JP5141680B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前倒しさせると共にフロアとの係合ロック状態を外すことにより、このシートバックが倒し込まれた折畳みの姿勢状態でフロア上の設置位置から同車室内の格納位置に格納移動させることのできる車両用シートに関する。

従来、車両用シートには、これを格納姿勢状態に切換えてその設置されていたスペースを空けられるようにする機能が備えられているものがある。この格納機能は、シートに設けられた操作レバーを操作することによって作動するようになっている。具体的には、先ず、操作レバーを操作することにより、リクライニング装置のロック状態が解除される。これにより、シートバックが前倒しされて、シートが折畳みの姿勢状態に切換えられる。

そして、その後に、操作レバーの更なる操作を行うことにより、シートとフロアとを係合させているロック装置のロック状態が解除される。これにより、折畳み姿勢状態のシート全体がフロアから起こし上げられたりフロア上の凹み内に落とし込まれたりして、シートが格納される。

ここで、特開２００１−３４７８６４号公報には、シートの格納操作時に、シートバックが前倒しされた状態でないとシートの格納移動が行えないようにする誤作動を防止する機能を設けた技術が開示されている。この開示では、リクライニング装置のロック解除用に設けられた第１のレバーを操作することにより、リクライニング装置のロック状態が解除されてシートバックが前倒しされる。

そして、この動きに連動して、シートをフロアに係合させているロック装置のロック解除用に設けられた第２のレバーが、操作可能な状態に切換えられる。したがって、この状態から第２のレバーを操作することにより、シートとフロアとの係合状態が外されるため、シートをフロア上の設置位置から格納位置まで移動させられるようになる。

本発明の課題は、上記した従来の車両用シートの操作構造の改良を図ることにある。

すなわち、本発明の車両用シートは、シートバックを前倒しすると共にフロアとの係合ロック状態を外すことにより、シートバックが倒し込まれた折畳み姿勢状態でフロア上の設置位置から同車室内の格納位置に格納移動させることのできる構成となっている。この車両用シートは、第１のロック解除機構と、第２のロック解除機構と、を有する。第１のロック解除機構は、シートバックのシートクッションに対する背凭れ角度を解除可能に固定することのできる構成となっている。第２のロック解除機構は、車両用シートをフロアに対して係脱させることのできる構成となっている。第１のロック解除機構は、常時はシートバックの背凭れ角度を固定した状態に保持されており、車両用シートに設けられた操作部材の解除操作を行うことにより、背凭れ角度の固定状態を解除してシートバックを前倒しできる状態に切換えられるようになっている。第２のロック解除機構は、常時は車両用シートをフロアに係合ロックさせた状態に保持されている。そして、第２のロック解除機構は、操作部材を解除操作してその操作状態を保持している間にシートバックが前倒し状態に移行した場合には、車両用シートとフロアとの係合ロック状態を外すように作動する。しかし、第２のロック解除機構は、シートバックが前倒しされていく途中で操作部材の操作状態を解除した場合には、車両用シートとフロアとの係合ロック状態を維持するようになっている。

この発明の構成によれば、操作部材を解除操作することにより、シートバックが前倒しされる。このとき、シートバックの前倒し途中で、操作部材の解除操作をやめることにより、車両用シートは、フロアに対する係合ロック状態を維持してシートバックが前倒しされた姿勢状態に留められる。しかし、車両用シートは、シートバックが前倒しされた時に操作部材の解除操作を継続していることにより、フロアに対する係合ロック状態が外される。このように、操作部材の解除操作を続けるか否かによって、一度の操作で車両用シートとフロアとの係合ロック状態を解除するか否かの使い分けを行うことができるため、かかる使い分けの操作を誤作動を招くことなく簡便に行うことができる。

また、本発明の構成は、次のようになっていてもよい。すなわち、車両用シートに回動操作可能に設けられた操作部材としての第１の操作部材と、第１の操作部材との係合により第１の操作部材と一体的となって回動操作される第２の操作部材と、を有する。第１の操作部材には、その回動の中心軸に対して垂直な面方向に延びる第１の案内経路が形成されている。第２の操作部材にも、その回動の中心軸に対して垂直な面方向に延びる第２の案内経路が形成されている。これら両案内経路の間には、両案内経路に跨って軸通しされたスライド部材が設けられている。スライド部材は、両案内経路の合致した案内形状に沿ってスライド移動させられるようになっている。しかし、スライド部材は、両案内形状の延びる方向が互いに相違している場合には、そのスライド移動に伴って、両案内経路の案内形状を合致させるかたちで一方の操作部材を他方の操作部材に対して強制的に回動変位させるようになっている。第１の操作部材を第１の回動位置まで回動させることにより、シートバックの背凭れ角度を固定している第１のロック解除機構が解除操作されるようになっている。第１の操作部材は、第１の回動位置までの回動においては、第１の案内経路の案内形状によってスライド部材に対して空振りするかたちで回動することにより、第２の操作部材に対して相対回動するようになっている。背凭れ角度の固定状態が解除されたシートバックが前倒しされることにより、この動きに連動して、スライド部材がスライド操作されて両案内経路の互いに相違した方向を向く経路内を強制変位するようになっている。そして、スライド部材の移動により、第２の操作部材が第１の操作部材に対して相対回動することにより、車両用シートとフロアとを係合ロックさせている第２のロック解除機構が解除操作されるようになっている。

