JP6547505B2 - 乗り物用シート - Google Patents
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Description
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、着座者の手の届き易い位置にシートベルトの少なくとも一部分を移動させることが可能なベルトアシスト装置を備えた乗り物用シートに関する。
従来、乗り物用シートの着座者がシートベルトを取り易くするために、シートバックの上方部分に設けられたベルト可動部材を前方又は上方へ突出させて、シートベルトの一部を前方又は上方へ押し出させるものが知られている（例えば特許文献１）。
特許文献１に記載の車両リアシートでは、シートバックの左右方向のサイド部分においてその上方部分にアーム状のベルト可動部材が収納可能に取り付けられている。
シートベルトは、車体に組み付けられたベルト巻き取り装置から、車体の一部としてシートバックの上端位置に設けられたベルトガイド（引き出し口）を通過して下方に延出し、当該サイド部分上に載置されている。
ベルト可動部材は、シートバックの収納部に収納される収納位置と、収納位置からシート前方側に回転移動し、シートベルトの一部分を前方へ押し出す突出位置との間で移動可能に配置されている。
上記構成により、着座者によるシートベルトの装着作業性が改善する。
シートベルトは、車体に組み付けられたベルト巻き取り装置から、車体の一部としてシートバックの上端位置に設けられたベルトガイド（引き出し口）を通過して下方に延出し、当該サイド部分上に載置されている。
ベルト可動部材は、シートバックの収納部に収納される収納位置と、収納位置からシート前方側に回転移動し、シートベルトの一部分を前方へ押し出す突出位置との間で移動可能に配置されている。
上記構成により、着座者によるシートベルトの装着作業性が改善する。
ところで、乗り物用シートの中には、シートバックの後方側にある車体部材に対してシートバックを上下方向に移動可能に連結するシート切り替え装置を備えたシートがある。
当該シート切り替え装置を備えた乗り物用シートにおいて特許文献１のようなベルト可動部材を取り付けたい場合には、一般に車体幅方向においてシート本体と車体ドアとの間にあるサイドボルスター部分にベルト可動部材を取り付けることで、シート本体が過度に大型化することを抑制する設計が採用され得る。
しかしながら、シートバックの上下移動に伴ってベルト可動部材が上下に追従しないと、着座者によっては例えベルト可動部材が動作したとしてもシートベルトを押し出した位置が適切位置でなくなり、シートベルトが取り易くならない虞があった。
そこで、当該シート切り替え装置を備えたシートにおいて、着座者の取り易い位置にシートベルトを確実に移動させることが可能な乗り物用シートが望まれていた。
当該シート切り替え装置を備えた乗り物用シートにおいて特許文献１のようなベルト可動部材を取り付けたい場合には、一般に車体幅方向においてシート本体と車体ドアとの間にあるサイドボルスター部分にベルト可動部材を取り付けることで、シート本体が過度に大型化することを抑制する設計が採用され得る。
しかしながら、シートバックの上下移動に伴ってベルト可動部材が上下に追従しないと、着座者によっては例えベルト可動部材が動作したとしてもシートベルトを押し出した位置が適切位置でなくなり、シートベルトが取り易くならない虞があった。
そこで、当該シート切り替え装置を備えたシートにおいて、着座者の取り易い位置にシートベルトを確実に移動させることが可能な乗り物用シートが望まれていた。
また、当該シート切り替え装置を備えた乗り物用シートでは、例えばシートベルトを装着した着座者がシートバックを下方に移動させると、シートベルトがシートバックの上端位置にあるベルトガイド（引き出し口）から着座者の首回りを通過して延びていくため、着座者にとって非常に違和感が生じることがある。
そこで、シートバックを上下移動させたとしてもシートベルトを装着した着座者にとってシートベルトの位置が違和感を与えないような工夫が求められていた。
そこで、シートバックを上下移動させたとしてもシートベルトを装着した着座者にとってシートベルトの位置が違和感を与えないような工夫が求められていた。
また、特許文献１のようなベルト可動部材は、シートベルトの一部分を前方へ押し出すための機構が比較的複雑であって大型化してしまっていた。
そのため、コンパクトでシンプルな構成によって、着座者の取り易い位置にシートベルトを移動させることが可能な乗り物用シートが望まれていた。
そのため、コンパクトでシンプルな構成によって、着座者の取り易い位置にシートベルトを移動させることが可能な乗り物用シートが望まれていた。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車体に対してシートバックを上下移動させることが可能なシート切り替え装置を備えたシートにおいて、着座者の取り易い位置にシートベルトを確実に移動させることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートバックを上下移動させたときにシートベルトを装着した着座者にとって違和感を与えることのない乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、コンパクトでシンプルな構成によって、着座者の取り易い位置にシートベルトを移動させることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートバックを上下移動させたときにシートベルトを装着した着座者にとって違和感を与えることのない乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、コンパクトでシンプルな構成によって、着座者の取り易い位置にシートベルトを移動させることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックを通常位置と、該通常位置から下方に移動させた移動位置との間で切り替え可能なシート切り替え装置と、前記シートバックの左右方向のサイド部分上に載置されたシートベルトの少なくとも一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なベルトアシスト装置と、を備えた乗り物用シートであって、前記ベルトアシスト装置は、前記サイド部分に取り付けられ、前記シートバックに収納される収納位置と、前記シートバックから突出し、前記シートベルトの一部分を押し出す突出位置との間で移動する可動部材を備え、該可動部材は、前記シートバックの上下方向の移動に伴って上下方向に移動するように構成され、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記ベルトアシスト装置は、前記バックフレームに設けられた被取り付け部に取り付け可能な取り付け部材を備え、前記可動部材は、前記取り付け部材に設けられた収納部に回動軸を介して収納可能に取り付けられ、前記回動軸は、前記収納部において左右方向に延出するように軸支されていること、により解決される。
上記のように、シート切り替え装置と、ベルトアシスト装置とを備えた乗り物用シートにおいて、シートベルトを押し出す可動部材は、シートバックに取り付けられ、当該シートバックの上下方向の移動に伴って車体の一部となるベルトガイドに対して上下方向に移動するように構成されているため、着座者の身長差や体格差等によらず、着座者の取り易い位置にシートベルトを確実に移動させることが可能なシートを実現することができる。
また上記のように、シートバックの骨格となるバックフレームにベルトアシスト装置を取り付けているため、ベルトアシスト装置の取り付け剛性を確保し易く、また、車体部材に取り付ける場合と比較して組みつけ作業がし易く、メンテナンスもし易くなる。
上記のように、シート切り替え装置と、ベルトアシスト装置とを備えた乗り物用シートにおいて、シートベルトを押し出す可動部材は、シートバックに取り付けられ、当該シートバックの上下方向の移動に伴って車体の一部となるベルトガイドに対して上下方向に移動するように構成されているため、着座者の身長差や体格差等によらず、着座者の取り易い位置にシートベルトを確実に移動させることが可能なシートを実現することができる。
また上記のように、シートバックの骨格となるバックフレームにベルトアシスト装置を取り付けているため、ベルトアシスト装置の取り付け剛性を確保し易く、また、車体部材に取り付ける場合と比較して組みつけ作業がし易く、メンテナンスもし易くなる。
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックを通常位置と、該通常位置から下方に移動させた移動位置との間で切り替え可能なシート切り替え装置と、前記シートバックの左右方向のサイド部分上に載置されたシートベルトの少なくとも一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なベルトアシスト装置と、を備えた乗り物用シートであって、前記ベルトアシスト装置は、前記サイド部分に取り付けられ、前記シートバックに収納される収納位置と、前記シートバックから突出し、前記シートベルトの一部分を押し出す突出位置との間で移動する可動部材を備え、該可動部材は、前記シートバックの上下方向の移動に伴って上下方向に移動するように構成され、前記可動部材において前記シートベルトが当接する部分には、前記シートベルトの左右方向の移動を抑制する移動抑制部が設けられ、該移動抑制部は、前記可動部材に対して左右方向に移動可能に取り付けられていること、によっても解決される。
このとき、前記シート切り替え装置は、前記シートバックの後方側にある車体ベースに対して前記シートバックを上下方向に摺動可能に連結していると良い。
上記構成により、シートバックにシート切り替え装置及びベルトアシスト装置を取り付けるにあたって、これら装置同士が互いに干渉することを抑制し、コンパクトでシンプルな構成からなる乗り物用シートを実現できる。
このとき、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記ベルトアシスト装置は、前記バックフレームに設けられた被取り付け部に取り付け可能な取り付け部材を備えていると良い。
また、前記バックフレームは、左右側方に配置され、上下方向に延びているサイドフレーム部と、左右のサイドフレーム部の上方部分を連結する上部フレーム部と、を有し、前記被取り付け部は、前記サイドフレーム部及び前記上部フレーム部の少なくとも一方に設けられていると良い。
上記のように、シートバックの骨格となるバックフレームにベルトアシスト装置を取り付けているため、ベルトアシスト装置の取り付け剛性を確保し易く、また、車体部材に取り付ける場合と比較して組みつけ作業がし易く、メンテナンスもし易くなる。
上記構成により、シートバックにシート切り替え装置及びベルトアシスト装置を取り付けるにあたって、これら装置同士が互いに干渉することを抑制し、コンパクトでシンプルな構成からなる乗り物用シートを実現できる。
このとき、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記ベルトアシスト装置は、前記バックフレームに設けられた被取り付け部に取り付け可能な取り付け部材を備えていると良い。
また、前記バックフレームは、左右側方に配置され、上下方向に延びているサイドフレーム部と、左右のサイドフレーム部の上方部分を連結する上部フレーム部と、を有し、前記被取り付け部は、前記サイドフレーム部及び前記上部フレーム部の少なくとも一方に設けられていると良い。
上記のように、シートバックの骨格となるバックフレームにベルトアシスト装置を取り付けているため、ベルトアシスト装置の取り付け剛性を確保し易く、また、車体部材に取り付ける場合と比較して組みつけ作業がし易く、メンテナンスもし易くなる。
