JP5319143B2 - シート係止装置及び車両用格納シート - Google Patents

Description

本発明はシート係止装置及び車両用格納シートに係り、特に、シート格納時に車体フロア側と係止可能なシート係止装置及び該シート係止装置を有する車両用格納シートに関する。

従来から車両用格納シートが知られており、例えば、車両用シートを構成するシートクッションの後端部を車体フロアに形成された収納凹部（格納凹部）の前側で前後方向へ回動可能に支持し、シートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に収納する技術などがある。

つまり、特許文献１に示されているように、シートクッションの後端部の左右側に設けられた回動軸を、収納凹部の前側左右の両縁部に設けられたブラケットによって軸支して、シートクッションの後端部を前後方向へ回動可能に構成することにより収納凹部にシートを収納できるようになっている。

特開２００６−０８２６９８号公報

前記特許文献１に記載の技術によれば、収納凹部に収納された車両用シート側と車体フロア側とは係止されていないため、車両走行時にシートがバタつき、異音が生じる虞があった。
また、シートクッションの回動軸とブラケットに、シートクッションを設置する方向（復帰回動方向）へ付勢する渦巻きばねを取り付けてシートの設置操作荷重（復帰操作荷重）の低減を図った車両用格納シートでは、シートが跳ね上がらない範囲に付勢力を調整する必要があるため、それ以上の設置操作荷重低減が困難であった。

本発明の目的は、上記問題点に鑑み、収納凹部に収納された車両用格納シートの走行時のバタつきを防止すると共に、一層の設置操作荷重の低減を図ることで、シートの商品性とシートの操作性を向上した車両用格納シートを提供することである。

前記課題は、請求項１に係るシート係止装置によれば、シートクッションにシートバックを折り畳んだ状態で車体フロア側に格納可能な車両用格納シートの格納時に、前記車両用格納シート側と前記車体フロア側とを係脱可能なシート係止装置であって、前記車両用格納シート側に設けられ、格納時に、前記車体フロア側と係脱可能な格納係止部材と、前記車両用格納シート側に設けられた係止操作部材と、前記格納係止部材と前記係止操作部材とを連結する連結部材と、前記車両用格納シート側に設けられ、前記車両用格納シートの復帰操作時に操作される復帰操作部材と、を有し、前記係止操作部材は、前記復帰操作部材に、前記車両用格納シートの復帰操作と共に操作可能に設けられ、前記格納係止部材は前記シートバックの背面側に設けられ、前記係止操作部材及び前記復帰操作部材は前記シートクッションの背面側に設けられることにより解決される。

このように、車両用格納シート側に設けられ、格納時に、車体フロア側と係脱可能な格納係止部材と、車両用格納シート側に設けられた係止操作部材と、格納係止部材と係止操作部材とを連結する連結部材と車両用格納シート側に設けられ、車両用格納シートの復帰操作時に操作される復帰操作部材と、を有し、係止操作部材は、復帰操作部材に、車両用格納シートの復帰操作と共に操作可能に設けられることにより、格納状態の車両用格納シートを格納係止部材によって車体フロア側に係止し、格納状態でのバタつきを防止することができる。また、格納状態の車両用格納シートが跳ね上がることを防止できるため、復帰可動方向の付勢力を大きくして復帰操作荷重を一層低減することができる。さらに、車両用格納シートの復帰操作において、格納状態の車両用格納シートの引き上げ操作と共に復帰操作部材が操作されて、車体フロア側との係止が解除できるために操作性を向上させることができる。

また、格納係止部材はシートバックの背面側に設けられ、係止操作部材及び復帰操作部材はシートクッションの背面側に設けられる構成とすることで、後方へ回動して格納される車両用格納シートの格納状態において車体フロア側と係止することができる。

さらに、請求項２のように、前記格納係止部材は、前記車体フロア側と係止される方向に常時付勢されつつ可動可能に支持され、前記係止操作部材は、前記車両用格納シートの復帰可動方向に可動可能に取り付けられると、好適である。

