WO2009104586A1 - 車両用格納シート - Google Patents

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WO2009104586A1
WO2009104586A1 PCT/JP2009/052661 JP2009052661W WO2009104586A1 WO 2009104586 A1 WO2009104586 A1 WO 2009104586A1 JP 2009052661 W JP2009052661 W JP 2009052661W WO 2009104586 A1 WO2009104586 A1 WO 2009104586A1
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storage
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spring
biasing
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達雄 佐山
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テイ・エス テック株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a storage seat for a vehicle, and more particularly to a storage seat for a vehicle with improved operability.
  • a vehicle storage seat For example, a rear end portion of a seat cushion constituting a vehicle seat is supported on a front side of a storage recess (storage recess) on a vehicle body floor so as to be rotatable in the front-rear direction.
  • a storage recess storage recess
  • the vehicle seat is rotated rearward and stored in the storage recess in a state where the seat back is laid down on the cushion.
  • the pivot shafts provided on the left and right sides of the rear end portion of the seat cushion are made to move the pivots of the seat cushion by the brackets provided on both the left and right front sides of the storage recess.
  • the sheet By supporting the rear end portion so as to be rotatable in the front-rear direction, the sheet can be stored in the storage recess.
  • the seat installation (return) operation load is reduced by attaching a spiral spring that urges the support portion in the seat cushion installation direction (return rotation direction).
  • the operation load in the reverse rotation direction cannot be reduced.
  • the damping damper is not attached, there is an inconvenience that it is difficult to realize an operational feeling that gives a sense of security because the rotational speed at the time of return and storage is fast.
  • an object of the present invention is to provide a storage seat for a vehicle that reduces the operation load in both return and storage operations, and improves the sense of security during seat operation and the merchantability of the seat. is there.
  • Another object of the present invention is to provide a vehicular storage seat having low cost and good assembling and assembling properties.
  • the subject is a first seat support means that rotatably supports one end of the seat cushion, and the seat cushion can be folded via a reclining means.
  • a vehicle comprising: a seat back; second seat support means provided on the other end side of the seat cushion; and engagement / disengagement means capable of engaging / disengaging the second seat support means and the vehicle body floor side.
  • the storage seat wherein the first seat support means includes a shaft portion provided on the seat cushion side, a vehicle body bracket that rotatably supports the shaft portion on the vehicle body floor side, and one end portion side. This is solved by having, on the shaft side, urging means arranged so that the other end can be locked to the body bracket side.
  • the first seat support means for rotatably supporting the one end portion side of the seat cushion includes the shaft portion provided on the seat cushion side and the vehicle body that rotatably supports the shaft portion on the vehicle body floor side.
  • the storage and return rotation directions are configured. The operation load can be reduced both in the storing operation and the returning operation.
  • the urging means stores a first urging spring capable of urging in the return rotation direction within a first predetermined angle range and a second predetermined angle range.
  • a second urging spring capable of being urged in the rotation direction, and having a range where the first predetermined angle range and the second predetermined angle range overlap.
  • the urging means includes the first urging spring capable of urging in the return rotation direction within the first predetermined angle range and the first urging spring capable of urging in the storage rotation direction within the second predetermined angle range. 2 biasing springs, and having a range where the first predetermined angle range and the second predetermined angle range overlap, the neutral position of the biasing force in both the storage and return rotation operations. Therefore, the biasing force in the reverse rotation direction can be applied at the rotation angle past the neutral position, and the rotation speed at the time of return and storage can be suppressed.
  • the first predetermined angle range and the second predetermined angle range overlap in all the rotation angles of the seat cushion. is there.
  • the first predetermined angle range and the second predetermined angle range overlap each other in the range of the rotation angle of the seat cushion, so that the urging springs in different rotation directions can be similar. Can be assembled by the assembly method.
  • the urging means includes one or more first urging springs and one or more second urging springs, and the first urging springs.
  • the urging spring and the second urging spring are preferably made of a spiral spring or a torsion coil spring.
  • the urging means includes one or more first urging springs and one or more second urging springs, and the first urging spring and the second urging spring.
  • the urging spring is composed of a spiral spring or a torsion coil spring, and the urging force can be adjusted by increasing or decreasing the number of urging springs, and a relatively inexpensive spiral spring or torsion coil spring can be used. it can.
  • the urging means includes a third urging spring that can be urged in either the retracting rotation direction or the return rotation direction, and the third urging spring.
  • the urging means includes the third urging spring that can be urged in any of the retracting rotation direction and the return rotation direction, and the third urging spring is always on the shaft side.
  • the biasing force in the reverse rotation direction can be applied at the rotation angle past the neutral position, the rotation speed at the time of return and storage can be suppressed, and the biasing in different rotation directions can be the same. Since it can be performed with a spring, the number of parts can be reduced.
  • the biasing means includes one or more third biasing springs, and the third biasing springs are spiral springs or torsion coil springs. Is preferably.
  • the biasing means has one or more third biasing springs, and the third biasing springs are spiral springs or torsion coil springs, so the number of biasing springs is increased or decreased. By doing so, the biasing force can be adjusted, and a relatively inexpensive spiral spring or torsion coil spring can be used.
  • the operation load can be applied to both the storage operation and the return operation by the urging means capable of urging both the storage rotation direction and the return rotation direction. Therefore, it is possible to provide a storage seat for a vehicle that can reduce the rotational speed and improve the sense of security during seat operation and the merchantability of the seat.
  • the storage seat for a vehicle according to claim 2 since the neutral position of the urging force can be provided in any of the rotation operations of the storage and the return, the reverse rotation direction is performed at the rotation angle past the neutral position. Therefore, it is possible to provide a storage seat for a vehicle that can apply the urging force of 2 and can suppress the rotational speed at the time of return and storage.
  • the storage seat for a vehicle according to claim 3 since the urging springs in different rotation directions can be assembled by the same assembling method, a storage seat for a vehicle having good assembling property and assembling property is provided. be able to.
  • the biasing force can be adjusted by increasing or decreasing the number of biasing springs, and a relatively inexpensive spiral spring or torsion coil spring can be used.
  • the storage seat for a vehicle according to claims 5 and 6 since the same spring can be used to urge different rotational directions, the number of parts can be reduced, and low cost and good assemblability can be achieved. And the storage seat for vehicles which has assembly property can be provided.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a seat frame according to an embodiment of the present invention. It is an expansion explanatory view of the sheet support part concerning one embodiment of the present invention. It is a top surface explanatory view of a sheet support part concerning one embodiment of the present invention. It is a related figure of the rotation angle and torque of the storage seat for vehicles concerning one embodiment of the present invention. It is expansion explanatory drawing of the link mechanism which concerns on one Embodiment of this invention.
  • FIG. 2 is an II cross-sectional explanatory diagram of a link mechanism according to an embodiment of the present invention. It is a schematic explanatory drawing of the latching
  • FIG. 1 is a schematic side view of a rear part of a vehicle equipped with a storage seat for a vehicle
  • FIG. 2 is a front perspective view of the storage seat for a vehicle
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of the seat frame
  • FIG. 5 is an enlarged explanatory view of the seat supporting portion
  • FIG. 6 is an upper explanatory view of the seat supporting portion
  • FIG. 7 is a rotation angle of the storage seat for the vehicle.
  • FIG. 8 is an enlarged explanatory view of the link mechanism
  • FIG. 9 is an II cross-sectional explanatory view of the link mechanism
  • FIG. 10 is a schematic explanatory view of the locking portion of the front leg portion
  • FIG. 12 is a schematic explanatory view of the link mechanism
  • FIG. 12 is a cross-sectional explanatory view of the link mechanism taken along the line II-II
  • FIG. 13 is a schematic explanatory view of the storage locking portion
  • FIG. FIG. 15 is an explanatory diagram of the operation of the link mechanism during the storage operation of the vehicle storage seat
  • FIG. Is an explanatory view showing an operation procedure when returning operation stowable vehicle seat
  • FIG. 17 are views for explaining the operation of the restoring operation when the link mechanism of the sheet is.
  • the vehicle equipped with the seat S according to the present embodiment includes three rows of seats arranged in series in the front-rear direction, and is configured so that the third row of seats can be stored.
  • a storage recess 5 as a storing means for storing the seat S is provided in the vehicle body floor 4.
