JP6380020B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、シートクッションとシートバックとを有するシート本体を乗物構成部材に備えられる収納位置に収納する乗物用シートの技術として例えば特許文献１が知られている。この特許文献１における乗物用シートは、シートバックがシートクッションに対して起立した状態から前方に前倒れした状態でスライド移動させ、収納位置としてシート本体のスライド移動範囲における予め定められた特定スライド位置を検知機構で検知し、係る特定スライド位置でシート本体を側壁に向かって跳ね上げて収納する。上述の検知機構は、スライド機構のアッパレールとロアレールの間に切欠きが設けられており、アッパレールに回動可能なリンクが両切欠きに入り込むことで特定スライド位置を検知する。

特開２０１３−２４４９４０号公報

しかしながら、上述の検知機構は、リンクがアッパレールとロアレールの間の限られたスペース内で回動する構造である。そのため、シート本体のスライド移動が速いと、リンクが切欠きに入り込まないで乗り越えてしまい収納位置としての特定スライド位置が検知できないおそれがある。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体のスライド移動範囲における予め定められた特定スライド位置の検知の信頼性をより一層向上することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明に係る乗物用シートは、乗物用シートであって、シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、該シート本体を乗物の床面等の乗物構成部材との間でスライド移動可能に設けられるスライド機構と、前記シート本体のスライド移動範囲における予め定められた特定スライド位置で検知する位置検知機構と、を備え、前記位置検知機構は前記スライド機構側に設けられる係合部材と前記シート本体側に設けられる被係合部材とを有し、前記スライド機構により前記シート本体と共に前記被係合部材がスライド移動し、前記係合部材とかかり合うことで前記特定スライド位置を検知する構成であり、前記スライド機構におけるスライド移動方向の任意の位置で前記シート本体の位置決めを行うスライドロック機構と、前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した起立状態と前倒れした前倒れ状態との２位置を設定することができるリクライニング機構と、前記シートバックが前記シートクッションに対して前倒れした前倒れ状態を検知する前倒れ検知機構と、前記シート本体が前記乗物構成部材側に対し連結と分離を可能とする連結分離切替機構と、前記スライドロック機構と前記リクライニング機構と前記連結分離切替機構の各機構を連動して操作することのできる操作機構と、前記連結分離切替機構の分離状態で前記シート本体を前記乗物構成部材に備えられる収納位置に収納する収納機構と、を更に備え、前記操作機構は、前記スライドロック機構の解除により前記シート本体を前記スライド機構によって前記特定スライド位置にスライド移動可能とする作動と、前記位置検知機構による特定スライド位置の検知に基づいて前記リクライニング機構によってシート本体を前倒れ状態とする作動と、前記前倒れ検知機構による前記シートバックの前倒れ状態の検知に基づいて前記連結分離切替機構を分離状態とする作動と、を連動して操作する構成とされており、前記分離状態のシート本体を前記収納機構によって前記収納位置に収納する構成である。

この第１の発明によれば、シート本体のスライド移動範囲における予め定められた特定スライド位置を検知する位置検知機構は、スライド機構側に設けられる係合部材とシート本体側に設けられる被係合部材とを有し、スライド機構によりシート本体と共に被係合部材がスライド移動し、係合部材とかかり合うことで特定スライド位置を検知する構成である。すなわち、スライド移動するシート本体側に設けられる被係合部材が、スライド機構側に設けられる係合部材にかかり合う構成となる。これにより、特定スライド位置の検知が行われない、いわゆる位置検知飛びの発生が抑制され、特定スライド位置の検知の信頼性をより一層向上することができる。また、位置検知機構の構成をスライド機構とシート本体の別部材に設けることで、位置検知機構の配置構成の自由度が増すことから設計自由度が増し得る。

また、 スライドロック機構と、リクライニング機構と、前倒れ検知機構と、連結分離切替機構と、操作機構と、収納機構と、を更に備えている。操作機構は、スライドロック機構とリクライニング機構と連結分離切替機構の各機構を連動して操作する構成であるため、起立状態のシート本体を収納位置に収納するまでの各機構の作動が連動することで操作性の向上を図り得る。

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記操作機構は、回動操作によって前記操作機構の作動を可能とする操作レバーを有しており、該操作レバーの回動操作の操作方向と、前記シート本体を前記スライド機構によって前記特定スライド位置にスライド移動させる方向とが、同じ方向の構成である。

この第２の発明によれば、操作レバーの回動操作と、シート本体を特定スライド位置にスライド移動する方向が同じであるため、操作に要する荷重の方向が同じとなるため、操作効率がよくなり、操作性の向上がさらに向上し得る。

次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第２の発明において、前記操作レバーによる回動操作は、初期位置から回動終端までの間に第１回動範囲と第２回動範囲とが設定されており、前記第１回動範囲において前記スライドロック機構の解除が作動されると共に、前記位置検知機構の検知が行われるまで前記第２回動範囲への移行が規制されており、前記第２回動範囲においてリクライニング機構によってシート本体が前倒れ状態に作動されると共に、前記前倒れ検知機構による検知が行われるまで前記連結分離切替機構の分離状態とする作動を規制する構成である。

この第３の発明によれば、起立状態のシート本体を収納位置に収納するまでの各機構の作動は、操作レバーによる回動操作の第１回動範囲と第２回動範囲で規制されている。これにより、操作機構における各機構の連動の信頼性を向上させ得る。

次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第３の発明のいずれかにおいて、前記位置検知機構の被係合部材と、前記前倒れ検知機構は、前記操作機構内に構成されている。

この第４の発明によれば、位置検知機構の被係合部材と前記前倒れ検知機構が、操作機構内に構成されることでコンパクトとなり得る。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、シート本体のスライド移動範囲における予め定められた特定スライド位置の検知の信頼性をより一層向上することができる。

実施形態に係る車両用シートのシート本体が起立状態であり、且つ任意のスライド位置に位置する状態を示した側面図である。 実施形態に係る車両用シートにおける操作レバーの回動範囲のうち第１回動範囲で回動操作した状態を示した側面図である。 実施形態に係る車両用シートのシート本体を特定スライド位置にスライド移動させる状態を示した側面図である。 実施形態に係る車両用シートにおける操作レバーの回動範囲のうち第１回動範囲からさらに第２回動範囲に移行して回動操作した状態を示した側面図である。 実施形態に係る車両用シートにおけるシート本体が起立状態から前倒れ状態に切り替わり、連結分離切替機構としてのクッションロック機構が解除された状態を状態を示した側面図である。 実施形態に係る車両用シートにおける収納機構によってシート本体を収納位置に収納する状態を示した側面図である。 実施形態に係る車両用シートの各種機構間に配索されたケーブル構成を概略的に示した構成図である。 図１のＶＩＩＩ部を拡大した拡大図である。 図２のＩＸ部を拡大した拡大図である。 図３のＸ部を拡大した拡大図である。 図４のＸＩ部を拡大した拡大図である。 図５のＸＩＩ部を拡大した拡大図である。 図６のＸＩＩＩ部を拡大した拡大図である。 実施形態に係る車両用シートのシート本体が前倒れ状態であり、且つ特定スライド位置の位置で操作レバーを回動操作した状態を示した側面図である。 図１４のＸＶ部を拡大した拡大図である。 実施形態に係る車両用シートのシート本体が起立状態であり、且つ特定スライド位置の位置で操作レバーを回動操作した状態を示した側面図である。 図１６のＸＶＩＩ部を拡大した拡大図である。 実施形態に係る車両用シートのシート本体が前倒れ状態であり、且つ任意のスライド位置の位置で操作レバーを回動操作した状態を示した側面図である。 実施形態に係る車両用シートのシート本体を前倒れ状態で特定スライド位置にスライド移動させる状態を示した側面図である。 実施形態に係る車両用シートの連結分離切替機構としてのクッションロック機構が解除された状態を状態を示した側面図である。 図１８のＸＸＩ部を拡大した拡大図である。 図１９のＸＸＩＩ部を拡大した拡大図である。 図２０のＸＸＩＩＩ部を拡大した拡大図である。 実施形態に係る車両用シートの各種機構間に配索されたケーブル構成を概略的に示した構成図である。 図１のＸＸＶ部を拡大した拡大図である。 図２のＸＸＶＩ部を拡大した拡大図である。 図３のＸＸＶＩＩ部を拡大した拡大図である。 図５のＸＸＶＩＩＩ部を拡大した拡大図である。 図６のＸＸＩＸ部を拡大した拡大図である。 図１４のＸＸＸ部を拡大した拡大図である。 図１６のＸＸＸＩ部を拡大した拡大図である。 図１８のＸＸＸＩＩ部を拡大した拡大図である。 図１９のＸＸＸＩＩＩ部を拡大した拡大図である。 図２０のＸＸＸＩＶ部を拡大した拡大図である。

