JP4552194B2 - 車両の荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後席のシートバックが起立姿勢から前方へ倒伏する倒伏姿勢に揺動する動作に連動して、この後席後側の後部荷室に設置されたフロアリッドが立設状態から床面形成状態に切換わるように構成した車両の荷室構造に関するものである。

従来、自動車等の車両において、シート後側の後部荷室にフロアリッドを設置し、後部荷室に積み込む荷物に応じて、フロアリッドを床面形成状態と立設状態とに選択的に切換え可能であり、フロアリッドを床面形成状態に切換えると、このフロアリッドが後部荷室の下床部の上面側を覆うと共に、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成し、また、フロアリッドを立設状態に切換えると、前記下床部が露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する、車両の荷室構造が実用に供されている。

例えば、特許文献１の車両用荷室構造では、後部荷室に箱体と蓋部材とを有する物入れが設置されている。この後部荷室の前側のシートは、前後にスライド可能であると共に、シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙って揺動可能に、シートクッションのベース体に支持されている。ベース体の後端部に板状の第１隙間閉塞部材の基端部が回動自在に連結され、その第１隙間閉塞部材に前記蓋部材がスライド自在に支持され、また、ベース体の後端部に板状の第２隙間閉塞部材の基端部が回動自在に連結され、その第２隙間閉塞部材はシートバックの背面に当接する方向へ回動付勢されている。

一方、本願出願人は、図１６に示すように、車両100 の後席101 の後側の後部荷室102 に、後席101 等には連結されずに独立に設置されたフロアリッド103 を備えた荷室構造を実用化している。この荷室構造では、後部荷室102 のフロア部分104 の前端部に車幅方向に細長く延びる凹部105 が形成され、この凹部105 にフロアリッド103 の下端部が挿入されて、フロアリッド103 が後席101 に対して自立して立設状態に保持され、起立姿勢のシートバック101aの後側に近接状に位置する。このフロアリッド103 の凹部105 への挿入と凹部105 からの引抜きを含む、床面形成状態と立設状態の一方から他方への切換え作業は、乗員等がフロアリッド103 を直接手で持って行われる。
特開２００２−６７８０８号公報

図１６のようなフロアリッドを備えた車両の荷室構造では、後席のシートバックが起立姿勢でフロアリッドが立設状態のときに、例えば、長尺の荷物を荷室に搭載するために、後席のシートバックを起立姿勢から前方へ倒伏させた倒伏姿勢に切換えると共に、フロアリッドを立設状態から床面形成状態に切換えて、荷室を拡張したい場合、シートバックの倒伏姿勢への切換え操作と、フロアリッドの床面形成状態への切換え操作とを夫々独立に行う必要があるため、これらの操作が非常に煩わしいという問題がある。

また、図１６のようなフロアリッドを備えた車両の荷室構造において、立設状態のフロアリッドは起立姿勢のシートバックの後側に近接状に位置し、フロアリッドを立設させた状態で、後部荷室の前後長を長くして後部荷室を十分に広くした場合には、後部荷室の荷物の出し入れを行う開口から立設状態のフロアリッドまでの距離が長くなる。従って、乗員等が後部荷室の開口から、起立姿勢のシートバックの倒伏姿勢への切換え操作、立設状態のフロアリッドの床面形成状態への切換え操作を行うために、荷室内に身を大きく乗り出す必要が生じて、これらの操作が非常に煩雑にまた困難になり、使い勝手が悪くなる。

特許文献１の車両用荷室構造では、少なくとも蓋部材がフロアリッドに相当するが、そのフロアリッドを床面形成状態と立設状態とに切換え可能にする構造が複雑である。また、フロアリッドを立設状態に保持することについては開示されておらず、もしフロアリッドを立設状態に保持できなければ、使い勝手が非常に悪くなる。フロアリッドを立設状態に保持可能であるとしても、その保持と保持解除を可能にする構造が複雑になる虞があるし、シートバックの倒伏姿勢への切換え操作と、フロアリッドの床面形成状態への切換え操作とを夫々独立に行う必要があり、上記と同様の課題が生じる。

本発明の目的は、シートバックが起立姿勢でフロアリッドが立設状態のときに、乗員等がシートバックの倒伏姿勢への切換え操作を行うだけで、フロアリッドを床面形成状態に切換えることができて、フロアリッドを立設状態から床面形成状態に切換える際の操作性が向上し、使い勝手、利便性が良い、車両の荷室構造を提供することである。

請求項１の車両の荷室構造は、シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能に構成された後席を搭載した車両の荷室構造において、前記後席の後側の後部荷室に設置され、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、この床面形成状態における前端部を下端部とする立設状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッドと、前記床面形成状態のフロアリッドにより上面側が覆われると共にフロアリッドが立設状態のときに露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する下床部と、前記シートバックが起立姿勢から倒伏姿勢に揺動する動作に連動させて、前記立設状態のフロアリッドを床面形成状態に変更する状態変更手段とを備えたことを特徴とする。

この車両には後席が搭載され、この後席のシートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能になっている。この車両の荷室構造では、後席の後側の後部荷室にボード状のフロアリッドが設置され、このフロアリッドが床面形成状態と立設状態とに選択的に切換えられる。フロアリッドが床面形成状態のとき、このフロアリッドにより、後部荷室の下床部の上面側が覆われ、後部荷室の床面の少なくとも一部が形成され、このフロアリッド上に荷物を載置可能になる。

