JP2000158987A - 自動車のリアシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リアトレイパネル等の車体パネルがリアシート
後方に設けられた自動車のリアシート構造においても、
車体剛性を確保しつつ、広いフラット面を得ることので
きるリアシート構造を提供することを目的とする。 【解決手段】リアシート２０の後倒状態は、中央の可倒
シートバック（下部シートバック）２１Ｂだけを後倒
し、その周縁部の固定シートバック（上部シートバッ
ク）２１Ａを、そのまま車室側に残した状態としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、セダンタイプの自
動車におけるリアシート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、セダンタイプの自動車のリアシー
トでは、そのシートバックを車体パネルに固定し、車室
と荷室を完全に遮断していた。

【０００３】しかし、近年、荷物の積載容量を増加した
いという要求の高まりから、シートバックを車体パネル
から分離し、車室側に前倒する、いわゆるトランクスル
ー機能を採用するものが増加している。

【０００４】ところで、ワゴンタイプの自動車では、車
室内で、くつろぎたいといった要求から、シートバック
を荷室側に後倒させ、シートクッションと共に広いフラ
ット面を構成するものが知られている（特開平９−１９
３７０１号公報参照）。

【０００５】

【発明の解決しようとする課題】セダンタイプの自動車
においても、さらに近年、様々な要求を満足することが
望まれ、前記ワゴンタイプの自動車と同様に、車室内で
くつろぎたいといった要求も高まりつつある。

【０００６】しかし、一般にセダンタイプの自動車で
は、車体剛性を確保するため、リアシートの後方にリア
トレイパネル等の車体パネルを設けている。よって、ワ
ゴンタイプの自動車のようにシートバックを荷室側に後
倒させ、広いフラット面を得ることはできなかった。

【０００７】本発明は以上のような問題点に鑑み発明さ
れたもので、リアトレイパネル等の車体パネルがリアシ
ート後方に設けられた自動車のリアシート構造において
も、車体剛性を確保しつつ、広いフラット面を得ること
のできるリアシート構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は以下のように構成される。

【０００９】請求項１記載の発明は、車室と荷室を仕切
るリアトレイパネルの前方に配置された、自動車のリア
シート構造において、該リアシートのシートバックを、
リアトレイパネルに支持した上部シートバックと、フロ
アパネルに下端をした下部シートバックとで構成し、該
下部シートバック下端を回動支点として、下部シートバ
ックを荷室側に後倒可能とするシートバック可倒手段を
設けたものである。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車のリアシート構造において、前記下部シートバック
の後倒動作に連動して、リアシートのシートクッション
後端部を上昇させるシートクッション上昇手段を設けた
ものである。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の自
動車のリアシート構造において、前記シートクッション
上昇手段は、前記下部シートバック下端の回動支点と、
前記シートクッション後端部とを連結した連結機構によ
り構成したものである。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項３記載の自
動車のリアシート構造において、前記連結機構は、一端
を前記下部シートバック下端の回動支点に支持され、他
端をシートクッション後端部に連結された連結回動レバ
ーと、下部シートバックと一体的に回転し、下部シート
バックを後倒した場合にのみ、前記連結回動レバーを回
転作動させ、シートクッション後端部を上昇させるカム
部材とを備えたものである。

【００１３】請求項５記載の発明は、請求項４記載の自
動車のリアシート構造において、前記シートクッション
後端部に車体フロアにロックされるロック部を備え、シ
ートクッションロック時に、前記連結回動レバーをロッ
クすべく、連結回動レバーを前記ロック部に連係したも
のである。

【００１４】請求項６記載の発明は、請求項１乃至５記
載の自動車のリアシート構造において、前記下部シート
バックに、該下部シートバックを回動させる取手部を設
けたものである。

【００１５】

【作用及び効果】請求項１記載の自動車のリアシート構
造によれば、シートバックをリアトレイパネル側に支持
された上部シートバックと、フロアパネル側に支持され
た下部シートバックとに分割して、シートバック可倒手
段により下部シートバックのみを荷室側に後倒させる。

【００１６】このように作動させることにより、リアト
レイパネル側に支持された上部シートバックはそのまま
車室側に位置するため、リアトレイパネルに、なんら位
置の変更、形状の変更等を施すことなく、シートバック
を荷室側に後倒することができる。