＜実施形態１＞
以下に、本発明の実施形態１について、図１〜２３を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両における車両用シートを例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座する乗員から見たときの前方、後方、上方、下方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シート本体については、骨格を成すフレームなどの内部の骨組み構造を主体として図示しておりフレームの外部に装着されるシートパッド、表皮等の装備品を省略するか又は簡略して図示し、その説明も省略することがある。

まず車両用シートの作動内容の概略について図１〜７を用いて説明する。車両用シートは、図１に図示されるように車両の後部側座席として配設されている。車両用シートのシート本体１は、背凭れ部としてのシートバック２と、着座部としてのシートクッション３を有する。シート本体１は、シートバック２の幅方向の両サイド下部に設けられたリクライナ６（リクライニング機構）によって、シートクッション３と連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上側に前倒し可能な構成である。すなわち、シート本体１は、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａと、シートクッション３の上側に前倒しされた前倒れ状態１Ｂ（図５参照）の２位置を設定することができる。各リクライナ６は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。各リクライナ６は、シートクッション３に設けられたリクライニングレバー（図示省略）を回動操作することにより、上記のロック状態が解除されてシートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。各リクライナ６は、左右のリクライナ６間に架け渡されたロッド部品（図示省略）によって互いのロック機構の操作部品が連結されており、そのロック及びロック解除の切換えが左右で同期して行われる。

シート本体１とフロア面Ｆ等の乗物構成部材との間には、シート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能とするスライド機構１００が配設されている。スライド機構１００は、シートクッション３とフロア面Ｆ（乗物構成部材）との間に左右一対で設けられている。スライド機構１００は、アッパレール１０２とロアレール１０４とスライドロック装置１２０（スライドロック機構）を有する。ロアレール１０４は、車両前後方向に延びる形状で形成されフロア面Ｆに配設されている。アッパレール１０２は、シート本体１側のシートクッション３の下面に配設されており、ロアレール１０４に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。これにより、アッパレール１０２は、そのスライド移動に伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向の任意の位置に移動させることができる。スライドロック装置１２０は、スライド機構１００におけるアッパレール１０２がロアレール１０４に対しスライド移動を規制したり解除したりすることができる構成である。スライドロック装置１２０は、スライドレバー（図示省略）を操作することで作動され、アッパレール１０２のスライドロック状態を一斉に解除してスライド移動可能な状態に切換える。シート本体１は、スライドレバーのレバー操作を行った状態で各アッパレール１０２を車両前後方向にスライド移動させることにより着座位置を任意の位置に調整する。そして、シート本体１は、スライドレバーのレバー操作をやめれば、スライドロック装置１２０が再びスライドロック状態に戻ってシート本体１をその調整した着座位置に保持することができる。

スライド機構１００の後方側下部には、シート本体１がフロア面Ｆ側に対し連結と分離を可能とするクッションロック装置１３０（連結分離切替機構）が備えられている。クッションロック装置１３０は、ロアレール１０４の後方側において下方に突き出した支持ブラケット１３２と、この支持ブラケット１３２に回動可能なフック１３４を有する。また、フロア面Ｆには、フック１３４と係合するストライカＳが構成されている。クッションロック装置１３０は、シート本体１をフロア面Ｆ上に落とし込む動きによって、フック１３４とストライカＳが当接し、そこから更にこれらを掛着させる方向に押し動かされてロックさせるようになっている。したがって、シート本体１は、これらストライカＳとフック１３４との掛着により、フロア面Ｆから分離しないようにロックされた状態として保持される。これらフック１３４のストライカＳとの掛着状態（クッションロック状態）は、後述の操作機構５における操作レバーＬを後方側に引く操作によって解除することができる。

スライド機構１００の前方側下部には、クッションロック装置１３０（連結分離切替機構）の分離状態でシート本体１をフロア面Ｆに備えられる収納位置に収納するレッグ１４０（収納機構）が備えられている。フロア面Ｆ（乗物構成部材）は、第１フロア面Ｆ１と第１フロア面Ｆ１から下方に窪んだ第２フロア面Ｆ２によって段差状に形成されている。シート本体１は、シートクッション３の後方がクッションロック装置１３０を介して支持されており、シートクッション３の前方がレッグ１４０を介して支持されている。これにより、シート本体１に着座した着座者は、脚を第２フロア面Ｆ２に載置する構成とされている。シート本体１の収納位置は、シート本体１に対する前方下部の第２フロア面Ｆ２に構成されている。ここで、レッグ１４０は、第１フロア面Ｆ１上のロアレール１０４の前方と第２フロア面Ｆ２に架け渡された部材である。レッグ１４０一端は、ロアレール１０４との間で相対回動可能に連結されている。また、レッグ１４０の他端は、第２フロア面Ｆ２に対して回動可能に連結されている。

上述では、リクライニングレバーによるリクライナ６の操作形態と、スライドレバーによるスライドロック装置１２０の操作形態を説明した。車両用シートは、これらリクライニングレバー、スライドレバーによる操作形態とは別の操作形態を有する。ここで、上記車両用シートは、スライドロック装置１２０とリクライナ６とクッションロック装置１３０の各機構を連動して操作することができる操作機構５を備えている。操作機構５は、リクライナ６の下方に配設されシートクッション３の下方に向かって垂下する操作レバーＬを有する。二つ目の操作形態の一例は、次の通りである。先ず図１〜３に示すようにシート本体１に設けられた操作機構５の操作レバーＬの操作を行ってスライドロック装置１２０のスライドロック状態を解除しシート本体１を最後方にスライド移動させる。次いで図４〜６に示すように操作機構５は、シートバック２をシートクッション３の上側に前倒しされた前倒れ状態１Ｂに移行させた状態でクッションロック装置１３０のロック状態を解除する。クッションロック装置１３０のロック状態が解除されたシート本体１は、レッグ１４０を前方方向に回動させて第２フロア面Ｆ２（収納位置）に収納する収納状態１Ｃとする。以下に各機構の詳細を説明する。