この発明の構成によれば、第１の操作部材を第１の回動位置まで回動操作することにより、シートバックの背凭れ角度の固定状態が解除される。このとき、第１の操作部材は、第１の案内経路の案内形状により、スライド部材に対して空振りする格好で回動する。したがって、第２の操作部材は、第１の操作部材に連動して回動することなく初期位置に保たれる。しかし、第２の操作部材は、固定状態が解除されたシートバックが前倒しされると、この動きに操作されて強制変位するスライド部材によって強制的に回動変位させられる。これにより、車両用シートとフロアとの係合ロック状態が外される。これにより、シートバックが前倒しされた状態でないと車両用シートとフロアとの係合ロック状態が外れない構成を達成することができる。

また、本発明の構成は、次のようになっていてもよい。すなわち、第１の案内経路及び第２の案内経路は、第１の操作部材が回動操作される前の初期位置にある状態では、互いの案内形状が合致するように形成されている。

この発明の構成によれば、シートバックが前倒しされていく途中で第１の操作部材の操作をやめることにより、第１の案内経路及び第２の案内経路は、互いの案内形状が合致した状態となる。したがって、この状態でシートバックが前倒しされても、スライド部材は、この両案内経路の合致した経路内を移動することとなる。よって、第２の操作部材は、回動操作されることなく初期位置に保たれる。これにより、操作部材の解除操作を途中でやめた場合に、車両用シートをシートバックが前倒しされた状態でフロア上に係合ロックさせておける構成を達成することができる。

また、本発明の構成は、次のようになっていてもよい。すなわち、シートバックが前倒しされていく途中で第１の操作部材の操作をやめてこれを初期位置に戻した状態では、スライド部材は、シートバックが前倒しされる動きに連動した両案内経路の互いに合致した案内形状に沿ったスライド移動により、両操作部材を回動方向に一体的に係合させた状態となる。

この発明の構成によれば、シートバックが前倒しされた状態では、スライド部材は、両案内経路の合致した経路内を移動して両操作部材を回動方向に一体的に係合させた状態となる。したがって、この状態から第１の操作部材の回動操作を再度行うことにより、このスライド部材が係合部となって、第２の操作部材が第１の操作部材と一体的となって回動操作される。したがって、一旦操作をやめた第１の操作部材の再度の回動操作を行うことにより、シートバックが前倒しされた姿勢の車両用シートとフロアとの係合ロック状態を外すことができる。

また、本発明の構成は、次のようになっていてもよい。すなわち、第１の操作部材及び第２の操作部材は、互いに共通の軸部材によって回動可能に軸支されている。この発明の構成によれば、両操作部材が互いに共通の軸部材を中心に同軸上の位置で回動するため、構成全体がコンパクトになると共に、組み付け部品を合理化することができる。

また、本発明の構成は、次のようになっていてもよい。すなわち、第１の操作部材及び第２の操作部材は、共に、平板状に形成されている。第１の案内経路及び第２の案内経路は、共に、各操作部材に板厚方向に貫通形成された長孔として形成されている。スライド部材は、両長孔に跨って挿通された係合ピンとして構成されている。

この発明の構成によれば、両案内経路は、平板状に形成された各操作部材に板厚方向に貫通形成された長孔として形成される。そして、この両案内経路に跨って軸通しされるスライド部材は、両長孔に挿通される係合ピンとして構成される。これにより、本発明の構成を具現化することができる。

実施例１の車両用シートの格納構造を概略的に表した斜視図である。 車両用シートのロック解除操作機構の初期状態を表した構成図である。 操作レバーが第１の回動位置まで回動操作された状態を表した構成図である。 シートバックが前倒しされて操作ケーブルが牽引操作された状態を表した構成図である。 シートバックが前倒しされる途中で操作レバーの回動操作をやめた時の状態を表した構成図である。 ロック装置がストライカに押し込まれる前の状態を表した構成図である。 ロック装置がストライカが係合ロックした状態を表した構成図である。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図７を用いて説明する。この車両用シートは、図１に示されるように、シート本体１が、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。このシートバック２は、その幅方向の両サイドの下端部が、回転留め装置であるリクライニング装置５を介してシートクッション３と連結されている。ここで、リクライニング装置５が本発明の第１のロック解除機構に相当する。

これらリクライニング装置５は、常時はロック状態となる作動方向に附勢がかけられており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。そして、各リクライニング装置５は、シートクッション３の図示向かって右側の後部側の底面部に配設された操作レバーＬを後方側に引き込む操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されるようになっている。

