JPS5836734A - 自動車用シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用シート、特に詳細にはシートバックが
シートボトムに対して前傾可能で、しかも前傾したシー
トバックがシートボトムごと前方に格納される自動車用
シートの改良に関するものである。

主にワンボックスカー（箱形自動車）と呼ばれる自動車
に装備されるシートは、自動車の用途の多様性を考慮し
て、荷物を多量に積載する場合等のために、折りたたん
で格納され得るように形成される。このような場合、背
もたれとなるシートバックを、シートボトム（座部）上
に前傾させて倒すだけでな（、前傾したシートバックを
支持しているシートボトムをこのシートバラ多ごと前方
にハネ上げれば、格納されたシート後方にはより広いス
ペースが確保されるようになる。このようにシートボト
ムをハネ上げて前方に格納する自動車用シートは、従来
より広く実用に供されている。

しかし、従来のシートボトムハネ上げ式の自動車用シー
トにあっては、シートを格納する際に、シートバックを
シートボトムに係脱自在に掛止めするシートバックロッ
クを解除し、さらにシートボトムを車体フロアに係脱自
在に掛止めするシートボトムロックを解除してからでな
いとシート格納は行ない得ないよ５になっている。この
ようにシートバックの前傾操作とシートボトムの回動操
作のため２回のロック解除操作が必要なために、従来の
シートボトムハネ上げ式のシートの格納操作は、極めて
煩わしいものとなっていた。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、１動作
でシートバックの前傾操作とシートボトムの回動操作と
が行なわれ得る。シートバックハネ上げ式の自動車用シ
ートを提供することを目的とするものである。

本発明の自動車用シートは、フロアとほぼ平行な横方向
の軸線まわりに回動可能なシートボトム、このシートボ
トムに前傾可能に取り付けられたシートバック、前記シ
ートボトムを前記フロアに係脱自在に掛止めするシート
ボトムロック、前記シートバックを前記シートボトムに
係脱自在に掛止めするシートバックロック、およびこの
シートバックの前傾操作と前記シートボトムの回動操作
とを連けいさせ、シートバックの前傾とシートボトムの
回動とを単一操作で行なうロック解除連けい機構からな
るものである。

本発明の自動車用シートには、上記のようにシートバッ
クの前傾操作とシートボトムの回動操作を連けいさせる
ロック解除連けい機構が設けられているから、操作者が
シートバックの前傾操作とシートボトムの回動操作のど
ちらか一方を行なえば他方の操作はそれに連動して行な
われ、シートの格納操作が極めて簡単になる。上記連け
い機構は、シートバックの前傾操作たとえばシートバッ
クロック解除をするとシートボトムロックが解除される
ように形成してもよいし、反対にシートボトム回動操作
、すなわちシートボトムロックの解除あるいはシートボ
トムの回動を行なうとシートバックロックが解除される
ように形成してもよい。

以下、図面を参照して本発明の実施例について詳細に説
明する。

第１図は本発明の１実施例による自動車用シートを示す
ものである。本実施例のシートは例えばワンボックスカ
ー等の後部座席として用いられるものであり、従来のこ
の種のシートと同様、シートバック１、シートボトム２
、このシートボトム２に取り付けられてシートバック１
を支持するアッパーブラケット３、シートボトム２をフ
ロア４と平行な枢支軸５のまわりに回動可能に支持する
支持具６゜およびフロアの一部をなすタイヤハウス７の
上面に立てられたコの字型のストライカ８にシートボト
ム２を係脱自在に掛止するロック片９を有している。こ
のロック片９はピン９′を軸に回動されて掛止、掛止解
除を行なう。