スライド機構１００及びスライドロック装置１２０（スライドロック機構）の構成について図７を用いて説明する。スライド機構１００は、図７に示されるように、ロアレール１０４と、アッパレール１０２を有している。ロアレール１０４は、その横断面形状がＵ字の囲い形状の横断面に形成され、Ｕ字の開口部を上方に向けた状態で長手方向にわたって左右一対で載置されている。ロアレール１０４には、板厚方向に貫通した複数の貫通孔１０４ｈが長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。アッパレール１０２は、ロアレール１０４のＵ字の開口部から突き出し、互いに板面を向かい合わせて真っ直ぐに垂下する平板形状の側面部１０２ａを有する。これにより、アッパレール１０２は、ロアレール１０４の長手方向にスライド移動可能に案内される構成となっている。また、側面部１０２ａの前後方向の中央付近の面部には、板厚方向に貫通した３個の貫通孔１０２ｈが長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。またロアレール１０４の後方側には、側面から上方に突出する引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）が設けられている。引掛けプレート１０６は、シート本体１のスライド許容範囲における最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）に位置するときにおいて、後述する操作機構５の検知ピン７８（被係合部材）とかかり合う位置に設けられている。

そして、貫通孔１０２ｈが配置形成されたアッパレール１０２の中央部には、各貫通孔１０２ｈの内部に挿通可能なロック爪１２２を有したスライドロック装置１２０が配設されている。スライドロック装置１２０は、スライド機構１００におけるスライド移動方向の任意の位置でシート本体１の位置決めを行う装置である。ここで、ロック爪１２２は、各貫通孔１０２ｈの内部に挿通可能な３つの爪形状を備えており、支軸（図示省略）によってアッパレール１０２に回動可能に軸支連結されている。そして、このロック爪１２２は、常時はバネ部材（図示省略）の付勢力によって、その先端の爪形状が各貫通孔１０２ｈ内に挿通される方向に付勢された状態とされている。したがって、スライドロック装置１２０のロック爪１２２は、アッパレール１０２に形成された貫通孔１０２ｈとロアレール１０４に形成された貫通孔１０４ｈとが合致する位置状態となることにより、ロック爪１２２のバネ部材（図示省略）の付勢力が働いて貫通孔１０２ｈ、貫通孔１０４ｈに貫通して挿通された状態となる。これにより、スライド機構１００は、アッパレール１０２のスライド移動が規制されたスライドロック状態として保持される。

シート本体１は、スライドロック装置１２０に対し操作機構５の回動操作の操作力を伝達するスライドロックケーブル２９を有している。スライドロック装置１２０のスライドロック状態は、ロック爪１２２に隣接して設けられたケーブル掛部１２２ｗに掛着されたスライドロックケーブル２９の牽引操作によって解除される。スライドロックケーブル２９は、線状のインナー部材２９ａが管状のアウター部材２９ｂの管内に挿通された２重構造となっている。スライドロックケーブル２９の一端は、前述したように操作機構５側に掛着されている。そして、スライドロックケーブル２９の他端は、スライドロック装置１２０側に掛着されている。スライドロックケーブル２９は、その一端側でインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引き出される牽引操作が行われることにより、スライドロック装置１２０側に操作機構５の操作力を伝達して、スライドロック装置１２０側を作動させる。なお、スライドロックケーブル２９の一端は、操作機構５が回動操作される前の初期状態のときスライドロックケーブル２９の他端側に掛着されたスライドロック装置１２０側から初期位置状態に保持される保持力の作用を受けることにより、同図に示される初期の回動位置状態に保持されている。

スライドロックケーブル２９は、線状のインナー部材２９ａが管状のアウター部材２９ｂの管内に挿通された２重構造となっている。インナー部材２９ａの一端は、スライドプレート６０のケーブル掛部６３に掛着されている。アウター部材２９ｂの一端は、クッションフレーム３ｆに掛着されている。インナー部材２９ａの他端は、スライドロック装置１２０のロック爪１２２のケーブル掛部１２２ｗに掛着されている。アウター部材２９ｂの他端は、アッパレール１０２に掛着されている。したがって、スライドロックケーブル２９は、その一端側でインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引き出される牽引操作が行われることにより、操作機構５の操作力がスライドロック装置１２０のロック爪１２２に伝達し、ロック爪１２２を回動させる。インナー部材２９ａの一端に掛着されたスライドプレート６０は、その回動操作される前の初期状態では、インナー部材２９ａの他端側に掛着されたスライドロック装置１２０から初期位置状態に保持される弾性力の作用を受けることにより、同図に示される初期の回動位置状態に弾性保持されている。

クッションロック装置１３０（連結分離切替機構）の構成について図７を用いて説明する。クッションロック装置１３０は、図７に図示されるようにロアレール１０４の後方側側面から下方に突き出した支持ブラケット１３２と、この支持ブラケット１３２に回動可能なフック１３４と、フック１３４の回動を弾性付勢するバネ部材１３６を有する。クッションロック装置１３０は、上記操作機構５の作動と連動して作動することで、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。シート本体１は、クッションロック装置１３０に対し操作機構５の回動操作の操作力を伝達するクッションロックケーブル９を有している。クッションロックケーブル９は、線状のインナー部材９ａが管状のアウター部材９ｂの管内に挿通された２重構造となっている。クッションロックケーブル９の一端は、前述したように操作機構５側に掛着されている。そして、クッションロックケーブル９の他端は、クッションロック装置１３０側に掛着されている。クッションロックケーブル９は、その一端側でインナー部材９ａがアウター部材９ｂから引き出される牽引操作が行われることにより、クッションロック装置１３０側に操作機構５の操作力を伝達して、クッションロック装置１３０側を作動させる。なお、クッションロックケーブル９の一端は、操作機構５が回動操作される前の初期状態のときクッションロックケーブル９の他端側に掛着されたクッションロック装置１３０側から初期位置状態に保持される保持力の作用を受けることにより、同図に示される初期の回動位置状態に保持されている。

クッションロックケーブル９は、線状のインナー部材９ａが管状のアウター部材９ｂの管内に挿通された２重構造となっている。インナー部材９ａの一端は、ロックプレート２０のケーブル掛部２１に掛着されている。アウター部材９ｂの一端は、クッションフレーム３ｆに掛着されている。インナー部材９ａの他端は、クッションロック装置１３０のフック１３４のケーブル掛部１３４ｗに掛着されている。アウター部材９ｂの他端は、支持ブラケット１３２に掛着されている。したがって、クッションロックケーブル９は、その一端側でインナー部材９ａがアウター部材９ｂから引き出される牽引操作が行われることにより、操作機構５の操作力がクッションロック装置１３０に伝達し、クッションロック装置１３０を作動させる。インナー部材９ａの一端に掛着されたロックプレート２０は、その回動操作される前の初期状態では、インナー部材９ａの他端側に掛着されたクッションロック装置１３０から初期位置状態に保持される弾性力の作用を受けることにより、同図に示される初期の回動位置状態に弾性保持されている。

クッションロック装置１３０は、支持ブラケット１３２、フック１３４、バネ部材１３６と、を有する。支持ブラケット１３２は、ロアレール１０４の後方側の側面から下方に突出して固定されている。この支持ブラケット１３２は、フック１３４を回動可能に支持する基台となる。支持ブラケット１３２の図示左側の端部には、クッションロックケーブル９のアウター部材９ｂの端部を掛着させるためのケーブル掛部１３２ｗが形成されている。このケーブル掛部１３２ｗは、支持ブラケット１３２の板形状が部分的に折り曲げられて形成されている。そして、フック１３４は、ストライカＳを受け入れ可能な受部１３４ａを有しており、支軸１３１によって回動可能に軸支されている。フック１３４の上方側には、クッションロックケーブル９のインナー部材９ａの端部を掛着させるためのケーブル掛部１３４ｗが形成されている。バネ部材１３６は、ケーブル掛部１３４ｗと支持ブラケット１３２との間に架け渡されている。これにより、フック１３４は、バネ部材１３６の付勢力によって常時は受部１３４ａがストライカＳを受け入れて係合する方向に回動付勢される。すなわち、フック１３４は、バネ部材１３６によって、図示時計回り方向に弾性付勢されている。

