JP2009234503A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作レバーの一動作で、シートクッションをロックするロック機構のロック解除動作と、シートクッションの跳ね上げ動作を容易に行えるようにした車両用シート装置を提供する。
【解決手段】ダブルフォールド機能を有する車両用シート装置において、シートクッション２１の回動をロックするロック機構４３と、シートクッションの側面に回動可能に設けられ、一操作によりロック機構を解除するとともに、シートクッションを跳ね上げ方向に回動させる剛体からなる操作レバー３８とを備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、ダブルフォールド機能を有する車両用シート装置に関するものである。

自動車等の車両用シートには、リヤシートの不使用時に、荷室の収納スペースを広げるために、リヤシートをフロントシート側に倒し、後部空間を利用できるようにした、いわゆるダブルフォールド機能を有する車両用シートが知られている。当該車両用シート装置は、例えば、特許文献１に記載されているように、シートクッションを車両前方へ跳ね上げることにより生じた空間にシートバックを車両前方へ倒して格納するように構成されている。

この種のダブルフォールド機能を有する車両用シートにおいては、例えば、特許文献２に記載されているように、通常時はシートクッションをフロアパネルに固定するロック本体とストライカとコイルバネからなるロック手段（１２）を備えており、このロック手段を解除するために、シートクッションの後部下面にバンド（１６）を備えている。かかる特許文献２に記載のものにおいては、シートクッション２を引き起こすために、シートクッションの後部下面に設けたバンドを手探りでつかみ、バンドを引張ることにより、ロック手段のロック本体をコイルバネの付勢力に抗して回動させるようになっている。これにより、ロック本体がストライカから解除され、シートクッションのロックが解かれ、しかる後、バンドを引きながら、シートクッションの後部を持上げることにより、シートクッションを引き起こすようになっている。
特開２０００−２２９５２７号公報（段落０００２、図６、図７） 特開平１１−１０５６０４号公報（段落００１３、００１４、図１、図６）

しかしながら、特許文献２に記載の車両用シートにおいては、シートクッションが引き起こすために、まず、シートクッションの後部下面に隠れているバンドを手探りでつかむ必要があり、その上で、バンドを引張ってロック手段のロックを解除しなければならない。しかも、バンドを車体前方側へ引いただけでは、シートクッションを引き起こすことが難しいため、バンドを引きながら、シートクッションの後部を手で持上げて、シートクッションを引き起こす必要があり、シートクッションを引き起こすための操作がしづらい問題があった。

本発明は上記した従来の問題点に鑑みてなされたもので、操作レバーの一動作で、シートクッションをロックするロック機構のロック解除動作と、シートクッションの跳ね上げ動作を容易に行えるようにした車両用シート装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、リヤシートのシートクッションを車両フロアに対して前端部を中心に回動可能に装着し、前記シートクッションを起立可能に構成し、起立した前記シートクッションの後部に、シートバックを前方に倒して格納するように構成したダブルフォールド機能を有する車両用シート装置において、前記シートクッションの回動をロックするロック機構と、前記シートクッションの側面に回動可能に設けられ、一操作により前記ロック機構を解除するとともに、前記シートクッションを跳ね上げ方向に回動させる剛体からなる操作レバーとを備えたことである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記操作レバーは、車両の乗降口に対応した位置に配設されていることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記ロック機構は、前記シートクッションに前記操作レバーと一体に回動可能に支持されたロックレバーと、前記車両フロア側に設けられ、前記ロックレバーに係脱可能に係合する係合フックと、前記ロックレバーを前記係合フックに係合する方向に付勢する付勢部材とによって構成されていることである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項３の何れか１項において、前記シートクッションは、付勢部材によってシート着座位置方向に付勢され、前記シートクッションが前方に跳ね上げられた際は、シートクッションの跳ね上げに連動して傾倒されるシートバックのヘッドレストに当接して前記シート着座位置方向への倒れを防止されるように構成されていることである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項１ないし請求項４の何れか１項において、前記シートバックには、リクライナ機構のロックを解除するロック解除レバーが回動可能に設けられ、前記シートクッションの回動運動を伝達部材によって前記ロック解除レバーに遊びを有して伝達するように構成されていることである。

