JP5488284B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体は、着座者の座面部となるシートクッションと、着座者の背もたれとなるシートバックとから成っており、前記シート本体は、前記シートバックが前記シートクッションに対し起立して車体フロア上に載置されて乗員を着座可能とする着座状態と、前記着座状態の前記シートバックを前記シートクッションの上に車体フロア上で折り畳んだ折り畳み状態と、前記折り畳み状態の前記シートバック及びシートクッションを、車体フロア面から車体壁部への回動動作により車体壁面に沿った起こし上げ状態として格納する起上状態と、に配置切替可能とされる車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シート本体が、着座者の座面部となるシートクッションと、着座者の背もたれとなるシートバックとから成っており、このシート本体は、シートバックがシートクッションに対し起立して車体フロア上に載置されて乗員を着座可能とする着座状態と、着座状態のシートバックをシートクッションの上に車体フロア上で折り畳んだ折り畳み状態と、折り畳み状態のシートバック及びシートクッションを、車体フロア面から車体壁部への回動動作により車体壁面に沿った起こし上げ状態として格納する起上状態と、に配置切替可能とされる技術として例えば、特許文献１が知られている。この特許文献１においては、シート本体に帯状のストラップを介してフック等の係合部が設けられており、このフックが車体壁部に設けられたストライカ等の被係合部に係合することで、シート本体を起上状態に保持する構成とされている。

特開２００８−２９０６４９号公報

しかしながら、この特許文献１の車両用シートにおいては、シート本体を起上状態に保持するために、シート本体のフックを車体壁部のストライカに係合する必要があるが、その際、シート本体を車体壁部に向かって押さえつけて係合する必要がある。ところが、シート本体が重く、起こし上げた状態で車体壁部に向かって押さえつける動作には煩わしさがあった。また、シート本体を正規の起上状態の位置に保持するために、フックとストライカの相対距離をストラップの長さ調整によって図られている。しかし、このストラップの長さが適当ではなく、仮にストラップが短い場合には、シート本体を車体壁部へ押さえつける力を大きくしなければ係合できない。一方、長すぎる場合には、正規の起上状態の位置に格納できずシート本体のガタつきのおそれが生じるといった作業性に問題を有していた。また、起上状態のシート本体は、車体壁部から出っ張った凹凸状態となるため、荷物を収納する際に、シート本体と荷物が干渉して、シート本体又は荷物が傷ついたり破損するおそれがある。また、車体壁部から出っ張った凹凸状態は車室内の見栄えも良くない。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体は、着座者の座面部となるシートクッションと、着座者の背もたれとなるシートバックとから成っており、前記シート本体は、前記シートバックが前記シートクッションに対し起立して車体フロア上に載置されて乗員を着座可能とする着座状態と、前記着座状態の前記シートバックを前記シートクッションの上に車体フロア上で折り畳んだ折り畳み状態と、前記折り畳み状態の前記シートバック及びシートクッションを、車体フロア面から車体壁部への回動動作により車体壁面に沿った起こし上げ状態として格納する起上状態と、に配置切替可能とされる車両用シートにおいて、シート本体を起こし上げた後、その起上状態の保持を確実かつ容易に行うことができることを図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シート本体は、着座者の座面部となるシートクッションと、着座者の背もたれとなるシートバックとから成っており、前記シート本体は、前記シートバックが前記シートクッションに対し起立して車体フロア上に載置されて乗員を着座可能とする着座状態と、前記着座状態の前記シートバックを前記シートクッションの上に車体フロア上で折り畳んだ折り畳み状態と、前記折り畳み状態の前記シートバック及びシートクッションを、車体フロア面から車体壁部への回動動作により車体壁面に沿った起こし上げ状態として格納する起上状態と、に配置切替可能とされる車両用シートであって、前記シート本体には、前記起上状態を保持するための被係合部が設けられており、該シート本体に設けられた被係合部に対応した係合部を備えたロック部材が、前記起上状態のシート本体に向けて回動可能とされて車両天井部に配設されており、前記シート本体の折り畳み状態から起上状態への回動動作と前記ロック部材の前記シート本体の起上状態位置に向けての回動動作とを連動して行う連動機構が両回動機構間に配設されており、前記シート本体の折り畳み状態から起上状態への配置切替動作に連動して前記連動機構により前記ロック部材がシート本体の起上状態位置に向けて作動して、ロック部材の係合部がシート本体の被係合部と係合して前記シート本体の起上状態が保持される構成となっていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、シート本体の折り畳み状態から起上状態への回動動作と、ロック部材のシート本体の起上状態位置に向けての回動動作と、を連動して行う連動機構が両回動機構間に配設されている。この連動機構によって、シート本体の折り畳み状態から起上状態への配置切替動作に連動して、ロック部材がシート本体の起上状態位置に向けて作動して、ロック部材の係合部がシート本体の被係合部と係合してシート本体の起上状態が保持される構成となっている。そのため、シート本体を車体壁部に押さえつける必要がなくなり、起上状態の保持を確実かつ容易に行うことができる。