シートバック１はアッパーブラケット３に軸支される支
軸１０を中心に回動可能であるが、シートが使用される
ときは、ロックピン１１が、アッパーブラケット３内に
支持されたフック（第１図においては図示せず）に掛止
され、アッパーブラケット３に対して固定される。従来
のハネ上げ式シートと同様に、上記のロックピン１１が
前記フックから外されると、シートバック１は支軸１０
を中心に回動可能となり、シートボトム２に対して完全
前倒れ可能となる。したがってシートバック１を完全前
倒れとし、ロック片９をストライカ８から外してシート
ボトム２を枢支軸５を中心に前方に回動させると、シー
トは第１図中２点鎖線で示されるＡの状態を経て最後に
はＢの状態で格納される。

以上は従来のハネ上げ弐シートにも備えられている機能
であるが、本実施例のシートにおいては、ロックピン１
１は、シートボトム２が回動されるとアッパーブラケッ
ト３のフックから自動的に外れるようになっている。

以下、このような動作を実現する構造について詳細に説
明する。

第２Ａ図は本実施例のシートの、シートバック１とシー
トボトム２の結合部を拡大して示すものである。本実施
例のシートはリクライニング式に形成され、アッパーブ
ラケット３は、リクライニングナックルロック機構を構
成するセクター１２を固定するナックルブラケットとな
っている。リクライニング操作Ｌ／バー１３はレバー１
１固定して、アッパーブラケット３に対して軸１５を中
心に回動可能に形成されている。シートボトム２にはロ
アブラケット１６が固定されており、このロアブラケッ
ト１６には、軸１７を中心に回動可能にロックギヤ１８
が支持されている。

リクライニング操作レバー１３を図中上方に引操作する
と、レバー１４に規制されてロックギヤ１８がセクター
１２から離れ、ロックギヤ１８とセクター１２の噛合状
態が解除される。この状態でシートバック１の角度を調
整し、リクライニング操作レバー１３の引操作を解除す
ればバネ付勢によシ再度ロックギヤ１８とセクター１２
とが噛合い、調整されたシートパック角度が維持される
。以上は従来から公知となっているリクライニング機構
である。第３図に詳しく示すように、アッパーブラケッ
ト３内にはピン１９を中心に回動可能にフック２０が取
り付けられている。そしてこのフック２０の下方の凸部
２１にはケーブル２２のインナーワイヤ２３の端部が固
定されている。このケーブル２２は例えば自転車のブレ
ーキ操作用等に用いられるものであり、前述のインナー
ワイヤ２３と、このインナーワイヤ２３１ｒ通すアウタ
ーチューブ２４とからなる。インナーワイヤ２３は、ア
ウターチューブ２４内で自由に長手方向に移動可能であ
る。アウターチューブ２４はアッパ−ブラケット３に固
定された固定具２５に固定され、この固定具２５と前記
フック２０の凸部２１との間には、このフック２０をビ
ン１９を軸として矢印Ｃ方向に付勢するバネ２６が配設
されている。ケーブル２２のアウターチューブ２４の他
端は、第２Ａ図に示されるように、シートボトム２の底
部に固定されたスライダブロック２７の上部に固定され
ている。

このスライダブロック２７には、このスライダブロック
内を第２Ａ図の上下方向に滑動するスライダ２８が設け
られている。このスライダ２８には前述したインナーワ
イヤ２３の一端が固定されている。インナーワイヤ２３
の周囲、前記スライダ２８とスライダブロック２７との
間には、前述したバネ２６よりも大きなパネカを有する
バネ２９が配設されて、スライダ２８を第２Ａ図中下方
に付勢している。スライダ２８には、スライダブロック
２７から突出する棒状の当接片３０が固定されている。

以下、上記構造を有する本実施例のシートの作動につい
て説明する。シートラ使用する時、シートボトム２のロ
ック片９は第２Ａ図に示されるようにストライカ８に掛
けられ、シートボトム２はフロアとほぼ平行な状態に維
持される。なおシートボトム２の底部は車体の当接部（
図示せず）に当接し、シートおよび座者の重量はこの当
接部で受けられる。