ここで、各リクライニング装置５は、図示しないロッド部品によって互いのロック解除の切換え操作を行う操作部品が連結されており、上述した操作レバーＬの引き込み操作を行うことによって、それらのロック状態が一斉に解除されるようになっている。なお、上記した各操作部品は、それぞれ操作レバーＬに繋がれた分岐ケーブルと連結されていて、操作レバーＬの引き込み操作によって一斉にロック解除されるようになっていてもよい。これにより、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれて、各リクライニング装置５の軸心まわりの回転運動によって背凭れ角度の調整が行える状態となる。

ここで、シートバック２は、常時はシートクッション３との間に掛着された図示しないバネ部材の附勢力によって、前倒しの回動方向に附勢されている。したがって、シート本体１に乗員が着座していない状態で操作レバーＬの引き込み操作を行うことにより、シートバック２は、上記の附勢によって自然と前倒れ方向に回動し、シートクッション３の上面部に畳み込まれるようになっている。

ところで、上述した各リクライニング装置５は、常時はロック状態となる作動方向に附勢がかけられているため、操作レバーＬの引き込み操作をやめることで自動的にロック状態に戻される。しかし、これらリクライニング装置５には、操作レバーＬの引き込み操作をやめることでロック状態に戻されるロックゾーンと、引き込み操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンと、が設定されている。

前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されており、シートバック２が直立姿勢となる回動位置と目一杯後方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されており、シートバック２が直立姿勢となる回動位置と目一杯前方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。

したがって、シートバック２を前倒しする際には、操作レバーＬの引き込み操作をして、シートバック２が少しでも前に傾けば、あとは操作レバーＬの操作をやめても、シートバック２はシートクッション３の上面部まで自然と前倒しされていく。なお、上述した各リクライニング装置５の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。

ここで、シート本体１は、シートバック２が倒し込まれて折畳み姿勢に切換えられると、フロアＦとの係合状態が外されて、車両側方（窓側）の格納位置まで跳ね上げられるようになっている。これにより、シート本体１は、たった一つの操作レバーＬの操作によって、シートバック２を前倒ししてコンパクトな折畳み姿勢に切り換えられると共に、この折畳み姿勢としたシート本体１を車両側方の格納位置へと格納できるようになっている。そしてこれにより、シート本体１が設置されていたフロアＦ上のスペースが空けられるため、このスペースを荷室スペースなどとして有効利用することができる。

ところで、シート本体１は、その着座使用されるフロアＦ上の使用位置にある状態時には、シートクッション３の図示右方側の底面部が、後述する前後に並べて配設された一対のロック装置１０によって、フロアＦに対して係合ロックされている。ここで、ロック装置１０が本発明の第２のロック解除機構に相当する。そして、シートクッション３の図示左方側の部位は、タンブル装置６によってフロアＦと連結されており、車両側方に起倒回動させられる状態とされている。

上述した各ロック装置１０は、シート本体１の着座使用時には、同じくフロアＦ上に前後に並んで配設された各ストライカＳと係合ロックした状態となっている。そして、これらロック装置１０とストライカＳとの係合ロック状態は、図４において後述するシートバック２の前倒れ運動に連動して牽引操作される操作ケーブルＣＡによって解除操作されるようになっている。

そして、上述したタンブル装置６には、シートクッション３を常時跳ね上げる回動方向に附勢するバネ部材６Ｓが掛着されている。したがって、上述したシートバック２の前倒れに伴って各ロック装置１０の係合ロック状態が解除されることにより、シート本体１は、シートバック２が前倒しされた折畳み姿勢状態で、附勢によってフロアＦ上から車両側方に跳ね上げられる。

ここで、シートクッション３の図示右方側の底面部には、シートクッション３をフロアＦに対して立て板となって支持する支持板４が設けられている。この支持板４は、その上端部が、図示しないシートクッション３の骨格フレームに対して起倒回動可能に軸支連結されている。これにより、支持板４は、シートクッション３の底面部から真っ直ぐに垂下した起立姿勢と、シートクッション３の底面部の形状に即して畳み込まれた畳込姿勢とに姿勢を変えられるようになっている。

この支持板４は、図示は省略されているが、シートクッション３の骨格フレームとの間に掛着された附勢ばねの附勢力によって、常時は立て板となって機能する起立した姿勢状態に保持されている。そして、同じく図示は省略されているが、支持板４は、シート本体１がフロアＦ上から起こし上げられる動きに伴って、シートクッション３の底面部の形状に即して畳み込まれる方向に引き込み操作されるようになっている。

これにより、支持板４は、シート本体１が格納位置に跳ね上がられた状態時には、シートクッション３の底面部の形状に即して畳み込まれた状態として保持されるようになっている。そして、支持板４は、シート本体１が格納位置からフロアＦ上の使用位置に落とし込まれる動きに伴って、附勢によってシートクッション３の下方に向けて漸次起こし上げられるようになっている。これにより、支持板４は、シート本体１がフロアＦ上の使用位置に落とし込まれた状態時には、シートクッション３の底面部から真っ直ぐに垂下した起立状態とされるようになっている。

