JP3958771B2 - シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションの厚さが伸縮可能にされたシート構造に関する。

シート構造としては、シートクッションにおいて左右のシートサイド部が中央の天板部に対し高位置と低位置とに移動可能にされることで、シートクッションの厚さが伸縮可能にされたものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、このシート構造では、シートクッションの厚さがシートクッションフレームより表側部分において伸縮可能にされているのみである。このため、シートクッションの厚さをシートクッションフレームより裏側部分においても伸縮させることができれば、シートクッションの厚さを効果的に伸縮させることができる。
特開２０００−３１６６６３公報

本発明は、上記事実を考慮し、シートクッションの厚さをシートクッションフレームより裏側部分において伸縮させることができるシート構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のシート構造は、シートクッション内に設けられたシートクッションフレームと、前記シートクッションに前記シートクッションフレームより裏側において設けられ、前記シートクッションフレームの車体側への支持と独立して前記シートクッションフレームに連結される裏側部材と、前記裏側部材を移動させて前記シートクッションフレームと前記裏側部材との前記シートクッション厚さ方向距離を伸縮させるリンク機構と、を備えている。

請求項２に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、前記リンク機構は、前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結されたリンクと、前記リンクに設けられ、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方に当接して前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方を前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方から離間させる当接部と、を有することを特徴としている。

請求項３に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、傾動可能にされたシートバックを備え、かつ、前記リンク機構は、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結された第１リンクと、前記シートバックに傾動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結され、前記第１リンクに回動可能に連結された第２リンクと、を有することを特徴としている。
請求項４に記載のシート構造は、請求項１に記載のシート構造において、前記シートクッションフレームの前記車体側に対する回動に伴い前記リンク機構を作動させることを特徴としている。

請求項５に記載のシート構造は、請求項４に記載のシート構造において、前記リンク機構は、前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレームに連結された第３リンクと、前記車体側に前記第３リンクの回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結され、前記裏側部材に連結された第４リンクと、を有することを特徴としている。

請求項６に記載のシート構造は、請求項４に記載のシート構造において、前記リンク機構は、前記車体側に前記シートクッションフレームを回動可能に連結する第１連結部と、前記車体側に前記裏側部材を前記シートクッションフレームの回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結する第２連結部と、を有することを特徴としている。

請求項７に記載のシート構造は、請求項４に記載のシート構造において、前記リンク機構は、前記車体側に前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方を回動可能に連結する第３連結部と、前記車体側に前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方の回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結された第５リンクと、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結され、前記第５リンクに回動可能に連結された第６リンクと、を有することを特徴としている。

請求項８に記載のシート構造は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載のシート構造において、前記裏側部材の外周面を被覆する被覆部材を備えた、ことを特徴としている。

請求項１に記載のシート構造では、シートクッション内にシートクッションフレームが設けられると共に、シートクッションにシートクッションフレームより裏側において裏側部材が設けられている。

ここで、リンク機構がシートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方向距離を伸縮させる。このため、シートクッションの厚さをシートクッションフレームより裏側部分において伸縮させることができる。

請求項２に記載のシート構造では、車体側に回動可能に連結されたリンクが、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結されている。さらに、リンクに設けられた当接部が、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方に当接して、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方がシートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方から離間されている。

このため、シートクッションが回動されて、リンクが回動されることで、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方へのリンクの連結位置と当接部とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮されて、シートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮可能になる。これにより、シートクッションの回動に伴い、シートクッションの厚さを伸縮させることができる。

請求項３に記載のシート構造では、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結された第１リンクが、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結されている。さらに、シートバックに傾動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結された第２リンクが、第１リンクに回動可能に連結されている。

このため、シートバックが傾動されることで、第２リンクを介して第１リンクが回動かつスライドされて、シートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シートバックの傾動に伴い、シートクッションの厚さを伸縮させることができる。

請求項５に記載のシート構造では、車体側に回動可能に連結された第３リンクが、シートクッションフレームに連結されている。さらに、車体側に第３リンクの回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結された第４リンクが、裏側部材に連結されている。

このため、シートクッションが回動されて、第３リンク及び第４リンクが回動されることで、シートクッションフレームへの第３リンクの連結位置と裏側部材への第４リンクの連結位置とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮されて、シートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シートクッションの回動に伴い、シートクッションの厚さを伸縮させることができる。

請求項６に記載のシート構造では、車体側にシートクッションフレームが第１連結部によって回動可能に連結されている。さらに、車体側に裏側部材がシートクッションフレーの回動中心からオフセットされた位置において第２連結部によって回動可能に連結されている。

このため、シートクッションが回動されて、シートクッションフレーム及び裏側部材が回動されることで、シートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シートクッションの回動に伴い、シートクッションの厚さを伸縮させることができる。

請求項７に記載のシート構造では、車体側にシートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方が第３連結部によって回動可能に連結されている。また、車体側にシートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方の回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結された第５リンクが、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結されている。さらに、シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結された第６リンクが、第５リンクに回動可能に連結されている。

