JPS5836735A - 自動車用シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用シート、特に詳細にはシートバックが
シートボトムに対して前傾可能で、しかも前傾したシー
トバックがシートボトムごと前方に格納される自動車用
シートの改良に関するものである。

主にワンボックスカー（箱形自動車）と呼ばれる自動車
に装備されるシートは、自動車の用途の多様性を考慮し
て、荷物を多量に積載する場合等のたーめに、折りたた
んで格納できるように形成される。このような場合、背
もたれとなるシートバックを、シートボトム（座部）上
に前傾させて倒すだけでなく、前傾したシートバックを
支持しているシートボトムをこのシートバックごと前方
にハネ上げれば、格納されたシート後方にはより広いス
ペースが確保されるようになる。このようにシートボト
ムをハネ上げて前方に格納する自動車用シートは、従来
より広く実用に供されている。

しかし、従来のシートボトムハネ上げ式の自動車用シー
トにあっては、シートを格納する際に、シートバックを
シートボトムに係脱自在に掛止めするシートパックロッ
クを解除し、さらにシートボトムを車体フロアに係脱自
在に掛止めするシートボトムロックを解除してからでな
いとシート格納は行ない得ないようになっている。この
ように２回のロック解除操作が必要なために、従来のシ
ートボトムハネ上げ式のシートの格納操作は、大変煩わ
しいものとなっていた。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、１動作
でシートバックのロック解除とシートボトムのロック解
除とが行なわれ得る、シートバックハネ上げ式の自動車
用シートを提供することを目的とするものである。

本発明の自動車用シートは、フロアとほぼ平行な横方向
の軸線まわりに回動可能なシートボトム、このシートボ
トムに前傾可能に取り付けられたシートバック、前記シ
ートボトムを前記フロアに係脱自在に掛止めするシート
ボトムロック、前記シートバックを前記シートボトムに
係脱自在に掛止めするシートパックロック、およびシー
トボトムの回動操作に連動してシートパックロックの解
除を行なう連動部材を有するロック解除連けい機構から
なるものである。

本発明の自動車用シートには、上記のようにシートボト
ムの回動操作に連動してシートパックロックの解除を行
なう連動部材を有するロック解除連けい機構が設けられ
ているから、シートボトムロックを解除してシートボト
ムを回動させるときに、シートパックロックも自動的に
解除され、シートパックロック゛の解除操作が不要にな
る。上記の連動部材は、シートボトムロックの解除操作
に直接連動するように形成してもよいし、またシートボ
トムロック解除後のシートボトム回動を検知してこり回
動動作に連動するように形成してもよい。

以下、図面を参照して本発明の実施例について詳細に説
明する。

第１図は本発明の１実施例による自動車用シートを示す
ものである。本実施例のシートは例えばワンボックスカ
ー等の後部座席として用いられるものであり、従来のこ
の種のシー）ト同様、シートバック１．シートボトム２
、このシートボトム２に取り付けられてシー　）　／＜
　７　り１　ｆａ：支持するアッパーブラケット３、シ
ートボトム２を、フロア４と平行な枢支軸５のまわりに
回動可能に支持する支持具６、およびフロアの一部をな
すタイヤハウス７の上面に立てられたコの字型のストラ
イカ８にシートボトム２を係脱自在に掛止するロック片
９を有している。このロック°片９はピングを軸に回動
されて掛止、掛止解除を行なう。シートバック１はアッ
パーブラケット３に軸支される支軸１ｏを中心に回動可
能であるが、シートが使用されるときは、ロックピン１
１が、アッパープラケット３内に支持されたフック（第
１図においては図示せず）に掛止され、アッパーブラケ
ット３に対して固定される。従来のハネ上げ式シートと
同様に、上記のロックピン１１が前記フックから外され
ると、シートバック１は支軸１０を中心に回動可能とな
り、シートボトム２に対して完全前倒れ可能となる。し
たがってシートバック１を完全前倒れとし、ロック片９
をストライカ８から外してシートボトム２を枢支軸５を
中心に前方に回動させると、シートは第１図中２点鎖線
で示されるＡの状態を経て最後にはＢの状態で格納され
る。

以上は従来のハネ上げ式シートにも備えられている機能
であるが、本実施例のシートにおいては、ロックピン１
１は、シートボトム２が回動されるとアッパーブラケッ
ト３のフックから自動的に外れるようになっている。