このとき、前記取り付け部材は、取り付けプレートであって、前記可動部材は、前記取り付けプレートに設けられた収納部に回動軸を介して収納可能に取り付けられ、前記回動軸は、前記収納部において左右方向に延出するように軸支されていると良い。
上記のように、回動軸が収納部において左右方向に延出するように軸支されているため、可動部材が回転機構を利用してコンパクトに配置され、かつ、上下方向に回転することでシートベルトを押し出し易くすることができる。
上記のように、回動軸が収納部において左右方向に延出するように軸支されているため、可動部材が回転機構を利用してコンパクトに配置され、かつ、上下方向に回転することでシートベルトを押し出し易くすることができる。
このとき、前記可動部材は、車体の一部として前記シートバックの上端周辺に設けられて前記シートベルトの延出方向をガイドするベルトガイドよりも前方に配置され、前記取り付けプレートにおいて前記収納部よりも上方部分には、前記ベルトガイドから前方に向かって延びる前記シートベルトの左右方向の移動を規制する移動規制部が設けられ、該移動規制部は、前記ベルトガイドと前記可動部材の前後方向の間に配置されていると良い。
上記構成により、例えばシートベルトを装着した着座者がシートバックを下方に移動させた場合であっても、移動規制部がシートベルトの左右方向の移動を規制するため、シートベルトが着座者の首回りを通過することを抑制できる。その結果、着座者にとってシートベルトの位置が違和感を与えることのないシートとなる。
上記構成により、例えばシートベルトを装着した着座者がシートバックを下方に移動させた場合であっても、移動規制部がシートベルトの左右方向の移動を規制するため、シートベルトが着座者の首回りを通過することを抑制できる。その結果、着座者にとってシートベルトの位置が違和感を与えることのないシートとなる。
このとき、前記可動部材において前記シートベルトが当接する部分には、前記シートベルトの左右方向の移動を抑制する移動抑制部が設けられていると良い。
また、前記移動抑制部は、前記可動部材に対して左右方向に移動可能に取り付けられていると良い。
上記構成により、移動抑制部がシートベルトの左右方向の移動を抑制するため、シートベルトが着座者の首回りを通過することを抑制でき、着座者に違和感を与えることのないシートとなる。
また、前記移動抑制部は、前記可動部材に対して左右方向に移動可能に取り付けられていると良い。
上記構成により、移動抑制部がシートベルトの左右方向の移動を抑制するため、シートベルトが着座者の首回りを通過することを抑制でき、着座者に違和感を与えることのないシートとなる。
本発明によれば、車体に対してシートバックを上下移動させることが可能なシート切り替え装置を備えたシートにおいて、着座者の身長差や体格差等によらず、着座者の取り易い位置にシートベルトを確実に移動させることが可能な乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、シートバックにシート切り替え装置及びベルトアシスト装置を取り付けるにあたって、これら装置同士が互いに干渉することを抑制し、コンパクトでシンプルな構成からなるシートを実現できる。
また本発明によれば、ベルトアシスト装置の取り付け剛性を確保し易く、また、車体部材に取り付ける場合と比較して組みつけ作業がし易く、メンテナンスもし易くなる。
また本発明によれば、可動部材が回転機構を利用してコンパクトに配置され、かつ、上下方向に回転することでシートベルトを押し出し易くできる。
また本発明によれば、例えばシートベルトを装着した着座者がシートバックを下方に移動させた場合であっても、シートベルトが着座者の首回りを通過することを抑制できる。その結果、着座者にとってシートベルトの位置が違和感を与えることのないシートとなる。
また本発明によれば、シートバックにシート切り替え装置及びベルトアシスト装置を取り付けるにあたって、これら装置同士が互いに干渉することを抑制し、コンパクトでシンプルな構成からなるシートを実現できる。
また本発明によれば、ベルトアシスト装置の取り付け剛性を確保し易く、また、車体部材に取り付ける場合と比較して組みつけ作業がし易く、メンテナンスもし易くなる。
また本発明によれば、可動部材が回転機構を利用してコンパクトに配置され、かつ、上下方向に回転することでシートベルトを押し出し易くできる。
また本発明によれば、例えばシートベルトを装着した着座者がシートバックを下方に移動させた場合であっても、シートベルトが着座者の首回りを通過することを抑制できる。その結果、着座者にとってシートベルトの位置が違和感を与えることのないシートとなる。
以下、本発明の実施形態について図１〜図２６を参照して説明する。
本実施形態は、シートバックを上下移動させることが可能なシート切り替え装置と、シートバックのサイド部分に取り付けられ、当該サイド部分上に載置されたシートベルトの一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なシートベルトアシスト装置とを備えた乗り物用シートであって、ベルトアシスト装置は、当該サイド部分の収納部に回動軸を介して取り付けられ、シートバックに収納される収納位置と、シートベルトを押し出す突出位置との間で回動する可動部材を備え、可動部材は、車体の一部としてシートバックの上端周辺にあるベルトガイドよりも前方に配置されており、シートバックの上下移動に伴ってベルトガイドに対して上下移動するように構成されていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側となる。
本実施形態は、シートバックを上下移動させることが可能なシート切り替え装置と、シートバックのサイド部分に取り付けられ、当該サイド部分上に載置されたシートベルトの一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なシートベルトアシスト装置とを備えた乗り物用シートであって、ベルトアシスト装置は、当該サイド部分の収納部に回動軸を介して取り付けられ、シートバックに収納される収納位置と、シートベルトを押し出す突出位置との間で回動する可動部材を備え、可動部材は、車体の一部としてシートバックの上端周辺にあるベルトガイドよりも前方に配置されており、シートバックの上下移動に伴ってベルトガイドに対して上下移動するように構成されていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側となる。
本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。
乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有し、乗員が着座可能なシート本体と、車体フロアに対してシートクッション１を前後移動可能に支持するスライドレール装置３０と、シートバック２の後方側にある車体ベースに対してシートバック２を上下移動可能に支持するスライドバー装置４０と、を有するシート切り替え装置と、を備えている。
乗り物用シートＳは、シート切り替え装置を利用して、シート本体を図３（Ａ）に示す通常位置と図３（Ｂ）に示すリクライニング位置との間で切り替えることが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳでは、図３（Ａ）の通常位置から、スライドレール装置３０を動作させることでシートクッション１がシート前方にスライド移動すると共に、シートクッション１とリンク連結されたシートバック２が前方に牽引される。そうすると、シートバック２の上方部分がスライドバー装置４０によって支持されながら下方にスライド移動すると共に、シートバック２の下方部分が当該上方部分に対してシート前方に回転移動する。その結果、乗り物用シートＳが図３（Ｂ）のリクライニング位置に移動する。
乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有し、乗員が着座可能なシート本体と、車体フロアに対してシートクッション１を前後移動可能に支持するスライドレール装置３０と、シートバック２の後方側にある車体ベースに対してシートバック２を上下移動可能に支持するスライドバー装置４０と、を有するシート切り替え装置と、を備えている。
乗り物用シートＳは、シート切り替え装置を利用して、シート本体を図３（Ａ）に示す通常位置と図３（Ｂ）に示すリクライニング位置との間で切り替えることが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳでは、図３（Ａ）の通常位置から、スライドレール装置３０を動作させることでシートクッション１がシート前方にスライド移動すると共に、シートクッション１とリンク連結されたシートバック２が前方に牽引される。そうすると、シートバック２の上方部分がスライドバー装置４０によって支持されながら下方にスライド移動すると共に、シートバック２の下方部分が当該上方部分に対してシート前方に回転移動する。その結果、乗り物用シートＳが図３（Ｂ）のリクライニング位置に移動する。
また乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートクッション１のクッションサイド部１ｃを突出位置と後退位置との間で移動可能となるように支持するサイドサポート装置７０と、クッションサイド部１ｃを突出位置でロックするロック装置８０と、ロック装置８０のロック状態を解除するロック解除装置９０と、を備えている。
乗り物用シートＳは、サイドサポート装置７０を動作させることで、着座している乗員の降車動作を補助することが可能なシートであって、クッションサイド部１ｃを、図１０に示すようにクッション中央部１ｄよりも着座面が突出するように設けた突出位置と、図１５に示すようにクッション中央部１ｄよりも着座面が後退するように設けた後退位置との間で移動可能なシートである。
そのため、クッションサイド部１ｃがサイドサポート装置７０によって突出位置で支持されている場合には、着座している乗員のホールド性を向上できる。また、クッションサイド部１ｃが後退位置で支持されている場合には、乗員が車両のドアを開いて降車するときに乗員のクッションサイド部１ｃを乗り越えるための負担を軽減することができる。
乗り物用シートＳは、サイドサポート装置７０を動作させることで、着座している乗員の降車動作を補助することが可能なシートであって、クッションサイド部１ｃを、図１０に示すようにクッション中央部１ｄよりも着座面が突出するように設けた突出位置と、図１５に示すようにクッション中央部１ｄよりも着座面が後退するように設けた後退位置との間で移動可能なシートである。
そのため、クッションサイド部１ｃがサイドサポート装置７０によって突出位置で支持されている場合には、着座している乗員のホールド性を向上できる。また、クッションサイド部１ｃが後退位置で支持されている場合には、乗員が車両のドアを開いて降車するときに乗員のクッションサイド部１ｃを乗り越えるための負担を軽減することができる。
さらに乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック２のバックサイド部２ｃにおいて上方部分に取り付けられるベルトアシスト装置５０を備えている。
乗り物用シートＳは、ベルトアシスト装置５０を利用して、図１７に示すように、シートバック２のバックサイド部２ｃ上に載置されたシートベルト４の少なくとも一部分を、着座者の手の届き易い位置に移動させることが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳでは、ベルトアシスト装置５０を動作させることによって、シートバック２の前面とシートベルト４との間、及びシートバック２の上端とシートベルト４との間の双方に隙間ができるようにシートベルト４の一部分を後方から押し出すことができる。
乗り物用シートＳは、ベルトアシスト装置５０を利用して、図１７に示すように、シートバック２のバックサイド部２ｃ上に載置されたシートベルト４の少なくとも一部分を、着座者の手の届き易い位置に移動させることが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳでは、ベルトアシスト装置５０を動作させることによって、シートバック２の前面とシートベルト４との間、及びシートバック２の上端とシートベルト４との間の双方に隙間ができるようにシートベルト４の一部分を後方から押し出すことができる。
