JP3641903B2 - 自動車のリヤシート格納構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤシート格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前席の後方に２列目，３列目のリヤシートを持つ自動車の中には、この３列目のリヤシートのシートバックを前方に回動倒伏させてシートクッション上に重ねると共に、この二層状態に重ねたシートクッションとシートバックとを前方のリヤフロアパネル上に折畳み格納するようにしたものや、このように二層状態に重ねたシートクッションとシートバックとを一体的に後方回動させてリヤフロアパネルに凹設したシート格納部に収容格納するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
シートバックとシートクッションとを二層状態に重ねたものをリヤフロアパネル上に折畳み格納するようにした前者の構造では、そのままではリヤフロアパネル上からの突出量が大きいため、ラゲッジルームの床面を平坦にしようとこれら二層に重ねて倒伏格納したシートの上面に合わせてフロアボードを設定すると、このフロアボードによって形成されるラゲッジルームの床面の高さが前記シートの厚み分だけ高くなるため、ラゲッジルームの有効高さを狭めてしまうという不都合があった。
【０００４】
一方、後者のように二層状態としたシートクッションとシートバックとを一体的にシートクッションの後部のヒンジ部分を支点として略１８０度後方に回動させ、リヤフロアパネルに凹設したシート格納部に収納するようにしたものでは、前記ヒンジ部分をはじめリヤシートの構造そのものが複雑となって、コスト的に不利となってしまう。
【０００５】
しかも、このように二層状態にしたシートクッションおよびシートバックを一体的に格納できるだけの深さを持ったシート格納部をリヤフロアパネルに形成する必要があるため、専用のリヤフロアパネルが必要となり益々コスト的に不利となってしまうばかりでなく、このような構造ではスペアタイヤパンをリヤフロアパネルに形成することができず、スペアタイヤは例えば３列目のリヤシートの側部に立てて搭載するようになるため、該リヤシートの車幅方向の寸法を規制したり、スペアタイヤ臭が車室内にこもってしまうという不具合があった。
【０００６】
また、これら従来の構造の何れの場合にあっても、ラゲッジルーム上方のルーフ近傍部分は、３列目のリヤシートの使用時に乗員のヘッドクリアランスを確保するため空間的な余裕を持って形成してあるが、この部分は３列目のリヤシートを格納し車両後部をラゲッジルームとして使用する際には、荷物の積載性能上はあまり関係がなく、むしろ余剰スペースとなってしまっている。
【０００７】
そこで、本発明はリヤフロアパネルを専用化する必要がなく、ルーフ近傍の余剰スペースを有効利用してリヤシートのシートバックをラゲッジルーム上方に格納することができて、ラゲッジルームスペースを効果的に拡大することができる自動車のリヤシートの格納構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、リヤシートのシートバックとシートクッションとを分離可能にすると共に、一端をルーフ後部に回動自在に取り付けたアーム部材の他方の自由端を前記シートバックに取り付け、シートバックをシートクッションから分離して前記アーム部材を上方に向けて回動して、該シートバックをラゲッジルームの上方でルーフに近接させて格納するようにした自動車のリヤシート格納構造において、前記シートバックの下端部をアーム部材の自由端にリクライニング機構を介して傾動自在に取り付け、前記シートバックを、ルーフに近接させて格納した状態から、リクライニング機構によって傾動させて、下方に向け略垂直に配置し、ラゲッジルームとその前方のキャビン部分とのパーティションとして用いるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２にあっては、請求項１に記載のアーム部材の自由端をシートクッションの後部に係脱自在に連結したことを特徴としている。
【００１１】