そして、この支持板４の下端部には、その前後二箇所の位置にロック装置１０が配備されている。これらロック装置１０は、同じくフロアＦ上の前後二箇所の位置に配設されたストライカＳに対してそれぞれ係脱可能な構成となっている。具体的には、ロック装置１０は、シート本体１をフロアＦ上に落とし込む動きによって、ストライカＳに押し込まれながらストライカＳに係合ロックする作動構造となっている。

次に、ロック装置１０のロック構造について、図６〜図７を用いて詳しく説明をする。このロック装置１０は、図６に示されるように、支持板４に一体的に連結されたベース板１１と、このベース板１１に回動可能に軸支連結されたラッチ１２及びポール１３と、このラッチ１２とポール１３との間に掛着された引張ばね１４と、によって構成されている。このロック装置１０は、ストライカＳがベース板１１に形成された受入口１１Ａの内部に押し込まれることによって、このストライカＳにラッチ１２を係合ロックさせる構成となっている。

ここで、ベース板１１は、二枚一組で構成されており、両板の間にラッチ１２などの構成部品が組み付けられている。次いで、ラッチ１２は、支軸１２Ｅによってベース板１１に回動可能に軸支連結されている。そして、ラッチ１２は、常時はその掛部１２Ｃとポール１３の掛部１３Ｃとの間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示反時計回りに回動附勢された状態として、ベース板１１に形成されたストッパ１１Ｂと当接した初期位置の姿勢状態に保持されている。

このラッチ１２には、その初期位置の姿勢状態時に、ベース板１１に形成された受入口１１Ａの口内に張り出す上顎１２Ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回動した際に、受入口１１Ａを塞ぐように移動する下顎１２Ｂ（図７参照）とが形成されている。そして更に、ラッチ１２には、これが初期位置から時計回りに回動した際に、ポール１３に形成された爪部１３Ｂと係止し合う角部１２Ｄが形成されている。

一方、ポール１３は、支軸１３Ｅによってベース板１１に回動可能に軸支連結されている。そして、ポール１３は、常時は前述したラッチ１２との間に掛着された引張ばね１４の附勢力を受けて、図示時計回りに回動附勢された状態として、ラッチ１２の角部１２Ｄに押し当てられた初期位置の姿勢状態に保持されている。このポール１３には、図４において後述するシートバック２の前倒れによって牽引操作される操作ケーブルＣＡの端部と連結されて作動操作される操作腕１３Ａと、ラッチ１２が初期位置から時計回りに回動した際に、その角部１２Ｄと係止し合う爪部１３Ｂと、が形成されている。

したがって、上記構成のロック装置１０は、図６に示されるように、ストライカＳがベース板１１の受入口１１Ａの内部に押し込まれる動きによって、この口内に上顎１２Ａを露出させているラッチ１２が時計回りに押し動かされる。これにより、図７に示されるように、ラッチ１２が、引張ばね１４の附勢力によって、その角部１２Ｄにポール１３の爪部１３Ｂが引き寄せられて互いに係止し合った状態となってその回動がロックされる。そして、この時計回りの回動に伴って、下顎１２ＢがストライカＳの背後に回り込むかたちで移動して、受入口１１Ａを塞ぎ込む。これにより、ストライカＳが受入口１１Ａの内部において、ラッチ１２によって係合ロックされた状態として保持される。

すなわち、上記構成のロック装置１０は、操作ケーブルＣＡの牽引操作が行われる前の状態では、ストライカＳが押し込まれる操作によって互いに係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。そして、ロック装置１０は、操作ケーブルＣＡが牽引操作されることにより、図６に示されるように、操作腕１３Ａが操作されてポール１３が反時計回りに回動操作される。これにより、ポール１３の爪部１３Ｂとラッチ１２の角部１２Ｄとの係止状態が外されて、ラッチ１２が引張ばね１４の附勢力によって反時計回りに回動する。

これにより、ストライカＳがラッチ１２の上顎１２Ａによって押し出される格好で受入口１１Ａから吐き出され、両者の係合ロック状態が解除される。そして、操作ケーブルＣＡの牽引操作が解かれることにより、ポール１３が再びラッチ１２の角部１２Ｄに押し当てられた状態となり、ロック装置１０は再びストライカＳと係合ロックすることのできるロック可能状態に戻される。

ところで、この操作レバーＬの操作構造には、シートバック２が前倒しされた状態でないと前述したロック装置１０とストライカＳとの係合ロック状態が外されないようにする誤作動防止機構が組まれている。以下、この操作レバーＬの操作構造について詳しく説明をする。ここで、図２には、操作レバーＬの操作構造が、図１のII-II線断面から見た内部構造図として示されている。

同図に示されるように、前述したリクライニング装置５は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆとシートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆとの板面間に挟まれるかたちで配設されており、この両者を互いに連結している。このリクライニング装置５は、その中心部に挿通された操作軸５Ａが回転操作される動きによって、ロック状態と解除状態とに作動状態が切換えられるようになっている。