クッションロック装置１３０は、操作機構５の操作力によってケーブル掛部１３４ｗに掛着されたインナー部材９ａの端部が牽引され、これをアウター部材９ｂの端部に引き込む格好でクッションロックケーブル９が牽引操作されると、フック１３４が、図示反時計回り方向に回動する。フック１３４は、ストライカＳと掛着状態（クッションロック状態）から受部１３４ａからストライカＳが離脱可能な状態となりストライカＳとの引掛け状態が解除される。こうして、クッションロック装置１３０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。

レッグ１４０（収納機構）の構成について図１を用いて説明する。レッグ１４０（収納機構）は、図１に図示されるように第１フロア面Ｆ１上のロアレール１０４の前方と第２フロア面Ｆ２に架け渡された部材である。レッグ１４０一端は、ロアレール１０４との間で相対回動可能に連結されている。レッグ１４０一端とロアレール１０４の間は、第１連結軸１４１として軸支されている。また、第１連結軸１４１には、バネ部材（図示省略）によってレッグ１４０を図示反時計回り方向に向かって（シート本体１をフロア面から持ち上げる方向）弾性付勢している。これは、クッションロック装置１３０が分離状態となった状態のシート本体１を持ち上げる重量を軽減するための補助として作用する。また、レッグ１４０の他端は、第２フロア面Ｆ２に対して回動可能に連結されている。レッグ１４０の他端と第２フロア面Ｆ２の間は、第２連結軸１４２として軸支されている。また、第２連結軸１４２には、バネ部材（図示省略）によってレッグ１４０を図示時計回り方向に向かって（シート本体１を第２フロア面Ｆ２から遠ざける方向）弾性付勢している。これは、第２フロア面Ｆ２（収納位置）に載置されたシート本体１を起立状態１Ａにするときに、シート本体１を持ち上げる重量を軽減するための補助として作用する。

操作機構５の構成について図７〜１３を用いて説明する。操作機構５は、図７に示されるように、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆに対して組み付けられている。そして、操作機構５は、操作レバーＬを後方側に引く操作を行うことにより、操作機構５は、スライドロック装置１２０とリクライナ６とクッションロック装置１３０の各機構を連動して操作する機構である。

リクライナ６は、図８に図示されるようにシートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆとクッションフレーム３ｆとの間の板面間に挟まれて配設されており、この両者を互いに連結している。ここで、シートバック２は、シートクッション３との間にスパイラルリング２ｓが掛け着けられている。このスパイラルリング２ｓは、常時は前倒しの回動方向に付勢されている。リクライナ６には、前述したリクライニングロックの作動状態を切換えるための切換軸６ｒが、クッションフレーム３ｆの外側に突出するかたちで板厚方向に貫通して挿通されている。そして、切換軸６ｒの突出した先には、レリーズアーム６ａが回動方向に一体的に嵌合されて装着されている。レリーズアーム６ａは、切換軸６ｒに挿通され、その幅方向外方側から固定リング６ｔが装着されることにより、切換軸６ｒに対して抜け止めされている。これにより、切換軸６ｒは、レリーズアーム６ａの回動操作によって回動し、両リクライナ６の作動状態を切換えられる。具体的には、レリーズアーム６ａは、常時はリクライナ６に組み付けられたバネ部材（図示省略）の付勢力によって先端が垂下した初期位置の状態に保持されている。レリーズアーム６ａは、図１１に示されるように操作レバーＬの回動操作によって図示上、時計回り方向に回動操作されることにより、切換軸６ｒを軸回動させて各リクライナ６のリクライニングロック状態を解除する。詳しくは、各リクライナ６のリクライニングロック状態が解除されるレリーズアーム６ａの回動操作位置は、操作レバーＬが図１１で示された回動位置まで回動操作されたときの操作位置である。

リクライナ６は、常時はリクライニングロック状態となる作動方向に付勢がかけられており、切換軸６ｒの軸回動をやめることによって自動的にリクライニングロック状態に戻されるようになっている。更に、リクライナ６は、切換軸６ｒの軸回動をやめることでリクライニングロック状態に戻されるロックゾーンと、切換軸６ｒの軸回動をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンが設定されている。前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されている。すなわち、ロックゾーンは、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯後方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されている。すなわち、フリーゾーンは、シートバック２が起立状態１Ａの姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯前方側に倒し込まれた前倒れ状態１Ｂ（図５参照）の姿勢となる回動位置との間の領域に設定されている。したがって、シート本体１は、操作レバーＬを後方側に引く回動操作によって切換軸６ｒを軸回動させ、リクライナ６のリクライニングロック状態を解除しスパイラルスプリング２ｓの付勢によって起立状態１Ａの姿勢からシートバック２を前方に傾け、リクライナ６のフリーゾーンの角度領域に移行すると、操作レバーＬを元の初期位置に戻しても前倒れ状態１Ｂの姿勢となる。なお、各リクライナ６は、前述したようにそのリクライニングロック状態が解除されてシートバック２が前倒しされていく段階では、前述したフリーゾーンの状態となる。したがって、レリーズアーム６ａは、図１３に示されるように、操作レバーＬの回動操作をやめると元の初期位置に戻って保持される。

また、切換軸６ｒの突出した先には、この切替軸６ｒに対し回動可能な回動ブラケット３０が軸支されている。回動ブラケット３０は、帯板状に形成されており、略中央の部位が切替軸６ｒと回動可能に軸支されており、切替軸６ｒの位置から径方向に向かって延在する２つの端部を有する。一方の端部は、係合部３２として構成されている。係合部３２は、シートバック２が前倒しされた際にバックフレーム２ｆに一体的に設けられたＬ字板状のバネ掛けブラケット２ｂと係合する。他方の端部は、ピン連結部３４が構成されている。このピン連結部３４は、帯板状に形成された前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）の一端と回転可能に連結ピン３８が装着されている。前倒れ検知プレート４０は、回動ブラケット３０の係合部３２がバネ掛けブラケット２ｂと係合することでシートバック２の前倒れ状態１Ｂ（図１参照）を検知し、後述するロックプレート２０に伝達するための部材である。なお、前倒れ検知プレート４０の他端（図１１の図示上下端側）には板厚方向に突出する第１スライドピン４２が形成されている。また、回動ブラケット３０の係合部３２と切替軸６ｒの間と、ピン連結部３４と切替軸６ｒの間には、長手方向に直交する方向に突出した係止部３６が二つ形成されている。回動ブラケット３０は、この係止部３６が切替軸６ｒに固着されたストッパー６ｂと当接することで所定の回動角度に規制されている。

レリーズアーム６ａの下端部には、図１１に図示されるように、係合ピン６ｃが装着されている。この係合ピン６ｃは、レリーズアーム６ａに板厚方向に挿通されて取り付けられており、その挿通された先で円筒形状のころ６ｅが差し込まれると共に固定リング（図示省略）に固定されて抜け止めされている。これにより、係合ピン６ｃに差し込まれたころ６ｅが係合ピン６ｃに対して空転可能な状態に取り付けられている。この係合ピン６ｃに装着されたころ６ｅは、後述する操作レバーＬの回動操作時に操作力の伝達を受ける機能部品として設けられている。