次に、第２の発明は、第１の発明において、前記両回動機構間に配設される連動機構の伝達部材はワイヤーケーブルであって、該ワイヤーケーブルによる前記両回動機構間の接続には、前記シート本体の折り畳み状態から起上状態への作動当初に作動遊びが付与されて接続されており、前記ロック部材は該作動遊び分だけ遅れて作動する構成となっており、前記ロック部材の回動は前記シート本体の回動と干渉することなく行われるようになっていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、連動機構の伝達部材はワイヤーケーブルの接続は、ロック部材が作動遊び分だけ遅れて作動する接続構成となっていることから、ロック部材の回動とシート本体の回動とが干渉することがないため、シート本体の格納作業が、より一層容易となり作業性の向上を図ることができる。

次に、第３の発明は、第１の発明または第２の発明において、前記ロック部材は、外面が平板状部材として構成されており、車両天井部面に沿って配設可能とされていると共に、起上状態のシート本体を覆うことができる大きさとして形成されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、ロック部材が、起上状態のシート本体を覆うことができる大きさとして形成されている。これにより、起上状態におけるシート本体の凹凸面を隠すことによって、車室内をすっきりした空間とすることで、見栄えの向上を図ると共に、シート又は荷物が傷ついたり破損するおそれを防止することができる。

次に、第４の発明は、第３の発明において、前記平板状部材のロック部材は、起上状態のシート本体を車体フロア面まで覆うことができるように複数の板状部材が重ね合わされることにより伸縮可能に構成されており、前記ロック部材を構成する板状部材は、前記起上状態のシート本体を車体フロア面まで覆うために伸張する際、自重作用によりロック部材に設けられた係合部がシート本体に設けられた被係合部に係合してシート本体の起上状態が保持される構成となっており、前記板状部材が、車体フロア面から退避・収納されることで、前記ロック部材の係合部とシート本体の被係合部との係合が解除可能な構成とされていることを特徴とする。

この第４の発明によれば、ロック部材の複数の板状部材の自重作用によって、ロック部材の係合部とシート本体の被係合部が係合する構成のため、シート本体の起上状態の保持がより一層容易となって作業性の向上を図ることができる。また、板状部材が、車体フロア面から退避・収納されるまでは、ロック部材の係合部とシート本体の被係合部との係合は解除されない構成となっており、より一層確実にシート本体の起上状態を保持することができるため、信頼性の向上を図ることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、シート本体を起こし上げた後、その起上状態の保持を確実かつ容易に行うことができる。
次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、ロック部材の回動とシート本体の回動とが干渉することがないため、シート本体の格納作業は、より一層容易となり作業性の向上を図ることができる。
次に、上記第３の発明の車両用シートによれば、起上状態におけるシート本体の凹凸面を隠すことによって、車室内をすっきりした空間とすることで、見栄えの向上を図ると共に、シート又は荷物が傷ついたり破損するおそれを防止することができる。
次に、上記第４の発明の車両用シートによれば、シート本体の起上状態の保持がより一層容易となって作業性の向上を図ることができる。また、板状部材が、車体フロア面から退避・収納されるまでは、ロック部材の係合部とシート本体の被係合部との係合は解除されない構成となっており、より一層確実にシート本体の起上状態を保持することができるため、信頼性の向上を図ることができる。

実施例１に係る車両用シートのシート本体が着座状態を示した側面図である。 実施例１に係る車両用シートのシート本体が折り畳み状態を示した側面図である。 実施例１に係る車両用シートのシート本体が起上状態を示した側面図である。 実施例１に係る車両用シートのシート本体が折り畳み状態及び起上状態の全体概略を車両後方から前方に向かって示した平面図である。 実施例１に係る車両用シートのシート本体の作動のうち、折り畳み状態を車両後方から前方に向かって示した平面図である。 実施例１に係る車両用シートのシート本体の作動のうち、車体壁部に向かって起こし上げる途中状態を車両後方から前方に向かって示した平面図である。 実施例１の係る車両用シートのシート本体の作動のうち、車体壁部に沿った起上状態の位置に作動する途中状態を車両後方から前方に向かって示した平面図である。 実施例１の係る車両用シートのシート本体の作動のうち、起上状態の位置に保持される状態を車両後方から前方に向かって示した平面図である。 実施例１の係る車両用シートのシート本体と車体壁部とをヒンジ連結するヒンジ機構の作動として図４のＩＸ部を拡大して示した拡大図である。 実施例１の係る車両用シートのロック部材の端部と車両天井部とをヒンジ連結するヒンジ機構の作動として図４のＸ部を拡大して示した拡大図である。 実施例１の係る車両用シートのシート本体とロック部材に備えられるフックの係合前状態として図４のＸＩ部を拡大して示した拡大図である。 実施例１の係る車両用シートのシート本体とロック部材に備えられるフックの係合状態として図４のＸＩＩ部を拡大して示した拡大図である。 図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線の矢視図である。 実施例１の係る車両用シートのロック部材の内部構構造として図４のＸＩＶ−ＸＩＶ線の断面図である。 実施例１の係る車両用シートのロック部材の内部構構造の変形例１として図１４に対応して示した断面図である。 実施例１の係る車両用シートのロック部材に備えられるフックの変形例２の係合前状態を拡大して示した拡大図である。 実施例１の係る車両用シートのロック部材に備えられるフックの変形例２の係合途中状態を拡大して示した拡大図である。 実施例１の係る車両用シートのロック部材に備えられるフックの変形例２の係合状態を拡大して示した拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図１４を用いて説明する。なお、この実施例１においては、車両用シート１のシート本体１０が車体フロア面Ｆから車体壁部Ｂへの回動動作により車体壁部Ｂの面に沿った起こし上げ状態として格納する起上状態１０Ｃとする構成に特徴を有しており、その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。また、図４〜図８は、車両用シート１のうち、車両の３列目に配設される後部座席ついて図示しそれ以外の１列目、２列目の座席については適宜図示を省略している。また、各図は、車体構造においても適宜簡略して図示している。

