JP4389826B2 - 車両用格納式シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用格納式シートに関する。詳しくは、シートを使用位置からこの使用位置の低位にある格納位置に倒し込んで格納状態とするための格納装置を有する車両用格納式シートに関する。

従来、車両のリヤシートには、不使用時におけるシートを使用位置からこの使用位置に対して車両前方の低位（例えばフロア面）にある格納位置に倒し込んで格納状態とするための格納装置が備え付けられているものがある。この格納装置としては、シートクッションの前端部とフロアとをリンク部材によってリンク連結した構成のものが知られている。上記格納装置によれば、シートを格納操作する際に、シートを、上記リンク部材の回動に従って、車両後方の高位置（使用位置）から車両前方の低位置（格納位置）に向けて倒し込むことができる。しかし、例えばシートとフロアとを単にリンク部材により回動可能に連結した構成の場合には、格納操作時に、シートを常に支持してシートのリンク部材に対する傾倒姿勢を維持しなければならず、操作に手間がかかるものであった。
かかる格納操作の簡便化を図るために、シートクッションの前端部とフロアとのリンク連結部に四節リンクを採用したものが提案されている。これにより、格納操作時におけるシートの傾倒姿勢を両支持リンクの傾倒姿勢に対して規制することができるため、シートの傾倒姿勢を維持するための支持が不要となる。
なお、この種の関連技術としては、例えば特許文献１に開示された格納装置が挙げられる。

特開平１１−３２１４１０号公報

従来の四節リンクを採用した格納装置では、シートの格納操作を簡便化することはできたが、格納装置の構成が設置に場所をとる構成となっていた。すなわち、四節リンクは、シートを車両の前後方向に移動させるために、両支持リンクをフロアの前後位置に設置する構成となっていた。このため、シートに着座する乗員の足元のスペースが狭められてしまい、例えば車両乗降時の足着き位置が重心から遠い位置（着座位置から遠い位置）となって乗降動作に支障を来たす等の種々の不具合を生じることがあった。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートの格納操作の簡便化を図ると共に、格納装置の設置スペースのコンパクト化を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用格納式シートは次の手段をとる。
第１の発明は、車両のシートを使用位置から使用位置の低位にある格納位置に倒し込んで格納状態とするための格納装置を有する車両用格納式シートであって、格納装置は、リンク部材と回動力伝達手段とを有し、リンク部材は、一端が車両のフロアに設けられたフロア側部材に対してフロア側連結軸により軸回動可能に連結され、他端がシートに設けられたシート側部材に対してシート側連結軸により軸回動可能に連結され、シートを使用位置と格納位置との間で移動させるべく回動する構成とされており、回動力伝達手段は、フロア側連結軸とシート側連結軸とに連結され、リンク部材をフロア側連結軸まわりに回動させる回動力とシート側部材をシート側連結軸まわりに回動させる回動力とを相互に伝達して双方の回動を同期させる構成とされているものである。
ここで、回動力伝達手段としては、ベルト伝動機構、チェーン伝動機構、及び歯車列等のように、フロア側連結軸とシート側連結軸との間に設置して回動力の伝達が可能な機構が挙げられる。また、シートの使用位置としては、例えば乗員が着座して使用することのできるシートの設置位置が挙げられる。
この発明によれば、シートを使用位置と格納位置との間で移動させるべく操作すると、リンク部材が、フロア側部材及びシート側部材のそれぞれに対して回動する。このとき、フロア側連結軸とシート側連結軸とに連結して設けられた回動力伝達手段の作用によって、リンク部材のフロア側部材に対する回動とシート側部材のリンク部材に対する回動とが連動して行われる。換言すると、リンク部材のフロアに対する回動と、シートのリンク部材に対する回動とが、相互に規制力を及ぼしながら同時に行われる。したがって、シートの格納操作を行う際には、シートの傾倒姿勢がリンク部材の傾倒姿勢に対応した姿勢位置に維持されるため、例えばシートを下方から支持する操作が不要となる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、リンク部材と回動力伝達手段とがシートの幅方向に並んで配置されるものである。
この発明によれば、回動力伝達手段が、よりシート側に近い位置に配置される。すなわち、格納装置のシートの前方への張り出しをより抑えた構成となる。

