JP6476033B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備え、シートバックがその背面に対向して配置された部材に対して移動可能に支持された乗物用シートに関する。

従来より、シートクッションおよびシートバックを備え、シートバックがその後方に配置された車体のバックパネルに対して移動可能に支持された乗物用シートが知られている。例えば、特許文献１には、上下に２分割され、シートクッションに対して後傾するときに分割部にて前面が凹状となるように中折れ可能に構成されたシートバックが、ブラケットを介して、車体のバックパネルに上下にスライドするように支持された車両用リヤシートが開示されている。

特開平１０−８６７２０号公報

ところで、従来技術では、シートバックがブラケットを介して車体のバックパネルに取り付けられているので、シートバックをシートクッションに近づくように前に倒すことができなかった。そのため、乗物の室内の空間、例えば、車両用リヤシートの後方に設けられた荷室の空間などを広げて使用することができなかった。

そこで、本発明は、乗物の室内の空間を広げて使用することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、乗物用シートを簡単な構成としたり、コンパクト化したりすることを目的とする。
また、本発明は、乗物用シートの部品点数を削減したり、組み付け作業性を向上させたりすることを目的とする。
また、本発明は、シートバックとベース部材を安定させることを目的とする。
また、本発明は、シートバックをベース部材とともに安定して回動させることを目的とする。
また、本発明は、移動機構を保護したり、乗物用シートの外観性を向上させたりすることを目的とする。
また、本発明は、乗物用シートの低コスト化を図ることを目的とする。
また、本発明は、広げた空間を有効に利用することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックと、前記シートバックの背面に対向して配置されたベース部材と、前記シートバックと前記ベース部材を連結し、前記シートバックを前記ベース部材に対して移動可能に支持する移動機構と、を備え、前記シートバックは、当該シートバックの前後の空間を仕切るように起立する起立位置と、前記シートクッションに近づくように倒れて前記前後の空間を一体とする倒伏位置との間で、前記ベース部材とともに回動可能に設けられていることを特徴とする。

このような構成によれば、乗物用シートがベース部材を備え、シートバックが起立位置と倒伏位置との間でベース部材とともに回動可能に設けられているので、シートバックがその背面に対向して配置された部材に対して移動可能に支持された構成において、乗物の室内の空間を広げて使用することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ベース部材と前記シートバックは、同一の軸線を中心に回動可能に設けられている構成とすることができる。

これによれば、乗物用シートを簡単な構成としたり、コンパクト化したりすることができる。また、乗物用シートの部品点数を削減したり、組み付け作業性を向上させたりすることができる。

前記した乗物用シートにおいては、少なくとも前記シートバックが前記倒伏位置に回動したときに、前記ベース部材に対する前記シートバックの移動を規制する第１ロック機構を備える構成とすることができる。

これによれば、少なくともシートバックが倒伏位置に回動した後に、シートバックおよびベース部材が相手に対して動くことを抑制できるので、倒伏位置においてシートバックとベース部材を安定させることができる。また、シートバックが倒伏位置に回動する前から移動を規制する構成とした場合には、シートバックおよびベース部材が相手に対して動かないことで、シートバックをベース部材とともに安定して回動させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１ロック機構は、前記シートバックを前記起立位置にロックする第２ロック機構によるロックが解除されたときに、前記ベース部材に対する前記シートバックの移動を規制する構成とすることができる。

これによれば、シートバックを起立位置から倒伏位置に回動させるときには、シートバックおよびベース部材が相手に対して動かなくなるので、シートバックをベース部材とともに安定して回動させることができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記ベース部材と前記シートバックは、異なる軸線を中心に回動可能に設けられている構成とすることができる。

これによれば、シートバックおよびベース部材のそれぞれが動かないように軸支されることになるので、シートバックをベース部材とともに安定して回動させることができる。また、ベース部材に対するシートバックの移動を規制するロック機構が不要となるので、乗物用シートを簡単な構成としたり、コンパクト化したりすることができる。また、乗物用シートの部品点数を削減することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ベース部材は、前記シートバックの背面に対向して配置される第１部材と、前記第１部材の前記シートバックが配置された側とは反対側に配置される第２部材とを有し、前記第２部材は、前記シートバックが前記倒伏位置にある状態において、前記第１部材の前端部に対して左右方向に延びる軸線を中心に回動可能に支持され、回動することで前記第１部材とともに前記シートバックを上から覆うように設けられている構成とすることができる。

これによれば、ベース部材によってシートバックの背面や移動機構を覆うことができるので、移動機構を保護したり、シートバックが倒伏位置に回動したときの乗物用シートの外観性を向上させたりすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記移動機構は、前記シートバックを初期位置と所定位置との間で移動可能に支持し、前記シートバックは、前記初期位置にあるときにだけ、前記起立位置から前記倒伏位置への回動が可能となるように構成することができる。

これによれば、シートバックを起立位置から倒伏位置に回動させるための構成を簡単にしたり、コンパクト化したりすることができる。また、これにより、乗物用シートの低コスト化を図ることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ベース部材は、前記シートバックが前記倒伏位置にある状態において、前記シートバックを上から覆うように設けられ、上面がフラットである構成とすることができる。