この操作軸５Ａは、リクライニング装置５の内部からクッションフレーム３Ｆを貫通し、その先で解除アーム５Ｂの上端部と一体的に連結されている。ここで、解除アーム５Ｂは、操作レバーＬが後方側（図示右方側）に引き込み操作される前の常時は、リクライニング装置５に組み付けられた図示しないバネ部材の附勢力によって、リクライニング装置５がロック状態に保たれている初期の回動操作位置（図示位置）に保持されている。

そして、解除アーム５Ｂは、図３に示されるように、操作レバーＬが図示右方側に引き込み操作されることにより、その附勢に抗して図示時計回りに押し回されて、リクライニング装置５のロック状態を解除操作する。この解除アーム５Ｂが時計回りに押し回される回動操作は、解除アーム５Ｂの下端部に板厚方向に突出して設けられた突出ピン５Ｐが、後述する第１の操作部材３０の押圧部３３によって押動されることで行われる。

一方、図２に戻って、クッションフレーム３Ｆには、上記した解除アーム５Ｂの回動操作を行うための構成部品が組み付けられている。具体的には、先ずクッションフレーム３Ｆには、上述した各構成部品を組み付けるための平板状のベース板２０が一体的に固定設置されている。このベース板２０には、その図示右下側の端部に、後述する第１の操作部材３０や第２の操作部材４０の図示時計回りの回動を規制する回動ストッパ２１が形成されている。

そして、図３に示されるように、ベース板２０の図示中央側の下部位置には、第１の操作部材３０の図示反時計回りの回動を規制する回動ストッパ２２が形成されている。そして、ベース板２０の図示左側の端部に形成されたケーブル掛部２３には、二重構造となっている操作ケーブルＣＡのアウターケーブルＣ２の端部が掛着されて固定されている。これら回動ストッパ２１，２２やケーブル掛部２３は、ベース板２０の一部を板厚方向に折曲させることによって形成されている。

そして、ベース板２０には、平板状の第１の操作部材３０が連結軸Ａ１によって回動可能に軸支連結されている。ここで、連結軸Ａ１が本発明の軸部材に相当する。この連結軸Ａ１は、ベース板２０に一体的に固定されており、第１の操作部材３０を回動可能に軸支している。

そして、この第１の操作部材３０には、前述した操作レバーＬが一体的に溶着されて固定されている。そして、第１の操作部材３０には、その図示左上側の端部に形成されたバネ掛部３１に、引張バネＳ２の一端が掛着されている。この引張バネＳ２は、その他端がクッションフレーム３Ｆに形成されたバネ掛部３Ａに掛着されている。これにより、引張バネＳ２は、第１の操作部材３０をベース板２０に対して図示時計回りに回動附勢して、図示された初期位置の状態に保持している。

そして、第１の操作部材３０の図示右下側の端部には、第２の操作部材４０に形成された係部４２を図示時計回りに押し操作する戻し操作部３２が形成されている。この戻し操作部３２は、図３に示されるように、第１の操作部材３０が引張バネＳ２の附勢によって図示時計回りに回動する動きに伴って、係部４２を押動しこれをベース部材２０に形成された回動ストッパ２１に押し付ける。これにより、図２に示されるように、第１の操作部材３０及び第２の操作部材４０が、引張バネＳ２の附勢によって、回動ストッパ２１と当接する初期位置の状態に保持される。

そして、第１の操作部材３０の回動中心（連結軸Ａ１）よりも図示右方側の面部には、板厚方向に貫通した長孔３０Ｈが形成されている。この長孔３０Ｈは、第１の操作部材３０の回動中心のまわりに真っ直ぐに延びる形状部分と、回動中心のまわりに円弧状に延びる形状部分と、が連なって形成されている。詳しくは、長孔３０Ｈは、第１の操作部材３０が図示された初期位置に保持されている状態では、その真っ直ぐに延びる形状部分が、第２の操作部材４０に形成された真っ直ぐに延びる形状の長孔４０Ｈと重なる（合致する）ように配置形成されている。

そして、第１の操作部材３０の図示上端側の部位には、半径方向外方側に突出した形状の押圧部３３が形成されている。この押圧部３３は、図３に示されるように、第１の操作部材３０を引張バネＳ２の附勢に抗して図示反時計回りに回動させることにより、解除アーム５Ｂの突出ピン５Ｐと当接しこれを回動方向に押動するようになっている。ここで、図３には、第１の操作部材３０を第１の回動位置まで回動させた状態が示されている。

そして、図２に戻って、第１の操作部材３０を軸支する連結軸Ａ１には、平板状の第２の操作部材４０が回動可能に軸支連結されている。この第２の操作部材４０は、第１の操作部材３０と互いの板面を対向させた状態に配設されており、連結軸Ａ１を中心に第１の操作部材３０に対して回動可能な状態に組み付けられている。