第３の発明は、上述した第１または第２の発明において、回動力伝達手段は、フロア側連結軸まわりの回動とシート側連結軸まわりの回動とを差動回動させるものである。
ここで、フロア側連結軸まわりの回動とシート側連結軸まわりの回動とを差動回動させる構成としては、例えばベルト伝動機構の各プーリの径を相互に異なるように設定したものや、チェーン伝動機構や歯車列の各歯車の径や歯数を相互に異なるように設定したもの等が挙げられる。
この発明によれば、リンク部材のフロアに対する回動と、シートのリンク部材に対する回動と、の回動比が調整可能となる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、フロア側連結軸はフロア側部材に対して一体的に固定されリンク部材を軸回動可能とする連結状態とされており、シート側連結軸はリンク部材に対して一体的に固定されシート側部材を軸回動可能とする連結状態とされており、フロア側連結軸には固定スプロケットが一体的に設けられ、シート側連結軸にはシート側部材と一体的とされた作動スプロケットが軸回動可能に設けられており、固定スプロケットと作動スプロケットとが伝動チェーンによって巻き掛けられた構成とされているものである。
この発明によれば、リンク部材がフロアに対して回動すると、リンク部材は、固定スプロケットに対して相対的に回動する。そして、この相対回動力が、伝動チェーンによって、作動スプロケットに伝達される。これにより、シートが、作動スプロケットと一体的となって回動する。なお、固定スプロケット及び作動スプロケットは、同一方向に回動して伝動チェーンを送り出す配置とされている。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、シート側部材には、シートをシート側部材に対してシート側連結軸まわりに跳ね上げて、シートのリンク部材に対する開き角度を、移動時のシートがフロアからの突出物との干渉を回避可能な姿勢状態となるように保持する跳上保持手段が設けられているものである。
この発明によれば、跳上保持手段によって、シートが、移動時にフロアからの突出物と干渉しない姿勢位置まで跳ね上げられた状態として保持される。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
第１の発明によれば、シートの格納操作を行う際に、例えば、シートを下方から支持してリンク部材に対する傾倒姿勢を維持するといった操作が不要となり、格納操作を簡便化することができる。そして、その上で、上記操作の簡便化する機能を果たす格納装置の構成を、リンク部材の両連結軸の間に配置したコンパクトな設計とすることができる。したがって、かかる設置スペースのコンパクト化も図ることができる。
第２の発明によれば、シートに着座する乗員の足元のスペースをより確保することができる。したがって、例えば車両乗降時の乗降動作がし易くなる。
第３の発明によれば、シートを使用位置から格納位置まで倒し込む際に、シートが狙いとする傾倒姿勢となるように好適に定めることができる。
第４の発明によれば、比較的簡単な構成によって、回動力の伝達機構を構成することができる。
第５の発明によれば、シートがフロアの突出物と干渉しないように操作する手間が省けるため、好適である。

以下に、本発明の車両用格納式シートを実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
図１〜図６は、本実施例の車両用格納式シートの構成を表したものである。図１は車両用格納式シートの全体構成を示す側面図、図２は格納装置４０の正面図、図３は格納装置４０の分解斜視図である。また、図４はシート１０が跳上位置にて保持された状態を示す側面図、図５はシート１０を格納位置に向けて移動させる途中の状態を示す側面図、図６はシート１０を格納位置に格納した状態を示す側面図である。なお、図１及び図４〜図６においては、紙面内左方向が車両前方向として表されている。

