JP2009196423A - 車両用格納シート - Google Patents

Abstract

【課題】操作性を改善した車両用格納シートを提供する。
【解決手段】車両用格納シートＳは、シートクッション１１の後端部側に設けられたシート支持部２５，２６を回動中心に、前後方向への回動により格納及び復帰操作が可能に構成されており、シート支持部２６は、シートクッション１１側に設けられた回動軸２６ａと、回動軸２６ａを車体フロア４側に対して回動可能に支持する回動軸用ブラケット２６ｂと、一端部側を回動軸２６ａ側に、他端部側を回動軸用ブラケット２６ｂ側にそれぞれ係止可能に配設された復帰回動方向に付勢可能な渦巻きばね４７，４７と、格納回動方向に付勢可能な渦巻きばね４８，４８と、を備えており、渦巻きばね４７，４７と渦巻きばね４８，４８との付勢範囲は重複して配設されている。
【選択図】図６

Description

本発明は車両用格納シートに係り、特に操作性を改善した車両用格納シートに関する。

従来から車両用格納シートが知られており、例えば、車両用シートを構成するシートクッションの後端部を車体フロアにおける収納凹部（格納凹部）の前側で前後方向へ回動可能に支持し、シートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に収納する技術などがある。

つまり、特許文献１に示されているように、シートクッションの後端部の左右側に設けられた回動軸を、収納凹部の前側左右の両縁部に設けられたブラケットによって、シートクッションの後端部を前後方向へ回動可能に支持することにより収納凹部にシートを収納できるようになっている。

特開２００６−８２６９８号公報

前記特許文献１に記載の技術によれば、支持部にシートクッションを設置する方向（復帰回動方向）へ付勢する渦巻きばねを取り付けることで、シートの設置（復帰）操作荷重を低減しているものの、逆回動方向（格納回動方向）への操作荷重を低減することができないという不都合があった。
また、減衰ダンパーを取り付けない構成とすると、復帰及び格納の際の回動速度が速いため、安心感を与える操作感を実現することが困難であるという不都合があった。

本発明の目的は、上記問題点に鑑み、復帰及び格納のいずれの操作においても操作荷重を低減し、シート操作時の安心感とシートの商品性を向上した車両用格納シートを提供することである。
また、本発明の他の目的は、低コスト且つ良好な組み付け性及び組み立て性を有する車両用格納シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１に係る車両用格納シートによれば、シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、を備える車両用格納シートであって、前記第１のシート支持手段は、前記シートクッション側に設けられた軸部と、前記軸部を前記車体フロア側に回動可能に支持する車体ブラケットと、一端部側を前記軸部側に、他端部側を前記車体ブラケット側にそれぞれ係止可能に配設された付勢手段と、を有してなることにより解決される。

このように、シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段は、シートクッション側に設けられた軸部と、軸部を車体フロア側に回動可能に支持する車体ブラケットと、一端部側を軸部側に、他端部側を車体ブラケット側にそれぞれ係止可能に配設された付勢手段とを、備えて構成されることにより、格納及び復帰回動方向のいずれの方向にも付勢することができ、格納操作及び復帰操作のいずれにおいても操作荷重を低減することができる。

具体的には、請求項２のように、前記付勢手段は、第１の所定角度範囲で復帰回動方向に付勢可能な第１の付勢ばねと、第２の所定角度範囲で格納回動方向に付勢可能な第２の付勢ばねと、を備え、前記第１の所定角度範囲と前記第２の所定角度範囲とが重複する範囲を有すると、好適である。

このように、付勢手段は、第１の所定角度範囲で復帰回動方向に付勢可能な第１の付勢ばねと、第２の所定角度範囲で格納回動方向に付勢可能な第２の付勢ばねと、を備え、第１の所定角度範囲と第２の所定角度範囲とが重複する範囲を有することにより、格納及び復帰のいずれの回動操作においても、付勢力の中立位置を設けることができるため、中立位置を過ぎた回動角度で逆回動方向の付勢力を付与することができ復帰及び格納の際の回動速度を抑えることができる。