フロアリッドは、床面形成状態における前端部を下端部として立設状態となり、フロアリッドが立設状態のとき、後部荷室の下床部の上面側が開放して下床部が露出し、この下床部上に荷物を載置可能になる。さて、後席のシートバックが起立姿勢でフロアリッドが立設状態のときに、乗員等がシートバックの倒伏状態への切換え操作を行うことにより、シートバックが起立姿勢から倒伏姿勢に揺動すると、状態変更手段により、その揺動動作に連動して立設状態のフロアリッドが床面形成状態に変更される。

ここで、シートバックの倒伏姿勢における上面と、フロアリッドの床面形成状態における上面とが略同じ高さになるように構成することが好ましい。これにより、シートバックが倒伏姿勢でフロアリッドが床面形成状態のときに、荷室が拡張されると共に後部荷室とシートバックとに亙って略フラットな荷物載置面が形成され、例えば、荷室に長尺の荷物を積み込み易くなり、このような荷室状態への切換えを、シートバックが起立姿勢でフロアリッドが立設状態のときに、シートバックの倒伏姿勢への切換え操作を行うだけで容易に行うことが可能になる。

ここで、請求項１の発明に次の構成を採用することができる。
前記フロアリッドの床面形成状態における上面に植毛を設け、前記下床部を硬質の床面に形成する（請求項２）。前記フロアリッドの床面形成状態における前端部の近傍のフロア部分に、このフロアリッドの前端部を挿入可能な車幅方向に細長く延び且つフロアリッドを後傾状に立設状態に保持する凹部を形成し、前記状態変更手段は、前記凹部に挿入されたフロアリッドの下端部を押上げることで、フロアリッドを床面形成状態に変更させる（請求項３）。

前記起立姿勢のシートバックの後側に前記立設状態のフロアリッドが近接状に位置すると共に、前記状態変更手段は、シートバックの基端部に設けられ、前記起立姿勢のシートバックが倒伏姿勢に揺動する際に、前記立設状態のフロアリッドの下端部を押上げる腕部を有する（請求項４）。前記車両の車室内の所定部位に設けられた操作部と、この操作部を操作することにより状態変更手段によるフロアリッドの立設状態から床面形成状態への変更を禁止する状態変更禁止手段を設ける（請求項５）。

前記腕部はシートバックに対して固定解除可能に固定された押動レバー部を有し、前記状態変更禁止手段は、前記押動レバー部のシートバックに対する固定を解除する（請求項６）。前記車両の車室内又は車室外で操作可能な倒伏操作部を有し、この倒伏操作部を操作することにより後席のシートバックを起立姿勢から前傾姿勢に切換えるシートアレンジ機構を備える（請求項７）。

請求項１の車両の荷室構造によれば、特に、後席のシートバックが起立姿勢から倒伏姿勢に揺動する動作に連動させて、立設状態のフロアリッドを床面形成状態に変更する状態変更手段を設けたので、シートバックが起立姿勢でフロアリッドが立設状態のときに、乗員等がシートバックの倒伏姿勢への切換え操作を行うだけで、フロアリッドを床面形成状態に切換えることができる。つまり、フロアリッドを立設状態から床面形成状態に切換える際の操作性が向上し、シートバックが起立姿勢でフロアリッドが立設状態から、シートバックが倒伏姿勢でフロアリッドが床面形成状態となるように、煩雑な操作を行うことなく迅速に切換えることが可能になる。

請求項２の車両の荷室構造によれば、フロアリッドの床面形成状態における上面に植毛を設け、下床部を硬質の床面に形成したので、フロアリッドを床面形成状態にすると、その植毛により荷物に対するクッション性と見栄えが良くなり、フロアリッドを立設状態にすると、その植毛に荷物から汚れが付くことを気にすることなく、下床部の床面に荷物を載置することができ、下床部に汚れが付いてもそれを容易に払拭できる。

請求項３の車両の荷室構造によれば、フロアリッドの床面形成状態における前端部の近傍のフロア部分に、このフロアリッドの前端部を挿入可能な車幅方向に細長く延び且つフロアリッドを後傾状に立設状態に保持する凹部を形成し、状態変更手段は、凹部に挿入されたフロアリッドの下端部を押上げることで、フロアリッドを床面形成状態に変更させるので、フロアリッドを後席に対して自立させて立設状態に保持でき、それをフロア部分に車幅方向に細長く延びる凹部を形成して達成できるので、その保持構造を簡単化でき、フロアリッドを立設状態から確実に解放して床面形成状態に変更することができる。

請求項４の車両の荷室構造によれば、起立姿勢のシートバックの後側に立設状態のフロアリッドが近接状に位置すると共に、状態変更手段は、シートバックの基端部に設けられ、起立姿勢のシートバックが倒伏姿勢に揺動する際に、立設状態のフロアリッドの下端部を押上げる腕部を有するので、シートバックを起立姿勢から倒伏姿勢に切換えることにより、フロアリッドを立設状態から確実に解放して床面形成状態に変更することができ、それをシートバックの基端部に腕部を設けて達成できるので、状態変更手段を簡単化できる。特に、後部荷室の前後長を長くした場合、後部荷室の開口から立設状態のフロアリッドまでの距離も長くなるため、従来では、後部荷室の開口から立設状態のフロアリッドの倒伏姿勢への操作が非常に困難であるが、これを回避することができる。