本実施例の車両用格納式シートは、車両のリヤシートとして適用されている。この車両用格納式シートは、図１に良く示されるように、通常、乗員が着座して使用する使用位置（実線で示す位置）として、シート１０が段差状に形成されたフロアＦの上段側（以下、上段側フロアＦｕ）に設置されている。また、車両用格納式シートには、不使用時におけるシート１０を、上記使用位置（実線で示す位置）から、この使用位置に対して車両前方の低位にある格納位置（仮想線で示す位置）に倒し込んで格納状態とするための格納装置４０が備え付けられている。この格納装置４０は、カバー部材（図示省略）によって、外側から覆われている。
詳しくは、格納装置４０は、フロアＦの下段側（以下、下段側フロアＦｌ）に一体的に設けられたフロア側部材２０とシート１０に設けられたシート側部材３０とを連結するリンク部材４１を有する。このリンク部材４１は、図２に良く示されるように、連結軸４２ａ，４２ｂによってフロア側部材２０に対して軸回動可能に連結されており、連結軸４３ａ，４３ｂによってシート側部材３０に対して軸回動可能に連結されている。連結軸４２ａ，４２ｂは、フロア側部材２０に溶接されて一体的に固定されており、リンク部材４１を軸回動可能に連結している。連結軸４３ａ，４３ｂは、リンク部材４１に溶接されて一体的に固定されており、シート側部材３０を軸回動可能に連結している。これにより、シート１０（図１参照）は、リンク部材４１の回動に従って、上記使用位置と格納位置との間で移動可能とされている。ここで、連結軸４２ａが本発明のフロア側連結軸に相当し、連結軸４３ａが本発明のシート側連結軸に相当する。
また、図２に良く示されるように、上記連結軸４２ａにはスプロケット４４ａが一体的に設けられており、連結軸４３ａにはシート側部材３０と一体的とされたスプロケット４４ｂが軸回動可能に設けられている。そして、両スプロケット４４ａ，４４ｂには伝動チェーン４６が巻き掛けられており、双方の回動力が相互に伝達されるようになっている。これにより、双方の回動が連動して行われるため、例えばリンク部材４１をフロアＦ（図１参照）に対して回動させることにより、同時に、シート１０をリンク部材４１に対して回動させることができる。換言すると、リンク部材４１のフロアＦに対する回動とシート１０のリンク部材４１に対する回動とを連関させて同期させることができる。したがって、シート１０の格納操作を行う際には、シート１０の傾倒姿勢をリンク部材４１の傾倒姿勢に対応させて規制することができるため、例えばシート１０を下方から支持してリンク部材４１に対する傾倒姿勢を維持する操作を不要とすることができる。ここで、スプロケット４４ａが本発明の固定スプロケットに相当し、スプロケット４４ｂが本発明の作動スプロケットに相当する。
以下、車両用格納式シート各部の構成を詳細に説明する。

先ず、シート１０の構成について説明する。シート１０は、図１に良く示されるように、シートクッション１１とシートバック１２とがリクライニング機構（図示省略）によって連結されている。これにより、シートバック１２がリクライニング軸（図示省略）まわりに軸回動可能とされており、シートクッション１１に対する起立角度の調整が行えるようになっている。このシートバック１２は、シート１０が使用状態のときには、例えば図１の仮想線で示す起立姿勢の位置にて保持されている。そして、シートバック１２は、例えば、後述する解除レバー（図示省略）を解除する操作に連動して、シートクッション１１側に折り畳まれるように構成されている。なお、リクライニング機構及び解除レバーに対する連動機構の構成は、公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
また、シート１０は、乗員が着座して使用する使用状態の時には、上段側フロアＦｕに設置された状態で位置固定されている。詳しくは、シート１０は、シートクッション１１の前側下部に設けられたシート側部材３０に連結されたリンク部材４１と、シートクッション１１の後側下部に設けられたロック機構１３と、によって、フロアＦに対して支持されている。前者のリンク部材４１は、前述もしたように、シート１０をフロアＦに対して回動可能とする連結状態とされている。後者のロック機構１３は、シートクッション１１に対して一体的に設けられており、上段側フロアＦｕに設置されたストライカＦｓに対して係合ロック可能なフック（図示省略）を有する。このフックは、例えば、シートクッション１１に設けられた解除レバーの操作に連動して出没動する構成とされている。これにより、フックをストライカＦｓに対して係合させた係合ロック状態と、フックを抜き外した解除状態と、に切換えられるようになっている。そして、ロック機構１３をストライカＦｓに係合ロックさせた状態では、リンク部材４１に連結されたシート１０を回動不能に規制することができる。これにより、シート１０が上段側フロアＦｕに設置されると共に、その前端部分がリンク部材４１によって支持された状態として、位置固定（支持）される。なお、ロック機構１３及び解除レバーに対する連動機構の構成は、公知のものであるため、詳細な説明は省略する。