シートクッション１は、図２に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図４に示すクッションフレーム１０にクッション材１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、図４に示す骨格となるバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるピラーにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成されている。
シートクッション１、シートバック２のシート幅方向の左右側方部分は、着座している乗員をシート幅方向の外側から包み込むように支持するクッションサイド部１ｃ、バックサイド部２ｃとしてそれぞれ形成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、図４に示す骨格となるバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるピラーにクッションパッドを載置して表皮材で被覆されて構成されている。
シートクッション１、シートバック２のシート幅方向の左右側方部分は、着座している乗員をシート幅方向の外側から包み込むように支持するクッションサイド部１ｃ、バックサイド部２ｃとしてそれぞれ形成されている。
シートベルト４は、図１に示すように、乗員の上体を拘束する帯状部材であって、シートバック２のバックサイド部２ｃ上において上面から前面にわたって載置されている。
シートベルト４には、タングプレート５が摺動可能に取り付けられており、タングプレート５は、シートクッション１の所定位置に設けられたバックル６に嵌合されている。
シートベルト４の下端部４ａは、シートバック２の下端とシートクッション１の後端との間に引き込まれて、シート本体よりも後方にある車体の一部に固定されている。
また上端部４ｂは、バックサイド部２ｃの上端周辺、具体的には上端よりも後方にあるベルトガイド７に摺動可能に挿通され、シートバック２の上端後部から背面後方に引き込まれ、引き込まれた端部が不図示の自動巻き取り装置に取り付けられている。
シートベルト４には、タングプレート５が摺動可能に取り付けられており、タングプレート５は、シートクッション１の所定位置に設けられたバックル６に嵌合されている。
シートベルト４の下端部４ａは、シートバック２の下端とシートクッション１の後端との間に引き込まれて、シート本体よりも後方にある車体の一部に固定されている。
また上端部４ｂは、バックサイド部２ｃの上端周辺、具体的には上端よりも後方にあるベルトガイド７に摺動可能に挿通され、シートバック２の上端後部から背面後方に引き込まれ、引き込まれた端部が不図示の自動巻き取り装置に取り付けられている。
ベルトガイド７は、硬質樹脂からなり、車体の一部としてシートベルト４の延出方向を前方にガイドする部材であって、シートベルト４を挿通可能なガイド穴７ａを備えている。
ベルトガイド７よりも前方位置には、ベルトアシスト装置５０が配置されている。
ベルトガイド７よりも前方位置には、ベルトアシスト装置５０が配置されている。
クッションフレーム１０は、骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図４、図５に示すように、左右側方に配置され、シート前後方向に延びている左右のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１よりも前方に配置され、左右方向に延びている前方フレーム１２と、各サイドフレーム１１後方部分を連結する略Ｕ字形状の後方フレーム１３と、から主に構成されている。
また、サイドフレーム１１、前方フレーム１２及び後方フレーム１３の底面には、クッションフレーム１０とスライドレール装置３０とを連結する板状の支持フレーム１４が取り付けられており、後方フレーム１３の上面には、クッション材１ａを取り付けるための取り付けブラケット１５が設けられている。
さらに、取り付けブラケット１５の左右外側面には、クッションフレーム１０とバックフレーム２０をリンク連結するためのリンク１６が設けられている。
また、サイドフレーム１１、前方フレーム１２及び後方フレーム１３の底面には、クッションフレーム１０とスライドレール装置３０とを連結する板状の支持フレーム１４が取り付けられており、後方フレーム１３の上面には、クッション材１ａを取り付けるための取り付けブラケット１５が設けられている。
さらに、取り付けブラケット１５の左右外側面には、クッションフレーム１０とバックフレーム２０をリンク連結するためのリンク１６が設けられている。
支持フレーム１４は、略矩形板状のフレームからなり、前方フレーム１２より前方に配置され、着座者の腿部を支持する前方支持フレーム部１４ａと、前方支持フレーム部１４ａの左右両端部分からそれぞれ後方に延びて、左右のスライドレール装置３０ａ，３０ｂの上面にそれぞれ取り付けられる左右のサイド支持フレーム部１４ｂと、前方支持フレーム部１４ａの中央部分から後方に延びて、中央スライドレール装置３０ｃの上面に取り付けられる中央支持フレーム部１４ｃと、から主に構成されている。
前方支持フレーム部１４ａの前端部分には、左右方向に所定の間隔を空けて配置され、クッション材１ａを取り付けるための左右の取り付け穴１４ａａが形成されており、左側のサイド支持フレーム部１４ｂにはサイドサポート装置７０が取り付けられている。
前方支持フレーム部１４ａの前端部分には、左右方向に所定の間隔を空けて配置され、クッション材１ａを取り付けるための左右の取り付け穴１４ａａが形成されており、左側のサイド支持フレーム部１４ｂにはサイドサポート装置７０が取り付けられている。
取り付けブラケット１５は、図６に示すように、クッション材１ａの後端部分に形成されて後方側に延びているコ字形状の後方係合突起１ａａを係合させるための係合穴１５ａを備えている。
具体的には、クッション材１ａには、後方係合突起１ａａと、後方係合突起１ａａよりも前方位置に形成されて下方側に延出し、前方支持フレーム部１４ａの左右の取り付け穴１４ａａに係合するための左右の前方係合突起１ａｂとが設けられている。
上記構成により、クッションフレーム１０にクッション材１ａを容易な組み付け作業によって取り付けることができる。
具体的には、クッション材１ａには、後方係合突起１ａａと、後方係合突起１ａａよりも前方位置に形成されて下方側に延出し、前方支持フレーム部１４ａの左右の取り付け穴１４ａａに係合するための左右の前方係合突起１ａｂとが設けられている。
上記構成により、クッションフレーム１０にクッション材１ａを容易な組み付け作業によって取り付けることができる。
リンク１６は、バックフレーム２０の下端部分を挟持するように上端部分が取り付けられる上方リンク１６ａと、上方リンク１６ａの下端部分と取り付けブラケット１５とを連結する下方リンク１６ｂと、から主に構成されている。
下方リンク１６ｂは、その上端部分がリンク回転軸１６ｃを介して上方リンク１６ａに取り付けられ、下端部分がリンク回転軸１６ｄを介して取り付けブラケット１５に取り付けられている。
下方リンク１６ｂは、その上端部分がリンク回転軸１６ｃを介して上方リンク１６ａに取り付けられ、下端部分がリンク回転軸１６ｄを介して取り付けブラケット１５に取り付けられている。
バックフレーム２０は、シートバック２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図４に示すように、バックフレーム２０の上半分を構成し、略Ｕ字形状のパイプ部材からなる上方フレーム２１と、バックフレーム２０の下半分を構成し、略逆Ｕ字形状のパイプ部材からなる下方フレーム２２と、上方フレーム２１及び下方フレーム２２を連結し、左右幅方向に延びている板状の中央フレーム２３と、から主に構成されている。
上方フレーム２１は、左右側方に配置され、上下方向に延びている左右のサイドフレーム部２１ａと、左右のサイドフレーム部２１ａの上端部分を連結し、ヘッドレスト３を連結するための上部フレーム部２１ｂと、左右のサイドフレーム部２１ａの上下方向の中央部分を連結し、スライドバー装置４０を取り付けるための板状の連結フレーム部２１ｃと、から主に構成されている。
下方フレーム２２は、左右のサイドフレーム部２２ａと、左右のサイドフレーム部２２ａの下端部分を連結し、リンク１６が取り付けられる下部フレーム部２２ｂと、から主に構成されている。
中央フレーム２３は、その上方部分が上方フレーム２１に接合して一体的に取り付けられ、下方部分が下方フレーム２２にバック回転軸２４を介して回転可能となるように取り付けられている。
上方フレーム２１は、左右側方に配置され、上下方向に延びている左右のサイドフレーム部２１ａと、左右のサイドフレーム部２１ａの上端部分を連結し、ヘッドレスト３を連結するための上部フレーム部２１ｂと、左右のサイドフレーム部２１ａの上下方向の中央部分を連結し、スライドバー装置４０を取り付けるための板状の連結フレーム部２１ｃと、から主に構成されている。
下方フレーム２２は、左右のサイドフレーム部２２ａと、左右のサイドフレーム部２２ａの下端部分を連結し、リンク１６が取り付けられる下部フレーム部２２ｂと、から主に構成されている。
中央フレーム２３は、その上方部分が上方フレーム２１に接合して一体的に取り付けられ、下方部分が下方フレーム２２にバック回転軸２４を介して回転可能となるように取り付けられている。
上方フレーム２１及び下方フレーム２２において左側のサイドフレーム部２１ａ，２２ａの外側面には、ベルトアシスト装置５０を取り付けるための取り付けワイヤ２５（被取り付け部）が外側に張り出すように取り付けられている。
取り付けワイヤ２５は、略コ字形状のワイヤ部材からなり、上下方向に間隔を空けて上方取り付けワイヤ２５ａと、中央取り付けワイヤ２５ｂと、下方取り付けワイヤ２５ｃと、から主に構成されている。
取り付けワイヤ２５ａ，２５ｂ，２５ｃには、ベルトアシスト装置５０の取り付けプレート５１に一体的に形成された複数のクリップ部材５１ｂが組み付けられる。
取り付けワイヤ２５は、略コ字形状のワイヤ部材からなり、上下方向に間隔を空けて上方取り付けワイヤ２５ａと、中央取り付けワイヤ２５ｂと、下方取り付けワイヤ２５ｃと、から主に構成されている。
取り付けワイヤ２５ａ，２５ｂ，２５ｃには、ベルトアシスト装置５０の取り付けプレート５１に一体的に形成された複数のクリップ部材５１ｂが組み付けられる。
＜シート切り替え装置＞
次に、シート切り替え装置を構成するスライドレール装置３０とスライドバー装置４０の具体的な構成について図３〜図８に基づいて説明する。
スライドレール装置３０は、図２、図３、図５に示すように、車体フロアに対してシートクッション１を前後移動可能に支持する装置であって、シートクッション１の左右両端部分を支持する左右のスライドレール装置３０ａ，３０ｂと、シートクッション１の中央部分を支持する中央のスライドレール装置３０ｃと、を備えている。
詳しく言うと、左のスライドレール装置３０ａはクッションフレーム１０の前方部分に取り付けられ、右のスライドレール装置３０ｂはクッションフレーム１０の中央部分から後方部分にかけて取り付けられ、中央のスライドレール装置３０ｃはクッションフレーム１０の後方部分に取り付けられている。
次に、シート切り替え装置を構成するスライドレール装置３０とスライドバー装置４０の具体的な構成について図３〜図８に基づいて説明する。
スライドレール装置３０は、図２、図３、図５に示すように、車体フロアに対してシートクッション１を前後移動可能に支持する装置であって、シートクッション１の左右両端部分を支持する左右のスライドレール装置３０ａ，３０ｂと、シートクッション１の中央部分を支持する中央のスライドレール装置３０ｃと、を備えている。