このときスライダブロック２７から下方に突出している
当接片３０は、その先端がタイヤハウス７に当接し、バ
ネ２９の付勢力に逆らってスライダブロック２７内方に
押し込まれる。当接片３０が押し込まれるとスライダ２
８が図中上方に押し上げられ、このスライダ２８に固定
されているインナーワイヤ２３がアウターチューブ２４
内を上方に移動する。インナーワイヤ２３がこのように
移動すると、バネ２６に付勢されてフック２０がビン１
９を中心に第２Ａ図中時計方向に回動し、シートバック
１のロックビン１１に掛止する。このようにフック２０
とロツクピ／１１とが掛止すると、シートバック１はア
ッパーブラケット３に対してこのロックピン１１と支軸
１００２点で支持されるようになり、シートバック１と
アッパーブラケット３が固定されるようになる。このと
き、前述したリクライニング機構によりアッパーブラケ
ット３の角度が変えられて、シートバック１の傾斜角度
が自由に設定され得ることは勿論である。

シートラ前方に格納するとき、ロック片９はビン９“を
軸として第２Ａ図中上方に持ち上げられ、ストライカ８
との掛止状態が解除される。次に第２Ｂ図に示されるよ
うにシートボトム２が、枢支軸５を中心に上方に回動さ
れると、前述した当接片３０の先端はタイヤハウス７か
ら離れる。バネ２９はバネ２６よりも大きなバネ力を有
するので、このバネ２９によりスライダ２８が下方に押
し下げられ、インナーワイヤ２３が下方に引張られる。

このようにインナーワイヤ２３が動くことにより、フッ
ク２０はビン１９を中心に第２Ｂ図中反時計方向に回動
し、このフック２０とロックピン１１との掛止状態が解
除される。フック２０がロックピン１１から外れると、
シートバック１は支軸１０を中心どしてアッパーブラケ
ット３に対して回動できるようになり、第２Ｂ図中２点
鎖線で示されるようにシートボトム２に対して完全前倒
れとなることも可能になる。この状態でさらにシートボ
トム２が回動−されると、シートは第１図に示されるよ
うにハネ上げ格納されるようになり、シートの後方に広
いスペースが確保される。

以上説明したように本実施例のシートは、シート格納時
シートバック２を回動させると、シートバック１とアッ
パーブラケット３との掛止状態は自動的に解除されるの
で、シート格納時のロック解除操作は、シートボトム２
とフロアとをロックするロック片９の操作のみとなり、
極めて操作容易にシート格納が行なわれるようになる。

そしてロック片９をストライカ８から外してシートボト
ム２金持ち上げた後、シートバック１とアッパーブラケ
ット３とのロック解除状態はバネ２９のバネ力によって
維持されるので、操作後口ツク片９から手が離されてロ
ック片９が勝手に動くようなことが有っても、シートバ
ック１とアッパーブラケット３とが再度掛止することは
ない。したがってロック片９の操作後、操作者はシート
移動のみに手を使えるようになり。

本実施例のシートはこの点でも極めて操作容易なものと
なる。

上述した実施例のシートにおいては、シート格納時には
まず、シートボトムとフロアとの掛止状態を解除するた
めにロック片９が直接操作されなければならないので、
このロック片９は操作用ハンドルを有する操作レバーと
して形成されている。しかし、本発明をリクライニング
式のシートに適用する場合は、リクライニング機構操作
用のレバーをシートボトムロック操作用に兼用して、シ
ートまわりの操作レバー数を減らすことが可能である。