これによれば、ベース部材によってシートバックの背面や移動機構を覆うことができるので、移動機構を保護したり、シートバックが倒伏位置に回動したときの乗物用シートの外観性を向上させたりすることができる。また、シートバックが倒伏位置にあるときに、ベース部材の上面がフラットであることで、例えば、ベース部材の上面に物を置くことなどができるので、広げた空間を有効に利用することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記移動機構は、前記シートバックを前記起立位置にある状態での上下方向に移動可能に支持している構成とすることができる。

本発明によれば、乗物の室内の空間を広げて使用することができる。

また、本発明によれば、ベース部材とシートバックを同一の軸線を中心に回動可能に設けることで、乗物用シートを簡単な構成としたり、コンパクト化したりすることができる。また、乗物用シートの部品点数を削減したり、組み付け作業性を向上させたりすることができる。

また、本発明によれば、第１ロック機構を設けることで、シートバックとベース部材を安定させたり、シートバックをベース部材とともに安定して回動させたりすることができる。

また、本発明によれば、第１ロック機構を第２ロック機構によるロックが解除されたときに効かせることで、シートバックをベース部材とともに安定して回動させることができる。

また、本発明によれば、ベース部材とシートバックを異なる軸線を中心に回動可能に設けることで、シートバックをベース部材とともに安定して回動させることができる。また、乗物用シートを簡単な構成としたり、コンパクト化したりすることができる。また、乗物用シートの部品点数を削減することができる。

また、本発明によれば、ベース部材の第２部材を第１部材に対して回動可能とし、回動させて第１部材とともにシートバックを上から覆うように設けることで、移動機構を保護したり、乗物用シートの外観性を向上させたりすることができる。

また、本発明によれば、シートバックを初期位置にあるときにだけ起立位置から倒伏位置に回動可能に設けることで、乗物用シートを簡単な構成としたり、コンパクト化したりすることができる。また、乗物用シートの低コスト化を図ることができる。

また、本発明によれば、シートバックを上から覆うようにベース部材を設けることで、移動機構を保護したり、乗物用シートの外観性を向上させたりすることができる。また、ベース部材の上面をフラットな構成とすることで、広げた空間を有効に利用することができる。

第１実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの側面図である。 リクライニング状態の車両用シートの側面図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートバックが倒伏位置にある状態の車両用シートの側面図である。 車両用シートに設けられた第１ロック機構、第２ロック機構、制御装置およびスイッチを示す図であり、スイッチがＯＮ状態のときを示す図（ａ）と、ＯＦＦ状態のときを示す図（ｂ）である。 第１ロック機構および第２ロック機構の拡大図（ａ），（ｂ）である。 第２実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの側面図である。 シートバックが倒伏位置にある状態の車両用シートの側面図であり、第２部材が回動する前を示す図（ａ）と、回動した後を示す図（ｂ）である。

［第１実施形態］
次に、発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の最も後ろの座席に使用される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、ベース部材４０と、移動機構５０とを主に備えている。

車両用シートＳの前方は、車両（乗物）の車室Ｒ１となっており、車両用シートＳの後方には、荷室Ｒ２が設けられている。また、車両用シートＳの上部の後方には、荷室Ｒ２を上から覆うトノカバーＣが設けられている。トノカバーＣは、シート状であってもよいし、上に物を置くことができる板状であってもよい。また、トノカバーＣは、車体に対して固定されていてもよいし、車体に対して着脱可能に構成されていてもよい。

また、詳しい動作については後述するが、図２に示すように、車両用シートＳは、シートクッションＳ１が前に移動したときに、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して後方に倒れるように構成されている。
なお、本明細書において、前後、左右、上下は、特に断らない限り、車両用シートＳに座るユーザを基準とする。すなわち、前後、左右、上下は、特に断らない限り、シートバックＳ２が図１に示す起立位置にある状態での、前後、左右、上下を意味するものとする。

図３に示すように、シートクッションＳ１は、枠状のシートクッションフレームＦ１を備え、シートクッションフレームＦ１にウレタンフォームなどからなるクッション材と、皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートクッションフレームＦ１は、乗物の機体としての車体のフロアＦ（図１参照）に対して前後方向に移動可能に取り付けられている。シートクッションフレームＦ１（シートクッションＳ１）は、ユーザが図示しないリクライニングの操作ボタンなどを操作してアクチュエータＡＣを駆動させることで、車体に対し、前または後ろに向けて移動するように構成されている。

シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２を備え、シートバックフレームＦ２にウレタンフォームなどからなるクッション材と、皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、下部フレーム２０とを主に有している。
上部フレーム１０は、金属製のパイプ材から構成されており、左右の縦フレーム部１１と、縦フレーム部１１，１１の上端部同士を連結する横フレーム部１２とを有している。横フレーム部１２には、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのサポートブラケット１３が設けられている。

下部フレーム２０は、略Ｕ字形状に折り曲げられた金属製のパイプ材から構成されている。下部フレーム２０の下端部は、シートクッションフレームＦ１の後端部に設けられた取付ブラケットＢ１に対し、左右方向に延びる軸線Ａ１を中心に回動可能に連結されている。これにより、下部フレーム２０は、シートクッションフレームＦ１に対して前後に回動可能となっている。また、下部フレーム２０の上端部は、上部フレーム１０の下端部に設けられた取付ブラケットＢ２に対し、左右方向を延びる軸線Ａ２を中心に回動可能に連結されている。これにより、下部フレーム２０は、上部フレーム１０に対して前後に回動可能となっており、シートバックＳ２は、その上部Ｓ２１と下部Ｓ２２が略Ｖ字形状をなすように中折れ可能となっている。