請求項１に係る発明によれば、シートクッションの回動をロックするロック機構と、シートクッションの側面に回動可能に設けられ一操作によりロック機構を解除するとともにシートクッションを跳ね上げ方向に回動させる剛体からなる操作レバーとを備えているので、操作レバーを跳ね上げる方向に持上げるだけの簡単な操作によって、ロック機構の解除動作とシートクッションの跳ね上げ動作をワンタッチで、簡単に行うことができる。しかも、操作レバーが剛体にて構成されているので、操作レバーによって、ロック機構のロック解除動作後、シートクッションの跳ね上げ動作を一連の操作で簡単かつ確実に行うことができる。

請求項２に係る発明によれば、操作レバーは、車両の乗降口に対応した位置に配設されているので、マニュアル等を参照するまでもなく、乗降時に容易に目に付く操作レバーを操作するだけの単純な手順で、シートクッションを回動させることができる。

請求項３に係る発明によれば、ロック機構は、シートクッションに操作レバーと一体に回動可能に支持されたロックレバーと、車両フロア側に設けられ、ロックレバーに係脱可能に係合する係合フックと、ロックレバーを係合フックに係合する方向に付勢する付勢部材とによって構成されているので、操作レバーに連動してロックレバーを付勢部材に抗して回動させることによって、ロックレバーを係合フックより容易に係合を解除することができる。

請求項４に係る発明によれば、シートクッションは、付勢部材によってシート着座位置方向に付勢され、シートクッションが前方に跳ね上げられた際は、シートクッションの跳ね上げに連動して傾倒されるシートバックのヘッドレストに当接してシート着座位置方向への倒れを防止されるように構成されているので、リヤシートの格納時には、シートクッションをシートバックによって、跳ね上げ状態に保持できるとともに、シートバックを起立させる復帰動作によって、シートクッションをシート着座位置へ自動的に回動させることができる。

請求項５に係る発明によれば、シートバックには、リクライナ機構のロックを解除するロック解除レバーが回動可能に設けられ、シートクッションの回動運動を伝達部材によってロック解除レバーに遊びを有して伝達するように構成されているので、シートクッションが所定の角度まで回動されたとき、リクナイナ機構のロック機構を操作してシートバックの傾倒動作を開始させることができ、これによって、シートクッションとシートバックを的確に連動させて格納することができる。

以下本発明に係るダブルフォールド機能を有する車両用シート装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。実施の形態に係る車両用シート装置は、車室内の後部に荷室を有するワンボックスカー等のワゴン型乗用車のリヤシートに適用される。

図１は、ワンボックスカー１２の一例を示すもので、当該ワンボックスカー１２には、リヤシート１０の前部に運転席を含むフロントシート１３が配設され、リヤシート１０の後部に荷室１４が配設されている。リヤシート１０には、スライドドア１５の開放によって形成される後部乗降口１６を通じて乗員の乗り降りが可能となっている。リヤシート１０は、車両のフロア２０にほぼ水平な状態に配置され、乗員が着座するシートクッション２１と、シートクッション２１の後部側に起立状態に保持され、乗員の背部を受けるシートバック２２を備えている。

図２、図３および図６は、シートクッション２１およびシートバック２２を取り除いたリヤシート１０の骨組みを示すもので、２３はシートクッション２１を取付けるシートクッションフレームであり、２４はシートバック２２を取付けるシートバックフレームである。これらシートクッションフレーム２３およびシートバックフレーム２４は、図２に示すように、それぞれ略矩形状に屈曲されたパイプ材からなっている。

車両フロア２０（図１参照）上には左右一対の固定フレーム３０が固定され、これら固定フレーム３０に揺動ブラケット３１が、車両の幅方向に平行な軸線の回りに回動可能に配置された左右一対のヒンジピン３２によってそれぞれ揺動可能に支持されている。揺動ブラケット３１には、シートクッションフレーム２３が一体的に取付けられている。シートクッションフレーム２３は、その前端部２３ａがヒンジピン３２に近接する位置で、両側端部２３ｂを各揺動ブラケット３１に取付けられることにより、シートクッションフレーム２３は前端部２３ａ付近を中心にして車両フロア２０に対し回動可能となっている。一方のヒンジピン３２の周りには、図５に示すように、付勢部材としての渦巻状のトルクスプリング３３が設けられ、トルクスプリング３３の一端はヒンジピン３２に係止され、トルクスプリング３３の他端は固定フレーム３０に固定された係止ピン３０ａに係止されている。トルクスプリング３３はヒンジピン３２に図５の反時計回り（図３の時計回り）の回転モーメントを付与しており、これによって、シートクッションフレーム２３を常にシート着座位置方向に付勢している。

