JP4122549B2 - 車両用折畳シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用折畳シートに関し、詳しくは、シートクッションと、同シートクッションの後端部に下端部を前後方向に回動可能に組付けたシートバックを備え、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車体の壁部側に倒立させて格納する構成の車両用折畳シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用折畳シートの一形式として、特開昭６１−８１８２９号公報に示されているように、シートクッションと、シートクッションの後端部に下端部を前後方向に回動可能に組付けたシートバックを備え、シートクッションにおける車体の壁部側の側部を支持機構を介して車両フロアに上下方向に回動可能に支持して、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車体の壁部側に倒立させて格納する構成の車両用折畳シートがある。
【０００３】
当該車両用折畳シートにおいては、支持機構としてスライドレールを採用して、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車体の壁部側に倒立させて格納を可能としているとともに、スライドレール上を前後に移動させて格納位置の変更を可能にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該車両用折畳シートにおいては、車体の壁部側に倒立させて格納させた状態ではスライドレールを構成するアッパレールとロアレールのロックが解除されるため、倒立させた格納状態にあっては、車両の振動等によりアッパレールが前後方向へ摺動してガタを生じさせることになる。また、当該車両用折畳シートにおいては、車両フロアに対して離脱し得ない構成のため、車両フロアから離脱させて車両フロアを大きく開放して有効利用を図ることができない。従って、本発明の目的はこれらの問題に対処することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するため、シートバックをその上面に折畳み可能に組付けたシートクッションをその側部にて車室の壁部側に隣接して車両フロア上に前後方向に配置したスライドレールのアッパレールに倒立させて格納し得るように組付けた車両用折畳シートであって、前記スライドレールのロアレールの前端部に組付けた掛止部材を前記車両フロアに固定した掛止部材に脱着可能に係合させて前後方向の動きを規制するロック機構と、同ロアレールの後端部に組付けた左右一対のスイングアームを前記車両フロアに固定した係合プレートの開口部に突入させて同スイングアームのフック部を前記開口部の左右両側にて前記係合プレートに係合させることにより前記ロアレールの後端部における左右方向の動きを規制するロック機構を設け、前記スライドレールのアッパレールに組付けたロック機構のロック操作により前記シートクッションを前記車室の壁部側に隣接して倒立させた状態にて前後方向の調節位置にて固定するようにしたことを特徴とする車両用折畳シートを提供するものである。
【０００７】
本発明の実施にあたっては、前記スライドレールを車両フロアにおけるタイヤハウスの横側に配置して、同スライドレールを構成するアッパレールに立設したヒンジブラケットの可動側ブラケットに前記シートクッションの側部を固定するのが望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】
かかる構成の車両フロアに支持した車両用折畳シートにおいては、スライドレールに沿って前後方向へ位置調整することができるとともに、スライドレールに設けたヒンジブラケットのヒンジピンを回動中心として、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車体の壁部側に倒立させて格納することができる。また、倒立状態にあるシートを前後方向に移動させて、その格納位置を変更することができる。
【０００９】
しかして、当該車両用折畳シートにおいては、支持機構を構成するスライドレールは、アッパレールをロアレールに対して解除可能に固定するロック機構を備えているため、シートの格納状態にあっても、アッパレールを常にロアレールに対して固定状態とすることができ、これにより、シートの格納時におけるガタ付きを防止することができる。
【００１０】
また、当該車両用折畳シートにおいて、支持機構を構成するスライドレールの前後の各端部を車両フロアに解除可能に固定するロック機構を備えた構成としているため、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車両フロアから離脱可能に支持することができ、これにより、車両用折畳シートの非使用時には同シートを車両フロアから取外して、車両フロアを大きく開放して有効利用を図ることができるとともに、サイドウインドに対する覆蓋を完全に防止することができる。
【００１１】