【００１７】よって、従来通りの車体剛性を維持しつ
つ、下部シートバックとシートクッションにより、広い
フラット面を得ることができる。

【００１８】請求項２記載の自動車のリアシート構造に
よれば、下部シートバックを後倒した際に、シートクッ
ション後端部が連動して上昇する。

【００１９】このように、シートクッション後端部が連
動して上昇するため、シートクッションの設置位置がシ
ートバックの回動支点よりも低く設定されていても、下
部シートバックを後倒した際に、シートバックとシート
クッションとの間の段差がなくなり、フラット面を適切
に得ることができる。特に後倒動作に連動して、フラッ
ト面を形成することができるため、操作性も向上でき
る。

【００２０】請求項３記載の自動車のリアシート構造に
よれば、連結機構により下部シートバック下端の回動支
点と、シートクッション後端部とが連結される。

【００２１】このように連結されることにより、常に下
部シートバック下端とシートクッション後端部との相対
的な距離は一定となるため、下部シートバックと、シー
トクッションとにより構成されるフラット面を、常に安
定した連続面として形成できる。

【００２２】請求項４記載の自動車のリアシート構造に
よれば、カム部材によって、下部シートバックを後倒し
たときのみ、前記連結回動レバーを回動作動させ、シー
トクッション後端部を上昇させる。

【００２３】このように、シートクッション後端部を上
昇させるため、下部シートバックを前倒した場合など
に、連結回動レバーには、シートクッション後端部を上
昇させる回転作動は発生しないため、仮にシートバック
を前倒する、いわゆるトランクスルー機能をさらに採用
したとしても、そのトランクスルー機能を阻害すること
はない。

【００２４】請求項５記載の自動車のリアシート構造に
よれば、シートクッションのロック部を利用して、連結
回動レバーをロックする。よって連結回動レバーのため
に、別途ロック機構を設けずとも、連結回動レバーの動
きをロックできる。

【００２５】また連結回動レバーの動きがロックされる
ことにより、下部シートバックの後倒方向の回動も規制
されるため、下部シートバックのロック機能も、シート
クッションのロック部に持たせることができる。

【００２６】請求項６記載の自動車のリアシート構造に
よれば、前記下部シートバックに取手部を設けたことに
より、下部シートバックの回動操作を容易に行なうこと
ができる。

【００２７】

【実施例】本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述
する。図１は本発明のリアシート構造が採用された、セ
ダンタイプの自動車の車室内斜視図である。

【００２８】車室の前方には、分割ベンチシートのフロ
ントシート１０が配置され、後方には６：４分割のリア
シート２０が配置されている。

【００２９】各シートの側方には、各シートに対応し
て、フロントドアＦとリアドアＲが設けられ、また、リ
アシート２０の後方にはリアトレイパネル３０、さらに
その後方にはリアウィンドウＷが設けられている。

【００３０】図２に図１の概略断面図を示す。この図に
示すように、車室Ｃは上方をルーフパネル４０によっ
て、下方をフロアパネル５０によって仕切られ、また後
方をリアシート２０のシートバック２１とリアトレイパ
ネル３０とによりトランクルーム（荷室）Ｔと仕切られ
ている。

【００３１】フロントシート１０は、ヘッドレスト１１
とシートバック１２、シートクッション１３とにより構
成され、ヘットレスト１１は着脱自在に、シートバック
１２は後倒自在に設定されている。

【００３２】リアシート２０は、シートバック２１とシ
ートクッション２２により構成され、このうちシートバ
ック２１は、リアトレイパネル３０に固定された固定シ
ートバック２１Ａ（上部シートバック）と、前後に可倒
する可倒シートバック２１Ｂ（下部シートバック）から
構成されている。

【００３３】リアトレイパネル３０は、後端をリアデッ
キクロスメンバ３１に接合されて、前方に延びるように
配置され、その前端には、車幅方向に延設されたトレイ
クロスメンバ３２が、リアトレイパネル３０と閉断面を
構成するよう接合されている。