詳しく言うと、左のスライドレール装置３０ａはクッションフレーム１０の前方部分に取り付けられ、右のスライドレール装置３０ｂはクッションフレーム１０の中央部分から後方部分にかけて取り付けられ、中央のスライドレール装置３０ｃはクッションフレーム１０の後方部分に取り付けられている。
スライドレール装置３０は、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール３１と、ロアレール３１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール３２と、アッパレール３２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示のロック解除部材と、ロック解除されたアッパレール３２を前後方向に駆動動作させるための駆動モータ３３と、から主に構成されている。
なお、スライドレール装置３０は、制御手段としての不図示のＥＣＵ（電子制御回路）と、駆動モータ３３に駆動電力を供給する駆動回路と、駆動モータ３３と駆動回路を介して接続されている車体電源と、をさらに備えている。
なお、スライドレール装置３０は、制御手段としての不図示のＥＣＵ（電子制御回路）と、駆動モータ３３に駆動電力を供給する駆動回路と、駆動モータ３３と駆動回路を介して接続されている車体電源と、をさらに備えている。
ロアレール３１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて左右に配置されており、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成され、シート前後方向に沿って上面に開口部分が形成されている。
アッパレール３２は、ロアレール３１の収容空間内に挿入された状態でロアレール３１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、その上方部分が支持フレーム１４を介してクッションフレーム１０に連結されている。
アッパレール３２は、ロアレール３１の収容空間内に挿入された状態でロアレール３１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、その上方部分が支持フレーム１４を介してクッションフレーム１０に連結されている。
スライドバー装置４０は、図７、図８に示すように、シートバック２の後方側にある車体ベースに対してシートバック２を上下移動可能に支持する装置であって、車体ベースに設けられた格納凹部に格納されて配置されている。
スライドバー装置４０は、車体ベースに対して取り付けブラケット４１を介して固定され、左右幅方向に間隔を空けて上下方向に延びている左右のスライドバー４２と、バックフレーム２０の上方フレーム２１後面に取り付けブラケット４３を介して固定され、スライドバー４２に挿入された状態で上下移動可能に支持されるスライドシリンダー４４と、から主に構成されている。
スライドバー装置４０は、車体ベースに対して取り付けブラケット４１を介して固定され、左右幅方向に間隔を空けて上下方向に延びている左右のスライドバー４２と、バックフレーム２０の上方フレーム２１後面に取り付けブラケット４３を介して固定され、スライドバー４２に挿入された状態で上下移動可能に支持されるスライドシリンダー４４と、から主に構成されている。
上記構成において、図８に示すように、乗り物用シートＳでは、図８（Ａ）の通常位置から、スライドレール装置３０を利用してロアレール３１に対してアッパレール３２をシート前方に移動させることで、クッションフレーム１０が前方にスライド移動し、クッションフレーム１０とリンク１６で連結されたバックフレーム２０が前方に牽引される。
そうすると、バックフレーム２０では、スライドバー装置４０を利用してスライドバー４２に対してスライドシリンダー４４を下方に移動させることで、上方フレーム２１が下方にスライド移動し、下方フレーム２２が上方フレーム２１に対してシート前方に回転移動する。
その結果、乗り物用シートＳが図８（Ｂ）のリクライニング位置に移動する。
そうすると、バックフレーム２０では、スライドバー装置４０を利用してスライドバー４２に対してスライドシリンダー４４を下方に移動させることで、上方フレーム２１が下方にスライド移動し、下方フレーム２２が上方フレーム２１に対してシート前方に回転移動する。
その結果、乗り物用シートＳが図８（Ｂ）のリクライニング位置に移動する。
＜サイドサポート装置＞
次に、サイドサポート装置７０の具体的な構成を図９〜図１６に基づいて説明する。
サイドサポート装置７０は、乗員の降車動作に対応させてクッションサイド部１ｃを移動可能となるように支持する装置であって、図１０に示すように、クッションサイド部１ｃ及びクッション中央部１ｄの内部に取り付けられている。
サイドサポート装置７０は、図９に示すように、クッションサイド部１ｃを下方から支持するプレート状のサイドプレート７１と、サイドプレート７１の底面に取り付けられる縦断面コ字形状のサイドブラケット７２と、サイドプレート７１及びサイドブラケット７２を突出位置と後退位置の間で回転可能となるように回転軸７３を介して支持するサイドベース７４と、から主に構成されている。
次に、サイドサポート装置７０の具体的な構成を図９〜図１６に基づいて説明する。
サイドサポート装置７０は、乗員の降車動作に対応させてクッションサイド部１ｃを移動可能となるように支持する装置であって、図１０に示すように、クッションサイド部１ｃ及びクッション中央部１ｄの内部に取り付けられている。
サイドサポート装置７０は、図９に示すように、クッションサイド部１ｃを下方から支持するプレート状のサイドプレート７１と、サイドプレート７１の底面に取り付けられる縦断面コ字形状のサイドブラケット７２と、サイドプレート７１及びサイドブラケット７２を突出位置と後退位置の間で回転可能となるように回転軸７３を介して支持するサイドベース７４と、から主に構成されている。
サイドプレート７１は、図２、図９に示すように、クッションサイド部１ｃにおいてシート前後方向の中央部分に配置されている。
サイドプレート７１の上面においてシート幅方向の外側部分には、上下方向に貫通した矩形状の貫通穴７１ａと、貫通穴７１ａの外縁部分においてシート前後方向の両端部分を下方に屈曲させて形成した一対の側壁部７１ｂとが設けられている。
当該貫通穴７１ａが形成された部分には、第２ロック解除レバー９４が配置されており、第２ロック解除レバー９４は、一対の側壁部７１ｂに回動軸９５を介して回転可能となるように取り付けられている。
サイドプレート７１の上面においてシート幅方向の外側部分には、上下方向に貫通した矩形状の貫通穴７１ａと、貫通穴７１ａの外縁部分においてシート前後方向の両端部分を下方に屈曲させて形成した一対の側壁部７１ｂとが設けられている。
当該貫通穴７１ａが形成された部分には、第２ロック解除レバー９４が配置されており、第２ロック解除レバー９４は、一対の側壁部７１ｂに回動軸９５を介して回転可能となるように取り付けられている。
サイドブラケット７２は、図９に示すように、シート幅方向に長尺なコ字形状体からなり、サイドプレート７１を取り付けるための上壁部７２ａと、上壁部７２ａのシート前後方向の両端部分から下方に屈曲して延びている一対の側壁部７２ｂと、から主に構成されている。
一対の側壁部７２ｂは、シート前後方向に沿って延びる回転軸７３を介して、コ字形状体からなるサイドベース７４の側壁部７４ｂに取り付けられている。
また、後方側の側壁部７２ｂの内側面には、図９に示すように、ロック装置８０と、ロック解除装置９０の構成部品とが取り付けられている。
一対の側壁部７２ｂは、シート前後方向に沿って延びる回転軸７３を介して、コ字形状体からなるサイドベース７４の側壁部７４ｂに取り付けられている。
また、後方側の側壁部７２ｂの内側面には、図９に示すように、ロック装置８０と、ロック解除装置９０の構成部品とが取り付けられている。
サイドベース７４は、支持フレーム１４上に取り付けられる底壁部７４ａと、底壁部７４ａのシート前後方向の両端部分から上方に屈曲して延びている一対の側壁部７４ｂとから主に構成されている。
また、サイドベース７４よりもシート後方に所定間隔を空けた位置には、第２サイドベース７５がクッションサイド部１ｃ内部に取り付けられている。第２サイドベース７５には、シート前後方向に沿って延びる回動軸９２を介して第１ロック解除レバー９１が回転可能となるように取り付けられている。
また、サイドベース７４よりもシート後方に所定間隔を空けた位置には、第２サイドベース７５がクッションサイド部１ｃ内部に取り付けられている。第２サイドベース７５には、シート前後方向に沿って延びる回動軸９２を介して第１ロック解除レバー９１が回転可能となるように取り付けられている。
ロック装置８０は、サイドプレート７１及びサイドブラケット７２を突出位置でロックする装置であって、図９に示すように、サイドブラケット７２においてシート後方側の側壁部７２ｂの内側面に配置されている。
ロック解除装置９０は、ロック装置８０のロック状態を解除する装置であって、図２に示すように、第１ロック解除レバー９１と、第２ロック解除レバー９４とを備えている。
第１ロック解除レバー９１は、回動軸９２を中心として図９に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第１伝達ケーブル９３によってロック位置に付勢されている。
第２ロック解除レバー９４は、回動軸９５を中心として図９に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第２伝達ケーブル９６によってロック位置に付勢されている。
ロック解除装置９０は、ロック装置８０のロック状態を解除する装置であって、図２に示すように、第１ロック解除レバー９１と、第２ロック解除レバー９４とを備えている。
第１ロック解除レバー９１は、回動軸９２を中心として図９に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第１伝達ケーブル９３によってロック位置に付勢されている。
第２ロック解除レバー９４は、回動軸９５を中心として図９に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第２伝達ケーブル９６によってロック位置に付勢されている。
第１ロック解除レバー９１は、略Ｌ字形状のプレート体からなり、サイドプレート７１よりもシート幅方向の内側に位置し、シート前後方向に延びている第１延出部分９１ａと、サイドプレート７１よりもシート後方側に位置し、シート幅方向に延びている第２延出部分９１ｂと、を有している。そして、図５に示すように、スライドレール装置３０と上下に重なる位置を避けて配置されている。なお、サイドプレート７１も同様に、スライドレール装置３０と上下に重なる位置を避けて配置されている。
第２ロック解除レバー９４は、略矩形状のプレート体からなり、第１ロック解除レバー９１よりもシート幅方向の外側に配置され、かつ、第１ロック解除レバー９１よりもシート前方側に配置されている。
サイドサポート装置では、公知な機構を利用して、第１ロック解除レバー９１がロック解除位置に位置する状態で、第２ロック解除レバー９４がロック位置からロック解除位置へ移動したときにロック装置のロック状態が解除される構成となっている。
第２ロック解除レバー９４は、略矩形状のプレート体からなり、第１ロック解除レバー９１よりもシート幅方向の外側に配置され、かつ、第１ロック解除レバー９１よりもシート前方側に配置されている。
サイドサポート装置では、公知な機構を利用して、第１ロック解除レバー９１がロック解除位置に位置する状態で、第２ロック解除レバー９４がロック位置からロック解除位置へ移動したときにロック装置のロック状態が解除される構成となっている。
＜＜サイドサポート装置の動作＞＞
次に、サイドサポート装置７０の動作について図１０〜図１６に基づいて説明する。
まず図１０（Ａ）に示すように乗員が乗車する前のとき、図１０（Ｂ）に示すようにサイドサポート装置７０がクッションサイド部１ｃを突出位置で支持した状態となっている。
