、収容壁５３ｅの上面に当接することで、リンク部材５３を戻しばね５７の付勢力に抗して所定の角度に保持するストッパ６ｈが突設されている。

ケーブル５５は、アウターチューブにより覆われており、その両端は、それぞれアウターチューブから露出している。ケーブル５５の一方の端部５５ａでは、アウターチューブが、長孔ブラケット１４の後方側に突出した保持壁（図示略）に保持され、アウターチューブから露出したケーブル５５は、後方側から前方側のロックリンク部材５２に連結されている。ケーブル５５の他方の端部５５ｂでは、アウターチューブが、ケーブル保持壁６ａのケーブル貫通孔６ｆの周縁に金具で固定され、アウターチューブから露出したケーブル５５は、ケーブル貫通孔６ｆを貫挿し、リンク部材５３の長穴５６に係止されている。ケーブル５５の他方の端部５５ｂは、リンク部材５３の回動により作動される作動起点である。この作動は、ケーブル５５によって、その一方の端部５５ａに連結されているロックリンク部材５２に伝達される。

次に、本実施形態のヘッドレスト装置の作動を説明する。車両シートのシートクッションに乗員が着座していないときには、シートバック１の荷重入力部１２には荷重がかからない。このとき、リンク部材５３の受圧部５３ｃには荷重は入力されない。このため、戻しばね５７によって、リンク部材５３の受圧部５３ｃは、シートバック１のクッション体１１の裏面側に近接する方向に付勢されて、固定ブラケット６のストッパ６ｈに収容壁５３ｅの上面が押し付けられる。これにより、リンク部材５３は、回動することなく、シートバックフレーム１０に対して所定角度に保持されている。このとき、図７の実線及び図８（ａ）に示すように、ケーブル５５の他方の端部５５ｂは、リンク部材５３の長穴５６の最下端５６ａに位置している。ケーブル５５は下方に引っ張られていないので、ロックリンク部材５２のスライド部材３３へのロックは保持されていて、ヘッドレスト本体２１は図３の実線に示す位置に保持されている。

次に、シートクッションに軽い体重の乗員が着座したときには、シートバック１のクッション体１１が後方側に若干撓む。このため、図８（ｂ）に示すように、リンク部材５３の受圧部５３ｃは若干荷重を受けて、非着座状態よりも若干時計回り方向（図７の矢印Ｐに示す方向）に回動する。そして、長穴５６がケーブル５５の端部５５ｂに対して下方に移動することで、ケーブル５５の端部５５ｂが長穴５６の下端５６ａよりも若干上方に相対変位する。このとき、ケーブル５５の端部５５ｂには、固定ブラケット６に対する位置が非着座の位置である場合と同様に、引っ張り力が加わらない。したがって、ロックリンク部材５２のロックは解除されない。

次に、シートクッションに重い体重の乗員が着座したときには、軽い乗員が着座したときよりもシートバック１のクッション体１１が更に後方側に撓む。このため、図８（ｃ）に示すように、リンク部材５３の受圧部５３ｃは、軽い乗員が着座したときよりも大きな荷重を受けて、軽い乗員の着座状態よりも若干時計回り方向に回動する。そして、長穴５６がケーブル５５の端部５５ｂに対して更に下方に移動することで、ケーブル５５の端部５５ｂは軽い乗員が着座したときよりも更に上方に相対変位する。このとき、ケーブル５５の端部５５ｂには、固定ブラケット６に対する位置が非着座の位置である場合と同様に、引っ張り力が加わらない。したがって、ロックリンク部材５２のロックは解除されない。