  • a floor carpet (not shown) is laid over the entire surface of the vehicle body floor 4.
  • the seat S has three seats on the left and right, and is composed of a two-seat right seat S1 positioned on the right side of the traveling direction of the vehicle and a one-seat left seat S2.
  • the description of the right / left side indicating the direction is for the traveling direction of the vehicle.
  • the right sheet S1 is collectively described as the sheet S for convenience in the following description example.
  • the seat S includes a seat cushion 11, a seat back 12, headrests 13 and 13, and a front leg portion 14. Further, as shown in FIG. 3, from the back side of the seat back 12, a strap 20 as a single operation means for performing the storing and returning operations of the seat S is extended outward from the strap outlet 20a. Yes.
  • the reclining lock release mechanism and the leg lock release mechanism operating means for operating the storage seat for the vehicle at the time of storing and returning are integrated as one strap 20. Yes.
  • the strap 20 is an operating means that is operated when the seat S is stored and returned, and is configured by a wide belt that can be bent about 1 m in length so that it can be easily operated by the occupant. Since the operation of storing and returning the sheet S can be performed by the pulling operation of the strap 20, the operation load can be reduced as compared with the operation by the lever. In a state where the seat S is not stored and returned, a part of the strap 20 is hooked on the back surface of the seat back 12 with a planar fastener.
  • the strap 20 which is this operation means is comprised as a belt shape, you may form as a string shape or a tension lever shape.
  • the seat frame F of the seat S shown in FIG. 4 includes a seat cushion frame 21 constituting the seat cushion 11, a seat back frame 22 constituting the seat back 12, and a front leg frame 24.
  • the cushion frame 21 and the seat back frame 22 are connected via a reclining mechanism 27, and the seat cushion frame 21 and the vehicle body floor 4 side are connected via seat support portions 25 and 26.
  • a pillar of a headrest frame (not shown) is disposed on the upper portion of the seat back frame 22 via a pillar support portion 23.
  • the seat cushion frame 21 constitutes the seat cushion 11 that is covered by a cushion pad, a skin, etc. (not shown) and supports the occupant from below.
  • the front side of the seat cushion frame 21 is supported by the front leg frame 24 on the vehicle body floor 4 side.
  • back frame support portions 21 a and 21 a connected to the seat back frame 22 are disposed at the rear end portion of the seat cushion frame 21.
  • the rear end portion side of the seat cushion frame 21 is supported by the seat support portions 25 and 26 so as to be rotatable in the front-rear direction.
  • the seat back frame 22 constitutes a seat back 12 that is covered by a cushion pad (not shown) and supports the back of the occupant from the rear, and is a substantially rectangular frame in this embodiment. More specifically, the seat back frame 22 includes two side frames 22a and 22a extending in the vertical direction and spaced apart from each other in the left-right direction, and a substantially rectangular shape sandwiched between the side frames 22a and 22a. And a central frame 22b which is a frame body. The seat back frame 22 and the seat cushion frame 21 are provided with a storage locking mechanism 70.
  • the lower end portions of the side frames 22a and 22a are connected to the back frame support portions 21a and 21a via a reclining mechanism 27 serving as a reclining means.
  • a substantially plate-like back plate 28 is disposed inside the central frame 22b, which is a frame body, along a surface that supports the back of the occupant, and a link mechanism 30 described later is provided on the back plate 28. It has been.
  • a strap outlet 20a is provided above the central frame 22b.
  • the front leg frame 24 is covered with a cover material (not shown) to form the front leg 14 as the second seat support means, and supports the front side of the seat cushion frame 21 to the vehicle body floor 4 side. Connected.
  • the front leg frame 24 is supported at the upper part on the front side of the seat cushion frame 21 so as to be pivotable in the front-rear direction.
  • a lower part of the front leg frame 24 is connected to a leg striker 44 provided on the vehicle body floor 4 side. Locking claws 43, 43 that are detachably connected are arranged in two places.
  • this embodiment it is set as the structure which arrange
  • the seat support portions 25 and 26 as the first seat support means are configured as a pair of left and right, and the left and right are respectively rotating shafts 25a and 26a as shaft members attached to the left and right of the rear end portion side of the seat cushion frame 21.
  • rotating shaft brackets 25b and 26b as vehicle body side brackets that rotatably support the rotating shafts 25a and 26a on the vehicle body floor side 4.
  • Spiral springs 47, 47, 48, 48 for urging the seat cushion 11 in the rotational direction are attached to the seat support 26 on one side of the left and right seat supports 25, 26.
  • the urging means is provided only on one side of the seat support portions 25, 26. However, the urging means may be attached on either side, and urging springs are attached on both sides. May be.
  • the sheet support portion 26 will be described with reference to FIGS. First, the configuration of the seat support 26 will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
  • the urging means is provided only on one side.
  • the side on which the urging means is provided is referred to as a sheet support portion 26.
  • the rotation shaft bracket 26b of the seat support portion 26 is provided with an urging spring as urging means.
  • the biasing spring is composed of four spiral springs 47, 47, 48, 48 arranged in parallel.
  • the spiral springs 47, 47 as the first urging springs are locked so that the outer end portions (outer hooks) 47a, 47a are hooked to the rear side of the rotary shaft bracket 26b, while the inner end portions ( The inner hook) side is locked to the rotation shaft 26a and always urges the seat cushion 11 side in the forward rotation direction (return rotation direction).
  • the spiral springs 48, 48 as the second urging springs are engaged with the outer end (outer hook) 48 a, 48 a side on the front side of the rotating shaft bracket 26 b and the inner end (inner hook) side. Locked by the rotation shaft 26a, the sheet S side is always urged in the backward rotation direction (storage rotation direction).
  • the spiral springs 47 and 47 have a stronger urging force than the spiral springs 48 and 48, so that the rotation direction is obtained.
  • the operating force can be balanced by
  • the rotation angle s indicates the rotation angle of the seat cushion 11, and the installation state of the seat cushion 11 (seat S) is 0 ° and the storage state is 180 °.
  • in FIG. 7 is an absolute value representing the magnitude of the biasing force T in the rotational direction of the biasing spring.
  • the spiral springs 47, 47 that exert the maximum torque that biases in the return rotation direction in the retracted state.
  • the torque in the retracting rotation direction by the spiral springs 48 and 48 is a minute value compared to the torque of the spiral springs 47 and 47.
  • the spiral springs 48 and 48 exhibit the maximum torque that is biased in the retracting rotation direction in the return state.
  • the torque in the return rotation direction by the spiral springs 47 and 47 is a minute value compared to the torque of the spiral springs 48 and 48.
  • the maximum torque of the spiral springs 47, 47 has a larger value than the maximum torque of the spiral springs 48, 48. This is because the spiral springs 47, 47 are more energizing than the spiral springs 48, 48. This is because a strong spring is used.
  • both springs are attached so as to have a biasing force over the entire rotation angle that is rotated by the storing and returning operations.
  • the urging force that actually acts on the seat cushion 11 is an integrated value (synthetic torque) of the urging forces of these spiral springs 47, 47, 48, 48. That is, the starting load immediately after the start of the operation can be reduced by the torque of the biasing spring that exhibits the maximum torque in the retracted and restored state. Further, the urging force decreases rapidly according to the turning operation, and when the neutral angle is exceeded, the urging direction reverses and becomes an urging force in the reverse turning direction, so that an increase in the turning speed can be suppressed.
  • two urging springs for urging in the return rotation direction and the retracting rotation direction are provided.
  • the biasing force can be adjusted.
  • the urging force can be adjusted by changing the spiral springs 47, 47, 48, 48 to those having different spring constants.
  • a torsion coil spring or a torsion bar can be appropriately changed.
  • the rotating shaft 26a is inserted into the coil portion, and both ends of the torsion coil spring may be attached to the rotating shaft 26a and the rotating shaft bracket 26b so as to be latched.
  • a spring can be attached to the seat support portion 25 similarly to the seat support portion 26.
  • Examples of the position at which the other end of the torsion bar is fixed include the pivot shaft bracket 25b and the side wall of the storage recess 5 on the seat support 25 side.
  • the torsion bars can also be disposed between the rotating shaft 25a and the rotating shaft bracket 26b.