更に具体的には、請求項３のように、前記第１の所定角度範囲と前記第２の所定角度範囲は、前記シートクッションの回動角度の全ての範囲で重複する構成とすると更に好適である。
このように、第１の所定角度範囲と第２の所定角度範囲は、シートクッションの回動角度の全ての範囲で重複する構成とすることで、異なる回動方向への付勢ばねを同様の組み付け方法で組み付けることができる。

また、請求項４のように、前記付勢手段は、１つ以上の前記第１の付勢ばねと、１つ以上の前記第２の付勢ばねと、を有してなり、前記第１の付勢ばね及び前記第２の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなると好適である。
このように、付勢手段は、１つ以上の第１の付勢ばねと、１つ以上の第２の付勢ばねと、を有してなり、第１の付勢ばね及び第２の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなることで、付勢ばねの数を増減することで付勢力を調整することができ、また、比較的安価な渦巻きばね又はねじりコイルばねを用いることができる。

また、請求項５のように、前記付勢手段は、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの方向にも付勢可能な第３の付勢ばねを備え、前記第３の付勢ばねは、前記軸部側に常時係止される一端部と、前記車体ブラケット側に常時係止される他端部と、を有すると、好適である。
このように、付勢手段は、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの方向にも付勢可能な第３の付勢ばねを備え、第３の付勢ばねは、軸部側に常時係止される一端部と、車体ブラケット側に常時係止される他端部と、を有することにより、格納及び復帰のいずれの回動操作においても、付勢力の中立位置を設けることができるため、中立位置を過ぎた回動角度で逆回動方向の付勢力を付与することができ復帰及び格納の際の回動速度を抑えることができると共に、異なる回動方向への付勢を同一のばねで行うことができるため部品点数を低減することができる。

具体的には、請求項６のように、前記付勢手段は、１つ以上の前記第３の付勢ばねを有してなり、前記第３の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなると、好適である。
このように、付勢手段は、１つ以上の第３の付勢ばねを有してなり、第３の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなるため、付勢ばねの数を増減することで付勢力を調整することができ、また、比較的安価な渦巻きばね又はねじりコイルばねを用いることができる。

請求項１に係る車両用格納シートによれば、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの方向に対しても付勢可能な付勢手段により、格納操作及び復帰操作のいずれにおいても操作荷重と回動速度とを低減させることができ、シート操作時の安心感とシートの商品性を向上した車両用格納シートを提供することができる。
請求項２に係る車両用格納シートによれば、格納及び復帰のいずれの回動操作においても、付勢力の中立位置を設けることができるため、中立位置を過ぎた回動角度で逆回動方向の付勢力を付与することができ復帰及び格納の際の回動速度を抑えることができる車両用格納シートを提供することができる。
請求項３に係る車両用格納シートによれば、異なる回動方向への付勢ばねを同様の組み付け方法で組み付けることができるため、良好な組み付け性及び組み立て性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項４に係る車両用格納シートによれば、付勢ばねの数を増減することで付勢力を調整することができ、また、比較的安価な渦巻きばね又はねじりコイルばねを用いることができるため、低コスト且つ良好な組み付け性及び組み立て性を有する車両用格納シートを提供することができる。
請求項５と６に係る車両用格納シートによれば、異なる回動方向への付勢を同一のばねで行うことができるため、部品点数を低減することができ、低コスト且つ良好な組み付け性及び組み立て性を有する車両用格納シートを提供することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

図１乃至図１７は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はシート支持部の拡大説明図、図６はシート支持部の上面説明図、図７は車両用格納シートの回動角度とトルクの関係図、図８はリンク機構の拡大説明図、図９はリンク機構のI−I断面説明図、図１０は前側脚部の係止部の概略説明図、図１１はシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図、図１２はリンク機構のII−II断面説明図、図１３は格納係止部の概略説明図、図１４は車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図１５は車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図、図１６は車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１７は車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図、である。