他方のヒンジピン３２の一端には、作動リンク部材３４が取付けられ、作動リンク部材３４にはワイヤ３５の一端が連結されている。ワイヤ３５の他端は、後述するようにシートバック２２のリクライナ機構に連結され、ヒンジピン３２の回転、すなわち、シートクッションフレーム２３の回動に連動してリクライナ機構を作動できるようになっている。

シートクッションフレーム２３に取付けられたシートクッション２１は、通常、図７（Ａ）の実線で示すように、車両フロア２０に水平なシート着座位置に支持されるようになっている。シートクッションフレーム２３の側端部２３ｂの車両前後方向の略中央部には、回転軸３６が支持ブラケット３７を介してヒンジピン３２と平行な軸線の回りに回転可能に支持されている。回転軸３６には、剛体からなる操作レバー３８とロックレバー３９が略直角をなすように固定されている。操作レバー３８は、図１に示すように、後部乗降口１６に対応した位置に、すなわち、後部乗降口１６から容易に目に付く位置に配置されている。操作レバー３８は車両の後方に水平方向に延在され、後部乗降口１６より、上方向（図３の矢印ａ方向）に持上げ操作できるようになっている。

一方、ロックレバー３９は、下方向に延在されている。ロックレバー３９は、図６にも示すように、支持ブラケット３７に対して所定角度だけ回動できるように、支持ブラケット３７に形成された凹部３７ａの両端部に係合するストッパ部３９ａを上端に備えている。ロックレバー３９の下端には係合部３９ｂが設けられている。ロックレバー３９の係合部３９ｂに係脱可能な係合溝４０ａを有する係合フック４０が、固定フレーム３０に一体的に取付けられている。係合フック４０の係合溝４０ａは車両の後方に向けて開口され、操作レバー３８の上方向への操作によって、ロックレバー３９の係合部３９ｂが係合溝４０ａより離脱されるようになっている。なお、係合フック４０の係合溝４０ａの上部には、ロックレバー３９の係合部３９ｂの係合溝４０ａへの係合時に、係合部３９ｂが乗り上げるカム面４０ｂ（図６参照）が形成されている。

ロックレバー３９と支持ブラケット３７との間には、付勢部材としての引張りスプリング４１が介挿され、引張りスプリング４１の付勢力によって、ロックレバー３９はその係合部３９ｂを係合フック４０の係合溝４０ａに係合する方向に付勢されている。これによって、通常は、図３に示すように、ロックレバー３９の係合部３９ｂが係合フック４０の係合溝４０ａに係合され、シートクッションフレーム２３を略水平なシート着座位置に保持している。

上記した係合部３９ｂを有するロックレバー３９、係合溝４０ａを有する係合フック４０および引張りスプリング４１等によって、シートクッションフレーム２３（シートクッション２１）の回動をロックするロック機構４３を構成している。

シートクッションフレーム２３の後方には、ロアブラケット５１が車両フロア２０上に設置され、ロアブラケット５１にシートバックフレーム２４に一体的に取付けられたアッパブラケット５２が、リクライナ機構５３を介して回動可能に支持されている。リクライナ機構５３は、シートバックフレーム２４、すなわち、シートバック２２の傾斜角を調整し、所定位置で保持するものである。リクライナ機構５３は、シートバックフレーム２４を所定の角度位置にロック保持するロック機構（図示せず）を内蔵している。また、リクライナ機構５３は、ロアブラケット５１の側端部にロック解除レバー５４を備え、ロック解除レバー５４をシートクッション２１に着座する乗員によって、手前側（図３の矢印ｂ方向）に引張り操作することにより、ロック機構が解除され、シートバックフレーム２４は図略のスプリングの付勢力によって前方に傾倒されるようになっている。