請求項５の車両の荷室構造によれば、車両の車室内の所定部位に設けられた操作部と、この操作部を操作することにより状態変更手段によるフロアリッドの立設状態から床面形成状態への変更を禁止する状態変更禁止手段を設けたので、後席のシートバックが起立姿勢でフロアリッドが立設状態のときに、シートバックを倒伏姿勢に切換えても、フロアリッドを立設状態に維持できるため、利便性が向上し、前記所定部位を後部荷室の開口付近とすることで、使い勝手を良くすることができる。

請求項６の車両の荷室構造によれば、腕部はシートバックに対して固定解除可能に固定された押動レバー部を有し、状態変更禁止手段は、押動レバー部のシートバックに対する固定を解除するので、状態変更禁止手段が機能する状態と機能しない状態とに簡単に確実に切換えることが可能になる。

請求項７の車両の荷室構造によれば、車両の車室内又は車室外で操作可能な倒伏操作部を有し、この倒伏操作部を操作することにより後席のシートバックを起立姿勢から前傾姿勢に切換えるシートアレンジ機構を備えたので、荷室構造を含む後席のシートアレンジの操作性が向上する。

本発明の車両の荷室構造は、シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能に構成された後席を搭載した車両において、前記後席の後側の後部荷室に設置され、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、この床面形成状態における前端部を下端部とする立設状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッドと、前記床面形成状態のフロアリッドにより上面側が覆われると共にフロアリッドが立設状態のときに露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する下床部と、前記シートバックが起立姿勢から倒伏姿勢に揺動する動作に連動させて、前記立設状態のフロアリッドを床面形成状態に変更する状態変更手段とを備えている。

図１〜図８に示すように、自動車等の車両１には、その乗員室２に後席３（２列目シートや３列目シート）が搭載され、この後席３の後側に後部荷室４が設けられている。後席３は左右のシート部を一体化したベンチシートに構成され、その後席３はシートクッション３ａとシートバック３ｂと左右１対のヘッドレスト３ｃとを有する。シートクッション３ａの後端部にリクライニング機構５を介してシートバック３ｃの基端部が支持され、シートクッション３ａ及びシートクッション３ｂが左右１対のリンク機構６を介して乗員室２のフロア部２ａに支持されている。

図５〜図８に示すように、リクライニング機構５は、左右１対のブラケット５ａと、これらブラケット５ａに両端部が支持されたヒンジ部に相当する車幅方向向きの支軸５ｂとを有し、シートバック３ｂは、起立姿勢（図１、図２、図５、図６参照）と前方へ倒伏させた倒伏姿勢（図３、図４、図７、図８参照）とに亙って支軸５ｂを中心として揺動（回動）可能に、支軸５ｂを介してシートバック３ｂに支持されている。尚、シートバック３ｂは起立姿勢のときに僅かに後傾状になる。

また、リクライニング機構５は、ブラケット５ａと支軸５ｂの付近に設けられ、支軸５ｂを中心にシートバック３ｂを倒伏姿勢側（図５〜図８にて反時計回り方向）へ回動付勢する比較的強力なゼンマイバネ５ｃと、シートバック３ｂをシートクッション３ａに対してロックするロック機構５ｄとを有する。ロック機構５ｄは、ラチェット等の被係止部（図示略）と被係止部に係脱可能な係合爪等の係止部（図示略）からなり、シートバック３ｂが起立姿勢のときにのみ機能して、シートバック３ｂを起立姿勢に保持する。

後部荷室４の荷室開口４ｃの近くの側面部４ｂに倒伏操作部７（図１参照) が設けられている。倒伏操作部７はロック機構５ｄ（係止部）にプッシュプルワイヤ８を介して連結され、シートバック３ｂがロック機構５ｄにより起立姿勢に保持されている状態で、乗員等が倒伏操作部７を操作すると、ロック機構５ｄによるロックが解除されて、シートバック３ｂがゼンマイバネ５ｃの付勢力により起立姿勢から倒伏姿勢に切換えられる。

倒伏操作部７については、後部荷室４の荷室開口４ｃの近くにおいて、側面部４ｂ以外の部位に設けてもよい。また、乗員室２側からでも、シートバック３ｂを起立姿勢から倒伏姿勢に切換え操作し易いように、倒伏操作部７とは別の倒伏操作部を、後席２（例えば、シートクッション３ａの側部やシートバック３ｂの上端部）に設けてもよい。尚、リクライニング機構５と倒伏操作部７がシートアレンジ機構に相当するものである。

１対のリンク機構６は、夫々、シートクッション３ａの前部とフロア部２ａとを連結する第１リンク６ａと、シートクッション３ａの後部とフロア部２ａとを連結する第２リンク６ｂと、シートクッション３ａの後部とシートバック３ｂの基端部分とを連結する第３リンク６ｃとを有する。このリンク機構６により、シートクッション３ａが起立姿勢と倒伏姿勢とに亙って揺動されると、その動作と連動して、シートクッション３ａが使用位置（図５、図６参照）と退避位置（図７、図８参照）とに亙って切換えられる。

