JPS64340Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車室内に装備される車両用シートの
構造に関するもので、その目的は、例えばマイク
ロバス等の車両において、とくに最後部のシート
を折りたたみおよび展開可能に設置して車室内の
乗員スペースの一部を積荷スペースに転換しうる
とともに、この転換に際しシートを折りたたみお
よび展開操作しやすい車両用シートの構造を提供
することである。

続いて、本考案の一実施例を図面にしたがつて
説明すると、図中、１は車室内後端部付近に並装
された左右のシートＳ，Ｓの前端を支持するため
にボデイの両側面間にブラケツト２，２を介して
横架された支持杆、３は支持杆１とフロアＦとの
間に垂設されたパネル、４，４はパネル３の中央
部付近に立設された補強杆である。

５はシートＳのシートクツシヨンであつて、そ
の前端両側の下面に設けた上ブラケツト６と支持
杆１に固着された下ブラケツト７とを回動可能に
連結する連結部材８を介して支持杆１に対し連結
ピン９を支点とする回動可能に連結されるととも
に、その後端部下面には同後端部をフロアＦ上に
支持するために正面ほぼＵ型状のシートクツシヨ
ン用バツクレツグ１０が回動可能に取着されてい
て、このシートクツシヨン５を折りたたむために
前方へ回動したときには、シートクツシヨン５下
方のフロアＦが開放される。

１１はバツクレツグ１０と前記補強杆４とを連
節するリンクであつて、シートクツシヨン５を前
方へ回動したときにはシートクツシヨン５に従動
してバツクレツグ１０が折りたたまれる。

１２はシートクツシヨン５の後端部に対し起倒
可能に連設されたシートバツクであつて、ほぼ方
形枠状に形成されたフレーム１３が内装されてい
て、シートクツシヨン５後端の外側に対しバツク
ロツク機構Ｂを介して起立状態のロツク可能に連
結される一方、シートクツシヨン５後端の内側に
対し連結機構Ｒを介して連結されている。

初めに、バツクロツク機構Ｂについて第５図に
したがつて説明すると、１４はシートクツシヨン
５後端の外側面に取着された外連結板であつて、
フレーム１３の外側支杆１３Ａの下端付近を枢支
し、その後端縁中央部付近にはシートバツク１２
のフレーム１３の外側支杆１３Ａの下端部に突設
された外係止ピン１５に当接して起立したシート
バツク１２の後傾を規制するための受承縁１４ａ
が凹状に形成されている。

１６は外連結板１４の前部付近外面に対し支持
ピン１７を介して回動可能に並着された操作板で
あつて、ほぼ横Ｌ型状に形成され、その後端部１
６ａと外連結板１４との間に掛装されたスプリン
グ１８にて常には反時計方向に付勢されていて、
その外面側にはほぼ横へ型状に形成されかつ内方
に対し傾動操作可能に突出された下端の掛止部１
９ａの上端の取手１９ｂとをもつ操作レバ１９が
一体状に固着されるとともに、その前端部１６ｂ
にはケーブル２０の上端部が繋止されている。

２１は外連結板１４の中央部付近内面に下支持
ピン２３Ａを介して傾動可能に取着されたラチエ
ツトであつて、その中央部付近上縁には係止爪２
１ａが縦状に形成される一方、その前端部には外
連結板１４に貫設された縦長円弧状の長孔１４ｂ
を貫通して操作板１６の後端部１６ａと連係しう
るように連係ピン２１ｂが突設されていて、操作
レバ１９を傾動操作して操作板１６を時計方向に
回動したときにはラチエツト２１が反時計方向に
押動されて下傾される。

２２はラチエツト２１に対向して外連結板１４
の上部付近内面に上支持ピン２３Ｂを介して回動
可能に取着されたフツクであつて、その上端部と
ラチエツト２１の前端部付近との間に掛装された
スプリング２４にて常にはフツク２２の上端部と
ラチエツト２１の前端部とが引合う方向に付勢さ
れ、その後端部付近にはフツク２２の下方に上下
支持ピン２３Ｂ，２３Ａを介して止着された噛合
片２５との間でフレーム１３の外係止ピン１５を
係入してシートバツク１２の起立状態をロツクす
るための嵌合部２２ａが凹設される一方、その後
下端部にはラチエツト２１の係止爪２１ａに対し
解離可能に係止されてフツク２２の回動を規制す
るための突片２２ｂが突出されていて、ラチエツ
ト２１が下傾したときにはラチエツト２１とフツ
ク２２との係止状態が解離されるとともに、スプ
リング２４の弾撥力にてフツク２２が反時計方向
に回動して外係止ピン１５が嵌合部２２ａから解
放され、シートバツク１２のロツク状態が解除さ
れて前方への傾倒が許容される。