【００３４】図３はフロントシート１０とリアシート２
０のシートバックをともに後倒して、両シートでフルフ
ラット状態を形成した車室内斜視図である。

【００３５】このフルフラット状態は、フロントシート
１０とリアシート２０のシートバックを後倒して得るこ
とができるが、特に注目する点はリアシート２０の後倒
状態である。

【００３６】このリアシート２０の後倒状態は、中央の
可倒シートバック２１Ｂだけを後倒し、その周縁部の固
定シートバック２１Ａを、そのまま車室側に残した状態
としている。

【００３７】このようにリアシート２０を可倒シートバ
ック２１Ｂと固定シートバック２１Ａに分割し、可倒シ
ートバック２１Ｂだけを後倒することで、セダンタイプ
の自動車であっても、フロントシート１０とリアシート
２０によって、車室内Ｃでフルフラット状態を得ること
ができる。

【００３８】図４に図３の概略断面図を示し、この図に
より、フロントシート１０とリアシート２０のフルフラ
ット状態を形成する工程について詳述する。

【００３９】図２に示す通常の状態から、フロントシー
ト１０をまず前方にスライドさせ、ヘッドレスト１１を
外した上で、フロントシートのシートバック１１を後倒
する。こうしてフロントシート１０をフラットにする。

【００４０】次に、リアシート２０の可倒シートバック
２１Ｂを後倒すると、リアシートのシートクッション２
２も連動して、前方にスライドしながら、後端部は上昇
する。こうして、リアシート２０もフラットにすると、
リアシートのシートクッション２２はフロントシートの
シートバック１２に当接し、フロントシートとリアシー
トとが連続することとなり、若干後ろ上りに傾斜したフ
ルフラット状態を両シートで形成することができる。

【００４１】こうしてフルフラット状態を形成すること
により、車室ＣはトランクルームＴと連通し、トランク
ルームＴを車室Ｃの一部として使用することができる。
したがってセダンタイプの自動車でありながら、トラン
クルームＴも有効に利用でき、車室内でくつろぐことが
できる。

【００４２】なお、図５に、この実施例でのトランクス
ルー状態の概略断面図を示す。図２の通常の状態から、
リアシート２０の可倒シートバック２１Ｂを前倒するこ
とにより、車室ＣとトランクルームＴが連通され、トラ
ンクスルー状態が得られる。この場合には、シートクッ
ション２２はフルフラット状態の場合とは異なり、可倒
シートバック２１Ｂと連動しない。

【００４３】こうしてトランクスルー状態も得られるこ
とにより、積載容量を増加したい場合でも、有効に車室
を利用して、荷物を積載することができ、自動車の使用
ニーズをさらに高めることができる。

【００４４】この可倒シートバックを備えるリアシート
の構造を、図６の詳細斜視図により詳述する。二点鎖線
で示すのは、６：４分割のリアシート２０のうち、４分
割側のリアシートの可倒シートバック２１Ｂと、シート
クッション２２である。６分割側のリアシートも同様に
構成されているため、ここでは4分割側のみの説明をす
る。

【００４５】可倒シートバック２１Ｂとシートクッショ
ン２２は、それぞれ独立してフロアパネル５０に取付け
られ、可倒シートバック２１Ｂは下端に設けられた回転
ドラム２３の両端に配置されたシートバック支持部材２
４により、またシートクッション２２は前端下部に設け
られたガイドレール２５にスライド嵌合した固定ロッド
２６により、フロアパネル５０に取り付けられている。

【００４６】これら可倒シートバック２１Ｂとシートク
ッション２２はそれぞれ次のような構造により、可動す
るように構成されている。

【００４７】可倒シートバック２１Ｂは、下端の回転ド
ラム２３がシートバック支持部材２４に対して回転自在
に支持され、その回転ドラム２３から延びる固定フラン
ジ２３ａで可倒シートバック２１Ｂの側面が固定される
ことにより、回転ドラム２３と可倒シートバック２１Ｂ
が強固に一体化される。これにより、回転ドラム２３を
シートバック支持部材２４に対して回転させることによ
り、可倒シートバック２１Ｂを可倒させることができ
る。

【００４８】次に、シートクッション２２は、前端下部
に設けた断面コ字状のガイドレール２５に形成したスラ
イド孔２５ａに、固定ロッド２６を遊嵌させることによ
り、前後スライド及び、後端の昇降を可能としている。