このため、シートクッションが回動されて、シートクッションフレーム、裏側部材及び第５リンクが回動されることで、第５リンクを介して第６リンクが回動かつスライドされて、シートクッションフレームと裏側部材とのシートクッション厚さ方向距離が伸縮される。これにより、シートクッションの回動に伴い、シートクッションの厚さを伸縮させることができる。

請求項８に記載のシート構造では、裏側部材の外周面が被覆部材に被覆されている。このため、見栄えを良くすることができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るシート１０の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図２には、シート１０の主要部が左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３（Ａ）には、シート１０が左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、シート１０の前方を矢印ＦＲで示し、シート１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るシート１０は、車両用のものであり、車両の車室床面１２上に設けられている。また、シート１０は、所謂前方チルトダウン格納タイプのものにされている。

シート１０には、シートバック１４が設けられている。シートバック１４の左右両端部内には、板状のバックフレーム１６が設けられており、バックフレーム１６の下端が車体側に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されることで、シートバック１４が車体側に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されている。バックフレーム１６の下端にはリクライニング機構１８が設けられており、リクライニング機構１８がバックフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動を阻止することで、シートバック１４が、傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動を阻止されて、上方に起立されている。また、リクライニング機構１８が操作されることで、リクライニング機構１８がバックフレーム１６の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動を許可して、シートバック１４の傾動中心軸１６Ａを中心とした傾動が許可される。

シートバック１４の前側には、シートクッション２０が設けられており、シートクッション２０は、後端がシートバック１４の下側近傍に配置された状態で、略水平に配置されている。

シートクッション２０内には、シートクッションフレームとしての矩形枠状のクッションメインフレーム２２が設けられている。クッションメインフレーム２２はシートクッション本体２４を保持しており、シートクッション本体２４は、弾性を有して、シートクッション２０の上面（表面）を構成している。

クッションメインフレーム２２の後部には、左右両側部分において、アーム２６の下端が回動不能に連結されており、アーム２６の上端はバックフレーム１６の下部に回動可能に連結されている。クッションメインフレーム２２の前部には、左右両側部分において、リンク機構を構成するリンクとしての前リンク２８の上端が回動可能に連結されており、前リンク２８の下端は車体側に回動可能に連結されている。これにより、クッションメインフレーム２２がアーム２６及び前リンク２８に支持されて、シートクッション２０が車体側に支持されている。前リンク２８の上下方向中間部には、リンク機構を構成する当接部としての円軸状の規制軸３０が固定されており、規制軸３０は前リンク２８から左右方向外側へ突出されている。

クッションメインフレーム２２の下側（シートクッション２０の裏側）には、裏側部材としてのアンダカバー３２が設けられており、アンダカバー３２は、略直方体形容器状にされて、上面が開放されている。アンダカバー３２の下壁後部は、左右両側部分において、それぞれクッションメインフレーム２２後部の左右両側部分に、連結部３４（連結軸）によって回動可能に連結されている。アンダカバー３２の下壁中央には、矩形状の開口３６が貫通形成されており、開口３６に前リンク２８が挿通されることで、前リンク２８によるクッションメインフレーム２２と車体側との連結が許可されている。アンダカバー３２は、シートクッション本体２４に係合されて、下側への移動が規制されており、これにより、アンダカバー３２がクッションメインフレーム２２及びシートクッション本体２４の下側を被覆すると共に、アンダカバー３２の下壁とクッションメインフレーム２２とが離間されて、アンダカバー３２の下壁とシートクッション本体２４の下面との間に隙間が形成されている。アンダカバー３２の下壁には前リンク２８の規制軸３０が上側から当接されており、これにより、アンダカバー３２の上側への移動が規制されている。

アンダカバー３２の外周面全体は、被覆部材としての表皮（図示省略）によって被覆されており、これにより、アンダカバー３２ひいてはシートクッション２０の見栄えが良くされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート１０では、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１４が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１４がシートクッション２０の上側に重ねられて、格納される（図３（Ｂ）参照）。

シート１０が格納される際には、バックフレーム１６（シートバック１４）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、アーム２６を介してクッションメインフレーム２２（シートクッション２０）が前側へ移動されることで、前リンク２８が前側へ回動されて、シートクッション２０が前側かつ下側へ回動される。

さらに、シート１０が格納される際には、前リンク２８が前側へ回動されることで、クッションメインフレーム２２への前リンク２８の連結位置と規制軸３０との上下方向（シートクッション２０厚さ方向）距離が収縮されて、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁との上下方向距離が収縮可能になる。これにより、アンダカバー３２の下壁が車室床面１２に当接されることで、クッションメインフレーム２２がアンダカバー３２の下壁に対し下側へ回動されて、シートクッション本体２４の下面がアンダカバー３２の下壁に当接するまで、アンダカバー３２内にシートクッション本体２４が挿入される。このため、シートクッション２０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１０の格納に伴いシートクッション２０の厚さをクッションメインフレーム２２より裏側部分において収縮させることができ、シート１０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート１０上側のスペース）を大きくすることができる。

なお、本実施の形態では、前リンク２８に当接部としての円軸状の規制軸３０を固定した構成としたが、図４及び図５に示す如く、前リンク２８に当接部としての板状の規制板３８を所謂切り起こしにより形成した構成としてもよい。