シートクッション３ａが使用位置のとき、シートクッション３ａの上面が僅かに後方下り傾斜状となり、シートクッション３ａが退避位置のとき、使用位置よりも下側に位置するすると共に、シートクッション３ａの上面が水平となり、そのシートクッション３ａの上側に倒伏姿勢のシートバック３ｂが重なり合い、そのシートバック３ｂの上面が水平となり、後部荷室４の床面４ａ（後述の上床部２０ａ）と略同一高さになる。尚、車両１の車体構造によっては、シートクッションを乗員室２のフロア部２ａに固定的に設け、シートバックを倒伏姿勢に切換えたときに、そのシートバックの上面が後部荷室４の床面４ａと略同一高さの水平面となるように構成した後席を採用可能である。

車両１の車体後部の構造については、乗員室２のフロア部２ａを形成するフロアパネル１０が車体後端付近まで延設され、このフロアパネル１０の後端部にリヤエンドパネル１１が接合され、このリヤエンドパネル１１にリヤバンパーフェース１２が取付けられている。後部荷室４の下側において、フロアパネル１０にタイヤパン１０ａが凹設され、このタイヤパン１０ａにスペアタイヤＴが収容される。

図１〜８に示すように、車両１の荷室構造においては、合成樹脂製のフロアトリム２０がフロアパネル１０に載置状に取付けられ、荷室開口４ｃを形成する合成樹脂製のリヤトリム２１がフロアトリム２０の後端に繋がるようにフロアパネル１０とリヤエンドパネル１１に取付けられ、左右の側面部４ｂを形成する合成樹脂製のサイドトリム２２がフロアトリム２０の左右両端に繋がるようにインナパネル（図示略）に取付けられ、この後部荷室４は下側にスペアタイヤＴを収容できる程度に前後長を長くして十分に広いスペースに構成されている。

フロアトリム２０は上床部２０ａと下床部２０ｂとを有する。フロアトリム２０において、その前端部を前端部とする平面視矩形の開口凹部２０ｃが形成され、その開口凹部２０ｃの前後長は、シートバック３ｂの起立姿勢における上下長と略同じ（フロアトリム２０の前後長の約２／３程度）で、開口凹部２０ｃの左右長はフロアトリム２０の左右長よりも少しだけ短く、開口凹部２０ｃの後側部分と左右両側部分に上床部２０ａが形成され、開口凹部２０ｃの底板部に下床部２０ｂが形成されている。

また、車両１の荷室構造においては、後部荷室４に合成樹脂製の矩形のボード状のフロアリッド３０が設置されている。このフロアリッド３０は、下床部２０ｂ（開口凹部２０ｃ）を覆い隠すことができるように、そのサイズが開口凹部２０ｃと同等か少しだけ大きく、厚さが例えば５mm〜１０mm程度に形成されている。

フロアリッド３０は、後部荷室４の床面４ａの一部を形成する床面形成状態（図１、図３、図５、図７参照）と、この床面形成状態における前端部を下端部とする立設状態（図２、図４、図６、図８参照）とに選択的に切換え可能である。フロアリッド３０が床面形成状態のとき、このフロアリッド３０により下床部２０ｂの上面側が覆われ、このフロアリッド３０と上床部２０ａとで後部荷室４の床面４ａが形成される。

フロアリッド３０が立設状態のとき、下床部２０ｂが露出して後部荷室４の床面４ａの一部を形成し、この下床部２０ｂと上床部２０ａとで後部荷室４の床面４ａが形成される。ここで、フロアリッド３０の床面形成状態における上面に植毛（図示略）が設けられ、下床部２０ｂが硬質の床面に形成されている。

フロアリッド３０を床面形成状態に保持するために、開口凹部２０ｃの前縁部と左右両縁部とに亙って平面視門形の台座部２０ｄが形成され、開口凹部２０ｃの前縁部の車幅方向中央部に後側へ張出す鉛直板状の台座部２０ｅが形成され、開口凹部２０ｃの後縁部の車幅方向中央部に前側へ張出すブロック状の台座部２０ｆが形成されている。これら台座部２０ｄ〜２０ｆは、上床部２０ａに対してフロアリッド３０の厚さ分だけ段下がり状に形成され、フロアリッド３０は開口凹部２０ｃの上端部に嵌合された状態で床面形成状態に保持され、上床部２０ａに略連続した状態となる。

台座部２０ｆには上側から穴２０ｇが形成され、フロアリッド３０には、床面形成状態のときに台座部２０ｆの穴２０ｇと一致する穴３０ａが形成されている。それ故、フロアリッド３０が床面形成状態のとき、乗員等がフロアリッド３０の穴３０ａに手の指を入れて、フロアリッド３０を引っ掛けて持上げることが可能になる。

フロアリッド３０を立設状態に保持するために、フロアリッド３０の床面形成状態における前端部の近傍のフロア部分、詳しくは、フロアトリム２０の前端部に、フロアリッド３０の床面形成状態における前端部（立設状態における下端部）を挿入可能な車幅方向に細長く延び且つフロアリッド３０を後傾状に立設状態に保持する凹部３５が形成され、その凹部３５は、底壁３５ａと、前壁３５ｂと、開口凹部２０ｃの前壁と共通の後壁３５ｃとで構成されている。