第４図〜第６図はそのようにしてシートボトムロツク操
作用のレバーが省かれた３つの実施例を示すものである
。

第４図は上記のようなシートの１例を示すものであり、
シートバックとシートボトムとの結合部を示している。

本実施例のシートは第１図の実施例のシートと同様に、
ジートノ（ツク１０１、シートボトム１０２、シートボ
トム１０２に固定されたロアブラケット１１６、このロ
アブラケット１１６に対して軸１１５を中心に回動され
るアッパーブラケット１０３、シートバック１０１をア
ツノ（−ブラケット１０３に対して回動させる支軸１１
０％〕−ドパツク１０１に固定されたロックピン１１１
を有している。そしてジ−トノζツク１０１とアッパー
ブラケット１０３とのロックは、ピン１１９を中心に回
動して前記ロックビン１１１に掛止するフック１２０に
よって行なわれる。これらフック１２０とロックビン１
１１との掛止状態は、シートボトム１０２が前方に回動
されて当接片１３０とタイヤノ・ウス１０７との当接が
解除され、スライダブロック１２フ内のスライダ１２８
がバネ１２９に付勢されて図中下方に押し下げられたと
き、このスライダ１２８に引張られるインナーワイヤ１
２３がフック１２０をピン１１９を中心に図中反時計方
向に回動させることによって解除される。以上説明した
各部品およびその他特に図示していない部分は、第１図
のシートにおけるものと同等である。なおアッパーブラ
ケット１０３は、第１図のシートと同様にリクライニン
グ機構を介してロアブラケット１１６に支持されている
が、第４図においてはこのリクライニング機構を省略し
である（第５図以下においても同様である）。そしてロ
アブラケット１１６の下部には、ピン１０９’ｅ中心に
回動可能にロック片１０９が取り付けられている。この
ロック片１０９は、ピン１０９１に掛けられたバネ１３
１によって、上記ピン１０９°を中心に図中反時計方向
に付勢されている。したがってシートラ使用すべくシー
トボトム１０２が水平にされたとき、このロック片１０
９は第４図に示されるように、タイヤハウス１０７に固
定されたストライカ１０８に掛止する。シートを格納す
る際には、リクライニング操作レバー１１３が図中上方
に上げられる。この操作によりアッパーブラケット１０
３は一般のリクライニングシートにおけるのと同様、う
ずまきバネ（図示せず）によって軸１１５を中心に反時
計方向に回動され、シートバック１０１が前傾される。

上記アッパーブラケット１０３の下部には凸部１０３ａ
が設けられており、アッパーブラケット１０３が上記の
ように回動すると、この凸部１０３ａは前記ロック片１
０９の上端部１０９ａ”ｉ図中右方に押す。したがって
ロック片１０９はバネ１３１の付勢力に逆らってピン１
０９°を中心に図中時計方向に回動し、ストライカ１０
８との掛止状態が解除される。ロック片１０９とストラ
イカ１０８との掛止状態が解除されれば、シートボトム
１０２は前方上方に回動され得る。シートボトム１０２
が前方上方に回動されると、前述したようにしてフック
１２０とロックビン１１１との掛止状態が解′除され、
シートバック１０１は図中２点鎖線で示されるようにシ
ートボトム１０２に対して完全前倒れとなることが可能
になる。