ベース部材４０は、シートバックＳ２の背面Ｓ２３（図１参照）に対向して配置され、シートバックＳ２の背面Ｓ２３を覆う板状に形成されている。ベース部材４０とシートバックＳ２は、移動機構５０によって連結されている。

移動機構５０は、左右一対の被ガイド部材５１と、左右一対のガイド部材５２とを主に有して構成されている。被ガイド部材５１は、棒状をなし、左右方向に並んだ状態で取付ブラケットＢ２の背面に溶接などによって固定されている。一方、ガイド部材５２は、筒状をなし、左右方向に並んだ状態で取付ブラケット５３の前側の面に溶接などによって固定され、取付ブラケット５３がベース部材４０の前側の面に固定されることで、ベース部材４０に取り付けられている。移動機構５０は、シートバックＳ２に設けられた被ガイド部材５１とベース部材４０に設けられたガイド部材５２とが係合することで、シートバックＳ２とベース部材４０を連結している。

また、被ガイド部材５１とガイド部材５２は、互いにスライド可能に係合している。これにより、移動機構５０は、シートバックＳ２を、ベース部材４０に対して上下方向にスライド移動可能に支持している。さらに説明すれば、移動機構５０は、シートバックＳ２を、ベース部材４０に対して、図１に示す初期位置と、図２に示す所定位置の一例としての最下位置（最も下に移動した位置）との間で上下方向にスライド移動可能に支持している。

図４に示すように、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し、ユーザがシートクッションＳ１（車両用シートＳ）に着座可能となる鎖線で示す起立位置と、シートクッションＳ１に近づくように前に倒れる実線で示す倒伏位置との間で軸線Ａ１を中心に前後に回動可能に設けられている。シートバックＳ２は、鎖線で示す起立位置にあるときには、当該シートバックＳ２の前後の空間、具体的には、車室Ｒ１と荷室Ｒ２を仕切るように起立している。一方、シートバックＳ２は、実線で示す倒伏位置にあるときには、当該シートバックＳ２の前後の空間、具体的には、車室Ｒ１と荷室Ｒ２を一体（１つの空間）とするように前に倒れている。

シートバックＳ２は、起立位置と倒伏位置の間で回動するとき、ベース部材４０とともに回動可能となるように設けられている。本実施形態では、ベース部材４０が、シートバックＳ２とともに一体に回動するように設けられている。具体的には、ベース部材４０は、移動機構５０によってシートバックＳ２に連結されていることで、シートバックＳ２とともに軸線Ａ１を中心に回動可能となっている。つまり、本実施形態において、ベース部材４０とシートバックＳ２は、同一の軸線Ａ１を中心に回動可能に設けられている。なお、ベース部材４０とシートバックＳ２は、同一の軸線Ａ１を中心に回動可能に設けられていればよく、ベース部材４０を回動可能に支持するシャフトと、シートバックＳ２を回動可能に支持するシャフトとは、同じであってもよいし、異なっていてもよい。

ベース部材４０は、シートバックＳ２が倒伏位置にある状態において、シートバックＳ２の背面Ｓ２３を上から覆うように設けられている。そして、ベース部材４０の背面４３（シートバックＳ２が倒伏位置にある状態での上面）は、荷室Ｒ２のフロアと一体となって拡大した荷室を形成した際に荷物の出し入れなどがしやすいように、荷室Ｒ２のフロアから連続するように延びる起伏の小さい、略フラットな面として形成されている。

図５（ａ）に示すように、車両用シートＳは、第１ロック機構６０と、第２ロック機構７０と、第３ロック機構８０とを備えている。

第１ロック機構６０は、ベース部材４０に対するシートバックＳ２のスライド移動を規制する機構であり、図６（ａ）に示すように、ベース部材４０に設けられたロック部材６１と、シートバックＳ２に設けられた係合凹部６２とを主に有して構成されている。
ロック部材６１は、ベース部材４０に対して、その全体がベース部材４０内に入り込む図６（ａ）に示す退避位置と、前端部がベース部材４０の前側の面から突出する図６（ｂ）に示す進出位置との間で、前後方向にスライド移動可能に支持されている。
係合凹部６２は、ロック部材６１が係合可能な凹部であり、シートバックＳ２が初期位置にあるときにロック部材６１と前後方向に対向するように設けられている。

第１ロック機構６０は、ロック部材６１が図６（ａ）に示す退避位置から図６（ｂ）に示す進出位置にスライドして係合凹部６２に係合したときに、ベース部材４０に対するシートバックＳ２のスライド移動を規制する。また、第１ロック機構６０は、ロック部材６１が図６（ｂ）に示す進出位置から図６（ａ）に示す退避位置にスライドして係合凹部６２にとの係合を解除したときに、ベース部材４０に対するシートバックＳ２のスライド移動を許容する。