クッションフレーム３ｆには、図１１〜１３に示されるように上記したレリーズアーム６ａの回動操作を行うための機能部品が組み付けられている。具体的には、先ず、クッションフレーム３ｆとバックフレーム２ｆの連結部位には、シートバック２の前倒れ移動を規制するための前倒れストッパ３ｓが形成されている。前倒れストッパ３ｓは、図１２に示されるように、シートバック２が前倒しされた際に、バックフレーム２ｆに一体的に設けられたＬ字板状のバネ掛けブラケット２ｂが押し当てられてシートバック２の動きを規制するようになっている。また、クッションフレーム３ｆの図示左下側の端部には、後述するクッションロックケーブル９のアウター部材９ｂ、スライドロックケーブル２９のアウター部材２９ｂの端部を掛着させるためのケーブル掛部３ｆｗが形成されている。このケーブル掛部３ｆｗは、クッションフレーム３ｆの板形状を部分的に折り曲げられて形成されている。

図８〜１３に示すようにクッションフレーム３ｆには、アーム状の板部材より成るレバープレート１０が支軸８によって回動可能に軸支連結されている。支軸８は、クッションフレーム３ｆに対して一体的に結合されており、レバープレート１０に対してこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。レバープレート１０は、前述したアーム状の操作レバーＬの端部が一体的に取り付けられて固定されている。これにより、レバープレート１０は、操作レバーＬと一体的に回動操作されるようになっている。そして、図８に示されるように、レバープレート１０とクッションフレーム３ｆとの間には、レバープレート１０を図示時計回り方向に回動付勢する第１巻きバネ８ｓが掛着されている。第１巻きバネ８ｓは、その一端が前述したクッションフレーム３ｆと一体的となっている支軸８の頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端がレバープレート１０に掛着されて取り付けられている。これにより、レバープレート１０は、クッションフレーム３ｆに対して図示時計回り方向に回動付勢されており、レバーストッパ３ｆｓに当接することで操作レバーＬが垂下した姿勢状態に保持されている。

レバープレート１０には、図１１に示されるように、そのアーム形状の先端部に、前述したレリーズアーム６ａの係合ピン６ｃに装着されたころ６ｅを押し操作することのできる操作部１１が形成されている。操作部１１は、操作レバーＬを図示反時計回り方向に回動操作した際に、ころ６ｅを押圧してレリーズアーム６ａを一体的に押し動かす。これにより、操作レバーＬは、レリーズアーム６ａを図示時計回り方向に回動操作して、各リクライナ６のリクライニングロック状態を解除することができる。また、レバープレート１０には、上記した前倒れ検知プレート４０の第１スライドピン４２が摺動移動可能な第１長孔１５が形成されている。第１長孔１５は、支軸８を中心とする円弧状に形成された円弧孔部１５ａと直線状に形成された直線孔部１５ｂが一体的に形成されている。そのため、レバープレート１０は、第１スライドピン４２が第１長孔１５の円弧孔部１５ａ内を相対的に摺動移動するときは、ロックプレート２０の回動位置に関わらず単独で回動可能となる。また、レバープレート１０の前方側には、レバーピン１２が板厚方向に突出して形成されている。

ここで、図１１に図示されるように、前述したレバープレート１０を回動可能に軸支する支軸８には、アーム状の板部材より成るロックプレート２０も回動可能に軸支されている。ロックプレート２０は、帯板状に形成されており略中央の部位が支軸８と回動可能に軸支されている。ロックプレート２０の一端側には、上記した前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）の第１スライドピン４２が摺動移動可能な第２長孔２５が形成されている。第２長孔２５は、第１長孔１５の直線孔部１５ｂと同形状に形成されている。これにより、レバープレート１０とロックプレート２０は、図９〜１２に図示されるように第１長孔１５の直線孔部１５ｂと第２長孔２５が一致しない状態の場合、前倒れ検知プレート４０の第１スライドピン４２が摺動移動することに伴い、第１長孔１５の直線孔部１５ｂと第２長孔２５が一致するようにロックプレート２０が追従して回動する。また、ロックプレート２０には、板厚方向に張り出す係止片２２が設けられている。ロックプレート２０は、図１２に図示されるように、レバープレート１０の回動に追従して反時計回り方向に回動された際に、レバープレート１０の縁部と当接することで所定の回動角度に規制されている。また、ロックプレート２０の他端側には、クッションロックケーブル９のインナー部材９ａの端部を掛着させるためのケーブル掛部２１が形成されている。このケーブル掛部２１は、ロックプレート２０の端部が部分的に折り曲げられて形成されている。図１１、１２に示されるように、ロックプレート２０は、操作レバーＬの回動操作によって、レバープレート１０に追従してレバープレート１０の回動方向に回動する。ロックプレート２０は、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好でクッションロックケーブル９を牽引操作する。また、ロックプレート２０は、図１３に図示されるように、第１長孔１５の直線孔部１５ｂと第２長孔２５が一致した状態（重なり合う状態）で第１スライドピン４２が摺動移動することに伴い、レバープレート１０に同期して支軸８を中心に回動し、初期位置（図８に示す位置と同様）に戻る。

ここで、図８〜１１に図示されるように、前述したレバープレート１０を回動可能に軸支する支軸８には、アーム状の板部材より成るスライドプレート６０も回動可能に軸支されている。スライドプレート６０は、帯板状の板部材によって支軸８の軸支位置から径方向に延出する第１アーム６１と第２アーム６２が形成されている。第１アーム６１の先端側には、第１回動軸６４を有している。第１回動軸６４には、帯板状のキャンセルリンク７０が回動可能に軸支されている。キャンセルリンク７０は、第１回動軸６４に介装された第２巻きバネ６６の弾性付勢によって図示時計回り方向に付勢され第１アーム６１に設けられたキャンセルストッパ６８と当接する位置で保持されている。キャンセルリンク７０の先端は、板面を折り曲げられたフランジ７２が設けられる。係るフランジ７２は、キャンセルリンク７０がキャンセルストッパ６８と当接する位置で保持されている状態においてレバーピン１２の回動軌跡上に位置するように設定されている。キャンセルリンク７０のフランジ７２側には第２回動軸７４を有している。第２回動軸７４には帯板状のスライド位置検知プレート７６（位置検知機構）が回動可能に軸支されている。スライド位置検知プレートの先端には、板厚方向に突出する検知ピン７８（被係合部材）を有する。検知ピン７８は、クッションフレーム３ｆにおいて、車両前後方向に切欠き形成されたスリット３ｈ内を摺動可能に挿通されている。第２アーム６２は、スライドロックケーブル２９のインナー部材２９ａの端部を掛着させるためのケーブル掛部６３が形成されている。このケーブル掛部６３は、スライドプレート６０の端部が部分的に折り曲げられて形成されている。

上述した車両用シートの操作形態１として、シート本体１が起立状態１Ａであり、且つ任意のスライド位置で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を図１〜１３を用いて説明する。図１に示すようにシート本体１は、起立状態１Ａであり、スライド移動範囲の任意の位置に位置している。これは、乗員がシート本体１に着座して使用する場合の状態である。このとき、操作機構５は、図８に示すように初期の状態を維持している。

