JP4392657B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、主としてＲＶ車両の２列目に使用される車両用シート装置に関し、シートを前方に移動させるウォークイン機構及びシートバックをシートクッション側に傾倒させフロアに対してシートを直立させる立ち上げ（跳ね上げ）機構付きの車両用シート装置に関する。

従来のワゴン車等では多人数が搭乗できるように、１列目シート、２列目シート、３列目シートの３列にシートが設置されるものが多く、このうち、特に２列目シートとしては、３列目シートに乗員が乗降する際に乗降スペースを多く確保できるように、シートを前方に移動させるウォークイン機構付シート（例えば、特許文献１、２参照）やシートバックをシートクッション側に傾倒させてフロアに対し直立させる跳上げ機構付きシート（例えば、特許文献３参照）、あるいはウォークイン機構及び跳上げ機構の両方を備えた跳上げ式のタイプのもの（（例えば、特許文献４、５参照）が公知となっている。
特開平５−２３８２９４号公報 特開平７−８１４６９号公報 特開平１０−２９４４９号公報 特開平９−１０４２６９号公報 特開２００２−２２５６０５号公報

しかし、特許文献１、２のシートはウォークイン機構のみ、特許文献３のシートは跳上げ機構のみがそれぞれ単独に設けられているシートであって、ウォークイン機構及び跳上げ機構の両方を備えたものではなく、乗降スペースを多く確保するには不十分であった。

また、ウォークイン機構及び跳上げ機構の両方を備えた特許文献４、５のような従来の跳ね上げ式シートは、特許文献１乃至３のものに比べて乗降スペースを多く確保するよう改善されてはいるが、フロアに対し直立に跳ね上げた状態でシートクッションの前端あるいは傾倒したシートバックの頭頂部が車両のフロアに当たるのを避けるためにフロア面を下方に低くした落差の大きい段落部を設ける必要があった。このため、車内の美観及びスペース的、あるいは車体の製造コスト的にも好ましくないという欠点があった。

これらの問題点を解決すべく、本発明の目的は、車両のフロア段落部の落差を大きくしなくてもシートを跳ね上げ（立ち上げ）た状態でシートクッションの前端やシートバックの頭頂部がフロアに当たることがなく、車内の美観及びスペース的、あるいは車体の製造コスト的にも優れた車両用シート装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明の車両用シート装置は、シートクッションが取付けられたアッパレールがロアレールに沿って車両前後方向に移動可能に支持されるとともに、前記ロアレールに対し前記アッパレールを前方に移動させるリターンスプリングを有し、前記シートクッションへのシートバックの折り畳みと連動させて前記アッパレールを前方に移動するウォークイン機構と、車体フロアの支持ブロックに設けられた支軸を中心に前記ロアレールを回動させ、前記ロアレールを車体フロア上に立ち上げる立ち上げ機構と、一端部が前記支持ブロックの前記支軸とは異なる個所に回動可能に取り付けられ、他端部が前記ウォークイン機構で移動した前記アッパレールと係合し、前記立ち上げ機構によって前記ロアレールが回動されると前記一端部を中心に回動して、前記アッパレールを前記ロアレールに沿って上方に押し上げる押し上げ機構と、を備えていることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、前記立ち上げ機構に、前記ロアレールと前記支軸との間に掛け渡されてロアレールを立ち上げ方向に回動付勢する立ち上げ用ばねが備えられることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、前記押し上げ機構に、前記支軸よりも高い位置となるように前記支持ブロックに設けられたピン軸と、前記アッパレールの長さ方向中間部分に設けられた係合ピンと、前記アッパレールの長さ方向に沿って延びた状態で一端部が前記ピン軸を中心に回動するように設けられ、他端部が前記係合ピンに臨む回動リンクと、が備えられることを特徴とする。

さらに、請求項４に係る発明は、前記回動リンクが当接することにより、前記回動リンクが所定範囲内で回動するように規制するストッパピンが前記支持ブロックに設けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シートバックをシートクッション側に傾倒させ折り畳んだ状態でシートシートクッションが車両の前方に移動してフロアに対し直立するとともに押し上げ機構により上方に押し上げられることから、直立したシートクッションの前端あるいは傾倒したシートバックの頭頂部がフロアから上方に遠ざけられるため、フロア段落部の落差を小さくするか又は無くすことができる。これにより、車内の美観及びスペース的、あるいは車体の製造コスト的にも優れた車両用シート装置を提供することができる。