このように、格納係止部材は、車体フロア側と係止される方向に常時付勢されつつ可動可能に支持され、係止操作部材は、車両用格納シートの復帰可動方向に可動可能に取り付けられることにより、車両用格納シートの復帰操作においては、復帰操作部材の復帰方向への引き上げ操作と共に車体フロア側との係止を解除でき、格納操作においては、車両用シートの自重により格納位置で車体フロア側と係止できるために良好な操作性が得られる。

前記課題は、請求項３に係るシート係止装置によれば、シートクッションにシートバックを折り畳んだ状態で車体フロア側に格納可能な車両用格納シートの格納時に、前記車両用格納シート側と前記車体フロア側とを係脱可能なシート係止装置であって、前記シートクッションの背面側に設けられた復帰操作部材に対して復帰可動方向に操作力を加えることによって、前記復帰操作部材に取り付けられた係止操作部材が可動し、前記シートバックの背面側に設けられた格納係止部材と、前記係止操作部材とを連結する連結部材を介して、前記格納係止部材を可動させ、前記格納係止部材と前記車体フロア側との係止状態が解除される構成とすることにより解決される。

このように、格納状態の車両用格納シートの復帰操作部材に対して復帰可動方向に操作力を加えることによって、復帰操作部材に取り付けられた係止操作部材が可動し、連結部材を介して格納係止部材を可動させ、格納係止部材と車体フロア側との係止状態が解除されることで、車両用格納シートの走行時のバタつきを防止すると共に、一層の設置操作荷重の低減を図ることができる。

前記課題は、請求項４に係る車両用格納シートによれば、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシート係止装置を有することにより解決される。
これにより、請求項１乃至３の特徴を有するシート係止装置を備えた車両用格納シートを得ることが可能となる。

本発明に係るシート係止装置によれば、格納状態でのバタつきの防止と、復帰操作荷重の一層の低減を図ることができると共に、車両用格納シートの復帰操作において、格納状態の車両用格納シートの引き上げ操作と共に車体フロア側との係止を解除できるため、シートの商品性とシートの操作性を向上した車両用格納シートを提供することができる。
また、本発明に係るシート係止装置によれば、車両用格納シートの復帰操作においては、復帰操作部材の引き上げ操作と共に車体フロア側との係止を解除でき、格納操作においては、車両用シートの自重により格納位置で車体フロア側と係止できるために良好な操作性が得られる。
さらに、本発明に係るシート係止装置によれば、後方へ回動して格納される車両用格納シートの格納状態において車体フロア側と係止することができる車両用格納シートを提供することができる。
本発明に係る車両用格納シートによれば、上記の特徴を有するシート係止装置を備えた車両用格納シートを得ることが可能となる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

図１乃至図１５は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はリンク機構の拡大説明図、図６はリンク機構のI−I断面説明図、図７は前側脚部の係止部の概略説明図、図８はシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図、図９はリンク機構のII−II断面説明図、図１０は車両用格納シートの格納状態の車両用シートの上面及び側面説明図、図１１は格納係止機構の概略説明図、図１２は車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図１３は車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図、図１４は車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１５は車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図、である。

まず、図１乃至図４に基づいて本実施形態に係るシートＳの構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に並んだ３列シートを備えるものであり、３列目のシートが格納可能に構成されている。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、車体フロア４上には不図示のフロアカーペットがほぼ全面に渡り敷設されている。

シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１及び左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明例では、便宜上、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。

シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４とを有して構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の背面側からは、シートＳの格納及び復帰操作を行うための単一の操作手段としてのストラップ２０がシートＳの背面側より外方へ延出されている。
なお、本実施形態に係るシートＳにおいては、車両用格納シートを格納及び復帰の際に操作するリクライニング係止解除機構と脚部係止解除機構の操作手段がストラップ２０として１つに統合されている。
また、復帰操作時に格納状態のシートＳを引き上げるための引き上げグリップ７７がシートクッション１１の背面側に形成されている（図１０参照）。