また、ロック装置８０がクッションサイド部１ｃを突出位置でロックしており、ロック解除装置９０の第１ロック解除レバー９１及び第２ロック解除レバー９４が、それぞれロック位置に付勢された状態となっている。
次に、サイドサポート装置７０の動作について図１０〜図１６に基づいて説明する。
まず図１０（Ａ）に示すように乗員が乗車する前のとき、図１０（Ｂ）に示すようにサイドサポート装置７０がクッションサイド部１ｃを突出位置で支持した状態となっている。
また、ロック装置８０がクッションサイド部１ｃを突出位置でロックしており、ロック解除装置９０の第１ロック解除レバー９１及び第２ロック解除レバー９４が、それぞれロック位置に付勢された状態となっている。
そして、図１１（Ａ）に示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃに腰を下ろしたとき、図１１（Ｂ）に示すように、第２ロック解除レバー９４は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第２ロック解除レバー９４のみがロック解除位置へ移動しただけでは、ロック装置８０のロック状態は解除されない構成となっている。
ここで、第２ロック解除レバー９４のみがロック解除位置へ移動しただけでは、ロック装置８０のロック状態は解除されない構成となっている。
そして図１２（Ａ）に示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃ及びクッション中央部１ｄに腰を下ろしたとき、図１２（Ｂ）に示すように、第２ロック解除レバー９４がロック解除位置に位置した状態で、第１ロック解除レバー９１は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第２ロック解除レバー９４、第１ロック解除レバー９１の順にロック解除位置へ移動した場合には、ロック装置８０のロック状態は解除されない構成となっている。
ここで、第２ロック解除レバー９４、第１ロック解除レバー９１の順にロック解除位置へ移動した場合には、ロック装置８０のロック状態は解除されない構成となっている。
そして図１３（Ａ）に示すように乗員が着座している状態のとき、図１３（Ｂ）に示すように、第２ロック解除レバー９４は所定の着座荷重から解放されることでロック解除位置からロック位置へ戻り、また、第１ロック解除レバー９１はロック解除位置に位置した状態となる。
このとき、クッションサイド部１ｃがサイドサポート装置７０によって突出位置で支持されているため、着座している乗員のホールド性を確保することができる。
このとき、クッションサイド部１ｃがサイドサポート装置７０によって突出位置で支持されているため、着座している乗員のホールド性を確保することができる。
そして図１４（Ａ）に示すように乗員が体をドア側に寄せて降車しようとしたとき、図１４（Ｂ）に示すように、第１ロック解除レバー９１がロック解除位置に位置した状態で、第２ロック解除レバー９４は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第１ロック解除レバー９１、第２ロック解除レバー９４の順にロック解除位置へ移動したことによって、ロック装置８０のロック状態が解除される。
ここで、第１ロック解除レバー９１、第２ロック解除レバー９４の順にロック解除位置へ移動したことによって、ロック装置８０のロック状態が解除される。
そして図１５（Ａ）に示すように乗員が体をさらにドア側に寄せて降車しようとしたとき、図１５（Ｂ）に示すように、クッションサイド部１ｃに着座荷重がさらに加わることで、クッションサイド部１ｃがサイドプレート７１と共に突出位置から後退位置へ回転移動する。
その結果、降車している乗員のクッションサイド部１ｃを乗り越えるための負担を軽減することができる。
その結果、降車している乗員のクッションサイド部１ｃを乗り越えるための負担を軽減することができる。
最後に図１６（Ａ）に示すように乗員が降車を終えると、図１６（Ｂ）に示すように、第１ロック解除レバー９１及び第２ロック解除レバー９４が再びロック位置へ戻り、また、ロック装置８０がクッションサイド部１ｃを突出位置でロックした状態に戻る。
上記一連の動作によって、サイドサポート装置７０は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助することが可能となる。また、乗員の乗車動作の際にはクッションサイド部１ｃをあえて傾倒させない構成になるため、乗員が確実に乗車できるような配慮がなされている。
なお、サイドサポート装置７０では、ベルトアシスト装置５０が図１６に示すようにシートベルト４の一部分を押し出しているときには、ロック解除装置９０がロック状態を解除できないように制御しておくことが望ましい。
上記一連の動作によって、サイドサポート装置７０は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助することが可能となる。また、乗員の乗車動作の際にはクッションサイド部１ｃをあえて傾倒させない構成になるため、乗員が確実に乗車できるような配慮がなされている。
なお、サイドサポート装置７０では、ベルトアシスト装置５０が図１６に示すようにシートベルト４の一部分を押し出しているときには、ロック解除装置９０がロック状態を解除できないように制御しておくことが望ましい。
＜ベルトアシスト装置＞
次に、ベルトアシスト装置５０の具体的な構成を図１７〜図２６に基づいて説明する。
ベルトアシスト装置５０は、図１７に示すように、シートベルト４の少なくとも一部分を前方及び上方に押し出すことが可能なアシスト装置である。
次に、ベルトアシスト装置５０の具体的な構成を図１７〜図２６に基づいて説明する。
ベルトアシスト装置５０は、図１７に示すように、シートベルト４の少なくとも一部分を前方及び上方に押し出すことが可能なアシスト装置である。
ベルトアシスト装置５０は、図１８、図１９に示すように、バックフレーム２０の外側面に設けられた取り付けワイヤ２５を介して取り付けられ、上下に長尺な取り付けプレート５１と、取り付けプレート５１の上端に形成された収納開口部５１ａに嵌め込まれる凹形状の収納プレート５２と、収納プレート５２の前面に取り付けられる凹形状の支持プレート５３と、支持プレート５３の収容内部に回動軸５４を介して取り付けられる可動部材５５と、可動部材５５を図１７に示す突出位置側に付勢する補助バネ５６と、から主に構成されている。
ベルトアシスト装置５０は、可動部材５５を、シートバック２内部の収納プレート５２内部に収納させる収納位置と、シートバック２よりも前方に突出させ、シートベルト４の一部分を押し出す突出位置との間で回動させる装置である。
ベルトアシスト装置５０は、可動部材５５が図１に示す収納位置にいるときにシートバック２の外表面からほぼ張り出すことなく一体的に収納されており、可動部材５５が図１７に示す突出位置にいるときにシートバック２の外表面から一部張り出して、シートベルト４の一部分を前方及び上方に押し出すように構成されている。
ベルトアシスト装置５０は、可動部材５５が図１に示す収納位置にいるときにシートバック２の外表面からほぼ張り出すことなく一体的に収納されており、可動部材５５が図１７に示す突出位置にいるときにシートバック２の外表面から一部張り出して、シートベルト４の一部分を前方及び上方に押し出すように構成されている。
取り付けプレート５１は、図１８に示すように、縦断面略逆Ｌ字形状のフレーム部材からなり、その上方部分には上壁部分から前壁部分にわたって切り欠かれた収納開口部５１ａが形成されている。また取り付けプレート５１の後面には、図１９に示すように、取り付けワイヤ２５を挟持するためのクリップ部材５１ｂが一体的に複数形成されている。
クリップ部材５１ｂは、上方取り付けワイヤ２５ａ、中央取り付けワイヤ２５ｂ及び下方取り付けワイヤ２５ｃの延出方向に沿って複数形成されている。
なお、上方取り付けワイヤ２５ａの延出方向の一端部は、バックフレーム２０の上部フレーム部２１ｂに固定され、他端部は中央取り付けワイヤ２５ｂに固定されている。
中央取り付けワイヤ２５ｂ及び下方取り付けワイヤ２５ｃは、サイドフレーム部２１ａ，２２ａに固定された状態で、それぞれ延出方向の一端部及び他端部が、取り付けプレート５１の後面に掛け止めされている。
クリップ部材５１ｂは、上方取り付けワイヤ２５ａ、中央取り付けワイヤ２５ｂ及び下方取り付けワイヤ２５ｃの延出方向に沿って複数形成されている。
なお、上方取り付けワイヤ２５ａの延出方向の一端部は、バックフレーム２０の上部フレーム部２１ｂに固定され、他端部は中央取り付けワイヤ２５ｂに固定されている。
中央取り付けワイヤ２５ｂ及び下方取り付けワイヤ２５ｃは、サイドフレーム部２１ａ，２２ａに固定された状態で、それぞれ延出方向の一端部及び他端部が、取り付けプレート５１の後面に掛け止めされている。
収納プレート５２は、図１８に示すように、取り付けプレート５１の収納開口部５１ａに対してタッピングで固定されている。
具体的には、収納プレート５２の外縁部分には、上下左右の外側に向かって突出し、取り付けプレート５１に設けられた被取り付け部に取り付け可能なプレート取り付け部５２ａが形成されている。
収納プレート５２の後面には、車両ボディ（乗り物ボディ）に向かって後方に突出し、車両ボディに設けられた不図示の被取り付け部に取り付け可能なボディ取り付け部５２ｃが形成されている。
そのため、収納プレート５２において、取り付けプレート５１を介したシートバック２に対する組み付け剛性が安定し、また、車両ボディに対する組み付け剛性が安定する。
具体的には、収納プレート５２の外縁部分には、上下左右の外側に向かって突出し、取り付けプレート５１に設けられた被取り付け部に取り付け可能なプレート取り付け部５２ａが形成されている。
収納プレート５２の後面には、車両ボディ（乗り物ボディ）に向かって後方に突出し、車両ボディに設けられた不図示の被取り付け部に取り付け可能なボディ取り付け部５２ｃが形成されている。
そのため、収納プレート５２において、取り付けプレート５１を介したシートバック２に対する組み付け剛性が安定し、また、車両ボディに対する組み付け剛性が安定する。
支持プレート５３は、図１８、図２０に示すように、可動部材５５を回動可能に収納支持する凹形状の樹脂プレートであって、その収納部分のうち、可動部材５５の切り欠き部５５ａに対応する部分には、可動部材５５に向かって前方に張り出す張り出し凸部５３ａが形成されている。
張り出し凸部５３ａは、その前面が図２０に示す収納位置にあるときに可動部材５５の前面に沿って略面一となるように形成されている。
また、支持プレート５３の左右側壁部分には、回動軸５４を軸支するための一対の軸穴５３ｂが形成されている。
張り出し凸部５３ａは、その前面が図２０に示す収納位置にあるときに可動部材５５の前面に沿って略面一となるように形成されている。
また、支持プレート５３の左右側壁部分には、回動軸５４を軸支するための一対の軸穴５３ｂが形成されている。
支持プレート５３の上端部分には、シートベルト４の左右方向の移動を規制する移動規制部５３ｃが形成されている。
移動規制部５３ｃは、略コ字形状からなり、図１７に示すベルトガイド７（ガイド穴７ａ）から延びるシートベルト４を内部に通すことでシートベルト４の左右移動を規制する部分であって、ベルトガイド７と可動部材５５の前後方向の間に配置されている。
詳しく言うと、移動規制部５３ｃは、収納プレート５２の上端から上方に突出する左右の側壁部５３ｃａと、左右の側壁部５３ｃａの突出先端部を連結する上壁部５３ｃｂと、から構成されている。また、上壁部５３ｃｂの一部には、シートベルト４を挿通させるためのスリット５３ｃｃが形成されている。
移動規制部５３ｃは、略コ字形状からなり、図１７に示すベルトガイド７（ガイド穴７ａ）から延びるシートベルト４を内部に通すことでシートベルト４の左右移動を規制する部分であって、ベルトガイド７と可動部材５５の前後方向の間に配置されている。
詳しく言うと、移動規制部５３ｃは、収納プレート５２の上端から上方に突出する左右の側壁部５３ｃａと、左右の側壁部５３ｃａの突出先端部を連結する上壁部５３ｃｂと、から構成されている。また、上壁部５３ｃｂの一部には、シートベルト４を挿通させるためのスリット５３ｃｃが形成されている。