  • the rotational speed at the time of the storing and returning operation can be slowed down, and a safe operation feeling can be obtained. Further, since the urging force in the operation direction is applied to the seat cushion 11 in both the installed state and the retracted state, the seat pulling load that is the start operation load during the storage operation and the start load during the return operation are included. The sheet drawing load can be reduced.
  • the seat cushion 11 can be flipped up by releasing the lock on the vehicle body floor 4 (storage recess 5) side by increasing the biasing force in the installed and retracted state using a spring having a large biasing force.
  • the operation load can be further reduced by the flip-up, and the safety during the operation is improved because it is visually recognized that the switch rotates in the flip-up direction.
  • the inner hooks of the spiral springs 47, 47, 48, 48 attached to the seat support portion 26 are fixed to the rotating shaft 26a as the shaft portion, and the outer hooks 47a, 47a, 48a, 48a is configured to be locked only in one urging direction by a rotating shaft bracket 26b as a body bracket.
  • spiral springs 47, 47, 48, 48 as third urging springs can be attached to the inner hooks and outer hooks 47a, 47a, 48a, 48a as fixed ends. In this case, it is possible to obtain the same effect as that of attaching springs having different urging directions by setting the position at which no load is applied to the middle of the rotation.
  • spiral springs 47, 47, 48, 48 as the third urging springs can be increased or decreased by changing them to those having different spring constants, and by using a spring having a large spring constant, The required biasing force can be obtained with one biasing spring.
  • spiral springs 47, 47, 48, 48 instead of the spiral springs 47, 47, 48, 48 as the third urging spring, it can be appropriately changed to a torsion coil spring or a torsion bar.
  • the link mechanism 30 is connected to the strap 20 that is operated when the seat S is retracted and returned, and in conjunction with the operation of the strap 20 and the state of the seat S, the rotation of the reclining mechanism 27, the front leg 14 and the vehicle body floor. 4 is provided on the back plate 28 as described above.
  • the link mechanism 30 includes a first link member 31, a second link member 32, and a third link member 33 that are pivotally supported, and each link member includes A power transmission member is connected. Depending on the state between the power transmission members and the operation between the link members, they are configured to operate in conjunction with each other.
  • a power transmission member a reclining release wire 40 connected to the reclining mechanism 27, a strap 20, and a leg release wire 41 connected to a locking claw 43 of the front leg 14 (front leg frame 24), A cancel wire 42 for detecting the lying state (folded state) of the seat back 12 is provided.
  • the first link member 31 is a substantially inverted triangular flat member in the left-right direction, and a reclining release wire 40 as a power transmission member in each of the locking portions 34a, 40c disposed on both end sides,
  • the strap 20 is locked via the strap connecting member 34.
  • the first shaft portion 31a provided between the locking portions 40c and 34a is rotatably supported on the back plate 28. Further, an arc-shaped long hole 31b is formed between the first shaft portion 31a and the locking portion 34a so as to draw a part of a concentric circle of a second shaft portion 33a described later.
  • the reclining release wire 40 locked to the first link member 31 and the other end side of the strap 20 will be described below. As shown in FIG. 11, the other end side of the reclining release wire 40 that is locked to the locking portion 40 c on the end side of the first link member 31 is guided by the reclining release cable 40 a, and the seat back 12. It is connected to a reclining mechanism 27 as a reclining means for releasing the rotational locking state.
  • the reclining mechanism 27 is a mechanism in which when the reclining release wire 40 is pulled to the link mechanism 30 side by the operation of the link mechanism 30, the reclining mechanism 27 is released from the locked state to turn the seat back 12. It is.
  • the other end side of the strap 20 connected to the first link member 31 via the strap connecting member 34 is seat backed from a strap outlet 20a provided on the back surface of the seat back 12 so that an operation by an occupant is easy. 12 are extended outward. Power (operating force of the occupant) can be transmitted to the first link member 31 in conjunction with the operation of the strap 20 by the occupant. That is, when the strap 20 is pulled, the first link member 31 is rotated and the locking of the reclining mechanism 27 is released.
  • the second link member 32 is a substantially rectangular member and is disposed on the first link member 31.
  • the end portion side to which the reclining release wire 40 is attached is pivotally supported by the first shaft portion 31a so as to be rotatable coaxially with the first link member 31, and a locking projection 35 described later is provided on the other end portion side.
  • abuts is formed.
  • a locking portion 41c is formed between the first shaft portion 31a and the locking recess 32b. The locking portion 41c locks the leg release wire 41.
  • the other end portion side of the leg release wire 41 locked to the second link member 32 will be described below.
  • the other end portion side of the leg release wire 41 locked to the locking portion 41c of the second link member 32 is guided by the leg release cable 41a and serves as a leg lock release mechanism as an engagement / disengagement means. It is connected.
  • the leg part unlocking mechanism is formed in the front leg part 14.
  • the claw 43 rotates about the locking claw rotating shaft 43a, the locking with the leg striker 44 on the vehicle body floor 4 side is released, and the seat cushion 11 becomes rotatable in the front-rear direction.
  • the locking claw 43 is constantly biased by a biasing spring 45 in a direction in which the locking state with the leg striker 44 is maintained.
  • the third link member 33 is a substantially rectangular member, and is disposed between the first link member 31 and the back plate 28, and the first link member 31 is centered by the second shaft portion 33 a. It is pivotally supported to the side. A cancel wire 42 is locked to the lower end side of the third link member 33 via a locking portion 42c.
  • a locking projection 35 as a cylindrical locking portion is formed on the upper end side, and this locking projection 35 is inserted through an arc-shaped long hole 31 b formed in the first link member 31.
  • the second link member 32 is locked so as to rotate together with the first link member 31 by coming into contact with the locking recess 32 b of the second link member 32.
  • the locking protrusion 35 is formed to have an outer diameter slightly smaller than the width of the long hole 31b.
  • the long hole 31b is one of the concentric circles of the second shaft portion 33a as described above. Since the third link member 33 is rotated, the locking projection 35 is configured to move along the long hole 31b. The other end side of the cancel wire 42 locked to the third link member 33 will be described below.
  • the other end side of the cancel wire 42 locked to the locking portion 42c of the third link member 33 is guided by the cancel cable 42a, and the side frame 22a and the back frame support portion 21a.
  • the locking rib 49 is a member provided in the reclining mechanism 27 and is attached so as to rotate together with the side frame 22a. That is, in the present embodiment, the other end portion of the cancel wire 42 is locked to the locking rib 49.
  • the other end side of the cancel wire 42 is configured such that the locking rib 49 pulls the locking portion 42c formed on the third link member 33 via the cancellation wire 42 in a state where the seat back 12 is lying down.
  • the third link member 33 is rotated to function as a detection unit. That is, the reclining means has the reclining mechanism 27 and the detection means.
  • a locking rib 49 that is locked to the other end side of the cancel wire 42 is formed in the reclining mechanism 27, but the cancellation is performed in a state where the seat back 12 is lying down with respect to the seat cushion 11.
  • Other locking portions may be used as long as the wire 42 is operated.
  • the reclining mechanism 27 may be formed at a site separated from the reclining mechanism 27.
  • the reclining unit is configured to include the reclining mechanism 27 and the detecting unit at a site separated from each other.
  • the second link member 32 In a state where the third link member 33 is not rotating, the second link member 32 is locked to the first link member 31 by the locking projection 35, and the first link member 31 is rotated. Accordingly, the leg release wire 41 can be pulled by rotating.
  • the locking projection 35 fixed to the third link member 33 moves along the long hole 31b. Due to the movement of the locking projection 35, the locking recess 32b does not come into contact with the locking projection 35, so that the rotation locking between the first link member 31 and the second link member 32 is released.
  • An urging spring 45 is provided on the side of the release mechanism (the other end side of the link mechanism 30) to which the reclining release wire 40 and the leg release wire 41 are connected.
  • the reclining release wire 40 and the leg release wire 41 are always urged in the direction of maintaining the state. For this reason, in a state where the occupant is not operating the strap 20, the first link member 31 and the second link member 32 also link the link mechanism 30 in a direction in which the strap 20 is always pulled downward via the strap connecting member 34. Is turned.