［第２の実施の形態］
図６には、本発明のシート構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るシート４０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るシート４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシート４０は、所謂後方チルトダウン格納タイプのものにされている。

バックフレーム１６の下端は、前側へ延伸されており、バックフレーム１６の下端は、クッションメインフレーム２２後部に連結部３４において回動可能に連結されている。これにより、クッションメインフレーム２２がバックフレーム１６及び前リンク２８に支持されて、シートクッション２０が車体側に支持されている。なお、本実施の形態では、上記第１の実施の形態におけるアーム２６は設けられていない。

アンダカバー３２の後壁には、左右両側部分において、長尺にされた後挿通孔４２が貫通形成されており、後挿通孔４２は、上下方向に沿って配置されると共に、上側へ開放されている。後挿通孔４２にはバックフレーム１６の下端が挿通されており、これにより、バックフレーム１６下端のクッションメインフレーム２２への連結が許可されている。アンダカバー３２の前壁から下壁前部には、左右両側部分において、長尺にされた前挿通孔４４が貫通形成されており、前挿通孔４４は、前リンク２８の前方において上下方向及び前後方向に沿って配置されると共に、開口３６に連通されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート４０では、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１４が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１４がシートクッション２０の上側に重ねられて、格納される（図３（Ｃ）参照）。

シート４０が格納される際には、バックフレーム１６（シートバック１４）が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されて、クッションメインフレーム２２（シートクッション２０）が後側へ移動されることで、前リンク２８が後側へ回動されて、シートクッション２０が、後側かつ下側へ回動される。また、前リンク２８の後側への回動は、前リンク２８が前挿通孔４４に挿通されることで許可される。

さらに、シート４０が格納される際には、前リンク２８が後側へ回動されることで、クッションメインフレーム２２への前リンク２８の連結位置と規制軸３０との上下方向（シートクッション２０厚さ方向）距離が収縮されて、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁との上下方向距離が収縮可能になる。これにより、アンダカバー３２の下壁が車室床面１２に当接されることで、クッションメインフレーム２２がアンダカバー３２の下壁に対し下側へ回動されて、シートクッション本体２４の下面がアンダカバー３２の下壁に当接するまで、アンダカバー３２内にシートクッション本体２４が挿入される。このため、シートクッション２０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート４０の格納に伴いシートクッション２０の厚さをクッションメインフレーム２２より裏側部分において収縮させることができ、シート４０の格納時における車室（荷室）のスペース（シート４０上側のスペース）を大きくすることができる。

なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、前リンク２８をクッションメインフレーム２２に回動可能に連結した構成としたが、前リンク２８をアンダカバー３２に回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、前リンク２８の規制軸３０をクッションメインフレーム２２に当接させた構成にすればよい。

また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、前リンク２８に規制軸３０（当接部）を設けた構成としたが、前リンク２８に当接部を設けない構成としてもよい。

［第３の実施の形態］
図７には、本発明のシート構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係るシート５０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るシート５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

クッションメインフレーム２２の前部近傍には、左右両側部分（右側部分のみ又は左側部分のみでもよい）において、操作部材としての円柱状の操作レバー５２が回転可能に設けられており、操作レバー５２は、ダイヤル式のレギュレター等にされている。操作レバー５２には、ロック機構としての回転ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によって操作レバー５２の回転が阻止されている。操作レバー５２には、回動リンク５４の上端が固定されており、回動リンク５４は操作レバー５２から下側へ突出している。回動リンク５４の下端には、円軸状の支持軸５６が固定されており、支持軸５６は回動リンク５４から左右方向外側へ突出されている。

前リンク２８の下端は車体側に回動不能に連結されており、前リンク２８には上記第１の実施の形態における規制軸３０が固定されていない。さらに、アーム２６の上端はバックフレーム１６の下端に傾動中心軸１６Ａにおいて回動可能に連結されている。これにより、バックフレーム１６が前リンク２８及びアーム２６に支持されて、シートクッション２０が車体側に支持されている。

アンダカバー３２下壁上面の前部近傍には、左右両側部分（右側部分のみ又は左側部分のみでもよい）において、支持部材としての断面逆Ｕ字形板状の支持板５８が固定されており、支持板５８の上壁は平板状にされている。支持板５８内には回動リンク５４の支持軸５６が挿入されており、これにより、支持板５８の上壁が支持軸５６に係合されて、アンダカバー３２の下側への移動が規制されることで、アンダカバー３２がクッションメインフレーム２２及びシートクッション本体２４の下側を被覆している。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート５０では、操作レバー５２の回転ロック機構による回転阻止が解除された状態で、操作レバー５２が回転操作されることで、回動リンク５４が回動されて、操作レバー５２の回転中心と支持軸５６との上下方向（シートクッション２０厚さ方向）距離が伸縮されて、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁との上下方向距離が伸縮される。これにより、アンダカバー３２がクッションメインフレーム２２に対し上側又は下側へ回動されることで、シート５０の格納とは無関係に、シートクッション２０の厚さをクッションメインフレーム２２より裏側部分において伸縮させることができると共に、シート５０の下面（アンダカバー３２の下壁下面）と車室床面１２との上下方向距離を伸縮させることができる。