請求項３にあっては、請求項１または２に記載のルーフには、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４にあっては、請求項１〜３に記載の車体側部のウエスト部には、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５にあっては、請求項１〜４に記載のシートバックには、ラゲッジカバーを引出し，格納自在に設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項６にあっては、請求項１〜５に記載のシートクッションをその前方のリヤフロアパネル上に折畳み格納するようにしたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１によれば、リヤシートのシートバックとシートクッションとを分離可能にすると共に、一端をルーフ後部に回動自在に取り付けたアーム部材の他方の自由端を前記シートバックに取り付け、シートバックをシートクッションから分離して前記アーム部材を上方に向けて回動して、該シートバックをラゲッジルームの上方でルーフに近接させて格納するようにしてあるため、ラゲッジルーム上方の積載性能とはあまり関係のないルーフ近傍の余剰スペースを有効利用でき、ラゲッジルームスペースを効果的に拡大することができる。
【００１６】
また、リヤフロアパネルもシート格納部を形成した専用のものを用いずに汎用のリヤフロアパネルを用いることができるので、コストを大幅に低下することができ、しかも、前述のようにリヤフロアパネルとしてはフラットな、もしくは、スペアタイヤパンを凹設した汎用のリヤフロアパネルを用いることができるため、スペアタイヤの搭載については、スペアタイヤパンを形成したものにあっては該スペアタイヤパンにスペアタイヤを格納でき、またフラットなものにあっては、リヤフロアパネル下方にスペアタイヤを搭載することが可能となるため、リヤシートの車幅方向の寸法を十分に確保することができる。
【００１７】
しかも、リヤシート使用時には、このアーム部材がルーフ後部からシートバックに亘って斜め前下方に向けて車両後部で斜交いに配設されるため、車両の側面衝突時の衝撃に対抗して車体後部の変形を抑制する側突対応メンバの働きを兼用し、リヤシートの乗員保護性能を高めることができる。さらに、シートバックの下端部をアーム部材の自由端にリクライニング機構を介して傾動自在に取り付けてあるため、リヤシートを分離可能に構成してあっても、リヤシート使用時にはシートバックを任意の傾動角度に調節することができるのでリヤシートの居住性を高めることができることは勿論、シート格納時には、シートバックを自由に傾動させて、該シートバックをルーフに沿うように効率よく格納することができる上、シートバックを下方に向け略垂直に配置すれば、前方のキャビン部分とラゲッジルームとのパーティションとすることができる。
【００１８】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、アーム部材の自由端をシートクッションの後部に係脱自在に連結してあるため、該アーム部材はこのシートクッション後部との連結部、および前記ルーフ後部との固定点の２点で固定されるので、アーム部材に取り付けたシートバックにかかる荷重を確実に支持することができる。
【００２１】
請求項３によれば、請求項１または２の効果に加えて、ルーフには、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けてあるため、シートバックをラゲッジルーム上方でルーフに近接させて格納する際にアーム部材をシートバックと共に確実に保持することができる。
【００２２】
請求項４によれば、請求項１〜３の効果に加えて、車体側部のウエスト部には、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けてあるため、シートバックを前記ウエスト部に固定し、該シートバックを略水平に配置すればシートバックでラゲッジルーム上方を覆い隠すトノカバーとして有効利用することができる。
【００２３】
また、シートバックがリクライニング機構によって傾動自在な物であれば、該シートバックを前記ウエスト部に固定した状態で上方に向け略垂直に配置することにより、前方のキャビン部分とラゲッジルームとのパーティションとすることができる。
【００２４】
請求項５によれば、請求項１〜４の効果に加えて、シートバックには、ラゲッジカバーを引出し，格納自在に設けてあるため、該ラゲッジカバーを引き出して調節することによってシートバックの位置や傾動角度に対応して簡単にラゲッジルームを覆い隠すことができる。
【００２５】
請求項６によれば、請求項１〜５の効果に加えて、シートクッションをその前方のリヤフロアパネル上に折畳み格納するようにしてあるため、シートクッションをリヤフロアパネル上に折畳み格納してラゲッジルームスペースを拡大することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２７】
図１，２において、１は車両の後方に配設される３列目のリヤシートで、該リヤシート１はリヤフロアパネル２に配置したシートクッション１Ａと、シートバック１Ｂを分離可能にしてある。
【００２８】