第２ロック機構７０は、シートバックＳ２を起立位置にロックする機構であり、ラッチ７１を主に有して構成されている。
ラッチ７１は、車体のホイールハウスなどに設けられたストライカ９０の棒状部９１に係合または離脱することでシートバックＳ２を起立位置にロックしまたはロックを解除する部材である。ラッチ７１は、ベース部材４０に対して、図６（ａ）に示すロック位置と、図６（ｂ）に示す解除位置との間で、軸部７１Ａを中心に回動可能に支持されている。

第２ロック機構７０は、第３ロック機構８０の後述する規制部材８１が回動許容位置（実線参照）にあるときに、ユーザが図示しない操作ノブなどの操作部材を操作することで、ラッチ７１が図６（ａ）に示すロック位置から図６（ｂ）に示す解除位置に回動してストライカ９０の棒状部９１から離脱し、シートバックＳ２の起立位置でのロックを解除する。また、第２ロック機構７０は、図６（ｂ）に示す状態から、シートバックＳ２を後方に押すことで、突起部７１Ｃがストライカ９０の棒状部９１に押され、これによって、ラッチ７１が図６（ｂ）に示す解除位置から図６（ａ）に示すロック位置に回動してストライカ９０の棒状部９１に係合し、シートバックＳ２を起立位置にロックする。

第１ロック機構６０のロック部材６１と、第２ロック機構７０のラッチ７１とは、連動機構１２０によって連結されている。
連動機構１２０は、ラッチ７１の動作とロック部材６１の動作とを連動させる機構である。連動機構１２０は、図６（ａ），（ｂ）の順に示すように、ラッチ７１がロック位置から解除位置に回動するときに、ロック部材６１を退避位置から進出位置にスライドさせ、また、図６（ｂ），（ａ）の順に示すように、ラッチ７１が解除位置からロック位置に回動するときに、ロック部材６１を進出位置から退避位置にスライドさせる。

このような連動機構１２０を有することで、第１ロック機構６０は、図６（ｂ）に示すように、第２ロック機構７０によるロックが解除されたときに、ベース部材４０に対するシートバックＳ２のスライド移動を規制し、図６（ａ）に示すように、第２ロック機構７０によるロックがなされたときに、ベース部材４０に対するシートバックＳ２のスライド移動を許容するようになっている。

第３ロック機構８０は、ラッチ７１のロック位置から解除位置への回動を規制または許容する機構であり、規制部材８１と、規制部材８１を動かすアクチュエータ８２とを主に有して構成されている。
規制部材８１は、図６（ａ）に鎖線で示す回動規制位置と、実線で示す回動許容位置との間で、進退自在に設けられている。
第３ロック機構８０は、規制部材８１が回動規制位置にあるときには、ラッチ７１のロック位置から解除位置へ回動を規制する。また、第３ロック機構８０は、規制部材８１が回動許容位置にあるときには、ラッチ７１のロック位置と解除位置と間の回動を許容する。

図５（ａ）に示すように、車両用シートＳは、第３ロック機構８０を制御する制御装置１００を備えている。
制御装置１００は、図示しないＣＰＵ(Central Processing Unit)、ＲＯＭ(Read Only Memory)、ＲＡＭ(Random Access Memory)などを有し、スイッチ１１０の状態に基づいて第３ロック機構８０を制御するように構成されている。

スイッチ１１０は、シートクッションＳ１の後端部に設けられている。スイッチ１１０は、シートクッションＳ１が最も後ろの位置にあるとき（シートバックＳ２が初期位置にあるとき）に車体に当接して押圧されることで、図５（ａ）に示すようなＯＮ状態となる。一方、スイッチ１１０は、シートクッションＳ１が少し前に移動すると（シートバックＳ２が初期位置から少し下に移動すると）車体との当接が解除されることで、図５（ｂ）に示すようなＯＦＦ状態となるように配置されている。

制御装置１００は、スイッチ１１０がＯＮ状態となった場合には、図６（ａ）に実線で示すように、アクチュエータ８２を駆動させて規制部材８１を回動許容位置に移動させる。これにより、ラッチ７１がロック位置から解除位置へ回動可能となるので、第２ロック機構７０によるロックの解除が可能となる。一方、制御装置１００は、スイッチ１１０がＯＦＦ状態となった場合には、図６（ａ）に鎖線で示すように、アクチュエータ８２を駆動させて規制部材８１を回動規制位置に移動させる。これにより、ラッチ７１がロック位置から解除位置へ回動できなくなるので、第２ロック機構７０によるロックの解除ができない状態となる。このような構成により、シートバックＳ２は、スイッチ１１０がＯＮ状態となる初期位置にあるときにだけ、第２ロック機構７０によるロックが解除でき、図１に示す起立位置から図４に示す倒伏位置への回動が可能となるように構成されている。

次に、本実施形態に係る車両用シートＳの動作について説明する。
図１に示す状態から、ユーザの操作などによってアクチュエータＡＣ（図３参照）を駆動させ、シートクッションＳ１を前に向けて移動させると、図２に示すように、シートクッションＳ１に引っ張られて、シートバックＳ２の下部Ｓ２２の下端部が前に移動する。これにより、下部Ｓ２２が軸線Ａ２を中心に前に回動しながら下方に移動することで、シートバックＳ２の上部Ｓ２１を下に引き下げ、上部Ｓ２１が移動機構５０によってベース部材４０に対して下にスライド移動する。その結果、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して後方に倒れた状態（リクライニング状態）となる。この動作の開始初期に、スイッチ１１０は、ＯＮ状態からＯＦＦ状態になる。なお、本実施形態では、シートバックＳ２が初期位置から後ろに倒れるわけではないので、トノカバーＣを動かしたり、取り外したりすることなく、車両用シートＳをリクライニング状態とすることができる。

