JPH0629107Y2

JPH0629107Y2 - 自動車のシート構造

Info

Publication number: JPH0629107Y2
Application number: JP1988124540U
Authority: JP
Inventors: 光司越後
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-09-22
Filing date: 1988-09-22
Publication date: 1994-08-10
Anticipated expiration: 2003-09-22
Also published as: JPH0244530U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、例えばトラックの助手席シートのような自
動車のシート構造に関する。

（従来の技術）従来、自動車のシート構造としては、例えば、実開昭５
９−１２９６３６号公報に記載の構造がある。

すなわち、助手席側においてフロアパネル上に固定した
ガイドレールにスライダを介してシートクッションを取
付け、このシートクッション後部を上述のスライダに対
して回動可能に支持する一方、該シートクッションには
シートバックを起伏可能に支持させて、このシートバッ
ク上にヘッドレストを取付けた車両用シートの折りたた
み機構である。

この車両用シートの折りたたみ機構は、シートバック側
方のロック機構をロック解除させた後に、上述のシート
バックをシートクッション上に倒伏操作させ、次にこれ
ら両者をスライダに沿って前方へ移動させながら、折り
たたまれた状態のシートクッションおよびシートバック
を同シートクッション後部の支点を中心として一体的に
起立操作することにより、これら両者をインストルメン
トパネル側に片寄せた状態に折りたたんで、荷物等を載
置するスペースを比較的広く確保することができる。

しかし、この従来のシート構造においては前述のヘッド
レストを折りたたむことができないため、シート格納時
に上述のヘッドレストがベルトライン上方へ突出してシ
ート格納高さを充分低くすることが困難で、このヘッド
レストによりドライバの側方視界が遮られるばかりでな
く、上述した別設のロック機構を解除しなければ、シー
トバックの倒伏が可能とならないため、シート格納操作
が複雑化する問題点を有していた。

（考案の目的）この考案は、助手席側のシート格納時の高さを、ドライ
バの側方視界に支障をきたさないように充分低くするこ
とができるうえ、ヘッドレストそれ自体の前倒操作によ
りシートバックの起立保持を自動解除することで、何等
別体のレバーを設けることなく、シート格納操作を簡単
に行なうことができる自動車のシート構造の提供を目的
とする。

（考案の構成）この考案は、車体に対して前部をピボット支点として回
動可能に支持された助手席シートのシートクッション
と、上記シートクッションに起伏可能に支持されたシー
トバックと、上記シートバックに起伏可能に支持された
ヘッドレストと、上記シートバックを起立状態に保持す
る保持機構と、上記ヘッドレストと上記保持機構とを互
に連動して、上記ヘッドレストの前倒操作により上記保
持機構の保持状態を解除する連動手段とを備えた自動車
のシート構造であることを特徴とする。

（考案の効果）この考案によれば、上述のヘッドレストそれ自体を前方
に倒伏操作（前倒操作）すると、連動手段により保持機
構の保持状態が自動的に解除されるので、別体のレバー
を何等別設することなく、シートバックをシートクッシ
ョン上に折りたたむことができる。

次に、上述の如く折りたたまれたシートクッションおよ
びシートバックを、シートクッションの前部に設定され
たピボット支点を回動支点として、一体的に前方へ回動
操作すると、これら両者を例えばインストルメントパネ
ル側に片寄せた状態に折りたたんで、荷物等を載置する
広いスペースを確保することができる。

このように、上述のヘッドレストを折りたたむことがで
きるので、助手席側のシート格納時の高さを、ドライバ
の側方視界に支障をきたさないように充分低くすること
ができる効果がある。

しかも、上述のヘッドレストそれ自体の前倒操作に連動
して、保持機構の保持状態が自動的に解除されるので、
何等別体のレバーを設ける必要がなくシート格納操作を
簡単に行なうことができる効果があり、加えて構造の簡
略化を図ることができる効果がある。