３はアーム部材を示し、該アーム部材３はその一端をルーフ４後部に車幅方向に配設したルーフ後端メンバ５に回動自在に取り付けてあると共に、他方の自由端３Ａを前記シートバック１Ｂの下端に取り付けてあり、このアーム部材３は前記ルーフ後端メンバ５に取り付けた端部３Ｂを支点として上方に向けて回動して、シートバック１ＢをラゲッジルームＬ・Ｒの上方でルーフ４に近接させて格納するようにしてある。
【００２９】
また、リヤフロアパネル２のリヤシート１の後側部にはスペアタイヤパン６を下向きに膨出成形してある。
【００３０】
本実施形態では、アーム部材３の自由端３Ａとシートクッション１Ａの後部にストライカ８とロック機構９ａとから成るロック装置１０を設けて、これらアーム部材３の自由端３Ａとシートクッション１Ａの後部とを係脱自在に連結してある。
【００３１】
また、前述のシートバック１Ｂはアーム部材３の自由端３Ａにリクライニング機構７を介して傾動自在に取り付けてある。
【００３２】
ルーフ４の前後方向骨格部材であるルーフサイドレール１１には、アーム部材３の自由端３Ａに設けたストライカ８の回動軌跡上に対応する位置に該ストライカ８に係脱するロック機構９ｂを設け、該アーム部材３をロック機構９ｂによりルーフ４に近接させて固定するようにしてある。
【００３３】
さらに、車体側部のウエスト部にも、アーム部材３の自由端３Ａの回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材３の自由端３Ａを固定する固定手段を設けてある。
【００３４】
例えば、アーム部材３に固定用の係合部１２を設ける一方、車両ウエスト部にあたるホイールハウス１３の上方部分に、車室側に向けて突出する係合ピンを有するロック部１４を設けて、これら係合部１２とロック部１４とを係合させることによりアーム部材３を車両ウエスト部に固定するなどしている。
【００３５】
シートバック１Ｂにはラゲッジカバー１５を引き出し，格納自在に設けてある。
【００３６】
前記シートクッション１Ａは脚部１ａを介してリヤフロアパネル２上に取り付けてあって、該シートクッション１Ａはこの脚部１ａで折り畳むようにして、リヤフロアパネル２上に折畳み格納するようにしてある。
【００３７】
なお、本実施形態では２列目、３列目のリヤシートを有するタイプの車両を示しており、図中１６は２列目のリヤシート、１７はバックドア、１８はバンパ、１９はフロアボードを示している。
【００３８】
以上の実施形態の構造によれば、リヤシート１のシートクッション１Ａとシートバック１Ｂとを分離可能にすると共に、一端をルーフ４後部に回動自在に取り付けたアーム部材３の他方の自由端３Ａを前記シートバック１Ｂに取り付け、シートバック１Ｂをシートクッション１Ａから分離して前記アーム部材３を上方に向けて回動して、該シートバック１ＢをラゲッジルームＬ・Ｒの上方でルーフ４に近接させて格納するようにしてあるため、ラゲッジルームＬ・Ｒ上方の積載性能とはあまり関係のないルーフ４近傍の余剰スペースを有効利用でき、ラゲッジルームスペースを効果的に拡大することができる。
【００３９】
また、リヤフロアパネル２もシート格納部を凹設した専用のものを用いずに汎用のリヤフロアパネルを用いることができるので、コストを大幅に低下することができ、しかも、前述のようにリヤフロアパネル２としてはフラットな、もしくは、スペアタイヤパンを凹設した汎用のリヤフロアパネルを用いることができるため、スペアタイヤの搭載については、スペアタイヤパン６を形成したものにあっては該スペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納でき、またフラットなものにあっては、リヤフロアパネル下方にスペアタイヤを搭載することが可能となるため、３列目のリヤシート１の車幅方向の寸法も十分に確保することができる。
【００４０】
しかも、３列目のリヤシート１使用時には、このアーム部材３がルーフ４後部からシートバック１Ｂに亘って斜め前下方に向けて車両後部で斜交いに配設されるため、車両の側面衝突時の衝撃に対抗して車体後部の変形を抑制する側突対応メンバの働きを兼用し、リヤシート１の乗員保護性能を高めることができる。
【００４１】
特に本実施形態の構造によれば、アーム部材３の自由端３Ａとシートクッション１Ａの後部にストライカ８とロック機構９とから成るロック装置１０を設けて、これらアーム部材３の自由端３Ａとシートクッション１Ａの後部とを係脱自在に連結してあるため、該アーム部材３はこのシートクッション１Ａの後部との連結部、および前記ルーフ後部との端部３Ｂの２点で固定されるので、アーム部材３に取り付けたシートバック１Ｂにかかる荷重を確実に支持することができる。
【００４２】