リクライニング状態では、ユーザが第２ロック機構７０の解除操作を行っても、スイッチ１１０がＯＦＦ状態となっているので、第２ロック機構７０によるロックを解除することはできない。そのため、リクライニング状態では、シートバックＳ２を倒伏位置に回動させることはできない。

一方、リクライニング状態から、アクチュエータＡＣを駆動させ、シートクッションＳ１を後ろに向けて移動させると、図５（ａ）に示すように、シートクッションＳ１に押されて、シートバックＳ２の下部Ｓ２２の下端部が後ろに移動する。これにより、下部Ｓ２２が軸線Ａ２を中心に後ろに回動しながら上方に移動することで、シートバックＳ２の上部Ｓ２１を上に押し上げ、上部Ｓ２１が移動機構５０によってベース部材４０に対して上にスライド移動する。その結果、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して起きた状態となる。この動作が完了すると、スイッチ１１０は、ＯＦＦ状態からＯＮ状態になる。

シートバックＳ２が図５（ａ）に示す状態（初期位置）にあるとき、ユーザが第２ロック機構７０の解除操作を行うと、スイッチ１１０がＯＮ状態となっているので、図６（ａ），（ｂ）の順に示すように、ラッチ７１がロック位置から解除位置に回動し、これによって、ラッチ７１とストライカ９０との係合が解除されて、第２ロック機構７０によるロックが解除される。また、このとき、連動機構１２０によって、第１ロック機構６０のロック部材６１が退避位置から進出位置に移動し、係合凹部６２に係合する。これにより、ベース部材４０に対するシートバックＳ２のスライド移動が規制される。

第２ロック機構７０によるロックが解除された状態で、シートバックＳ２の上部Ｓ２１を前に引くと、図４に示すように、シートバックＳ２は、ベース部材４０とともに軸線Ａ１を中心に前に回動し、シートクッションＳ１に近づくように前に倒れる。その結果、シートバックＳ２は、起立位置から倒伏位置に回動する。

一方、シートバックＳ２が倒伏位置にある状態から、シートバックＳ２の上部Ｓ２１を引き上げると、シートバックＳ２は、ベース部材４０とともに軸線Ａ１を中心に後ろに回動して起き上がっていく。そして、図６（ｂ）に示すように、ラッチ７１の突起部７１Ｃにストライカ９０の棒状部９１が押し当たった状態で、シートバックＳ２を後方に押すことで、突起部７１Ｃがストライカ９０によって押され、ラッチ７１が解除位置から図６（ａ）に示すロック位置に回動し、ラッチ７１とストライカ９０が係合する。これにより、シートバックＳ２は、第２ロック機構７０によって起立位置にロックされる。また、このとき、連動機構１２０によって、第１ロック機構６０のロック部材６１が進出位置から退避位置に移動することで、ロック部材６１と係合凹部６２との係合が解除される。これにより、ベース部材４０に対するシートバックＳ２のスライド移動が許容されるようになる。

以上説明した本実施形態によれば、図４に示したように、車両用シートＳがベース部材４０を備え、シートバックＳ２が起立位置と倒伏位置との間でベース部材４０とともに回動可能に設けられているので、シートバックＳ２を倒伏位置に回動させることで、車室Ｒ１と荷室Ｒ２とをつなげて一体の空間として使用することができる。すなわち、本実施形態によれば、シートバックＳ２がその背面Ｓ２３に対向して配置された部材（ベース部材４０）に対して移動可能に支持された構成において、車両の室内の空間を広げて使用することができる。

また、ベース部材４０とシートバックＳ２が同一の軸線Ａ１を中心に回動可能に設けられているので、ベース部材とシートバックが異なる軸線を中心に回動可能に設けられるような構成と比較して、例えば、シャフトの数を減らすことができるので、車両用シートＳを簡単な構成とすることができる。また、例えば、シャフトの数を減らせることで、シャフトの支持部分を省略できるので、車両用シートＳをコンパクト化とすることができる。また、ベース部材４０とシートバックＳ２のシャフトを共通部品とすることで、車両用シートＳの部品点数を削減したり、車体への組み付け作業性を向上させたりすることができる。

また、ベース部材４０に対するシートバックＳ２の移動を規制する第１ロック機構６０を備えるので、シートバックＳ２が倒伏位置に回動した後に、ベース部材４０がシートバックＳ２に対して動くことを抑制することができる。これにより、倒伏位置にあるときにシートバックＳ２とベース部材４０を安定させることができる。

また、特に本実施形態では、第１ロック機構６０は、第２ロック機構７０によるロックが解除されたときにベース部材４０に対するシートバックＳ２の移動を規制するので、シートバックＳ２が倒伏位置に回動する前からベース部材４０が動くことを規制することができる。そして、このように回動前からベース部材４０がシートバックＳ２に対して動かないことで、シートバックＳ２を起立位置から倒伏位置に回動させるときに、シートバックＳ２をベース部材４０とともに安定して回動させることができる。