請求項２の発明によれば、立ち上げ機構に設けられた立ち上げ用ばねによりシートクッションを支持するウォークイン機構を直立する操作が一層容易化される。

請求項３の発明によれば、前記押し上げ機構がアッパレールに突設された係合ピンと支持ブロックに回転自在に設けられた回動リンクとからなる簡易な構造であることから、コンパクトで製造コスト的にも優れた構成とすることができる。

請求項４の発明によれば、回動リンクの回動をストッパピンにより所定範囲内に規制することから、押し上げ機構の操作の信頼性を確保することができる。

以下、本発明の車両用シート装置を図示する実施の形態により具体的に説明する。

図１は本発明に係る一実施例の車両用シート装置の通常使用状態を概念的に示す側面図、図２乃至図５は図１の通常使用状態からシートバックをシートクッション側に折り畳んだ状態でシートクッションが車両の前方に移動してフロアに対し直立する方向に立ち上げられるとともに上方に押し上げられるまでの各段階の作動状態を示す説明図である。すなわち、図２は図１の状態からシートバック折り畳み状態、図３は図２の状態からシート立ち上げ位置スライド状態、図４は図３の状態からシート立ち上げ途中状態、図５は図４の状態からシート立ち上げ完了状態を示す説明図である。

本発明の車両用シート装置１は、シートクッション２を支持するとともに車両のフロア５０に回動可能に支持され、車両の前後方向にスライド自在に組み込まれたウォークイン機構１０と、シートクッション２に対し傾倒可能に設けられたシートバック３と、ウォークイン機構１０がフロア５０に対し回動して立ち上げられるのをロックするフロアロック機構３０とを備えている。

ウォークイン機構１０は、車両のフロア５０に取付けられる車両の前後方向に沿って延びるロアレール１１とロアレール１１に車両の前後方向に沿ってスライド自在に装着されるアッパレール１２とを備えている。シートクッション２は、シートクッションフレーム２ａを介してアッパレール１２上に取付けられている。

ロアレール１１に対してアッパレール１２を任意の位置でロックできるようにスライドロック機構１３がアッパレール１２に設けられている。スライドロック機構１３は、公知の技術を適用できるので詳細な部分の図示及び説明を省略するが、後述するリクライニング機構２０に設けられているレバー操作により、図示しないインターロック機構が作動して、スライドロック機構１３のロックを解除できるようになっている。さらに、別途設けられた手動操作手段（図示しない）により手動でスライドロック機構１３のロックを解除するようにすることも可能である。

また、ウォークイン機構１０のロアレール１１とアッパレール１２との間に、アッパレール１２をシートクッション２等と共に車両の前方へ自走させるように付勢するリターンスプリング１４が設けられている。この実施例では、リターンスプリング１４としてコイル引張りばねが用いられており、その一端がロアレール１１の前端部１１ａ寄り側面の固定部１１ｃに、他端がアッパレール１２の後端部１２ａの側面に垂設されたブラケット１５の下端部の固定部１５ａにそれぞれ固定されている。この場合、リターンスプリング１４は、スライドロック機構１３のロックが解除されたとき、アッパレール１２が常に車両の前方のシート立ち上げ位置（図３）にスライドする方向に付勢された状態で取付けられている。

アッパレール１２上に取付けられたシートクッションフレーム２ａの後端側のヒンジフレーム２ｂは、リクライニング機構２０を介してシートバック３の図示しないシートバックフレームに連設されている。リクライニング機構２０は、公知の技術を適用できるので詳細な部分の図示及び説明を省略するが、シートクッション２の座面に向けて傾倒する（折り畳む）方向に付勢する傾倒付勢手段と、シートバック３の傾倒を任意の位置にロックするシートバックロック機構と、このシートバックロック機構のロックを解除するシートバックロック解除機構とを備えており、シートバックロック解除機構のロック解除レバー（図示しない）を操作することによりシートバック３を傾倒することができる。

ロアレール１１の後端部１１ｂには、車両のフロア５０に固定されたロックブラケット５１にロックできるフロアロック機構３０が設けられている。
フロアロック機構３０は、ロアレール１１の後端部１１ｂの下方部に垂設されてボルト３１ａにより固定されたロックケース３１と、ロックケース３１内で回転軸３２ａにより回動自在に支持され、ロックブラケット５１の上端部に設けられたピン状のストライカ５２と係合するフック状の係合部３２ｂが形成されたラッチ３２と、ラッチ３２をロック解除する方向に付勢する付勢手段（図示しない）と、ロックケース３１内で回転軸３３ａにより回動自在に支持され、その先端部３３ｂがラッチ３２の上端部の鍵状に形成された係止部３２ｃと係合することにより、ラッチ３２とストライカ５２との係合によるロック状態を維持するラッチキーパ３３とから構成されている。