まず、この車両用シート１のシート本体１０の作動構成の概略について説明する。図１から図３に図示されるように、この車両用シート１は、車両の３列目に配設される後部座席であり、シート本体１０の構成は、着座車の座面部となるシートクッション１２と、着座者の背もたれとなるシートバック１４と、を有する。このシートバック１４は、その両サイドの下部が、リクライニング装置１３によってシートクッション１２と連結されている。図１に示すように、このリクライニング装置１３により、シートバック１４がシートクッション１２に対し起立して車体フロア面Ｆの上に載置されて乗員を着座可能とする着座状態１０Ａの構成とすることができると共に、シートバック１４がシートクッション１２に対する背もたれ角度の調整を行うことができる。また、図２に示すように、リクライニング装置１３の作動によって、着座状態１０Ａのシートバック１４を前倒しにして、シートクッション１２の上に車体フロア面Ｆの上で折り畳んだ折り畳み状態１０Ｂの構成とすることができる。また、図３に示すように、この車両用シート１は、上記のように、折り畳み状態１０Ｂのシートバック１４及びシートクッション１２を、車体フロア面Ｆから車体壁部Ｂへの回動動作により車体壁部Ｂの壁面に沿った起こし上げ状態として格納する起上状態１０Ｃとする構成にすることができる。詳しくは、シート本体１０は、車体壁部Ｂから突出して設けられたタイヤハウスＢｔと干渉しないように、タイヤハウスＢｔを回避するようにして起こし上げられるようになっている。これにより、シート本体１０が設置されていた車体フロア面Ｆ上のスペースが空けられるため、この設置スペースを荷室スペース等の他の目的スペースとして利用することが可能となる。

図４に図示されるように、このシート本体１０を構成するシートクッション１２は、シートクッション１２の側部と車体壁部Ｂとをヒンジ連結するヒンジ機構１６によって、車体フロア面Ｆに対して回動可能に支持されている。このヒンジ機構１６は、図９に示すように、シートクッション１２の骨格となるクッションフレーム（図支省略）から側部外方に向かって延設されるアーム部１６ａの先端部位と、車体壁部Ｂとが回動可能に軸支されて構成されている。また、このヒンジ機構１６の回転軸１６ｃの回りには、シート本体１０を車体フロア面Ｆから起こし上げる方向に附勢するバネ部材（図示省略）が組み付けられており、シート本体１０を起こし上げる操作がバネ部材（図示省略）の附勢力によって補助されるように構成されている。また、シートクッション１２の底面部には、ストライカ１２ｓ（被係合部）が設けられており、後述するロック部材３０に備えられるフック３１（係合部）（図１１及び図１２参照）と係合してシート本体１０の起上状態１０Ｃが保持される構成となっている。これにより、シート本体１０が、上述したヒンジ機構１６に設けられたバネ部材の附勢力によって、車体フロア面Ｆから車体壁部Ｂへの回動動作により車体壁部Ｂの壁面に沿った起こし上げ状態として格納する起上状態１０Ｃに保持される構成となっている。なお、本実施例１においては、ストライカ１２ｓがシートクッション１２の底面部に設けられる構成について示したが、シート本体１０が起上状態１０Ｃを保持可能な構成であれば、ストライカ１２ｓ（被係合部）は、シート本体１０を構成するシートクッション１２、シートバック１４のいずれの部位に設けられるものでもよい。