以下、このような動作を実現する構造について詳細に説
明する。

第２Ａ図は本実施例のシートの、シートバック１とシー
トボトム２の結合部を拡大して示すものである。本実施
例のシートはリクライニング式に形成され、アッパーブ
ラケット３は、リクライニングナックルロック機構を構
成するセクター１２を固定するナックルブラケットとな
っている。リクライニング操作レバー１３はレバー１４
を固定して、アッパーブラケット３に対して軸１５を中
心に回動可能に形成されている。シートボトム２にはロ
アブラケット１６が固定されており、このロアブラケッ
ト１６には、軸１７を中心に回動可能にロックギヤ１８
が支持されている。

リクライニング操作レバー１３を図中上方に引操作する
と、レバート４に規制されてロックギヤ１８がセクター
１２から離れ、ロックギヤ１８とセクター１２の噛合状
態が解除される。この状態でシートバック１０角度を調
整し、リクライニング操作レバー１３の引操作を解除す
ればバネ付勢により再度ロックギヤ１８とセクター１２
とが噛合い、調整されたシートバック角度が維持される
。以上は従来から公知となっているリクライニング機構
である。第３図に詳しく示すように、アッパーブラケッ
ト３内にはピン１９を中心に回動可能にフック２０が取
り付けられている。そしてこのフック２０の下方の凸部
２１にはケーブル２２のインナーワイヤ２３の端部が固
定されている。このケーブル２２は例えば自転車のブレ
ーキ操作用等に用いられるものであり、前述のインナー
ワイヤ２３と、このインナーワイヤ２３を通すアウター
チューブ２４とからなる。インナーワイヤ２３は、アウ
ターチューブ２４内で自由に長手方向に移動可能である
。アウターチューブ２４はアッパーブラケット３に固定
された固定具２５に固定され、この固定具２５と前記フ
ック２０の凸部２１との間には、このフック２０をピン
１９を軸として矢印Ｃ方向に付勢するバネ２６が配設さ
れている。ケーブル２２のアウターチューブ２４の他端
は、第２Ａ図に示されるように、シートボトム２の底部
に固定されたスライダブロック２７の上部に固定されて
いる。このスライダブロック２７には、このスライダブ
ロック内を第２Ａ図の上下方向に滑動するスライダ２８
が設けられている。

このスライダ２８には前述したインナーワイヤ２３の一
端が固定されている。インナーワイヤ２３の周囲、前記
スライダ２８とスライダブロック２７との間には、前述
したバネ２６よりも大きなバネ力を有するバネ２９が配
設されて、スライダ２８を第２Ａ図中下方に付勢してい
る。スライダ２８には、スライダブロック２７から突出
する棒状の当接片３０が固定されている。

以下、上記構造を有する本実施例のシートの作動につい
て説明する。シートを使用する時、シートボトム２のロ
ック片９は第２Ａ図に示されるようにストライカ８に掛
けられ、シートボトム２はフロアとほぼ平行な状態に維
持される。なおシートボトム２の底部は車体の当接部（
図示せず）に当接し、シートおよび座者の重量はこの当
接部で受けられる。

このときスライダブロック２７から下方に突出している
当接片３０は、その先端がタイヤハウス７に当接し、バ
ネ２９の付勢力に逆らってスライダブロック２７内方に
押し込まれる。当接片３０が押し込まれるとスライダ２
８が図中上方に押し上げられ、このスライダ２８に固定
されているインナーワイヤ２３がアウターチューブ２４
内を上方に移動する。

インナーワイヤ２３がこのように移動すると、バネ２６
に付勢されてフック２０がピン１９を中心に第２Ａ図中
時計方向に回動し、シートバック１のロックピン１１に
掛止する。このようにフック２０とロックビン１１とが
掛止すると、シートバック１はアツノ（−ブラケット３
に対してこのロックビン１１と支軸１００２点で支持さ
れるようになり、シートバック１とアッパーブラケット
３が固定されるようになる。このとき、前述したリクラ
イニング機構によりアッパーブラケット３の角度が変え
られて、シートバック１の傾斜角度が自由に設定され得
ることは勿論である。

シートを前方に格納するとき、ロック片９はピン９′を
軸として第２Ａ図中上方に持ち上げられ、ストライカ８
との掛止状態が解除される。次に第２Ｂ図に示されるよ
うにシートボトム２が、枢支軸５を中心に上方に回動さ
れると、前述した当接片３０の先端はタイヤハウス７か
ら離れる。バネ２９はバネ２６よりも大きなバネ力を有
するので、このバネ２９によりスライダ２８が下方に押
し下げられ、インナーワイヤ２３が下方に引張られる。

