JP4372676B2 - 車両のシート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロア上のシートを折り畳んだ状態でフロアのシート収納部に収容するようにしたシート装置に関する。

車両の車室後部には後席乗員用のリアシートが配備されており、同リアシートは乗員が着座しない場合には折り畳まれることで、車室後部の荷物収納空間であるラゲッジスペースを拡大するようにしたものがある。
例えば、リアシートのシートクッションの後端側とフロア上面側とをヒンジ結合しておき、シートバックをシートクッション側に折り畳んでシート折畳み体とし、そのシート折畳み体をヒンジピン中心に後側に回転させて、フロアに凹設した収納凹部へ収納しており、このリアシートの収納処理によってラゲッジスペースを拡大し、有効利用できるようにしている。

ところで、図８に示すように、車両のフロア後部がフラットなフロア面ｆに連続形成され、そこに収納凹部１００が凹設され、この収納凹部にヒンジピン１１０回りに反転したシート折畳み体ｍを収納するとする。この場合、シートクッション１２０の裏面及びフロア面ｆに対してヒンジピン１１０の回転中心線とできるだけ接近するように設定しておくことで、シート折畳み体ｍの裏面とフロア面ｆとが略同一面となるように収納できる。しかし、実際はヒンジピン１１０を枢支するヒンジブラケット１３０が反転されたシートクッション１２０の裏面より上方に突き出る場合が多く、これがフロア面ｆのフラット化を阻害することとなる。しかも、図８に示す車両はフロア後部がフラット化されることより、下方に突出している収納凹部１００の最低地上高ＨＬが比較的低くなり、このシート折畳み体ｍの更に下にタイヤハウスを確保するよう収納凹部１００を下方に延出させることはできず、他の個所にタイヤハウスを確保する必要が生じてしまう。なお、このようなフラットフロアのシート収納装置が実用新案登録第２５９４４０４号公報（特許文献１）に開示されている。

一方、図９には、収納凹部１００がその内部に反転したシート折畳み体ｍを収納し、更に、その下にタイヤハウス１４０を連続して形成するタイプの車両を示した。この場合、収納凹部１００の最低地上高ＨＬ２を適性量確保するには、フロア前部１５０ｆに対しフロア後部１５０ｒを高さｈ１の段差部を介して形成することとなる。この場合、シートクッション１２０の裏面にヒンジピン１１０の回転中心線が接近し、特に、ヒンジピン１１０の回転中心線がフロア面ｆより下側近傍に位置するようにしてヒンジブラケット１３０のフロア面ｆからの突出しを抑えた上で、フロア後部１５０ｒとシート折畳み体ｍの裏面とが同一面となるようにしている。なお、このようなフロア後部１５０ｒと収納凹部１００のシート折畳み体ｍの裏面とが同一面となるようにしたシート収納装置が特開２００１−６３４２１号公報（特許文献２）に開示されている。

実用新案登録第２５９４４０４号公報 特開２００１−６３４２１号公報

ところで、特許文献２や図９に開示されているシート収納装置では、収納凹部１００がシート折畳み体ｍとその下のタイヤハウス１４０とを連続形成していても、最低地上高ＨＬ２を適性量確保できる。しかし、このように収納凹部１００とタイヤハウス１４０とを連続形成した上で最低地上高ＨＬ２を適性量確保するとした場合、フロア後部１５０ｒはフロア前部１５０ｆに対して高さｈ１だけ高位置に形成される必要があり、その上にリアシートのシートクッション１２０が装着されることとなる。結果として、図９に示されるようなシート収納装置を用いた場合、シートクッション１２０の着座位置ＨＰが比較的高くなり、リアシート側の車室高Ｈｔが狭まり、これに起因してボデーデザインの自由度が低減することと成る。