ストラップ２０は、シートＳの格納及び復帰操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトが、ストラップ出口部２０ａより背面側へ延出されている。シートＳの格納操作、及び復帰操作時のシートバック１２の起立操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。シートＳの格納及び復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０の一部がシートバック１２背面に面状ファスナにて掛着されている。なお、本実施形態においては、この操作手段であるストラップ２０をベルト状として構成しているが、紐状や引張りレバー状として形成してもよい。

図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されており、シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム２２はリクライニング機構２７を介して連結され、シートクッションフレーム２１と車体フロア４側はシート支持部２５，２６を介して連結されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。

シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は前側に前側脚部フレーム２４が回動（可動）可能に取り付けられている。また、シートクッションフレーム２１の後端部にはシートバックフレーム２２と連結されるバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
シートクッションフレーム２１の後端部側は、シート支持部２５，２６によって前後方向に回動可能に支持されている。左右のシート支持部２５，２６の一方側のシート支持部２６には渦巻きばね４８が取り付けられ、シートクッション１１を常時前方回動（可動）方向に付勢している。

シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム２２は左右方向に離間して配設された上下方向に延在する２本のサイドフレーム２２ａ，２２ａと、このサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体である中央フレーム２２ｂとから構成されている。

サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には、後述するリンク機構３０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。
さらに、シートＳの格納状態で、格納凹部５に形成された格納ストライカ７４と係止可能な格納係止機構７０の格納係止部材７３の支持部７２が中央フレーム２２ｂの中央付近に取り付けられている。格納係止機構７０については後述する。

前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係止爪４３，４３が配置されている。

次に、図５乃至図９に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、シートＳの格納及び復帰時に操作されるストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動して、リクライニング機構２７の回動と、前側脚部１４と車体フロア４との係止状態を適宜解除する機能を備えており、前述のようにバックプレート２８上に形成されている。

リンク機構３０は、回動可能に軸支された、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３とを有して構成されており、それぞれのリンク部材には動力伝達部材が連結される。動力伝達部材間の状態とリンク部材間の動作により、それぞれが連動して動作するように構成されている。
動力伝達部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、前側脚部１４（前側脚部フレーム２４）の係止爪４３，４３に連結される脚部解除ワイヤ４１と、シートバック１２の倒伏状態（折畳み状態）を検知するキャンセルワイヤ４２、ストラップ２０と、がある。

第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、両端部側に配設された係止部３４ａ，４０ｃのそれぞれに動力伝達部材としてのリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が係止されており、その係止部４０ｃ，３４ａの間に設けられた可動軸としての第１の軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に軸支されている。
また、第１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。

第１のリンク部材３１に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０とストラップ２０の他端部側について以下に説明する。
図８に示すように、第１のリンク部材３１の端部側の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２のリクライニングの係脱操作を行うリクライニング手段としてのリクライニング機構２７に連結されている。

リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の係止状態を解除してシートバック１２のリクライニング調整を可能とする。
第１のリンク部材３１にストラップ連結部材３４を介して連結されたストラップ２０の他端部側は、乗員による操作が容易なようにシートバック１２の背面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。乗員によるストラップ２０の操作に連動して第１のリンク部材３１に動力（乗員の操作力）を伝達することができる。
すなわち、ストラップ２０が引っ張り操作されると第１のリンク部材３１が回動しリクライニング機構２７の係止が解除される。

第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１上に配置されており、一端部側が第１の軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に軸支され、他端部側には後述する係止突起３５と当接する係止凹部３２ｂが形成されている。第１の軸部３１ａと係止凹部３２ｂの間に脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。

第２のリンク部材３２に係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側について以下に説明する。
図７に示すように、第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、脚部係止解除機構に連結されている。脚部係止解除機構は前側脚部１４内に形成されており、脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が回転軸４３ａを中心に回転して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。

第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて、中央部を第２の軸部３３ａにより、第１のリンク部材３１側に回動可能に軸支されている。
この第３のリンク部材３３の下端部側には、係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。