ラッチキーパ３３は、後述するフロアロック解除機構２１によって、図示左回動方向に回動操作されると、ラッチ３２との係合が解除される。そして、この係合が解除されると、ラッチ３２は前記付勢手段の付勢力によりストライカ５２との係合が外される方向（図示左回動方向）に回動してフロアロック機構３０のロックが解除される。
このようなフロアロック機構３０及びフロアロック解除機構２１は、ともに公知の技術を適用できる。

フロアロック解除機構２１は、リクライニング機構２０の支軸２０ａを中心に回動操作されるフロアロック解除レバー２２と、一端がフロアロック解除レバー２２の先端部２２ａ、他端がフロアロック機構３０のラッチキーパ３３の先端部３３ｂにそれぞれ連結され、フロアロック解除レバー２２の操作力をフロアロック機構３０のラッチキーパ３３へ伝える連動ケーブル２３とを備えている。すなわち、ラッチキーパ３３は、その先端部３３ｂに連動ケーブル２３の張力又は押し力が作用することにより、回転軸３３ａ周りをそれぞれ左又は右方向に回転してラッチ３２との係合離脱又は係合を行うようになっている。

フロアロック解除機構２１は、フロアロック解除レバー２２の回動及びシートバック３折り畳みに伴う移動量が所定範囲以上となることによってフロアロック機構３０のロックを解除できる、いわゆる遅延機能が備えられている。この遅延機能は、フロアロック解除レバー２２がリクライニング機構２０の前記シートバックロック機構の解除操作に連動して回動するように設けられていることから、シートバックロック機構のロックを解除したのみではフロアロック機構３０のロックは解除されずに、シートバック３が折り畳まれた状態でシートクッション２のスライドロック機構１３のロックが解除されてシートクッション２を支持するアッパレール１２がシート立ち上げ位置までスライドしたとき（図３の段階）に初めて連動ケーブル２３の張力がラッチキーパ３３の上端部に作用してフロアロック機構３０のロックが解除されるように、連動ケーブル２３の取付経路を調整することにより設定される。

ウォークイン機構１０のロアレール１１の前端部１１ａと車両のフロア５０上に立設された支持ブロック５３との間には、フロアロック機構３０のロックが解除されシートバック３が折り畳まれた状態のシートクッション２を支持するウォークイン機構１０を支軸４１により回動自在に支持する立ち上げ機構４０が設けられている。

立ち上げ機構４０には、シートクッション２を支持するウォークイン機構１０をフロア５０に対して直立する方向（立ち上げ方向）へ回動付勢する立ち上げ用ばね４２が設けられている。この実施例の立ち上げ用ばね４２は、渦巻きバネが用いられており、その一端が支持ブロック５３又は支持ブロック５３に回転規制された支軸４１に、他端がロアレール１１の前端部１１ａの固定部１１ｄにそれぞれ固定されている。そして、立ち上げ用ばね４２の付勢力は、フロアロック機構３０のロックが解除された状態のシートクッション２を支持するウォークイン機構１０を自重に打ち勝って立ち上げるように調整されている。したがって、立ち上げ用ばね４２によりシートクッション２を支持するウォークイン機構１０を自動的に立ち上げる操作が可能となる。

さらに、支持ブロック５３とウォークイン機構１０のアッパレール１２との間には、シートクッション２を支持するウォークイン機構１０が車両のフロア５０に対して直立する方向に回動して立ち上げられるのに伴い、シートクッション２を支持するアッパレール１２を上方に押し上げる押し上げ機構６０が設けられている。

押し上げ機構６０は、アッパレール１２の長手方向の中間部側面に突設された係合ピン６１と、立ち上げ機構４０の支軸４１よりも高い位置となるように支持ブロックに設けられたピン軸６２と、アッパレール１２の長さ方向に沿って延びた状態で基端部６３ａがピン軸を中心に回動するように設けられ、フリーである先端部に係合ピン６１が当接して係合するように凹状に形成された係合部６３ｂを有する回動リンク６３とを備えている。そして、リターンスプリング１４のばね力（付勢力）によりアッパレール１２が前方に移動して回動リンク６３の係合部６３ｂに係合ピン６１が係合し（図３）、この係合状態で回動リンク６３がピン軸６２を中心に回動することによりアッパレール１２を押し上げるようになっている。

このように、押し上げ機構６０は、アッパレール１２に突設された係合ピン６１と支持ブロック５３に回転自在に設けられた回動リンク６３とからなる簡易な構造とすることができる。したがって、この実施の形態によれば、従来の立ち上げ式シートに比べて押し上げ機構６０が付加されているにもかかわらず、コンパクトで製造コスト的にも優れた構成とすることができる。