また、シートバックＳ２が初期位置にあるときにだけ倒伏位置への回動が可能となるように構成されているので、シートバックの位置に関わらず倒伏位置への回動が可能な構成と比較して、シートバックＳ２を起立位置から倒伏位置に回動させるための構成を簡単にしたり、コンパクト化したりすることができる。また、これにより、車両用シートＳの低コスト化を図ることができる。

また、シートバックＳ２が倒伏位置にある状態では、ベース部材４０によってシートバックＳ２の背面Ｓ２３や移動機構５０を覆うことができるので、移動機構５０を保護したり、シートバックＳ２が倒伏位置に回動したときの車両用シートＳの外観性を向上させたりすることができる。また、シートバックＳ２が倒伏位置にあるときに、ベース部材４０の上面（背面４３）がフラットであることで、例えば、ベース部材４０の上面に物を置くことなどができるので、広げた空間を有効に利用することができる。

［第２実施形態］
次に、発明の第２実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、前記した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。
図７に示すように、本実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、ベース部材１４０と、移動機構５０とを主に備えている。

シートクッションＳ１は、図示しないアクチュエータが駆動することで、車体のフロアＦに対し、前または後ろに向けて移動するように構成され、シートバックＳ２は、移動機構５０によってベース部材１４０に上下方向にスライド移動可能に支持されている。そして、図７に鎖線で示すように、車両用シートＳは、シートクッションＳ１が前に移動したときに、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して後方に倒れるように構成されている。また、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し、図７に示す起立位置と、図８に示す倒伏位置との間で軸線Ａ１を中心に前後に回動可能に設けられている。

図７に示すように、ベース部材１４０は、第１部材１４１と、第２部材１４２とを有して構成されている。
第１部材１４１は、シートバックＳ２の背面Ｓ２３に対向して配置され、シートバックＳ２の背面Ｓ２３を覆う板状に形成されている。第１部材１４１とシートバックＳ２は、移動機構５０によって連結されている。第１部材１４１の下端部は、シートクッションＳ１（車体）に対し、軸線Ａ１の後斜め上方に位置する軸線Ａ３を中心に前後に回動可能に設けられている。第１部材１４１は、移動機構５０によってシートバックＳ２に連結されているので、シートバックＳ２を起立位置と倒伏位置との間で回動させることで、シートバックＳ２とともに回動するようになっている。このような構成により、本実施形態では、ベース部材１４０とシートバックＳ２は、異なる軸線Ａ１，Ａ３を中心に回動可能に設けられている。

第２部材１４２は、第１部材１４１のシートバックＳ２が配置された側とは反対側、すなわち、第１部材１４１の後側に配置され、第１部材１４１と厚さ（前後方向の長さ）および左右方向に長さが略同程度の板状に形成されている。第２部材１４２は、図７に示す状態において、第１部材１４１の上端部に対して、左右方向に延びる軸線Ａ４を中心に回動可能に支持されている。

本実施形態の車両用シートＳは、シートバックＳ２を図７に示す起立位置にロックするとともに、当該ロックを解除可能に構成された図示しないロック機構を備えている。このようなロック機構としては、公知の構成を有するものを採用できるので、本明細書では詳細な説明は省略する。一方で、本実施形態においては、シートバックＳ２とベース部材１４０のそれぞれが個別に回動可能に軸支されているため、車両用シートＳには、第１実施形態の第１ロック機構６０と第３ロック機構８０に相当するような構成は設けられていない。

次に、本実施形態に係る車両用シートＳの動作について簡単に説明する。
起立位置でのロックが解除された状態で、シートバックＳ２の上部Ｓ２１を前に引くと、図８（ａ）に示すように、シートバックＳ２は、ベース部材１４０とともに前に回動し、シートクッションＳ１に近づくように倒れる。その結果、シートバックＳ２は、起立位置から倒伏位置に回動する。次に、図８（ｂ）に示すように、シートバックＳ２が倒伏位置にある状態においての第１部材１４１の前端部に対して、第２部材１４２を、軸線Ａ３を中心に略１８０°回動させる。これにより、第２部材１４２は、第１部材１４１とともにシートバックＳ２の背面Ｓ２３を上から覆うように配置される。このとき、ベース部材１４０の上面、具体的には、第１部材１４１の上面１４１Ａと第２部材１４２の上面１４２Ａとは、荷室Ｒ２のフロアと略面一であり、略フラットな面となる。

なお、シートバックＳ２を倒伏位置から起立位置に戻す場合には、上記と逆の操作を行い、図示しないロック機構によりシートバックＳ２を起立位置にロックする。

以上説明した本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、シートバックＳ２が起立位置と倒伏位置との間でベース部材１４０とともに回動可能に設けられているので、シートバックＳ２がその背面Ｓ２３に対向して配置された部材（ベース部材１４０）に対して移動可能に支持された構成において、車両の室内の空間を広げて使用することができる。