以上説明の第４図の実施例のシートは、第１図のシート
と同様に、タイヤハウス１０７に当接する当接片１３０
によってシートボトム１０２の回動を検出するようにな
っているが、との回動検出は第５図に示すように、シー
トボトムを枢支するフロア２０４の支持具２０６に係合
するアーム２３０によって行なってもよい。この第５図
のシートは、シートボトム回動を検出する検出部以外は
前記第４図のシートと全く同様に形成され、シートバッ
ク２０１、シートボトム２０２、アッパーブラケット２
０３、支軸２１０、ロックビン２１１を有している。そ
して、リクライニング操作レバー２１３が図中上方に上
げられると軸２１５を中心にアッパーブラケット２０３
が回動され、このアッパ−ブラケット２０３下部の凸部
２０３ａがロック片２０９を回動させてロック片２０９
と、タイキノ１ウス２０７に立てられたストライカ２０
８との掛止状態が解除される。第５Ａ図、第５Ｂ図は上
述したシートボトム回動検出部を拡大して詳しく示すも
のである。シートホトｍ２０２の脚部２０２ａには湾曲
したアーム２３０が、軸２３２を中心に回動可能に取り
付けられている。このアーム２３０は軸２３２に掛けら
れたバネ２３１によって、軸２３２を中心に時計方向に
付勢されている。シート使用時には、上記アーム２３０
の湾曲した先端部２３０ａは第５Ａ図に示されるように
支持具２０６の凹部２０６ｂに係合している。ロック片
２０９がストライカ２０Ｂから外され、シートボトム２
０２が枢支軸２０５を中心に前方に回動されると、上記
アーム２３０の先端部２３０ａは第５Ｂ図に示されるよ
うに支持具２０６の凹部２０６ｂから離脱し、なだらか
な突出部２０６ａに当接するようになる。したがって７
−Ａ２３０はバネ２３１の付勢力に逆らって軸２３２乞
中心に図中反時計方向に回動する。するとこのアーム２
３０に接続され固定具２２５によって脚部２０２ａに固
定されているケーブル２２２のインナーワイヤ２２３が
図中下方に引張られ、このインナーワイヤ２２３の他端
に接続されているフック（図示せず）がロックピン２１
１から外される。

以上説明した第５図のシート、および先に説明した第４
図のシートは、いずれもインナーワイヤとアウターチュ
ーブからなるケーブルによってシートボトムの回動ヲシ
ートバックロック部に伝達するものであるが、こσ）回
動伝達はその他の手段によって行なってもよい。第６図
に示されるシートは、１不の回動するロッドによってシ
ートボトムの回動をシートハックロック部に伝達するも
のである。

この第６図のシートは、シートバック３０１、シートボ
トム３０２、アッパーブラケット３０３゜ロアブラケッ
ト３１６、リクライニング操作レバー３１３、ピン３０
９Ｉビ中心に回動されるロック片３０９このロック片３
０９乞付勢するバネ３３１を有し、それらはすべて第４
図゛のシートにおけるものと同等に形成されている。そ
してアッパーブラケット３０３内には、ビン３１９を軸
に回動可能にＬ字型のフック３２０と、軸３１５Ｙ中心
に回動可能なロッド３２３が配設されている。上記フッ
ク３２０はバネ３２９により、ビン３１９を中心に図中
反時計方向に付勢されている。ロッド３２３の上端部は
フック３２０の下部、上記付勢乞妨げる側に当接可能で
、またロッド３２３の下端部はシートボトム３０２の外
方に向けて湾曲しながらシートボトム３０２の底部下方
まで延ばされている。シート使用時ロッド３２３の下端
部は、第６図に示されるようにタイヤハウス３０７θ）
上面に設けられた丸い突起３３０に当接する。したがっ
てこのロッド３２３の上端部は、バネ３２９の付勢力に
逆らってフック３２０をビン３１９フｒ軸に図中時計方
向に回動させ、フック３２０がロックピン３１１に掛止
た＼れる。ジ−トン格納すべ（リクライニング操作レバ
ー３１３が図中上方に引かれ、回動したアツノく一ブラ
ケット３０３の凸部３０３ａがロック片３０９の上端部
３０９ａ’Ｙ図中右方に押すと、ロック片３０９とスト
ライカ３０８の掛止状態が解除される。この後シートボ
トム３０２が前方上方に回動されると、前記ロッド３２
３の下端部は突起３３０から離れる。シタがってフック
３２０はバネ３２９の付勢力により、ロッド３２３の上
端部を図中右方に押しながらビン３１９を中心に図中反
時計方向に回動できるようになり、フック３２０とロッ
クビン３１１との掛止状態が解除される。フック３２０
とロックピン３１１との掛止状態が解除されれば、シー
トツクツク３０１は支軸２１０全中心に回動され得、図
中２点鎖線で示されるような完全前倒れの姿勢をとるこ
とが可能になる。