この第２の操作部材４０には、図示左下側の端部に形成されたケーブル掛部４１に、操作ケーブルＣＡのインナーケーブルＣ１の端部が掛着されている。そして、第２の操作部材４０の図示右下側の端部には、第１の操作部材３０に形成された戻し操作部３２によって図示時計回りへの押動操作を受ける係部４２が形成されている。これらケーブル掛部４１や係部４２は、第２の操作部材４０の一部を板厚方向に折曲させることによって形成されている。

そして、第２の操作部材４０の回動中心（連結軸Ａ１）よりも図示右方側の面部には、板厚方向に貫通した長孔４０Ｈが形成されている。この長孔４０Ｈは、第２の操作部材４０の回動中心のまわりに真っ直ぐに延びる形状に形成されている。この長孔４０Ｈは、前述もしたように、第２の操作部材４０が第１の操作部材３０と共に引張バネＳ２の附勢力によって初期位置に保持されている状態では、第１の操作部材３０に形成された長孔３０Ｈの真っ直ぐに延びる形状部分と重なるように配置形成されている。

そして、この両長孔３０Ｈ，４０Ｈが重なった空間部分には、この両者に貫通するかたちで係合ピンＰが挿通されている。この係合ピンＰは、両長孔３０Ｈ，４０Ｈの重なった孔形状に沿ってスライド移動できるようになっている。ここで、係合ピンＰは、ベース板２０の図示右下側の端部に形成されたバネ掛部２１Ａとの間に掛着された引張バネＳ１の附勢によって、常時は長孔４０Ｈの図示左下側の端部に保持された状態となっている。この係合ピンＰは、第１の操作部材３０及び第２の操作部材４０が共に初期位置にある状態では、長孔３０Ｈの真っ直ぐに延びる形状部分と円弧状に延びる形状部分との狭間に位置している。

したがって、この初期位置の状態から、第１の操作部材３０を図示反時計回りに回動させると、第１の操作部材３０は、図３に示されるように、その長孔３０Ｈの円弧状に延びる形状によって、係合ピンＰに対して空振りするかたちで回動する。これにより、第１の操作部材３０は、リクライニング装置５を解除操作するまでの回動においては、第２の操作部材４０を回動させることなく単独で回動するようになっている。

ここで、係合ピンＰは、後述するシートバック２が前倒れする動きに連動して引き上げ操作される操作リンク７０と連結されており、シートバック２が前倒れする動きに連動して図示上方側に強制的にスライド操作されるようになっている。したがって、係合ピンＰは、図３に示されるように、第１の操作部材３０が回動操作されて両長孔３０Ｈ，４０Ｈの延びる方向が互いに相違している場合には、次のような強制変位を伴ってスライド操作される。

すなわち、係合ピンＰは、操作リンク７０によって図示上方側に強制的に引き上げられると、両長孔３０Ｈ，４０Ｈの孔形状を合致させるように強制的な牽引力を作用させながら両長孔３０Ｈ，４０Ｈ内をスライド移動していく。これにより、図４に示されるように、第２の操作部材４０は、係合ピンＰからの強制的な牽引操作力を受けて、第１の回動位置に保持されている第１の操作部材３０に対して図示反時計回りに回動変位する。これにより、操作ケーブルＣＡのインナーケーブルＣ１の端部がアウターケーブルＣ２の端部から引き出されるかたちで牽引操作される。

次に、前述した係合ピンＰを図示上方側にスライド操作する機構について説明する。すなわち、図２に示されるように、前述したリクライニング装置５の操作軸１１には、揺動リンク６０が回動可能に軸支連結されている。この揺動リンク６０は、操作軸５Ａに対して自由に回動することのできる状態とされており、常時はその図示右端部にリンク連結された操作リンク７０によって、同図に示された初期の回動位置状態に保持されている。

この揺動リンク６０は、図４に示されるように、リクライニング装置５のロック状態が解除されてシートバック２が前倒しされる動きに伴って、バックフレーム２Ｆに取付けられた押し部材２Ｂに押動されて図示反時計回りに押し回される。これにより、揺動リンク６０は、その右側の端部にリンク連結された操作リンク７０を上方側に引き上げるかたちで操作を行う。

なお、上述したシートバック２が前倒れする動きは、押し部材２Ｂがクッションフレーム３Ｆに固定された前倒れストッパ３Ｓと当接する位置で規制される。そして、図２に戻って、上記した揺動リンク６０にリンク連結された操作リンク７０は、図示上下方向に延びるアーム形状に形成されている。この操作リンク７０は、その下端部が第１の操作部材３０の板面と第２の操作部材４０の板面との間に挟まれるかたちで設けられている。

この操作リンク７０には、その下端部にリンク長方向に延びる長孔７０Ｈが形成されている。そして、この長孔７０Ｈ内には、前述した両長孔３０Ｈ，４０Ｈ内に挿通された係合ピンＰがスライド移動可能に挿通されている。この操作リンク７０は、図４に示されるように、操作レバーＬの回動操作によりシートバック２が前倒れすることにより、揺動リンク６０に引き上げられて、係合ピンＰを上方側に引き上げてスライド移動させる。