また、支持ブロック５３には、ピン軸６２を挟むように上下斜め方向に離隔配置され、回動リンク６３が当接することにより、回動リンク６３が所定範囲内で回動するように規制する２本のストッパピン６４、６５が設けられている。そして、回動リンク６３は、ロアレール１１がフロアロック機構３０によりロックされている間は回動リンク６３の自重によりストッパピン６４上に当接した状態で略水平に保持されている。

ここで、前記スライドロック機構のロックが解除されシートクッション２を支持するアッパレール１２が車両の前方のシート立ち上げ位置までスライドし、アッパレール１２の中間部に取付けられた係合ピン６１が回動リンク６３先端の係合部６３ｂに当接して係合すると同時に（図３）、フロアロック解除機構２１によりフロアロック機構３０のロックが解除され（前記フロアロック解除機構２１の遅延機能参照）、ロアレール１１がフロア５０に対してシートクッション２及びウォークイン機構１０全体と共に直立する方向へ回動して立ち上がるのに伴い回動リンク６３も係合ピン６１と係合した状態で直立する方向に回動することにより、ロアレール１１の回動中心（支軸４１）と係合ピン６１に係合する回動リンク６３先端（係合部６３ｂ）との間の距離（すなわち回転半径）Ｒが拡大することから、回動リンク６３先端の係合部６３ｂが係合した係合ピン６１を介してアッパレール１２を上方に押し上げるように構成されている。回動リンク６３の回転中心（ピン軸６２）がロアレール１１の回動中心（支軸４１）より高い位置にあることから、ロアレール１１の回動中心（支軸４１）と回動リンク６３先端（係合部６３ｂ）との回転半径Ｒが拡大する機能が容易に得られるのである。

次に、この実施例の作動、すなわち、図１の通常使用状態からシートバック３をシートクッション２側に折り畳んだ状態でシートクッション２が車両の前方に移動してフロア５０に対し直立する方向に立ち上げられるとともに上方に押し上げられるまでの作動について、図２乃至５に従い順序立てて説明する。

先ず、図１の通常使用状態においてリクライニング機構２０の図示しないシートバックロック解除機構のロック解除レバーを操作すると、シートバックロック機構のロックが解除され、シートバック３がリクライニング機構２０の傾倒付勢手段（図示しない）によりシートクッション２側に折り畳まれ、図２のシートバック折り畳み状態となる。

前記シートバックロック機構のロック解除に連動してスライドロック機構１３のロックが解除され、リターンスプリング１４のばね力によりシートバック折り畳み状態のシートクッション２を支持するアッパレール１２が車両の前方の立ち上げ位置までスライドして、図３のシート立ち上げ位置スライド状態となる。このシート立ち上げ位置においては、アッパレール１２の中間部に取付けられた係合ピン６１が回動リンク６３先端の係合部６３ｂに当接して係合する。

前記シート立ち上げ位置スライド状態となるのと同時に連動し、フロアロック解除機構２１の連動ケーブル２３の張力が作用してラッチキーパ３３とラッチ３２との係合を離脱させることによりフロアロック機構３０のロックが解除され、立ち上げ機構４０の立ち上げ用ばね４２のばね力によりロアレール１１がフロア５０に対しシートクッション２及びウォークイン機構１０全体と共に直立する方向へ回動して立ち上げを開始する（シート立ち上げ開始）。このシート立ち上げ開始に伴い、回動リンク６３も係合ピン６１と係合した状態で直立する方向に回動することにより、ロアレール１１の回動中心（支軸４１）と係合ピン６１に係合する回動リンク６３先端係合部６３ｂとの間の距離（回転半径）Ｒが拡大することから、回動リンク６３先端の係合部６３ｂが係合ピン６１を介してアッパレール１２を上方に押し上げ、図４のシート立ち上げ（及び押し上げ）途中状態のようになる。

このようにして、図４に示すシート立ち上げ（及び押し上げ）作動が継続され、図５のシート立ち上げ（及び押し上げ）完了状態となる。

このシート立ち上げ（及び押し上げ）完了状態では、回動リンク６３が支持ブロック５３の上方部に設けられたストッパピン６５に当接することにより回動が規制される。
すなわち、ストッパピン６４は、前記したように、図１のシート通常使用状態から図３のシート立ち上げ位置スライド状態までの間は回動リンク６３上に当接することにより回動リンク６３の略水平状態を保持し、ストッパピン６５は、図４のシート立ち上げ（及び押し上げ）完了状態を規定するシート立ち上げの限界点となるように配置されている。
このように、ストッパピン６４、６５は、回動リンク６３の所定範囲内での回動を規制する働きを行うことにより、シート立ち上げに伴う押し上げ操作の信頼性を確保している。