なお、当該車両用折畳シートにおいて、支持機構を、車両フロアにおけるタイヤハウスの横側に配設して、シートをタイヤハウスを回避した位置にて格納するようにすれば、シートの格納時のデッドスペースを小さくすることができ、また、車両の斜め後方の視界も確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１〜図４には本発明の一例に係る車両用折畳シートが示されている。当該シートは、シートクッション１０ａ、シートバック１０ｂ、ヘッドレスト１０ｃ、および脚部１０ｄを備え、下面右側部にて支持機構２０により車両フロア上に支持されている。
【００１３】
当該シートにおいて、シートバック１０ｂはその下端部にて、図示しないヒンジ機構によりシートクッション１０ａの後端部に前後方向へ回動可能に組付けられて起立し、シートクッション１０ａ上に倒伏可能に構成されている。
【００１４】
脚部１０ｄは、前後方向に延びる所定長さのもので、上方にてシートクッション１０ａの下面に設けた凹所に上端部を左右方向へ回動可能に組み付けられている。かかる脚部１０ｄにおいては、その先端部に車両フロアに設けた図示しない前方の掛止部材に離脱可能に掛止されるロックアーム１１が中間部にて上下方向に回動可能に支持され、かつ、その後端部に脚部１０ｄ用のロック機構１２が組付けられている。
【００１５】
ロックアーム１１はその下端部に、掛止部材に離脱可能に係合するフック部１１ａが形成されている。ロック機構１２は、従来のロック機構と同一構成のものであり、操作レバー１２ａの回動動作により、ロックプレートが車両フロアに設けた掛止部材から離脱するように構成されている。また、操作レバー１２ａとロックアーム１１とは連結アーム１２ｂにて互いに連結されていて、連結アーム１２ｂには操作ケーブル１２ｃが連結されている。
【００１６】
当該シートにおいては、後述する支持機構２０の作用により、シートクッション１０ａをその上面に倒伏させたシートバック１０ｂと一体に車体の壁部側に倒立させて格納することができるが、脚部１０ｄと支持機構２０を構成するヒンジブラケット２０ｂがリンク１３により連結されているため、シートの格納時には、脚部１０ｄはリンク１３の伸張作用にてシートクッション１０ａの下面の凹所１０ａ’に格納されるように構成されている。
【００１７】
支持機構２０は、スライドレール２０ａ、ヒンジブラケット２０ｂ、第１ロック機構２０ｃおよび第２ロック機構２０ｄにより構成されている。
【００１８】
スライドレール２０ａは、図４〜図１０に示すように、ロアレール２１ａと、ロアレール２１ａに嵌合されて前後方向へ摺動可能なアッパレール２１ｂとからなり、ロアレール２１ａの下面側の前端部には掛止部材２１ｃが設けられ、かつ、ロアレール２１ａの下面側の後端部には支持ブラケット２１ｄが設けられている。アッパレール２１ｂは、両レール２１ａ，２１ｂ間に介在させたローラ２１ｅと、ロアレール２１ａの底部に設けたストッパ２１ｆとの当接により、その前後方向の摺動を所定の範囲に規制される。
【００１９】
掛止部材２１ｃはその先端部に、車両フロアに設けた掛止部材２１ｇに離脱可能に係合するフック部２１ｈが形成されている。従って、掛止部材２１ｃと掛止部材２１ｇは、スライドレール２０ａを車両フロアに脱着可能にロックする前側のロック機構を構成する。スライドレール２０ａは、同ロック機構と後述する第２ロック機構２０ｄを介して、車両フロアにおけるタイヤハウスの後部横側に離脱可能に配設される。
【００２０】
かかるスライドレール２０ａにおいては、アッパレール２１ｂ上にヒンジブラケット２０ｂが立設されている。ヒンジブラケット２０ｂは、固定ブラケット２２ａと、回動ブラケット２２ｂと、これら両ブラケット２２ａ，２２ｂを互いに連結するヒンジピン２２ｃとからなり、回動ブラケット２２ｂにはシートクッション１０ａの右側部が固定されている。
【００２１】
第１ロック機構２０ｃは、アッパレール２１ｂをロアレール２１ａに対して解除可能にロックする公知のもので、アッパレール２１ｂに支持ブラケット２１ｉを介して回転可能に支持されて前後方向に延びる支持シャフト２３ａと、支持シャフト２３ａに固着されたロック爪２３ｂと、支持シャフト２３ａの後端部に固着したロック解除ハンドル２３ｃを備えている。支持シャフト２３ａは、図示しないバネ部材により付勢されていて、ロック爪２３ｂをロアレール２１ａの下面側に固着したロックプレート２３ｄの各ロック孔２３ｅの１つに挿入させて、アッパレール２１ｂをロアレール２１ａにロックしている。
【００２２】
なお、ロック解除ハンドル２３ｃの先端部には、ロック解除レバー１４の先端部が回動可能に支持されており、ロック解除レバー１４の回動端部には操作ケーブル１２ｃが連結されている。ロック解除レバー１４は、図示しないバネ部材により図６の図示時計方向へ付勢されていて、脚部１０ｄ用のロック機構１２を図示しない掛止部材に対して掛止可能な状態に保持している。
【００２３】
第２ロック機構２０ｄは、ベースフレームを構成する一対のフレーム部材２４，２５、ベースプレート２６、一対のスイングアーム２７、一対のトーションスプリング２８ａを備えるとともに、解除レバー２８ｂを備えている。
【００２４】
ベースフレームを構成する第１フレーム部材２４は、所定幅のプレートの両端部を下方に屈曲してなる形状のもので、平坦部２４ａと、平坦部２４ａの各端部から下方へ突出する一対の脚部２４ｂとを備えている。また、ベースフレームを構成する第２フレーム部材２５は、筒部２５ａと、筒部２５ａの上端部から側方へ延びる左右一対の外向フランジ部２５ｂと、筒部２５ａの上端部から上方へ延びる前後一対の上向フランジ部２５ｃを備えている。これら両フレーム部材２４，２５は、両脚部２４ｂ間に両上向フランジ部２５ｃを嵌合させた状態で、連結軸２９ａにて連結されて一体化され、これによりベースフレームが構成されている。