【００４９】なお、シートクッションの後端下部には、
シートロック機構２８に係止されるロックパイプ２９が
一体的に設けられているため、シートロック機構２８か
らロックパイプ２９を解除した時にのみ、シートクッシ
ョン２２を可動させることができる。

【００５０】以上のように、シートクッション２２と可
倒シートバック２１Ｂは、それぞれ可動するが、本実施
例では、両者の動きが連動するように、連結機構をさら
に設けている。

【００５１】この連結機構は、回転ドラム２３と一体的
に回転する円盤状のカムプレート２７と、回転ドラム２
３とロックパイプ２９を連結する回動連結レバー６０に
よって構成される。

【００５２】カムプレート２７は、円盤状のプレート部
材で構成され、表面の一部に扇状に突出したカム部２７
ａが形成されている。

【００５３】回動連結レバー６０は、平板状のレバー本
体６０ａと、その本体の両端に設けられた回転ドラム２
３の嵌合孔２３ｂに軸支されるシートバック側ボス部６
０ｂと、ロックパイプ２９に遊嵌されるシートクッショ
ン側ボス部６０ｃとにより構成され、またレバー本体６
０ａのシートバック側端部には、カムプレートのカム部
２７ａに当接する当接部６０ｄが形成されている。

【００５４】なお、回動連結レバー６０と、カムプレー
ト２７の当接部位を覆う位置には、カバー部材６１が取
り付けられ、シート地等の巻き込みを防止している。

【００５５】また、回転ドラム２３の側部には、可倒シ
ートバック２１Ｂを可倒操作するために前倒操作紐７０
と後倒操作紐７１が取り付けられ、可倒シートバック２
１Ｂの可倒操作性を容易にしている。さらに、ロック機
構２８にも、ロック機構２８の解除操作を行なう解除紐
７２が取り付けられ、可倒シートバック２１Ｂを後倒操
作する前に予め、シートクッションを解除しやすいよう
に設定され、ロック解除の操作性を容易にしている。

【００５６】次にシートクッション２２をロックするロ
ック機構２８の構造について、図７の（ａ）平面図、
（ｂ）正面図、（ｃ）７Ｃ断面図、により詳述する。

【００５７】ロック機構２８はシートクッションの下方
のフロアパネルに配置され、フロアパネルに固定された
コ字状の基板ブラケット８０と、その基板ブラケットに
取り付けられた係止部材８１と樹脂製の保持爪部材８２
とにより構成されている。

【００５８】係止部材８１は、基板ブラケット８０の側
壁に貫通支持された二本のピン部材８１Ｐと、そのピン
部材にそれぞれ固定された四つの係止爪部材８１ａ、８
１ｂ、８１ｃ、８１ｄと、係止爪部材を閉鎖（ロック）
方向に付勢するコイルスプリング部材８１Ｓとにより構
成されている。

【００５９】この係止爪部材８１ａ、８１ｂ、８１ｃ、
８１ｄによって、ロックパイプ２９を係止する係止爪セ
ット（８１ａ、８１ｂ）（８１ｃ、８１ｄ）が２セット
構成されている。

【００６０】保持爪部材８２は、基端部を基板ブラケッ
ト８０の車体取付壁に固定し、先端部に、ロックパイプ
２９を保持する保持凹部８２ａが形成されている。

【００６１】なお、右上の係止爪部材８１ａには、解除
紐７２を取りつける解除紐取付座８４が設けられてお
り、解除紐７２を引っ張った場合に、係止爪部材８１
ａ、８１ｂ、８１ｃ、８１ｄを開放し、ロックを解除す
るように構成されている。

【００６２】ロック機構のロック時の作動について、図
８の模式図に基づき説明する。

【００６３】（ａ）はロックパイプ２９をロックする前
の状態を示したものであり、係止爪セット（８１ａ、８
１ｂ）は閉鎖方向に付勢力を受けて、各係止爪部材の先
端を互いに当接させている。