次に、フロア側部材２０の構成について説明する。フロア側部材２０は、図１に良く示されるように、下段側フロアＦｌに一体的に設けられている。詳しくは、図３に良く示されるように、フロア側部材２０は全体が板面状に形成されており、その両端部には上方に折り曲げられた形状の取付板部２１ａ，２１ｂが形成されている。そして、この取付板部２１ａ，２１ｂに対し、連結軸４２ａ，４２ｂがそれぞれ板厚方向に貫通して取り付けられている。詳しくは、図２に良く示されるように、連結軸４２ａ，４２ｂは、取付板部２１ａ，２１ｂに溶接されてそれぞれ一体的に取り付けられている。また、図３に示されるように、取付板部２１ａ，２１ｂには、その上縁部位に、クッション２２ａ，２２ｂがそれぞれ取り付けられている。これらクッション２２ａ，２２ｂは、シート１０を使用位置まで移動させた際にリンク部材４１に干渉する位置に配置されており、シート１０と上段側フロアＦｕと（図１参照）の衝撃を緩和する緩衝部材として機能する。

次に、シート側部材３０の構成について説明する。シート側部材３０は、図３に良く示されるように、板面状に形成された支持腕部３１ａ，３１ｂと、支持腕部３１ａに対して回動可能に取り付けられた保持板部３２と、支持腕部３１ａを保持板部３２に対して跳ね上げ方向に回動させるべく附勢するスプリング３３と、を有する。ここで、図１に良く示されるように、上段側フロアＦｕには、例えば上段側フロアＦｕの下部構造の制約によって上方に突出した突出形状（以下、突出物Ｄ）が形成されている。この突出物Ｄは、シート１０を使用位置からそのまま格納位置に移動させようとすると、シート１０と干渉して、シート１０の移動を阻害する形状とされている。そのため、シート側部材３０は、図４に良く示されるように、シート１０のロック機構１３を解除した際に、移動時のシート１０が上記突出物Ｄと干渉しないように、シート１０をリンク部材４１に対して跳上方向に回動させた状態で保持することのできる構成を備えている。
支持腕部３１ａ，３１ｂは、図１に示されるように、シートクッション１１に対して一体的に取り付けられており、図２に示されるように、連結軸４３ａ，４３ｂによってそれぞれ軸回動可能に連結されている。
保持板部３２は、図２に良く示されるように、支持腕部３１ａと板面を重合させた状態として、連結軸４３ａによって軸回動可能に連結されている。また、図３に良く示されるように、保持板部３２の回動端の部位には、長孔状の逃げ孔３２ａが形成されている。そして、シート側部材３０が組み付けられた状態（図２参照）では、この逃げ孔３２ａ内に、支持腕部３１ａの板厚方向に貫通して取り付けられた掛止ピン３３ｂが挿通されている。この掛止ピン３３ｂは、支持腕部３１ａに溶接されて一体的に取り付けられている。これにより、図３に良く示されるように、支持腕部３１ａを、保持板部３２に対して（相対的に）、逃げ孔３２ａの長さの範囲内で、連結軸４３ａまわりに軸回動可能としている。
スプリング３３は、図３に良く示されるように、渦巻き状に形成されたいわゆるスパイラルスプリングである。このスプリング３３は、中心側の端部が掛止スペーサ３３ａによって掛止されており、外方側の端部が前述した掛止ピン３３ｂに掛止されている。掛止スペーサ３３ａは、部分的に切欠溝を有する円板状に形成されており、この切欠溝にスプリング３３の中心側の端部が掛止されるようになっている。この掛止スペーサ３３ａは、図２に良く示されるように、保持板部３２に溶接されて一体的に取り付けられている。スプリング３３は、シート側部材３０が組み付けられた状態（図２参照）では、掛止ピン３３ｂに押し上げ力を作用させるべく、捩り込まれた状態とされている。ここで、掛止ピン３３ｂの押上方向とは、図１で見て連結軸４３ａを回動中心とした反時計まわりの方向のことである。
ここで、保持板部３２は、図２に良く示されるように、掛止スペーサ３３ａと共に、スプロケット４４ｂに一体的とされている。したがって、例えばリンク部材４１が一定の位置に保持された状態では、スプロケット４４ｂと共に回動規制された状態として保持される。
上記構成のシート側部材３０は、図１に良く示されるように、シート１０がロック機構１３によって使用位置に保持された状態では、掛止ピン３３ｂが逃げ孔３２ａの下端位置に押し下げられた状態として、支持腕部３１ａ，３１ｂの姿勢が保持される。そして、ロック機構１３を解除すると、図４に良く示されるように、掛止ピン３３ｂがスプリング３３（図３参照）の附勢力によって逃げ孔３２ａの上端位置まで押し上げられた状態として保持される。これにより、支持腕部３１ａ，３１ｂと一体的とされたシート１０がリンク部材４１に対して跳ね上げられた位置状態で保持される。