［第４の実施の形態］
図８には、本発明のシート構造が適用されて構成された第４の実施の形態に係るシート６０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るシート６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態では、シート６０前側の車室床面１２が、シート６０直下の車室床面１２よりも低くされている。

本実施の形態に係るシート６０は、所謂シートバック前倒し格納タイプのものにされている。

前リンク２８の下端は、車体側の前ブラケット６２に回動可能に連結されており、前リンク２８の下端は前ブラケット６２から離脱可能にされている。また、前リンク２８には、上記第１の実施の形態における規制軸３０が設けられていない。

クッションメインフレーム２２の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構６４が結合されており、後ロック機構６４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２２が後ロック機構６４及び前リンク２８に支持されて、シートクッション２０が車体側に支持されている。

バックフレーム１６の下端は、アーム２６に傾動中心軸１６Ａを中心として傾動可能に支持されており、これにより、バックフレーム１６がアーム２６、クッションメインフレーム２２、後ロック機構６４及び前リンク２８を介して車体側に支持されて、シートバック１４が車体側に支持されている。

アンダカバー３２の開口３６には、前リンク２８及び後ロック機構６４が挿通されており、これにより、前リンク２８と後ロック機構６４とによるクッションメインフレーム２２と車体側との連結が許可されている。

アンダカバー３２下壁上面の前部近傍には、左右両側部分（右側部分のみ又は左側部分のみでもよい）において、ガイド部材としての断面逆Ｕ字形板状のガイド板６６が固定されており、ガイド板６６の上壁は平板状にされている。ガイド板６６内には、スライド部材としての円軸状のスライド軸６８が挿入されており、スライド軸６８はアンダカバー３２の下壁とガイド板６６の上壁との間でスライド可能にされている。

スライド軸６８の一端には、リンク機構を構成する第１リンクとしてのスライドリンク７０の下端が結合されており、これにより、スライドリンク７０の下端がアンダカバー３２にスライド可能に連結されている。スライドリンク７０の上端は、スライドリンク７０の下端よりも前側に配置されており、スライドリンク７０の上端は、クッションメインフレーム２２前部の左右両側部分（右側部分のみ又は左側部分のみでもよい）に回動可能に連結されている。

スライドリンク７０の上下方向中間部には、リンク機構を構成する第２リンクとしての連動リンク７２の前端が回動可能に連結されており、連動リンク７２の後端は、シートバック１４の下部に傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結されている。

これにより、アンダカバー３２の移動が規制されて、アンダカバー３２がクッションメインフレーム２２及びシートクッション本体２４の下側を被覆すると共に、アンダカバー３２の下壁とクッションメインフレーム２２とが離間されて、アンダカバー３２の下壁とシートクッション本体２４の下面との間に隙間が形成されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート６０では、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１４が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１４がシートクッション２０の上側に重ねられて、格納される（図９参照）。

シート６０が格納される際（バックフレーム１６が前側へ傾動される際）には、連動リンク７２が後側へ移動されて、スライドリンク７０が後側へ回動されると共に、スライド軸６８が後側へスライドされることで、クッションメインフレーム２２へのスライドリンク７０の連結位置とスライド軸６８との上下方向（シートクッション２０厚さ方向）距離が収縮されて、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁との上下方向距離が収縮される。これにより、アンダカバー３２の下壁がクッションメインフレーム２２に対し上側へ回動されて、アンダカバー３２の下壁がシートクッション本体２４の下面に当接するまで、アンダカバー３２内にシートクッション本体２４が挿入される。このため、シートクッション２０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート６０の格納に伴いシートクッション２０の厚さをクッションメインフレーム２２より裏側部分において収縮させることができる。

また、例えば、図１０（Ａ）に示す如く、シート６０が所謂タンブル収納タイプにされて、シート６０が格納された後に、後ロック機構６４の車体側へのロックが解除されて、シート６０（前リンク２８）が前側へ略９０°回動されることで、シート６０（シートバック１４及びシートクッション２０）が略垂直に起立された状態で前側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート６０の格納に伴いシートクッション２０の厚さが収縮されているため、シート６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート６０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。

さらに、例えば、図１０（Ｂ）に示す如く、シート６０の側方にホイールハウス７４が存在する場合には、シート６０が所謂スペースアップ収納タイプにされて、シート６０が格納された後に、前リンク２８の下端が前ブラケット６２から離脱されると共に、後ロック機構６４の車体側へのロックが解除されて、シート６０が側方へ略９０°回動されることで、シート６０（シートバック１４及びシートクッション２０）が略垂直に起立された状態でホイールハウス７４の上側に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート６０の格納に伴いシートクッション２０の厚さが収縮されているため、シート６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート６０側方のスペース）を大きくすることができる。