まず、図１乃至図７に基づいて本実施形態に係るシートＳ，Ｓ１の構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に直列する３列シートを備えるものであり、３列目のシートが格納可能に構成されている。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納手段としての格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、車体フロア４上には不図示のフロアカーペットがほぼ全面に渡り敷設されている。

シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１及び左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明例では、便宜上、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。

シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４とから構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の裏側からは、シートＳの格納及び復帰操作を行うための単一の操作手段としてのストラップ２０がストラップ出口部２０ａより外方へ延出されている。
なお、本実施形態に係るシートＳにおいては、車両用格納シートを格納及び復帰の際に操作するリクライニング係止解除機構と脚部係止解除機構の操作手段がストラップ２０として１つに統合されている。

ストラップ２０は、シートＳの格納及び復帰操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトから構成されている。シートＳの格納及び復帰操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。シートＳの格納及び復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０の一部がシートバック１２裏面に面状ファスナにて掛着されている。なお、本実施形態においては、この操作手段であるストラップ２０をベルト状として構成しているが、紐状や引張りレバー状として形成してもよい。

図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されており、シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム２２はリクライニング機構２７を介して連結され、シートクッションフレーム２１と車体フロア４側はシート支持部２５，２６を介して連結されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。

シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は前側を前側脚部フレーム２４で車体フロア４側に支持されている。また、シートクッションフレーム２１の後端部にはシートバックフレーム２２と連結されるバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
シートクッションフレーム２１の後端部側は、シート支持部２５，２６によって前後方向に回動可能に支持されている。

シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム２２は左右方向に離間して配設された上下方向に延在する２本のサイドフレーム２２ａ，２２ａと、このサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体である中央フレーム２２ｂとから構成されている。
なお、シートバックフレーム２２とシートクッションフレーム２１には格納係止機構７０が設けられている。

サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には、後述するリンク機構３０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。

前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係止爪４３，４３が２箇所に配置されている。なお、本実施形態では、係止爪４３を左右に２箇所配設した構成としているが、左右のいずれか一方、もしくは中央部に１箇所の係止爪４３を配設する構成としてもよい。

第１のシート支持手段としてのシート支持部２５，２６は左右一対で構成され、左右それぞれが、シートクッションフレーム２１の後端部側の左右に取り付けられた軸部材としての回動軸２５ａ，２６ａと、回動軸２５ａ，２６ａを車体フロア側４に回動可能に軸支する車体側ブラケットとしての回動軸用ブラケット２５ｂ，２６ｂとから構成されている。左右のシート支持部２５，２６の一方側のシート支持部２６には、シートクッション１１を回動方向に付勢する渦巻きばね４７，４７，４８，４８が取り付けられている。なお、本実施形態においてはシート支持部２５，２６の一方側にのみ付勢手段を設ける構成としているが、いずれの側に付勢手段を取り付けてもよく、また、両側に付勢ばねを取り付けてもよい。

ここで、図５乃至図７に基づいてシート支持部２６の説明を行う。
まず、図５と図６に従ってシート支持部２６の構成について説明する。シートクッションフレーム２１の後端部に取り付けられた一対のシート支持部２５，２６のうち、片側にのみ付勢手段が設けられた構成となっている。付勢手段が設けられた側をシート支持部２６とする。シート支持部２６の回動軸用ブラケット２６ｂには付勢手段としての付勢ばねが設けられている。付勢ばねは並設された４つの渦巻きばね４７，４７，４８，４８から構成されている。