次に、格納装置４０の構成について説明する。格納装置４０は、図３に良く示されるように、連結軸４２ａ，４２ｂと連結軸４３ａ，４３ｂとによってフロア側部材２０とシート側部材３０とにそれぞれ連結されたリンク部材４１と、連結軸４２ａ及び連結軸４３ａに設けられたスプロケット４４ａ，４４ｂと、両スプロケット４４ａ，４４ｂに巻き掛けられた伝動チェーン４６と、を有する。また、格納装置４０は、シート１０（図１参照）を格納位置に移動させる際にリンク部材４１の回動に抵抗力を付与するためのスプリング４７を備えている。このスプリング４７は、シート１０と下段側フロアＦｌと（図１参照）の衝撃を緩和する緩衝部材として機能する。
リンク部材４１は、図３に良く示されるように、シート１０（図１参照）の幅方向にリンク４１ａ，４１ｂが並べて配置されており、両リンク４１ａ，４１ｂが上側と下側の両フレーム４１ｃ，４１ｄによって一体的に剛結合されている。これにより、リンク部材４１は、左右一対で一体的に作動する。
連結軸４２ａ，４２ｂは、図２に良く示されるように、フロア側部材２０の取付板部２１ａ，２１ｂにそれぞれ溶接されて一体的に取り付けられている。そして、連結軸４２ａ，４２ｂは、リンク４１ａ，４１ｂの下端部にそれぞれ挿通されて、各リンク４１ａ，４１ｂを軸回動可能に連結している。また、連結軸４３ａ，４３ｂは、リンク部材４１の上端部にそれぞれ溶接されて一体的に取り付けられている。そして、連結軸４３ａ，４３ｂは、シート側部材３０を軸回動可能に連結している。
スプロケット４４ａは、図２に良く示されるように、連結軸４２ａに溶接されて一体的に取り付けられている。スプロケット４４ｂは、シート側部材３０の掛止スペーサ３３ａに溶接されて一体的に取り付けられており、連結軸４３ａによって軸回動可能に連結されている。すなわち、スプロケット４４ａは、フロア側部材２０と一体的であるために、回動不能とされている。また、スプロケット４４ｂは、シート側部材３０と一体的となって、連結軸４３ａに対して軸回動するように構成されている。スプロケット４４ｂは、スプロケット４４ａに比べて歯数が少なく設定されており、相互に差動回動するようになっている。詳しくは、両スプロケット４４ａ，４４ｂ間の歯数比の関係は、図１に良く示されるように、シート１０を下段側フロアＦｌの位置に移動させることによってシート１０のリンク部材４１に対する傾倒姿勢が格納姿勢（図１の仮想線で示された姿勢）となるように設定されている。換言すると、リンク部材４１をフロア側部材２０に対して格納位置まで回動させることによって、シート１０のリンク部材４１に対する傾倒姿勢が格納姿勢となるように、両スプロケット４４ａ，４４ｂ間の歯数比が設定されている。具体的には、例えば、スプロケット４４ｂの歯数が１２、スプロケット４４ａの歯数が１１として設定されている。