本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、後席側のフロア及びシートが平坦化された荷室を形成でき、しかも、後席乗員の着座位置を比較的低くして後席側の車室高に余裕をもたせ、ボデーデザインの自由度を向上させることができる車両のシート装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、同シートクッションの下面に後端がヒンジ機能を有して接続されると共に同下面に重合された上で車両のフロア上に配設される板状部材と、前記板状部材の前端側下面と前記フロアとの間に設けられ、上記シートクッションが同シートクッション後端部を中心に後方に回動した際に、起立して上記板状部材の前端を上昇させることにより、前記反転したシートクッションの前記下面と同シートクッションに連動して後端が上昇する上記板状部材とがほぼ同一面となるように同板状部材の前端側を支持する支持部材と、を有したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両のシート装置において、上記板状部材の前端と上記車両のフロアとを接続する隙間隠し部材とを有することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両のシート装置において、上記シートクッション後方の車両フロアに設けられた凹部と、上記シートクッションを後方に回動する際に予め上記シートクッションと重合された上で上記凹部に格納される上記シートバックとを有することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両のシート装置において、上記凹部の深さは、上記折畳んだシートの一部が収納される深さであることを特徴とする。

請求項１記載のシート装置によれば、シートクッションの下方より後方に広がる車両のフロアを荷室に変更する際、シートクッションが後方に反転され、その際、板状部材の前端側が支持部材に支持されるので、上側となるシートクッションの下面とシートクッションにヒンジ機能を有して接続された板状部材とにより平坦化された連続面を形成でき、この平坦連続面が荷室のフロアを拡大して比較的大容量の荷室を形成でき、有効利用することができる。
請求項２記載のシート装置によれば、隙間隠し部材が上昇変位した板状部材と車両のフロアとの隙間を隠すことができ、見栄えが向上する。

請求項３記載のシート装置によれば、シートクッションの下方より後方に広がる車両のフロアを荷室に変更する際、シートクッションにシートバックが折畳まれてシート折畳み体となったものが更に後方の凹部に反転して収納され、その際上側となるシートクッションの底面とシートクッションに連動した前側の板状部材とが平坦化された連続面を形成でき、この平坦連続面を荷室のフロアとして有効利用することができ、しかも、シート折畳み体の未収納部分となるシートクッションは上方に突き出し量だけ上方に突出し、言い換えると、後フロアは突き出し量だけ低位置に形成されるため、シート取付位置の高さを比較的低くすることができ、シートクッションの着座位置が比較的低くなり、後席側の車室高に余裕ができる。

請求項４記載のシート装置によれば、反転収納されるシート折畳み体のうちの一部が凹部に収納され、シート折畳み体の未収納部分は上方に突き出てよいので、凹部の深さを比較的小さくしたり自由に設定でき、その分、車両のフロアを低く形成でき、フロア面に取り付けられるシートの着座位置を比較的低くすることで、車室高に余裕ができボデーデザインの自由度が向上し、収納凹部の深さを比較的小さくでき、最低地上高さが過度に低くならず、適正値を確保することができる。

図１、２にはこの発明の一実施形態としてのシート装置が設けられた車両１を示した。車両１はワゴン車であり、その車室２の前部の前フロア１０ｆ側に一対のフロントシート３を、後部の後フロア１０ｒ側にベンチタイプのリアシート４をそれぞれ装備しており、前後フロア１０ｆ、１０ｒは高さｈｆの段差部１０ｄを介して連結される。

後フロア１０ｒはシートクッション５の下方より後方に広がっており、後述するように、シートクッション５にシートバック６ｒ、６ｌが折畳まれたシート折畳み体Ｍ（図２参照）が後方に反転した際にこれを収納できる形状の収納凹部４０が形成されている。なお、収納凹部４０はシート折畳み体Ｍの下にタイヤＷを収納するタイヤハウス４０Ｌが重ねて連続形成され、全体は深皿状を成している。

リアシート４は後フロア１０ｒの車幅方向Ｙのほぼ全域に連続形成されたシートクッション５と、シートクッション５の後端側に左右一対並列配置されるシートバック６ｒ、６ｌ及びヘッドレスト７、７を有している。シートクッション５は平面視で矩形枠状（図１の破線参照）のシートクッションフレーム８によりその剛性が確保されている。シートクッションフレーム８はその枠内に複数の不図示のばねやこれらを覆う不図示のパッド材及び表皮材とを備えている。シートクッション５の上面は左右に後席乗員用の着座面ｆｃ、ｆｃがほぼ凹状に左右一対形成されている。