つまり、別体のレバー等によるシート格納動作以外の操
作を行なう必要が全くなく、通常のシート格納操作の一
環として上述の保持機構の保持状態を解除することがで
きるので、シート格納操作の大幅な簡略化を図ることが
できる効果がある。

（実施例）この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はトラックの助手席シート構造を示し、第１図にお
いて、トラック１の助手席２には助手席シート３を配設
している。

この助手席シート３は第２図に示すようにシートクッシ
ョン４と、シートバック５と、ヘッドレスト６とを備え
ている。

一方、上述の助手席シート３を配設する車体としてのフ
ロアパネル７におけるシートクッション４前部対応位置
には第１ブラケット８を取付け、フロアパネル７のシー
トクッション４後部対応位置には該フロアパネル７を略
凹状に窪ませて凹部９を形成し、この凹部９にはストラ
イカ１０を取付けている。

上述のフロアパネル７上には前高後低状に若干傾斜させ
た状態のガイドレール１１を設け、このガイドレール１
１前端に取付けた第２ブラケット１２を、シート回動支
点ピン１２（ピボット支点）を介して前述の第１ブラケ
ット８に枢着している。

また、上述のガイドレール１１の後部下面にはロックレ
バーブラケット１４を取付けると共に、このロックレバ
ーブラケット１４にロックレバーピン１５を介してロッ
クレバー１６を可回動に枢着し、このロックレバー１６
と上述のロックレバーブラケット１４下部のフォーク部
との両者で前述のストライカ１０を係合している。

さらに、上述のガイドレール１１の後端には解除レバー
ピン１７を介して解除レバー１８を枢着すると共に、中
間部をアウタケーブル１９で案内させたケーブル２０を
設けて、このケーブル２０の前端を上述のロックレバー
１６に、また後端を上述の解除レバー１８にそれぞれ連
結している。

而して、上述の解除レバーピン１７を支点として解除レ
バー１８を第２図の反時計方向へ回動操作した時、ケー
ブル２０を介して上述のロックレバー１６をロック解除
方向へ回動して、このロックレバー１６によるストライ
カ１０のロックを解除すべく構成している。

一方、前述のガイドレール１１上にはスライダ２１を介
してシートクッション４を取付けている。このシートク
ッション４はシート回動支点ピン１３を中心として前方
へ回動可能に構成している。

また、上述のシートクッション４の後部にはヒンジブラ
ケット２２を介して前述のシートバック５を起伏可能に
支持させている。

上述のヒンジブラケット２２はシートクッション４側の
リクライニング支点２３と、シートバック５側のヒンジ
支点２４と、ロックピン２５とを備えている。

そして、上述のヒンジブラケット２２の上端近傍におけ
るシートバック５にはロックレバーブラケット２６を固
定し、このロックレバーブラケット２６にロックレバー
ピン２７を介してロックレバー２８を可回動に枢着し、
このロックレバー２８と上述のロックレバーブラケット
２６下部のフォーク部との両者でロックピン２５を係合
して、シートバック５を起立状態に保持する保持機構２
９を構成している。

一方、上述のシートバック５の上端部には第３図にも示
すように２本のポール３０，３０およびヘッドレスト回
動支点軸３１を介して前述のヘッドレスト６を起伏可能
に支持させている。

このヘッドレスト６の上述の２本のポール３０，３０と
対応するヘッドレスト前部には同ヘッドレスト６の起伏
動を可能にするための切欠き溝３２，３２を形成してい
る。

そして、このヘッドレスト６の側部と前述の保持機構２
９におけるロックレバー２８との間には、ケーブル３４
を張架して、ヘッドレスト６を前方へ倒伏操作した時に
ロックレバー２８を第２図の反時計方向へ回動させて、
保持機構２９の保持状態を解除すべく構成している。

なお、この実施例では上述のケーブル３４をシートバッ
ク５上端のケーブルガイド３５を介してシートバック５
内に導入し、必要箇所をアウタケーブル３６で案内し、
このアウタケーブル３６下端部をシートバック５から同
シートバック５外へ導出し、この導出部をケーブルホル
ダ３７で固定すると共に、この固定部おけるアウタケー
ブル３６から導出した上述のケーブル３４の下端を前述
のロックレバー２８に結合している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