伝動チェーン４６は、図２に良く示されるように、両スプロケット４４ａ，４４ｂに巻き掛けられており、図１に良く示されるように、リンク部材４１に取り付けられたテンショナー４６ａによって、一定の緊張状態に保たれている。テンショナー４６ａは、図３に良く示されるように、ボルトＢの締結によりリンク部材４１に取り付けられている。これにより、伝動チェーン４６は、スプロケット４４ａの回動力とスプロケット４４ｂの回動力とを相互に伝達し、双方の回動を同期させるように作動する。
スプリング４７は、図３に良く示されるように、渦巻き状に形成されたスパイラルスプリングである。このスプリング４７は、中心側の端部が掛止ピン４７ａによって掛止されており、外方側の端部が掛止ピン４７ｂに掛止されている。掛止ピン４７ａは、図２に良く示されるように、スプリング４７の中心側の端部を連結軸４２ａと同軸上の位置に掛止可能な形状を備えており、フロア側部材２０の取付板部２１ａに溶接されて一体的に取り付けられている。掛止ピン４７ｂは、掛止ピン４７ａの取付位置から離間した位置でリンク４１ａに溶接されて一体的に取り付けられている。スプリング４７は、組み付けられた状態（図２参照）では、掛止ピン４７ｂに押し上げ力を作用させるべく、捩り込まれた状態とされている。ここで、掛止ピン４７ｂの押上方向とは、図１で見て連結軸４２ａを回動中心とした時計まわりの方向のことである。

上記構成の車両用格納式シートは、使用位置にあるシート１０（図１参照）のロック機構１３を解除することにより、次のようにして作動する。
すなわち、シート１０のロック機構１３が解除されると、図４に良く示されるように、シート１０は、スプリング３３（図３参照）の附勢作用によって、突出物Ｄと干渉しない位置に跳ね上げられた状態で保持される。
そして、この跳上状態のシート１０に対して、例えば車両の前方に押し出すように作用力をかけると、リンク部材４１がフロア側部材２０に対して相対的に回動する。このとき、リンク部材４１の回動に伴って、リンク部材４１と連結軸４２ａ，４２ｂ（スプロケット４４ａ）との間には相対的な回動力が作用する。そして、この回動力は、伝動チェーン４６によってスプロケット４４ｂに伝達される。これにより、スプロケット４４ｂは、シート側部材３０と一体的となって、連結軸４３ａまわりに軸回動する。これに伴って、シート１０は、図５に良く示されるように、連結軸４３ａを回動中心として、同図で見て時計回りの方向に回動する。すなわち、リンク部材４１のフロア側部材２０に対する回動と、シート側部材３０のリンク部材４１に対する回動と、が連動して行われる。換言すると、シート１０の傾倒姿勢は、リンク部材４１の傾倒姿勢に対応して規制されることとなる。したがって、例えばシート１０を下方から支持してリンク部材４１に対する傾倒姿勢を維持する操作は不要である。
そして、シート１０を更に車両の前方に押し出すなどして下段側フロアＦｌの位置（格納位置）まで移動させると、シート１０は、図６に良く示されるように、両スプロケット４４ａ，４４ｂの差動回動によって、格納位置に到達した段階で格納姿勢となる。