しかも、例えば、図１０（Ｃ）に示す如く、シート６０の後方に凹部７６が存在する場合には、シート６０が所謂後方床下収納タイプにされて、シート６０が格納された後に、前リンク２８の下端が前ブラケット６２から離脱されると共に、後ロック機構６４の車体側へのロックが解除されて、シート６０が後側へ略１８０°回動されることで、シート６０（シートバック１４及びシートクッション２０）が、シートバック１４の上側にシートクッション２０が配置された状態で凹部７６内に略水平に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート６０の格納に伴いシートクッション２０の厚さが収縮されているため、シート６０の収納時における車室（荷室）のスペース（シート６０上側のスペース）を大きくすることができると共に、凹部７６の深さを浅くすることができる。なお、シート６０を略１８０°回動させて後側スペース（凹部７６）に収納するタイプのもので説明したが、シートを略１８０°回動させないで後側スペース（凹部）に収納するタイプのものにも応用できる。

［第５の実施の形態］
図１１には、本発明のシート構造が適用されて構成された第５の実施の形態に係るシート８０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るシート８０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシート８０では、スライドリンク７０の上端がスライドリンク７０の下端よりも後側に配置されており、スライドリンク７０の上下方向中間部は、クッションメインフレーム２２前部の左右両側部分（右側部分のみ又は左側部分のみでもよい）に回動可能に連結されている。さらに、スライドリンク７０の上端は、連動リンク７２の前端に回動可能に連結されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート８０では、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１４が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１４がシートクッション２０の上側に重ねられて、格納される。

シート８０が格納される際（バックフレーム１６が前側へ傾動される際）には、連動リンク７２が後側へ移動されて、スライドリンク７０が回動されると共に、スライド軸６８が前側へスライドされることで、クッションメインフレーム２２へのスライドリンク７０の連結位置とスライド軸６８との上下方向（シートクッション２０厚さ方向）距離が収縮されて、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁との上下方向距離が収縮される。これにより、アンダカバー３２の下壁がクッションメインフレーム２２に対し上側へ回動されて、アンダカバー３２の下壁がシートクッション本体２４の下面に当接するまで、アンダカバー３２内にシートクッション本体２４が挿入される。このため、シートクッション２０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート８０の格納に伴いシートクッション２０の厚さをクッションメインフレーム２２より裏側部分において収縮させることができる。

以上により、本実施の形態でも、上記第４の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

［第６の実施の形態］
図１２には、本発明のシート構造が適用されて構成された第６の実施の形態に係るシート９０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るシート９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態では、シート９０前側の車室床面１２が、シート９０直下の車室床面１２よりも低くされている。

本実施の形態に係るシート９０は、所謂シートクッション引き起こしダブルフォールド格納タイプのものにされている。

前リンク２８は、リンク機構を構成する第３リンクとされており、前リンク２８の上端は、クッションメインフレーム２２の前部に回動不能に連結されると共に、前リンク２８の下端は、車体側の前ブラケット６２に回動可能に連結されている。また、前リンク２８には、上記第１の実施の形態における規制軸３０が設けられていない。

クッションメインフレーム２２の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構６４が結合されており、後ロック機構６４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２２が、後ロック機構６４及び前リンク２８に支持されて、シートクッション本体２４と共に車体側に支持されている。また、本実施の形態では、上記第１の実施の形態におけるアーム２６が設けられていない。

アンダカバー３２の開口３６には、前リンク２８及び後ロック機構６４が挿通されており、これにより、前リンク２８と後ロック機構６４とによるクッションメインフレーム２２と車体側との連結が許可されている。

アンダカバー３２下壁の前部下側には、左右両側部分において、リンク機構を構成する第４リンクとしての支持リンク９２の上端が回動可能に連結されており、支持リンク９２の下端は、前ブラケット６２に前リンク２８の下端（回動中心）からオフセットされた位置において回動可能に連結されている。これにより、アンダカバー３２が、支持リンク９２及びクッションメインフレーム２２に支持されて、車体側に支持されている。さらに、アンダカバー３２の移動が規制されて、アンダカバー３２がクッションメインフレーム２２及びシートクッション本体２４の下側を被覆すると共に、アンダカバー３２の下壁とクッションメインフレーム２２とが離間されて、アンダカバー３２の下壁とシートクッション本体２４の下面との間に隙間が形成されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート９０では、後ロック機構６４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション２０が前側へ略９０°回動されることで、シートクッション２０が略垂直に起立された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１４が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１４がシートクッション２０の後側において略水平に配置されて、格納される（図１３（Ａ）参照）。

シート９０が格納される際（シートクッション２０が前側へ回動される際）には、前リンク２８及び支持リンク９２が前側へ略９０°回動されることで、前リンク２８と支持リンク９２との回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム２２への前リンク２８の連結位置とアンダカバー３２への支持リンク９２の連結位置とのシートクッション２０厚さ方向距離が収縮されて、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁とのシートクッション２０厚さ方向距離が収縮される。これにより、アンダカバー３２の下壁がクッションメインフレーム２２に対しクッションメインフレーム２２側へ回動されて、アンダカバー３２の下壁がシートクッション本体２４の下面に当接するまで、アンダカバー３２内にシートクッション本体２４が挿入される。このため、シートクッション２０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート９０の格納に伴いシートクッション２０の厚さをクッションメインフレーム２２より裏側部分において収縮させることができ、シート９０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション２０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができると共に、シート９０の前側のシート（図示省略）の後側へ傾動（リクライニング）可能角度を大きくすることができる。