以上説明したこの実施の形態によれば、シートバック３をシートクッション２側に折り畳んだ状態でシートシートクッション２が車両の前方に移動してフロア５０に対し直立するとともに押し上げ機構６０により上方に押し上げられることから、図５の実線で示されるように、シートクッション２の前端あるいは傾倒したシートバック３の頭頂部がフロア５０から上方に遠ざけられるため、フロア段落部５０ａの落差を小さくするか又は無くすことができる。
前記従来の跳ね上げ式シートのように、もし本発明の押し上げ機構６０がないと仮定すれば、図５の２点鎖線で示されるように、立ち上げられたシートクッション２の前端及びシートバック３の頭頂部がフロア５０の段落部５０ａと干渉してしまうことが容易に分かる。

以上の発明では、従来の立ち上げ式シートに比べて押し上げ機能が付加され、しかも、コンパクトで製造コスト的にも優れた車両用シート装置を提供することができる。これにより、ＲＶ車両の２列目あるいは３列目などの車両用シート装置として良好に適用することができる。

本発明に係る一実施例の車両用シート装置の通常使用状態を概念的に示す側面図である。 図１の状態からシートバック折り畳み状態を示す説明図である。 図２の状態からシート立ち上げ位置スライド状態を示す説明図である。 図３の状態からシート立ち上げ途中状態を示す説明図である。 図４の状態からシート立ち上げ（完了）状態を示す説明図である。

１ 車両用シート装置
２ シートクッション
２ａ シートクッションフレーム
２ｂ ヒンジフレーム
３ シートバック
１０ ウォークイン機構
１１ ロアレール
１１ａ 前端部
１１ｂ 後端部
１２ａ 後端部
１１ｃ、１１ｄ 固定部
１２ アッパレール
１２ｂ 中間部
１３ スライドロック機構
１４ リターンスプリング
１５ ブラケット
１５ａ、２２ａ、３３ｂ 先端部
２０ リクライニング機構
２１ フロアロック解除機構
２２ フロアロック解除レバー
２３ 連動ケーブル
３０ フロアロック機構
３１ ロックケース
３１ａ ボルト
３２ ラッチ
３２ａ、３３ａ 回転軸
３２ｂ、６３ｂ 係合部
３２ｃ 係止部
３３ ラッチキーパ
４０ 立ち上げ機構
４１ 支軸
４２ 立ち上げ用ばね
５０ フロア
５０ａ 段落部
５１ ロックブラケット
５２ ストライカ
５３ 支持ブロック
６０ 押し上げ機構
６１ 係合ピン
６２ ピン軸
６３ 回動リンク
６３ａ 基端部
６３ｂ 係合部
６４、６５ ストッパピン
Ｒ ロアレールの回動中心（支軸４１）と回動リンク先端係合部との間の距離（回転半径）

Claims (4)

1. シートクッションが取付けられたアッパレールがロアレールに沿って車両前後方向に移動可能に支持されるとともに、前記ロアレールに対し前記アッパレールを前方に移動させるリターンスプリングを有し、前記シートクッションへのシートバックの折り畳みと連動させて前記アッパレールを前方に移動するウォークイン機構と、
   車体フロアの支持ブロックに設けられた支軸を中心に前記ロアレールを回動させ、前記ロアレールを車体フロア上に立ち上げる立ち上げ機構と、
   一端部が前記支持ブロックの前記支軸とは異なる個所に回動可能に取り付けられ、他端部が前記ウォークイン機構で移動した前記アッパレールと係合し、前記立ち上げ機構によって前記ロアレールが回動されると前記一端部を中心に回動して、前記アッパレールを前記ロアレールに沿って上方に押し上げる押し上げ機構と、を備えていることを特徴とする車両用シート装置。
   
2. 前記立ち上げ機構は、
   前記ロアレールと前記支軸との間に掛け渡されてロアレールを立ち上げ方向に回動付勢する立ち上げ用ばねを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
   
3. 前記押し上げ機構は、
   前記支軸よりも高い位置となるように前記支持ブロックに設けられたピン軸と、
   前記アッパレールの長さ方向中間部分に設けられた係合ピンと、
   前記アッパレールの長さ方向に沿って延びた状態で一端部が前記ピン軸を中心に回動するように設けられ、他端部が前記係合ピンに臨む回動リンクと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
   
4. 前記回動リンクが当接することにより、前記回動リンクが所定範囲内で回動するように規制するストッパピンが前記支持ブロックに設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
   

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