  • the locking portion 34a of the strap connecting member 34 provided on the first link member 31 pivotally supports the strap connecting member 34 on the first link member 31 so that the strap connecting member 34 can rotate, and the other end side is a back plate.
  • the guide hole 28a is formed in the guide hole 28a. Since the guide hole portion 28a is formed in an arc shape so as to draw a part of the concentric circle of the first shaft portion 31a, the locking portion 34a is guided along with the rotation of the first link member 31. The inside of the hole 28a can be moved. Moreover, the upper and lower limits of the rotation amount of the first link member 31 can be set by adjusting the length of the guide hole portion 28a.
  • the reclining release cable 40a for guiding the reclining release wire 40 and the leg release wire 41, and the end members 40b and 41b that are the ends of the leg release cable 41a on the link mechanism 30 side are not formed on the back plate 28. It is fixed by the illustrated locking member.
  • An end member 42b that is an end of the cancel cable 42a that guides the cancel wire 42 on the link mechanism 30 side is fixed to the first link member 31 by a locking member (not shown).
  • the storage locking mechanism 70 is a locking portion for holding the sheet S in the state of being stored in the storage recess 5, and is provided on the back side of the storage striker 74 provided at the bottom of the storage recess 5 and the seat back 12.
  • the locking claw 73 is locked.
  • the storage locking mechanism 70 includes a storage locking release wire 71 for operating the locking claw 73, a biasing spring 45 that biases the locking claw 73 to a side that holds the locking claw 73, and a grip 76 as a locking release means. And a storage link member 75 that connects the grip 76 and the storage lock release wire 71.
  • the sheet S When the sheet S is stored, it is locked by pressing the sheet S against the storage recess 5. That is, the inclined hooking claw tip 73b comes into contact with the storage striker 74, and the hooking claw 73 rotates around the hooking claw rotation shaft 73a to a position where it can be locked with the storage striker 74. Further, to release the lock, the lock between the storage recess 5 and the seat back 12 is released by pulling the grip 76 provided on the seat cushion 11 side upward. By pulling the grip 76, the storage lock release wire 71 is pulled via the storage link member 75, and the lock pawl 73 is rotated in the lock release direction.
  • FIG. 14A shows a state in which the strap 20 is pulled rearward with the seat installed. When the strap 20 is pulled backward by the occupant, the locking of the reclining mechanism 27 is released.
  • FIG. 14B shows a state in which the locking claw 43 of the front leg 14 is unlocked. That is, the locking claw 43 of the front leg 14 is unlocked, and the seat S can be rotated backward.
  • FIG. 14C and FIG. 14D show a state in which the rearward rotation of the sheet S is advanced. Since the spiral springs 48 attached to the seat support portion 26 are biased in the retracting rotation direction, the operating force is reduced. Further, by pulling the strap 20, the center of gravity of the sheet S exceeds the middle point of rotation, and thereafter, it is rotated rearward by its own weight to reach the retracted state. At this time, the rearward rotation speed of the sheet S is reduced by the spiral springs 47, 47 attached to the sheet support portion 26, and the impact generated during the storage in the storage recess 5 is mitigated. The front leg 14 is folded toward the seat cushion 11 by its own weight as the seat S rotates.
  • FIG. 14E shows the storage state of the sheet S.
  • the storage striker 74 provided at the bottom of the storage recess 5 and the locking claw 73 disposed on the back surface of the seat back 12 are stored in the storage locking mechanism 70. It is in the state locked by.
  • the storage locking mechanism 70 is locked by pressing the sheet S against the storage recess 5. In this state, the opening of the storage recess 5 becomes a flat surface integrated with the back surface of the seat cushion 11, and a wide cargo space is secured.
  • FIG. 15A is a state of the link mechanism 30 when the seat S is installed (see FIG. 14A), and is a stage before the strap 20 is operated by the occupant.
  • the state of the link mechanism 30 is assumed to be the original position.
  • FIG. 15B shows a state of the link mechanism 30 when the reclining mechanism 27 is unlocked (FIG. 14B), and is a stage where the strap 20 is slightly pulled backward. Since the first link member 31 rotates in the direction pulled by the operation of the strap 20, the reclining release wire 40 is pulled with the rotation, and the locking of the reclining mechanism 27 is released. At this time, since the seat back 12 is standing with respect to the seat cushion 11, the cancel wire 42 is not pulled, and the second link member 32 rotates together with the first link member 31 to form the leg portion. The release wire 41 is also pulled. However, the locking claw 43 that connects the front leg portion 14 and the vehicle body floor 4 side is set so as not to be released by the pulling amount in this state, and the locking of the leg portion is maintained.
  • FIG. 15C shows the state of the reclining mechanism 27 and the link mechanism 30 when the locking claw 43 of the front leg 14 is released (FIGS. 14C and 14D). Is in a state of being further pulled.
  • the first link member 31 By pulling the strap 20 more strongly than in the state shown in FIG. 15B (FIG. 14B), the first link member 31 also rotates greatly. With this rotation, the reclining release wire 40 and the leg release wire 41 are further pulled. At this time, the locking of the leg is released.
  • the link mechanism 30 causes the reclining release wire 40 and the leg release wire 41 to be connected to the release mechanism side (the other end of the link mechanism 30).
  • the state is returned to the state of FIG. 15A by the biasing spring 45 attached to the side.
  • the cancel wire 42 is pulled and the third link member 33 is kept rotated. Is done.
  • FIG. 16A shows a state in which the sheet S is locked and stored in the storage locking mechanism 70.
  • FIG. 16B shows a state when the seat S is rotated forward.
  • the operation load is urged in the return rotation direction by the spiral springs 47 attached to the seat support portion 26. Has been reduced.
  • FIG. 16C shows a state where the locking claw 43 of the front leg portion 14 of the seat S is locked to the vehicle body floor 4 side.
  • the locking claw 43 is locked to the leg striker 44 on the vehicle body floor 4 side by the pressure of the seat S due to its own weight.
  • the forward rotational speed of the seat S is reduced by the spiral springs 48 attached to the seat support portion 26.
  • FIG. 16D shows an operation of pulling the strap 20 backward from the state in which the locking claw 43 of the front leg portion 14 of the seat S is locked to the leg striker 44 on the vehicle body floor 4 side.
  • FIG. 16E shows a state where the return operation of the sheet S has been completed. That is, the occupant can return the seat S only by an operation of pulling the strap 20 rearward after rotating the seat S in the retracted state in which the seat back 12 is lying down.
  • FIG. 17A shows a stage where the seat S is rotated from the retracted state of the seat S (FIG. 16A) and the locking claw 43 is locked to the vehicle body floor 4 side (FIG. 16C). It is the state of the link mechanism 30 until. Before the strap 20 is operated by the occupant, since the seat back 12 is operated in a neutral position or a biased position, the cancel wire 42 is pulled and the third link member 33 is rotated. Is retained.
  • FIG. 17B is a stage where the strap 20 is slightly pulled backward to raise the seat back 12 (FIG. 16D).
  • the first link member 31 is rotated by the operation of the strap 20. With this rotation, the reclining release wire 40 is pulled, the locking of the reclining mechanism 27 is released, and the seat back 12 can be rotated backward.
  • the locking projection 35 is moved together with the third link member 33, the second link member 32 is engaged with the first link member 31 even if the first link member 31 is rotated. It is not stopped and cannot rotate.
  • the amount of rotation of the third link member 33 decreases as the seat back 12 rises, but the locking projection 35 rotates beyond the rotation range in contact with the second link member 32.
  • the state in which the locking recess 32 b of the second link member 32 is not locked to the first link member 31 is maintained. Therefore, the state in which the locking claw 43 that connects the front leg 14 and the vehicle body floor 4 side is not released is held, and the seat back 12 is raised with respect to the seat cushion 11 only by the operation of pulling the strap 20. Can do.
  • FIG. 17C shows a state where the return operation of the sheet S has been completed (FIG. 16E).
  • the position of the first link member 31 is also returned to the original position by the urging force from the reclining release wire 40 and the leg release wire 41.
  • the third link member 33 is not pulled by the cancel wire 42. Therefore, the second link member 32 is returned to its original position and is locked by the first link member 31 and the link members of the link mechanism 30 are in their original positions. Return.