次に、シートバツク１２をシートクツシヨン５
後端の内側に連結するための連結機構Ｒについて
第７図にしたがつて説明すると、２６はシートク
ツシヨン５後端の内側面に取着された内連結板で
あつて、フレーム１３の内側支杆１３Ｂの下端付
近を枢支し、その後端の中央部付近にはフレーム
１３の内側下端部に突設された内係止ピン２７に
当接してフレームの後傾を規制するためのストツ
パ２８が外連結板１４の受承縁１４ａに当接する
外係止ピン１５の係止位置より若干後方位置にて
内係止ピン２７に当接しうるように止着されてい
て、シートバツク１２を起立状態に保持したとき
にはフレーム１３は内側支杆１３Ｂが外側支杆１
３Ａより若干後方に突出されて全体的に若干ねじ
られた起立状態でロツクされる（第６図参照）。

次に、前記バツクレツグ１０をフロアＦに対し
係脱可能に係止するためのレツグロツク機構Ｌに
ついて第８図にしたがつて説明すると、２９はフ
ロアＦに対しバツクレツグ１０に対向して取着さ
れた掛止金具であつて、その中央部には側面型
状の掛止片２９ａが突設されている。

３０ａ，３１は係止部材２９に対向してバツク
レツグ１０の中央部付近に取着されたケーシング
３２内に対し相対向してそれぞれ揺動可能にピン
着された左右の揺動片であつて、同両片３０，３
１の上端部間に掛装されたスプリング３３にて上
端が引合う方向に付勢されていて、ほぼＬ型状の
左揺動片３０の上端には前記ケーブル２０の下端
部が繋止されるとともに、その下端には掛止部３
０ａが右揺動片３１側に突出され、一方、右揺動
片３１の中央部付近には左揺動片３０の掛止部３
０ａに対し係脱可能に掛合されて右揺動片３１の
揺動を規制するための掛合部３１ａが形成される
とともに、ケーシング３２より下方に突出された
右揺動片３１の下端付近には掛止金具２９の掛止
片２９ａを係脱可能に掛止するためのフツク部３
１ｂが凹設されている。そして、バツクレツグ１
０を下動して掛止金具２９に押圧したときには掛
止金具２９の掛止片２９ａが右揺動片３１のフツ
ク部３１ｂ内に係入されて右揺動片３１が時計方
向に揺動するとともに、左揺動片３０がスプリン
グ３３の弾性にて時計方向に揺動し、右揺動片３
１のフツク部３１ｂが掛止金具２９の掛止片２９
ａを掛止した状態で右揺動片３１の掛合部３１ａ
が左揺動片３０の掛止部３０ａに掛合され、バツ
クレツグ１０のフロアＦへの係止状態がロツクさ
れる一方、前記外連結板１４の操作レバ１９を後
方へ傾動操作して（掛止部１９ａを介して後方の
車外位置で操作してもよい）ケーブル２０を牽引
したときにはバツクロツク機構Ｂのロツク解除と
同時に、左揺動片３０が反時計方向に揺動されて
掛止部３０ａと掛合部３１ａの掛合状態が解離さ
れるとともに、右揺動片３１が反時計方向に揺動
してフツク部３１ｂと掛止金具２９の掛止片２９
ａとの掛合状態が解除され、バツクレツグ１０の
上動が許容される。

３４Ａ，３４Ｂは外連結板１４の後下端部とフ
ロアＦ上に取着された連結ブラケツト３５とを屈
伸可能に連節する上下のリンクであつて、シート
クツシヨン５を展開したときにはほぼく型状に屈
折される一方（第３図参照）、シートバツク１２
を傾倒してシートクツシヨン５を前方へ回動した
ときには直線状に伸張し（第４図参照）、シート
クツシヨン５の前傾が規制されるとともに、連結
ブラケツト３５と下リンク３４Ｂとを連結するた
めの連結ピン３６に巻装されたトーシヨンスプリ
ング３７の弾撥力にて上下リンク３４Ａ，３４Ｂ
の伸張が若干ターンオーバーした状態で保持さ
れ、シートＳが折りたたみ状態に保持される（第
９図参照）。さらに、この状態で操作レバ１９を
後方へ傾動したときには上リンク３４Ａが操作レ
バ１９の掛止部１９ａに押動されて傾動するとと
もに、上下リンク３４Ａ，３４Ｂが屈折し、シー
トクツシヨン５を後方に回動してシートＳを展開
することができる。