以上説明した４件の実施例のシートはいずれも、シート
ボトムの回動を検出し、この回動検出によシ−トバック
とアッパーブラケットとの掛止状態を解除するものであ
る。しかし、こりような回動検出を行なわず、シートボ
トムとフロアとの掛止状態を解除する際のロック手段の
運動に直接連動する連けい機構によってシートバックと
アッパーブラケットとの掛止状態を解除するようにして
もよい。

このような連けい機構は公知の各種運動伝達機構を用い
て容易に形成可能である。

さらに、シートにリクライニング機構が設けられる場合
には、シートバックの前傾動作を、リクライニングロッ
ク解除によるアッパーブラケットの前傾のみから得るよ
うにし、シートバックをアッパーブラケットに対して固
定されたままにしておいてもよい。すなわち、前述した
４つの実施例をとって説明すれば、フックとロックビン
とを係脱可能に形成せず、固定したままにしてもよいの
である。

そのように形成されたシートは勿論、シートバックをシ
ートボトムに対して完全前倒れさせることは不可能にな
るが、シートバックとシートボトムとの結合部周囲の機
構は簡素化される。このような場合には、シートバック
とシートボトムとのロック解除、すなわちシートボトム
とアッパーブラケット間のリクライニングロック解除時
に当然アッパーブラケットが回動するから、このアッパ
ーブラケット回動に連動してシートボトムとフロアとの
ロック解除が行なわれるようにすればよい。

第７図から第９図は、上記のようにシートバックとアッ
パーブラケットとが固定され、リクライニングロック解
除によるアッパーブラケットの前傾によってシートバッ
クを前傾させる実施例３件を示すものである。

第７図のシートは第５図のシートと同様に、リクライニ
ング操作レバー４１３が上方に引かれると、アッパーブ
ラケット４０３がロアブラケット４１６に対して軸４１
５を中心にうずまきバネ（図示せず）の付勢力によシ図
中反時計方向に回動し、シートバック４０１が前傾され
る（図中りの２点鎖線の状態）。

このときアッパーブラケット４０３の下部の凸部４０３
ａがロック片４０９を回動させ、タイヤハウス４０７に
固定されたストライカ４０８からロック片４０９が外さ
れる。ロック片４０９がストライカ４０８から外れれば
、シートボトム４０２は枢支軸４０５を中心に前方に回
動され、フロア４０４上にハネ上げ格納され得る。しか
しこの第７図のシートにおいては、シートバック４０１
とアッパーブラケット４０３とは、２つの固定ピン４１
０゜４１１とによって固定され、シートバック４０１が
アッパーブラケット４０３に対して回動することがない
。したがって、第５図のシートにおいて設けられていた
シート回動検出手段や、シートバックとアッパーブラケ
ットとのロック解除手段も設けられていない。

よってシートバック４０１は、シートボトム４０２に対
して完全前倒れとなることはなく、図中Ｅで示されるよ
うに、リクライニングロック解除による前傾姿勢のまま
格納される。