リクライナ機構５３のロック解除レバー５４には、図４に詳細図示するように、シートバックフレーム２４の回動中心を中心とした円弧状の長孔５４ａが形成され、この円弧状長孔５４ａにスライド体５５が、円弧状長孔５４ａに沿ってスライド可能に係合されている。スライド体５５には、一端を作動リンク部材３４に連結され、ロアブラケット５１に設けられたワイヤガイド５６にガイドされたワイヤ３５の他端が連結されている。これにより、作動リンク部材３４が回動されると、スライド体５５がワイヤ３５を介して引張られ、円弧状長孔５４ａ内をスライドされるようになる。ここで、シートクッション２１がシート着座位置に位置決めされている状態においては、スライド体５５と円弧状長孔５４ａの端部との間には所要量の遊びＣが設けられており、この遊びＣの作用により、作動リンク部材３４の回動によってスライド体５５がワイヤ３５を介して引張られると、スライド体５５は円弧状長孔５４ａ内をスライドし、そして、所要量だけスライドすると、スライド体５５は円弧状長孔５４ａの端部に係合して、ロック解除レバー５４をロック機構を解除する方向に回動させるようになっている。

すなわち、図７に概略的に示すように、シートクッション２１が所定角度θ１だけ跳ね上げられると、ワイヤ３５によって引張られるスライド体５５が円弧状長孔５４ａの端部に係合し、ロック解除レバー５４を回動してロック機構を解除するように構成されている。これにより、ロック機構の解除によって図略のスプリングの付勢力によって前方に傾倒されるシートバック２２に保持されたヘッドレスト５８を、シートクッション２１の後面に当接させ、その後は、シートクッション２１の跳ね上げ動作につれてシートバック２２を傾倒させるようになっている。かかるシートクッション２１の跳ね上げ時に、ヘッドレスト５８がシートクッション２１の後面をスムーズに滑ることができるようにするために、シートクッション２１の後面に樹脂パネル等を貼付けることが好ましい。

なお、図２および図３において、５９は、ヘッドレスト５８をシートバックフレーム２４に保持するステーを示す。

次に、上記した実施の形態に係る車両用シート装置の動作について説明する。リヤシート１０の使用時においては、ロックレバー３９の係合部３９ｂが固定フレーム３０に設けた係合フック４０の係合溝４０ａに係合され、図３および図７（Ａ）に示すように、シートクッションフレーム２３（シートクッション２１）は略水平なシート着座位置に保持されている。また、シートバックフレーム２４（シートバック２２）は、リクライナ機構５３により所定の角度位置に保持されている。

しかる状態において、荷室１４のスペースを拡大する場合には、後部乗降口１６に対応してシートクッションフレーム２３の側端部２３ｂに配設された剛体からなる操作レバー３８を、引張りスプリング４１の付勢力に抗して上方向（図３の矢印ａ方向）に操作すると、まず、操作レバー３８と一体にロックレバー３９が回動され、図６に示すように、ロックレバー３９の係合部３９ｂが係合フック４０の係合溝４０ａから離脱され、シートクッションフレーム２３が回動可能となる。そして、ロックレバー３９のストッパ部３９ａが支持ブラケット３７の凹部３７ａの端部に係合すると、操作レバー３８の引き続く上方への操作によって、シートクッションフレーム２３がトルクスプリング３３の付勢力に抗してヒンジピン３２を中心にして回動され、跳ね上げられる。このように、操作レバー３８の上方向へのワンタッチ操作によって、ロック機構４３のロック解除動作とシートクッションフレーム２３の跳ね上げ動作が連動して実行される。

この際、操作レバー３８が剛体にて構成されているので、操作レバー３８の操作によって、ロック機構４３のロック解除動作後、シートクッションフレーム２３の跳ね上げ動作を一連の操作で簡単かつ確実に行うことができる。

シートクッションフレーム２３の回動により、ヒンジピン３２とともに作動リンク部材３４が回動され、ワイヤ３５が引張られる。これにより、ワイヤ３５に連結されたスライド体５５が、リクライナ機構５３のロック解除レバー５４の円弧状長溝５４ａ内を遊びＣ分だけスライドする。作動リンク部材３４が所定角度回動されると、スライド体５５が円弧状長溝５４ａの端部に係合し、スライド体５５の運動がロック解除レバー５４に伝達され、ロック解除レバー５４がリクライナ機構５３のロック機構を解除する方向（図３の矢印ｂ方向）に回動操作される。