また、図５に図示されるように、シートクッション１２の底面部には、着座状態１０Ａ及び折り畳み状態１０Ｂのシート本体１０を車体フロア面Ｆに対して支持するための支持機構１８が構成されている。この支持機構１８は、シートクッション１２の底面部において、平板状の支持板１８ｔがシートクッション１２の底面部に対して回動可能にヒンジ連結され、この底面部に対して収納及び展開が可能に配設された構成となっている。この支持板１８ｔは、常時は底面部に対して垂直に起立する方向に展開して附勢（図示省略）されている。したがって、支持板１８ｔは、シート本体１０が着座状態１０Ａ及び折り畳み状態１０Ｂの時には、上記の附勢力によってシートクッション１２の底面部に対して真っ直ぐに垂下した展開状態となって、シート本体１０を車体フロア面Ｆに対して下方側から支持するようになっている。一方、図６及び図７に図示されるように、支持板１８ｔは、シート本体１０が車体フロア面Ｆから起こし上げられる起上状態１０Ｃの際には、この動きに連動して、車体側から配索されたワイヤーケーブル等の牽引部材（図示省略）に牽引されることによって、シートクッション１２の底面部に畳み込まれて収納凹部１２ａに収納されるようになっている。また、図４に図示されるように、支持板１８ｔの前後側の各先端部には、車体フロア面Ｆ上に設置されたストライカＦｓと係合可能なフック（図示省略）がそれぞれ配設されている。これらフック（図示省略）は、シート本体１０を車体フロア面Ｆ上に落とし込む動きによって、各ストライカＦｓと当接し、更にこれらと係合する方向に押し込まれて係合した状態でロックされるようになっている。したがって、シート本体１０は、これらフック（図示省略）の係合によって、車体フロア面Ｆから起こし上げられないようにロックされた状態として保持される。これらフック（図示省略）の係合状態は、シート本体１０に設けられた図示しない操作レバーの操作を行うことによって解除される。

ここで、図４に図示されるように、この車両用シート１のシート本体１０は、車体フロア面Ｆから起こし上げられる起上状態１０Ｃが保持されるために、シート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）に対応して係合可能なフック３１（係合部）を備えたロック部材３０が構成されている。このロック部材３０は、車両幅方向に隣接する車両用シート１に対応して左右対称に構成されて車両天井に沿って配設されている。本実施例においては、図４の図示上における左側のロック部材３０の構成について説明する。

図４に図示されるように、このロック部材３０は、その端部と車両天井部Ｃとがヒンジ連結されるヒンジ機構３６によって、車両天井部Ｃに対して回動可能に支持されており、シート本体１０の折り畳み状態１０Ｂから起上状態１０Ｃへの回動動作に連動して、起上状態１０Ｃの位置のシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）に向けて回動可能とされている。このシート本体１０の回動動作と、ロック部材３０の回動動作との両回動機構間には後述する連動機構１９が配設されている。この連動機構１９により、シート本体１０の折り畳み状態１０Ｂから起上状態１０Ｃへの配置切替動作に連動して、ロック部材３０がシート本体１０の起上状態１０Ｃの位置に向けて作動して、ロック部材３０のフック３１（係合部）がシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）と係合してシート本体１０の起上状態１０Ｃが保持される構成となっている。

さらに、このロック部材３０は、図１４に示されるように、板部材で区画された扁平な箱型部材３２（平板状部材）と、この扁平な箱型部材３２内に２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が重ね合わされて内装されており、この２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が箱型部材３２から引き出されることで伸縮可能な扉状形態として構成されている。
図１４に図示されるように、シャッター部材３３、３４は、断面が略波状に形成された板状部材である。ここで、ロック部材３０は、シート本体１０が着座状態１０Ａ及び折り畳み状態１０Ｂにおいては、２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が箱型部材３２（平板状部材）に収納された状態で、車両天井部Ｃの一部としてこの車両天井部Ｃに沿って配設されている。一方、シート本体１０が折り畳み状態１０Ｂから起上状態１０Ｃへ配置切替されると、ロック部材３０は、シート本体１０の起上状態１０Ｃの位置に向けて作動して、フック３１（係合部）がシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）と係合すると共に、箱型部材３２（平板状部材）から２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が車体フロア面Ｆまで引き出されて、起上状態１０Ｃのシート本体１０を覆う構成とされている。

このロック部材３０の構成について詳しく説明する。
図４に図示されるように、このロック部材３０は、板部材で区画された扁平な箱型部材３２（平板状部材）が形成されている（図１４参照）。図４及び図１０に図示されるように、この扁平な箱型部材３２（平板状部材）の車両幅方向における一端側は、この箱型部材３２（平板状部材）の中空部位を塞ぐとともに車両天井部Ｃに沿って湾曲形成されるアーム部３６ａが構成されており、車両天井部Ｃに対して回動可能に支持されてヒンジ機構３６を構成している。また、図４及び図１４に図示されるように、扁平な箱型部材３２（平板状部材）の車両幅方向における他端側は、この箱型部材３２（平板状部材）の中空部位内に収納された２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が引き出し可能な開口部として構成されている。

また、この箱型部材３２（平板状部材）の他端側には、フック３１が構成されている。図１１から図１３に図示されるように、このフック３１は、箱型部材３２（平板状部材）の他端側に形成されたヒンジ部３１ｃを中心に回動可能に支持されている。このヒンジ部３１ｃ回りには、ねじりバネ３１ｂが介装されており、ロック部材３０が車両天井部Ｃに沿って配設される状態（シート本体１０の着座状態１０Ａ及び折り畳み状態１０Ｂ）では、フック３１の係合爪３１ｆがシート本体１０のストライカ１２ｓと係合しない方向に附勢されている。