凹部３５において、例えば、その深さはフロアリッド３０の立設状態における上下長の約１／５程度であり、前壁３５ｂと後壁３５ｃ間の間隔はフロアリッド３０の厚さの約１．５倍程度であり、前壁３５ｂの上部は上側に向かって後側へ傾斜するガイド部３５ｄに形成され、後壁の上端部分の前面部に上側に向かって後側へ傾斜するテーパ状の支持部３５ｅが形成されている（図１１、図１２参照）。

フロアリッド３０の下端部が凹部３５に挿入されと、その下端両縁部が底壁３５ａと前壁３５ｂの交差付近部に係止されると共に、後壁３５ｃの支持部３５ｅに当接状に支持されて、フロアリッド３０が後傾状に立設状態に保持される。ここで、フロアリッド３０が立設状態のときに、フロアリッド３０が撓まないように、また、フロアリッド３０の上端部分がシートバック３ｂの上端部分に近接するように構成されている。

さて、図５〜図１２に示すように、車両１の荷室構造には、シートバック３ｂが起立姿勢から倒伏姿勢に揺動する動作に連動させて、立設状態のフロアリッド３０を床面形成状態に変更する状態変更機構４０が設けられている。この状態変更機構４０は、凹部３５に挿入されたフロアリッド３０の下端部を押上げることで、フロアリッド３０を立設状態から解放して床面形成状態に変更させるように構成してある。

図９〜図１２に示すように、状態変更機構４０は、シートバック３ｂの基端部に設けられ、起立姿勢のシートバック３ｂが倒伏姿勢に揺動する際に、立設状態のフロアリッド３０の下端部を押上げる左右１対の腕部４１を有する。各腕部４１は、シートバック３ｂに基端部が固定されてシートバック３ｂの背もたれ部に対して反対側へ延びる所定長さの板片からなる固定レバー部４２と、固定レバー部４２に（シートバック３ｂに対して）固定解除可能に固定された所定長さの板片からなる押動レバー部４３とを有する。

固定レバー部４２の長さ方向中央部分と押動レバー部４３の基端部分とが左右方向に向く回動軸４４を介して連結され、この回動軸４４を中心に押動レバー部４３が固定レバー部４２に対して回動可能になっている。固定レバー部４２の先端側部分と押動レバー部４３の長さ方向中央部分に、夫々、回動軸４４の軸心と平行に連結孔４２ａ，４３ａが形成され、固定レバー部４２と押動レバー部４３とがストレート状になる状態で、これらの連結孔４２ａ，４３ａが一致し、連結孔４２ａ，４３ａに亙って連結軸４５が挿入されると、固定レバー部４２に押動レバー部４３が固定される。

図９、図１０に示すように、シートバック３ｂの基端部には、１対の腕部４１に対応する１対のソレノイドアクチュエータ４７が固定されている。各アクチュエータ４７は対応する腕部４１の固定レバー部４２側に接近させて取付けられ、このアクチュエータ４７により連結軸４５が進退駆動される。アクチュエータ４７は駆動制御部４８に電気的に接続され、この駆動制御部４８にオン／オフスイッチからなる操作部４９が電気的に接続され、図１に示すように、その操作部４９は、後部荷室４の荷室開口４ｃの近くにおいて、倒伏操作部７の近傍の側面部４ｂに設けられている。

操作部４９を操作することにより、駆動制御部４８を介してアクチュエータ４７をオン／オフすることができ、アクチュエータ４７がオフのとき、連結軸４５が固定レバー部４２と押動レバー部４３の連結孔４２ａ，４３ａに亙って挿入された状態となり、アクチュエータ４７がオフからオンに切換えられると、アクチュエータ４７が駆動されて連結軸４５が押動レバー部４３の連結孔４３ａから外れて、押動レバー部４３が固定レバー部４２に対して固定解除され回動軸４４回りに回動可能になる。

固定レバー部４２、押動レバー部４３、回動軸４４には、夫々、アクチュエータ４７に対して反対側へ突出するピン状のバネ装着部４２ｂ，４３ｂ，４４ａが設けられ、巻バネ５０がバネ装着部４４ａに外装され、その巻バネ５０の一端部がバネ装着部４２ｂに取付けられ、他端部がバネ装着部４３ｂに取付けられている。この巻バネ５０により、固定レバー部４２に対して押動レバー部４３が側面視にてストレート状となる中立位置に常時回動付勢されている。尚、バネ装着部４４ａにはその両端部に鍔部４４ｂが形成され、これら鍔部４４ｂにより巻バネ５０が外れないようになっている。尚、図示していないが、この回動付勢に対し、押動レバー部４３を固定レバー部４２に対してストレート状とするストッパ部材が設けられている。

支軸５ｂの軸心から腕部４１（押動レバー部４３）の先端部までの長さは、支軸５ｂと立設状態のフロアリッド３０の下端部間の長さよりも長く、シートバック３ｂが起立姿勢から倒伏状態に揺動すると、１対の腕部４１は凹部３５をその後側から上端側る亙って横切るようになっている。それ故、凹部３５の底壁３５ａ及び前壁３５ｂ及び後壁３５ｃには、１対の腕部４１が通過可能な左右１対のスリット３５ｆが形成されている。