回動軸５４は、左右方向に延出しており、一対の軸穴５３ｂに軸支された状態で、可動部材５５の一対の軸穴５５ｆ、左右の軸穴５５ｄにさらに軸支されている。
回動軸５４は、支持プレート５３及び可動部材５５の上方部分に取り付けられている。
回動軸５４は、支持プレート５３及び可動部材５５の上方部分に取り付けられている。
可動部材５５は、図１８、図２０に示すように、シートベルト４の一部分を後方から押し出すための樹脂プレートであって、収納位置と突出位置の間で回動可能となっている。
可動部材５５の左右両端部のうち、シートバック２の中央部分に近い内側端部には、シートバック２の中央部分に遠い側の外側端部に向かって略矩形状に切り欠かれた切り欠き部５５ａが形成されている。
切り欠き部５５ａは、図２０に示すように、可動部材５５の上端側から下端側へ向かうに従って外側端部側へ大きく切り欠かれている。
そのため、着座者がシートベルト４を装着すべく体に引き寄せたときには、シートベルト４の一部分が、突出位置にある可動部材５５に引っ掛かることなく、切り欠き部５５ａを通過して延びていくため、使い勝手の良い可動部材５５となる。
可動部材５５の左右両端部のうち、シートバック２の中央部分に近い内側端部には、シートバック２の中央部分に遠い側の外側端部に向かって略矩形状に切り欠かれた切り欠き部５５ａが形成されている。
切り欠き部５５ａは、図２０に示すように、可動部材５５の上端側から下端側へ向かうに従って外側端部側へ大きく切り欠かれている。
そのため、着座者がシートベルト４を装着すべく体に引き寄せたときには、シートベルト４の一部分が、突出位置にある可動部材５５に引っ掛かることなく、切り欠き部５５ａを通過して延びていくため、使い勝手の良い可動部材５５となる。
可動部材５５の前面において左右両端部には、図２０に示すように、前方に向かって突出し、シートベルト４の左右方向の移動を規制する位置規制部５５ｂが形成されている。
そのため、可動部材５５がシートベルト４の一部分を前方に押し出す突出位置にいるときに、左右の位置規制部５５ｂがシートベルト４の左右方向のズレを抑制することができ、シートベルト４の押し出し動作が安定する。
そのため、可動部材５５がシートベルト４の一部分を前方に押し出す突出位置にいるときに、左右の位置規制部５５ｂがシートベルト４の左右方向のズレを抑制することができ、シートベルト４の押し出し動作が安定する。
可動部材５５の後面において左右方向の中央部分には、図１８に示すように、左右方向に間隔を空けて２つの補強リブ５５ｃが後方に延出するように形成されている。
補強リブ５５ｃには、回動軸５４を軸支する軸穴５５ｄと、後述の支持軸を軸支する支持穴５５ｅと、が形成されている。
また、可動部材５５の左右側壁部分には、回動軸５４をさらに軸支するための一対の軸穴５５ｆが形成されている。
補強リブ５５ｃには、回動軸５４を軸支する軸穴５５ｄと、後述の支持軸を軸支する支持穴５５ｅと、が形成されている。
また、可動部材５５の左右側壁部分には、回動軸５４をさらに軸支するための一対の軸穴５５ｆが形成されている。
上記構成において、図３に示すように、可動部材５５は、シートバック２の上下方向の移動に伴ってベルトガイド７に対して上下方向に移動するように構成されている。
そのため、シート切り替え装置とベルトアシスト装置５０を備えたシートにおいて、着座者の身長差や体格差等によらず、着座者の取り易い位置にシートベルト４を確実に移動させることが可能なシートを実現できる。
そのため、シート切り替え装置とベルトアシスト装置５０を備えたシートにおいて、着座者の身長差や体格差等によらず、着座者の取り易い位置にシートベルト４を確実に移動させることが可能なシートを実現できる。
また上記構成において、図３（Ａ）に示すように、シートバック２においてバックサイド部２ｃの上端部には、ベルトガイド７から引き出されたシートベルト４の左右方向の移動を規制する移動規制部５３ｃが設けられている。
そのため、図３（Ｂ）に示すように、シートベルトを装着した着座者がシートバックを下方に移動させた場合であっても、追従する移動規制部５３ｃによってシートベルトが着座者の首回りを通過することを抑制できる。その結果、着座者にとってシートベルトの位置が違和感を与えることのないシートとなる。
そのため、図３（Ｂ）に示すように、シートベルトを装着した着座者がシートバックを下方に移動させた場合であっても、追従する移動規制部５３ｃによってシートベルトが着座者の首回りを通過することを抑制できる。その結果、着座者にとってシートベルトの位置が違和感を与えることのないシートとなる。
また上記構成において、図２１に示すように、収納プレート５２及び支持プレート５３の上端部分には、バックフレーム２０の取り付けワイヤ２５に固定された取り付けプレート２６を取り付けボルト２７でタッピングするためのタッピング穴５２ｄ、５３ｃが形成されている。
そのため、収納プレート５２、支持プレート５３及び可動部材５５のバックフレーム２０に対する取り付け剛性が向上している。
そのため、収納プレート５２、支持プレート５３及び可動部材５５のバックフレーム２０に対する取り付け剛性が向上している。
上記構成において、図２２に示すように、収納プレート５２の左右外側面には、表皮材２ｂの端末部分を掛け止めするための掛け止め爪５２ｅが上下方向に間隔を空けて複数形成されている。
そのため、表皮材２ｂの端末部分の取り付け性が安定し、表皮材２ｂのうち、可動部材５５の周辺の端末部分において凹んだりシワや隙間等が形成されることなく、外観商品性が向上する。
そのため、表皮材２ｂの端末部分の取り付け性が安定し、表皮材２ｂのうち、可動部材５５の周辺の端末部分において凹んだりシワや隙間等が形成されることなく、外観商品性が向上する。
＜＜ベルトアシスト装置の駆動手段＞＞
ベルトアシスト装置５０は、図２２、図２３に示すように、収納プレート５２の後面に取り付けられている駆動モータ５７と、可動部材５５と駆動モータ５７とを連結し、可動部材５５を回転させるために駆動モータ５７の駆動動作に対応して昇降動作する駆動シャフト５７ａと、を備えている。
ベルトアシスト装置５０は、図２２、図２３に示すように、収納プレート５２の後面に取り付けられている駆動モータ５７と、可動部材５５と駆動モータ５７とを連結し、可動部材５５を回転させるために駆動モータ５７の駆動動作に対応して昇降動作する駆動シャフト５７ａと、を備えている。
駆動モータ５７は、左右方向に延出する駆動軸を有するモータであって、後述の駆動回路６１を介して車体電源６２と接続されている。
駆動モータ５７は、樹脂成形品からなる前側カバー５７ｂと後側カバー５７ｃとによって前後で挟まれて組みつけられ、また、収納プレート５２の後面に形成された上下の突出保持部５２ｆによって上下で挟まれて保持されている。
さらに、前側カバー５７ｂと後側カバー５７ｃとが、側方カバー５７ｄによって前後で挟まれて組み付けられている。
そのため、駆動モータ５７の収納プレート５２に対する組み付けが安定している。
駆動モータ５７は、樹脂成形品からなる前側カバー５７ｂと後側カバー５７ｃとによって前後で挟まれて組みつけられ、また、収納プレート５２の後面に形成された上下の突出保持部５２ｆによって上下で挟まれて保持されている。
さらに、前側カバー５７ｂと後側カバー５７ｃとが、側方カバー５７ｄによって前後で挟まれて組み付けられている。
そのため、駆動モータ５７の収納プレート５２に対する組み付けが安定している。
駆動モータ５７の駆動軸先端には、図２３に示すように、駆動モータ５７の駆動動作に対応して左右方向に沿った軸回りに回転するホイールギア５７ｅと、ホイールギア５７ｅに噛み合わされ、ホイールギア５７ｅの回転動作に対応して前後方向に沿った軸回りに回転するウォームギア５７ｆとが、それぞれ取り付けられている。
そして、駆動シャフト５７ａは、その外表面のスクリューギア部がウォームギア５７ｆに噛み合わされることで、ウォームギア５７ｆの回転動作に対応して上下方向に沿った軸回りに回転しながら昇降動作するものとなっている。
そして、駆動シャフト５７ａは、その外表面のスクリューギア部がウォームギア５７ｆに噛み合わされることで、ウォームギア５７ｆの回転動作に対応して上下方向に沿った軸回りに回転しながら昇降動作するものとなっている。
駆動シャフト５７ａは、図１８、図２３に示すように、上端側が可動部材５５の補強リブ５５ｃにある支持穴５５ｅに取り付けられ、下端側が駆動モータ５７の駆動軸に対して取り付けられており、駆動モータ５７の駆動軸よりもシート前方側に配置されている。
駆動シャフト５７ａの上端部分には、図２２、図２３に示すように、可動部材５５と駆動シャフト５７ａとを連結し、左右方向に沿って延出する支持体５７ｇが取り付けられている。
そのため、駆動シャフト５７ａの昇降動作を効率良く回動部材に伝達できる。
駆動シャフト５７ａの上端部分には、図２２、図２３に示すように、可動部材５５と駆動シャフト５７ａとを連結し、左右方向に沿って延出する支持体５７ｇが取り付けられている。
そのため、駆動シャフト５７ａの昇降動作を効率良く回動部材に伝達できる。
支持体５７ｇは、略Ｔ字形状体からなり、その上方部分が可動部材５５を支持する支持軸部となり、その下方部分が駆動シャフト５７ａと連結される部分となって構成されており、駆動シャフト５７ａの昇降動作を可動部材５５に伝達させるものである。
なお、支持体５７ｇの内部にて駆動シャフト５７ａが空転する構造となっていると良い。
なお、支持体５７ｇの内部にて駆動シャフト５７ａが空転する構造となっていると良い。
上記構成において、図２２に示すように、駆動モータ５７は、収納プレート５２の上端及び下端から外側に張り出すことなく、かつ、収納プレート５２の左右両端から外側に張り出すことなく配置されている。
そのため、シートバック２に対してコンパクトに取り付けることができ、車両側のボディーパネルや他の周辺構成部品とのクリアランスを確保し易くなる。
そのため、シートバック２に対してコンパクトに取り付けることができ、車両側のボディーパネルや他の周辺構成部品とのクリアランスを確保し易くなる。
＜＜ベルトアシスト装置の制御手段＞＞
ベルトアシスト装置５０は、図２４に示すように、制御手段としてのＥＣＵ（電子制御回路）６０と、駆動モータ５７に駆動電力を供給する駆動回路６１と、駆動回路６１を介して駆動モータ５７に接続されている車体電源６２と、を備えている。
ベルトアシスト装置５０は、図２４に示すように、制御手段としてのＥＣＵ（電子制御回路）６０と、駆動モータ５７に駆動電力を供給する駆動回路６１と、駆動回路６１を介して駆動モータ５７に接続されている車体電源６２と、を備えている。
ＥＣＵ６０は、駆動回路６１が駆動モータ５７に供給する駆動電力を制御し、不図示の電磁クラッチの電流をオン又はオフに制御することにより、駆動モータ５７の回転動作、即ち可動部材５５の回転動作を制御する。
また、ＥＣＵ６０は、シートクッション１に設けられ、着座者がシート本体に着座したことを検知する着座センサ６３と、車体ドアに設けられ、車体ドアが閉じられたことを検知するドアセンサ６４と、バックル６に設けられ、タングプレート５がバックル６に連結されたことを検知するバックルセンサ６５と、それぞれ接続されている。
上記構成において、ＥＣＵ６０は、これら各センサから入力される信号に基づいて、駆動モータ５７の動作、すなわち可動部材５５の動作を制御する。
また、ＥＣＵ６０は、シートクッション１に設けられ、着座者がシート本体に着座したことを検知する着座センサ６３と、車体ドアに設けられ、車体ドアが閉じられたことを検知するドアセンサ６４と、バックル６に設けられ、タングプレート５がバックル６に連結されたことを検知するバックルセンサ６５と、それぞれ接続されている。
上記構成において、ＥＣＵ６０は、これら各センサから入力される信号に基づいて、駆動モータ５７の動作、すなわち可動部材５５の動作を制御する。
図２５のフローチャートの処理は、ＥＣＵ６０によって制御され、例えば乗り物のイグニッションスイッチがオンになっている期間中、繰返し実行されるものである。