また、図１１に図示されるように、フック３１は、ストッパー部位３１ａが係合爪３１ｆと一体に構成されており、係合爪３１ｆがストライカ１２ｓと係合しない方向に附勢された状態においては、箱型部材３２（平板状部材）の中空部位内に収納された２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が引き出されないように塞いだ状態で構成されている。一方、図１２に図示されるように、シート本体１０の起上状態１０Ｃにおいては、シャッター部材３３、３４の自重が作用することでフック３１は、ねじりバネ３１ｂの附勢に抗して、係合爪３１ｆとストライカ１２ｓとが係合する方向（図１２の図示上、時計回り方向）に回動して両部材が係合し、シャッター部材３３、３４が箱型部材３２から引き出される。これに伴い、ストッパー部位３１ａは、シャッター部材３３と当接状態となって、フック３１が、係合爪３１ｆとストライカ１２ｓとの係合が解除できない状態となる（図１２の図示上、反時計回り方向への回動ができない状態）。一方、シャッター部材３３、３４が、箱型部材３２内に収納されると、フック３１は、ねじりバネ３１ｂの附勢によって、図１２の図示上、反時計回り方向へ回動して、係合爪３１ｆとストライカ１２ｓとの係合が解除することが可能となると共に、２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が引き出されないように塞いだ状態に戻る。

次に、図９及び図１０に基づいて、シート本体１０の回動動作と、ロック部材３０の回動動作との両回動機構間に構成される連動機構１９について説明する。この連動機構１９は、シート本体１０の回動動作と、ロック部材３０の回動動作との両回動機構間において、伝達部材としてのワイヤーケーブル２０が配索されることで構成されている。本実施例におけるこのワイヤーケーブル２０は、従来から用いられているプル式（引張りタイプ）のケーブルを用いている。このケーブルは、インナーケーブル２４とアウターケーシング２２で構成され引きを伝達するケーブルである。このワイヤーケーブル２０の両端は、シート本体１０の回動動作として構成されるヒンジ機構１６、及び、ロック部材３０の回動動作として構成されるヒンジ機構３６に接続されている。

図９に図示されるように、ワイヤーケーブル２０の一端側２０ａは、シート本体１０の回動動作として構成されるヒンジ機構１６のアーム部１６ａに接続されており、シート本体１０の折り畳み状態１０Ｂから起上状態１０Ｃ（図８参照）への作動によってワイヤーケーブル２０の他端側２０ｂに引きの作動力を伝達する構成として接続されている。本実施例においては、ワイヤーケーブル２０の一端側２０ａのアウターケーシング２２ａは、車体壁部Ｂにおいて、アーム部１６ａの先端部位における回転軸１６ｃに対し、シートクッション１２側に固定されている。また、ワイヤーケーブル２０の一端側２０ａのインナーケーブル２４ａの先端２６ａは、アーム部１６ａにおいて、このアーム部１６ａの先端部位における回転軸１６ｃに対し、シートクッション１２側に開口形成された長孔状のスリット１６ｂに接続されている。このワイヤーケーブル２０の一端側２０ａのインナーケーブル２４ａの先端２６ａは、このスリット１６ｂ内を摺動可能に接続されている。すなわち、ワイヤーケーブル２０の一端側２０ａのインナーケーブル２４ａの先端２６ａが、このスリット１６ｂ内を摺動することで、シート本体１０の折り畳み状態１０Ｂから起上状態１０Ｃへの作動当初に作動遊びが付与されて接続される構成となっている。ここで、この作動遊び、すなわち、ワイヤーケーブル２０の一端側２０ａインナーケーブル２４ａの先端２６ａが、このスリット１６ｂ内を摺動する範囲は、シート本体１０の折り畳み状態１０Ｂから起上状態１０Ｃへ起こし上げられて、シート本体１０の車体壁部Ｂに対する姿勢角度Ｄが４０度以内（図７参照）に到達するまでの作動遊びが付与されていることが好ましい。この作動遊びを超えて更に、シート本体１０が起上状態１０Ｃへ起こし上げられると、ワイヤーケーブル２０の一端側２０ａに引きの作動がなされて、ワイヤーケーブル２０の他端側２０ｂに伝達される。