図２に示すように、操作レバーＬを後方側に引いて回動操作を行う。そうすると、垂下した操作レバーＬは、図９に示すように支軸８を中心に反時計回り方向に回動する。このときレバーピン１２の回動軌跡上には、キャンセルリンク７０のフランジ７２がある。そのため、スライドプレート６０は、レバーピン１２がキャンセルリンク７０を押し下げることで操作レバーＬと一体的に支軸８を中心に反時計回り方向に回動する。これにより、第２アーム６２に掛着されたインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引出される。スライドロックケーブル２９は、その一端側でインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引き出される牽引操作が行われる。この牽引操作の操作力は、図７に示すようにスライドロック装置１２０のロック爪１２２に伝達しロック爪１２２を回動させて貫通孔１０２ｈとロアレール１０４から爪が離脱する。これにより、スライドロック装置１２０のロック爪１２２によるスライドロック状態が一斉に解除されてシート本体１がスライド移動可能な状態に切換えられる。ここで、操作レバーＬの回動範囲は、初期位置から回動終端に到達するまでの間に第１回動範囲Ｌ１と、第１回動範囲Ｌ１に隣接して第２回動範囲Ｌ２と、が周方向に連なって設定されている。スライドロック装置１２０のスライドロック状態が解除される位置まで回動した位置が第１回動範囲Ｌ１である。また、この第１回動範囲Ｌ１より後方の回動範囲は第２回動範囲Ｌ２である。

図３に示すようにシート本体１を操作レバーＬのレバー操作を行った状態でスライド機構１００によって最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）までスライド移動させる。シート本体１は、図１０に示すようにスライド許容範囲における最後方位置１０４ｚにスライドすると、操作機構５のスライド位置検知プレート７６（位置検知機構）の検知ピン７８（被係合部材）と、ロアレール１０４に設けられた引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とが、かかり合う。検知ピン７８は、スリット３ｈ内を車両前方方向に摺動する。キャンセルリンク７０は、第１回動軸６４を中心に第２巻きバネ６６の付勢に抗して図示反時計回り方向に回動する。そうすると、フランジ７２は、レバーピン１２の回動軌跡から退避する。これにより、レバープレート１０は、スライドプレート６０と一体的に支軸８を中心に回動する状態から単独で回動可能な状態となる。すなわち、操作レバーＬの回動操作は、第１回動範囲Ｌ１においてスライドロック装置１２０のスライドロック状態が解除が作動されると共に、スライド位置検知プレート７６（位置検知機構）の検知ピン７８（被係合部材）と、引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）による位置検知機構の検知が行われるまで第２回動範囲Ｌ２への移行が規制される。

図４、１１に示すように操作機構５は、スライド位置検知プレート７６（位置検知機構）の検知ピン７８（被係合部材）と、引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とのかかり合いにより、最後方位置１０４ｚを検知すると、更に操作レバーＬが第２回動範囲Ｌ２まで回動操作できるようになる。このとき、キャンセルリンク７０は、第１回動軸６４を中心に第２巻きバネ６６の付勢によって図示時計回り方向に回動し、スライドプレート６０を図示時計回り方向に回動させ初期位置に復帰させる。ここで、キャンセルリンク７０は、スライド位置検知プレート７６の検知ピン７８がスリット３ｈの前方方向に移動していることから、キャンセルストッパ６８と当接する位置まで復帰しない姿勢で保持される。この状態では、フランジ７２は、レバーピン１２の回動軌跡から退避した状態が維持されている。これにより、スライドロック装置１２０は、再びスライドロック状態となる。また、単独で回動可能な状態の操作レバーＬは、第２回動範囲Ｌ２まで回動操作するとレバープレート１０の操作部１１がころ６ｅを押圧してレリーズアーム６ａを一体的に押し動かす。これにより、操作レバーＬは、レリーズアーム６ａを図示時計回り方向に回動操作して、各リクライナ６のリクライニングロック状態を解除する。

図５に示すようにシート本体１は、操作レバーＬが第２回動範囲Ｌ２（図４参照）に回動しリクライナ６のリクライニングロック状態が一斉に解除操作されて前倒れ状態１Ｂに移行する。図１２に図示されるようにシートバック２の前倒れに伴いＬ字板状のバネ掛けブラケット２ｂが係合部３２と係合して回動ブラケット３０を図示反時計回り方向に回動する。一方、連結ピン３８が上方に移動する。前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）は、引張バネ４４の付勢に抗して上方に移動するため第１スライドピン４２が第１長孔１５の円弧孔部１５ａから直線孔部１５ｂに向かって摺動移動する。第１スライドピン４２は、第１長孔１５の直線孔部１５ｂと第２長孔２５が一致するようにロックプレート２０を追従させて図示反時計回り方向に回動させる。これにより、ロックプレート２０は、操作レバーＬの回動操作によって、レバープレート１０に追従してレバープレート１０の回動方向に回動する。ロックプレート２０は、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好でクッションロックケーブル９を牽引操作する。これにより、クッションロックケーブル９の牽引操作がクッションロック１３０に伝達されてフック１３４の受部１３４ａからストライカＳが離脱可能な状態となりストライカＳとの引掛け状態が解除される。こうして、クッションロック装置１３０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。すなわち、操作レバーＬの回動操作は、第２回動範囲Ｌ２においてリクライナ６によってシート本体１を前倒れ状態１Ｂに作動すると共に、前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）の前倒れ状態１Ｂによる検知が行われるまでクッションロック装置１３０（連結分離切替機構）の分離状態とする作動を規制する。

図６、１３に示すように、シート本体１は、クッションロック装置１３０のクッションロック状態が解除された分離状態でレッグ１４０を回動させて第２フロア面Ｆ２に収納して収納状態１Ｃとする。このとき、シート本体１を第１フロア面から分離した後に、操作レバーＬを戻すとレバープレート１０とロックプレート２０は、第１長孔１５の直線孔部１５ｂと第２長孔２５が一致した状態（重なり合う状態）で第１スライドピン４２が摺動移動することに伴い同期して支軸８を中心に回動し、初期位置（図８に示す位置と同様）に戻る。これにより、クッションロック装置１３０は、再びクッションロック状態となる。なお、スライド位置検知プレート７６（位置検知機構）の検知ピン７８（被係合部材）と、引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とのかかり合いが保持された状態では、キャンセルリンク７０のフランジ７２がレバーピン１２の回動軌跡から退避した状態が維持されている。そのため、操作レバーＬは、初期位置に戻ることができる。

上述した車両用シートの操作形態１は、シート本体１が起立状態１Ａであり、且つ任意のスライド位置で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を説明した。車両用シートの操作機構５は、シート本体１が起立状態１Ａ、前倒れ状態１Ｂのいずれの状態でも、シート本体１のスライド位置が任意のスライド位置、最後方位置１０４ｚいずれの状態でも、収納状態１Ｃに収納可能に各機構を連動操作する。各操作形態の詳細を説明する。