図１に示すように、シートクッションフレーム８の後方部でその左右端部及び中央部には上向きのヒンジ片９、９、９ｃがそれぞれ突設される。図３（ａ）に示すように、左右の各ヒンジ片９（ここでは左側のみ示した）はその上部がシート外側に段状に屈曲形成され、その下端部がシートクッションフレーム８側の取り付け部に一体結合される。しかも、ヒンジ片９の上部の前側部分には枢着穴３０が形成され、後側上部にはシートアジャスタ１２が装着されている。なお、シートアジャスタ１２は可動するシート側対向面にシートバックフレーム１１の基端を一体結合している。

ヒンジ片９の枢着穴３０には枢支ピン１８が樹脂軸受け部材３０１を介して離脱不可に嵌挿される。枢支ピン１８の側方端側はフロア１０に固着されたシート枢支ブラケット２０１に一体結合されている。シート枢支ブラケット２０１は収納凹部４０の左右開口縁の前側近傍に固着されている。これによって、左右の枢支ピン１８を結ぶ中心線Ｌｓが収納凹部４０の開口上方を車幅方向Ｙに横切って位置し、中心線Ｌｓ回りにリアシート４が回動可能に取り付け支持されている。

図２、図３（ｂ）に示すように、左右の各シートバック６ｒ、６ｌはシートクッションフレーム８にシートアジャスタ１２を介し連結される略枠状のシートバックフレーム１１と、シートバックフレーム１１が形成する枠域内に取り付けられる複数の不図示のばねと、シートバックフレーム１１の回動端である上端側に一体結合されるヘッドレスト取り付け基板１３と、これらを覆う不図示のパッド材及び表皮材とで形成されている。

なお、各シートバック６の前面である背当て面ｆｂはその左右縦縁部に対して縦向き中央部が凹状を成すことで、乗員を安定して保持できるように形成されている。
図３（ｂ）に示すように、車幅方向Ｙで中央のヒンジ片９ｃは、左右側方に向けシートピン１９を突設しており、ここに左右のシートバック６ｒ、６ｌの各シートバックフレーム１１の中央端側が枢支されている。このため、シートバック６ｒ、６ｌはシートピン１９及びシートアジャスタ１２を結ぶ中心線Ｌｂ回りに回動可能に取り付け支持されている。

このようなシートバック６ｒ、６ｌはシートアジャスタ１２の働きで、シートバック６ｒ、６ｌの背当て面ｆｂの傾斜角を通常着座時に使用される所望の角度に容易に可変切り換えでき、特に、図２に実線で示すシート定位置Ｐ０と図２に２点鎖線で示すシート折り畳み位置Ｐ１とに容易に切り換え保持できる。
なお、左右のシートバック６ｒ、６ｌの各上端にはヘッドレスト７が昇降調整可能に装着されている。このヘッドレスト７は後述するシート収納時においてシートバック６ｒ、６ｌ側より抜き取られ、車室内に適宜設けられるヘッドレスト収容部（不図示）に収納される。

上述のようなリアシート４は後フロア１０ｒ上に配設され、その後フロア１０ｒと対向する下面ｆｄに同下面ｆｄの主要部分を覆う形状の板状部材２１を重ねて配備し、これらが後述のシートロック装置２２の働きで後フロア１０ｒに当接状態で、図５に実線で示すような定位置Ｕ１に保持される。

板状部材２１はその後端縁が可撓性を有するシート材２４を介してリアシート４の下面ｆｄに接続される。シート材２４はリアシート４の下面ｆｄ側に縫製される部分と板状部材２１の後端縁に接合される部分の間に撓み変位自在の弛み部２４１を備える。この弛み部２４１がヒンジ機能を発揮することで、板状部材２１がその後端縁側を基端として、前端側を揺動可能にリアシート４の下面ｆｄに接続されている。特に、リアシート４が中心線Ｌｓ回りに反転回動した場合に、シートクッション５に連動した板状部材２１の後端側と下面ｆｄの弛み部２４１とは下位置ｋ１より上位置ｋ２に上昇移動し、これに合わせて板状部材２１の主要部も上昇変位する。
なお、そのような上昇変位中における板状部材２１の後端縁とリアシート４の下面ｆｄ側との相対変位に十分な自由度をシート材２４の弛み部２４１によって付与できるようにしている。