【００６４】（ｂ）はロック機構２８にロックパイプ２
９が侵入している状態を示したものである。係止爪セッ
ト（８１ａ、８１ｂ）は、先端前部８１ａｆ、８１ｂｆ
を曲率面で形成しているため、ロックパイプ２９の押し
込み力を受けることによって、開放方向に移行する。

【００６５】（ｃ）は（ｂ）の状態よりも、さらにロッ
クパイプ２９がロック機構２８に侵入している状態を示
したものである。係止爪セット（８１ａ、８１ｂ）は最
も開放した状態から、付勢力により閉鎖方向に移行し、
保持爪部材８２はロックパイプ２９からの押し込み力を
受けて、保持凹部８２ａを若干変形させて、ロックパイ
プ２９を保持するようになっている。

【００６６】以上の過程を経て、ロックパイプ２９はロ
ック機構２８にロックされ、シートクッション２２の後
端部はロック機構２８により、確実にロックされる。

【００６７】次に、シートクッションと可倒シートバッ
クの連動作動を作り出す、回動連結レバーとカムプレー
トの動きについて、図９に示す作動模式図により説明す
る。

【００６８】この模式図に示す６０は回動連結レバー
で、２７はカムプレート、２７ａはカム部である。

【００６９】まず（１）の状態は、可倒シートバック２
１Ｂを立ち上げ、通常のリアシートとして使用している
状態である。

【００７０】この状態では、カムプレート２７はカム部
２７ａが回動連結レバー６０の当接部６０ｄに当接して
いるため、位置が規定されている。この時回動連結レバ
ー６０も連結されたロックパイプ２９が、ロック機構２
８により係止されているため、位置が規定される。よっ
て、カムプレート２７はロック機構２８により位置が規
定されることになり、可倒シートバック２１Ｂも立ち上
げた状態がロック機構２８により保持されることにな
る。

【００７１】次に（２）の状態は、可倒シートバック２
１Ｂを後倒して、フルフラット状態で使用している状態
である。

【００７２】この状態で、カムプレート２７は、可倒シ
ートバック２１Ｂと共に、矢印に示す後方側に回転する
ため、カム部２７ａは回動連結レバー６０の当接部６０
ｄを押圧して、回動連結レバー６０を回転させることに
なる。この時にロックパイプ２９は予めロック機構２８
から解除されるため、シートクッション２２は回動連結
レバー６０の回転により、可動シートバック２１Ｂと連
動して、前方にスライドし後端部は上昇する。

【００７３】（３）の状態は、可倒シートバック２１Ｂ
を前倒して、トランクスルー状態で使用している状態で
ある。

【００７４】この状態では、カムプレート２７が、可倒
シートバック２１Ｂと共に、矢印に示す前方側に回転す
る。この場合には、カム部２７ａは、なんら回動連結レ
バー６０に関与せず回転するため、回動連結レバー６０
はその位置を保持して、シートクッションには可動シー
トバックの動きは伝達されない。こうして、可倒シート
バック２１Ｂを前倒して、トランクスルー状態で使用す
る場合には、シートクッションは通常の位置で保持され
ている。

【００７５】以上のように、構成、及び作動することに
より次の効果を得ることができる。

【００７６】まず、リアシートバック２１をリアトレイ
パネル３０側に支持された固定シートバック２１Ａと、
フロアパネル５０側に支持された可倒シートバック２１
Ｂとに分割して、可倒シートバック２１Ｂのみを荷室Ｔ
側に後倒することにより、固定シートバック２１Ａはそ
のまま車室側に残るため、リアトレイパネル３０に、位
置の変更、形状の変更等を施すことなく、シートバック
を荷室側に後倒することができる。

【００７７】よって、従来通りの車体剛性を維持しつ
つ、可倒シートバック２１Ａとシートクッション２２に
より、広いフルフラット面を得ることができる。

【００７８】次に、連結機構を設け、シートバックの後
倒とともに、シートクッション後端部を上昇させること
により、シートクッション２２の設置位置がシートバッ
ク２１Ｂの回転ドラム（回動支点）２３よりも低く設定
されていても、可倒シートバック２１Ｂを後倒した際
に、シートバックとシートクッションとの間の段差をな
くすことができ、フラット面を適切に得ることができ
る。特に連動して、フラット面を形成することができる
ため、操作性も向上できる。