次に、車両が後突等で車両後方側に衝突荷重が加わったとき、その衝突荷重は、重い乗員が着座したときに受ける荷重よりも格段に大きい。そのため、クッション体１１が急激に大きく後方側に撓む。それゆえ、図７の二点鎖線に示すように、リンク部材５３は、重い乗員が着座したときよりも更に時計回り方向に回動する。そして、図８（ｄ）に示すように、長穴５６がケーブル５５の端部５５ｂに対して更に下方に移動することで、ケーブル５５の端部５５ｂは長穴５６の上方の最上端５６ｂに相対変位する。この長穴５６の最上端５６ｂは、ケーブル５５を移動させて可動部材３をヘッドレスト２とともに上前方向に移動させる作動開始位置である。すなわち、図８（ｄ）の二点鎖線に示すように、長穴５６の最上端５６ｂは、ケーブル５５の端部５５ｂを係止した状態で、端部５５ｂを更に下方に引っ張る。このとき、図４（Ｂ）に示すように、ケーブル５５の一方の端部５５ａが後方側に引っ張られ、ロックリンク部材５２が、反時計回り方向（図４（Ｂ）中の矢印Ｑの方向）に回動する。そして、フック部５２ｂがスライド部材３３の受け部３３ａから外れて、スライド部材３３が引っ張りばね５１の付勢力によってガイド孔１３に沿って上方に移動する。これにより、図３の二点鎖線に示すように、スライド部材、サブフレーム及びサポートブラケットからなる可動部材３が前傾上方に移動し、ヘッドレスト本体２２が上方に移動しつつ前側に傾く。

作動後のヘッドレスト本体２１を手で元の位置（作動前の位置）に戻すと、スライド部材３３がガイド孔１３の一端１３ａに向かって移動する途中で、スライド部材３３がロックリンク部材５２の上側の斜面５２ｃに当たり、ロックリンク部材５２が図４（Ｂ）に示す矢印Ｑ方向に回動した後、図４（Ａ）に示すロック位置に復帰する。

本実施形態においては、図３，図５に示すように、シートバック１の荷重入力部１２のたわみによって荷重が入力されてリンク部材５３が回動し、ケーブル５５の端部５５ｂに対する長穴５６の相対位置が変位する。乗員の体格差によって荷重入力部のたわみ量は変わり、リンク部材５３の回動量も変化して、ケーブル５５の端部５５ｂに対する長穴５６の相対位置も変化する。このため、体格差による荷重入力部１２のたわみ量の差を長穴５６の遊び代で吸収することができ、ロックリンク部材５２のロックを誤って解除することがない。ゆえに、ヘッドレスト２の誤作動を抑制することができる。

また、図８（ｄ）に示すように、衝突時などで人体が強くシートバック１に押し付けられることで所定量を超える荷重を受けたときには、リンク部材５３の回動により、ケーブル５５の端部５５ｂに対して長穴５６の相対位置が下方に変位する。そして、長穴５６の上端５６ｂにケーブル５５の端部５５ｂが係止された状態で、長穴５６は、当該端部５５ｂとともに下方に移動する。これにより、ロックリンク部材５２がケーブル５５により回動し、ロックリンク部材５２によるスライド部材３３の移動規制が解除される。このため、引っ張りばね５１の付勢力によって、可動部材３は、ヘッドレスト２を伴って上方に移動することができる。

また、リンク部材５３は、シートバック１の下部に配設されているロアパネル１０ｄの近傍に配設されている。シートバック１の下部は、衝突時などに乗員の腰部などの身体によっていち早く荷重を受ける部位である。また、シートバック１の下部は、シートバック１がロアアーム７２に固定されている部位に近いため、揺れによる衝突エネルギ減衰量も少ない。そのため、衝突時の人体による荷重を迅速且つ確実に受けとめることができ、衝突時には確実にヘッドレストを作動させることができる。

本実施形態においては、乗員が着座していない場合のケーブル５５の端部５５ｂは、リンク部材５３の長穴５６の最下端５６ａに位置している。しかし、長穴５６の長さを延ばして、乗員の非着座時に、ケーブル５５の端部５５ｂが長穴５６の最下端５６ａよりも上方の中間部で保持されていてもよい。

また、本実施形態においては、リンク部材５３からロックリンク部材５２への作動を伝達する作動伝達部材として、ケーブル５５を用いていたが、ケーブルに限らず、例えばリンク機構などの他の部材でも良い。