操作形態２として、シート本体１が前倒れ状態１Ｂであり、且つ最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を図１４、１５を用いて説明する。図１４に示すようにシート本体１は、前倒れ状態１Ｂであり、最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）に位置している。これは、例えば、シートバック２の背面をテーブル等に利用する場合の状態である。このとき、操作機構５は、図１４に示すようにシート本体１が最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）に位置している。そのため、図１５に示すようにスライド位置検知プレート７６（位置検知機構）の検知ピン７８（被係合部材）と、引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とのかかり合いが保持された状態である。そのため、キャンセルリンク７０のフランジ７２は、レバーピン１２の回動軌跡から退避した状態が保持されている。そのため、操作レバーＬは、初期位置から単独で回動してスライドプレート６０を回動させない。そのため、スライドロック装置１２０は、スライドロック状態が保持される。操作レバーＬは、第１回動範囲Ｌ１を通過し第２回動範囲Ｌ２に移行する。レバープレート１０とロックプレート２０は、第１長孔１５の直線孔部１５ｂと第２長孔２５が一致した状態（重なり合う状態）で第１スライドピン４２が摺動移動することに伴い同期して支軸８を中心に図示反時計回り方向に回動する。このとき、操作レバーＬが第２回動範囲Ｌ２まで回動操作すると操作部１１がころ６ｅを押圧してレリーズアーム６ａを一体的に押し動かすが、すでにシート本体１は前倒れ状態１Ｂのため、レリーズアーム６ａは空振り状態となる。一方、ロックプレート２０は、レバープレート１０と同期して回動するのに伴い、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好でクッションロックケーブル９を牽引操作する。これにより、クッションロックケーブル９の牽引操作がクッションロック１３０に伝達されてフック１３４の受部１３４ａからストライカＳが離脱可能な状態となりストライカＳとの引掛け状態が解除される。こうして、クッションロック装置１３０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。これにより、図６と同様に、シート本体１は、クッションロック装置１３０のクッションロック状態が解除された分離状態でレッグ１４０を回動させて第２フロア面Ｆ２に収納して収納状態１Ｃとする。

操作形態３として、シート本体１が起立状態１Ａであり、且つ最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を図１６、１７を用いて説明する。図１６に示すようにシート本体１は、起立状態１Ａであり、最後方位置１０４ｚに位置している。これは、最後方位置１０４ｚにおいて乗員がシート本体１に着座して使用する場合の状態である。このとき、操作機構５は、図１７に示す状態を維持している。このとき、操作機構５は、図１６に示すようにシート本体１が最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）に位置している。そのため、図１７に示すようにスライド位置検知プレート７６（位置検知機構）の検知ピン７８（被係合部材）と、引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とのかかり合いが保持された状態である。そのため、キャンセルリンク７０のフランジ７２は、レバーピン１２の回動軌跡から退避した状態が保持されている。そのため、操作レバーＬは、初期位置から単独で回動してスライドプレート６０を回動させない。そのため、スライドロック装置１２０は、スライドロック状態が保持される。操作レバーＬは、第１回動範囲Ｌ１を通過し第２回動範囲Ｌ２に移行する。単独で回動可能な状態の操作レバーＬは、第２回動範囲Ｌ２まで回動操作するとレバープレート１０の操作部１１がころ６ｅを押圧してレリーズアーム６ａを一体的に押し動かす。これにより、操作レバーＬは、レリーズアーム６ａを図示時計回り方向に回動操作して、各リクライナ６のリクライニングロック状態を解除する。シート本体１は、図５と同様に操作レバーＬが第２回動範囲Ｌ２に回動しリクライナ６のリクライニングロック状態が一斉に解除操作されて前倒れ状態１Ｂに移行する。図１７に図示されるようにシートバック２の前倒れに伴いＬ字板状のバネ掛けブラケット２ｂが係合部３２と係合して回動ブラケット３０を図示反時計回り方向に回動する。一方、連結ピン３８が上方に移動する。前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）は、引張バネ４４の付勢に抗して上方に移動するため第１スライドピン４２が第１長孔１５の円弧孔部１５ａから直線孔部１５ｂに向かって摺動移動する。第１スライドピン４２は、第１長孔１５の直線孔部１５ｂと第２長孔２５が一致するようにロックプレート２０を追従させて図示反時計回り方向に回動させる。これにより、ロックプレート２０は、操作レバーＬの回動操作によって、レバープレート１０に追従してレバープレート１０の回動方向に回動する。ロックプレート２０は、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好でクッションロックケーブル９を牽引操作する。これにより、クッションロックケーブル９の牽引操作がクッションロック１３０に伝達されてフック１３４の受部１３４ａからストライカＳが離脱可能な状態となりストライカＳとの引掛け状態が解除される。こうして、クッションロック装置１３０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。これにより、図６と同様に、シート本体１は、クッションロック装置１３０のクッションロック状態が解除された分離状態でレッグ１４０を回動させて第２フロア面Ｆ２に収納して収納状態１Ｃとする。

操作形態４として、シート本体１が前倒れ状態１Ｂであり、且つ任意のスライド位置で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を図１８〜２３を用いて説明する。図１８に示すようにシート本体１は、前倒れ状態１Ｂであり、任意のスライド位置に位置している。これは、例えば、シートバック２の背面をテーブル等に利用する場合の状態である。図２１に示すように、操作レバーＬを後方側に引いて回動操作を行う。そうすると、垂下した操作レバーＬは、支軸８を中心に反時計回り方向に第１回動範囲Ｌ１で回動する。このときレバーピン１２の回動軌跡上には、キャンセルリンク７０のフランジ７２がある。そのため、スライドプレート６０は、レバーピン１２がキャンセルリンク７０を押し下げることで操作レバーＬと一体的に支軸８を中心に反時計回り方向に回動する。これにより、第２アーム６２に掛着されたインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引出される。スライドロックケーブル２９は、その一端側でインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引き出される牽引操作が行われ、この牽引操作の操作力がスライドロック装置１２０のロック爪１２２に伝達しロック爪１２２を回動させて貫通孔１０２ｈとロアレール１０４から爪が離脱する。これにより、スライドロック装置１２０のロック爪１２２によるスライドロック状態が一斉に解除されてシート本体１がスライド移動可能な状態に切換えられる。

図１９に示すようにシート本体１を操作レバーＬのレバー操作を行った状態でスライド機構１００によって最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）までスライド移動させる。シート本体１は、図２２に示すようにスライド許容範囲における最後方位置１０４ｚにスライドすると、操作機構５のスライド位置検知プレート７６（位置検知機構）の検知ピン７８（被係合部材）と、ロアレール１０４に設けられた引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とが、かかり合う。検知ピン７８は、スリット３ｈ内を車両前方方向に摺動する。キャンセルリンク７０は、第１回動軸６４を中心に第２巻きバネ６６の付勢に抗して図示反時計回り方向に回動する。そうすると、フランジ７２は、レバーピン１２の回動軌跡から退避する。

操作レバーＬは、図２０、２３に示すように第１回動範囲Ｌ１を通過し第２回動範囲Ｌ２に移行する。レバープレート１０とロックプレート２０は、第１長孔１５の直線孔部１５ｂと第２長孔２５が一致した状態（重なり合う状態）で第１スライドピン４２が摺動移動することに伴い同期して支軸８を中心に図示反時計回り方向に回動する。このとき、操作レバーＬが第２回動範囲Ｌ２まで回動操作すると操作部１１がころ６ｅを押圧してレリーズアーム６ａを一体的に押し動かすが、すでにシート本体１は前倒れ状態１Ｂのため、レリーズアーム６ａは空振り状態となる。一方、ロックプレート２０は、レバープレート１０と同期して回動するのに伴い、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好でクッションロックケーブル９を牽引操作する。これにより、クッションロックケーブル９の牽引操作がクッションロック１３０に伝達されてフック１３４の受部１３４ａからストライカＳが離脱可能な状態となりストライカＳとの引掛け状態が解除される。こうして、クッションロック装置１３０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。これにより、図６と同様に、シート本体１は、クッションロック装置１３０のクッションロック状態が解除された分離状態でレッグ１４０を回動させて第２フロア面Ｆ２に収納して収納状態１Ｃとする。