【００７９】また、可倒シートバック２１Ｂ下端とシー
トクッション２２後端部が連結されていることにより、
常に可倒シートバック下端とシートクッション後端部と
の相対的な距離を一定することができ、可倒シートバッ
ク２１Ｂと、シートクッション２２とにより構成される
フラット面を、常に安定した連続面として形成できる。

【００８０】さらに、カムプレート２７によって、可倒
シートバック２１Ｂを後倒したときのみ、連結回動レバ
ー６０を回動作動させ、シートクッション後端部を上昇
させるため、シートバックを車室側に前倒するトランク
スルー状態の場合には、その機能を阻害する恐れがな
い。

【００８１】また、シートクッション２２のロック部２
８を利用して、連結回動レバー６０をロックするため、
連結回動レバー６０のロック機構２８を、別途設ける必
要はなく、連結回動レバー６０の動きをロックできる。

【００８２】さらに、連結回動レバー６０の動きがロッ
クされることにより、可倒シートバック２１Ｂの後倒方
向の回動も規制されるため、可倒シートバック２１Ｂの
ロック機能も、シートクッションのロック機構２８に持
たせることができる。

【００８３】また、回転ドラムに前倒操作紐７０や後倒
操作紐７１を設けたことにより、可倒シートバック２１
Ｂの回動操作を容易に行なうことができる。この操作紐
の代わりに可倒シートバック自体に凹部を形成して操作
部としても同様の効果をえることができる。

【００８４】以上、一つの実施例について記載したが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、このほ
か本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、全て包括さ
れるものであり、適宜詳細構造を変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリアシート構造が採用された自動車の
車室内斜視図

【図２】図１の概略断面図

【図３】シートバックを後倒してフルフラット状態を形
成した車室内斜視図

【図４】図３の概略断面図

【図５】トランクスルー状態の概略断面図

【図６】リアシートの詳細斜視図

【図７】ロック機構の詳細構造の平面図、正面図、及び
断面図

【図８】ロック機構のロック時の作動模式図

【図９】連結回動レバーとカムプレートの作動模式図

【符号の説明】

Ｃ…車室 Ｔ…荷室 ２１Ａ…固定シートバック（上部シートバック） ２１Ｂ…可倒シートバック（下部シートバック） ２３…回転ドラム（シートバック可倒手段） ２４…シートバック支持部材（シートバック可倒手段） ２７…カムプレート（カム部材） ６０…連結回動レバー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室と荷室を仕切るリアトレイパネルの前
   方に配置された、自動車のリアシート構造において、該
   リアシートのシートバックを、リアトレイパネルに支持
   した上部シートバックと、フロアパネルに下端をした下
   部シートバックとで構成し、該下部シートバック下端を
   回動支点として、下部シートバックを荷室側に後倒可能
   とするシートバック可倒手段を設けた、自動車のリアシ
   ート構造。
2. 【請求項２】前記下部シートバックの後倒動作に連動し
   て、リアシートのシートクッション後端部を上昇させる
   シートクッション上昇手段を設けた、請求項１記載の自
   動車のリアシート構造。
3. 【請求項３】前記シートクッション上昇手段は、前記下
   部シートバック下端の回動支点と、前記シートクッショ
   ン後端部とを連結した連結機構により構成した、請求項
   ２記載の自動車のリアシート構造。
4. 【請求項４】前記連結機構は、一端を前記下部シートバ
   ック下端の回動支点に支持され、他端をシートクッショ
   ン後端部に連結された連結回動レバーと、下部シートバ
   ックと一体的に回転し、下部シートバックを後倒した場
   合にのみ、前記連結回動レバーを回転作動させ、シート
   クッション後端部を上昇させるカム部材とを備えた、請
   求項３記載の自動車のリアシート構造。
5. 【請求項５】前記シートクッション後端部に車体フロア
   にロックされるロック部を備え、シートクッションロッ
   ク時に、前記連結回動レバーをロックすべく、連結回動
   レバーを前記ロック部に連係した、請求項４記載の自動
   車のリアシート構造。
6. 【請求項６】前記下部シートバックに、該下部シートバ
   ックを回動させる取手部を設けた、請求項１乃至５記載
   の自動車のリアシート構造。