JP2007083789A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 サブシートの大きさを充分に確保することができるとともに、簡単な構成でサブシートの不使用時に、その有効利用を図ることができるようにする。
【解決手段】 シートクッション６１，７１およびシートバック６２，７２を具備した左右一対のメインシート６，７が車幅方向に配列されるとともに、左右メインシート６，７の間にサブシート８が配設され、かつ上記左右メインシート６，７の後方に後列シート５が配設された車両用シート装置であって、上記左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退可能に支持するとともに、サブシート８のシートバック８２をシートクッション８１上に倒伏させることによりテーブルとして使用可能に構成した。
【選択図】 図１２

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを具備した左右一対のメインシートが車幅方向に配列されるとともに、左右メインシートの間にサブシートが配設された車両用シート装置の改良に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、メインシートの側方に設けられたサブシート（補助シート）のシートクッションを、車幅方向に揺動自在に枢支する揺動機構を設け、上記サブシートのシートクッションを、メインシートのシートクッションの側方に設置した使用状態と、このシートクッションの設置部に設けられた格納凹部内に格納した格納状態とに選択可能に設けた車両のシート装置が知られている。

また、下記特許文献２に示されるように、メインシートのシートクッションの下方に、サブシートの格納室を設けるとともに、上記メインシートのシートクッション一端部をシート支持部材に枢着することにより、このシートクッションを上記格納室の上部が開放される位置と格納室の上部を閉鎖する位置とに揺動自在に支持するとともに、サブシートのシートクッションの側部をシート支持部材に枢着することにより、サブシートをメインシートの側方に展開した使用位置と、格納室内に格納される収納位置とに揺動可能に構成した車両のシート装置が知られている。
特開２００４−２４９７８２号公報 特開平９−２１１３号公報

上記特許文献１，２に開示されているように、サブシートの不使用時に、そのシートクッションを車幅方向に回動させて上記格納状態に移行させるためには、上記メインシートのシートクッションを、その前端部に設けられた支持部（ヒンジ）を支点にして車体の前方側に揺動変位させることにより、上記格納室の上面を開放状態とした後、上記サブシートのシートクッションを車幅方向に回動させて上記格納室内に格納する必要があり、この格納操作が煩雑になることが避けられなかった。また、上記メインシートのシートクッションの下方に形成された格納室は、その構造上の理由からメインシートのシートクッションよりも小さくせざるを得ないとともに、上記格納室内に格納されるサブシートは、格納室よりもさらに小さくする必要があるため、このサブシートの大きさを充分に確保することが困難であるという問題がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、サブシートの大きさを充分に確保することができるとともに、簡単な構成でサブシートの不使用時に、その有効利用を図ることができる車両用シート構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、シートクッションおよびシートバックを具備した左右一対のメインシートが車幅方向に配列されるとともに、左右メインシートの間にシートクッションおよびシートバックを有するサブシートが配設され、かつ上記左右メインシートの後方に後列シートが配設された車両用シート装置であって、上記左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退可能に支持するとともに、サブシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させることによりテーブルとして使用可能に構成したものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両用シート装置において、サブシートのシートバックをテーブルとして設置した状態で、左右メインシートの少なくとも一方を車幅方向にスライド変位させて左右メインシートのシートクッションにより連続した着座面を形成するように構成したものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両用シート装置において、メインシートを車幅方向にスライド可能に支持し、車室の側方部に位置するメインシートを車体の内方側にスライド変位させて車室の後端部左右に形成されたリヤホイールハウスとの干渉を回避した状態で、上記メインシートを車室の後方部にスライド変位させるように構成したものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、後列シートの前後幅を短縮可能に構成するとともに、この後列シートの前後幅を短縮させた状態で、左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退可能に構成したものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、サブシートを車体の前後方向にスライド可能に支持したものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、サブシートのシートクッションを上方位置と下方位置とに昇降可能に支持したものである。