一方、図１０に図示されるように、ワイヤーケーブル２０の他端側２０ｂは、ロック部材３０の回動動作として構成されるヒンジ機構３６のアーム部３６ａに接続されており、ワイヤーケーブル２０の一端側２０ａからの引きの作動力が伝達されることにより、ロック部材３０が、起上状態１０Ｃの位置のシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）に向けて回動する（図１０の図示上時計回り方向）。本実施例においては、ワイヤーケーブル２０の他端側２０ｂのアウターケーシング２２ｂは、車両天井部Ｃにおいて、アーム部３６ａの回転軸３６ｃに対し、箱型部材３２から離れる位置に固定されている。また、ワイヤーケーブル２０の他端側２０ｂのインナーケーブル２４ｂの先端２６ｂは、アーム部３６ａにおいて、このアーム部３６ａの先端部位における回転軸３６ｃに対し、箱型部材３２から離れる位置に固定されている。これにより、ワイヤーケーブル２０の他端側２０ｂに、引きの伝達がなされると、ロック部材３０は、ねじりバネ３６ｂの附勢に抗して、起上状態１０Ｃの位置のシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）に向けて回動する（図１０の図示上時計回り方向）。
なお、ここで、上記ワイヤーケーブル２０の他端側２０ｂのインナーケーブル２４ｂの先端２６ｂへの引きの作動力の伝達は、ヒンジ機構１６のスリット１６ｂ（図９参照）に接続される構成によって、シート本体１０の折り畳み状態１０Ｂから起上状態１０Ｃへの作動当初に作動遊びが付与されている。これにより、ロック部材３０は、この作動遊び分だけ遅れて作動する構成となっている。上述のように、シート本体１０の車体壁部Ｂに対する姿勢角度Ｄが４０度以内（図７参照）に到達するまでの作動遊びが付与されていることが好ましく、ロック部材３０の回動とシート本体１０の回動とが干渉することなく行われるように構成されている。

次に、本実施例１の車両用シート１の使用方法について図５から図８について説明する。
図１に図示されるように、３列目の車両用シートに乗員を着座させる場合には、シート本体１０のシートバック１４をシートクッション１２に対し起立して車体フロア面Ｆの上に載置されて乗員を着座可能とする着座状態１０Ａの構成とする。一方、図２及び図５に図示されるように、この３列目の車両用シートの設置スペースを荷室として利用する場合には、リクライニング装置１３を作動させて、着座状態１０Ａのシートバック１４を前倒しにして、シートクッション１２の上に車体フロア面Ｆの上で折り畳んだ折り畳み状態１０Ｂの構成とする。そして、図６に図示されるように、シート本体１０に設けられた操作レバー（図示省略）の操作を行うことによって、支持機構１８のフック（図示省略）と車体フロア面Ｆ上に設置されたストライカＦｓとの係合を解除して、折り畳み状態１０Ｂのシートバック１４及びシートクッション１２を、車体フロア面Ｆから車体壁部Ｂへ起こし上げる。このとき、シートクッション１２の側部と車体壁部Ｂとをヒンジ連結するヒンジ機構１６の回転軸１６ｃの回りには、シート本体１０を車体フロア面Ｆから起こし上げる方向に附勢するバネ部材（図示省略）が組み付けられており、シート本体１０を起こし上げる操作がバネ部材（図示省略）の附勢力によって補助される。

図７及び図９に図示されるように、このシート本体１０の起こし上げ動作に伴って、ヒンジ機構１６のアーム部１６ａに形成されたスリット１６ｂに、接続されたワイヤーケーブル２０の一端側２０ａのインナーケーブル２４ａの先端２６ａが、スリット１６ｂ内を摺動する。これにより、シート本体１０の折り畳み状態１０Ｂからの起こし上げ作動の当初に作動遊びが付与される。そして、シート本体１０が、車体壁部Ｂに対して姿勢角度Ｄが４０度以内に到達するまで起こし上げられると作動遊びを超えて、更にシート本体１０が起こし上げられることにより、ワイヤーケーブル２０の一端側２０ａに引きの作動がなされて、ワイヤーケーブル２０の他端側２０ｂに伝達される。

図７及び図１０に図示されるように、ワイヤーケーブル２０の他端側２０ｂに、ワイヤーケーブル２０の一端側２０ａからの引きの作動力が伝達されることにより、ロック部材３０が、起上状態１０Ｃの位置のシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）に向けて回動する（図１０の図示上時計回り方向）。そして、図７及び図１１、図１２、図１３に図示されるように、ロック部材３０は、シート本体１０の起上状態１０Ｃの位置に向けて作動して、フック３１（係合部）のストッパー部位３１ａ上のシャッター部材３３、３４の自重が作用してねじりバネ３１ｂの附勢に抗して、係合爪３１ｆとストライカ１２ｓとが係合する方向（図１２の図示上、時計回り方向）に回動して両部材が係合し、シート本体１０を起上状態１０Ｃの位置に保持する。そして、図８及び図１２に図示されるように、箱型部材３２（平板状部材）から２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が車体フロア面Ｆまで引き出されて、起上状態１０Ｃのシート本体１０を覆う。

このように、本実施例１の車両用シート１によれば、シート本体１０の折り畳み状態１０Ｂから起上状態１０Ｃへの回動動作と、ロック部材３０のシート本体１０の起上状態１０Ｃの位置に向けての回動動作と、を連動して行う連動機構１９が両回動機構間に配設されている。この連動機構１９によって、シート本体１０の折り畳み状態１０Ｂから起上状態１０Ｃへの配置切替動作に連動して、ロック部材３０がシート本体１０の起上状態１０Ｃの位置に向けて作動して、ロック部材３０のフック３１（係合部）がシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）と係合してシート本体１０の起上状態１０Ｃが保持される構成となっている。そのため、シート本体１０を車体壁部に押さえつける必要がなくなり、起上状態１０Ｃの保持を確実かつ容易に行うことができる。