第１の付勢ばねとしての渦巻きばね４７，４７は、外側端部（外フック）４７ａ，４７ａ側を回動軸用ブラケット２６ｂの後方側に引っかけるように係止され、一方、内側端部（内フック）側は回動軸２６ａに係止されてシートクッション１１側を前方回動方向（復帰回動方向）へ常時付勢している。
第２の付勢ばねとしての渦巻きばね４８，４８は、外側端部（外フック）４８ａ，４８ａ側を回動軸用ブラケット２６ｂの前方側に係止され、内側端部（内フック）側を回動軸２６ａに係止されておりシートＳ側を後方回動方向（格納回動方向）へ常時付勢している。
なお、本実施形態においては、格納凹部５がシートＳの設置位置よりも低い位置にあるため、渦巻きばね４７，４７は渦巻きばね４８，４８よりも付勢力の強いものを用いることで回動方向による操作力の均衡を図ることができる。

次に、図７に示したシートクッション１１の回動角度と付勢ばねの付勢力の関係について説明する。
回動角度ｓはシートクッション１１の回動角度を示しており、シートクッション１１（シートＳ）の設置状態を０°、格納状態を１８０°とする。図７中のトルク|Ｔ|は、付勢ばねの回動方向への付勢力Ｔの大きさを表す絶対値とした。

格納状態で復帰回動方向に付勢する最大トルクを発揮するのは渦巻きばね４７，４７である。このとき、渦巻きばね４８，４８による格納回動方向へのトルクは、渦巻きばね４７，４７のトルクに比べて微小な値となっている。
また、復帰状態で格納回動方向に付勢する最大トルクを発揮するのは渦巻きばね４８，４８である。このとき、渦巻きばね４７，４７による復帰回動方向へのトルクは、渦巻きばね４８，４８のトルクに比べて微小な値となっている。
なお、渦巻きばね４７，４７の最大トルクの方が渦巻きばね４８，４８の最大トルクよりも大きな値を有しているが、これは、渦巻きばね４７，４７は渦巻きばね４８，４８よりも付勢力の強いばねを用いているためである。

いずれのばねも格納及び復帰操作によって回動する回動角度の全域に渡り付勢力を有することが可能に取り付けられている。一方、実際にシートクッション１１に作用する付勢力は、これらの渦巻きばね４７，４７，４８，４８の付勢力の積算値（合成トルク）となる。
すなわち、格納及び復帰状態で最大トルクを発揮する付勢ばねのトルクによって、操作開始直後の動き出し荷重を低減することができる。また、回動操作に従って急速に付勢力が減少し、中立角度を超えると付勢方向が反転して逆回動方向への付勢力となるため回動速度の上昇を抑制することができる。
上述の実施形態では、格納及び復帰操作で回動する回動角度の全域に渡り付勢力を有することが可能に取り付けられているが、回動角度の一部の範囲で付勢力を有するように配設してもよい。

上述の実施形態では、復帰回動方向と格納回動方向に付勢する付勢ばねをそれぞれ２つずつ配設する構成としているが、各方向へ付勢する付勢ばねの数を変更して付勢力を調整することができる。
また、渦巻きばね４７，４７，４８，４８は、ばね定数の異なるものに変更することでも付勢力を調整することができる。

さらに、渦巻きばね４７，４７，４８，４８に替えてねじりコイルばね又はトーションバーに適宜変更することができる。
ねじりコイルばねを用いる場合は、コイル部分に回動軸２６ａを挿通して、ねじりコイルばねの両端部のそれぞれを回動軸２６ａと回動軸用ブラケット２６ｂに係止可能に取り付ければよい。また、複数のねじりコイルばねを用いる場合は、シート支持部２５にもシート支持部２６と同様にばねを取り付ける構成とすることができる。
トーションバーを用いる場合は、トーションバーの一端部を回動軸２６ａの回動と連動させて、他端部を車体フロア４側の任意の位置に固着する構成とすることができる。トーションバーの他端部側を固着する位置として回動軸用ブラケット２５ｂやシート支持部２５側の格納凹部５の側壁が挙げられる。複数のトーションバーを使用する場合は回動軸２５ａと回動軸用ブラケット２６ｂの間にも配設することができる。

このように、相反する方向に付勢することにより、格納及び復帰操作時の回動速度を遅くすることができ安心感のある操作感が得られる。
また、設置及び格納状態のいずれの状態においても操作方向への付勢力がシートクッション１１に負荷されるため、格納操作時の動き出し操作荷重であるシート引き荷重と、復帰操作時の動き出し荷重であるシート引き出し荷重とを低減することができる。