請求項１に係る発明によれば、サブシートのシートバックをテーブルとして設置した状態で、左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退させるように構成したため、この後退位置に変位させた上記左右メインシートの前方側に広いスペースを形成するとともに、このスペースに上記サブシートのシートバックからなるテーブルを設置して車室内の有効利用を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、サブシートのシートバックをテーブルとして設置した状態で、左右メインシートの両方またはその一方を車幅方向にスライド変位させて左右メインシートのシートクッションにより連続した着座面を形成するように構成したため、上記左右メインシートにより２人掛け用のベンチ状シートを形成できるという利点がある。

請求項３に係る発明によれば、通常時には、左右メインシートを車室の側方部に位置させて両メインシートの間にサブシートを設置するためのスペースを確保できるとともに、このサブシートの不使用時には、上記リヤホイールハウスに干渉させることなく、上記左右メインシートを車室の後方側に後退させてその前方側に広いスペースを形成できるという利点がある。

請求項４に係る発明によれば、後列シートのシートクッションを起立状態とする等により、後列シートの前後幅を短縮させた状態で、上記左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退させることにより、上記左右メインシートの前方側に、より広いスペースを形成できるという利点がある。

請求項５に係る発明によれば、左右メインシートの前方側に形成された広いスペース内において適切な位置にサブシートのシートバックからなるテーブルを設置できるという利点がある。

請求項６に係る発明によれば、サブシートのシートバックが天板として低位置に配設されたテーブルと、上記シートバックが天板として高位置に配設されたテーブルとを選択的に設置できるという利点がある。

図１は、本発明に係る車両用シート装置を備えた車両１の概略構成を示し、この車両１の車室内には、運転席２ａと助手席２ｂとからなる前列シート２が配設されるとともに、その後方側に中列シート３が配設され、かつその後方側における左右一対のリヤホイールハウス４，４の間には、ベンチシートタイプの後列シート５が配設されている。

上記中列シート３は、図２および図３に示すように、車幅方向に互いに離間して配列された左右一対のメインシート６，７と、左右メインシート６，７の間に配列されたサブシート８とを有している。このサブシート８は、その幅寸法がメインシート６，７に比べて小さな値に設定された簡易型シートであり、上記メインシート６，７とは別体に形成されている。

上記中列シート３のメインシート６，７は、図４に示すように、台座部２１上に設置されたシートクッション６１，７１と、上端部にヘッドレスト６３，７３が設けられたシートバック６２，７２とを有している。上記メインシート６，７の台座部２１は、フロアパネル上において車体の前後方向に延びるように設置された左右一対の縦ガイドレール２２に沿ってスライド可能に支持された下部台座２３と、この下部台座２３の前後両端部において車幅方向に延びるように設置された横ガイドレール２４と、この横ガイドレール２４に沿ってスライド可能に支持された上部台座２５とからなっている。

そして、縦ガイドレール２２に沿って上記下部台座２３が車体の前後方向にスライド変位することにより、メインシート６，７の前後位置が調節されるとともに、上記横ガイドレール２４に沿って上部台座２５が車幅方向にスライド変位することにより、メインシート６，７の左右位置が調節されるようになっている。また、上記メインシート６，７のシートクッション６１，７１の下方には、後述するようにサブシート８のシートクッション８１を下方位置に変位させた状態で、上記横ガイドレール２４に沿ってメインシート６，７を車幅方向にスライド変位させる際に、このメインシート６，７が上記サブシート８に干渉するのを防止するための空間部２６が設けられている。

上記サブシート８は、図２に示すように、メインシート６，７のシートクッション６１，７１と連続した着座面を形成するシートクッション８１と、メインシート６，７のシートバック６２，７２と連続した背もたれ面を形成するシートバック８２とを有し、このシートバック８２の上端部にはヘッドレスト８３が設けられている。また、上記サブシート８のシートバック８２には、図５および図６に示すように、上記シートクッション８１に対してシートバック８２を起伏可能に連結する連結機構２７が設けられるとともに、この連結機構２７には、上記シートバック８２の傾動支点となる支持軸２８と、シートバック８２を起立状態に保持するロック手段２９とが設けられている。