また、シートバック１Ｂをアーム部材３の自由端３Ａにリクライニング機構７を介して傾動自在に取り付けてあるため、リヤシート１を分離可能に構成してあっても、このリヤシート１の使用時にはシートバック１Ｂを任意の傾動角度に調節することができるのでリヤシートの居住性を高めることができることは勿論、シート格納時にはシートバック１Ｂを自由に傾動させて、該シートバック１Ｂをルーフ４に沿うように効率よく格納することができる。
【００４３】
しかも、このシート格納時にシートバック１Ｂをリクライニング機構７によって下方に向け略垂直に配置すれば、前方のキャビン部分とラゲッジルームとのパーティションとすることができる。
【００４４】
ルーフ４の前後方向骨格部材であるルーフサイドレール１１には、アーム部材３の自由端３Ａに設けたストライカ８の回動軌跡上に対応する位置にロック機構９ｂを設け、該ストライカ８と係合して、該アーム部材３をルーフ４に近接して固定するようにしてあるため、シートバック１ＢをラゲッジルームＬ・Ｒ上方でルーフ４に近接させて格納する際にアーム部材３をシートバック１Ｂと共に確実に保持することができる。
【００４５】
さらに、車体側部のウエスト部にも、アーム部材３の自由端３Ａの回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材３の自由端３Ａを固定する固定手段を設けてあるため、シートバック１Ｂを前記ウエスト部に固定し、該シートバック１Ｂを略水平に配置すればシートバック１ＢをラゲッジルームＬ・Ｒ上方を覆い隠すトノカバーとして有効利用することができる。
【００４６】
また、該シートバック１Ｂを前記ウエスト部に固定した状態で前述のリクライニング機構７によって上方に向け略垂直に配置すれば、前方のキャビン部分とラゲッジルームとのパーティションとすることができる。
【００４７】
なお、前述のようにシートバック１Ｂを略垂直に配置してパーティションとする場合、シートバック１Ｂがシースルータイプのものであれば、後方視界を妨げにならないのでより好ましい。
【００４８】
シートバック１Ｂには、ラゲッジカバー１５を引出し，格納自在に設けてあるため、該シートカバー１５を引き出し調節することによってシートバック１Ｂの位置や傾動角度に対応して簡単にラゲッジルームＬ・Ｒを覆い隠すことができる。
【００４９】
前記シートクッション１Ａは脚部１ａを介してリヤフロアパネル２上に取り付けてあって、該シートクッション１Ａはこの脚部１ａで折り畳むようにして、リヤフロアパネル２上に折畳み格納するようにしてあるため、シートクッション１Ａを格納してラゲッジルームスペースを拡大することができる。
【００５０】
なお、前記実施形態では汎用のリヤフロアパネル２としてスペアタイヤパン５６を下向きに膨出形成したものを用いているが、フラットなリヤフロアパネルを用いて、その下側にスペアタイヤを搭載するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態の後面説明図。
【符号の説明】
１ リヤシート
１ シートクッション
１Ｂ シートバック
２ リヤフロアパネル
３ アーム部材
３Ａ 自由端
４ ルーフ
７ リクライニング機構
１５ ラゲッジカバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤシート格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前席の後方に２列目，３列目のリヤシートを持つ自動車の中には、この３列目のリヤシートのシートバックを前方に回動倒伏させてシートクッション上に重ねると共に、この二層状態に重ねたシートクッションとシートバックとを前方のリヤフロアパネル上に折畳み格納するようにしたものや、このように二層状態に重ねたシートクッションとシートバックとを一体的に後方回動させてリヤフロアパネルに凹設したシート格納部に収容格納するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
シートバックとシートクッションとを二層状態に重ねたものをリヤフロアパネル上に折畳み格納するようにした前者の構造では、そのままではリヤフロアパネル上からの突出量が大きいため、ラゲッジルームの床面を平坦にしようとこれら二層に重ねて倒伏格納したシートの上面に合わせてフロアボードを設定すると、このフロアボードによって形成されるラゲッジルームの床面の高さが前記シートの厚み分だけ高くなるため、ラゲッジルームの有効高さを狭めてしまうという不都合があった。
【０００４】
一方、後者のように二層状態としたシートクッションとシートバックとを一体的にシートクッションの後部のヒンジ部分を支点として略１８０度後方に回動させ、リヤフロアパネルに凹設したシート格納部に収納するようにしたものでは、前記ヒンジ部分をはじめリヤシートの構造そのものが複雑となって、コスト的に不利となってしまう。