板状部材２１の前端側は可撓性を有する隙間隠し部材４１を介してフロアの一部である高さｈｆの段差部１０ｄに接続される。リアシート４が中心線Ｌｓ回りに反転回動し、これに連動して板状部材２１の板状部材２１の主要部も上昇変位し、前端側も隙間隠し部材４１を引き上げ変位する。この際、隙間隠し部材４１が上昇変位した板状部材と車両のフロアとの隙間を隠すことができ、見栄えが向上する。

板状部材２１の前端側下面には板状部材２１が上昇位置Ｕ２に切り換えられた時、その前端側が反転したシートクッションの下面ｆｄとほぼ同一面を保持できるように支持するための支持部材を備えた支持装置２５が装着されている。
図１、４、５に示すように、支持装置２５は前端側下面のうちの車幅方向Ｙにおいて、左右２箇所に固着される枢支ブラケット２６と、左右の枢支ブラケット２６に左右屈曲端２７１をピン結合する支持部材としての揺動脚部材２７と、揺動脚部材２７の揺動端２７２が支持位置Ｊ２に達した時に更なる前側への揺動を阻止する後フロア１０ｒ上の係止突部２８と、係止突部２８側の支持位置Ｊ２より揺動端２７２を後方側の退却位置Ｊ１にまで摺動させるスライド壁ａが形成される脚部収容凹部２９とを備える。揺動脚部材２７は左右屈曲端２７１を結ぶ中心線Ｌａ（図１、４参照）回りに揺動可能であり、図示しないコイルバネの弾性力で退却位置Ｊ１より支持位置Ｊ２方向に揺動付勢されている。なお、通常、揺動脚部材２７はシートクッション５の重量を受けコイルバネの弾性力に抗して退却位置Ｊ１に保持される。このような揺動脚部材２７は支持位置Ｊ２に達した際に、上昇移動した板状部材２１を反転したシートクッション５の下面ｆｄとほぼ同一面となるように同板状部材２１の他端側を支持するように形成されている。

更に、後フロア１０ｒにはリアシート４の下面ｆｄの中央と対向する位置にシートロック装置２２が装着される。図１、４、５に示すように、シートロック装置２２は、後フロア１０ｒの中央凹溝３１及び中央凹溝３１より車幅方向Ｙの側端に延びる側方長溝３２と、側方長溝３２の側端に連続形成された端部凹溝３３とに渡って収容されている。中央凹溝３１にはフックブラケット３４が端部凹溝３３には端部ブラケット３５がそれぞれ固着され、それらに両側端近傍を枢支される操作軸３６が側方長溝３２に遊嵌状態で収容される。

操作軸３６の中央端部にはフック２３が側方端部にはレバー３９がそれぞれ一体的に結合される。フック２３は上方に突き出て、板状部材２１の下面ｆｄに形成された長穴３７を貫通し、シートクッション５のシートクッションフレーム８ｃに固着される係止部３８に係止可能に形成される。操作軸３６は不図示のコイルバネによってフック２３が係止部３８を係止する方向に回動付勢しており、この付勢力に抗してレバー３９を引き上げ操作することでフック２３が係止部３８より離脱するように形成されている。なお、シートクッション５が中心線Ｌｓ回りに回動し、係止部３８がフック２３の頂縁部ｅにあたり押圧されると、同頂縁部ｅ（図５参照）がフック２３の先端に向かって下降する面に形成されることで、係止部３８がフック２３をコイルバネの付勢力に抗して回動させ、フック２３に係止部３８が容易に係止できるように形成されている。

このような図１のシート装置の作動を説明する。
後席乗員が後フロア１０ｒの車幅方向Ｙのほぼ全域に連続形成されたリアシート４に着座する場合、リアシート４のシートクッション５の下面ｆｄには下側の定位置Ｕ１にある板状部材２１が重ねられ、シートロック装置２２のフック２３が板状部材２１の長穴３７を貫通し、シートクッションフレーム８の係止部３１に係止され、これによりシートクッション５は下面ｆｄに板状部材２１を重ねたままで後フロア１０ｒ上にロックされる。なお、収納凹部４０は十分な深さを保ち、嵩高の荷物を収容可能であるが、不図示の蓋部材により上開口を閉鎖されても良い。