【００２５】
ベースプレート２６は円形皿状を呈しているもので、第１フレーム部材２４の平坦部２４ａ上に伏せた状態に載置されて、平坦部２４ａに結合ピン２９ｂを介して水平方向へ回転可能に結合されている。ベースプレート２６には、結合ピン２９ｂを挟んだ位置にそれぞれカム溝２６ａが形成されている。各カム溝２６ａは、図６の図示時計方向へ屈曲して延びており、基端部から先端部へ、結合ピン２９ｂから漸次離間する方向へ延びている。ベースプレート２６の周縁部には、解除レバー２８ｂの基端部が固着されている。
【００２６】
各スイングアーム２７は、所定厚みで所定長さのもので、中間部が支持部２７ａに、上端部がカム部２７ｂに、下端部がフック部２７ｃに形成されている。スイングアーム２７は、連結軸２９ａに上下方向に回動可能に組み付けられていて、連結軸２９ａ上に嵌合させたスリーブ２９ｃ上に巻回したトーションスプリング２８ａにて付勢されて起立し、上端部であるカム部２７ｂをベースプレート２６のカム溝２６ａに挿通させ、かつ、下端部であるフック部２７ｃを第２フレーム部材２５の筒部２５ａの下方に設けた開口部２５ｄから外側へ突出させている。
【００２７】
かかる構成の第２ロック機構２０ｄは、図９および図１０に示すように、ロアレール２１ａの後端部に設けた支持ブラケット２１ｄに取付けられていて、フロアパネル３１側に設けた係合プレート３２の開口部３２ａの係合縁部に離脱可能に係合する。なお、図９に示す符号２９ｄは、第２ロック機構２０ｄの上部を覆蓋するカバー体である。
【００２８】
フロアパネル３１側においては、第２ロック機構２０ｄに対応する位置に凹所３１ａが形成されており、凹所３１ａを覆蓋する状態に係合プレート３２が取り付けられている。係合プレート３２には開口部３２ａが形成されていて、開口部３２ａの周縁部が係合縁部となっている。係合プレート３２の開口部３２ａに対しては、第２ロック機構２０ｄの第２フレーム部材２５の底部側が進退可能である。
【００２９】
なお、係合プレート３２は、図９に示すように、開口部３２ａを除いた上部をカバー体３２ｂで覆蓋されている。
【００３０】
かかる構成の第２ロック機構２０ｄにおいては、当該シートが図４に示すように車両フロアに固定されている状態にあっては、図９および図１０に示すように、第２フレーム部材２５の底部側が係合プレート３２の開口部３２ａ内に進入していて、各スイングアーム２７はそのフック部２７ｃを開口部３２ａの係合縁部に係合させているとともに、そのカム部２７ｂをベースプレート２６のカム溝２６ａの基端部に位置させている。
【００３１】
この状態で、操作レバー２８ｂを図６の２点鎖線で示すように回動操作すると、ベースプレート２６が同方向に回転して、ベースプレート２６の各カム溝２６ａの作用により各スイングアーム２７を、カム部２７ｂが結合ピン２９ｂから離間する方向に回動させて、スイングアーム２７のフック部２７ｃを第２フレーム部材２５の開口部２５ｄから内側へ後退させる。この結果、スイングアーム２７のフック部２７ｃが係合プレート３２の開口部３２ａの係合縁部から離間して、スライドレール２０ａの第２ロック機構２０ｄによる車両フロアへのロックが解除される。従って、この状態において、ロック機構１２による脚部１０ｄの車両フロアへのロックが解除される場合には、当該シートを車両フロアから取外すことができる。
【００３２】
なお、スライドレール２０ａの第２ロック機構２０ｄによる車両フロアへの固定が解除されている状態において、第２ロック機構２０ｄの第２フレーム部材２５の底部側を係合プレート３２の開口部３２ａ内に進入させれば、各スイングアーム２７はそのフック部２７ｃを開口部３２ａの係合縁部に自動的に係合させるとともに、そのカム部２７ｂをベースプレート２６のカム溝２６ａの基端部に位置させ、スライドレール２０ａを車両フロアにロックさせる。
【００３３】
かかる構成の当該シートにおいては、脚部１０ｄの前端部に設けたロックアーム１１と、スライドレール２０ａの前端部に設けた掛止部材２１ｃにより、車両フロアの前側の各掛止部材に離脱可能に掛止され、かつ、脚部１０ｄの後端部に設けたロック機構１２と、第２ロック機構２０ｄとにより、車両フロアの後側の各掛止部材に離脱可能に掛止される。これにより、当該シートは車両フロアに固定状態に支持される。
【００３４】
かかる固定状態のシートにおいて、ロック解除レバー１４とロック解除ハンドル２３ｃを把持してロック解除レバー１４を引くと操作ケーブル１２ｃが伸張され、連結アーム１２ｂが作動してロックアーム１１およびロック機構１２による各掛止部材に対する掛止状態が同時に解除され、脚部１０ｄの車両フロアに対する固定状態が解除される。この状態では、シートクッション１０ａは、ヒンジブラケット２０ｂのヒンジピン２２ｃを中心にして、図４の図示反時計方向へ回動可能であり、当該シートを、シートバック１０ｂをシートクッション１０ａ上に倒伏させた状態にて、図示左方へ倒立状態に格納することができる。
【００３５】
また、当該シートにおいては、ロック解除ハンドル２３ｃを回動操作することにより支持シャフト２３ａを回転させ、ロック爪２３ｂをロック孔２３ｅから抜出してロアレール２１ａに対するアッパレール２１ｂのロック状態を解除して、アッパレール２１ｂを前後方向に所定量摺動可能とすることができ、図示左方へ倒立状態にあるシートを前後方向に移動させて、シートの格納位置を変更させることができる。シートの格納位置を変更した後においては、アッパレール２１ｂは第１ロック機構２０ｃの作用によりロアレール２１ａに対してロックされる。