腕部４１の固定レバー部４２と押動レバー部４３がストレート状となり、連結軸４５を介して固定され一体的された状態で、シートバック３ｂが起立姿勢でフロアリッド３０が立設状態のときに、図１１に示すように、シートバック３ｂを起立姿勢から倒伏姿勢に揺動させると、１対の腕部４１が凹部３５のスリット３５ｆを通過して、この凹部３５に挿入されているフロアリッド３０の下端部を押上げて、フロアリッド３０を立設状態から解放し、フロアリッド３０が床面形成状態に変更される。ここで、床面形成状態のフロアリッド３０の前端部と起立姿勢のシートバック３ｂの後面とに両端部が連結された可撓性のあるシート状連結材３０ｂが設けられ、このシート状連結材３０ｂにより、倒伏姿勢のシートバック３ｂと床面形成状態のフロアリッド３０の間が塞がれる。

一方、腕部４１の固定レバー部４２と押動レバー部４３が連結軸４５を介して固定されない状態で、シートバック３ｂを起立姿勢から倒伏姿勢に揺動させると、図１２に示すように、１対の腕部４１が凹部３５のスリット３５ｆを通過して、この凹部３５に挿入されているフロアリッド３０の下端部に当接するが、それ以降は、押動レバー部４３が固定レバー部４２に対して回動して、フロアリッド３０を押上げることなく、フロアリッド３０が立設状態に維持される。このように、押動レバー部４２のシートバック３ｂに対する固定が解除され、フロアリッド３０の立設状態から床面形成状態への変更が禁止される。

ここで、押動レバー部４３が固定レバー部４２に対して回動すると、巻バネ５０の付勢力が、フロアリッド３０の押上げ方向に作用するが、フロアリッド３０を押上げない程度の付勢力に設定されている。尚、アクチュエータ４７、駆動制御部４８、操作部４９等が、状態変更手段に相当するものである。

以上説明した車両１の荷室構造の作用・効果について説明する。
先ず、この車両１の荷室構造では、シートバック３ｂが起立姿勢でフロアリッド３０が床面形成状態となる図１、図５の状態、シートバック３ｂが起立姿勢でフロアリッド３０が立設状態となる図２、図６の状態、シートバック３ｂが倒伏姿勢でフロアリッド３０が床面形成状態となる図３、図７の状態、シートバック３ｂが倒伏姿勢でフロアリッド３０が立設状態となる図４、図８の状態、の４つの状態に切換え可能である。

図１、図５の状態から図２、図６の状態に切換える場合、乗員等が床面形成状態のフロアリッド３０を手で持って立設状態に切換えることになる。図２、図６の状態から図３、図７の状態に切換える場合、操作部４９をオン操作しないで、倒伏操作部７を操作することで行うことができる。つまり、操作部４９をオン操作しない場合、固定レバー部４２と押動レバー部４３が一体化された状態となり、この状態で、倒伏操作部７を操作すると、シートバック３ｂがゼンマイバネ５ｃの付勢力により起立姿勢から倒伏姿勢に揺動し、状態変更機構４０により、その揺動動作に連動して立設状態のフロアリッド３０が床面形成状態に変更される。図３、図７の状態から図４、図８の状態に切換える場合、乗員等が床面形成状態のフロアリッド３０を手で持って立設状態に切換えることもできる。

図２、図６の状態から図４、図８の状態に切換える場合、操作部４９をオン操作してから、倒伏操作部７を操作することで行うことができる。つまり、操作部４９をオン操作すると、固定レバー部４２に対して押動レバー部４３が回動可能な状態となり、この状態で、倒伏操作部７を操作すると、シートバック３ｂがゼンマイバネ５ｃの付勢力により起立姿勢から倒伏姿勢に揺動するが、状態変更機構４０が機能しなくなり、フロアリッド３０の立設状態から床面形成状態への切換えが禁止され、フロアリッド３０が立設状態に維持される。尚、図４、図８の状態から図３、図７の状態に切換える場合、乗員等が立設状態のフロアリッド３０を手で持って床面形成状態に切換えることもできる。

この車両１の荷室構造では次の効果を奏する。
後席３のシートバック３ｂが起立姿勢から倒伏姿勢に揺動する動作に連動させて、立設状態のフロアリッド３０を床面形成状態に変更する状態変更機構４０を設けたので、シートバック３ｂが起立姿勢でフロアリッド３０が立設状態のときに、乗員等がシートバック３ｂの倒伏姿勢への切換え操作を行うだけで、フロアリッド３０を床面形成状態に切換えることができる。つまり、フロアリッド３０を立設状態から床面形成状態に切換える際の操作性が向上し、シートバック３ｂが起立姿勢でフロアリッド３０が立設状態から、シートバック３ｂが倒伏姿勢でフロアリッド３０が床面形成状態となるように、煩雑な操作を行うことなく迅速に切換えることが可能になる。