なお、上記各ロツク機構や連結機構は左右のシ
ートＳに対しそれぞれ同様もしくは左右対称状に
装設され、左右のシートＳは単独に折りたたみお
よび展開操作される。

次に、上記した構成をもつ実施例の作用と効果
を説明する。

さて、本例では車室内に横架された支持杆１に
対し前後方向への回動可能に支持されたシートク
ツシヨン５の後端部の片側端部にはこの後端部に
対し起倒可能に連結されたシートバツク１２を起
立状態でロツクするためのバツクロツク機構Ｂを
設けるとともに、シートクツシヨン５の後端部の
両側端部には起立したシートバツク１２のフレー
ム１３をねじられた起立状態でロツクするために
前記フレーム１３の左右両側の支杆１３Ａ，１３
Ｂを前後方向に若干喰い違つた左右の係止位置で
それぞれ係止する係止機構をそれぞれ設ける一
方、シートクツシヨン５の後端部に対し回動可能
に取着されたバツクレツグ１０の下端部にはこの
下端部はフロアＦに対し解除可能にロツクするた
めのレツグロツク機構Ｌを設け、さらに、前記バ
ツクロツク機構Ｂにはレツグロツク機構Ｌに連繋
された操作レバ１９を設けて、前記バツクロツク
機構Ｂおよび前記レツグロツク機構Ｌのロツクが
操作レバ１９の操作によつて同時に解除されるよ
うに構成してある。

このため操作レバ１９の操作によつて両ロツク
機構Ｂ，Ｌのロツクを同時に解除してシートＳの
ロツク解除操作を簡便化しうるとともに、シート
Ｓを個々に展開状態若しくは折りたたみ状態に転
換することができ、車室内の乗員スペースを容易
に積荷スペースに転換して車室内の積荷スペース
を積荷量に対応して選択的に増減しうる特長があ
る。

とくに、本例ではシートバツク１２を起立状態
に保持したときにフレーム１３がねじられてロツ
クされるため、バツクロツク機構Ｂや連結機構Ｒ
のガタツキが防止されるとともに、フレーム１３
の外係止ピン１５がフツク２２の嵌合部２２ａに
噛込まれる方向に付勢されシートバツク１２のロ
ツク状態が強固となる効果がある。

すなわち、本考案は車室内に横架された支持杆
に対し前後方向への回動可能に支持されたシート
クツシヨンの後端部の片側端部にはこの後端部に
対し起倒可能に連結されたシートバツクを起立状
態でロツクするためのバツクロツク機構を設ける
とともに、シートクツシヨンの後端部の両側端部
には起立したシートバツクのフレームをねじられ
た起立状態でロツクするために前記フレームの左
右両側の支杆を前後方向に若干喰い違つた左右の
係止位置でそれぞれ係止する係止機構をそれぞれ
設ける一方、シートクツシヨンの後端部に対し回
動可能に取着されたバツクレツグ１０の下端部に
はこの下端部はフロアに対し解除可能にロツクす
るためのレツグロツク機構を設け、さらに、前記
バツクロツク機構にはレツグロツク機構に連繋さ
れた操作レバを設けて、前記バツクロツク機構お
よび前記レツグロツク機構のロツクが前記操作レ
バの操作によつて同時に解除されるように構成し
たことによつて、シートロツクの解除操作を一つ
の操作レバによつて簡単に遂行しうるとともに、
シートバツクを起立状態でロツクするときにシー
トバツクのフレームがじられて係止されるため、
前記バツクロツク機構や連結機構のガタツキを防
止してシートバツクのロツク状態を強固にしうる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はシートの斜視図、第２図はシートクツシヨンの
支持部を示す側面図、第３図はシートの展開状態
を示す側面図、第４図は同じく折りたたみ状態を
示す側面図、第５図はバツクロツク機構を示す拡
大側面図、第６図はフレームの連結機構を示す斜
視図、第７図はシートバツクの連結機構を示す拡
大側面図、第８図は解離状態のレツグロツク機構
を示す拡大斜視図、第９図は折りたたみ状態にお
けるバツクロツク機構を示す拡大側面図、第１０
図は下リンクの連結部を示す拡大斜視図である。 １……支持杆、５……シートクツシヨン、１２
……シートバツク、Ｂ……バツクロツク機構、Ｌ
……レツグロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内に横架された支持杆に対し前後方向への
   回動可能に支持されたシートクツシヨンの後端部
   の片側端部にはこの後端部に対し起倒可能に連結
   されたシートバツクを起立状態でロツクするため
   のバツクロツク機構を設けるとともに、シートク
   ツシヨンの後端部の両側端部には起立したシート
   バツクのフレームをねじられた起立状態でロツク
   するために前記フレームの左右両側の支杆を前後
   方向に若干喰い違つた左右の係止位置でそれぞれ
   係止する係止機構をそれぞれ設ける一方、シート
   クツシヨンの後端部に対し回動可能に取着された
   バツクレツグ１０の下端部にはこの下端部をフロ
   アに対し解除可能にロツクするためのレツグロツ
   ク機構を設け、さらに、前記バツクロツク機構に
   は前記レツグロツク機構に連繋された操作レバを
   設けて、前記バツクロツク機構および前記レツグ
   ロツク機構のロツクが前記操作レバの操作によつ
   て同時に解除されるように構成したことを特徴と
   する車両用シートの構造。