また、連動機構１９の伝達部材はワイヤーケーブル２０の接続は、ロック部材３０が作動遊び分だけ遅れて作動する接続構成となっていることから、ロック部材３０の回動とシート本体１０の回動とが干渉することがないため、シート本体１０の格納作業が、より一層容易となり作業性の向上を図ることができる。

また、ロック部材３０が、起上状態１０Ｃのシート本体１０を覆うことができる大きさとして形成されている。これにより、起上状態１０Ｃにおけるシート本体１０の凹凸面を隠すことによって、車室内をすっきりした空間とすることで、見栄えの向上を図ると共に、シート又は荷物が傷ついたり破損するおそれを防止することができる。

また、ロック部材３０のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）の自重作用によって、ロック部材３０のフック３１（係合部）とシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）が係合する構成のため、シート本体１０の起上状態１０Ｃの保持がより一層容易となって作業性の向上を図ることができる。また、シャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が、車体フロア面Ｆから退避して、箱型部材３２（平板状部材）内に収納する扉状形態とされるまでは、ロック部材３０のフック３１（係合部）とシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）との係合は解除されない構成となっており、より一層確実にシート本体１０の起上状態１０Ｃを保持することができるため、信頼性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について実施例１について説明したが、本発明の車両用シートは、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
例えば、本実施例の車両用シートは、ロック部材３０の構成として箱型部材３２と２枚のシャッター部材３３、３４の構成であった。しかしながら、これに限定されず、本発明の車両用シートは、起上状態のシート本体を車体フロア面まで覆うことができる構成として、シャッター部材は２枚以上あってもよい。また、箱型部材に収納されるもの以外にも、板状部材がすべて重ねあわされてロック部材として構成するものでもよい。また、シャッター部材３３、３４は断面が略波状に形成された板状部材のものについて示したが、変形例１として、図１５に図示されるように、板状部材にリブが立設されたシャッター部材３３ａ、３４ａであってもよい。

また、本発明における車両用シートは、ロック部材は、外面が平板状部材として構成されており、車両天井部面に沿って配設可能とされていると共に、起上状態のシート本体を覆うことができる大きさの構成であればよく、シャッター部材の構成がないものでもよい。

また、本実施例における車両用シートは、ワイヤーケーブルは、シート本体の折り畳み状態から起上状態への作動当初に作動遊びが付与されて接続される構成について示したが、本発明における車両用シートは、ロック部材の回動とシート本体の回動とが干渉しなければ、作動遊びが付与されない接続構成であってもよい。

また、本発明における車両用シートは、シート本体の回動動作とロック部材のシート本体の回動動作との間に配設される連動機構の伝達部材の構成として、ワイヤーケーブル以外の種々の伝達機構を適用できる。例えば、リンク機構であってもよい。

また、本発明における車両用シートは、ロック部材は、シート本体に設けられた被係合部に対応した係合部を備えたロック部材が、起上状態のシート本体に向けて回動可能とされて車両天井部に配設される構成であればよく、外面が平板状部材として構成されないものでもよい。この場合、フックを構成するロック装置の構成は、周知のものを適用できる。また、フックと、ストライカの配設構成を逆にするものでもよい。

また、本実施例の車両用シートのロック部材３０に設けられたフック３１（係合部）は、ロック部材３０を構成するシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）の自重作用によってシート本体１０のストライカ１２ｓ（被係合部）に係合する構成について示した。この構成として、変形例２のようなものでもよい。図１６から図１８に図示されるように、フック３７は、箱型部材３２（平板状部材）の他端側に形成されたヒンジ部３７ｃを中心に回動可能に支持されている。このヒンジ部３７ｃ回りには、ねじりバネ３７ｂが介装されており、ロック部材が車両天井部に沿って配設される状態では、フック３７の係合爪３７ｆがシート本体１０のストライカ１２ｓと係合しない方向に附勢されている。また、図１６に図示されるように、フック３７は、ストッパー部位３７ａが係合爪３７ｆと一体に構成されており、係合爪３７ｆがストライカ１２ｓと係合しない方向に附勢された状態においては、箱型部材３２（平板状部材）の中空部位内に収納された２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が引き出されないように塞いだ状態で構成されている。一方、図１７及び図１８に図示されるように、フック３７は、シート本体１０の起上状態１０Ｃ（図８参照）においては、シャッター部材３３、３４の自重が作用されると共に、係合爪３７ｆがストライカ１２ｓに押圧されることによって、ねじりバネ３７ｂの附勢に抗して、係合爪３７ｆとストライカ１２ｓとが係合する方向（図１７の図示上、時計回り方向）に回動して両部材が係合してストライカ１２ｓは係合凹部３７ｇに係合してシャッター部材３３、３４が箱型部材３２から引き出される。これに伴い、ストッパー部位３７ａは、シャッター部材３３と当接状態となって、フック３７が、係合爪３７ｆとストライカ１２ｓとの係合が解除できない状態となる（図１２の図示上、反時計回り方向への回動ができない状態）。一方、シャッター部材３３、３４が、箱型部材３２内に収納されると、フック３７は、ねじりバネ３７ｂの附勢によって、図１６の図示上、反時計回り方向へ回動して、係合爪３７ｆとストライカ１２ｓとの係合が解除することが可能となると共に、２枚のシャッター部材３３、３４（複数の板状部材）が引き出されないように塞いだ状態に戻る。