この場合、シートクッション５はシートアジャスタ１２を介して傾斜角調整可能なシートバック６を装着するので、後席乗員は適宜の傾斜角を選択して着座できる。
一方、車両の後フロア１０ｒ側を荷室として使用する場合は、シートバック６よりヘッドレスト７が抜き取られ、ヘッドレスト７は不図示のヘッドレスト収容部に収納される。次いでシートバック６がシートクッション５に重ねられてシート折畳み体Ｍとされ、そのシート折畳み体Ｍがシート反転操作により中心線Ｌｓ回りに回動操作され、折畳み位置Ｑ１（図１参照）から収納凹部４０内の反転収納位置Ｑ２に反転移動される。

このシート反転操作では、これに先立ち、シートロック装置２２のレバー３９が引き上げ操作され、フック２３がシートクッションフレーム８ｃの係止部３８より離脱し、その状態でシート折畳み体Ｍが中心線Ｌｓ回りに回動され、回動端であるシートクッション５の前端側が上方移動を開始させる。
この際、フック２３が定位置Ｕ１にあった板状部材２１の長穴３７より脱し、同時に、支持装置２５側の揺動脚部材２７がその揺動端２７２をスライド壁ａに沿って摺動させる。

リアシート４が中心線Ｌｓ回りに反転回動する場合に、リアシート４の下面ｆｄの弛み部２４１は下位置ｋ１より前側（図５において左側）の斜め上方に回動変位する。最も前側位置となる中間回動位置ｋ３に達する時、弛み部２４１を介して板状部材２１も最も前側に変位し、この際、図５に２点鎖線で示すように揺動端２７２は係止突部２８によりその前方移動を阻止され、揺動脚部材２７はその上部側を前方に傾斜させる。

リアシート４がその回動を進めると、リアシート４の下面ｆｄの弛み部２４１が中間回動位置ｋ３より後方の上方側に変位する。これに連動して揺動脚部材２７は、図５に２点鎖線で示すように、その上部側を後方に傾斜させ、支持位置Ｊ２に達する。シートクッション５と連動した揺動脚部材２７はこの支持位置Ｊ２で上昇移動した板状部材２１と反転したシートクッションの下面ｆｄとがほぼ同一面となるように同板状部材２１の他端側を支持することができる。

なお、板状部材２１の上昇と連動して板状部材２１の前端側の隙間隠し部材４１がその上端側を上昇移動させる。この場合、図５に２点鎖線で示すように、隙間隠し部材４１は板状部材２１が下側の定位置Ｕ１（実線で示す位置）にあると大きく撓み状態に保持され、上側の上昇位置Ｕ２（２点鎖線で示す位置）にあると板状部材２１の前端側と後フロア１０ｒとの隙間を覆うように張設状態に保持される。このように、隙間隠し部材４１が上昇変位した板状部材２１と後フロア１０ｒとの隙間を隠すことができ、見栄えが向上する。

このように、シート折畳み体Ｍが中心線Ｌｓ回りに反転操作されると、これに連動して板状部材２１が定位置Ｕ１より上昇位置Ｕ２に自動的に上昇変位できる。しかも、上昇位置Ｕ２の板状部材２１と反転操作されたシート折畳み体Ｍ側のシートクッション５の下面ｆｄとが平坦化された連続面を形成でき、この平坦連続面が比較的フロア面を拡大でき、比較的大容量の荷室を形成でき、有効利用することができる。

特に、収納凹部４０内にはシート折畳み体Ｍのうちの一部が収納され、シート折畳み体の未収納部分となるシートクッション５は上方に突き出し量ｈｔだけ上方に突出して収納されている。言い換えると、後フロア１０ｒはシートクッションの下面ｆｄと同位置でなく、それより突き出し量ｈｔだけ低位置に形成されている。このため、この後フロア１０ｒに載置されるシートクッション５のシート取付位置の高さを比較的低くすることができ、シートクッション５の着座位置ＨＰが比較的低くなり、後席側の車室高Ｈｒに余裕ができ、ボデーデザインの自由度を向上させることができる。