【００３６】
さらには、ロック機構１２、および第２ロック機構２０ｄによる車両フロアに対する固定状態を解除することにより、シートクッション１０ａの後側の車両フロアに対するロック状態が解除され、この状態のシートを後方へ引っ張ることにより、シート全体を車両フロアから取外すことができる。
【００３７】
このように、当該シートにおいては、スライドレール２０ａに沿って前後方向へ位置調整することができるとともに、スライドレール２０ａに設けたヒンジブラケット２０ｂのヒンジピン２２ｃを回動中心として、シートクッション１０ａをその上に倒伏させたシートバック１０ｂと一体に車体の壁部側に倒立させて格納することができる。また、倒立状態にあるシートを前後方向に移動させて、その格納位置を変更させることができる。
【００３８】
しかして、当該シートにおいては、支持機構２０を構成するスライドレール２０ａは、アッパレール２１ｂをロアレール２１ａに対して解除可能に固定する第１ロック機構２０ｃを備えているため、シートの格納状態にあっても、アッパレール２１ｂをロアレール２１ａに対して常に固定状態とすることができ、これにより、シートの格納時におけるガタ付きを防止することができる。
【００３９】
また、当該シートにおいて、支持機構２０を構成するスライドレール２０ａの前後の各端部を車両フロアに解除可能に固定するロック機構を備えた構成としているため、シートクッション１０ａをその上に倒伏させたシートバック１０ｂと一体に車両フロアから離脱可能に支持することができ、これにより、シートの非使用時には同シートを車両フロアから取外して、車両フロアを大きく開放して有効利用を図ることができるとともに、サイドウインド３３に対する覆蓋を完全に防止することができる。
【００４０】
なお、当該シートにおいて、支持機構２０を、車両フロアにおけるタイヤハウスの横側に配設して、シートをタイヤハウスを回避した位置にて格納するようにしているため、シートの格納時のデッドスペースを小さくすることができるとともに、車両の斜め後方の視界も大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るシートの格納状態を示す斜視図である。
【図２】同シートの車両フロアから取外した状態の斜視図である。
【図３】同シートの車両フロアに固定した状態の斜視図である。
【図４】同シートを構成する脚部および支持機構を示す概略斜視図である。
【図５】同支持機構の側面図である。
【図６】同支持機構の後部の平面図である。
【図７】同支持機構における第１ロック機構の後面図である。
【図８】同ロック機構における図５の矢印８−８線で切断した縦断面図である。
【図９】同支持機構の第２ロック機構における図６の矢印９−９線で切断した縦断面図である。
【図１０】同ロック装置における図６の矢印１０−１０線で切断した縦断面図である。
【符号の説明】
１０ａ…シートクッション、１０ｂ…シートバック、１０ｃ…ヘッドレスト、１０ｄ…脚部、１１…ロックアーム、１１ａ…フック部、１２…ロック機構、１２ａ…操作レバー、１２ｂ…連結アーム、１２ｃ…操作ケーブル、１３…リンク、１４…解除レバー、２０…支持機構、２０ａ…スライドレール、２０ｂ…ヒンジブラケット、２０ｃ…第１ロック機構、２０ｄ…第２ロック機構、２１ａ…ロアレール、２１ｂ…アッパレール、２１ｃ…掛止部材、２１ｄ…支持ブラケット、２１ｅ…ローラ、２１ｆ…ストッパ、２１ｇ…掛止部材、２１ｈ…フック部、２１ｉ…支持ブラケット、２２ａ…固定ブラケット、２２ｂ…回動ブラケット、２２ｃ…ヒンジピン、２３ａ…支持シャフト、２３ｂ…ロック爪、２３ｃ…ロック解除ハンドル、２３ｄ…ロックプレート、２３ｅ…ロック孔、２４，２５…フレーム部材、２４ａ…平坦部、２４ｂ…脚部、２５ａ…筒部、２５ｂ…外向フランジ部、２５ｃ…上向フランジ部、２５ｄ…開口部、２６…ベースプレート、２６ａ…カム溝、２７…スイングアーム、２７ａ…支持部、２７ｂ…カム部、２７ｃ…フック部、２８ａ…トーションスプリング、２８ｂ…解除レバー、２９ａ…連結軸、２９ｂ…結合ピン、２９ｃ…スリーブ、２９ｄ…カバー体、３１…フロアパネル、３１ａ…凹所、３２…係合プレート、３２ａ…開口部、３３…サイドウインド。
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用折畳シートに関し、詳しくは、シートクッションと、同シートクッションの後端部に下端部を前後方向に回動可能に組付けたシートバックを備え、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車体の壁部側に倒立させて格納する構成の車両用折畳シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用折畳シートの一形式として、特開昭６１−８１８２９号公報に示されているように、シートクッションと、シートクッションの後端部に下端部を前後方向に回動可能に組付けたシートバックを備え、シートクッションにおける車体の壁部側の側部を支持機構を介して車両フロアに上下方向に回動可能に支持して、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車体の壁部側に倒立させて格納する構成の車両用折畳シートがある。