  • the operation load is reduced by attaching the spiral springs 47, 47, 48, 48 that urge the seat cushion 11 at a predetermined angle to the seat support portion 26.
  • the rotational speed can be reduced to improve the sense of security during seat arrangement.
  • the third row of seats divided into the left and right sides of the automobile has been described as a specific example.
  • the present invention is not limited to this, and a long bench-type seat, passenger seat, and other rear seats that are integrally formed.
  • a similar configuration can be applied.
  • the storage seat S for vehicles which integrated storage and the return operation means in the strap 20 was demonstrated in this embodiment, even if it is a sheet

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Abstract

【課題】操作性を改善した車両用格納シートを提供する。 【解決手段】車両用格納シートＳは、シートクッション１１の後端部側に設けられたシート支持部２５，２６を回動中心に、前後方向への回動により格納及び復帰操作が可能に構成されており、シート支持部２６は、シートクッション１１側に設けられた回動軸２６ａと、回動軸２６ａを車体フロア４側に対して回動可能に支持する回動軸用ブラケット２６ｂと、一端部側を回動軸２６ａ側に、他端部側を回動軸用ブラケット２６ｂ側にそれぞれ係止可能に配設された復帰回動方向に付勢可能な渦巻きばね４７，４７と、格納回動方向に付勢可能な渦巻きばね４８，４８と、を備えており、渦巻きばね４７，４７と渦巻きばね４８，４８との付勢範囲は重複して配設されている。

Description

車両用格納シート
　本発明は車両用格納シートに係り、特に操作性を改善した車両用格納シートに関する。
　従来から車両用格納シートが知られており、例えば、車両用シートを構成するシートクッションの後端部を車体フロアにおける収納凹部（格納凹部）の前側で前後方向へ回動可能に支持し、シートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に収納する技術などがある。
　つまり、特許文献１に示されているように、シートクッションの後端部の左右側に設けられた回動軸を、収納凹部の前側左右の両縁部に設けられたブラケットによって、シートクッションの後端部を前後方向へ回動可能に支持することにより収納凹部にシートを収納できるようになっている。
特開２００６－８２６９８号公報
　前記特許文献１に記載の技術によれば、支持部にシートクッションを設置する方向（復帰回動方向）へ付勢する渦巻きばねを取り付けることで、シートの設置（復帰）操作荷重を低減しているものの、逆回動方向（格納回動方向）への操作荷重を低減することができないという不都合があった。
　また、減衰ダンパーを取り付けない構成とすると、復帰及び格納の際の回動速度が速いため、安心感を与える操作感を実現することが困難であるという不都合があった。
　本発明の目的は、上記問題点に鑑み、復帰及び格納のいずれの操作においても操作荷重を低減し、シート操作時の安心感とシートの商品性を向上した車両用格納シートを提供することである。
　また、本発明の他の目的は、低コスト且つ良好な組み付け性及び組み立て性を有する車両用格納シートを提供することにある。
　前記課題は、請求項１に係る車両用格納シートによれば、シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、を備える車両用格納シートであって、前記第１のシート支持手段は、前記シートクッション側に設けられた軸部と、前記軸部を前記車体フロア側に回動可能に支持する車体ブラケットと、一端部側を前記軸部側に、他端部側を前記車体ブラケット側にそれぞれ係止可能に配設された付勢手段と、を有してなることにより解決される。
　このように、シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段は、シートクッション側に設けられた軸部と、軸部を車体フロア側に回動可能に支持する車体ブラケットと、一端部側を軸部側に、他端部側を車体ブラケット側にそれぞれ係止可能に配設された付勢手段とを、備えて構成されることにより、格納及び復帰回動方向のいずれの方向にも付勢することができ、格納操作及び復帰操作のいずれにおいても操作荷重を低減することができる。
　具体的には、請求項２のように、前記付勢手段は、第１の所定角度範囲で復帰回動方向に付勢可能な第１の付勢ばねと、第２の所定角度範囲で格納回動方向に付勢可能な第２の付勢ばねと、を備え、前記第１の所定角度範囲と前記第２の所定角度範囲とが重複する範囲を有すると、好適である。
　このように、付勢手段は、第１の所定角度範囲で復帰回動方向に付勢可能な第１の付勢ばねと、第２の所定角度範囲で格納回動方向に付勢可能な第２の付勢ばねと、を備え、第１の所定角度範囲と第２の所定角度範囲とが重複する範囲を有することにより、格納及び復帰のいずれの回動操作においても、付勢力の中立位置を設けることができるため、中立位置を過ぎた回動角度で逆回動方向の付勢力を付与することができ復帰及び格納の際の回動速度を抑えることができる。
　更に具体的には、請求項３のように、前記第１の所定角度範囲と前記第２の所定角度範囲は、前記シートクッションの回動角度の全ての範囲で重複する構成とすると更に好適である。
　このように、第１の所定角度範囲と第２の所定角度範囲は、シートクッションの回動角度の全ての範囲で重複する構成とすることで、異なる回動方向への付勢ばねを同様の組み付け方法で組み付けることができる。
　また、請求項４のように、前記付勢手段は、１つ以上の前記第１の付勢ばねと、１つ以上の前記第２の付勢ばねと、を有してなり、前記第１の付勢ばね及び前記第２の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなると好適である。
　このように、付勢手段は、１つ以上の第１の付勢ばねと、１つ以上の第２の付勢ばねと、を有してなり、第１の付勢ばね及び第２の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなることで、付勢ばねの数を増減することで付勢力を調整することができ、また、比較的安価な渦巻きばね又はねじりコイルばねを用いることができる。
　また、請求項５のように、前記付勢手段は、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの方向にも付勢可能な第３の付勢ばねを備え、前記第３の付勢ばねは、前記軸部側に常時係止される一端部と、前記車体ブラケット側に常時係止される他端部と、を有すると、好適である。
　このように、付勢手段は、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの方向にも付勢可能な第３の付勢ばねを備え、第３の付勢ばねは、軸部側に常時係止される一端部と、車体ブラケット側に常時係止される他端部と、を有することにより、格納及び復帰のいずれの回動操作においても、付勢力の中立位置を設けることができるため、中立位置を過ぎた回動角度で逆回動方向の付勢力を付与することができ復帰及び格納の際の回動速度を抑えることができると共に、異なる回動方向への付勢を同一のばねで行うことができるため部品点数を低減することができる。
　具体的には、請求項６のように、前記付勢手段は、１つ以上の前記第３の付勢ばねを有してなり、前記第３の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなると、好適である。
　このように、付勢手段は、１つ以上の第３の付勢ばねを有してなり、第３の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなるため、付勢ばねの数を増減することで付勢力を調整することができ、また、比較的安価な渦巻きばね又はねじりコイルばねを用いることができる。
　請求項１に係る車両用格納シートによれば、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの方向に対しても付勢可能な付勢手段により、格納操作及び復帰操作のいずれにおいても操作荷重と回動速度とを低減させることができ、シート操作時の安心感とシートの商品性を向上した車両用格納シートを提供することができる。
　請求項２に係る車両用格納シートによれば、格納及び復帰のいずれの回動操作においても、付勢力の中立位置を設けることができるため、中立位置を過ぎた回動角度で逆回動方向の付勢力を付与することができ復帰及び格納の際の回動速度を抑えることができる車両用格納シートを提供することができる。
　請求項３に係る車両用格納シートによれば、異なる回動方向への付勢ばねを同様の組み付け方法で組み付けることができるため、良好な組み付け性及び組み立て性を有する車両用格納シートを提供することができる。
　請求項４に係る車両用格納シートによれば、付勢ばねの数を増減することで付勢力を調整することができ、また、比較的安価な渦巻きばね又はねじりコイルばねを用いることができるため、低コスト且つ良好な組み付け性及び組み立て性を有する車両用格納シートを提供することができる。
　請求項５と６に係る車両用格納シートによれば、異なる回動方向への付勢を同一のばねで行うことができるため、部品点数を低減することができ、低コスト且つ良好な組み付け性及び組み立て性を有する車両用格納シートを提供することができる。
本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシート支持部の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るシート支持部の上面説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの回動角度とトルクの関係図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のI－I断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のII－II断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る格納係止部の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を     示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時のリンク機構     の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を     示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構     の動作説明図である。
符号の説明
Ｓ，Ｓ１　シート
Ｆ　シートフレーム
Ｓ１　右側シート
Ｓ２　左側シート
４　車体フロア
５　格納凹部
１１　シートクッション
１２　シートバック
１３　ヘッドレスト
１４　前側脚部
２０　ストラップ
２０ａ　ストラップ出口部
２１　シートクッションフレーム
２１ａ　バックフレーム支持部
２２　シートバックフレーム
２２ａ　サイドフレーム
２２ｂ　中央フレーム
２３　ピラー支持部
２４　前側脚部フレーム
２５，２６　シート支持部
２５ａ，２６ａ　回動軸
２５ｂ，２６ｂ　回動軸用ブラケット
２７　リクライニング機構
２８　バックプレート
２８ａ　誘導孔部
３０　リンク機構
３１　第１のリンク部材
３１ａ　第１の軸部
３１ｂ　長孔
３２　第２のリンク部材
３２ｂ　係止凹部
３３　第３のリンク部材
３３ａ　第２の軸部
３４　ストラップ連結部材
３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ　係止部
３５　係止突起
４０　リクライニング解除ワイヤ