更に、収納凹部４０の深さを比較的小さくでき、収納凹部４０の下にタイヤＷを収納するタイヤハウス４０Ｌが重ねて連続形成されていても、その下面ｆｄにより決定される最低地上高さＨＬが過度に低くならず、適正値を確保することができる。また、収納凹部４０とタイヤハウス４０Ｌを重ねて連続形成する深皿状部材Ｐｎの成形が比較的容易化される。

図１、５に示した車両用シート装置の支持装置２５に代えて、図６、７に示す各支持装置２５ａ、２５ｂを用いても良い。図６の支持装置２５ａは板状部材２１の先端側下部左右に上ブラケット５２を、後フロア１０ｒの前側左右に下ブラケット５３をそれぞれ固着する。左右の各上下ブラケット５２、５３間には両端の上下屈曲部ｇ１、ｇ２がピン結合される支持部材５４が揺動変位可能に装着される。なお、各下ブラケット５３にはストッパ５３１が突出し形成され、これにより支持部材５４を後述する支持位置Ｊ４に位置規制する。

ここで、シート折畳み体Ｍが中心線Ｌｓ回りに反転回動する場合、これに連動してシートクッション５の下面ｆｄの弛み部２４１は下位置ｋ１より最も前側位置となる中間回動位置ｋ３を経て上位置ｋ２に移動し、これに合わせて板状部材２１も上昇変位する。この際、板状部材２１側の上ブラケット５２に枢着されている上屈曲部ｇ１が後フロア１０ｒの下ブラケット５３に枢着されている下屈曲部ｇ２回りに上方回動し、これに連動して板状部材２１が定位置Ｕ１より上昇位置Ｕ２に上昇変位できる。この際、支持部材５４は退却位置Ｊ３から支持位置Ｊ４に揺動し、ストッパ５３１に当接することで支持角θ１（後方向に０°以上に設定）に保持される。これにより上昇位置Ｕ２の板状部材２１が水平状態に支持される。この場合も上昇位置Ｕ２の板状部材２１と反転操作されたシート折畳み体Ｍ側のシートクッション５の下面ｆｄとが平坦化された連続面を形成でき、この平坦連続面が比較的フロア面を拡大でき、比較的大容量の荷室を形成でき、有効利用することができる。

なお、板状部材２１が上昇位置Ｕ２より定位置Ｕ１より戻る場合は、まず、格納されたシート折畳み体Ｍの回転で板状部材２１の後部を前側に押す。これに連動して支持部材５４が回動し、支持角θ１が０°以下になる。更に、シート自体が板状部材２１を押し、これに連動して支持部材５４が更に回転し、板状部材２１が定位置Ｕ１に戻す。このような一連の作動は弛み部２４１の自由度のある働きで容易化されている。

図７の支持装置２５ｂは後フロア１０ｒの前側左右に下ブラケット５５をそれぞれ固着し、板状部材２１の先端側下部左右に長穴５６付の上ブラケット５７をそれぞれ固着する。左右の各下ブラケット５５には下屈曲部ｇ２がそれぞれピン結合され、各下屈曲部ｇ２より延びる支持部材５８の上端の上屈曲部ｇ３が長穴５６にそれぞれ摺動可能に係合されている。なお、各下ブラケット５５にはストッパ５５１が突出し形成され、これにより支持部材５８を後述する支持位置Ｊ６に位置規制する。

ここで、支持部材５８は不図示のコイルバネによって起立する支持位置Ｊ６側に回動付勢される。
この場合も、シート折畳み体Ｍが中心線Ｌｓ回りに反転回動する場合、これに合わせて板状部材２１が上昇変位し、後フロア１０ｒの下ブラケット５３に枢着されている下屈曲部ｇ２回りに支持部材５８は揺動し、上屈曲部ｇ３が長穴５６に沿って前方に摺動変位し、これに連動して板状部材２１が定位置Ｕ１より上昇位置Ｕ２に達する。この際、支持部材５８が退却位置Ｊ５から支持位置Ｊ６に揺動し、ストッパ５５１に当接することで上昇位置Ｕ２の板状部材２１が支持角θ２（前方向に０°以上に設定）に保持される。