ベルトアシスト装置５０は、平常時、図１に示す収納位置にあり、シートバック２の外表面から張り出すことなく一体的に収納されている。そして、シートベルト４は、シートバック２の外表面にほぼ密着している。
ベルトアシスト装置５０は、平常時、図１に示す収納位置にあり、シートバック２の外表面から張り出すことなく一体的に収納されている。そして、シートベルト４は、シートバック２の外表面にほぼ密着している。
図２５のフローチャートの処理がスタートすると、まず、ステップＳＴ１で、着座センサ６３がオンになっているか判定する。
着座センサ６３がオンになっていない場合（ステップＳＴ１：Ｎｏ）、乗り物用シートＳには誰も着座していないため、駆動回路６１にオフ信号を送信し、駆動回路６１から駆動モータ５７への駆動電力の供給を停止して終了する。
着座センサ６３がオンになっていない場合（ステップＳＴ１：Ｎｏ）、乗り物用シートＳには誰も着座していないため、駆動回路６１にオフ信号を送信し、駆動回路６１から駆動モータ５７への駆動電力の供給を停止して終了する。
着座センサ６３がオンになっている場合（ステップＳＴ１：Ｙｅｓ）、さらにステップＳＴ２で、ドアセンサ６４がオンになっているか判定する。
ドアセンサ６４がオンになっていない場合（ステップＳＴ２：Ｎｏ）、乗り物用シートＳに乗員が着座したものの、車体ドアが閉じられていないため、車体ドアが閉じられるまでステップＳＴ２を繰り返す。
ドアセンサ６４がオンになっていない場合（ステップＳＴ２：Ｎｏ）、乗り物用シートＳに乗員が着座したものの、車体ドアが閉じられていないため、車体ドアが閉じられるまでステップＳＴ２を繰り返す。
ドアセンサ６４がオンになっている場合（ステップＳＴ２：Ｙｅｓ）、乗り物用シートＳに乗員が着座し車体ドアが閉じられたが、まだシートベルト４を締結していないものとして、ステップＳＴ３で、駆動回路６１にオン信号を送信し、駆動回路６１から駆動モータ５７に駆動電力を供給する。
これにより、駆動モータ５７は回転動作し、この回転運動が駆動シャフト５７ａを介して可動部材５５に伝達され、可動部材５５は回動軸５４を中心として突出位置まで上方回転する。可動部材５５は、前方に突出するように上方回転することで、シートベルト４を前方及び上方に移動させるように押し出す。
これにより、駆動モータ５７は回転動作し、この回転運動が駆動シャフト５７ａを介して可動部材５５に伝達され、可動部材５５は回動軸５４を中心として突出位置まで上方回転する。可動部材５５は、前方に突出するように上方回転することで、シートベルト４を前方及び上方に移動させるように押し出す。
次に、ステップＳＴ４で、オンになった着座センサ６３に対応する位置のバックルセンサ６５がオンになっているか判定する。
バックルセンサ６５がオンになっていない場合（ステップＳＴ４：Ｎｏ）、乗員が着座したがまだシートベルト４を締結していないものとして、引き続き駆動回路６１から駆動モータ５７に駆動電力を供給する。
なお、可動部材５５が突出位置まで移動したときには、駆動モータ５７の回転動作を停止してホールド状態にしておくことが望ましい。
バックルセンサ６５がオンになっていない場合（ステップＳＴ４：Ｎｏ）、乗員が着座したがまだシートベルト４を締結していないものとして、引き続き駆動回路６１から駆動モータ５７に駆動電力を供給する。
なお、可動部材５５が突出位置まで移動したときには、駆動モータ５７の回転動作を停止してホールド状態にしておくことが望ましい。
バックルセンサ６５がオンになっていない場合（ステップＳＴ４：Ｎｏ）には、ステップＳＴ５でドアセンサ６４がオフになっているか判定する。ドアセンサ６４がオフになっている場合（ステップＳＴ５：Ｙｅｓ）、着座者はシートベルト４を締結しないで降車しようとしているものとして、ステップＳＴ７に進む。
一方で、ドアセンサ６４がオフになっていない場合（ステップＳＴ５：Ｎｏ）、着座者はシート本体に着座しているものとして、ステップＳＴ６に進む。
一方で、ドアセンサ６４がオフになっていない場合（ステップＳＴ５：Ｎｏ）、着座者はシート本体に着座しているものとして、ステップＳＴ６に進む。
バックルセンサ６５がオンになるまで、着座者が降車するまで、またはステップＳＴ６で、駆動モータ５７の回転動作開始から所定の時間が経過するまで、ステップＳＴ４を繰り返す。
これにより、可動部材５５は突出位置にいる状態で保持される。シートベルト４は可動部材５５に押し出された状態で保持される。
なお、このとき、「シートベルト４を締めて下さい」等のアナウンスや警告音、振動を同時に発してもよい。
これにより、可動部材５５は突出位置にいる状態で保持される。シートベルト４は可動部材５５に押し出された状態で保持される。
なお、このとき、「シートベルト４を締めて下さい」等のアナウンスや警告音、振動を同時に発してもよい。
バックルセンサ６５がオンになっている場合（ステップＳＴ４：Ｙｅｓ）、乗り物用シートＳの着座者はシートベルト４を締結しているため、ステップＳＴ７で、駆動回路６１に別のオン信号を送信し、駆動回路６１から駆動モータ５７に駆動電力を供給する。
これにより、駆動モータ５７が逆回転動作し、この逆回転運動が駆動シャフト５７ａを介して可動部材５５に伝達され、可動部材５５は突出位置から収納位置まで下方回転する。
また、ステップＳＴ６で所定の時間が経過している場合には、着座者はシートベルト４をまだ締結していないもののステップＳＴ７に進む。
これにより、駆動モータ５７が逆回転動作し、この逆回転運動が駆動シャフト５７ａを介して可動部材５５に伝達され、可動部材５５は突出位置から収納位置まで下方回転する。
また、ステップＳＴ６で所定の時間が経過している場合には、着座者はシートベルト４をまだ締結していないもののステップＳＴ７に進む。
可動部材５５が収納位置まで移動した場合（ステップＳＴ８：Ｙｅｓ）、ステップＳＴ９で、駆動回路６１にオフ信号を送信し、駆動回路６１から駆動モータ５７への駆動電力の供給を停止する。
これにより、可動部材５５は収納位置にいる状態で保持される。
なお、可動部材５５が収納位置まで移動していない場合（ステップＳＴ８：Ｎｏ）、ステップＳＴ８を繰り返す。
上記ステップＳＴ１からステップＳＴ９を経て図２５の処理を終了する。
これにより、可動部材５５は収納位置にいる状態で保持される。
なお、可動部材５５が収納位置まで移動していない場合（ステップＳＴ８：Ｎｏ）、ステップＳＴ８を繰り返す。
上記ステップＳＴ１からステップＳＴ９を経て図２５の処理を終了する。
上記の処理フローにより、ベルトアシスト装置５０は、乗り物用シートＳの着座者がシートベルト４を装着する前は、着座者の手の届き易い位置にシートベルト４の少なくとも一部分を移動させることができ、着座者がシートベルト４を装着した後は、乗り物用シートＳ内部に一体的に収納されて邪魔にはならなくなる。
なお、上記の処理フローでは、ステップＳＴ１、２で着座センサ６３及びドアセンサ６４の両方の判定を必要としているが、これに限定されることなく、いずれか一方の判定を省略しても勿論良い。
また、ステップＳＴ６で所定の時間が経過した場合にも、ステップＳＴ７に進み、駆動モータ５７が逆回転動作を開始し、可動部材５５が突出位置から収納位置へ移動を開始することとしているが、ステップＳＴ４でバックルセンサ６５が必ずオンになるまでステップＳＴ７に進まないことにしても勿論良い。
また、ステップＳＴ６で所定の時間が経過した場合にも、ステップＳＴ７に進み、駆動モータ５７が逆回転動作を開始し、可動部材５５が突出位置から収納位置へ移動を開始することとしているが、ステップＳＴ４でバックルセンサ６５が必ずオンになるまでステップＳＴ７に進まないことにしても勿論良い。
＜＜可動部材の第２実施形態＞＞
可動部材の第２実施例について図２６に基づいて説明する。
なお、上述したベルトアシスト装置５０と重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係る可動部材１５５においてシートベルト４が当接する前面には、シートベルト４の左右方向の移動を抑制する移動抑制部１５５ｆが取り付けられている。
移動抑制部１５５ｆは、可動部材１５５に対して回動軸１５５ｇを介して左右方向に回転可能となるように取り付けられており、シートベルト４の延出方向に沿って下方に延びている。
移動抑制部１５５ｆの延出端部１５５ｈは、フック形状からなり、シートベルト４を内部に通すことでシートベルト４の左右移動を規制する部分となっている。また、延出端部１５５ｈの一部には、シートベルト４を挿通させるためのスリット１５５ｉが形成されている。
上記構成により、シートベルト４が着座者の首回りを通過することを一層抑制でき、着座者に違和感を与えることのないシートとなる。
可動部材の第２実施例について図２６に基づいて説明する。
なお、上述したベルトアシスト装置５０と重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係る可動部材１５５においてシートベルト４が当接する前面には、シートベルト４の左右方向の移動を抑制する移動抑制部１５５ｆが取り付けられている。
移動抑制部１５５ｆは、可動部材１５５に対して回動軸１５５ｇを介して左右方向に回転可能となるように取り付けられており、シートベルト４の延出方向に沿って下方に延びている。
移動抑制部１５５ｆの延出端部１５５ｈは、フック形状からなり、シートベルト４を内部に通すことでシートベルト４の左右移動を規制する部分となっている。また、延出端部１５５ｈの一部には、シートベルト４を挿通させるためのスリット１５５ｉが形成されている。
上記構成により、シートベルト４が着座者の首回りを通過することを一層抑制でき、着座者に違和感を与えることのないシートとなる。
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図３に示すように、乗り物用シートＳは、シート切り替え装置としてシート本体を前後移動可能に支持するスライドレール装置３０と、シート本体を上下移動可能に支持するスライドバー装置４０とを有しているが、特に限定されることなく、少なくともシート本体を上下移動可能に支持する公知な切り替え装置を備えていれば良い。
上記実施形態において、図３に示すように、乗り物用シートＳは、シート切り替え装置としてシート本体を前後移動可能に支持するスライドレール装置３０と、シート本体を上下移動可能に支持するスライドバー装置４０とを有しているが、特に限定されることなく、少なくともシート本体を上下移動可能に支持する公知な切り替え装置を備えていれば良い。
また上記実施形態において、図２２、図２３に示すように、ベルトアシスト装置５０は、駆動モータ５７の回転動作によって可動部材５５を回動させるように構成されているが、回転モータに限定されることなく、他の公知な駆動モータ、ストロークモータ、アクチュエータ、又はバネ等の駆動動作を利用して可動部材５５を回動させても良い。
また上記実施形態において、図１、図２に示すように可動部材５５は、シートバック２のバックサイド部２ｃにおいて上方部分に取り付けられているが、特に限定されることなく、上下方向の中央部分や下方部分に取り付けられていても勿論良い。
例えば、可動部材５５は、ヘッドレスト３の下端よりも下方位置に配置され、シートバック２の上端よりも下方位置に配置されていると良い。
例えば、可動部材５５は、ヘッドレスト３の下端よりも下方位置に配置され、シートバック２の上端よりも下方位置に配置されていると良い。
また上記実施形態において、可動部材５５は樹脂製の部材として形成されているが、特に限定されることなく変更可能であり、例えば金属製の部材として形成されても良い。
ただし、可動部材５５が樹脂製であれば、補強リブ５５ｃや側壁フランジ部分などを一体成形することができ、比較的容易に剛性を向上させることができる。
ただし、可動部材５５が樹脂製であれば、補強リブ５５ｃや側壁フランジ部分などを一体成形することができ、比較的容易に剛性を向上させることができる。
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。