４０ａ　リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ　端部部材
４１　脚部解除ワイヤ
４１ａ　脚部解除ケーブル
４２　キャンセルワイヤ
４２ａ　キャンセルケーブル
４３，７３　係止爪
４３ａ，７３ａ　係止爪回転軸
７３ｂ　係止爪先端部
４４　脚部ストライカ
４５　付勢ばね
４７，４８，５１　渦巻きばね
４９　係止リブ
４７ａ，４８ａ　外フック
７０　格納係止機構
７１　格納係止解除ワイヤ
７１ａ　格納係止ケーブル
７４　格納ストライカ
７５　格納リンク部材
７６　グリップ
　以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
　図１乃至図１７は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はシート支持部の拡大説明図、図６はシート支持部の上面説明図、図７は車両用格納シートの回動角度とトルクの関係図、図８はリンク機構の拡大説明図、図９はリンク機構のI－I断面説明図、図１０は前側脚部の係止部の概略説明図、図１１はシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図、図１２はリンク機構のII－II断面説明図、図１３は格納係止部の概略説明図、図１４は車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図１５は車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明図、図１６は車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１７はシートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図、である。
　まず、図１乃至図７に基づいて本実施形態に係るシートＳ，Ｓ１の構成について説明する。
　本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に直列する３列シートを備えるものであり、３列目のシートが格納可能に構成されている。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納手段としての格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、車体フロア４上には不図示のフロアカーペットがほぼ全面に渡り敷設されている。
　シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
　なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
　また、右側シートＳ１及び左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明例では、便宜上、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。
　シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４とから構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の裏側からは、シートＳの格納及び復帰操作を行うための単一の操作手段としてのストラップ２０がストラップ出口部２０ａより外方へ延出されている。
　なお、本実施形態に係るシートＳにおいては、車両用格納シートを格納及び復帰の際に操作するリクライニング係止解除機構と脚部係止解除機構の操作手段がストラップ２０として１つに統合されている。
　ストラップ２０は、シートＳの格納及び復帰操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトから構成されている。シートＳの格納及び復帰操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。シートＳの格納及び復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０の一部がシートバック１２裏面に面状ファスナにて掛着されている。なお、本実施形態においては、この操作手段であるストラップ２０をベルト状として構成しているが、紐状や引張りレバー状として形成してもよい。
　図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されており、シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム２２はリクライニング機構２７を介して連結され、シートクッションフレーム２１と車体フロア４側はシート支持部２５，２６を介して連結されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。
　シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は前側を前側脚部フレーム２４で車体フロア４側に支持されている。また、シートクッションフレーム２１の後端部にはシートバックフレーム２２と連結されるバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
　シートクッションフレーム２１の後端部側は、シート支持部２５，２６によって前後方向に回動可能に支持されている。
　シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム２２は左右方向に離間して配設された上下方向に延在する２本のサイドフレーム２２ａ，２２ａと、このサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体である中央フレーム２２ｂとから構成されている。
　なお、シートバックフレーム２２とシートクッションフレーム２１には格納係止機構７０が設けられている。
　サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
　枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には、後述するリンク機構３０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。
　前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係止爪４３，４３が２箇所に配置されている。なお、本実施形態では、係止爪４３を左右に２箇所配設した構成としているが、左右のいずれか一方、もしくは中央部に１箇所の係止爪４３を配設する構成としてもよい。
　第１のシート支持手段としてのシート支持部２５，２６は左右一対で構成され、左右それぞれが、シートクッションフレーム２１の後端部側の左右に取り付けられた軸部材としての回動軸２５ａ，２６ａと、回動軸２５ａ，２６ａを車体フロア側４に回動可能に軸支する車体側ブラケットとしての回動軸用ブラケット２５ｂ，２６ｂとから構成されている。左右のシート支持部２５，２６の一方側のシート支持部２６には、シートクッション１１を回動方向に付勢する渦巻きばね４７，４７，４８，４８が取り付けられている。なお、本実施形態においてはシート支持部２５，２６の一方側にのみ付勢手段を設ける構成としているが、いずれの側に付勢手段を取り付けてもよく、また、両側に付勢ばねを取り付けてもよい。
　ここで、図５乃至図７に基づいてシート支持部２６の説明を行う。
　まず、図５と図６に従ってシート支持部２６の構成について説明する。シートクッションフレーム２１の後端部に取り付けられた一対のシート支持部２５，２６のうち、片側にのみ付勢手段が設けられた構成となっている。付勢手段が設けられた側をシート支持部２６とする。シート支持部２６の回動軸用ブラケット２６ｂには付勢手段としての付勢ばねが設けられている。付勢ばねは並設された４つの渦巻きばね４７，４７，４８，４８から構成されている。
　第１の付勢ばねとしての渦巻きばね４７，４７は、外側端部（外フック）４７ａ，４７ａ側を回動軸用ブラケット２６ｂの後方側に引っかけるように係止され、一方、内側端部（内フック）側は回動軸２６ａに係止されてシートクッション１１側を前方回動方向（復帰回動方向）へ常時付勢している。
　第２の付勢ばねとしての渦巻きばね４８，４８は、外側端部（外フック）４８ａ，４８ａ側を回動軸用ブラケット２６ｂの前方側に係止され、内側端部（内フック）側を回動軸２６ａに係止されておりシートＳ側を後方回動方向（格納回動方向）へ常時付勢している。
　なお、本実施形態においては、格納凹部５がシートＳの設置位置よりも低い位置にあるため、渦巻きばね４７，４７は渦巻きばね４８，４８よりも付勢力の強いものを用いることで回動方向による操作力の均衡を図ることができる。
　次に、図７に示したシートクッション１１の回動角度と付勢ばねの付勢力の関係について説明する。
　回動角度ｓはシートクッション１１の回動角度を示しており、シートクッション１１（シートＳ）の設置状態を０°、格納状態を１８０°とする。図７中のトルク|Ｔ|は、付勢ばねの回動方向への付勢力Ｔの大きさを表す絶対値とした。
　格納状態で復帰回動方向に付勢する最大トルクを発揮するのは渦巻きばね４７，４７である。このとき、渦巻きばね４８，４８による格納回動方向へのトルクは、渦巻きばね４７，４７のトルクに比べて微小な値となっている。
　また、復帰状態で格納回動方向に付勢する最大トルクを発揮するのは渦巻きばね４８，４８である。このとき、渦巻きばね４７，４７による復帰回動方向へのトルクは、渦巻きばね４８，４８のトルクに比べて微小な値となっている。
　なお、渦巻きばね４７，４７の最大トルクの方が渦巻きばね４８，４８の最大トルクよりも大きな値を有しているが、これは、渦巻きばね４７，４７は渦巻きばね４８，４８よりも付勢力の強いばねを用いているためである。
　いずれのばねも格納及び復帰操作によって回動する回動角度の全域に渡り付勢力を有することが可能に取り付けられている。一方、実際にシートクッション１１に作用する付勢力は、これらの渦巻きばね４７，４７，４８，４８の付勢力の積算値（合成トルク）となる。
　すなわち、格納及び復帰状態で最大トルクを発揮する付勢ばねのトルクによって、操作開始直後の動き出し荷重を低減することができる。また、回動操作に従って急速に付勢力が減少し、中立角度を超えると付勢方向が反転して逆回動方向への付勢力となるため回動速度の上昇を抑制することができる。
　上述の実施形態では、格納及び復帰操作で回動する回動角度の全域に渡り付勢力を有することが可能に取り付けられているが、回動角度の一部の範囲で付勢力を有するように配設してもよい。
　上述の実施形態では、復帰回動方向と格納回動方向に付勢する付勢ばねをそれぞれ２つずつ配設する構成としているが、各方向へ付勢する付勢ばねの数を変更して付勢力を調整することができる。
　また、渦巻きばね４７，４７，４８，４８は、ばね定数の異なるものに変更することでも付勢力を調整することができる。
　さらに、渦巻きばね４７，４７，４８，４８に替えてねじりコイルばね又はトーションバーに適宜変更することができる。
　ねじりコイルばねを用いる場合は、コイル部分に回動軸２６ａを挿通して、ねじりコイルばねの両端部のそれぞれを回動軸２６ａと回動軸用ブラケット２６ｂに係止可能に取り付ければよい。また、複数のねじりコイルばねを用いる場合は、シート支持部２５にもシート支持部２６と同様にばねを取り付ける構成とすることができる。
　トーションバーを用いる場合は、トーションバーの一端部を回動軸２６ａの回動と連動させて、他端部を車体フロア４側の任意の位置に固着する構成とすることができる。トーションバーの他端部側を固着する位置として回動軸用ブラケット２５ｂやシート支持部２５側の格納凹部５の側壁が挙げられる。複数のトーションバーを使用する場合は回動軸２５ａと回動軸用ブラケット２６ｂの間にも配設することができる。
　このように、相反する方向に付勢することにより、格納及び復帰操作時の回動速度を遅くすることができ安心感のある操作感が得られる。
　また、設置及び格納状態のいずれの状態においても操作方向への付勢力がシートクッション１１に負荷されるため、格納操作時の動き出し操作荷重であるシート引き荷重と、復帰操作時の動き出し荷重であるシート引き出し荷重とを低減することができる。
　なお、付勢力の大きなばねを用いて設置及び格納状態での付勢力を大きくすることにより、車体フロア４（格納凹部５）側とのロックの解除によってシートクッション１１を跳ね上げることができる。跳ね上げにより更に操作荷重を低減することができると共に、跳ね上げられた方向に回動することが視覚的にわかるため操作時の安全性が向上する。