これにより、図７（Ａ）に示すように、シートクッション２１が所定角度θ１だけ跳ね上げられると、ロック解除レバー５４が回動操作されてロック機構が解除され、シートバック２２は図略のスプリングの付勢力によって前方に傾倒され、シートクッション２１の後面にシートバック２２のヘッドレスト５８が当接される。そして、その後は、シートクッション２１の跳ね上げ動作につれて、ヘッドレスト５８がシートクッション２１の後面を滑るようにして、シートバック２２が傾倒される。このようにして、シートクッション２１が所定角度θ２回動され、シートクッション２１およびシートクッションフレーム２３が、図７（Ｂ）および図３の２点鎖線に示すように、略垂直状態まで跳ね上げられると、シートバック２２は、車両前方へ略水平状態となるまで倒される。すなわち、シートバック２２は、シートクッション２１の跳ね上げによって生じた空間部に略水平状態で格納され、シートバック２２の背面が荷室１４のフロアと略面一となり、荷室１４のスペースを拡大できるようになる。この際、トルクスプリング３３によるシートクッション２１の付勢力は、図７（Ｂ）に示すように、シートクッション２１がシートバック２２のヘッドレスト５８に当接することによって受け止められ、シートクッション２１は跳ね上げられた姿勢を維持される。

リヤシート１０を使用時の状態に戻す場合は、シートバック２２の上端部を持上げて、シートバック２２を図略のスプリングの付勢力に抗して車両後方へ回動し、所定の角度状態に起立させる。かかるシートバック２２の起立動作に伴って、シートクッション２１がトルクスプリング３３の付勢力によってヒンジピン３２を中心にして図７の時計回りに回動される。シートクッション２１が所定角度回動されると、ロックレバー３９の係合部３９ｂが係合フック４０のカム面４０ｂに乗り上げ、そして、さらにシートクッション２１が略水平状態になるまで回動されると、引張りスプリング４１の付勢力によって係合部３９ｂが係合フック４０の係合溝４０ａに係合され、シートクッション２１がシート着座位置にロック保持される。

なお、リヤシート１０のヘッドレスト５８が、シートバック２２に対して上下方向に位置調整される構成のものにおいては、リヤシート１０の格納時に、ヘッドレスト５８をシートバック２２に最も接近した位置まで引込める必要がある。このために、図には示されていないが、ヘッドレスト５８を任意の位置でロック保持するヘッドレストロック機構を設け、このヘッドレストロック機構が解除された場合には、ヘッドレスト５８をスプリングの付勢力によってシートバック２２に最も接近した位置まで自動的に引込めるように構成するとよい。

そして、この場合には、ヘッドレストロック機構をシートクッション２１の跳ね上げ動作に連動して解除するために、上記した作動リンク部材３４にもう１本ワイヤを連結し、このワイヤをシートバック２２内を通してヘッドレストロック機構に連結し、図８の変形例に示すように、リクライナ機構５３のロック解除レバー５４が操作される（θ１）前の、例えば、シートクッション２１が所定角度θ０（θ０＜θ１）だけ跳ね上げられた際に、ヘッドレストロック機構を解除するようにすればよい。これにより、ヘッドレスト５８を確実に引込めた状態で、シートバック２２を傾倒することができる。

上記した実施の形態によれば、シートクッション２１の回動をロックするロック機構４３と、シートクッション２１の側面に回動可能に設けられ一操作によりロック機構４３を解除するとともにシートクッション２１を跳ね上げ方向に回動させる剛体からなる操作レバー３８とを備えているので、操作レバー３８をシートクッション２１を跳ね上げる方向に持上げるだけの簡単な操作によって、ロック機構４３の解除動作とシートクッション２１の跳ね上げ動作をワンタッチで簡単に行うことができる。しかも、操作レバー３８が剛体にて構成されているので、操作レバー３８によって、ロック機構４３のロック解除動作後、シートクッションフレーム２３の跳ね上げ動作を一連の操作で簡単かつ確実に行うことができる。

また、上記した実施の形態によれば、操作レバー３８は、車両の後部乗降口１６に対応した位置に配設されているので、マニュアル等を参照するまでもなく、乗降時に容易に目に付く操作レバー３８を操作するだけの単純な手順で、シートクッション２１を回動させることができる。

また、上記した実施の形態によれば、ロック機構４３は、シートクッション２１に操作レバー３８と一体に回動可能に支持されたロックレバー３９と、固定フレーム３０に設けられ、ロックレバー３９の係合部３９ｂに係脱可能に係合する係合溝４０ａを備えた係合フック４０と、係合部３９ｂを係合溝４０ａに係合する方向にロックレバー３９を付勢するスプリング４１とによって構成されているので、操作レバー３８に連動してロックレバー３９をスプリング４１に抗して回動させることによって、ロックレバー３９の係合部３９ｂを係合フック４０の係合溝４０ａより容易に係合を解除することができる。