上記ロック手段２９は、シートバックフレーム８４に設けられた支持軸３０を支点として揺動可能に支持されたロックレバー３１と、シートクッションフレーム８５に突設されたロックピン３２と、上記ロックレバー３１の先端部に設けられたフック部３３をロックピン３２に係合させる方向にロックレバー３１を付勢するコイルばね等からなる付勢部材３４とを有し、上記ロックレバー３１には、付勢部材３４の付勢力に抗してロックレバー３１を揺動操作することにより上記フック部３３をロックピン３２から離脱させる際に使用する操作ノブ３５が設けられている。

そして、通常時には、上記付勢部材３４の付勢力に応じてロックレバー３１のフック部３３がロックピン３２に係合された状態に維持されることにより、サブシート８のシートバック８２が起立状態に保持されるようになっている。また、上記サブシート８の不使用時には、上記操作ノブ３５を持ってロックレバー３１を揺動操作することにより、ロックピン３２から上記フック部３３を離脱させた状態で、上記支持軸２８を支点にシートバック８２を傾動操作すること、つまりシートクッション８１上においてシートバック８２を前倒状態とすることが許容されるようになっている（図３参照）。

また、上記サブシート８のシートクッション８１は、フロアパネル上に設置された左右一対のガイドレール３６を有するスライド支持機構３７により、車体の前後方向にスライド変位可能に支持されるとともに、上記スライド支持機構３７に設けられた昇降支持機構３８により、上方の使用位置と下方位置とに変位可能に支持されている。

上記スライド支持機構３７は、ガイドレール３６上に設置されて車体の前後方向にスライド変位する左右一対のスライダ３９と、このスライダ３９上に設置されたスライドフレーム４０と、上記スライダ３９の前部内方側に配設されたロックアーム４１と、上記スライドフレーム４０をガイドレール３６に係止してサブシート８の前後移動を規制する図外の係止部材とを有している。そして、上記ロックアーム４１を操作して係止部材によるスライドフレーム４０の係止状態を解除した後、上記ガイドレール３６に沿ってスライダ３９およびスライドフレーム４０を車体の前後方向にスライド変位させることにより、上記サブシート８を前方の使用位置から後方の格納位置に移動させることが許容されるようになっている。

また、上記昇降支持機構３８は、スライドフレーム４０の前端部に設けられた前部軸４２を支点として起伏可能に支持された前部リンク４３と、上記スライドフレーム４０の後端部に設けられた後部軸４４を支点として起伏可能に支持された左右一対の後部リンク４５と、この後部リンク４５を起立状態に保持する保持手段４６とを有している。そして、上記スライドフレーム４０に設けられた前部リンク４３および後部リンク４５を介してシートクッション８１の前後両端部が支持されることにより、上記前部リンク４３および後部リンク４５の起伏動作に応じて上記シートクッション８１が、図５および図６に示す上方位置から、図７および図８に示す下方位置に昇降変位するようになっている。

上記保持手段４６は、一般的なシートバックのリクライニング機構（ラウンド型リクライニングデバイス）として従来周知の構造を応用したものであり、後部リンク４５の上端部に一体に形成された円盤状のインナプレート４７と、シートクッションフレーム８５の後端部側面にボルト止めされるとともに、上記インナプレート４７を回転可能に保持する皿状のアウタプレート４８と、上記インナプレート４７およびアウタプレート４８に設けられた内歯および外歯とからなる図外の歯合部とを有している。そして、通常時には、この歯合部の内歯と外歯とが噛み合うことにより、インナプレート４７およびアウタプレート４８の相対回転が規制されて後部リンク４５が起立状態に保持されるようなっている。

また、保持手段４６には、上記歯合部の係合を解除して上記インナプレート４７およびアウタプレート４８の相対回転を許容する図外のカム機構と、上記歯合部の係合解除操作に応じて後部リンク４５を傾倒させる方向に駆動する図外の渦巻きばね等からなるリターンスプリングと、上記カム機構を駆動するロック解除部４９とが設けられている。このロック解除部４９は、上記シートバック８２の背面に設けられた操作レバー５０と、この操作レバー５０の操作力を伝達する伝達ケーブル５１と、この伝達ケーブル５１により駆動される駆動アーム５２と、この駆動アーム５２により回転駆動されて上記カム機構を歯合部の係合解除方向に変位させる回転軸とを有している。