【０００３】
当該車両用折畳シートにおいては、支持機構としてスライドレールを採用して、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車体の壁部側に倒立させて格納を可能としているとともに、スライドレール上を前後に移動させて格納位置の変更を可能にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該車両用折畳シートにおいては、車体の壁部側に倒立させて格納させた状態ではスライドレールを構成するアッパレールとロアレールのロックが解除されるため、倒立させた格納状態にあっては、車両の振動等によりアッパレールが前後方向へ摺動してガタを生じさせることになる。また、当該車両用折畳シートにおいては、車両フロアに対して離脱し得ない構成のため、車両フロアから離脱させて車両フロアを大きく開放して有効利用を図ることができない。従って、本発明の目的はこれらの問題に対処することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するため、シートバックをその上面に折畳み可能に組付けたシートクッションをその側部にて車室の壁部側に隣接して車両フロア上に前後方向に配置したスライドレールのアッパレールに倒立させて格納し得るように組付けた車両用折畳シートであって、前記スライドレールのロアレールの前端部に組付けた掛止部材を前記車両フロアに固定した掛止部材に脱着可能に係合させて前後方向の動きを規制するロック機構と、同ロアレールの後端部に組付けた左右一対のスイングアームを前記車両フロアに固定した係合プレートの開口部に突入させて同スイングアームのフック部を前記開口部の左右両側にて前記係合プレートに係合させることにより前記ロアレールの後端部における左右方向の動きを規制するロック機構を設け、前記スライドレールのアッパレールに組付けたロック機構のロック操作により前記シートクッションを前記車室の壁部側に隣接して倒立させた状態にて前後方向の調節位置にて固定するようにしたことを特徴とする車両用折畳シートを提供するものである。
【０００７】
本発明の実施にあたっては、前記スライドレールを車両フロアにおけるタイヤハウスの横側に配置して、同スライドレールを構成するアッパレールに立設したヒンジブラケットの可動側ブラケットに前記シートクッションの側部を固定するのが望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】
かかる構成の車両フロアに支持した車両用折畳シートにおいては、スライドレールに沿って前後方向へ位置調整することができるとともに、スライドレールに設けたヒンジブラケットのヒンジピンを回動中心として、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車体の壁部側に倒立させて格納することができる。また、倒立状態にあるシートを前後方向に移動させて、その格納位置を変更することができる。
【０００９】
しかして、当該車両用折畳シートにおいては、支持機構を構成するスライドレールは、アッパレールをロアレールに対して解除可能に固定するロック機構を備えているため、シートの格納状態にあっても、アッパレールを常にロアレールに対して固定状態とすることができ、これにより、シートの格納時におけるガタ付きを防止することができる。
【００１０】
また、当該車両用折畳シートにおいて、支持機構を構成するスライドレールの前後の各端部を車両フロアに解除可能に固定するロック機構を備えた構成としているため、シートクッションをその上に倒伏させたシートバックと一体に車両フロアから離脱可能に支持することができ、これにより、車両用折畳シートの非使用時には同シートを車両フロアから取外して、車両フロアを大きく開放して有効利用を図ることができるとともに、サイドウインドに対する覆蓋を完全に防止することができる。
【００１１】
なお、当該車両用折畳シートにおいて、支持機構を、車両フロアにおけるタイヤハウスの横側に配設して、シートをタイヤハウスを回避した位置にて格納するようにすれば、シートの格納時のデッドスペースを小さくすることができ、また、車両の斜め後方の視界も確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１〜図４には本発明の一例に係る車両用折畳シートが示されている。当該シートは、シートクッション１０ａ、シートバック１０ｂ、ヘッドレスト１０ｃ、および脚部１０ｄを備え、下面右側部にて支持機構２０により車両フロア上に支持されている。
【００１３】
当該シートにおいて、シートバック１０ｂはその下端部にて、図示しないヒンジ機構によりシートクッション１０ａの後端部に前後方向へ回動可能に組付けられて起立し、シートクッション１０ａ上に倒伏可能に構成されている。
【００１４】
脚部１０ｄは、前後方向に延びる所定長さのもので、上方にてシートクッション１０ａの下面に設けた凹所に上端部を左右方向へ回動可能に組み付けられている。かかる脚部１０ｄにおいては、その先端部に車両フロアに設けた図示しない前方の掛止部材に離脱可能に掛止されるロックアーム１１が中間部にて上下方向に回動可能に支持され、かつ、その後端部に脚部１０ｄ用のロック機構１２が組付けられている。
【００１５】