なお、付勢力の大きなばねを用いて設置及び格納状態での付勢力を大きくすることにより、車体フロア４（格納凹部５）側とのロックの解除によってシートクッション１１を跳ね上げることができる。跳ね上げにより更に操作荷重を低減することができると共に、跳ね上げられた方向に回動することが視覚的にわかるため操作時の安全性が向上する。

上記に記載した実施形態においては、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４７，４７，４８，４８の内フックを軸部としての回動軸２６ａに固定し、外フック４７ａ，４７ａ，４８ａ，４８ａを車体ブラケットとしての回動軸用ブラケット２６ｂによって一方の付勢方向でのみ係止される構成としている。
一方、他の実施例として、内フック，外フック４７ａ，４７ａ，４８ａ，４８ａのいずれも固定端として第３の付勢ばねとしての渦巻きばね４７，４７，４８，４８を取り付けることができる。この場合、無負荷状態となる位置を回動の中間に位置に設定することで付勢方向の異なるばねを取り付けることと同様の効果を得ることができる。

さらに、第３の付勢ばねとしての渦巻きばね４７，４７，４８，４８は、ばね定数の異なるものに変更することで数を増減することができ、大きなばね定数を有するばねを用いることによって、１つの付勢ばねで必要な付勢力を得ることもできる。
もちろん、第３の付勢ばねとしての渦巻きばね４７，４７，４８，４８に替えてねじりコイルばね又はトーションバーに適宜変更することができる。

次に、図８乃至図１２に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、シートＳの格納及び復帰時に操作されるストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動して、リクライニング機構２７の回動と、前側脚部１４と車体フロア４との係止状態を適宜解除する機能を備えており、前述のようにバックプレート２８上に形成されている。

リンク機構３０は、回動可能に軸支された、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３とを有して構成されており、それぞれのリンク部材には動力伝達部材が連結される。動力伝達部材間の状態とリンク部材間の動作により、それぞれが連動して動作するように構成されている。
動力伝達部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ２０と、前側脚部１４（前側脚部フレーム２４）の係止爪４３に連結される脚部解除ワイヤ４１と、シートバック１２の倒伏状態（折畳み状態）を検知するキャンセルワイヤ４２、を有している。

第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、両端部側に配設された係止部３４ａ，４０ｃのそれぞれに動力伝達部材としてのリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が係止されている。係止部４０ｃ，３４ａの間に設けられた第１の軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に軸支されている。
また、第１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。

第１のリンク部材３１に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０とストラップ２０の他端部側について以下に説明する。
図１１に示すように、第１のリンク部材３１の端部側の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２の回動の係止状態を解除するリクライニング手段としてのリクライニング機構２７に連結されている。

リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の回動の係止状態を解除してシートバック１２を回動可能な状態とする機構である。
第１のリンク部材３１にストラップ連結部材３４を介して連結されたストラップ２０の他端部側は、乗員による操作が容易なようにシートバック１２の裏面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。乗員によるストラップ２０の操作に連動して第１のリンク部材３１に動力（乗員の操作力）を伝達することができる。
すなわち、ストラップ２０が引っ張り操作されると第１のリンク部材３１が回動しリクライニング機構２７の係止が解除される。

第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１上に配置される。
リクライニング解除ワイヤ４０が取り付けられた端部側が、第１の軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に軸支されており、他端部側には後述する係止突起３５と当接する係止凹部３２ｂが形成されている。第１の軸部３１ａと係止凹部３２ｂの間に脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。

第２のリンク部材３２に係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側について以下に説明する。
第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、係脱手段としての脚部係止解除機構に連結されている。脚部係止解除機構は前側脚部１４内に形成されており、脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が係止爪回転軸４３ａを中心に回転して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は、付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。