　上記に記載した実施形態においては、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４７，４７，４８，４８の内フックを軸部としての回動軸２６ａに固定し、外フック４７ａ，４７ａ，４８ａ，４８ａを車体ブラケットとしての回動軸用ブラケット２６ｂによって一方の付勢方向でのみ係止される構成としている。
　一方、他の実施例として、内フック，外フック４７ａ，４７ａ，４８ａ，４８ａのいずれも固定端として第３の付勢ばねとしての渦巻きばね４７，４７，４８，４８を取り付けることができる。この場合、無負荷状態となる位置を回動の中間に位置に設定することで付勢方向の異なるばねを取り付けることと同様の効果を得ることができる。
　さらに、第３の付勢ばねとしての渦巻きばね４７，４７，４８，４８は、ばね定数の異なるものに変更することで数を増減することができ、大きなばね定数を有するばねを用いることによって、１つの付勢ばねで必要な付勢力を得ることもできる。
　もちろん、第３の付勢ばねとしての渦巻きばね４７，４７，４８，４８に替えてねじりコイルばね又はトーションバーに適宜変更することができる。
　次に、図８乃至図１２に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
　リンク機構３０は、シートＳの格納及び復帰時に操作されるストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動して、リクライニング機構２７の回動と、前側脚部１４と車体フロア４との係止状態を適宜解除する機能を備えており、前述のようにバックプレート２８上に形成されている。
　リンク機構３０は、回動可能に軸支された、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３とを有して構成されており、それぞれのリンク部材には動力伝達部材が連結される。動力伝達部材間の状態とリンク部材間の動作により、それぞれが連動して動作するように構成されている。
　動力伝達部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ２０と、前側脚部１４（前側脚部フレーム２４）の係止爪４３に連結される脚部解除ワイヤ４１と、シートバック１２の倒伏状態（折畳み状態）を検知するキャンセルワイヤ４２、を有している。
　第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、両端部側に配設された係止部３４ａ，４０ｃのそれぞれに動力伝達部材としてのリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が係止されている。係止部４０ｃ，３４ａの間に設けられた第１の軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に軸支されている。
　また、第１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。
　第１のリンク部材３１に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０とストラップ２０の他端部側について以下に説明する。
　図１１に示すように、第１のリンク部材３１の端部側の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２の回動の係止状態を解除するリクライニング手段としてのリクライニング機構２７に連結されている。
　リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の回動の係止状態を解除してシートバック１２を回動可能な状態とする機構である。
　第１のリンク部材３１にストラップ連結部材３４を介して連結されたストラップ２０の他端部側は、乗員による操作が容易なようにシートバック１２の裏面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。乗員によるストラップ２０の操作に連動して第１のリンク部材３１に動力（乗員の操作力）を伝達することができる。
　すなわち、ストラップ２０が引っ張り操作されると第１のリンク部材３１が回動しリクライニング機構２７の係止が解除される。
　第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１上に配置される。
　リクライニング解除ワイヤ４０が取り付けられた端部側が、第１の軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に軸支されており、他端部側には後述する係止突起３５と当接する係止凹部３２ｂが形成されている。第１の軸部３１ａと係止凹部３２ｂの間に脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。
　第２のリンク部材３２に係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側について以下に説明する。
　第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、係脱手段としての脚部係止解除機構に連結されている。脚部係止解除機構は前側脚部１４内に形成されており、脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が係止爪回転軸４３ａを中心に回転して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
　なお、係止爪４３は、付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。
　第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて、中央部を第２の軸部３３ａにより、第１のリンク部材３１側に回動可能に軸支されている。
　この第３のリンク部材３３の下端部側には、係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。
　上端部側には円筒状の係止部としての係止突起３５が形成されており、この係止突起３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂを挿通して、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。ここで、係止突起３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に、係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。
　第３のリンク部材３３に係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。
　図１１に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されて、サイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａとの連結部分に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７に設けられた部材でありサイドフレーム２２ａと共に回動するように取り付けられている。すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されている。キャンセルワイヤ４２の他端部側はシートバック１２が倒伏した状態において、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張るように構成されており、第３のリンク部材３３を回動させることで検知手段として機能している。すなわち、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段を有している。
　なお、本実施形態においてはキャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が倒伏した状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよく、この場合、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段とを離れた部位に備える構成となる。
　この第３のリンク部材３３が回動していない状態では係止突起３５によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されており、第１のリンク部材３１の回動に伴って回動し脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができる。
　第３のリンク部材３３が回動されると、第３のリンク部材３３に固着されている係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動する。係止突起３５の移動により、係止凹部３２ｂで係止突起３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との回動の係止が解除される。
　このとき、ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は回動しない状態となり、第２のリンク部材３２に係止されていた脚部解除ワイヤ４１は、第１のリンク部材３１が回動しても引っ張られない状態となる。
　すなわち、シートバック１２の倒伏状態においては、ストラップ２０を引っ張っても、前側脚部１４と車体フロア４との係止は解除されない構成となっている。換言すれば、第３のリンク部材３３が回動することで、第２のリンク部材３２を回動できない状態とすることができる。
　なお、リクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１とがそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）には、付勢ばね４５が設けられており、係止状態に保持する方向にリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を常時付勢している。このため、乗員がストラップ２０を操作していない状態では、第１のリンク部材３１、及び第２のリンク部材３２についてもストラップ連結部材３４を介してストラップ２０を常時下方に引っ張る方向にリンク機構３０の回動が付勢されている。
　第１のリンク部材３１上に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、第１の軸部３１ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い、誘導孔部２８ａ内を移動することができる。また、誘導孔部２８ａの長さを調節することによって、第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。
　また、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１のそれぞれを誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａと脚部解除ケーブル４１ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂ，４１ｂはバックプレート２８上に不図示の係止部材によって固着されている。
　キャンセルワイヤ４２を誘導するキャンセルケーブル４２ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に不図示の係止部材によって固着されている。
　格納係止機構７０の拡大説明図を図１３に示す。
　格納係止機構７０は、シートＳを格納凹部５に格納した状態で保持するための係止部であり、格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４とシートバック１２の裏面側に設けられた係止爪７３とを係止する。
　格納係止機構７０は、係止爪７３を操作する格納係止解除ワイヤ７１と係止爪７３の係止を保持する側へ付勢する付勢ばね４５と、係止解除手段としてのグリップ７６と、グリップ７６と格納係止解除ワイヤ７１を連結する格納リンク部材７５とから構成されている。
　シートＳの格納時はシートＳを格納凹部５に押し付けることで係止される。すなわち、傾斜した係止爪先端部７３ｂが格納ストライカ７４と接触して、格納ストライカ７４と係止可能な位置まで係止爪７３が係止爪回転軸７３ａを中心に回転するためである。