上述した操作レバーＬの操作構造の動きをまとめると、以下のようになる。すなわち、操作レバーＬは、その操作前状態では、図２に示される初期の回動位置状態に保持されている。この状態では、リクライニング装置５は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされている。そこで、この状態から、操作レバーＬを引き込み操作して図示反時計回りに回動させると、第１の操作部材３０は図３に示されている第１の回動位置まで回される。これにより、押圧部３３が解除アーム５Ｂの突出ピン５Ｐを押動し、リクライニング装置５のロック状態が解除される。なお、第２の操作部材４０は、ここまでの動きにおいては回動することなく初期の回動位置状態に保持されている。

そしてこれにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解除され、図４に示されるように、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで前倒れする。これにより、揺動リンク６０に連結された操作リンク７０が図示上方側に引き上げられ、係合ピンＰが同方向にスライド操作されて第２の操作部材４０が図示反時計回りに回される。これにより、操作ケーブルＣＡが牽引操作され、シート本体１とフロアＦとの係合ロック状態が解除され、シート本体１がシートバック２が倒し込まれた折畳みの姿勢状態でフロアＦ上の使用位置から格納位置に起こし上げられて格納される。

すなわち、操作レバーＬは、一旦、これを第１の回動位置まで回動操作すれば、あとはその操作状態を維持することにより、リクライニング装置５のロック状態を解除してシートバック２を前倒しさせ、更にシート本体１とフロアＦとの係合ロック状態を外すという２つの操作を連続して行うことができる。しかも、操作レバーＬは、シートバック２が前倒しされた状態でなければ、操作ケーブルＣＡを牽引操作してシート本体１とフロアＦとの係合ロック状態を解除できないように、誤動作が起こらないようになっている。

ここで、上述したシートバック２の前倒れ途中で、操作レバーＬの回動操作をやめることにより、第１の操作部材３０や第２の操作部材４０は、図５に示されるように、初期位置の姿勢状態に戻される。しかし、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解除されているために、同図に示されている完全に前倒しされる位置まで回動を続ける。したがって、この場合にも、揺動リンク６０が押動操作されて操作リンク７０が引き上げ操作されるため、係合ピンＰも強制的にスライド操作されることとなる。

しかしこのとき、第１の操作部材３０の長孔３０Ｈと第２の操作部材４０の長孔４０Ｈは、互いにその真っ直ぐに延びる孔形状同士が合致した状態となっている。したがって、この場合には、係合ピンＰは、この両長孔３０Ｈ，４０Ｈの真っ直ぐに延びる孔形状に沿って図示右上方向に移動して、その真っ直ぐに延びる孔形状内の位置でその移動が止められる。これにより、第１の操作部材３０と第２の操作部材４０とが、係合ピンＰによって互いに回動方向に一体的に係合した状態となる。

したがって、この場合には、、第２の操作部材４０はシートバック２が前倒れしても回動操作されないため、シート本体１はシートバック２が前倒しされた状態でフロアＦ上の使用位置に保持される。そして、この状態から、操作レバーＬを再度図示反時計回りに回動操作することで、第１の操作部材３０と第２の操作部材４０とが回動方向に一体的となって回動操作される。これにより、操作ケーブルＣＡが牽引操作されて、折畳み姿勢状態のシート本体１がフロアＦ上の使用位置から格納位置に起こし上げられて格納される。

このように、本実施例の車両用シートによれば、シートバック２の前倒れによって第２の操作部材４０が回動操作される構成としたことにより、シートバック２が前倒れした状態でないとシート本体１とフロアＦとの係合ロック状態が外れないようにすることができる。したがって、操作レバーＬ（第１の操作部材３０）の一度の回動操作のみで上記の動作を誤動作なく行うことができるため、シート本体１とフロアＦとの係合ロック状態を外すまでに係る一連の操作を簡単に行うことができる。

このように、操作レバーＬ（第１の操作部材３０）の操作状態を継続するか否かの使い分けによって、シートバック２が畳み込まれたシート本体１とフロアＦとの係合ロック状態を外すか否かの選択を行うことができる。更に、第１の操作部材３０の回動操作をやめることで両長孔３０Ｈ，４０Ｈの孔形状が合致するように構成したことにより、シートバック２が前倒しされていく途中で操作レバーＬの回動操作をやめれば、シートバック２が前倒しされても第２の操作部材４０が回動操作されないようにすることができる。これにより、シートバック２が畳み込まれた状態のシート本体１を、フロアＦ上に留めた状態とすることができる。

更に、シートバック２が前倒しされることにより、この動きに連動した係合ピンＰのスライド移動によって、第１の操作部材３０と第２の操作部材４０を回動方向に一体的に連結した状態とすることができる。したがって、一旦操作をやめた操作レバーＬを再度操作することにより、シートバック２が前倒しされた折畳み姿勢のシート本体１とフロアＦとの係合ロック状態を解除することができる。