また、本実施形態においては、ケーブル５５の一方の端部５５ａをロックリンク部材５２に連結して、ケーブル５５がリンク部材５３によって引っ張られると、ロックリンク部材５２を回動させてフック部５２ｂをスライド部材３３からはずし、引っ張りばね５１によってスライド部材３３を上方に移動させていた。しかし、これに限らず、例えば、ケーブル５５の端部５５ａを直接スライド部材３３に連結し、ケーブル５５が引っ張られたときには、引っ張りばねは用いることなくケーブル５５によって直接スライド部材３３を引っ張り上げる構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の実施形態に係るヘッドレストを備えたシートバックの分解斜視図である。 実施形態に係るヘッドレスト及び可動部材の側面図である。 実施形態に係るシートバックの側面図である。 実施形態に係るロックリンク部材とスライド部材の作動説明図であって、（Ａ）は、ロックリンク部材によってスライド部材の移動が規制されている状態を示し、（Ｂ）は、ロックリンク部材がスライド部材から外れてスライド部材の移動規制が解除されている状態を示す。 実施形態に係るリンク部材と固定ブラケットの分解斜視図である。 図５のＡ−Ａ矢視線断面図である。 実施形態に係るリンク部材を回動可能に支持する固定ブラケットの正面図である。 実施形態に係る長穴とケーブルの他端との位置関係を示す図であって、（ａ）はシートクッションに乗員が着座していないときの位置、（ｂ）は軽い乗員が着座したときの位置、（ｃ）は重い乗員が着座したときの位置、（ｄ）は衝突時の位置を示す。

符号の説明

図中、１：シートバック、２：ヘッドレスト、３：可動部材、５：ヘッドレスト駆動機構、６：固定ブラケット、１０：シートバックフレーム、１０ａ、１０ｂ：サイドパネル、１０ｃ：アッパパイプ、１０ｄ：ロアパネル、１１：クッション体、１２：荷重入力部、１３：ガイド孔、１４：長孔ブラケット、１５：ガイドブラケット、２１：ヘッドレスト本体、２２：ステー、３０：サブフレーム、３０ａ：横架部、３０ｂ：腕部、３１：サポートブラケット、３３：スライド部材、５１：引っ張りばね、５２：ロックリンク部材、５３：リンク部材、５３ｂ：回動孔、５３ｃ：受圧部、５３ｄ：連結部、５３ｅ：収容壁、５３ｊ：内部空間、５５：ケーブル、５５ａ：一方の端部、５５ｂ：他方の端部、５６：長穴、５６ａ：最下端、５６ｂ：最上端、５７：戻しばね。

Claims (3)

1. シートバックフレームを有するシートバックと、
   前記シートバックの上部に設けられ、ヘッドレスト本体とステーとを有するヘッドレストと、
   前記ステーを保持するとともに前記シートバックフレームに上下方向に移動可能に支持される可動部材と、
   前記シートバックフレームに移動可能に支持されたリンク部材と、
   前記リンク部材に作動起点が係止され前記リンク部材の移動により前記作動起点で移動されることにより前記可動部材を上方向に移動させる作動伝達部材と、を備えた車両用シートであって、
   前記リンク部材は、前記シートバックの乗員の荷重入力部に設けられ前記荷重入力部から荷重を受けて前記リンク部材を移動させる受圧部と、前記作動伝達部材の前記作動起点に対する相対位置が変位する遊び部をもって前記作動伝達部材と連結される遊び連結部とをもち、
   前記遊び連結部は、前記荷重が所定量を越えたときに前記作動起点を係止させながら前記作動伝達部材を移動させて前記可動部材を前記ヘッドレストとともに上方向に移動させる作動開始位置を有していることを特徴とする車両用シート。
2. 前記遊び連結部は、前記作動伝達部材の移動方向に沿った直線状に延びる長穴であって、前記作動開始位置は、前記長穴の最上端部に位置しており、
   前記所定量以下の荷重を前記受圧部が受けたときには、前記作動起点は前記長穴における前記最上端部よりも下方に位置しており、
   前記所定量を超える荷重を前記受圧部が受けたときには、前記リンク部材は、前記長穴の前記最上端部に前記作動起点を係止させながら前記作動伝達部材を下方に移動させることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記リンク部材は、前記シートバックの下部に配設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

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