第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて、中央部を第２の軸部３３ａにより、第１のリンク部材３１側に回動可能に軸支されている。
この第３のリンク部材３３の下端部側には、係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。

上端部側には円筒状の係止部としての係止突起３５が形成されており、この係止突起３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂを挿通して、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。ここで、係止突起３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に、係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。
第３のリンク部材３３に係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。

図１１に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されて、サイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａとの連結部分に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７に設けられた部材でありサイドフレーム２２ａと共に回動するように取り付けられている。すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されている。キャンセルワイヤ４２の他端部側はシートバック１２が倒伏した状態において、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張るように構成されており、第３のリンク部材３３を回動させることで検知手段として機能している。すなわち、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段を有している。

なお、本実施形態においてはキャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が倒伏した状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよく、この場合、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段とを離れた部位に備える構成となる。

この第３のリンク部材３３が回動していない状態では係止突起３５によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されており、第１のリンク部材３１の回動に伴って回動し脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができる。
第３のリンク部材３３が回動されると、第３のリンク部材３３に固着されている係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動する。係止突起３５の移動により、係止凹部３２ｂで係止突起３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との回動の係止が解除される。

このとき、ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は回動しない状態となり、第２のリンク部材３２に係止されていた脚部解除ワイヤ４１は、第１のリンク部材３１が回動しても引っ張られない状態となる。
すなわち、シートバック１２の倒伏状態においては、ストラップ２０を引っ張っても、前側脚部１４と車体フロア４との係止は解除されない構成となっている。換言すれば、第３のリンク部材３３が回動することで、第２のリンク部材３２を回動できない状態とすることができる。

なお、リクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１とがそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）には、付勢ばね４５が設けられており、係止状態に保持する方向にリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を常時付勢している。このため、乗員がストラップ２０を操作していない状態では、第１のリンク部材３１、及び第２のリンク部材３２についてもストラップ連結部材３４を介してストラップ２０を常時下方に引っ張る方向にリンク機構３０の回動が付勢されている。

第１のリンク部材３１上に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、第１の軸部３１ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い、誘導孔部２８ａ内を移動することができる。また、誘導孔部２８ａの長さを調節することによって、第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。

また、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１のそれぞれを誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａと脚部解除ケーブル４１ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂ，４１ｂはバックプレート２８上に不図示の係止部材によって固着されている。
キャンセルワイヤ４２を誘導するキャンセルケーブル４２ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に不図示の係止部材によって固着されている。

格納係止機構７０の拡大説明図を図１３に示す。
格納係止機構７０は、シートＳを格納凹部５に格納した状態で保持するための係止部であり、格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４とシートバック１２の裏面側に設けられた係止爪７３とを係止する。
格納係止機構７０は、係止爪７３を操作する格納係止解除ワイヤ７１と係止爪７３の係止を保持する側へ付勢する付勢ばね４５と、係止解除手段としてのグリップ７６と、グリップ７６と格納係止解除ワイヤ７１を連結する格納リンク部材７５とから構成されている。

シートＳの格納時はシートＳを格納凹部５に押し付けることで係止される。すなわち、傾斜した係止爪先端部７３ｂが格納ストライカ７４と接触して、格納ストライカ７４と係止可能な位置まで係止爪７３が係止爪回転軸７３ａを中心に回転するためである。
また、係止を解除するには、シートクッション１１側に設けられたグリップ７６を上方に引くことで格納凹部５とシートバック１２との係止が解除される。グリップ７６を引くことにより格納リンク部材７５を介して格納係止解除ワイヤ７１を引き、係止爪７３を係止解除方向に回転させるように構成されている。

次に、図１４乃至図１７に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納及び復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
まず、図１４（ａ）乃至図１４（ｅ）に従って、シートＳの格納操作について説明する。
図１４（ａ）は、シートの設置状態でストラップ２０が後方へ引かれた状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られると、リクライニング機構２７の係止が解除される。