上記操作レバー５０を駆動してその駆動力を駆動アーム５２に伝達することにより、上記カム機構を歯合部の係合解除方向に変位させると、インナプレート４７およびアウタプレート４８の相対回転が許容されることにより後部リンク４５の起立状態が解除されるため、上記リターンスプリングの付勢力に応じて上記後部リンク４５が前傾状態となるとともに、これに連動して前部リンク４３が前傾状態なり、図７に示すように、上記シートクッション８１が下方位置に変位するようになっている。

サブシート８のシートクッション８１を上記下方位置に移行させた状態で、上記ロックレバー３１を揺動操作してロック手段２９によるシートバック８２の起立保持状態を解除すると、このシートバック８２が支持軸２８を支点に傾動変位して、図８に示すように、上記シートクッション８１上に倒伏した状態となることにより、上記サブシート８のシートバック８２が天板として低位置に配設されるとともに、上記シートバック８２の背面が物品の載置面となるテーブルが形成されるようになっている。また、上記前部リンク４３および後部リンク４５を起立状態に保持することによりサブシート８のシートクッション８１を上方位置に係止した状態で、上記シートバック８２をシートクッション８１上に倒伏させた場合には、図９に示すように、上記サブシート８のシートバック８２が天板として高位置に配設されたテーブルが形成されるように構成されている。

車室内の後方部分に配設された後列シート５の中央下方部には、図１０に示すように、サブシート８を格納するための空間部５３が形成されている。そして、サブシート８の不使用時に、サブシート８のシートクッション８１を下方位置に移行させるとともに、このシートクッション８１上にシートバック８２を倒伏させた状態で、このサブシート８をガイドレール３６に沿って車体の後方側にスライド変位させることにより、図１１に示すように、上記空間部５３内にサブシート８が格納されるようになっている。

なお、サブシート８のシートクッション８１を下方位置に変位させるとともに、このシートクッション８１上にシートバック８２を倒伏させ状態で、サブシート８を車室の後方側に設けられた上記後方空間部５３内に変位させて格納状態とする際に、その格納スペースをコンパクト化するためには、サブシート８のヘッドレスト８３をシートバック８２の上端部に昇降可能に支持し、このヘッドレスト８３を下降させてシートバック８２の全長（上下寸法）を短縮化できるように構成することが望ましい（図７および図８参照）。

さらに、上記左右メインシート６，７を横ガイドレール２４に沿って車幅方向、つまり車体の内方側にスライド変位させることにより、左右メインシート６，７のシートクッション６１，７１により連続した着座面を形成するとともに、この状態で上記左右メインシート６，７を縦ガイドレール２２に沿って車体の後方側にスライド変位させることにより、上記リヤホイールハウス４，４に左右メインシート６，７シートが当接するのを防止しつつ、この左右メインシート６，７を後列シート５に近接した位置まで後退させることができるように構成されている。

上記のようにシートクッション６１，７１およびシートバック６２，７２を具備した左右一対のメインシート６，７が車幅方向に配列されるとともに、左右メインシート６，７の間にシートクッション６１，７１およびシートバック６２，７２を有するサブシート８が配設され、かつ上記左右メインシート６，７の後方に後列シート５が配設された車両用シート装置において、上記左右メインシート６，７を後列シート５に近接した位置まで後退可能に支持するとともに、上記サブシート８のシートバック８２をシートクッション８１上に倒伏させることによりテーブルとして使用可能に構成したため、従来技術のようにメインシートのシートクッションを、その前端部に設けられた支持部を支点に揺動変位させて格納部の上面を開放状態とする等の操作を要することなく、上記左右メインシート６，７とサブシート８とからなる３人掛け用の中列シート３を、左右メインシート６，７からなる２人掛け用シートに変化させることができるとともに、この２人掛け用の中列シート３に着座した乗員用のテーブルとして上記サブシート８を利用することができる（図１２および図１３参照）。