上端部側には円筒状の係止部としての係止突起３５が形成されており、この係止突起３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂを挿通して、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。ここで、係止突起３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように第２の軸部３３ａの同心円の一部を描く円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に、係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。第３のリンク部材３３の回動量の上下限はこの長穴３１ｂの長さによって調整されている。

第３のリンク部材３３に係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。
図８に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されて、サイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａとの連結部分に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７に設けられた部材でありサイドフレーム２２ａと共に回動するように取り付けられている。すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されており、シートバック１２が倒伏した状態で、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張るように構成されている。

なお、本実施形態においてはキャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が倒伏した状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよい。

この第３のリンク部材３３が回動していない状態では、係止突起３５によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されており、第１のリンク部材３１の回動に伴って回動し脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができる。
第３のリンク部材３３が回動されると、第３のリンク部材３３に固着されている係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動する。係止突起３５の移動により、係止凹部３２ｂで係止突起３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との回動の係止が解除される。

このとき、ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は回動しない状態となり、第２のリンク部材３２に係止されていた脚部解除ワイヤ４１は、第１のリンク部材３１が回動しても引っ張られない状態となる。
すなわち、シートバック１２の倒伏状態においては、ストラップ２０を引っ張っても、前側脚部１４と車体フロア４との係止は解除されない構成となっている。

なお、リンク機構３０の他端部側のリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１には、係止状態を保持する方向にリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を常時付勢する不図示の付勢ばねが設けられている。このため、乗員がストラップ２０を操作していない状態では、第１のリンク部材３１、及び第２のリンク部材３２についてもストラップ連結部材３４を介してストラップ２０を常時下方に引っ張る方向にリンク機構３０の回動が付勢されている。

第１のリンク部材３１上に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、第１の軸部３１ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い、誘導孔部２８ａ内を移動することができる。また、誘導孔部２８ａの長さを調節することによって、第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。
なお、第２のリンク部材３２についても、不図示の凸状のストッパーがバックプレート２８若しくは第１のリンク部材３１上に設けられ、回動量の上下限が任意に設定されている。

また、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１のそれぞれを誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａと脚部解除ケーブル４１ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂ，４１ｂはバックプレート２８上に不図示の係止部材によって固着されている。
キャンセルワイヤ４２を誘導するキャンセルケーブル４２ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に不図示の係止部材によって固着されている。

ここで、図１０と図１１に基づいて格納係止機構７０について説明する。
格納係止機構７０は、シートＳを格納凹部５に格納した状態で保持するための係止機構であり、格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４と、シートバック１２の背面側に設けられた格納係止部材７３と、格納係止部材７３の係止を保持する側へ常時付勢する付勢ばね４６と、格納係止部材７３と係止操作部材７６とに連結され格納係止部材７３を操作する連結部材としての格納係止解除ワイヤ７１と、から構成されている。
格納係止部材７３と付勢ばね４６は、シートバックフレーム２２の背面側に取り付けられており、係止操作部材７６は、シートクッション１１の背面側に取り付けられた引き上げグリップ７７部分に取り付けられている。

格納係止部材７３は、シートバックフレーム２２に取り付けられた支持部７２に、回動軸７３ａによって回動（可動）可能に支持されており、また、回動軸７３ａよりもストライカ７４側には回動によってストライカ７４と係脱自在な鍵爪状の係止爪７３ｂが形成されている。格納係止解除ワイヤ７１を引っ張ることで格納係止部材７３が回動して、ストライカ７４との係止を解除できる。
引き上げグリップ７７は、格納状態のシートＳを引き上げる際に引っ張る部分であり、格納状態のシートクッション１１の背面に形成された窪みの縁部分の一部が張り出して掴み易い掴み部７７ａが形成されている。