フロアリッド３０の床面形成状態における上面に植毛を設け、下床部２０ｂを硬質の床面に形成したので、フロアリッド３０を床面形成状態にすると、その植毛により荷物に対するクッション性と見栄えが良くなり、フロアリッド３０を立設状態にすると、その植毛に荷物から汚れが付くことを気にすることなく、下床部２０ｂの床面に荷物を載置することができ、下床部２０ｂに汚れが付いてもそれを容易に払拭できる。

フロアリッド３０の床面形成状態における前端部の近傍のフロアトリム２０の前端部に、このフロアリッド３０の前端部を挿入可能な車幅方向に細長く延び且つフロアリッド３０を後傾状に立設状態に保持する凹部３５を形成し、状態変更機構４０は、凹部３５に挿入されたフロアリッド３０の下端部を押上げることで、フロアリッド３０を床面形成状態に変更させるので、フロアリッド３０を後席３に対して自立させて立設状態に保持でき、それをフロアトリム２０に車幅方向に細長く延びる凹部３５を形成して達成できるので、その保持構造を簡単化でき、フロアリッド３０を立設状態から確実に解放して床面形成状態に変更することができる。

起立姿勢のシートバック３ｂの後側に立設状態のフロアリッド３０が近接状に位置すると共に、状態変更機構４０は、シートバック３ｂの基端部に設けられ、起立姿勢のシートバック３ｂが倒伏姿勢に揺動する際に、立設状態のフロアリッド３０の下端部を押上げる腕部４１を有するので、シートバック３ｂを起立姿勢から倒伏姿勢に切換えることにより、フロアリッド３０を立設状態から確実に解放して床面形成状態に変更することができ、それをシートバック３ｂの基端部に腕部４１を設けて達成できるので、状態変更機構４０を簡単化できる。特に、後部荷室４の前後長を長くした場合、後部荷室４の荷室開口４ｃから立設状態のフロアリッド３０までの距離も長くなるため、従来では、後部荷室４の荷室開口４ｃから立設状態のフロアリッド３０の倒伏姿勢への操作が非常に困難であるが、これを回避することができる。

車両１の車室内の所定部位に設けられた操作部４９を設け、この操作部４９を操作することにより状態変更機構４０によるフロアリッド３０の立設状態から床面形成状態への変更を禁止するので、後席３のシートバック３ｂが起立姿勢でフロアリッド３０が立設状態のときに、シートバック３ｂを倒伏姿勢に切換えても、フロアリッド３０を立設状態に維持できるため、利便性が向上し、前記所定部位を後部荷室４の荷室開口４ｃの近く、更に、倒伏操作部７の近くとすることで、使い勝手を良くすることができる。

腕部４１はシートバック３ｂに対して固定解除可能に固定された押動レバー部４３を有し、前記状態変更を禁止するために、押動レバー部４３のシートバック３ｂに対する固定を解除するので、状態変更機構４０が機能する状態と機能しない状態とに簡単に確実に切換えることが可能になる。車室外で操作可能な倒伏操作部７、更に、室内で操作可能な倒伏操作部を有し、この倒伏操作部７を操作することにより後席３のシートバック３ｂを起立姿勢から前傾姿勢に切換える可能であるので、車両１の荷室構造を含む後席３のシートアレンジの操作性が向上する。

次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］図１３に示すように、紐状部材６０の一端部がフロアリッド３０の床面形成状態における後端部分（立設状態における上端部分）が連結され、その紐状部材６０の巻取りと引出しが可能な巻取装置６１が車体部材に固定的に設けられている。巻取装置６１には紐状部材６０を巻取り方向へ回動付勢するバネ部材が設けられ、そのバネ部材によりフロアリッド３０が立設状態と床面形成状態との間で少なくとも上側へ付勢されている。

これにより、状態変更機構４０によりフロアリッド３０が立設状態から解放されると、自重により後伏状に落下して床面形成状態となるが、フロアリッド３０が床面形成状態になる際の衝撃を緩和することができる。ここで、図１３では、フロアリッド３０が立設状態と床面形成状態との間で前側へも付勢されるように構成され、凹部３５の上前側部にストッパ６２が設けられている。つまり、凹部３５から外れたフロアリッド３０は前方へ移動してその下端部がストッパ６２に係止され位置決めされ、それでもって後傾するため、フロアリッド３０を確実に床面形成状態に切換えることが可能になる。尚、紐状部材６０と巻取装置６１の代わりに、直接バネ部材を介してフロアリッド３０を車体部材に連結して上記と同機能が得られるように構成してもよい。

２］図１４に示すように、腕部４１の固定レバー部４２と押動レバー部４３がストレート状になった状態で、固定レバー部４２に対して押動レバー部４３を図示にて反時計回り方向へ回動させないように係止する回動規制部６５が固定レバー部４２に設けられている。そして、巻バネ５０は、押動レバー部４３を回動規制部６５に比較的弱い力で圧接させるように構成されている。これにより、固定レバー部４２と押動レバー部４３がストレート状になるように、押動レバー部４３を確実に回動付勢すると共に、巻バネ５０バネの劣化により、その特性が多少変化してもその機能を維持することができる。

