JPS5849873Y2

JPS5849873Y2 - 自動車用座席装置

Info

Publication number: JPS5849873Y2
Application number: JP1979094395U
Authority: JP
Inventors: 正春松本
Original assignee: 株式会社大井製作所
Priority date: 1979-07-09
Filing date: 1979-07-09
Publication date: 1983-11-14
Also published as: JPS5611137U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、パン型自動車等の後部座席装置に関するもの
である。

パン型自動車等の後部座席は、荷物を載せる場合には、
座部を起立させた後、背凭れ部を前倒することにより、
荷室を拡大できる構造となっている。

しかして、後部座席が、座部が床面上に水平に支持され
、背凭れ部が起立状態にある着座可能な状態にある場合
には、後部扉を開いて後部座席後方の荷室内に入るか、
或は側部扉を開いて、後部座席の座部を起し、背凭れ位
置を保持する背凭れロック機構を解除してから、背凭れ
を前倒させなげればならない。

従って、荷室を拡大するためには、いちいち荷室に入っ
て後部座席を直すため、荷室を汚し、また、側部扉を開
けて後向になって後部座席を直すため、衣服を汚すよう
なことがあり、不便であった。

本考案は、上記欠点に鑑み、運転席の近傍、或は荷室内
の後部扉の近傍より、後部座席の座部の起立と、背凭れ
部の前倒とを、一つの操作部材の単一の操作だけで、自
動的に連続して行なうことができるようにしたもので、
以下、実施例図に基いて説明する。

第１図において、２点鎖線で示す１は、車体床部（図示
せず）に固着された１対の蝶番２により前方へ向かって
起立回動可能なように前部が枢着された後部座席の座部
、３は、座部１を起立方向へ付勢するためのトーション
バーでアル。

４は、車体床部に固着された１対の蝶番５によって、前
倒可能なように設けられた後部座席の背凭れ部、６は、
車体に設けられたストライカ−Ｉと、背凭れ部４の上部
両側に設けられたロック本体８とよりなり、背凭れ部４
の起立位置を保持するための背凭れ部ロック機構である
。

このロック本体８は、第７図に示すように、背凭れ部４
の側部に固着されているベースプレート８ａに設けた前
後方向の切欠溝８ｂに後端から進入するストライカ−７
と噛合するフツクレバー８ｃと、該フックレバー８ｃを
係合方向へ付勢するためのスプリング８ｄと、フックレ
バー８ｃの軸を兼ね、かつ背凭れ部４の両側に設けられ
たフックレバー８ｃを連動可能な左右方向を向くクラン
ク軸８ｅとよりなっている。

９は、背凭れ部４を前倒方向へ付勢するためのトーショ
ンバー１０は、座部１後端のほぼ中央に設けられたス
トライカ−１１１は、車体床部に固着されるコントロー
ルシステム、１２は、車体床部に固着され、かつ上部に
ストライカ−１０が進入可能な溝１２ａを設げた基枠１
３は、基枠１２に、左右方向を向く軸１４をもって枢支
され、ストライカ−１０が溝１２ａに進入した際に係合
するラッチであり、該ラッチ１３は、軸１４壕わりに第
６図における時計方向へ、スプリング１５によって付勢
されている。

１６は、基枠１２に左右方向を向く軸１７をもって枢支
され、かつスプリング１８によって、軸１１１わシに第
６図にかげる反時計方向へ付勢された係止部材であって
、該係止部材１６は、ラッチ１３と噛合して、ランチ１
８とストライカ−１０との係合を保持する座部ロック機
構を構成している。

２０は、運転席の近傍に設けられた操作部材２１の作動
を伝達するためのコントロールケーブル、２２は、後部
扉の近傍に設けられた操作部材２３の作動を伝達するた
めのコントロールケーブルであって、両コントロールケ
ーフル２０．２２の端は、係止部材１６に連結されてい
る。

２４は、基枠１２に左右力向を向く軸２５を介して枢支
され、かつスプリング２６によって、軸２５まわりに、
第６図における時計方向へ付勢された解除レバーであっ
て、該解除レバー２４の一端どクランク軸８８との間に
は、ワイヤー２７が連結されている。

２８は、前端が座部１に連結され、後端が基枠１２に摺
動可能なように設げた摺動部材２９に連結されたワイヤ
ーであって、該ワイヤー２８は、座部１が起立したとき
に摺動部材２９を引張るようにしである。