【０００５】
しかも、このように二層状態にしたシートクッションおよびシートバックを一体的に格納できるだけの深さを持ったシート格納部をリヤフロアパネルに形成する必要があるため、専用のリヤフロアパネルが必要となり益々コスト的に不利となってしまうばかりでなく、このような構造ではスペアタイヤパンをリヤフロアパネルに形成することができず、スペアタイヤは例えば３列目のリヤシートの側部に立てて搭載するようになるため、該リヤシートの車幅方向の寸法を規制したり、スペアタイヤ臭が車室内にこもってしまうという不具合があった。
【０００６】
また、これら従来の構造の何れの場合にあっても、ラゲッジルーム上方のルーフ近傍部分は、３列目のリヤシートの使用時に乗員のヘッドクリアランスを確保するため空間的な余裕を持って形成してあるが、この部分は３列目のリヤシートを格納し車両後部をラゲッジルームとして使用する際には、荷物の積載性能上はあまり関係がなく、むしろ余剰スペースとなってしまっている。
【０００７】
そこで、本発明はリヤフロアパネルを専用化する必要がなく、ルーフ近傍の余剰スペースを有効利用してリヤシートのシートバックをラゲッジルーム上方に格納することができて、ラゲッジルームスペースを効果的に拡大することができる自動車のリヤシートの格納構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、リヤシートのシートバックとシートクッションとを分離可能にすると共に、一端をルーフ後部に回動自在に取り付けたアーム部材の他方の自由端を前記シートバックに取り付け、シートバックをシートクッションから分離して前記アーム部材を上方に向けて回動して、該シートバックをラゲッジルームの上方でルーフに近接させて格納するようにした自動車のリヤシート格納構造において、前記シートバックの下端部をアーム部材の自由端にリクライニング機構を介して傾動自在に取り付け、前記シートバックを、ルーフに近接させて格納した状態から、リクライニング機構によって傾動させて、下方に向け略垂直に配置し、ラゲッジルームとその前方のキャビン部分とのパーティションとして用いるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２にあっては、請求項１に記載のアーム部材の自由端をシートクッションの後部に係脱自在に連結したことを特徴としている。
【００１１】
請求項３にあっては、請求項１または２に記載のルーフには、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４にあっては、請求項１〜３に記載の車体側部のウエスト部には、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５にあっては、請求項１〜４に記載のシートバックには、ラゲッジカバーを引出し，格納自在に設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項６にあっては、請求項１〜５に記載のシートクッションをその前方のリヤフロアパネル上に折畳み格納するようにしたことを特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１によれば、リヤシートのシートバックとシートクッションとを分離可能にすると共に、一端をルーフ後部に回動自在に取り付けたアーム部材の他方の自由端を前記シートバックに取り付け、シートバックをシートクッションから分離して前記アーム部材を上方に向けて回動して、該シートバックをラゲッジルームの上方でルーフに近接させて格納するようにしてあるため、ラゲッジルーム上方の積載性能とはあまり関係のないルーフ近傍の余剰スペースを有効利用でき、ラゲッジルームスペースを効果的に拡大することができる。
【００１６】
また、リヤフロアパネルもシート格納部を形成した専用のものを用いずに汎用のリヤフロアパネルを用いることができるので、コストを大幅に低下することができ、しかも、前述のようにリヤフロアパネルとしてはフラットな、もしくは、スペアタイヤパンを凹設した汎用のリヤフロアパネルを用いることができるため、スペアタイヤの搭載については、スペアタイヤパンを形成したものにあっては該スペアタイヤパンにスペアタイヤを格納でき、またフラットなものにあっては、リヤフロアパネル下方にスペアタイヤを搭載することが可能となるため、リヤシートの車幅方向の寸法を十分に確保することができる。
【００１７】