　また、係止を解除するには、シートクッション１１側に設けられたグリップ７６を上方に引くことで格納凹部５とシートバック１２との係止が解除される。グリップ７６を引くことにより格納リンク部材７５を介して格納係止解除ワイヤ７１を引き、係止爪７３を係止解除方向に回転させるように構成されている。
　次に、図１４乃至図１７に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納及び復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
　まず、図１４（ａ）乃至図１４（ｅ）に従って、シートＳの格納操作について説明する。
　図１４（ａ）は、シートの設置状態でストラップ２０が後方へ引かれた状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られると、リクライニング機構２７の係止が解除される。
　このとき、ストラップ２０が取り付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取り付けられている不図示の渦巻きばねによって前方方向に付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ倒伏する応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除される。
　図１４（ｂ）は、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されてシートＳが後方へ回動可能になる。
　図１４（ｃ），図１４（ｄ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４８，４８によって格納回動方向へ付勢されるため操作力が低減されている。更にストラップ２０を引っ張ることでシートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。このとき、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４７，４７によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納時に生じる衝撃を緩和している。
　前側脚部１４はシートＳの回動と共に自重によってシートクッション１１側へ折畳まれる。
　図１４（ｅ）は、シートＳの格納状態を示しており格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４とシートバック１２の裏面に配設された係止爪７３とが格納係止機構７０にて係止されている状態である。格納係止機構７０はシートＳを格納凹部５に押し付けることで係止される。この状態では格納凹部５の開口部がシートクッション１１の裏面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。
　上述したシートＳの格納操作時のリンク機構の動作について図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）に従って説明する。
　図１５（ａ）は、シートＳの設置状態時（図１４（ａ）参照）のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。
　図１５（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図１４（ｂ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。第１のリンク部材３１は、ストラップ２０の操作により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。
　図１５（ｃ）は、リクライニング機構２７と、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図１４（ｃ），（ｄ））でありストラップ２０が更に引っ張られた状態である。図１５（ｂ）での状態（図１４（ｂ））よりもストラップ２０を強く引くことにより第１のリンク部材３１も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。
　また、シートＳが格納された後にストラップ２０の操作を止めるとリンク機構３０は、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）に取り付けられた付勢ばね４５によって図１５（ａ）の状態に戻る。しかし、シートバック１２がシートクッション１１に対して倒伏した状態（図１４（ｅ））で格納されるためキャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３については回動された状態のまま保持される。
　次いで、図１６（ａ）乃至図１６（ｅ）に従って、シートＳの復帰操作について説明する。
　図１６（ａ）は、シートＳが格納係止機構７０に係止されて格納された状態である。
　図１６（ｂ）は、シートＳの前方回動時の様子を示したものであり、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４７，４７によって復帰回動方向へ付勢されるため操作荷重が低減されている。
　シートＳの前方への回動に伴い前側脚部１４はその自重によって回動して下方へ展開される。
　図１６（ｃ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３は、シートＳの自重による押圧によって、車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。このとき、シート支持部２６に取り付けられた渦巻きばね４８，４８によってシートＳの前方回動速度が減速される。
　図１６（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３が車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止された状態からストラップ２０を後方に引っ張る操作を示している。
　図１６（ｅ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態である。
　すなわち、乗員は、シートバック１２が倒伏した格納状態のシートＳを前方回動させた後に、ストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。
　上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構３０の動作について図１６と図１７に従って説明する。
　図１７（ａ）は、シートＳの格納状態（図１６（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３を車体フロア４側に係止された段階（図１６（ｃ））までのリンク機構３０の状態である。乗員によりストラップ２０が操作される前の段階であり、シートバック１２が倒伏又は付勢の中立位置で操作されているためキャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動した状態で保持されている。
　図１７（ｂ）は、シートバック１２を起立させるためストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階（図１６（ｄ））である。ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動する。この回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除されてシートバック１２の後方回動が可能になる。このとき、第３のリンク部材３３と共に係止突起３５が移動しているために、第１のリンク部材３１が回動しても、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されず回動できない状態となっている。
　また、シートバック１２の起立に伴い第３のリンク部材３３の回動量は減少するが、係止突起３５が第２のリンク部材３２に当接する回動範囲を超えて回動しているため、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂは第１のリンク部材３１に係止されない状態が維持される。よって、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は解除されない状態が保持されストラップ２０を引っ張る操作のみにてシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができる。
　図１７（ｃ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態（図１６（ｅ））である。ストラップ２０の後方への引っ張り操作を止めると、第１のリンク部材３１の位置もリクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１からの付勢により元の位置に戻る。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対し起立しているため第３のリンク部材３３はキャンセルワイヤ４２によって引っ張られていない状態である。そのため、微小な応力によっても回動することができ、第２のリンク部材３２も再び元の位置に戻り第１のリンク部材３１に係止されリンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する。
　本発明に係る車両用格納シートＳによれば、シートクッション１１に対して所定角度をもって付勢する渦巻きばね４７，４７，４８，４８をシート支持部２６に取り付けたことによって、操作荷重を低減すると共に、回動速度を低減してシートアレンジの際の安心感を向上させることができる。
　なお、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
　また、本実施形態では格納及び復帰操作手段をストラップ２０に統合した車両用格納シートＳについて説明したが、操作手段としてストラップとレバーを有するシートであっても適用可能である。

Claims (6)

  1. 　シートクッションの一端部側を回動可能に支持する第１のシート支持手段と、
    　前記シートクッションにリクライニング手段を介して折り畳み可能なシートバックと、
    　前記シートクッションの他端部側に設けられた第２のシート支持手段と、
    　前記第２のシート支持手段と車体フロア側とを係脱可能な係脱手段と、を備える車両用格納シートであって、
    　前記第１のシート支持手段は、前記シートクッション側に設けられた軸部と、前記軸部を前記車体フロア側に回動可能に支持する車体ブラケットと、一端部側を前記軸部側に、他端部側を前記車体ブラケット側にそれぞれ係止可能に配設された付勢手段と、を有してなることを特徴とする車両用格納シート。
  2. 　前記付勢手段は、第１の所定角度範囲で復帰回動方向に付勢可能な第１の付勢ばねと、第２の所定角度範囲で格納回動方向に付勢可能な第２の付勢ばねと、を備え、
    　前記第１の所定角度範囲と前記第２の所定角度範囲とが重複する範囲を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
  3. 　前記第１の所定角度範囲と前記第２の所定角度範囲は、前記シートクッションの回動角度の全ての範囲で重複することを特徴とする請求項２に記載の車両用格納シート。
  4. 　前記付勢手段は、１つ以上の前記第１の付勢ばねと、１つ以上の前記第２の付勢ばねと、を有してなり、
    　前記第１の付勢ばね及び前記第２の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用格納シート。
  5. 　前記付勢手段は、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの方向にも付勢可能な第３の付勢ばねを備え、
    　前記第３の付勢ばねは、前記軸部側に常時係止される一端部と、前記車体ブラケット側に常時係止される他端部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
  6. 　前記付勢手段は、１つ以上の前記第３の付勢ばねを有してなり、
    　前記第３の付勢ばねは、渦巻きばね又はねじりコイルばねからなることを特徴とする請求項５に記載の車両用格納シート。
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