係止操作部材７６は、回動軸７６ａによって引き上げグリップ７７の掴み部７７ａに、引き上げ方向に回動（可動）可能に取り付けられている。係止操作部材７６の下側は引き上げグリップ７７の掴み部７７ａから下方に張り出しており、また、乗員が引き上げグリップ７７を掴むと必ず手に触れるサイズに構成されている。このため、乗員が格納状態のシートＳを復帰する際に、引き上げグリップ７７を掴んで復帰回動（可動）方向に引き上げようとすると、係止操作部材７６を回動（可動）操作できる構成となっている。また、係止操作部材７６の操作時に手に触れる部分は滑らかに加工されて怪我を防止している。

シートＳの格納時には、シートバック１２の背面側がシートＳの自重によって格納凹部５に押し付けられることで格納係止部材７３が格納ストライカ７４に係止される。係止爪７３ｂの係止部分の背面側に形成された傾斜部７３ｃが格納ストライカ７４と接触すると、格納ストライカ７４との係止可能な位置まで格納係止部材７３が回動軸７３ａを中心に回動するためである。

格納ストライカ７４との係止を解除するには、引き上げグリップ７７の掴み部７７ａを掴んで復帰回動方向に引くことで、シートクッション１１側に設けられた係止操作部材７６を回動させることで、格納係止解除ワイヤ７１を介して、格納係止部材７３を係止解除方向に回動させて格納凹部５とシートバック１２との係止が解除される。シートＳの復帰操作は、引き上げグリップ７７をそのまま引き上げることで行うことができる。
このとき、車体フロア側との係止が解除された後にシートＳが引き上げられるため、格納係止部材７３と格納ストライカ７４との摺動抵抗が増大することはない。

格納状態のシートＳを格納ストライカ７４に係止することで、車両走行時に格納状態のシートＳがバタつくことを防止することができる。また、格納状態のシートＳが跳ね上がることを防止できるため、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４８の付勢力を高めて、操作荷重の一層の低減を図ることができる。

係止操作部材７６と引き上げグリップ７７をシートクッション１１の背面側に、格納係止部材７３をシートバック１２の背面側に、それぞれ配設する構成としたため、乗員の着座感に影響を与えることがない。また、シートクッション１１とシートバック１２の背面側は、着座面側と比べて、シートフレームＦ（シートクッションフレーム２１，シートバックフレーム２２）との距離が近いため、係止操作部材７６，引き上げグリップ７７，格納係止部材７３などの部材をシートフレームＦに取り付けることで容易に耐久性の高い機構とすることができる。さらに、シートクッション１１とシートバック１２の背面側に樹脂製のカバー部材が取り付けられる場合には、係止操作部材７６，引き上げグリップ７７，格納係止部材７３などの部材の一部を樹脂製のカバー部材と連続した意匠として構成することで、耐久性と意匠性の向上を図ることができる。

なお、本実施形態においては、シートＳを後方へ回動して格納する構造であるが、前方へ回動して格納する構造であっても同様の構成とすることができる。また、シートバック１２を折り畳んだ状態で回動を伴わずに移動して格納するシート構造では、格納係止部材７３をシートクッション１１側に、引き上げグリップ７７と係止操作部材７６をシートバック１２側に取り付ける構成とすることで同様の効果を得ることができる。
また、格納ストライカ７４の位置は格納凹部５の底面や側面の任意の位置に配置することができ、格納係止部材７３の位置もそれに合わせて配設することができる。格納凹部５を有さない格納形式の場合では、格納位置の車体フロア４側に格納ストライカ７４を配設することで本実施形態と同様の効果を得ることができる。

次に、図１２乃至図１５に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納及び復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
まず、図１２に従って、シートＳの格納操作について説明する。
図１２（ａ）は、シートの設置状態でストラップ２０が後方へ引かれた状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られると、リクライニング機構２７の係止が解除される。

このとき、ストラップ２０が取り付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取り付けられている不図示の渦巻きばねによって前方方向に付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ倒伏する応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除される。
図１２（ｂ）は、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されてシートＳが後方へ回動可能になる。

図１２（ｃ），図１２（ｄ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。シートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。このとき、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４８によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納時に生じる衝撃を緩和している。
前側脚部１４はシートＳの回動と共に自重によってシートクッション１１側へ折畳まれる。