しかも、リヤシート使用時には、このアーム部材がルーフ後部からシートバックに亘って斜め前下方に向けて車両後部で斜交いに配設されるため、車両の側面衝突時の衝撃に対抗して車体後部の変形を抑制する側突対応メンバの働きを兼用し、リヤシートの乗員保護性能を高めることができる。さらに、シートバックの下端部をアーム部材の自由端にリクライニング機構を介して傾動自在に取り付けてあるため、リヤシートを分離可能に構成してあっても、リヤシート使用時にはシートバックを任意の傾動角度に調節することができるのでリヤシートの居住性を高めることができることは勿論、シート格納時には、シートバックを自由に傾動させて、該シートバックをルーフに沿うように効率よく格納することができる上、シートバックを下方に向け略垂直に配置すれば、前方のキャビン部分とラゲッジルームとのパーティションとすることができる。
【００１８】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、アーム部材の自由端をシートクッションの後部に係脱自在に連結してあるため、該アーム部材はこのシートクッション後部との連結部、および前記ルーフ後部との固定点の２点で固定されるので、アーム部材に取り付けたシートバックにかかる荷重を確実に支持することができる。
【００２１】
請求項３によれば、請求項１または２の効果に加えて、ルーフには、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けてあるため、シートバックをラゲッジルーム上方でルーフに近接させて格納する際にアーム部材をシートバックと共に確実に保持することができる。
【００２２】
請求項４によれば、請求項１〜３の効果に加えて、車体側部のウエスト部には、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けてあるため、シートバックを前記ウエスト部に固定し、該シートバックを略水平に配置すればシートバックでラゲッジルーム上方を覆い隠すトノカバーとして有効利用することができる。
【００２３】
また、シートバックがリクライニング機構によって傾動自在な物であれば、該シートバックを前記ウエスト部に固定した状態で上方に向け略垂直に配置することにより、前方のキャビン部分とラゲッジルームとのパーティションとすることができる。
【００２４】
請求項５によれば、請求項１〜４の効果に加えて、シートバックには、ラゲッジカバーを引出し，格納自在に設けてあるため、該ラゲッジカバーを引き出して調節することによってシートバックの位置や傾動角度に対応して簡単にラゲッジルームを覆い隠すことができる。
【００２５】
請求項６によれば、請求項１〜５の効果に加えて、シートクッションをその前方のリヤフロアパネル上に折畳み格納するようにしてあるため、シートクッションをリヤフロアパネル上に折畳み格納してラゲッジルームスペースを拡大することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２７】
図１，２において、１は車両の後方に配設される３列目のリヤシートで、該リヤシート１はリヤフロアパネル２に配置したシートクッション１Ａと、シートバック１Ｂを分離可能にしてある。
【００２８】
３はアーム部材を示し、該アーム部材３はその一端をルーフ４後部に車幅方向に配設したルーフ後端メンバ５に回動自在に取り付けてあると共に、他方の自由端３Ａを前記シートバック１Ｂの下端に取り付けてあり、このアーム部材３は前記ルーフ後端メンバ５に取り付けた端部３Ｂを支点として上方に向けて回動して、シートバック１ＢをラゲッジルームＬ・Ｒの上方でルーフ４に近接させて格納するようにしてある。
【００２９】
また、リヤフロアパネル２のリヤシート１の後側部にはスペアタイヤパン６を下向きに膨出成形してある。
【００３０】
本実施形態では、アーム部材３の自由端３Ａとシートクッション１Ａの後部にストライカ８とロック機構９ａとから成るロック装置１０を設けて、これらアーム部材３の自由端３Ａとシートクッション１Ａの後部とを係脱自在に連結してある。
【００３１】
また、前述のシートバック１Ｂはアーム部材３の自由端３Ａにリクライニング機構７を介して傾動自在に取り付けてある。
【００３２】
ルーフ４の前後方向骨格部材であるルーフサイドレール１１には、アーム部材３の自由端３Ａに設けたストライカ８の回動軌跡上に対応する位置に該ストライカ８に係脱するロック機構９ｂを設け、該アーム部材３をロック機構９ｂによりルーフ４に近接させて固定するようにしてある。
【００３３】
さらに、車体側部のウエスト部にも、アーム部材３の自由端３Ａの回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材３の自由端３Ａを固定する固定手段を設けてある。
【００３４】
例えば、アーム部材３に固定用の係合部１２を設ける一方、車両ウエスト部にあたるホイールハウス１３の上方部分に、車室側に向けて突出する係合ピンを有するロック部１４を設けて、これら係合部１２とロック部１４とを係合させることによりアーム部材３を車両ウエスト部に固定するなどしている。