また、上記した実施の形態によれば、シートクッション２１は、スプリング３３によってシート着座位置方向に付勢され、シートクッション２１が前方に跳ね上げられた際は、シートクッション２１の跳ね上げに連動して傾倒されるシートバック２２のヘッドレスト５８に当接してシート着座位置方向への倒れを防止されるように構成されているので、リヤシート１０の格納時には、シートクッション２１をシートバック２２によって、跳ね上げ状態に保持できるとともに、シートバック２２を起立させる復帰動作によって、シートクッション２１をシート着座位置へ自動的に回動させることができる。

さらに、上記した実施の形態によれば、シートバック２２には、リクライナ機構５３のロックを解除するロック解除レバー５４が回動可能に設けられ、シートクッション２１の回動運動はワイヤ３５によってロック解除レバー５４に遊びＣを有して伝達するようになっているので、シートクッション２１が所定の角度まで回動されたとき、リクライナ機構５３のロック機構を操作してシートバック２２の傾倒動作を開始させることができ、これによって、シートクッション２１とシートバック２２を的確に連動させて格納することができる。

上記した実施の形態においては、シートクッション２１の回動動作をワイヤ３５によってリクライナ機構５３に伝達してロックを解除する例について述べたが、ワイヤ３５の他に、ケーブルやロープ等他の伝達部材を用いることもできる。

以上、本発明の車両用シート装置を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で、適宜変更して適用できることはいうまでもない。

車両用シート装置を備えたワンボックスカーの側面図である。 本発明の実施の形態を示す車両用シート装置の骨組図の斜視図である。 本発明の実施の形態を示す車両用シート装置の骨組図の側面図である。 図３の一部を拡大した図である。 図２の５方向から見た図である。 シートクッションのロック状態が解除された状態を示すシートクッションの側面図である。 シートクッションとシートバックの動作関係状態を示す関係図で、（Ａ）はリヤシートの使用状態を、（Ｂ）はリヤシートの格納状態を示している。 本発明の変形例を示すシートクッションとシートバックとヘッドレストの動作関係状態を示す関係図である。

符号の説明

１０…リヤシート、１２…ワンボックスカー、１４…荷室、１６…後部乗降口、２０…車両フロア、２１…シートクッション、２２…シートクッション、２３…シートクッションフレーム、２４…シートバックフレーム、３２…ヒンジピン、３３…付勢部材（トルクスプリング）、３４…作動リンク部材、３５…伝達部材（ワイヤ）、３６…回転軸、３８…操作レバー、３９…ロックレバー、３９ａ…係合部、４０…係合フック、４０ａ…係合溝、４１…付勢部材（引張りスプリング）、４３…ロック機構、５３…リクライナ機構、５４…ロック解除レバー、５５…スライド体、５８…ヘッドレスト、Ｃ…遊び。

Claims (5)

1. リヤシートのシートクッションを車両フロアに対して前端部を中心に回動可能に装着し、前記シートクッションを起立可能に構成し、起立した前記シートクッションの後部に、シートバックを前方に倒して格納するように構成したダブルフォールド機能を有する車両用シート装置において、
   前記シートクッションの回動をロックするロック機構と、
   前記シートクッションの側面に回動可能に設けられ、一操作により前記ロック機構を解除するとともに、前記シートクッションを跳ね上げ方向に回動させる剛体からなる操作レバーと、
   を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１において、前記操作レバーは、車両の乗降口に対応した位置に配設されていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記ロック機構は、前記シートクッションに前記操作レバーと一体に回動可能に支持されたロックレバーと、前記車両フロア側に設けられ、前記ロックレバーに係脱可能に係合する係合フックと、前記ロックレバーを前記係合フックに係合する方向に付勢する付勢部材とによって構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項１ないし請求項３の何れか１項において、前記シートクッションは、付勢部材によってシート着座位置方向に付勢され、前記シートクッションが前方に跳ね上げられた際は、シートクッションの跳ね上げに連動して傾倒されるシートバックのヘッドレストに当接して前記シート着座位置方向への倒れを防止されるように構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項１ないし請求項４の何れか１項において、前記シートバックには、リクライナ機構のロックを解除するロック解除レバーが回動可能に設けられ、前記シートクッションの回動運動を伝達部材によって前記ロック解除レバーに遊びを有して伝達するように構成されていることを特徴とする車両用シート装置。

Images