このようにインナーワイヤ２３が動くことにより、フッ
ク２０はピン１９を中心に第２Ｂ図中反時計方向に回動
し、このフック２０とロックビン１１との掛止状態が解
除される。

フック２０がロックビン１１から外れると、シートバッ
ク１は支軸１０を中心としてアッパーブラケット３に対
して回動できるようになり、第２Ｂ図中２点鎖線で示さ
れるようにシートボトム２に対して完全前倒れとなるこ
とも可能になる。この状態でさらにシートボトム２が回
動されると、シートは第１図に示されるようにハネ上げ
格納されるようになり、シートの後方に広いスペースが
確保される。

以上説明したように本実施例のシートは、シート格納時
シートバック２を回動させると、シートバック１とアッ
パーブラケット３との掛止状態は自動的に解除されるの
で、シート格納時のロック解除操作は、シートボトム２
とフロアとをロックするロック片９の操作のみとなり、
極めて操作容易にシート格納が行なわれるようになる。

そしてロック片９をストライカ８から外してシートボト
ム２を持ち上げた後、シートバック１とアッパーブラケ
ット３とのロック解除状態はバネ２９のバネ力によって
維持されるので、操作後口ツク片９から手が離されてロ
ック片９が勝手に動（ようなことが有っても、シートバ
ック１とアッパーブラケット３とが再度掛止することは
ない。したがってロック片９の操作後、操作者はシート
移動のみに手を使えるようになり、本実施例のシートは
この点でも極めて操作容易なものとなる。

上述した実施例のシートは、シートボトム２の回動を当
接片３０で検出し、この回動検出によりシートバック１
とアッパーブラケット３との掛止状態を解除するもので
あるが、シートボトムとフロアとの掛止状態を解除する
際のロック手段の運動に直接連動する連けい機構によっ
てシートバックとアッパーブラケットとの掛止状態を解
除するようにしてもよい。第４Ａ図はそのようなロック
解除連げい機構が用いられた自動車用シートの一゛部を
示すものである。この第４Ａ図のシートは第１図の実施
例のシートと同様に、シートバック１０１．シートボト
ム１０２．シートボトム１０２に固定されたロアブラケ
ッ）１１６゜この口、アブラケット１１６に対して軸１
１５を中心に回動されるアッパーブラヶッ）１０３゜シ
ートバック１０１をアッパーブラケット１０３に対して
回動させる支軸１１ｏ、およヒシートハック１０１に固
定されたロックピン１１１を有している。以上説明した
各部品およびその他特に図示していない部分は、第１図
のシートにおけるものと同等である。なおアッパーブラ
ケット１０３は、第１図のシートと同様にリクライニン
グ機構を介してロアブラケット１１６に支持されている
が、第４Ａ図においてはこのリクライニング機構を省略
しである。そしてシートボトム１０２の底部には、凸部
１０９ａを有してピン１０９′を中心に回動され得るロ
ック片１０９が設けられている。アッパープラヶッ）１
０３の中には、ピン１１９が設けられ、このピン１１９
には該ピン１１９を中心に回動し得るフック１２０が゛
軸支されている。フック１２０はピン１１９に掛けられ
たバネ１２６によって、前記ピン１１９を中心に図中時
計方向に付勢されている。このフック１２０と、前記ロ
ック片１０９の間には、アッパーブラケット１０３と共
通の軸１１５を中心に回動可能に、この軸１１５に軸支
されたロッド１２３が配設されている。

以下、上記構造を有するシートの動作について詳細に説
明する。シートを使用するとき、シートボトム１０２の
ロック片１０９は第４Ａ図に示されるように、タイヤハ
ウス１０７に固着されたストライカ１０８に掛けられ、
シートボトム１０２はフロアとほぼ平行な状態に維持さ
れる。このとき上記ロッド１２３は図示されるような姿
勢をとり、フッ２１２００図中時計方向への回動を妨げ
ない。したがってバネ１２６によって付勢されているフ
ック１２０はシートバック１のロックピン１１１に掛止
し、シートバック１０１とアッパーブラケット１０３が
固定される。