【００３５】
シートバック１Ｂにはラゲッジカバー１５を引き出し，格納自在に設けてある。
【００３６】
前記シートクッション１Ａは脚部１ａを介してリヤフロアパネル２上に取り付けてあって、該シートクッション１Ａはこの脚部１ａで折り畳むようにして、リヤフロアパネル２上に折畳み格納するようにしてある。
【００３７】
なお、本実施形態では２列目、３列目のリヤシートを有するタイプの車両を示しており、図中１６は２列目のリヤシート、１７はバックドア、１８はバンパ、１９はフロアボードを示している。
【００３８】
以上の実施形態の構造によれば、リヤシート１のシートクッション１Ａとシートバック１Ｂとを分離可能にすると共に、一端をルーフ４後部に回動自在に取り付けたアーム部材３の他方の自由端３Ａを前記シートバック１Ｂに取り付け、シートバック１Ｂをシートクッション１Ａから分離して前記アーム部材３を上方に向けて回動して、該シートバック１ＢをラゲッジルームＬ・Ｒの上方でルーフ４に近接させて格納するようにしてあるため、ラゲッジルームＬ・Ｒ上方の積載性能とはあまり関係のないルーフ４近傍の余剰スペースを有効利用でき、ラゲッジルームスペースを効果的に拡大することができる。
【００３９】
また、リヤフロアパネル２もシート格納部を凹設した専用のものを用いずに汎用のリヤフロアパネルを用いることができるので、コストを大幅に低下することができ、しかも、前述のようにリヤフロアパネル２としてはフラットな、もしくは、スペアタイヤパンを凹設した汎用のリヤフロアパネルを用いることができるため、スペアタイヤの搭載については、スペアタイヤパン６を形成したものにあっては該スペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納でき、またフラットなものにあっては、リヤフロアパネル下方にスペアタイヤを搭載することが可能となるため、３列目のリヤシート１の車幅方向の寸法も十分に確保することができる。
【００４０】
しかも、３列目のリヤシート１使用時には、このアーム部材３がルーフ４後部からシートバック１Ｂに亘って斜め前下方に向けて車両後部で斜交いに配設されるため、車両の側面衝突時の衝撃に対抗して車体後部の変形を抑制する側突対応メンバの働きを兼用し、リヤシート１の乗員保護性能を高めることができる。
【００４１】
特に本実施形態の構造によれば、アーム部材３の自由端３Ａとシートクッション１Ａの後部にストライカ８とロック機構９とから成るロック装置１０を設けて、これらアーム部材３の自由端３Ａとシートクッション１Ａの後部とを係脱自在に連結してあるため、該アーム部材３はこのシートクッション１Ａの後部との連結部、および前記ルーフ後部との端部３Ｂの２点で固定されるので、アーム部材３に取り付けたシートバック１Ｂにかかる荷重を確実に支持することができる。
【００４２】
また、シートバック１Ｂをアーム部材３の自由端３Ａにリクライニング機構７を介して傾動自在に取り付けてあるため、リヤシート１を分離可能に構成してあっても、このリヤシート１の使用時にはシートバック１Ｂを任意の傾動角度に調節することができるのでリヤシートの居住性を高めることができることは勿論、シート格納時にはシートバック１Ｂを自由に傾動させて、該シートバック１Ｂをルーフ４に沿うように効率よく格納することができる。
【００４３】
しかも、このシート格納時にシートバック１Ｂをリクライニング機構７によって下方に向け略垂直に配置すれば、前方のキャビン部分とラゲッジルームとのパーティションとすることができる。
【００４４】
ルーフ４の前後方向骨格部材であるルーフサイドレール１１には、アーム部材３の自由端３Ａに設けたストライカ８の回動軌跡上に対応する位置にロック機構９ｂを設け、該ストライカ８と係合して、該アーム部材３をルーフ４に近接して固定するようにしてあるため、シートバック１ＢをラゲッジルームＬ・Ｒ上方でルーフ４に近接させて格納する際にアーム部材３をシートバック１Ｂと共に確実に保持することができる。
【００４５】
さらに、車体側部のウエスト部にも、アーム部材３の自由端３Ａの回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材３の自由端３Ａを固定する固定手段を設けてあるため、シートバック１Ｂを前記ウエスト部に固定し、該シートバック１Ｂを略水平に配置すればシートバック１ＢをラゲッジルームＬ・Ｒ上方を覆い隠すトノカバーとして有効利用することができる。
【００４６】
また、該シートバック１Ｂを前記ウエスト部に固定した状態で前述のリクライニング機構７によって上方に向け略垂直に配置すれば、前方のキャビン部分とラゲッジルームとのパーティションとすることができる。