シートボトムの形状、シートボトムと車体フロア間の距
離等の条件によっては、リクライニングロック解除時に
回動するアッパーブラケットとシートボトムロック手段
との間に運動伝達用中間部材を配するようにしてもよい
。第８図に示されるシートは、前記第７図のシートと同
様、シートボトム５０２に固着されたロアブラケット５
１６に対して軸５１５を中心に回動するアッパーブラケ
ット５０３を有し、このアッパーブラケット５０３には
２つの固定ピン５１０，５１１によってシートバック５
０１が固定されている。そしてロアブラケット５１６の
下部には、軸５４１を中心に回動可能に中間レバー５４
０が取り付けられている。この中間レバー５４０Ｈ１軸
５４１に掛けられたバネ５４２によって、軸５４１を中
心に図中反時計方向に付勢されている。そしてシートボ
トム５０２の底部には、ピン５０９１を中心に回動可能
にロック片５０９が取り付けられている。このロック片
５０９はバネ５３１によって、ピン５０９１ヲ中心ニ図
中時計方向に付勢されており、またその上端部は上記中
間レバー５４０の下端部に図示のように当接可能となっ
ている。シート格納時リクライニング操作レバー５１３
が図中上方に引かれ、アッパーブラケット５０３が軸５
１５を中心に回動、前傾すると、アッパーブラケット５
０３の下部の凸部５０３ａが中間レバー５４０の上端部
を図中右方に押し、この中間レバー５４０を軸５４１を
中心として図中時計方向に回動させる。回動する中間レ
バー５４０の下端部はロック片５０９の上端部を図中左
方に押す。したがってこのロック片５０９はバネ５３１
の付勢力に逆らって、ピン５０９’ｌ中心に反時計方向
に回動され、タイヤハウス５０７上のストライカ５０８
から外される。この第８図のシートも第７図のジ−トド
同様、シートパック５０１はアッパーブラケット５０３
に固定されているから、シートパック５０１はアッパー
ブラケット５０３の前領分だけ前方に倒れる。

さらに、第９図に示されるシートは、シートボトムに後
脚が設けられているために、アッパーブラケットの運動
が、長いワイヤヲ介して後脚下部のロック片まで伝達さ
れるようになっている。この第９図のシートも前記第７
図、第８図のシートと同様、シートボトム６０２に固着
されたロアブラケット６１６に対して軸６１５を中心に
回動するアイパーブラケット６０３’ｉ有し、このアッ
パーブラケット６０３には２つの固定ビｙ６１０，６１
１によってシートパック６０１が固定されている。そし
てロアブラケット６１６の下部には、軸６４１を中心に
回動可能にＬ字型の中間レバー６４０が堆す付けられて
いる。この中間レバー６４０は、軸６４１に掛けられた
バネ６４２によって、軸６４１を中心に図中反時計方向
に付勢されている。シートボトム６０２には枢支軸を有
する前脚（図示せず）の他に、後脚６０２ａが設けられ
ている。この後脚６０２ａの下部には、ピン６０９１を
中心に回動可能にロック片６０９が取り付けられている
。このロック片６０９は、ピ／６０９’に掛けられたバ
ネ６３１によって、ピン６０９”ｉ中心に図中反時計方
向に付勢されている。そしてこのロック片６０９と、前
記中間レバー６４０とは、長いワイヤ６５０によって図
示のように連結されている。シート使用時には第９図に
示されるように、前記付勢されたロック片６０９が、フ
ロア６０４に立てられたストライカ６０８に掛止して、
シートとフロアとがロックされる。シート格納時リクラ
イニング操作レバー６１３が図中上方に引かれ、アッパ
ーブラケット６０３が軸６１５を中心に回動、前傾する
と、アッパーブラケット６０３の下部の凸部６０３ａが
中間レバー６４０の上端部を図中右方に押し、この中間
レバー６４０を軸６４１を中心として図中時計方向に回
動させる。中間レバー６４０がこのように回動すること
により、ワイヤ６５０は図中上方に引張られる。したが
ってロック片６０９がバネ６３１の付勢力に逆らって回
動してストライカ６０８から外れる。

以上説明した実施例のシートは、いずれもリクライニン
グ式のシートであるが、本発明はこのようなリクライニ
ング式のシートのみならず、シートバック角度固定式の
シートにも勿論適用可能である。シートパック角度固定
式のシートの場合には、第７図から第９図のシートのよ
うにシートパックの前傾をリクライニングロック解除に
よって行なうことは不可能であるから、この場合には例
えば第１図から第６図までのシートに設けられたフック
とロックピン等を用いて、シートパックがアッパーブラ
ケットに対して前傾できるように形成する必要がある。

また、シートパックの解除とシートボトムの回動操作と
を連けいさせる連けい機構は、前述したケーブル、ロッ
ク片に当接する凸部を設けたアッパーブラケット、中間
ンバー、あるいはワイヤの他に、油圧装置や電気的手段
によって構成されてもよい。