１ 車両用シート
１０ シート本体
１０Ａ 着座状態
１０Ｂ 折り畳み状態
１０Ｃ 起上状態
１２ シートクッション
１２ａ 収納凹部
１２ｓ ストライカ
１３ リクライニング装置
１４ シートバック
１６ ヒンジ機構
１６ａ アーム部
１６ｂ スリット
１６ｃ 回転軸
１８ 支持機構
１８ｔ 支持板
１９ 連動機構
２０ ワイヤーケーブル
２０ａ ワイヤーケーブルの一端側
２０ｄ ワイヤーケーブルの他端側
２２ アウターケーシング
２２ａ ワイヤーケーブルの一端側のアウターケーシング
２２ｂ ワイヤーケーブルの他端側のアウターケーシング
２４ インナーケーブル
２４ａ ワイヤーケーブルの一端側のインナーケーブル
２４ｂ ワイヤーケーブルの他端側のインナーケーブル
２６ａ ワイヤーケーブルの一端側のインナーケーブルの先端
２６ｂ ワイヤーケーブルの他端側のインナーケーブルの先端
３０ ロック部材
３１ フック
３１ａ ストッパー部位
３１ｂ ねじりバネ
３１ｃ ヒンジ部
３１ｆ 係合爪
３２ 箱型部材
３３ シャッター部材
３３ａ シャッター部材
３４ シャッター部材
３４ａ シャッター部材
３６ ヒンジ機構
３６ａ アーム部
３６ｂ ねじりバネ
３６ｃ 回転軸
３７ フック
３７ａ ストッパー部位
３７ｂ ねじりバネ
３７ｃ ヒンジ部
３７ｇ 係合凹部
３７ｆ 係合爪
Ｂ 車体壁部
Ｂｔ タイヤハウス
Ｃ 車両天井部
Ｄ 姿勢角度
Ｆ 車体フロア面
Ｆｓ ストライカ

Claims (4)

1. シート本体は、着座者の座面部となるシートクッションと、着座者の背もたれとなるシートバックとから成っており、
   前記シート本体は、前記シートバックが前記シートクッションに対し起立して車体フロア上に載置されて乗員を着座可能とする着座状態と、
   前記着座状態の前記シートバックを前記シートクッションの上に車体フロア上で折り畳んだ折り畳み状態と、
   前記折り畳み状態の前記シートバック及びシートクッションを、車体フロア面から車体壁部への回動動作により車体壁面に沿った起こし上げ状態として格納する起上状態と、に配置切替可能とされる車両用シートであって、
   前記シート本体には、前記起上状態を保持するための被係合部が設けられており、
   該シート本体に設けられた被係合部に対応した係合部を備えたロック部材が、前記起上状態のシート本体に向けて回動可能とされて車両天井部に配設されており、
   前記シート本体の折り畳み状態から起上状態への回動動作と前記ロック部材の前記シート本体の起上状態位置に向けての回動動作とを連動して行う連動機構が両回動機構間に配設されており、
   前記シート本体の折り畳み状態から起上状態への配置切替動作に連動して前記連動機構により前記ロック部材がシート本体の起上状態位置に向けて作動して、ロック部材の係合部がシート本体の被係合部と係合して前記シート本体の起上状態が保持される構成となっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記両回動機構間に配設される連動機構の伝達部材はワイヤーケーブルであって、該ワイヤーケーブルによる前記両回動機構間の接続には、前記シート本体の折り畳み状態から起上状態への作動当初に作動遊びが付与されて接続されており、前記ロック部材は該作動遊び分だけ遅れて作動する構成となっており、前記ロック部材の回動は前記シート本体の回動と干渉することなく行われるようになっていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記ロック部材は、外面が平板状部材として構成されており、車両天井部面に沿って配設可能とされていると共に、起上状態のシート本体を覆うことができる大きさとして形成されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記平板状部材のロック部材は、起上状態のシート本体を車体フロア面まで覆うことができるように複数の板状部材が重ね合わされることにより伸縮可能に構成されており、
   前記ロック部材を構成する板状部材は、前記起上状態のシート本体を車体フロア面まで覆うために伸張する際、自重作用によりロック部材に設けられた係合部がシート本体に設けられた被係合部に係合してシート本体の起上状態が保持される構成となっており、
   前記板状部材が、車体フロア面から退避・収納されることで、前記ロック部材の係合部とシート本体の被係合部との係合が解除可能な構成とされていることを特徴とする車両用シート。
   

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