ロックアーム１１はその下端部に、掛止部材に離脱可能に係合するフック部１１ａが形成されている。ロック機構１２は、従来のロック機構と同一構成のものであり、操作レバー１２ａの回動動作により、ロックプレートが車両フロアに設けた掛止部材から離脱するように構成されている。また、操作レバー１２ａとロックアーム１１とは連結アーム１２ｂにて互いに連結されていて、連結アーム１２ｂには操作ケーブル１２ｃが連結されている。
【００１６】
当該シートにおいては、後述する支持機構２０の作用により、シートクッション１０ａをその上面に倒伏させたシートバック１０ｂと一体に車体の壁部側に倒立させて格納することができるが、脚部１０ｄと支持機構２０を構成するヒンジブラケット２０ｂがリンク１３により連結されているため、シートの格納時には、脚部１０ｄはリンク１３の伸張作用にてシートクッション１０ａの下面の凹所１０ａ’に格納されるように構成されている。
【００１７】
支持機構２０は、スライドレール２０ａ、ヒンジブラケット２０ｂ、第１ロック機構２０ｃおよび第２ロック機構２０ｄにより構成されている。
【００１８】
スライドレール２０ａは、図４〜図１０に示すように、ロアレール２１ａと、ロアレール２１ａに嵌合されて前後方向へ摺動可能なアッパレール２１ｂとからなり、ロアレール２１ａの下面側の前端部には掛止部材２１ｃが設けられ、かつ、ロアレール２１ａの下面側の後端部には支持ブラケット２１ｄが設けられている。アッパレール２１ｂは、両レール２１ａ，２１ｂ間に介在させたローラ２１ｅと、ロアレール２１ａの底部に設けたストッパ２１ｆとの当接により、その前後方向の摺動を所定の範囲に規制される。
【００１９】
掛止部材２１ｃはその先端部に、車両フロアに設けた掛止部材２１ｇに離脱可能に係合するフック部２１ｈが形成されている。従って、掛止部材２１ｃと掛止部材２１ｇは、スライドレール２０ａを車両フロアに脱着可能にロックする前側のロック機構を構成する。スライドレール２０ａは、同ロック機構と後述する第２ロック機構２０ｄを介して、車両フロアにおけるタイヤハウスの後部横側に離脱可能に配設される。
【００２０】
かかるスライドレール２０ａにおいては、アッパレール２１ｂ上にヒンジブラケット２０ｂが立設されている。ヒンジブラケット２０ｂは、固定ブラケット２２ａと、回動ブラケット２２ｂと、これら両ブラケット２２ａ，２２ｂを互いに連結するヒンジピン２２ｃとからなり、回動ブラケット２２ｂにはシートクッション１０ａの右側部が固定されている。
【００２１】
第１ロック機構２０ｃは、アッパレール２１ｂをロアレール２１ａに対して解除可能にロックする公知のもので、アッパレール２１ｂに支持ブラケット２１ｉを介して回転可能に支持されて前後方向に延びる支持シャフト２３ａと、支持シャフト２３ａに固着されたロック爪２３ｂと、支持シャフト２３ａの後端部に固着したロック解除ハンドル２３ｃを備えている。支持シャフト２３ａは、図示しないバネ部材により付勢されていて、ロック爪２３ｂをロアレール２１ａの下面側に固着したロックプレート２３ｄの各ロック孔２３ｅの１つに挿入させて、アッパレール２１ｂをロアレール２１ａにロックしている。
【００２２】
なお、ロック解除ハンドル２３ｃの先端部には、ロック解除レバー１４の先端部が回動可能に支持されており、ロック解除レバー１４の回動端部には操作ケーブル１２ｃが連結されている。ロック解除レバー１４は、図示しないバネ部材により図６の図示時計方向へ付勢されていて、脚部１０ｄ用のロック機構１２を図示しない掛止部材に対して掛止可能な状態に保持している。
【００２３】
第２ロック機構２０ｄは、ベースフレームを構成する一対のフレーム部材２４，２５、ベースプレート２６、一対のスイングアーム２７、一対のトーションスプリング２８ａを備えるとともに、解除レバー２８ｂを備えている。
【００２４】
ベースフレームを構成する第１フレーム部材２４は、所定幅のプレートの両端部を下方に屈曲してなる形状のもので、平坦部２４ａと、平坦部２４ａの各端部から下方へ突出する一対の脚部２４ｂとを備えている。また、ベースフレームを構成する第２フレーム部材２５は、筒部２５ａと、筒部２５ａの上端部から側方へ延びる左右一対の外向フランジ部２５ｂと、筒部２５ａの上端部から上方へ延びる前後一対の上向フランジ部２５ｃを備えている。これら両フレーム部材２４，２５は、両脚部２４ｂ間に両上向フランジ部２５ｃを嵌合させた状態で、連結軸２９ａにて連結されて一体化され、これによりベースフレームが構成されている。
【００２５】
ベースプレート２６は円形皿状を呈しているもので、第１フレーム部材２４の平坦部２４ａ上に伏せた状態に載置されて、平坦部２４ａに結合ピン２９ｂを介して水平方向へ回転可能に結合されている。ベースプレート２６には、結合ピン２９ｂを挟んだ位置にそれぞれカム溝２６ａが形成されている。各カム溝２６ａは、図６の図示時計方向へ屈曲して延びており、基端部から先端部へ、結合ピン２９ｂから漸次離間する方向へ延びている。ベースプレート２６の周縁部には、解除レバー２８ｂの基端部が固着されている。
【００２６】
各スイングアーム２７は、所定厚みで所定長さのもので、中間部が支持部２７ａに、上端部がカム部２７ｂに、下端部がフック部２７ｃに形成されている。スイングアーム２７は、連結軸２９ａに上下方向に回動可能に組み付けられていて、連結軸２９ａ上に嵌合させたスリーブ２９ｃ上に巻回したトーションスプリング２８ａにて付勢されて起立し、上端部であるカム部２７ｂをベースプレート２６のカム溝２６ａに挿通させ、かつ、下端部であるフック部２７ｃを第２フレーム部材２５の筒部２５ａの下方に設けた開口部２５ｄから外側へ突出させている。