シートを前方に格納するとき、ロック片１０９はピン１
０ｇ′を軸として第４Ａ図中上方に持ち上げられ、スト
ライカ１０８との掛止状態が解除される。ロック片１０
９がこのように操作されると、ロッド１２３はその下部
がロック片１０９の凸部１０９ａに押されて軸１１５を
中心に図中時計方向に回動し、第４Ｂ図に示されるよう
な位置に動く。ロッド１２３が上記のように回動すると
、フック１２０はロッド１２３の上部に押され、バネ１
２６の付勢力に逆らってピン１１９を軸として図中反時
計方向に回動する。このように回動することによりフッ
ク１２０はシートバック１０１のロックピン１１１から
外れる。

フック１２０とロックピン１１１との掛止状態が解除さ
れることにより、シートバック１０１は支軸１１０を中
心としてアッパーブラケット１０３に対して回動できる
ようになり、第４Ｂ図中２点鎖線で示されるようにシー
トボトム１０２に対して完全前倒れとなることも可能に
なる。シート格納後、シートを使用状態に戻すときには
、シートボトム１０２が第４Ａ図の状態に戻された後、
あるいは第４Ａ図の状態に戻されつつあるときに、まず
シートバック１０１がアッパーブラケット１０３に対し
て第４Ａ図に示される位置まで戻される。シートボトム
１０２が第４Ａ図の状態に戻された後、次にロック片１
０９が、ストライカ１０．８に掛止するようにピン１０
９′を軸に押し下げられると、ロック片１０９の凸部１
０９ａがロッド１２３から離れる方向に退く。したがっ
てフック１２０は、バネ１２６の付勢力によりこのロッ
ド１２３を押しながらピン１１９を中心に図中時計方向
に回動し、ロックピン１１１に係合する。

以上説明した実゛施例のシートにおいても、シート格納
時、シートボトム１０２とフロアとを掛止するロック片
１０９を、掛止解除するように動かせば、シートバック
１０１とアッパーブラケット１０３との掛止状態は自動
的に解除され、シート格納操作が容易になる。

なお、以上説明した２つの実施例のシートは、いずれも
リクライニング式のシートであるが、本発明がこのよう
なリクライニング式のシートのみならず、シートバック
角度固定式のシートにも適用可能であることは勿論であ
る。また、シートバックの回動操作をシートバックロッ
クに伝達する手牽として、前述のワイヤやロンドの他に
油圧装置や電気的手段が用いられてもよい。

以上詳細に説明した通り本発明の自動車用シートは、シ
ートボトムとフロアとの掛止状態を解除するか、または
掛止状態を解除した後シートボトムを回動させれば、シ
ートバックとシートボトムの掛止状態が自動的に解除さ
れる。したがってシートバックとシートボトムとの掛止
解除操作を行なう必要がな（、シート格納はワンタッチ
操作で行なわれ得るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のＬ実施例による自動車用シートを示す
側面図、 第２Ａ、２Ｂ図は第１図のシートの一部を拡大して示す
側面図、 第３図は第１図のシートの一部を拡大して示す斜視図、 第４Ａ、４Ｂ図は本発明の他の実施例を示す側面図であ
る。 １、　１０１・・・シートバック ２、　１０２・・・シートボトム ３．１０３・・・アッパーブラケット ５・・・枢支軸 ８、　１０８・・・ストライカ ９、１０９・・・ロック片 １０、　１１０・・・支　　　軸 １１、　１１１・・・ロックピン １６、　１１６・・・ロアブラケット ２０、　１２０・・・）　ッ　り ２２・・・ケーブル ２６、２９．１２６・・・バ　ネ ３０・・・当接片 １２３・・・ロ　ン　ド 第１図 第２Ａ図 ＠　２Ｂ図 第３図 ＠　４Ａ図 第４Ｂ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）７Ｏアとほぼ平行な横方向の軸ｍまわりに回動可能
   なシートボトム、このシートボトムに前傾可能に取り付
   けられたシートバック、前記シートボトム馨前記フロア
   に係脱自在に・掛止めするシートボトムロック、前記シ
   ートバックを前記シートボトムに係脱自在に掛止めする
   シートバックロック、およびシートボトムの回動操作に
   連動してシートバックロックの解除？行なう連動部材を
   有するロック解除連けい機構からなる自動車用シート、
   。 ２）前記シートバックが、シートバンクの傾斜角？複数
   段に調節するリクライニング機構を介してシートボトム
   に取り付けられ、前記シートバックロックが、互いに回
   動可能なリクライニング機構のナックルブラグツトとシ
   ートバックもしくはシートボトムとを係脱自在に掛止め
   するように形成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の自動車用シート。