続いて、車両用格納式シートの使用方法を説明する。
図１に良く示されるように、シート１０が使用状態のときには、シートクッション１１が上段側フロアＦｕ上の使用位置（実線で示す位置）にある状態で、シートバック１２が起立した姿勢位置（仮想線で示す位置）にある状態とされている。そして、シート１０は、ロック機構１３がストライカＦｓに係合ロックされた状態として保持されている。
そこで、シート１０を格納位置に格納するために、解除レバーを解除操作して、ロック機構１３の係合ロック状態を解除する。すると、シートバック１２がシートクッション１１側に折り畳まれると共に、シート１０は、図４に良く示されるように、リンク部材４１に対して跳ね上げられ、上段側フロアＦｕから突出した突出物Ｄと干渉しない位置状態で保持される。
そして、跳上状態のシート１０を車両の前方に押し出して、シート１０を格納位置に向けて移動させる。このとき、シート１０を車両の前方に押し出す作用力によって、リンク部材４１がフロアＦに対して車両の前方に回動する。また、このリンク部材４１の回動に同期して、シート１０がリンク部材４１に対して回動する（図５参照）。
そして、図６に良く示されるように、シート１０が下段側フロアＦｌの位置（格納位置）に到達すると、この段階で、シート１０は、傾倒姿勢となっている。すなわち、解除レバーを解除操作して、シート１０を車両の前方に向けて押し出すように操作するのみで、シート１０を格納状態とすることができる。

このように、本実施例の車両用格納式シートによれば、シート１０の格納操作を簡便に行うことができる。例えば、シート１０の格納操作時には、シート１０を下方から支持してリンク部材４１に対する傾倒姿勢を維持するといった操作が不要である。また、シート１０を使用位置から格納位置まで倒し込むことによって、シート１０が自動的に傾倒姿勢となるため、シート１０を格納姿勢にするための操作が不要である。また、シート１０のロック機構１３を解除することにより、シート１０が自動的に上段側フロアＦｕの突出物Ｄと干渉しない位置まで跳ね上げられて保持されるため、シート１０が突出物Ｄに干渉しないようにするための操作が不要である。
そして、上記格納操作を簡便化することのできる格納装置４０の構成を、連結軸４２ａと連結軸４３ａとの間に配置可能なコンパクトな設計とすることができる。また、格納装置４０をリンク部材４１に対してシート１０の幅方向に並べて配置することができる。したがって、かかる設置スペースのコンパクト化を図ることができる。また、格納装置４０は、スプロケット４４ａ，４４ｂや伝動チェーン４６等の汎用部材によって、比較的簡単に構成することができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例で説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
上記実施例では、リンク部材４１を連結軸４２ａまわりに回動させる回動力とシート側部材３０を連結軸４３ａまわりに回動させる回動力とを相互に伝達する回動力伝達手段として、スプロケット４４ａ，４４ｂや伝動チェーン４６を適用したチェーン伝動機構を示したが、他の伝動機構であってもよい。具体的には、例えば、プーリと伝動ベルトを組み合わせたベルト伝動機構や、複数の歯車を噛み合わせて動力の伝達を行う歯車列のように、両連結軸の間に設置して回動力の伝達を可能とする機構が挙げられる。
また、シート１０の移動を阻害する突出物として、上段側フロアＦｕに形成された突出物Ｄを示したが、例えば、上段側フロアと下段側フロアとの間の段差部のような他の突出物を対象としてもよい。