すなわち、上記実施形態では、サブシート８のシートクッション８１に対してシートバック８２を起伏可能に連結する連結機構２７を設けるとともに、この連結機構２７に設けられたロック手段２９のロックレバー３１を操作してシートバック８２の起立保持状態を解除することにより、支持軸２８を支点にシートバック８２を前倒状態としてシートクッション８１上に倒伏させるように構成したため、上記中列シート３を２人掛け用のシートとして使用する場合に、上記左右メインシート６，７に着座した乗員がサブシート８のシートバック８２をサイドテーブルまたはセンタテーブルとして利用できるという利点がある。したがって、左右メインシート６，７の独立性を向上させることができるとともに、このメインシート６，７に着座した乗員の利便性を効果的に向上させることができる。

また、上記実施形態では、サブシート８のシートバック８２をテーブルとして設置した状態で、左右メインシート６，７の少なくとも一方を車幅方向にスライド変位させて左右メインシート６，７のシートクッション６１，７１により連続した着座面を形成するように構成したため、図１３に示すように、上記左右メインシート６，７により２人掛け用のベンチシートタイプの中列シート３を形成することができるとともに、後列シート５に着座する乗員用の通路スペースを中列シート３の側方に確保できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、左右メインシート６，７を車幅方向にスライド可能に支持し、車室の側方部に位置する左右メインシート６，７を車体の内方側にスライド変位させて車室の後端部左右に形成されたリヤホイールハウス４，４との干渉を回避した状態で、上記左右メインシート６，７を車室の後方側にスライド変位させるように構成した場合には、図１３に示す後退位置に変位させた左右メインシート６，７からなる２人掛け用の中列シート３と、その前方側に位置する前列シート２との間に広いスペースを形成して車室内の有効利用を図ることができるという利点がある。

なお、図１４および図１５に示すように、後列シート５のシートクッション５ａを、その後端部を支点にして起立状態とする等により、後列シート５の前後幅を短縮可能に構成するとともに、この後列シート５の前後幅を短縮させた状態で、上記左右メインシート６，７からなる中列シート３を後列シート５に近接した位置まで後退可能に構成してもよい。このように構成した場合には、上記後退位置に変位させた左右メインシート６，７からなる２人掛け用の中列シート３と、その前方側に位置する前列シート２との間に、より広いスペースを形成できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、サブシート８をガイドレール３６に沿って車体の前後方向にスライド可能に支持した場合には、左右メインシート６，７の前方側に形成された広いスペース、つまり上記後退位置に変位させた左右メインシート６，７からなる２人掛け用の中列シート３と、その前方側に位置する前列シート２との間に形成された広いスペース内における適切な位置に、上記サブシート８のシートバック８２からなるテーブルを設置できるという利点がある。

上記実施形態では、サブシート８のシートクッション８１を支持する左右一対の前部リンク４３および後部リンク４５の起伏動作に応じて上記シートクッション８１を上方位置から下方位置に昇降変位可能に支持する昇降支持機構３８を設け、この昇降支持機構３８に設けられたロック解除部により後部リンク４５の起立状態を解除することにより、上記シートクッション８１を下降位置に変位させるように構成したため、図８に示すようにサブシート８のシートバック８２が天板として低位置に配設されたテーブルと、図９に示すように、上記シートバック８２が天板として高位置に配設されたテーブルとを選択的に設置できるという利点がある。そして、上記のようにサブシート８のシートバック８２をテーブルの天板として低位置に配設した場合には、上記サブシート８に邪魔されることなく乗員が車室内を移動することが可能であるため、ウォークスルー性を効果的に向上させることができる。

また、上記のようにサブシート８のシートクッション８１を下降位置に変位させるとともに、上記ロック手段の保持手段４６によるシートバック８２の起立保持状態を解除して、図８に示すように、シートクッション８１上に倒伏させた状態で、上記サブシート８を、ガイドレール３６に沿って車体の後方側にスライド変位させることにより、図１１に示すように、上記後列シート５の下方に設けられた空間部５３内に上記サブシート８を格納するように構成した場合には、左右のメインシート６，７が独立した２人掛け用のシート等として上記中列シート３を使用することができるとともに、このサブシート８が車室内において露出した状態となるのを防止して車室内の美観を効果的に向上させることができる。