上記実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、ベルトアシスト装置５０，１３０，２３０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず本発明を限定するものではない。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、ベルトアシスト装置５０，１３０，２３０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず本発明を限定するものではない。
Ｓ 乗り物用シート
１ シートクッション
１ａ，２ａ，３ａ クッション材
１ａａ 後方係合突起
１ａｂ 前方係合突起
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
１ｃ クッションサイド部
１ｄ クッション中央部
２ シートバック
２ｃ バックサイド部
３ ヘッドレスト
４ シートベルト
４ａ 下端部
４ｂ 上端部
５ タングプレート
６ バックル
７ ベルトガイド
７ａガイド穴
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ 前方フレーム
１３ 後方フレーム
１４ 支持フレーム
１４ａ 前方支持フレーム部
１４ａａ 取り付け穴
１４ｂ サイド支持フレーム部
１４ｃ 中央支持フレーム部
１５ 取り付けブラケット
１５ａ 係合穴
１６ リンク
１６ａ 上方リンク
１６ｂ 下方リンク
１６ｃ，１６ｄ リンク回転軸
２０ バックフレーム
２１ 上方フレーム
２１ａ サイドフレーム部
２１ｂ 上部フレーム部
２１ｃ 連結フレーム部
２２ 下方フレーム
２２ａ サイドフレーム部
２２ｂ 下部フレーム部
２３ 中央フレーム
２４ バック回転軸
２５ 取り付けワイヤ（被取り付け部）
２５ａ 上方取り付けワイヤ
２５ｂ 中央取り付けワイヤ
２５ｃ 下方取り付けワイヤ
２６取り付けプレート
２７ 取り付けボルト
３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ スライドレール装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ 駆動モータ
４０ スライドバー装置
４１ 取り付けブラケット
４２ スライドバー
４３ 取り付けブラケット
４４ スライドシリンダー
５０ ベルトアシスト装置
５１ 取り付けプレート（取り付け部材）
５１ａ 収納開口部
５１ｂ クリップ部材
５２ 収納プレート（収納部）
５２ａ プレート取り付け部
５２ｂ ボディ取り付け部
５２ｃ タッピング穴
５２ｄ 掛け止め爪
５２ｅ 突出保持部
５３ 支持プレート
５３ａ 張り出し凸部
５３ｂ 軸穴
５３ｃ 移動規制部
５３ｃａ 側壁部
５３ｃｂ 上壁部
５３ｃｃ スリット
５３ｄ タッピング穴
５４ 回動軸
５５，１５５ 可動部材
５５ａ 切り欠き部
５５ｂ 位置規制部
５５ｃ 補強リブ
５５ｄ，５５ｆ 軸穴，
５５ｅ 支持穴
１５５ｆ 移動抑制部
１５５ｇ 回動軸
１５５ｈ 延出端部
１５５ｉ スリット
５６ 補助バネ
５７ 駆動モータ
５７ａ 駆動シャフト
５７ｂ 前側カバー
５７ｃ 後側カバー
５７ｄ 側方カバー
５７ｅ ホイールギア
５７ｆ ウォームギア
５７ｇ 支持体
５８ 移動抑制部材
５９ 回転軸
６０ ＥＣＵ
６１ 駆動回路
６２ 車体電源
６３ 着座センサ
６４ ドアセンサ
６５ バックルセンサ
７０ サイドサポート装置
７１ サイドプレート
７１ａ 貫通穴
７１ｂ 側壁部
７２ サイドブラケット
７２ａ 上壁部
７２ｂ 側壁部
７３ 回転軸
７４ サイドベース
７４ａ 底壁部
７４ｂ 側壁部
７５ 第２サイドベース
７６ 取り付けワイヤ
８０ ロック装置
９０ ロック解除装置
９１ 第１ロック解除レバー（第１ロック解除部材）
９１ａ 第１延出部分
９１ｂ 第２延出部分
９２，９５ 回動軸
９３ 第１伝達ケーブル
９４ 第２ロック解除レバー（第２ロック解除部材）
９６ 第２伝達ケーブル
１ シートクッション
１ａ，２ａ，３ａ クッション材
１ａａ 後方係合突起
１ａｂ 前方係合突起
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
１ｃ クッションサイド部
１ｄ クッション中央部
２ シートバック
２ｃ バックサイド部
３ ヘッドレスト
４ シートベルト
４ａ 下端部
４ｂ 上端部
５ タングプレート
６ バックル
７ ベルトガイド
７ａガイド穴
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ 前方フレーム
１３ 後方フレーム
１４ 支持フレーム
１４ａ 前方支持フレーム部
１４ａａ 取り付け穴
１４ｂ サイド支持フレーム部
１４ｃ 中央支持フレーム部
１５ 取り付けブラケット
１５ａ 係合穴
１６ リンク
１６ａ 上方リンク
１６ｂ 下方リンク
１６ｃ，１６ｄ リンク回転軸
２０ バックフレーム
２１ 上方フレーム
２１ａ サイドフレーム部
２１ｂ 上部フレーム部
２１ｃ 連結フレーム部
２２ 下方フレーム
２２ａ サイドフレーム部
２２ｂ 下部フレーム部
２３ 中央フレーム
２４ バック回転軸
２５ 取り付けワイヤ（被取り付け部）
２５ａ 上方取り付けワイヤ
２５ｂ 中央取り付けワイヤ
２５ｃ 下方取り付けワイヤ
２６取り付けプレート
２７ 取り付けボルト
３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ スライドレール装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ 駆動モータ
４０ スライドバー装置
４１ 取り付けブラケット
４２ スライドバー
４３ 取り付けブラケット
４４ スライドシリンダー
５０ ベルトアシスト装置
５１ 取り付けプレート（取り付け部材）
５１ａ 収納開口部
５１ｂ クリップ部材
５２ 収納プレート（収納部）
５２ａ プレート取り付け部
５２ｂ ボディ取り付け部
５２ｃ タッピング穴
５２ｄ 掛け止め爪
５２ｅ 突出保持部
５３ 支持プレート
５３ａ 張り出し凸部
５３ｂ 軸穴
５３ｃ 移動規制部
５３ｃａ 側壁部
５３ｃｂ 上壁部
５３ｃｃ スリット
５３ｄ タッピング穴
５４ 回動軸
５５，１５５ 可動部材
５５ａ 切り欠き部
５５ｂ 位置規制部
５５ｃ 補強リブ
５５ｄ，５５ｆ 軸穴，
５５ｅ 支持穴
１５５ｆ 移動抑制部
１５５ｇ 回動軸
１５５ｈ 延出端部
１５５ｉ スリット
５６ 補助バネ
５７ 駆動モータ
５７ａ 駆動シャフト
５７ｂ 前側カバー
５７ｃ 後側カバー
５７ｄ 側方カバー
５７ｅ ホイールギア
５７ｆ ウォームギア
５７ｇ 支持体
５８ 移動抑制部材
５９ 回転軸
６０ ＥＣＵ
６１ 駆動回路
６２ 車体電源
６３ 着座センサ
６４ ドアセンサ
６５ バックルセンサ
７０ サイドサポート装置
７１ サイドプレート
７１ａ 貫通穴
７１ｂ 側壁部
７２ サイドブラケット
７２ａ 上壁部
７２ｂ 側壁部
７３ 回転軸
７４ サイドベース
７４ａ 底壁部
７４ｂ 側壁部
７５ 第２サイドベース
７６ 取り付けワイヤ
８０ ロック装置
９０ ロック解除装置
９１ 第１ロック解除レバー（第１ロック解除部材）
９１ａ 第１延出部分
９１ｂ 第２延出部分
９２，９５ 回動軸
９３ 第１伝達ケーブル
９４ 第２ロック解除レバー（第２ロック解除部材）
９６ 第２伝達ケーブル
Claims (8)
- 背もたれ部となるシートバックと、
該シートバックを通常位置と、該通常位置から下方に移動させた移動位置との間で切り替え可能なシート切り替え装置と、
前記シートバックの左右方向のサイド部分上に載置されたシートベルトの少なくとも一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なベルトアシスト装置と、を備えた乗り物用シートであって、
前記ベルトアシスト装置は、前記サイド部分に取り付けられ、前記シートバックに収納される収納位置と、前記シートバックから突出し、前記シートベルトの一部分を押し出す突出位置との間で移動する可動部材を備え、
該可動部材は、
前記シートバックの上下方向の移動に伴って上下方向に移動するように構成され、
前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、
前記ベルトアシスト装置は、前記バックフレームに設けられた被取り付け部に取り付け可能な取り付け部材を備え、
前記可動部材は、前記取り付け部材に設けられた収納部に回動軸を介して収納可能に取り付けられ、
前記回動軸は、前記収納部において左右方向に延出するように軸支されていることを特徴とする乗り物用シート。 - 背もたれ部となるシートバックと、
該シートバックを通常位置と、該通常位置から下方に移動させた移動位置との間で切り替え可能なシート切り替え装置と、
前記シートバックの左右方向のサイド部分上に載置されたシートベルトの少なくとも一部分を、着座者から届き易い位置に移動させることが可能なベルトアシスト装置と、を備えた乗り物用シートであって、
前記ベルトアシスト装置は、前記サイド部分に取り付けられ、前記シートバックに収納される収納位置と、前記シートバックから突出し、前記シートベルトの一部分を押し出す突出位置との間で移動する可動部材を備え、
該可動部材は、
前記シートバックの上下方向の移動に伴って上下方向に移動するように構成され、
前記可動部材において前記シートベルトが当接する部分には、前記シートベルトの左右方向の移動を抑制する移動抑制部が設けられ、
該移動抑制部は、前記可動部材に対して左右方向に移動可能に取り付けられていることを特徴とする乗り物用シート。 - 前記シート切り替え装置は、前記シートバックの後方側にある車体ベースに対して前記シートバックを上下方向に摺動可能に連結していることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
- 前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、
前記ベルトアシスト装置は、前記バックフレームに設けられた被取り付け部に取り付け可能な取り付け部材を備えていることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。 - 前記バックフレームは、左右側方に配置され、上下方向に延びているサイドフレーム部と、左右のサイドフレーム部の上方部分を連結する上部フレーム部と、を有し、
前記被取り付け部は、前記サイドフレーム部及び前記上部フレーム部の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項１又は４に記載の乗り物用シート。 - 前記取り付け部材は、取り付けプレートであって、
前記可動部材は、前記取り付けプレートに設けられた収納部に回動軸を介して収納可能に取り付けられ、
前記回動軸は、前記収納部において左右方向に延出するように軸支されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。 - 前記可動部材は、車体の一部として前記シートバックの上端周辺に設けられて前記シートベルトの延出方向をガイドするベルトガイドよりも前方に配置され、
前記取り付けプレートにおいて前記収納部よりも上方部分には、前記ベルトガイドから前方に向かって延びる前記シートベルトの左右方向の移動を規制する移動規制部が設けられ、
該移動規制部は、前記ベルトガイドと前記可動部材の前後方向の間に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。 - 前記可動部材において前記シートベルトが当接する部分には、前記シートベルトの左右方向の移動を抑制する移動抑制部が設けられ、
前記移動抑制部は、前記可動部材に対して左右方向に移動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
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