【００４７】
なお、前述のようにシートバック１Ｂを略垂直に配置してパーティションとする場合、シートバック１Ｂがシースルータイプのものであれば、後方視界を妨げにならないのでより好ましい。
【００４８】
シートバック１Ｂには、ラゲッジカバー１５を引出し，格納自在に設けてあるため、該シートカバー１５を引き出し調節することによってシートバック１Ｂの位置や傾動角度に対応して簡単にラゲッジルームＬ・Ｒを覆い隠すことができる。
【００４９】
前記シートクッション１Ａは脚部１ａを介してリヤフロアパネル２上に取り付けてあって、該シートクッション１Ａはこの脚部１ａで折り畳むようにして、リヤフロアパネル２上に折畳み格納するようにしてあるため、シートクッション１Ａを格納してラゲッジルームスペースを拡大することができる。
【００５０】
なお、前記実施形態では汎用のリヤフロアパネル２としてスペアタイヤパン５６を下向きに膨出形成したものを用いているが、フラットなリヤフロアパネルを用いて、その下側にスペアタイヤを搭載するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態の後面説明図。
【符号の説明】
１ リヤシート
１ シートクッション
１Ｂ シートバック
２ リヤフロアパネル
３ アーム部材
３Ａ 自由端
４ ルーフ
７ リクライニング機構
１５ ラゲッジカバー
Claims (6)
- リヤシートのシートバックとシートクッションとを分離可能にすると共に、一端をルーフ後部に回動自在に取り付けたアーム部材の他方の自由端を前記シートバックに取り付け、シートバックをシートクッションから分離して前記アーム部材を上方に向けて回動して、該シートバックをラゲッジルームの上方でルーフに近接させて格納するようにした自動車のリヤシート格納構造において、
前記シートバックの下端部をアーム部材の自由端にリクライニング機構を介して傾動自在に取り付け、
前記シートバックを、ルーフに近接させて格納した状態から、リクライニング機構によって傾動させて、下方に向け略垂直に配置し、ラゲッジルームとその前方のキャビン部分とのパーティションとして用いるようにしたことを特徴とする自動車のリヤシート格納構造。 - アーム部材の自由端をシートクッションの後部に係脱自在に連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤシート格納構造。
- ルーフには、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のリヤシート格納構造。
- 車体側部のウエスト部には、アーム部材の自由端の回動軌跡上に対応する位置に該アーム部材の自由端を固定する固定手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のリヤシート格納構造。
- シートバックには、ラゲッジカバーを引出し，格納自在に設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車のリヤシート格納構造。
- シートクッションをその前方のリヤフロアパネル上に折畳み格納するようにしたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車のリヤシート格納構造。
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|---|---|---|---|
| JP15244797A JP3641903B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 自動車のリヤシート格納構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP15244797A JP3641903B2 (ja) | 1997-06-10 | 1997-06-10 | 自動車のリヤシート格納構造 |
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| JPH10338064A JPH10338064A (ja) | 1998-12-22 |
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1997
- 1997-06-10 JP JP15244797A patent/JP3641903B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10338064A (ja) | 1998-12-22 |
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