このとき、ストラップ２０が取り付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取り付けられている不図示の渦巻きばねによって前方方向に付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ倒伏する応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除される。
図１４（ｂ）は、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されてシートＳが後方へ回動可能になる。

図１４（ｃ），図１４（ｄ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４８，４８によって格納回動方向へ付勢されるため操作力が低減されている。更にストラップ２０を引っ張ることでシートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。このとき、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４７，４７によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納時に生じる衝撃を緩和している。
前側脚部１４はシートＳの回動と共に自重によってシートクッション１１側へ折畳まれる。

図１４（ｅ）は、シートＳの格納状態を示しており格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４とシートバック１２の裏面に配設された係止爪７３とが格納係止機構７０にて係止されている状態である。格納係止機構７０はシートＳを格納凹部５に押し付けることで係止される。この状態では格納凹部５の開口部がシートクッション１１の裏面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。

上述したシートＳの格納操作時のリンク機構の動作について図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）に従って説明する。
図１５（ａ）は、シートＳの設置状態時（図１４（ａ）参照）のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。

図１５（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図１４（ｂ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。第１のリンク部材３１は、ストラップ２０の操作により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。

図１５（ｃ）は、リクライニング機構２７と、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図１４（ｃ），（ｄ））でありストラップ２０が更に引っ張られた状態である。図１５（ｂ）での状態（図１４（ｂ））よりもストラップ２０を強く引くことにより第１のリンク部材３１も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。

また、シートＳが格納された後にストラップ２０の操作を止めるとリンク機構３０は、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）に取り付けられた付勢ばね４５によって図１５（ａ）の状態に戻る。しかし、シートバック１２がシートクッション１１に対して倒伏した状態（図１４（ｅ））で格納されるためキャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３については回動された状態のまま保持される。

次いで、図１６（ａ）乃至図１６（ｅ）に従って、シートＳの復帰操作について説明する。
図１６（ａ）は、シートＳが格納係止機構７０に係止されて格納された状態である。

図１６（ｂ）は、シートＳの前方回動時の様子を示したものであり、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４７，４７によって復帰回動方向へ付勢されるため操作荷重が低減されている。
シートＳの前方への回動に伴い前側脚部１４はその自重によって回動して下方へ展開される。
図１６（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３は、シートＳの自重による押圧によって、車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。このとき、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４８，４８によってシートＳの前方回動速度が減速される。

図１６（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３が車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止された状態からストラップ２０を後方に引っ張る操作を示している。
図１６（ｅ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員は、シートバック１２が倒伏した格納状態のシートＳを前方回動させた後に、ストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。

上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構３０の動作について図１６と図１７に従って説明する。
図１７（ａ）は、シートＳの格納状態（図１６（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３を車体フロア４側に係止された段階（図１６（ｃ））までのリンク機構３０の状態である。乗員によりストラップ２０が操作される前の段階であり、シートバック１２が倒伏又は付勢の中立位置で操作されているためキャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動した状態で保持されている。

図１７（ｂ）は、シートバック１２を起立させるためストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階（図１６（ｄ））である。ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動する。この回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除されてシートバック１２の後方回動が可能になる。このとき、第３のリンク部材３３と共に係止突起３５が移動しているために、第１のリンク部材３１が回動しても、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されず回動できない状態となっている。

また、シートバック１２の起立に伴い第３のリンク部材３３の回動量は減少するが、係止突起３５が第２のリンク部材３２に当接する回動範囲を超えて回動しているため、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂは第１のリンク部材３１に係止されない状態が維持される。よって、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は解除されない状態が保持されストラップ２０を引っ張る操作のみにてシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができる。

図１７（ｃ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態（図１６（ｅ））である。ストラップ２０の後方への引っ張り操作を止めると、第１のリンク部材３１の位置もリクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１からの付勢により元の位置に戻る。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対し起立しているため第３のリンク部材３３はキャンセルワイヤ４２によって引っ張られていない状態である。そのため、微小な応力によっても回動することができ、第２のリンク部材３２も再び元の位置に戻り第１のリンク部材３１に係止されリンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する。