［第７の実施の形態］
図１４には、本発明のシート構造が適用されて構成された第７の実施の形態に係るシート１００の主要部が左方から見た側面図にて示されており、図１５には、シート１００の主要部が左斜め上方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るシート１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態では、シート１００前側の車室床面１２が、シート１００直下の車室床面１２よりも低くされている。

本実施の形態に係るシート１００は、所謂シートクッション引き起こしダブルフラット格納タイプのものにされている。

クッションメインフレーム２２の前部は、左右両側部分において、車体側の固定ブラケット１０２に、リンク機構を構成する第１連結部としての第１連結軸１０４によって回動可能に連結されている。

クッションメインフレーム２２の後部下側には、左右両側部分において、ロック機構としての後ロック機構６４が結合されており、後ロック機構６４が車体側にロックされることで、クッションメインフレーム２２が、後ロック機構６４及び固定ブラケット１０２に支持されて、シートクッション本体２４と共に車体側に支持されている。

また、実施の形態では、上記第１の実施の形態におけるアーム２６及び前リンク２８（規制軸３０を含む）が設けられていない。

アンダカバー３２の開口３６には、後ロック機構６４が挿通されており、これにより、後ロック機構６４によるクッションメインフレーム２２と車体側との連結が許可されている。

アンダカバー３２の前部には、左右両側部分において、固定リンク１０６の下部が固定されており、固定リンク１０６の上端は、固定ブラケット１０２に、第１連結軸１０４の下側（第１連結軸１０４からオフセットされた位置）において、リンク機構を構成する第２連結部としての第２連結軸１０８によって回動可能に連結されている。これにより、アンダカバー３２が、固定ブラケット１０２及びクッションメインフレーム２２に支持されて、車体側に支持されている。さらに、アンダカバー３２の移動が規制されて、アンダカバー３２がクッションメインフレーム２２及びシートクッション本体２４の下側を被覆すると共に、アンダカバー３２の下壁とクッションメインフレーム２２とが離間されて、アンダカバー３２の下壁とシートクッション本体２４の下面との間に隙間が形成されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート１００では、後ロック機構６４の車体側へのロックが解除されて、シートクッション２０が前側へ略１８０°回動されることで、シートクッション２０が略水平に配置された後に、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１４が傾動中心軸１６Ａを中心として前側へ傾動されることで、シートバック１４がシートクッション２０の後側において略水平に配置されて、格納される（図１３（Ｂ）参照）。

シート１００が格納される際（シートクッション２０が前側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２２及びアンダカバー３２（固定リンク１０６を含む）が前側へ略１８０°回動されることで、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁との回転半径が異なることによる回動軌跡の差によって、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁とのシートクッション２０厚さ方向距離が収縮される。これにより、アンダカバー３２の下壁がクッションメインフレーム２２に対しクッションメインフレーム２２側へ回動されて、アンダカバー３２の下壁がシートクッション本体２４の下面に当接するまで、アンダカバー３２内にシートクッション本体２４が挿入される。このため、シートクッション２０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１００の格納に伴いシートクッション２０の厚さをクッションメインフレーム２２より裏側部分において収縮させることができ、シート１００の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション２０上側のスペース）を大きくすることができると共に、シートクッション２０の車室床面１２との干渉を抑制することができる。

［第８の実施の形態］
図１６には、本発明のシート構造が適用されて構成された第８の実施の形態に係るシート１１０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るシート１１０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシート１１０は、所謂シートクッション跳ね上げチップアップ格納タイプのものにされている。

クッションメインフレーム２２の前後方向中間部は、左右両側部分において、車体側のレッグ１１２に、リンク機構を構成する第３連結部としての第３連結軸１１４によって回動可能に連結されている。これにより、クッションメインフレーム２２がレッグ１１２に支持されて、シートクッション２０が車体側に支持されている。レッグ１１２には、ロック機構としての回動ロック機構（図示省略）が設けられており、回転ロック機構によってクッションメインフレーム２２の回動が阻止されている。

また、本実施の形態では、上記第１の実施の形態におけるアーム２６及び前リンク２８（規制軸３０を含む）が設けられていない。

アンダカバー３２下壁上面の前部近傍には、左右両側部分（右側部分のみ又は左側部分のみでもよい）において、ガイド部材としての断面逆Ｕ字形板状のガイド板６６が固定されており、ガイド板６６の上壁は平板状にされている。ガイド板６６内には、スライド部材としての円軸状のスライド軸６８が挿入されており、スライド軸６８はアンダカバー３２の下壁とガイド板６６の上壁との間でスライド可能にされている。

スライド軸６８の一端には、リンク機構を構成する第５リンクとしてのスライドリンク７０の下端が結合されており、これにより、スライドリンク７０の下端がアンダカバー３２にスライド可能に連結されている。スライドリンク７０の上端は、スライドリンク７０の下端よりも前側に配置されており、スライドリンク７０の上端は、クッションメインフレーム２２前部の左右両側部分（右側部分のみ又は左側部分のみでもよい）に回動可能に連結されている。