３］図１５に示すように、前記連結軸４５、連結孔４２ａ，４３ａ、巻バネ５０等を省略し、回動軸４４に回動ロック機能付きの電動モータ６７が直結され、その電動モータ６７がシートバック３ｂの基端部に固定されると共に、駆動制御部４８に電気的に接続されている。但し、回動軸４４は固定レバー部４２に回動自在に挿通され、押動レバー部４３に内嵌固着されている。

そして、状態変更機構４０によるフロアリッド３０の立設状態から床面形成状態への変更を禁止する場合には、操作部４９を操作することにより電動モータ６７を駆動させて、予め、固定レバー部４２に対して押動レバー部４３を図示にて時計回り方向へ回動駆動して退避させておくことで実現できる。この場合、図１、図５に示す状態、或いは、図４、図８に示す状態から図３、図７に示す状態に切換えたい場合、電動モータ６７を駆動させて、固定レバー部４２に対して押動レバー部４３を図示にして反時計回り方向に回動させて、その押動レバー部４３によりフロアリッド３０の下端部を押上げて実現できる。

４］フロアリッド３０の立設状態における上下長（即ち、下床部２０ｂの前後長）については、シートバック３ｂの上下長以下の種々の長さに設定可能である。
５］フロアリッド３０が立設状態のときに、起立姿勢のシートバック３ｂから後側へ離隔させてもよい。
６］フロアリッド３０の立設状態における姿勢については種々設定可能である。

７］下床部２０ｂについては、開口凹部２０ｃの底面として、上床部２０ａよりかなり低い位置に形成したが、フロアリッド３０の厚さ分だけ低い位置に形成してもよい。
８］後部荷室４の床面４ａの全部を形成する床面形成状態となり得るフロアリッド３０に構成してもよい。
９］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、本発明の車両の荷室構造は、種々の自動車、自動車以外の種々の車両に適用することが可能である。

シートバックが起立姿勢でフロアリッドが立設状態の荷室の斜視図である。 シートバックが起立姿勢でフロアリッドが床面形成状態の荷室の斜視図である。 シートバックが倒伏姿勢でフロアリッドが床面形成状態の荷室の斜視図である。 シートバックが倒伏姿勢でフロアリッドが立設状態の荷室の斜視図である。 図１に相当する縦断面図である。 図２に相当する縦断面図である。 図３に相当する縦断面図である。 図４に相当する縦断面図である。 状態変更機構を含む要部の側面図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。 状態変更機構が機能した状態の要部の縦断面図である。 状態変更機構が機能しない状態の要部の縦断面図である。 変形例の図７に相当図である。 変形例の図９に相当図である。 変形例の図１０に相当図である。 従来技術の車両の荷室構造の斜視図である。

符号の説明

１ 車両
３ 後席
３ｂ シートバック
４ 後部荷室
４ａ 床面
７ 操作部
２０ｂ 下床部
３０ フロアリッド
３５ 凹部
４０ 状態変更機構
４１ 腕部
４３ 押動レバー部
４９ 倒伏操作部

Claims (7)

1. シートバックが起立姿勢と前方へ倒伏させた倒伏姿勢とに亙ってヒンジ部を中心として揺動可能に構成された後席を搭載した車両の荷室構造において、
   前記後席の後側の後部荷室に設置され、後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する床面形成状態と、この床面形成状態における前端部を下端部とする立設状態とに選択的に切換え可能なボード状のフロアリッドと、
   前記床面形成状態のフロアリッドにより上面側が覆われると共にフロアリッドが立設状態のときに露出して後部荷室の床面の少なくとも一部を形成する下床部と、
   前記シートバックが起立姿勢から倒伏姿勢に揺動する動作に連動させて、前記立設状態のフロアリッドを床面形成状態に変更する状態変更手段と、
   を備えたことを特徴とする車両の荷室構造。
2. 前記フロアリッドの床面形成状態における上面に植毛を設け、前記下床部を硬質の床面に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
3. 前記フロアリッドの床面形成状態における前端部の近傍のフロア部分に、このフロアリッドの前端部を挿入可能な車幅方向に細長く延び且つフロアリッドを後傾状に立設状態に保持する凹部を形成し、
   前記状態変更手段は、前記凹部に挿入されたフロアリッドの下端部を押上げることで、フロアリッドを床面形成状態に変更させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の荷室構造。
4. 前記起立姿勢のシートバックの後側に前記立設状態のフロアリッドが近接状に位置すると共に、
   前記状態変更手段は、シートバックの基端部に設けられ、前記起立姿勢のシートバックが倒伏姿勢に揺動する際に、前記立設状態のフロアリッドの下端部を押上げる腕部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両の荷室構造。
5. 前記車両の車室内の所定部位に設けられた操作部と、この操作部を操作することにより状態変更手段によるフロアリッドの立設状態から床面形成状態への変更を禁止する状態変更禁止手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の荷室構造。
6. 前記腕部はシートバックに対して固定解除可能に固定された押動レバー部を有し、
   前記状態変更禁止手段は、前記押動レバー部のシートバックに対する固定を解除することを特徴とする請求項４に記載の車両の荷室構造。
7. 前記車両の車室内又は車室外で操作可能な倒伏操作部を有し、この倒伏操作部を操作することにより後席のシートバックを起立姿勢から前傾姿勢に切換えるシートアレンジ機構を備えたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両の荷室構造。

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