また、本実施形態では、ベース部材１４０とシートバックＳ２が異なる軸線Ａ１，Ａ３を中心に回動可能に設けられているので、シートバックＳ２およびベース部材１４０のそれぞれが動かないように軸支されることになる。これにより、シートバックＳ２をベース部材１４０とともに安定して回動させることができる。また、ベース部材に対するシートバックの移動を規制する、第１実施形態の第１ロック機構６０のような機構が不要となるので、車両用シートＳを簡単な構成としたり、コンパクト化したりすることができる。また、第１実施形態の第１ロック機構６０のような機構が不要となることで、車両用シートＳの部品点数を削減することができる。なお、本実施形態において、シートバックＳ２は、図７に鎖線で示すリクライニング状態にあるときに、倒伏位置へ回動するように構成されていてもよい。

また、第２部材１４２が回動することで第１部材１４１とともにシートバックＳ２の背面Ｓ２３を上から覆うように設けられているので、第１実施形態の場合と同様に、ベース部材１４０によってシートバックＳ２の背面Ｓ２３や移動機構５０を覆うことができる。これにより、移動機構５０を保護したり、シートバックＳ２が倒伏位置に回動したときの車両用シートＳの外観性を向上させたりすることができる。

以上、発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態で示した第１ロック機構６０や第２ロック機構７０の構成は一例であり、前記した構成に限定されるものではない。例えば、前記第１実施形態では、第２ロック機構７０が車両用シートＳに設けられ、第２ロック機構７０のラッチ７１が車体に設けられたストライカ９０に係脱可能に構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、第２ロック機構は、車体に設けられ、ラッチが車両用シートに設けられたストライカに係脱可能に構成されていてもよい。また、前記第１実施形態では、第１ロック機構６０は、第２ロック機構７０によるロックが解除されたときに、ベース部材４０に対するシートバックＳ２の移動を規制するように構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、第１ロック機構は、シートバックが倒伏位置に回動したときに、初めてベース部材に対するシートバックの移動を規制するように構成されていてもよい。また、第１ロック機構や第２ロック機構は、ユーザが手動で操作することで、ロックしたり、ロックを解除したりすることができるように構成されていてもよい。

前記実施形態では、シートクッションＳ１に設けたスイッチ１１０の状態（ＯＮ／ＯＦＦ）から、シートバックＳ２が初期位置にあるか否かを検出するように構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、シートバックに設けたスイッチの状態から、シートバックが初期位置にあるか否かを検出するように構成されていてもよい。また、シートバックの位置を検出するセンサを設け、当該センサの出力から、シートバックが初期位置にあるか否かを検出するように構成されていてもよい。また、アクチュエータＡＣ（図３参照）の駆動量や制御履歴などから、シートバックが初期位置にあるか否かを検出するように構成されていてもよい。

前記実施形態では、シートバックＳ２は、初期位置にあるときにだけ、倒伏位置への回動が可能となるように構成されていたが、これに限定されるものではない。すなわち、シートバックは、初期位置以外の位置にあるときにも、倒伏位置への回動が可能となるように構成されていてもよい。例えば、図２を参考にして説明すると、シートバックＳ２は、最下位置（所定位置）にあるときに、倒伏位置への回動が可能となるように構成されていてもよい。また、シートバックＳ２は、初期位置と最下位置との間の位置にあるときにも、倒伏位置への回動が可能となるように構成されていてもよい。

前記実施形態で示した移動機構５０の構成は一例であり、前記した構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、移動機構５０が、シートバックＳ２をベース部材４０，１４０に対して起立位置にある状態での上下方向にスライド移動可能に支持していたが、これに限定されず、移動機構は、シートバックをベース部材に対して起立位置にある状態での前後方向に移動可能に支持していてもよい。また、移動機構は、ベース部材に対するシートバックの角度を変更できるように、シートバックをベース部材に対して揺動可能に支持していてもよい。

前記実施形態では、ベース部材４０，１４０がシートバックＳ２の背面を覆う板状に形成されていたが、これに限定されず、例えば、ベース部材は、シートバックの背面を露出させる枠状に形成されていてもよい。

前記実施形態では、車両用シートＳの上部の後方にトノカバーＣが設けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、トノカバーが設けられていない構成であってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、乗物用シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。

４０ ベース部材
４３ 背面
５０ 移動機構
６０ 第１ロック機構
７０ 第２ロック機構
１４０ ベース部材
１４１ 第１部材
１４２ 第２部材
Ａ１ 軸線
Ａ３ 軸線
Ｒ１ 車室
Ｒ２ 荷室
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ２３ 背面

Claims (10)