いま、前述の助手席シート３を折りたたんで格納するに
は、まず、第２図の状態から第４図に示す如く前述のヘ
ッドレスト回動支点軸３１を中心として上述のヘッドレ
スト６それ自体を前方へ倒伏操作（前倒操作）する。

ヘッドレスト６それ自体が前方へ倒伏操作されると、ケ
ーブル３４が上方へ牽引されるので、保持機構２９のロ
ックレバー２８は第４図に示す如くロックレバーピン２
７を中心として反時計方向へ回動して、ロックピン２５
の係合を自動的に解除する。

次に、第４図の状態から第５図に示す如く前述のヒンジ
支点２４を中心としてヘッドレスト６およびシートバッ
ク５を一体的にシートクッション４上に折りたたむ。

次に、第５図の状態から第６図に示す如くガイドレール
１１後端の解除レバー１８をロック解除方向（図面上、
反時計方向）へ回動操作して、ケーブル２０を介してロ
ックレバー１６をロック解除方向へ回動させて、このロ
ックレバー１６によるストライカ１０のロックを解除す
る。

次に、第６図の状態から第７図に示す如く、シートクッ
ション４の前部に設けられたシート回動支点ピン１３を
中心として、助手席シート３の全体をインストルメント
パネル３８側に回動操作し、折りたたまれた助手席シー
ト３を助手席２の足元スペース３９から略上方に向けて
逆立ち状に格納すると、この助手席シート３の後方に荷
物等を載置する広い積載スペース４０を確保することが
できる。

このように、上述のヘッドレスト６を折りたたむことが
できるので、助手席側のシート格納時の高さを第１図に
仮想線αで示す如く、ドライバの側方視界に支障をきた
さないようにベルトライン以下に抑えて充分低くするこ
とができる効果がある。

しかも、上述のヘッドレスト６それ自体の前倒操作に連
動して、保持機構２９の保持状態がケーブル３４により
自動的に解除されるので、何等別体のレバーを設ける必
要がなく、シート格納操作を簡単に行なうことができる
効果があり、加えて構造の簡略化を図ることができる効
果がある。

つまり、別体のレバー等によるシート格納動作以外の操
作を行なう必要が全くなく、通常のシート格納操作の一
環として上述の保持機構２９の保持状態を解除すること
ができるので、シート格納操作の大幅な簡略化を図るこ
とができる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応において、この考案の車体は、実施例のフロアパネル７に対応し、以下同様に、連動手段は、ケーブル３４に対応し、助手席シートは、トラック１の助手席シート３に対応
し、シートクッションの前部のピボット支点は、シート回動
支点ピン１３に対応するも、この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はトラックの助手席シート構造を示す概略側面
図、第２図は助手席シート構造を示す拡大側面図、第３図はシートバック上部とヘッドレストの斜視図、第４図はヘッドレスト前倒時の側面図、第５図はシートバック倒伏時の側面図、第６図は解除レバー操作時の側面図、第７図はシート格納時の側面図である。３……助手席シート、４……シートクッション５……シートバック、６……ヘッドレスト７……フロアパネル（車体）１３……シート回動支点ピン（ピボット支点）２９……保持機構３４……ケーブル（連動手段）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体（７）に対して前部をピボット支点
（１３）として回動可能に支持された助手席シート
（３）のシートクッション（４）と、上記シートクッション（４）に起伏可能に支持されたシ
ートバック（５）と、上記シートバック（５）に起伏可能に支持されたヘッド
レスト（６）と、上記シートバック（５）を起立状態に保持する保持機構
（２９）と、上記ヘッドレスト（６）と上記保持機構（２９）とを互
に連動して、上記ヘッドレスト（６）の前倒操作により
上記保持機構（２９）の保持状態を解除する連動手段
（３４）とを備えた自動車のシート構造。