以上詳細に説明した通り本発明の自動車用シートは、シ
ートパックの前傾操作とシートボトムの回動操作とが単
一操作で行ない得るので、シート格納はワンタッチ操作
で簡単になされるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による自動車用シートを示す
側面図、 第２に、２Ｂ図は第１図のシートの一部を拡大して示す
側面図、 第３図は第１図のシートの一部を拡大して示す斜視図、 第４図は本発明の他の実施例を示す側面図、第５図は本
発明のさらに異なる実施例を示す側面図、 第５Ａ、５Ｂ図は第５図のシートの一部を拡大して示す
側面図、 第６図は本発明のさらに異なる実施例を示す側面図、 第７図は本発明のさらに異なる実施例を示す側面図、 第８図は本発明のさらに異なる実施例を示す側面図、 第９図は本発明のさらに異なる実施例を示す側面図であ
る。 １．１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１
　　・・・・・・シートパック２．１０２，２０２，３
０２，４０２，５０２，６０２・・・・・・シートボト
ム３．１０３，２０３，３０３，４０３，５０３，６０
３　・・・・・・アッパーブラケット４．２０４，４０
４，６０４・・・・・・フ　　ロ　　ア５．２０５，４
０５・・・・・・・・・・・・枢　支　軸７．１０７，
２０７，３０７，４０７，５０７・・・・・・・・・・
・・・・・タイヤハウス８．１０８，２０８，３０８，
４０８，５０８，６０８・・・・・・ストライカ９．１
０９，２０９，３０９，４０９，５０９，６０９−−−
−−−ｏ　ツク片１０、１１０，２１０，３１０・・・
・・・・・・支　　　　軸１１．１１１，２１１，３１
１　・・・・・・・・・ロックピン１５．１１５，２１
５，３１５，４１５，５１５，６１５・・・・・・軸１
６．１１６，３１６，４１６，５１６，６１６・・・・
・・・・川・ロアブラケット２０．１２０，３２０　　
・・・・・・・・・・・・・・・・・・フ　　ッ　　り
２２．１２２，２２２・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ケーブル２９．１２９，２３１，５３１．６３１
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハネ３０
．１３０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・当接片１０３ａ＋２０３ａ、３０３ａ＋４０３ａ
、５０３ａ、６０３ａ・・・・・・凸　　部２３０・・
・・・・・・・アーム　２０６ａ・・・・・・・・・突
出部２０６ｂ・・・・・・凹　　部　３２３・・・・・
・・・・ロ　ッ　ド３３０・・・・・・・・・突　　起 ５４０．６４０・・・・・・・・・中間レバー６５０・
・・・・・・・・・・・・・・・・・ワ　イ　ヤ第１図 第２Ａ図 第２Ｂ図 第３図 １１４図 第５Ｂ図 第６図 第８図 第９図 ０８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）フロアとほぼ平行な横方向の軸線まわりに回動可能
   なシートボトム、このシートボトムに前傾可能に取り付
   けられたシートバック、前記シートボトム？前記フロア
   に係脱自在に掛止めするシートボトムロック、前記シー
   トバックを前記シートボトムに係脱自在に掛止めするシ
   ートバックロック、およびこのシートバックの前傾操作
   と前記シートボトムの回動操作とを連けいさせ、シート
   バックの前傾とシートボトムの回動とを単一操作で行な
   うロック解除連けい機構からなる自動車用シート。 ２）前記シートバックが、シートバックの傾斜角を複数
   段に調節するリクライニング機構ヲ介してシートボトム
   に取り付けられ、前記シートバンクロックが、互いに回
   動可能なリクライニング機構のナックルブラケットとシ
   ートバックもしくはシートボトムとχ係脱自在に掛止め
   するように形成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の自動車用シート。