【００２７】
かかる構成の第２ロック機構２０ｄは、図９および図１０に示すように、ロアレール２１ａの後端部に設けた支持ブラケット２１ｄに取付けられていて、フロアパネル３１側に設けた係合プレート３２の開口部３２ａの係合縁部に離脱可能に係合する。なお、図９に示す符号２９ｄは、第２ロック機構２０ｄの上部を覆蓋するカバー体である。
【００２８】
フロアパネル３１側においては、第２ロック機構２０ｄに対応する位置に凹所３１ａが形成されており、凹所３１ａを覆蓋する状態に係合プレート３２が取り付けられている。係合プレート３２には開口部３２ａが形成されていて、開口部３２ａの周縁部が係合縁部となっている。係合プレート３２の開口部３２ａに対しては、第２ロック機構２０ｄの第２フレーム部材２５の底部側が進退可能である。
【００２９】
なお、係合プレート３２は、図９に示すように、開口部３２ａを除いた上部をカバー体３２ｂで覆蓋されている。
【００３０】
かかる構成の第２ロック機構２０ｄにおいては、当該シートが図４に示すように車両フロアに固定されている状態にあっては、図９および図１０に示すように、第２フレーム部材２５の底部側が係合プレート３２の開口部３２ａ内に進入していて、各スイングアーム２７はそのフック部２７ｃを開口部３２ａの係合縁部に係合させているとともに、そのカム部２７ｂをベースプレート２６のカム溝２６ａの基端部に位置させている。
【００３１】
この状態で、操作レバー２８ｂを図６の２点鎖線で示すように回動操作すると、ベースプレート２６が同方向に回転して、ベースプレート２６の各カム溝２６ａの作用により各スイングアーム２７を、カム部２７ｂが結合ピン２９ｂから離間する方向に回動させて、スイングアーム２７のフック部２７ｃを第２フレーム部材２５の開口部２５ｄから内側へ後退させる。この結果、スイングアーム２７のフック部２７ｃが係合プレート３２の開口部３２ａの係合縁部から離間して、スライドレール２０ａの第２ロック機構２０ｄによる車両フロアへのロックが解除される。従って、この状態において、ロック機構１２による脚部１０ｄの車両フロアへのロックが解除される場合には、当該シートを車両フロアから取外すことができる。
【００３２】
なお、スライドレール２０ａの第２ロック機構２０ｄによる車両フロアへの固定が解除されている状態において、第２ロック機構２０ｄの第２フレーム部材２５の底部側を係合プレート３２の開口部３２ａ内に進入させれば、各スイングアーム２７はそのフック部２７ｃを開口部３２ａの係合縁部に自動的に係合させるとともに、そのカム部２７ｂをベースプレート２６のカム溝２６ａの基端部に位置させ、スライドレール２０ａを車両フロアにロックさせる。
【００３３】
かかる構成の当該シートにおいては、脚部１０ｄの前端部に設けたロックアーム１１と、スライドレール２０ａの前端部に設けた掛止部材２１ｃにより、車両フロアの前側の各掛止部材に離脱可能に掛止され、かつ、脚部１０ｄの後端部に設けたロック機構１２と、第２ロック機構２０ｄとにより、車両フロアの後側の各掛止部材に離脱可能に掛止される。これにより、当該シートは車両フロアに固定状態に支持される。
【００３４】
かかる固定状態のシートにおいて、ロック解除レバー１４とロック解除ハンドル２３ｃを把持してロック解除レバー１４を引くと操作ケーブル１２ｃが伸張され、連結アーム１２ｂが作動してロックアーム１１およびロック機構１２による各掛止部材に対する掛止状態が同時に解除され、脚部１０ｄの車両フロアに対する固定状態が解除される。この状態では、シートクッション１０ａは、ヒンジブラケット２０ｂのヒンジピン２２ｃを中心にして、図４の図示反時計方向へ回動可能であり、当該シートを、シートバック１０ｂをシートクッション１０ａ上に倒伏させた状態にて、図示左方へ倒立状態に格納することができる。
【００３５】
また、当該シートにおいては、ロック解除ハンドル２３ｃを回動操作することにより支持シャフト２３ａを回転させ、ロック爪２３ｂをロック孔２３ｅから抜出してロアレール２１ａに対するアッパレール２１ｂのロック状態を解除して、アッパレール２１ｂを前後方向に所定量摺動可能とすることができ、図示左方へ倒立状態にあるシートを前後方向に移動させて、シートの格納位置を変更させることができる。シートの格納位置を変更した後においては、アッパレール２１ｂは第１ロック機構２０ｃの作用によりロアレール２１ａに対してロックされる。
【００３６】
さらには、ロック機構１２、および第２ロック機構２０ｄによる車両フロアに対する固定状態を解除することにより、シートクッション１０ａの後側の車両フロアに対するロック状態が解除され、この状態のシートを後方へ引っ張ることにより、シート全体を車両フロアから取外すことができる。
【００３７】
このように、当該シートにおいては、スライドレール２０ａに沿って前後方向へ位置調整することができるとともに、スライドレール２０ａに設けたヒンジブラケット２０ｂのヒンジピン２２ｃを回動中心として、シートクッション１０ａをその上に倒伏させたシートバック１０ｂと一体に車体の壁部側に倒立させて格納することができる。また、倒立状態にあるシートを前後方向に移動させて、その格納位置を変更させることができる。
【００３８】