３０は、摺動部材２９に左右方向を向く軸３１を介して
枢支され、スプリング３２によって、軸３１４わりに第
６図に耘げる反時計方向へ付勢された連動部材であり、
該連動部材３０は、垂直位置で軸３１まわりに、第６図
にかげる反時計方向の回動が阻止されている。

３３は、摺動部材２０を後方へ付勢するためのスプリン
グである。

つぎに上記構成よりなる本考案の作用について説明する
。

座部１を水平として着座可能とした第３図示の状態にお
いて、運転席の近傍、もしくは後部扉の近傍に設けた操
作部材２１もしくは２３を操作し、コントロールケーブ
ル２０もしくは２２を介して、係止部材１６を、第６図
に示す実線の位置から、スプリング１８に抗して、２点
鎖線で示す位置まで、軸１７１わシに時計方向へ回動さ
せると、ラッチ１８と係止部材１６との噛合は解除され
、ラッチ１３は、実線で示す位置から２点鎖線で示す位
置１で、スプリング１５の付勢力によシ、軸１４まわり
に時計方向へ回動する。

この回動により、ストライカ−１０はランチ１８より外
れて、その座部ロックが解除され、トーションバー３の
付勢力によって、座部１は前方の蝶番２筐わりに起立し
、第４図に示す起立状態となる。

これにより、ワイヤー２８は前方へ引張られて、該ワイ
ヤー２８の後端が連結されている摺動部材２０を、スプ
リング３３に抗して、第６図に示す実線の位置から２点
鎖線の位置捷で、基枠１２に沿って前方へ摺動させる。

この際に、摺動部材２９に設けた連動部材３０は、解除
レバー２４に係合して、該解除レバー２４を、スプリン
グ２６に抗して、軸２５まわシに反時計方向へ回動し、
該解除レバー２４の一端に連結されたワイヤー２７を介
して、クランク軸８ｅを回動させ、該クランク軸８ｅ端
に設けたロック本体８のフックレバー８ｃを、スプリン
グ８ｄに抗して、第１図におけるクランク軸８８まわり
に反時計方向に回動させる。

これによりフックレバー８ｏとストライカ−Ｉとの噛合
は解除されて、背凭れ部４のロックが解除される。

こノ背凭れ部４のロックの解除により、背凭れ部４は、
トーションバー９の力によシ、蝶番５まわシに前倒して
、第５図に示す状態となる。

また、上述した解除レバー２４は、摺動部材２９に設け
た連動部材３０が、解除レバー２４端の回動軌跡から外
れると、スプリング２６カによシ、第６図に示す２点鎖
線の位置から実線で示す位置へ復帰する。

つぎに、第５図の座部１を起立させ、背凭れ部４を前倒
させた状態から、第３図に示す着座可能な状態へ戻す要
領について説明する。

１ず、背凭れ部４のトーションバー９の力に抗して起す
と、背凭れ部ロック機構を構成するフックレバー８ｃが
車体側のストライカ−１と噛合し、背凭れ部４は、第４
図に示す起立状態にロックされる。

つぎに、起立状態にある座部１を蝶番２１わりに後方へ
倒すと、座部ロック機構を構成するラッチ１３に、座部
１側に設けたストライカ−１０が係合するとともに、ラ
ッチ１３は第６図にむける軸１４１わりに反時計方向へ
回動し、このラッチ１３に係止部材１６が噛合して、第
３図に示す着座可能な状態となる。

また、座部１の倒れに伴い、ワイヤー２８が緩んで、ス
プリング３３の付勢力によって、摺動部材２９が第６図
の２点鎖線で示す位置から後方へ移動し、摺動部材２９
に設けた連動部材３０が解除レバー２４に当接するが、
このとき、スプリング３２に抗して、連動部材３０は軸
３１捷わシに時計方向へ回動し、第６図に実線で示す位
置へ戻る。

第８図は、座部ロック機構と、座部ロックが解除され、
座部１が起立したときにのみ、背凭れ部ロックの噛合解
除操作を伝達する手段を設けたコントロールシステム１
１の他の実施例を、１１′として示したものである。