図１２（ｅ）は、シートＳの格納状態を示しており格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４とシートバック１２の背面に配設された格納係止部材７３とが格納係止機構７０にて係止されている状態である。格納係止機構７０はシートＳの自重によって格納係止部材７３を格納ストライカ７４に押し付けることで係止される。この状態では格納凹部５の開口部がシートクッション１１の背面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。

上述したシートＳの格納操作時のリンク機構の動作について図１３に従って説明する。
図１３（ａ）は、シートＳの設置状態時（図１２（ａ）参照）のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。

図１３（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図１２（ｂ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。第１のリンク部材３１は、ストラップ２０の操作により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。

図１３（ｃ）は、リクライニング機構２７と、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図１２（ｃ），（ｄ））でありストラップ２０が更に引っ張られた状態である。図１３（ｂ）での状態（図１２（ｂ））よりもストラップ２０を強く引くことにより第１のリンク部材３１も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。

また、シートＳが格納された後にストラップ２０の操作を止めるとリンク機構３０は、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）に取り付けられた不図示の付勢ばねによって図１３（ａ）の状態に戻る。しかし、シートバック１２がシートクッション１１に対して倒伏した状態（図１２（ｅ））で格納されるためキャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３が回動された状態のまま保持される。

次いで、図１４に従って、シートＳの復帰操作について説明する。
図１４（ａ）は、シートＳが格納係止機構７０によって係止されて格納されている状態である。この格納状態で引き上げグリップ７７を引くと、格納係止部材７３と車体フロア４に形成された格納ストライカ７４との係止が解除される。復帰操作としては、引き上げグリップ７７をそのまま引くことで、シートＳを復帰回動方向に回動させることができる。

図１４（ｂ）は、シートＳの前方回動時の様子を示したものであり、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４８によって復帰回動方向へ付勢されるため操作荷重が低減されている。
シートＳの前方への回動に伴い前側脚部１４はその自重によって回動して下方へ展開される。
図１４（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３は、シートＳの自重による押圧によって、車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。

図１４（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３が車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止された状態からストラップ２０を後方に引っ張る操作を示している。
図１４（ｅ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員は、シートバック１２が倒伏した格納状態のシートＳの引き上げグリップ７７を引き上げて前方回動させた後に、ストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。

上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構３０の動作について図１４と図１５に従って説明する。
図１５（ａ）は、シートＳの格納状態（図１４（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３を車体フロア４側に係止された段階（図１４（ｃ））でのリンク機構３０の状態である。乗員によりストラップ２０が操作される前の段階であり、シートバック１２が倒伏又は付勢の中立位置で操作されているためキャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動した状態で保持されている。

図１５（ｂ）は、シートバック１２を起立させるためストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階（図１４（ｄ））である。ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動する。この回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除されてシートバック１２の後方回動が可能になる。このとき、第３のリンク部材３３と共に係止突起３５が移動しているために、第１のリンク部材３１が回動しても、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されず回動できない状態となっている。

また、シートバック１２の起立に伴い第３のリンク部材３３の回動量は減少するが、係止突起３５が第２のリンク部材３２に当接する回動範囲を超えて回動しているため、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂは第１のリンク部材３１に係止されない状態が維持される。よって、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は解除されない状態が保持されストラップ２０を引っ張る操作のみにてシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができる。

図１５（ｃ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態（図１４（ｅ））である。ストラップ２０の後方への引っ張り操作を止めると、第１のリンク部材３１の位置もリクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１からの付勢により元の位置に戻る。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対し起立しているため第３のリンク部材３３はキャンセルワイヤ４２によって引っ張られていない状態である。そのため、微小な応力によっても回動することができ、第２のリンク部材３２も再び元の位置に戻り第１のリンク部材３１に係止されリンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する。

本発明に係るシート係止装置及び車両用格納シートによれば、格納状態の車両用格納シートを格納係止部材によって車体フロア側に係止させることで、車両走行時の車両用格納シートのバタつきを防止すると共に、復帰可動方向の付勢力を大きくして復帰操作荷重を一層低減することができる。