本実施例の車両用格納式シートの全体構成を示す側面図である。 格納装置の正面図である。 格納装置の分解斜視図である。 シートが跳上位置にて保持された状態を示す側面図である。 シートを格納位置に向けて移動させる途中の状態を示す側面図である。 シートを格納位置に格納した状態を示す側面図である。

符号の説明

１０ シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ロック機構
２０ フロア側部材
２１ａ 取付板部
２１ｂ 取付板部
２２ａ クッション
２２ｂ クッション
３０ シート側部材
３１ａ 支持腕部
３１ｂ 支持腕部
３２ 保持板部
３２ａ 逃げ孔
３３ スプリング
３３ａ 掛止スペーサ
３３ｂ 掛止ピン
４０ 格納装置
４１ リンク部材
４１ａ リンク
４１ｂ リンク
４１ｃ フレーム
４１ｄ フレーム
４２ａ 連結軸（フロア側連結軸）
４２ｂ 連結軸（フロア側連結軸）
４３ａ 連結軸（シート側連結軸）
４３ｂ 連結軸（シート側連結軸）
４４ａ スプロケット（固定スプロケット）
４４ｂ スプロケット（作動スプロケット）
４６ 伝動チェーン
４６ａ テンショナー
４７ スプリング
４７ａ 掛止ピン
４７ｂ 掛止ピン
Ｆ フロア
Ｆｕ 上段側フロア
Ｆｌ 下段側フロア
Ｆｓ ストライカ
Ｄ 突出物
Ｂ ボルト

Claims (5)

1. 車両のシートを使用位置から該使用位置の低位にある格納位置に倒し込んで格納状態とするための格納装置を有する車両用格納式シートであって、
   前記格納装置は、リンク部材と回動力伝達手段とを有し、
   前記リンク部材は、一端が車両のフロアに設けられたフロア側部材に対してフロア側連結軸により軸回動可能に連結され、他端が前記シートに設けられたシート側部材に対してシート側連結軸により軸回動可能に連結され、前記シートを使用位置と格納位置との間で移動させるべく回動する構成とされており、
   前記回動力伝達手段は、前記フロア側連結軸と前記シート側連結軸とに連結され、前記リンク部材を前記フロア側連結軸まわりに回動させる回動力と前記シート側部材を前記シート側連結軸まわりに回動させる回動力とを相互に伝達して双方の回動を同期させる構成とされていることを特徴とする車両用格納式シート。
2. 請求項１に記載の車両用格納式シートであって、
   前記リンク部材と前記回動力伝達手段とがシートの幅方向に並んで配置されることを特徴とする車両用格納式シート。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用格納式シートであって、
   前記回動力伝達手段は、前記フロア側連結軸まわりの回動と前記シート側連結軸まわりの回動とを差動回動させることを特徴とする車両用格納式シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用格納式シートであって、
   前記フロア側連結軸は前記フロア側部材に対して一体的に固定され前記リンク部材を軸回動可能とする連結状態とされており、
   前記シート側連結軸は前記リンク部材に対して一体的に固定され前記シート側部材を軸回動可能とする連結状態とされており、
   前記フロア側連結軸には固定スプロケットが一体的に設けられ、前記シート側連結軸には前記シート側部材と一体的とされた作動スプロケットが軸回動可能に設けられており、前記固定スプロケットと前記作動スプロケットとが伝動チェーンによって巻き掛けられた構成であることを特徴とする車両用格納式シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用格納式シートであって、
   前記シート側部材には、前記シートを該シート側部材に対して前記シート側連結軸まわりに跳ね上げて、該シートの前記リンク部材に対する開き角度を、移動時のシートがフロアからの突出物との干渉を回避可能な姿勢状態となるように保持する跳上保持手段が設けられていることを特徴とする車両用格納式シート。
   

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