本発明に係る車両用格納シートＳによれば、シートクッション１１に対して所定角度をもって付勢する渦巻きばね４７，４７，４８，４８をシート支持部２６に取り付けたことによって、操作荷重を低減すると共に、回動速度を低減してシートアレンジの際の安心感を向上させることができる。

なお、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
また、本実施形態では格納及び復帰操作手段をストラップ２０に統合した車両用格納シートＳについて説明したが、操作手段としてストラップとレバーを有するシートであっても適用可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシート支持部の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るシート支持部の上面説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの回動角度とトルクの関係図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のI−I断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のII−II断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る格納係止部の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図である。

符号の説明

Ｓ，Ｓ１ シート
Ｆ シートフレーム
Ｓ１ 右側シート
Ｓ２ 左側シート
４ 車体フロア
５ 格納凹部
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ 前側脚部
２０ ストラップ
２０ａ ストラップ出口部
２１ シートクッションフレーム
２１ａ バックフレーム支持部
２２ シートバックフレーム
２２ａ サイドフレーム
２２ｂ 中央フレーム
２３ ピラー支持部
２４ 前側脚部フレーム
２５，２６ シート支持部
２５ａ，２６ａ 回動軸
２５ｂ，２６ｂ 回動軸用ブラケット
２７ リクライニング機構
２８ バックプレート
２８ａ 誘導孔部
３０ リンク機構
３１ 第１のリンク部材
３１ａ 第１の軸部
３１ｂ 長孔
３２ 第２のリンク部材
３２ｂ 係止凹部
３３ 第３のリンク部材
３３ａ 第２の軸部
３４ ストラップ連結部材
３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ 係止部
３５ 係止突起
４０ リクライニング解除ワイヤ
４０ａ リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ 端部部材
４１ 脚部解除ワイヤ
４１ａ 脚部解除ケーブル
４２ キャンセルワイヤ
４２ａ キャンセルケーブル
４３，７３ 係止爪
４３ａ，７３ａ 係止爪回転軸
７３ｂ 係止爪先端部
４４ 脚部ストライカ
４５ 付勢ばね
４７，４８，５１ 渦巻きばね
４９ 係止リブ
４７ａ，４８ａ 外フック
７０ 格納係止機構
７１ 格納係止解除ワイヤ
７１ａ 格納係止ケーブル
７４ 格納ストライカ
７５ 格納リンク部材
７６ グリップ

Claims (6)

1. シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、
   前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、
   前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
   前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、を備える車両用格納シートであって、
   前記第１のシート支持手段は、前記シートクッション側に設けられた軸部と、前記軸部を前記車体フロア側に回動可能に支持する車体ブラケットと、一端部側を前記軸部側に、他端部側を前記車体ブラケット側にそれぞれ係止可能に配設された付勢手段と、を有してなることを特徴とする車両用格納シート。
2. 前記付勢手段は、第１の所定角度範囲で復帰回動方向に付勢可能な第１の付勢ばねと、第２の所定角度範囲で格納回動方向に付勢可能な第２の付勢ばねと、を備え、
   前記第１の所定角度範囲と前記第２の所定角度範囲とが重複する範囲を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
3. 前記第１の所定角度範囲と前記第２の所定角度範囲は、前記シートクッションの回動角度の全ての範囲で重複することを特徴とする請求項２に記載の車両用格納シート。
4. 前記付勢手段は、１つ以上の前記第１の付勢ばねと、１つ以上の前記第２の付勢ばねと、を有してなり、
   前記第１の付勢ばね及び前記第２の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用格納シート。
5. 前記付勢手段は、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの方向にも付勢可能な第３の付勢ばねを備え、
   前記第３の付勢ばねは、前記軸部側に常時係止される一端部と、前記車体ブラケット側に常時係止される他端部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
6. 前記付勢手段は、１つ以上の前記第３の付勢ばねを有してなり、
   前記第３の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなることを特徴とする請求項５に記載の車両用格納シート。

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