1. シートクッションおよびシートバックと、
   前記シートバックの背面に対向して配置されたベース部材と、
   前記シートバックと前記ベース部材を連結し、前記シートバックを前記ベース部材に対して移動可能に支持する移動機構と、を備え、
   前記シートクッションは、乗物の機体に対して前後方向に移動可能であり、
   前記シートバックは、
   下端部が前記シートクッションの後端部に連結され、前記シートクッションが前に移動するときに前記下端部が前に移動するとともに当該シートバックが前記移動機構によって下に移動し、前記シートクッションが後に移動するときに前記下端部が後に移動するとともに当該シートバックが前記移動機構によって上に移動し、
   かつ、
   当該シートバックの前後の空間を仕切るように起立する起立位置と、前記シートクッションに近づくように倒れて前記前後の空間を一体とする倒伏位置との間で、前記ベース部材とともに回動可能に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. シートクッションおよびシートバックと、
   前記シートバックの背面に対向して配置されたベース部材と、
   前記シートバックと前記ベース部材を連結し、前記シートバックを前記ベース部材に対して移動可能に支持する移動機構と、を備え、
   前記シートバックは、当該シートバックの前後の空間を仕切るように起立する起立位置と、前記シートクッションに近づくように倒れて前記前後の空間を一体とする倒伏位置との間で、前記ベース部材とともに回動可能に設けられ、
   前記ベース部材と前記シートバックは、同一の軸線を中心に回動可能に設けられ、
   少なくとも前記シートバックが前記倒伏位置に回動したときに、前記ベース部材に対する前記シートバックの移動を規制する第１ロック機構を備え、
   前記第１ロック機構は、前記シートバックを前記起立位置にロックする第２ロック機構によるロックが解除されたときに、前記ベース部材に対する前記シートバックの移動を規制することを特徴とする乗物用シート。
3. シートクッションおよびシートバックと、
   前記シートバックの背面に対向して配置されたベース部材と、
   前記シートバックと前記ベース部材を連結し、前記シートバックを前記ベース部材に対して移動可能に支持する移動機構と、を備え、
   前記シートバックは、当該シートバックの前後の空間を仕切るように起立する起立位置と、前記シートクッションに近づくように倒れて前記前後の空間を一体とする倒伏位置との間で、前記ベース部材とともに回動可能に設けられ、
   前記ベース部材と前記シートバックは、異なる軸線を中心に回動可能に設けられ、
   前記ベース部材は、前記シートバックの背面に対向して配置される第１部材と、前記第１部材の前記シートバックが配置された側とは反対側に配置される第２部材とを有し、
   前記第２部材は、前記シートバックが前記倒伏位置にある状態において、前記第１部材の前端部に対して左右方向に延びる軸線を中心に回動可能に支持され、回動することで前記第１部材とともに前記シートバックを上から覆うように設けられていることを特徴とする乗物用シート。
4. シートクッションおよびシートバックと、
   前記シートバックの背面に対向して配置されたベース部材と、
   前記シートバックと前記ベース部材を連結し、前記シートバックを前記ベース部材に対して移動可能に支持する移動機構と、を備え、
   前記移動機構は、前記シートバックを、最も上の位置である初期位置と、前記初期位置と異なる位置である所定位置との間で移動可能に支持し、
   前記シートバックは、当該シートバックの前後の空間を仕切るように起立する起立位置と、前記シートクッションに近づくように倒れて前記前後の空間を一体とする倒伏位置との間で、前記ベース部材とともに回動可能に設けられ、前記初期位置にあるときにだけ、前記起立位置から前記倒伏位置への回動が可能となるように構成されていることを特徴とする乗物用シート。
5. シートクッションおよびシートバックと、
   前記シートバックの背面に対向して配置されたベース部材と、
   前記シートバックと前記ベース部材を連結し、前記シートバックを前記ベース部材に対して移動可能に支持する移動機構と、を備え、
   前記シートクッションは、乗物の機体に対して前後方向に移動可能であり、
   前記シートバックは、
   下端部が前記シートクッションの後端部に連結され、前記シートクッションが前に移動するときに前記下端部が前に移動するとともに当該シートバックが前記移動機構によって下に移動し、前記シートクッションが後に移動するときに前記下端部が後に移動するとともに当該シートバックが前記移動機構によって上に移動し、
   かつ、
   当該シートバックの前後の空間を仕切るように起立する起立位置と、前記シートクッションに近づくように倒れて前記前後の空間を一体とする倒伏位置との間で、前記ベース部材とともに回動可能に設けられ、
   前記ベース部材と前記シートバックは、異なる軸線を中心に回動可能に設けられ、
   前記ベース部材は、前記シートバックの背面に対向して配置される第１部材と、前記第１部材の前記シートバックが配置された側とは反対側に配置される第２部材とを有し、
   前記第２部材は、前記シートバックが前記倒伏位置にある状態において、前記第１部材の前端部に対して左右方向に延びる軸線を中心に回動可能に支持され、回動することで前記第１部材とともに前記シートバックを上から覆うように設けられていることを特徴とする乗物用シート。
6. 前記シートバックは、シートバック上部と、シートバック下部とを有し、
   前記移動機構は、前記シートバック上部と前記ベース部材を連結し、前記シートバック上部を前記ベース部材に対して移動可能に支持しており、
   前記シートバック下部は、前記シートバック上部に対して前後に回動可能となっており、前記シートバック上部に対して前に回動したときに当該シートバック下部の背面が前記ベース部材から離れることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記移動機構は、前記シートバックを、最も上の位置である初期位置と、前記初期位置と異なる位置である所定位置との間で移動可能に支持し、
   前記シートバックは、前記初期位置にあるときにだけ、前記起立位置から前記倒伏位置への回動が可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３および請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記ベース部材は、前記シートバックが前記倒伏位置にある状態において、前記シートバックを上から覆うように設けられ、上面がフラットであることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記移動機構は、前記シートバックを前記起立位置にある状態での上下方向に移動可能に支持していることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記ベース部材は、乗物の機体にロックされた状態とロックが解除された状態とに遷移可能であることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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