則ち、運転席の近傍、もしくは後部扉の近傍に設けた操
作部材２１もしくは２３の操作により、コントロールケ
ーブル２０もしくは２２を介して、基枠１２′を左右方
向を向く軸１７′を介して枢支され、スプリング１８′
により、軸１７′１わシ反時計方向へ付勢されたフック
レバー１６′を、座部１′ノフレーム１ａに噛合した実
線で示す位置から、２点鎖線で示す位置へ作動させるこ
とにより、座部１′のロックが解除される。

座部１′の起立に伴い、ワイヤー２８′を介して、基枠
１２′に軸３１′を介して枢支された回動レバー２９′
をそのスプリング３３′に抗して、軸３１′ｌわり時計
方向へ回動させ、その際に、基枠１２′に設けた弧状孔
１２ｂ’、１２ｃ’によって拘束されたスプリング２８
′によって中立位置に付勢されている解除レバー２４′
の突軸２４ａ′に、回動レバー２９′の先端が係合し、
解除レバー２４′を軸２５′１わり反時計方向へ回動さ
せることにより、解除レバー２４′の他端に連結された
ワイヤー２７を介して、背凭れ部ロックを解除する。

なお、解除レバー２４′は、回動レバー２９′が軸３１
１わりに実線で示す位置から、２点鎖線で示す位置へ回
動したとき、解除レバー２イの突軸２４ａ′の回動軌跡
から回動レバー２９′の先端が外れて、中立位置へ復帰
する。

また、座部１を着座可能な水平位置へ戻すと、回動レバ
ー２９は、解除レバー２イを実線で示す中立位置から破
線で示す位置１で軸２５′まわりに回動させるが、回動
レバー２９′の先端が突軸２４ａ′の回動軌跡から外れ
ると、解除レバー２４′は中立位置へスプリング２６′
の付勢力によって復帰する。

以上詳述したように、本考案によれば、運転席の近傍、
もしくは後部扉の近傍に設けた操作部材を操作すること
により、後部座席の座部を起立させるとともに、背凭れ
部を自動的に前倒させることができ、いちいち荷室内へ
入ったり、或は側部扉を開扉して、座部を起立させ背凭
れ部ロックを解除した後、背凭れ部を前倒させなくても
、操作部材の操作のみで、容易に荷室を拡大することが
でき、また、復帰も簡単になすことができるので好都合
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る自動車用座席装置の実施例を示すも
ので、第１図は斜視図、第２図は、コントロールシステ
ムの斜視図、第３図は、座部を着座可能な水平とした状
態を示す側面図、第４図は、座部を起立させた状態を示
す側面図、第５図は、背凭れ部を前倒させた状態を示す
側面図、第６図は、コントロールシステムの要部を示す
縦断側面図、第１図は、背凭れ部ロック機構を示す斜視
図、第８図は、コントロールシステムの他の実施例を示
す縦断側面図である。１・・・座部、２・・・蝶番、３・・・トーションバー
、４・・・背凭れ部、５・・・蝶番、７・・・ストライ
カ−１８・・・ロック本体、８ｏ・・・フックレバー
８ｅ・・・クランク軸、９−ｈ−ジョンバー、１０・・
・ストライカ−１１・・・コントロールシステム、１２
・・・基枠、１３・・・ラッチ、１６・・・係止部材、
２０・・・コントロールケーブル、２１・・・操作部材
、２２・・・コントロールケーブル、２３・・・操作部
材、２４・・・解除レバー、２７・・・ワイヤー２８
・・・ワイヤー、２９・・・摺動部材、３０・・・連動
部材、回動レバー。１６・・・フックレバー２９′

Claims

【実用新案登録請求の範囲】前部を単車体に起立可能なように蝶着した座部と、下端
を車体に前倒可能なように蝶着した背凭れ部と、前記背凭れ部を起立位置に保持する背凭れ部ロック機構
と、前記座部を着座可能な位置に保持する座部ロック機構と
、コントロールケーフルを介して前記座部ロック機構を解
除しうるようにした操作部材と、前記座部を起立方向へ
付勢し、そのロック解除時に座部を起立状態に維持する
付勢部材と、前記座部の起立動作にのみ連動ｌ〜で前記
背凭れ部ロック機構を解除しうるようにした伝達手段と
、前記背凭れ部を前倒方向へ付勢し、そのロック解除時
に背凭れ部を前倒状態に維持する付勢部材とを備え、前記座部及び背凭れ部を自動的に折り畳み可能としてな
る自動車用座席装置。