さらに、シートクッション５の上昇位置Ｕ２より定位置Ｕ１への降下作動時には、格納されたシート折畳み体Ｍの回転で板状部材２１の後部を前側に押す。これに連動して上屈曲部ｇ３が長穴５６に沿って摺動変位し、更に引き戻されるとき長穴５６前端が上屈曲部ｇ３を後方へ引っ張り、支持部材５８が下屈曲部ｇ２回りに後方へ回転する。このため、上屈曲部ｇ３が長穴５６に沿って摺動を進め、シートクッション５の自重で板状部材２１が定位置Ｕ１に達することとなる。

この場合も上昇位置Ｕ２の板状部材２１と反転操作されたシート折畳み体Ｍ側のシートクッション５の下面ｆｄとが平坦化された連続面を形成でき、この平坦連続面が比較的フロア面を拡大でき、比較的大容量の荷室を形成でき、有効利用することができる。

上述のところにおいてリアシートはベンチ式のシートクッションを用いていたが、これに限定されるものではなく、左右それぞれ独立したセパレートタイプのリアシートを装備する車両に本発明を適用しても良く、この場合も図１に示したシート装置とほぼ同様の作用効果が得られる。

本発明の一実施形態としてのシート装置が適用されたワゴン車の概略平面図である。 図１のシート装置で用いる後部車体の概略要部切欠断面図である。 図１のシート装置で用いるシートバック及びヒンジ片を示し、（ａ）は要部切欠拡大平面図を、（ｂ）は中央ヒンジ片回りの要部切欠拡大後面図である。 図１のシート装置で用いるシート折畳み体が収納凹部に収納された状態の切欠平面図である。 図１のシート装置におけるシートバックに支持装置とシートロック装置とが取り付けられた状態を示す要部拡大切欠断面図である。 図１のシート装置におけるシートバックに変形例の支持装置とシートロック装置とが取り付けられた状態を示す要部拡大切欠断面図である。 図１のシート装置におけるシートバックに他の変形例の支持装置とシートロック装置とが取り付けられた状態を示す要部拡大切欠断面図である。 従来のシート装置におけるリアシートの定常位置と収納位置における状態を示す概略構成図である。 従来の他のシート装置におけるリアシートの定常位置と収納位置における状態を示す概略構成図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車室
４ リアシート
５ シートクッション
６ シートバック
１０ｒ 後フロア（車両のフロア）
２１ 板状部材
２５、２５ａ、２５ｂ 支持装置
２７ 揺動脚部材（支持部材）
５４，５８ 支持部材
４０ 収納凹部（シート収納部）
４１ 隙間隠し部材
ｆｄ シートクッションの下面
Ｈｒ 車室高
ＨＰ 着座位置
Ｌｓ 中心線
Ｍ シート折畳み体
Ｑ２ 反転収納位置

Claims (4)

1. シートの座面を形成するシートクッションと、
   同シートクッションの下面に後端がヒンジ機能を有して接続されると共に同下面に重合された上で車両のフロア上に配設される板状部材と、
   前記板状部材の前端側下面と前記フロアとの間に設けられ、
   上記シートクッションが同シートクッション後端部を中心に後方に回動した際に、起立して上記板状部材の前端を上昇させることにより、
   前記反転したシートクッションの前記下面と同シートクッションに連動して後端が上昇する上記板状部材とがほぼ同一面となるように同板状部材の前端側を支持する支持部材と、を有したことを特徴とする車両のシート装置。
2. 上記板状部材の前端と上記車両のフロアとを接続する隙間隠し部材とを有することを特徴とする請求項１記載の車両のシート装置。
3. 上記シートクッション後方の車両フロアに設けられた凹部と、
   上記シートクッションを後方に回動する際に予め上記シートクッションと重合された上で上記凹部に格納される上記シートバックと、
   を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両のシート装置。
4. 上記凹部の深さは、上記折畳んだシートの一部が収納される深さであることを特徴とする請求項３記載の車両のシート装置。

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