なお、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
また、本実施形態では格納及び復帰操作手段をストラップ２０に統合した車両用格納シートＳについて説明したが、操作手段としてストラップとレバーを有するシートであっても適用可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のI−I断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のII−II断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納状態の車両用シートの上面及び側面説明図である。 本発明の一実施形態に係る格納係止機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図である。

符号の説明

Ｓ シート
Ｆ シートフレーム
Ｓ１ 右側シート
Ｓ２ 左側シート
４ 車体フロア
５ 格納凹部
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ 前側脚部
２０ ストラップ
２０ａ ストラップ出口部
２１ シートクッションフレーム
２１ａ バックフレーム支持部
２２ シートバックフレーム
２２ａ サイドフレーム
２２ｂ 中央フレーム
２３ ピラー支持部
２４ 前側脚部フレーム
２５，２６ シート支持部
２７ リクライニング機構
２８ バックプレート
２８ａ 誘導孔部
３０ リンク機構
３１ 第１のリンク部材
３１ａ 第１の軸部
３１ｂ 長孔
３２ 第２のリンク部材
３２ｂ 係止凹部
３３ 第３のリンク部材
３３ａ 第２の軸部
３４ ストラップ連結部材
３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ 係止部
３５ 係止突起
４０ リクライニング解除ワイヤ
４０ａ リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ 端部部材
４１ 脚部解除ワイヤ
４１ａ 脚部解除ケーブル
４２ キャンセルワイヤ
４２ａ キャンセルケーブル
４３ 係止爪
４３ａ 回転軸
４４ 脚部ストライカ
４５，４６ 付勢ばね
４８ 渦巻きばね
４９ 係止リブ
７０ 格納係止機構
７１ 格納係止解除ワイヤ
７２ 支持部
７３ 格納係止部材
７３ａ，７６ａ 回動軸
７３ｂ 係止爪
７３ｃ 傾斜部
７４ 格納ストライカ
７６ 係止操作部材
７７ 引き上げグリップ
７７ａ 掴み部

Claims (4)

1. シートクッションにシートバックを折り畳んだ状態で車体フロア側に格納可能な車両用格納シートの格納時に、前記車両用格納シート側と前記車体フロア側とを係脱可能なシート係止装置であって、
   前記車両用格納シート側に設けられ、格納時に、前記車体フロア側と係脱可能な格納係止部材と、
   前記車両用格納シート側に設けられた係止操作部材と、
   前記格納係止部材と前記係止操作部材とを連結する連結部材と、
   前記車両用格納シート側に設けられ、前記車両用格納シートの復帰操作時に操作される復帰操作部材と、を有し、
   前記係止操作部材は、前記復帰操作部材に、前記車両用格納シートの復帰操作と共に操作可能に設けられ、
   前記格納係止部材は前記シートバックの背面側に設けられ、
   前記係止操作部材及び前記復帰操作部材は前記シートクッションの背面側に設けられることを特徴とするシート係止装置。
2. 前記格納係止部材は、前記車体フロア側と係止される方向に常時付勢されつつ可動可能に支持され、
   前記係止操作部材は、前記車両用格納シートの復帰可動方向に可動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のシート係止装置。
3. シートクッションにシートバックを折り畳んだ状態で車体フロア側に格納可能な車両用格納シートの格納時に、前記車両用格納シート側と前記車体フロア側とを係脱可能なシート係止装置であって、
   前記シートクッションの背面側に設けられた復帰操作部材に対して復帰可動方向に操作力を加えることによって、前記復帰操作部材に取り付けられた係止操作部材が可動し、前記シートバックの背面側に設けられた格納係止部材と、前記係止操作部材とを連結する連結部材を介して、前記格納係止部材を可動させ、前記格納係止部材と前記車体フロア側との係止状態が解除されることを特徴とするシート係止装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシート係止装置を有する車両用格納シート。

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