更に、第１の操作部材３０と第２の操作部材４０を互いに共通の連結軸Ａ１（軸部材）によって回動可能に軸支連結したことにより、第１の操作部材３０と第２の操作部材４０が同軸上の位置で回動するため、構成がコンパクトになると共に、組み付け部品を合理化することができる。更に、このロック解除操作機構を格納式の車両用シートの格納操作構造に適用したことにより、シート本体１を畳み込んだコンパクトな姿勢として格納位置に格納する操作を誤動作なく簡単に行うことができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、ロック解除操作機構を、車両用シートを車両前方側に跳ね上げたりフロア上に形成された凹み内に落とし込んだりして格納する他のタイプの機構にも適用することができる。すなわち、本発明のロック解除操作機構は、操作レバーの操作によってシートバックを前倒しすると共に、車両用シートとフロアとの係合ロック状態を解除する目的で使用される種々の機構構造に適用することができる。

また、両操作部材に形成された長孔（案内経路）が、初期位置状態時に互いの案内形状が合致するように配置形成されたものを示したが、これらは必ずしも合致しなくてもよい。但し、この場合には、シートバックが倒し込まれていく途中段階で操作レバーの回動操作をやめることにより、係合ピンがスライド移動して第２の操作部材が回動操作されてしまうこととなる。したがって、この段階で操作レバーの操作をやめても、車両用シートが一旦はフロアとの係合ロック状態から外されてしまうため、再度これをフロア上に落とし込んで係合ロックさせる操作が必要となる。

Claims (5)

1. シートバックを前倒しすると共にフロアとの係合ロック状態を外すことにより、該シートバックが倒し込まれた折畳み姿勢状態でフロア上の設置位置から同車室内の格納位置に格納移動させることのできる車両用シートであって、
   前記シートバックのシートクッションに対する背凭れ角度を解除可能に固定することのできる第１のロック解除機構と、
   当該車両用シートをフロアに対して係脱させることのできる第２のロック解除機構と、
   前記車両用シートに回動操作可能に設けられた第１の操作部材と、
   該第１の操作部材との係合により該第１の操作部材と一体的となって回動操作される第２の操作部材と、を有し、
   前記第１のロック解除機構は、常時はシートバックの背凭れ角度を固定した状態に保持されており、前記第１の操作部材の解除操作を行うことにより背凭れ角度の固定状態を解除してシートバックを前倒しできる状態に切換えられるようになっており、
   前記第２のロック解除機構は、常時は車両用シートをフロアに係合ロックさせた状態に保持されており、前記第１の操作部材を解除操作してその操作状態を保持している間にシートバックが前倒し状態に移行した場合には車両用シートとフロアとの係合ロック状態を外すように作動するが、シートバックが前倒しされていく途中で前記第１の操作部材の操作状態を解除した場合には車両用シートとフロアとの係合ロック状態を維持するようになっており、
   前記第１の操作部材にはその回動の中心軸に対して垂直な面方向に延びる第１の案内経路が形成されており、前記第２の操作部材にもその回動の中心軸に対して垂直な面方向に延びる第２の案内経路が形成されており、これら両案内経路の間には両案内経路に跨って軸通しされたスライド部材が設けられており、該スライド部材は両案内経路の合致した案内形状に沿ってスライド移動させられるようになっているが両案内形状の延びる方向が互いに相違している場合にはそのスライド移動に伴って両案内経路の案内形状を合致させるかたちで一方の操作部材を他方の操作部材に対して強制的に回動変位させるようになっており、
   前記第１の操作部材を第１の回動位置まで回動させることにより前記シートバックの背凭れ角度を固定している第１のロック解除機構が解除操作されるようになっており、該第１の操作部材は該第１の回動位置までの回動においては前記第１の案内経路の案内形状によってスライド部材に対して空振りするかたちで回動することにより前記第２の操作部材に対して相対回動するようになっており、前記背凭れ角度の固定状態が解除されたシートバックが前倒しされることによりこの動きに連動して前記スライド部材がスライド操作されて前記両案内経路の互いに相違した方向を向く経路内を強制変位するようになっており、該スライド部材の移動により前記第２の操作部材が前記第１の操作部材に対して相対回動することにより前記車両用シートとフロアとを係合ロックさせている第２のロック解除機構が解除操作されるようになっている車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記第１の案内経路及び前記第２の案内経路は、前記第１の操作部材が回動操作される前の初期位置にある状態では互いの案内形状が合致するように形成されている車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記シートバックが前倒しされていく途中で前記第１の操作部材の操作をやめてこれを初期位置に戻した状態では、前記スライド部材は前記シートバックが前倒しされる動きに連動した両案内経路の互いに合致した案内形状に沿ったスライド移動により両操作部材を回動方向に一体的に係合させた状態となる車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記第１の操作部材及び前記第２の操作部材は、互いに共通の軸部材によって回動可能に軸支されている車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートであって、
   前記第１の操作部材及び前記第２の操作部材は共に平板状に形成されており、前記第１の案内経路及び前記第２の案内経路は共に各操作部材に板厚方向に貫通形成された長孔として形成されており、前記スライド部材は該両長孔に跨って挿通された係合ピンとして構成されている車両用シート。

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