スライド軸６８の一端には、リンク機構を構成する第６リンクとしての連動リンク７２の前端が回動可能に連結されており、連動リンク７２の後端は、レッグ１１２に第３連結軸１１４の下側（第３連結軸１１４からオフセットされた位置）において回動可能に連結されている。これにより、アンダカバー３２の移動が規制されて、アンダカバー３２がクッションメインフレーム２２及びシートクッション本体２４の下側を被覆すると共に、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁とが離間されて、シートクッション本体２４の下面とアンダカバー３２の下壁との間に隙間が形成されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート１１０では、回動ロック機構によるクッションメインフレーム２２の回動阻止が解除された状態で、シートクッション２０が後側へ略９０°回動されて、シートクッション２０が略垂直に起立されることで、シートクッション２０がシートバック１４の前側に重ねられて、格納される。

シート１１０が格納される際（シートクッション２０が後側へ回動される際）には、クッションメインフレーム２２、アンダカバー３２及び連動リンク７２が後側へ略９０°回動されることで、クッションメインフレーム２２と連動リンク７２との回動軌跡差によって、連動リンク７２と共にスライド軸６８がレッグ１１２側へスライドされて、スライドリンク７０がレッグ１１２側へ回動される。これにより、クッションメインフレーム２２へのスライドリンク７０の連結位置とスライド軸６８とのシートクッション２０厚さ方向距離が収縮されて、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁とのシートクッション２０厚さ方向距離が収縮される。このため、シートクッション２０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１１０の格納に伴いシートクッション２０の厚さをクッションメインフレーム２２より裏側部分において収縮させることができ、シート１１０の格納時におけるシート１１０（シートクッション２０及びシートバック１４）の前後方向厚さを薄くすることができると共に、シート１１０の格納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション２０の前側及び後側のスペース）を大きくすることができる。

なお、本実施の形態では、連動リンク７２の後端をレッグ１１２に第３連結軸１１４の下側において回動可能に連結した構成としたが、連動リンク７２の後端をレッグ１１２に第３連結軸１１４の上側において回動可能に連結した構成としてもよい。この場合、スライドリンク７０の上端をスライドリンク７０の下端よりも後側に配置するのが好ましい。

［第９の実施の形態］
図１７には、本発明のシート構造が適用されて構成された第９の実施の形態に係るシート１２０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るシート１２０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシート１２０は、所謂シートバック後倒しフルフラット格納タイプのものにされている。

連動リンク７２の後端は、シートバック１４の下部に傾動中心軸１６Ａの上側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート１２０では、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１４が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１４がシートクッション２０の後側において略水平に配置されて、格納される（図１８参照）。

シート１２０が格納される際（バックフレーム１６が後側へ傾動される際）には、連動リンク７２が後側へ移動されて、スライドリンク７０が後側へ回動されると共に、スライド軸６８が後側へスライドされることで、クッションメインフレーム２２へのスライドリンク７０の連結位置とスライド軸６８との上下方向（シートクッション２０厚さ方向）距離が収縮されて、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁との上下方向距離が収縮される。これにより、アンダカバー３２の下壁がクッションメインフレーム２２に対し上側へ回動されて、アンダカバー３２の下壁がシートクッション本体２４の下面に当接するまで、アンダカバー３２内にシートクッション本体２４が挿入される。このため、シートクッション２０の通常使用時の厚さを厚くした場合でも、シート１２０の格納に伴いシートクッション２０の厚さを収縮させることができる。

また、例えば、図１８に示す如く、シート１２０がスペースアップ収納タイプにされて、シート１２０が格納された後に、前リンク２８の下端が前ブラケット６２から離脱されると共に、後ロック機構６４の車体側へのロックが解除されて、シート１２０が側方へ略９０°回動されることで、シート１２０（シートバック１４及びシートクッション２０）が略垂直に起立された状態で車室の側面近傍に収納される構成にすることができる。この場合、上述の如くシート１２０の格納に伴いシートクッション２０の厚さが収縮されているため、シート１２０の収納時における車室（荷室）のスペース（シートクッション２０側方のスペース）を大きくすることができる。

［第１０の実施の形態］
図１９には、本発明のシート構造が適用されて構成された第１０の実施の形態に係るシート１３０の主要部が左方から見た側面図にて示されている。

本実施の形態に係るシート１３０は、上記第９の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るシート１３０では、スライドリンク７０の上端がスライドリンク７０の下端よりも後側に配置されている。

連動リンク７２の後端は、シートバック１４の下部に傾動中心軸１６Ａの下側（傾動中心軸１６Ａからオフセットされた位置）において回動可能に連結されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシート１３０では、リクライニング機構１８が操作されて、シートバック１４が傾動中心軸１６Ａを中心として後側へ傾動されることで、シートバック１４がシートクッション２０の後側において略水平に配置されて、格納される。