さらに、上記実施形態に示すように、横ガイドレール２４に沿ってメインシート６，７を車幅方向にスライド可能に支持するとともに、下方位置に設置された上記サブシート８の上方部を通って上記メインシート６，７を車幅方向にスライド変位させるように構成した場合には、上記メインシート６，７のシートクッション６１，７１およびシートバック６２，７２により連続した着座面および背もたれ面を形成して２人掛け用のベンチシートタイプの中列シート３を形成するとともに、その下方にサブシート８を隠蔽できるという利点がある。

すなわち、上記サブシート８の不使用時に、図８に示すように、保持手段４６による後部リンク４５の起立保持状態を解除してサブシート８のシートクッション８１を下方の格納位置に移行させた後、ロック手段２９によるシートバック８２の起立保持状態を解除してシートクッション８１上に倒伏させるように構成するとともに、このサブシート８に、上記メインシート６，７が干渉するのを防止するための空間部２６をそのシートクッション６１，７１の下方部に形成したため、上記サブシート８に当接させることなく、上記横ガイドレール２４に沿ってメインシート６，７を車幅方向にスライド変位させて左右メインシート６，７を互いに接近させたシートアレンジを形成するとともに、その下方にサブシート８を位置させることにより、このサブシート８を車室内に露出した状態となるのを防止できるという利点がある。

本発明に係る車両用シート装置を備えた車両の概略構成を示す平面図である。 本発明に係る車両用シート装置の実施形態を示す斜視図である。 サブシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた状態を示す斜視図である。 メインシートの具体的構成を示す斜視図である。 サブシートの具体的構成を示す説明図である。 サブシートの具体的構成を示す斜視図である。 サブシートのシートクッションを下方位置に変位させた状態を示す側面図である。 サブシートのシートクッション下方位置に変位させるとともに、その上にシートバックを倒伏させた状態を示す側面図である。 サブシートのシートバックをテーブルとして使用した状態を示す側面図である。 後列シートの具体的構成を示す正面図である。 サブシートを後列シートの下方に格納した状態を示す平面図である。 サブシートをテーブルとして使用した状態を示す側面図である。 メインシートを後退させた状態を示す平面図である。 本発明に係る車両用シート装置の別の実施形態を示す側面図である。 本発明に係る車両用シート装置の別の実施形態を示す平面図である。

符号の説明

２ 中列シート
５ 後列シート
４ リヤホイールハウス
６，７ メインシート
８ サブシート
２２ 縦ガイドレール
２４ 横ガイドレール
６１，７１ メインシートのシートクッション
６２，７２ メインシートのシートバック
８１ サブシートのシートクッション
８２ サブシートのシートバック

Claims (6)

1. シートクッションおよびシートバックを具備した左右一対のメインシートが車幅方向に配列されるとともに、左右メインシートの間にシートクッションおよびシートバックを有するサブシートが配設され、かつ上記左右メインシートの後方に後列シートが配設された車両用シート装置であって、上記左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退可能に支持するとともに、サブシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させることによりテーブルとして使用可能に構成したことを特徴とする車両用シート装置。
2. サブシートのシートバックをテーブルとして設置した状態で、左右メインシートの少なくとも一方を車幅方向にスライド変位させて左右メインシートのシートクッションにより連続した着座面を形成するように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
3. メインシートを車幅方向にスライド可能に支持し、車室の側方部に位置するメインシートを車体の内方側にスライド変位させて車室の後端部左右に形成されたリヤホイールハウスとの干渉を回避した状態で、上記メインシートを車室の後方側にスライド変位させるように構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。
4. 後列シートの前後幅を短縮可能に構成するとともに、この後列シートの前後幅を短縮させた状態で、左右メインシートを後列シートに近接した位置まで後退可能に構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
5. サブシートを車体の前後方向にスライド可能に支持したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
6. サブシートのシートクッションを上方位置と下方位置とに昇降可能に支持したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート装置。

Images