しかして、当該シートにおいては、支持機構２０を構成するスライドレール２０ａは、アッパレール２１ｂをロアレール２１ａに対して解除可能に固定する第１ロック機構２０ｃを備えているため、シートの格納状態にあっても、アッパレール２１ｂをロアレール２１ａに対して常に固定状態とすることができ、これにより、シートの格納時におけるガタ付きを防止することができる。
【００３９】
また、当該シートにおいて、支持機構２０を構成するスライドレール２０ａの前後の各端部を車両フロアに解除可能に固定するロック機構を備えた構成としているため、シートクッション１０ａをその上に倒伏させたシートバック１０ｂと一体に車両フロアから離脱可能に支持することができ、これにより、シートの非使用時には同シートを車両フロアから取外して、車両フロアを大きく開放して有効利用を図ることができるとともに、サイドウインド３３に対する覆蓋を完全に防止することができる。
【００４０】
なお、当該シートにおいて、支持機構２０を、車両フロアにおけるタイヤハウスの横側に配設して、シートをタイヤハウスを回避した位置にて格納するようにしているため、シートの格納時のデッドスペースを小さくすることができるとともに、車両の斜め後方の視界も大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るシートの格納状態を示す斜視図である。
【図２】同シートの車両フロアから取外した状態の斜視図である。
【図３】同シートの車両フロアに固定した状態の斜視図である。
【図４】同シートを構成する脚部および支持機構を示す概略斜視図である。
【図５】同支持機構の側面図である。
【図６】同支持機構の後部の平面図である。
【図７】同支持機構における第１ロック機構の後面図である。
【図８】同ロック機構における図５の矢印８−８線で切断した縦断面図である。
【図９】同支持機構の第２ロック機構における図６の矢印９−９線で切断した縦断面図である。
【図１０】同ロック装置における図６の矢印１０−１０線で切断した縦断面図である。
【符号の説明】
１０ａ…シートクッション、１０ｂ…シートバック、１０ｃ…ヘッドレスト、１０ｄ…脚部、１１…ロックアーム、１１ａ…フック部、１２…ロック機構、１２ａ…操作レバー、１２ｂ…連結アーム、１２ｃ…操作ケーブル、１３…リンク、１４…解除レバー、２０…支持機構、２０ａ…スライドレール、２０ｂ…ヒンジブラケット、２０ｃ…第１ロック機構、２０ｄ…第２ロック機構、２１ａ…ロアレール、２１ｂ…アッパレール、２１ｃ…掛止部材、２１ｄ…支持ブラケット、２１ｅ…ローラ、２１ｆ…ストッパ、２１ｇ…掛止部材、２１ｈ…フック部、２１ｉ…支持ブラケット、２２ａ…固定ブラケット、２２ｂ…回動ブラケット、２２ｃ…ヒンジピン、２３ａ…支持シャフト、２３ｂ…ロック爪、２３ｃ…ロック解除ハンドル、２３ｄ…ロックプレート、２３ｅ…ロック孔、２４，２５…フレーム部材、２４ａ…平坦部、２４ｂ…脚部、２５ａ…筒部、２５ｂ…外向フランジ部、２５ｃ…上向フランジ部、２５ｄ…開口部、２６…ベースプレート、２６ａ…カム溝、２７…スイングアーム、２７ａ…支持部、２７ｂ…カム部、２７ｃ…フック部、２８ａ…トーションスプリング、２８ｂ…解除レバー、２９ａ…連結軸、２９ｂ…結合ピン、２９ｃ…スリーブ、２９ｄ…カバー体、３１…フロアパネル、３１ａ…凹所、３２…係合プレート、３２ａ…開口部、３３…サイドウインド。
Claims (2)
- シートバックをその上面に折畳み可能に組付けたシートクッションをその側部にて車室の壁部側に隣接して車両フロア上に前後方向に配置したスライドレールのアッパレールに倒立させて格納し得るように組付けた車両用折畳シートであって、
前記スライドレールのロアレールの前端部に組付けた掛止部材を前記車両フロアに固定した掛止部材に脱着可能に係合させて前後方向の動きを規制するロック機構と、同ロアレールの後端部に組付けた左右一対のスイングアームを前記車両フロアに固定した係合プレートの開口部に突入させて同スイングアームのフック部を前記開口部の左右両側にて前記係合プレートに係合させることにより前記ロアレールの後端部における左右方向の動きを規制するロック機構を設け、
前記スライドレールのアッパレールに組付けたロック機構のロック操作により前記シートクッションを前記車室の壁部側に隣接して倒立させた状態にて前後方向の調節位置にて固定するようにしたことを特徴とする車両用折畳シート。 - 前記スライドレールを車両フロアにおけるタイヤハウスの横側に配置して、同スライドレールを構成するアッパレールに立設したヒンジブラケットの可動側ブラケットに前記シートクッションの側部を固定したことを特徴とする請求項 1 に記載した車両用折畳シート。
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| JP28232097A JP4122549B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 車両用折畳シート |
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-
1997
- 1997-10-15 JP JP28232097A patent/JP4122549B2/ja not_active Expired - Fee Related
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