シート１３０が格納される際（バックフレーム１６が後側へ傾動される際）には、連動リンク７２が前側へ移動されて、スライドリンク７０が前側へ回動されると共に、スライド軸６８が前側へスライドされることで、クッションメインフレーム２２へのスライドリンク７０の連結位置に対してスライド軸６８がバックフレーム１６の傾動方向同様、時計方向に回動しようとするため、スライド軸６８との上下方向（シートクッション２０厚さ方向）距離が収縮されて、クッションメインフレーム２２とアンダカバー３２の下壁との上下方向距離が収縮される。つまり、アンダカバー３２の下壁がクッションメインフレーム２２に対し上側へ回動されて、アンダカバー３２の下壁がシートクッション本体２４の下面に当接するまで、アンダカバー３２内にシートクッション本体２４が挿入される。

このため、本実施の形態でも、上記第９の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

なお、上記第４の実施の形態、第５の実施の形態、第８の実施の形態乃至第１０の実施の形態では、スライドリンク７０がアンダカバー３２にスライド可能に連結されると共に、スライドリンク７０がクッションメインフレーム２２に回動可能に連結された構成としたが、スライドリンク７０がアンダカバー３２に回動可能に連結されると共に、スライドリンク７０がクッションメインフレーム２２にスライド可能に連結された構成としてもよい。この場合、連動リンク７２は、スライドリンク７０のアンダカバー３２への連結位置以外の位置へ回動可能に連結された構成であればよい。

本発明の第１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートを示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方から見た側面図であり、（Ｃ）は、本発明の第２の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第１の実施の形態の別例に係るシートの主要部を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態の別例に係るシートの格納状態を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第４の実施の形態に係るシートのタンブル収納状態を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第４の実施の形態に係るシートのスペースアップ収納状態を示す斜め前方から見た斜視図であり、（Ｃ）は、本発明の第４の実施の形態に係るシートの後方床下収納状態を示す斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第５の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第６の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の第６の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、本発明の第７の実施の形態に係るシートの格納状態を示す左方から見た側面図である。 本発明の第７の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第７の実施の形態に係るシートの主要部を示す左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第８の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第９の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。 本発明の第９の実施の形態に係るシートの格納状態及び収納状態を示す左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１０の実施の形態に係るシートの主要部を示す左方から見た側面図である。

符号の説明

１０ シート
１４ シートバック
２０ シートクッション
２２ クッションメインフレーム（シートクッションフレーム）
２８ 前リンク（リンク機構、リンク、第３リンク）
３０ 規制軸（リンク機構、当接部）
３２ アンダカバー（裏側部材）
３８ 規制板（リンク機構、当接部）
４０ シート
５０ シート
６０ シート
７０ スライドリンク（リンク機構、第１リンク、第５リンク）
７２ 連動リンク（リンク機構、第２リンク、第６リンク）
８０ シート
９０ シート
９２ 支持リンク（リンク機構、第４リンク）
１００ シート
１０４ 第１連結軸（リンク機構、第１連結部）
１０８ 第２連結軸（リンク機構、第２連結部）
１１０ シート
１１４ 第３連結軸（リンク機構、第３連結部）
１２０ シート
１３０ シート

Claims (8)

1. シートクッション内に設けられたシートクッションフレームと、
   前記シートクッションに前記シートクッションフレームより裏側において設けられ、前記シートクッションフレームの車体側への支持と独立して前記シートクッションフレームに連結される裏側部材と、
   前記裏側部材を移動させて前記シートクッションフレームと前記裏側部材との前記シートクッション厚さ方向距離を伸縮させるリンク機構と、
   を備えたシート構造。
2. 前記リンク機構は、
   前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結されたリンクと、
   前記リンクに設けられ、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方に当接して前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方を前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方から離間させる当接部と、
   を有することを特徴とする請求項１記載のシート構造。
3. 傾動可能にされたシートバックを備え、かつ、
   前記リンク機構は、
   前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結された第１リンクと、
   前記シートバックに傾動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結され、前記第１リンクに回動可能に連結された第２リンクと、
   を有することを特徴とする請求項１記載のシート構造。
4. 前記シートクッションフレームの前記車体側に対する回動に伴い前記リンク機構を作動させることを特徴とする請求項１記載のシート構造。
5. 前記リンク機構は、
   前記車体側に回動可能に連結され、前記シートクッションフレームに連結された第３リンクと、
   前記車体側に前記第３リンクの回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結され、前記裏側部材に連結された第４リンクと、
   を有することを特徴とする請求項４記載のシート構造。
6. 前記リンク機構は、
   前記車体側に前記シートクッションフレームを回動可能に連結する第１連結部と、
   前記車体側に前記裏側部材を前記シートクッションフレームの回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結する第２連結部と、
   を有することを特徴とする請求項４記載のシート構造。
7. 前記リンク機構は、
   前記車体側に前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方を回動可能に連結する第３連結部と、
   前記車体側に前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方の回動中心からオフセットされた位置において回動可能に連結され、前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか他方にスライド可能に連結された第５リンクと、
   前記シートクッションフレーム及び裏側部材の何れか一方に回動可能に連結され、前記第５リンクに回動可能に連結された第６リンクと、
   を有することを特徴とする請求項４記載のシート構造。
8. 前記裏側部材の外周面を被覆する被覆部材を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項記載のシート構造。

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