このように、実施形態１の乗物用シートによれば、シート本体１のスライド移動範囲における予め定められた最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）を検知する位置検知機構は、スライド機構１００側に設けられる引掛けプレート１０６（係合部材）とシート本体１側に設けられる検知ピン７８（被係合部材）とを有し、スライド機構１００によりシート本体１と共に検知ピン７８がスライド移動し、引掛けプレート１０６とかかり合うことで最後方位置１０４ｚを検知する構成である。すなわち、スライド移動するシート本体１側に設けられる検知ピン７８が、スライド機構１００側に設けられる引掛けプレート１０６にかかり合う構成となる。これにより、最後方位置１０４ｚの検知が行われない、いわゆる位置検知飛びの発生が抑制され、最後方位置１０４ｚの検知の信頼性をより一層向上することができる。また、位置検知機構の構成をスライド機構１００とシート本体１の別部材に設けることで、位置検知機構の配置構成の自由度が増すことから設計自由度が増し得る。

また、スライドロック装置１２０（スライドロック機構）と、リクライナ６（リクライニング機構）と、前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）と、クッションロック装置１３０（連結分離切替機構）と、操作機構５と、レッグ１４０（収納機構）と、を更に備えている。操作機構５は、スライドロック装置１２０とリクライナ６とクッションロック装置１３０の各機構を連動して操作する構成であるため、起立状態１Ａのシート本体１を第２フロア面Ｆ２に収納するまでの各機構の作動が連動することで操作性の向上を図り得る。すなわち、スライドロック装置１２０の解除によりシート本体１をスライド機構１００によって最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）にスライド移動可能とする作動と、引掛けプレート１０６（係合部材）とスライド位置検知プレート７６（位置検知機構）の検知ピン７８（被係合部材）による最後方位置１０４ｚの検知に基づいてリクライナ６によってシート本体１を前倒れ状態とする作動と、前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）によるシートバック２の前倒れ状態１Ｂの検知に基づいてクッションロック装置１３０の分離状態とする作動と、を連動して操作する構成となる。

また、操作レバーＬの回動操作と、シート本体１を最後方位置１０４ｚにスライド移動する方向が同じ後方側であるため、操作に要する荷重の方向が同じとなるため、操作効率がよくなり、操作性の向上がさらに向上し得る。

また、起立状態１Ａのシート本体１を第２フロア面Ｆ２に収納するまでの各機構の作動は、操作レバーＬの回動操作による第１回動範囲Ｌ１と第２回動範囲Ｌ２で規制されている。これにより、操作機構５における各機構の連動の信頼性を向上させ得る。

また、位置検知機構のスライド位置検知プレート７６（位置検知機構）の検知ピン７８（被係合部材）と前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）が、操作機構５内に構成されることでコンパクトとなり得る。

また、収納位置をシート本体１に対する前方下部の第２フロア面Ｆ２に構成することで、収納の能力の高い乗物用シートとし得る。

＜実施形態２＞
次に実施形態２について図２４〜３４を用いて説明する。なお、実施形態２は、実施形態１のうち操作機構５にかえて操作機構２０５が構成される。そのため、実施形態２のうち実施形態１と共通する箇所については、図１〜２３の図を用いて説明する。

操作機構２０５の構成について図２４〜２９を用いて説明する。実施形態１における操作機構５では、操作レバーＬはレバープレート１０と一体の構成であった。また、操作機構５では、レバープレート１０とスライドプレート６０が別体で構成されていた。一方、実施形態２の操作機構２０５は、第１レバープレート２１０と第２レバープレート２１２と分割された構成とされている。また、操作機構２０５は、スライドプレートの機能を第１レバープレート２１０に統合している。また、操作機構５では、スライド位置検知プレート７６が構成されていた。これに換えて操作機構２０５では、スライド位置検知プレート２７６が第１レバープレート２１０と第２レバープレート２１２に係合する構成とされておりキャンセルリンク７０は構成されない。また、操作機構５における第１巻きバネ８ｓは構成されておらず、第１レバープレート２１０は、スライドロック装置１２０からの保持力の作用を受けることにより、初期の回動位置状態に保持されている。また、ロックプレート２０は、操作機構５と同様にクッションロック装置１３０からの保持力の作用を受けることにより、初期の回動位置状態に保持されている。その他の構成については、実施形態１と実質的に同様のため同構成については同一の符号を付して図示及び説明を省略することがある。

クッションフレーム３ｆには、アーム状の板部材より成る第１レバープレート２１０が支軸８によって回動可能に軸支連結されている。第１レバープレート２１０は、支軸８から径方向前方側に張り出した板面を有し、係る板面から垂下状に操作レバーＬの端部が一体的に取り付けられて固定されている。これにより、第１レバープレート２１０は、操作レバーＬと一体的に回動操作されるようになっている。第１レバープレート２１０の支軸８の軸支位置と操作レバーＬの間には、帯板状のスライドアーム２１８が張り出しており、その先端にはスライドロックケーブル２９のインナー部材２９ａの一端が掛着されるケーブル掛部２１９が設けられている。第１レバープレート２１０の板面は、第３長孔２１６が設けられている。第３長孔２１６は、支軸８を中心とする円弧状の円弧孔部２１６ａと直線状の直線孔部２１６ｂが一体的に形成されている。そのため、第１レバープレート２１０は、後述するスライド位置検知プレート２７６の第２スライドピン２７７が第３長孔２１６の円弧孔部２１６ａを摺動移動するときは、ロックプレート２０、第２レバープレート２１２の回動位置に関わらず単独で回動可能となる。レバープレート１０を回動可能に軸支する支軸８には、アーム状の板部材より成る第２レバープレート２１２も回動可能に軸支されている。

第２レバープレート２１２は、支軸８から径方向の前後方向に張り出した板面を有している。第２レバープレート２１２は、支軸８から前方側の板面に第４長孔２１７が設けられている。第４長孔２１７は、第１レバープレート２１０の第３長孔２１６における直線孔部２１６ｂと同形状に形成されている。第２レバープレート２１２は、支軸８から後方側の板面にレバープレート１０の第１長孔１５と同様の第１長孔２１５が設けられている。第１長孔２１５は、支軸８を中心とする円弧状の円弧孔部２１５ａとロックプレート２０の第２長孔２５と同形状の直線孔部２１５ｂが一体的に形成されている。そのため、第２レバープレート２１２は、前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）の第１スライドピン４２が第１長孔２１５の円弧孔部２１５ａを摺動移動するときは、ロックプレート２０の回動位置に関わらず単独で回動可能となる。第２レバープレート２１２は、レバープレート１０の操作部１１と同様の操作部２１１が設けられている。

スライド位置検知プレート２７６は、帯板状の板部材である。スライド位置検知プレート２７６の下方側には、スライド位置検知プレート７６の検知ピン７８と同様の検知ピン２７８（被係合部材）が設けられる。スライド位置検知プレート２７６の上方側には、第２スライドピン２７７が設けられている。第２スライドピン２７７は、第３長孔２１６と第４長孔２１７内を摺動可能に挿通されている。

上述した実施形態２の車両用シートの操作形態５として、シート本体１が起立状態１Ａであり、且つ任意のスライド位置で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を図１〜３、５、６、２４〜２９を用いて説明する。図１に示すようにシート本体１は、起立状態１Ａであり、スライド移動範囲の任意の位置に位置している。これは、乗員がシート本体１に着座して使用する場合の状態である。このとき、操作機構２０５は、図２４、２５に示すように初期の状態を維持している。

図２に示すように、操作レバーＬを後方側に引いて回動操作を行う。そうすると、垂下した操作レバーＬは、図２６に示すように支軸８を中心に反時計回り方向に回動する。スライド位置検知プレート２７６の第２スライドピン２７７は、第３長孔２１６の円弧孔部２１６ａ内を摺動するため、第１レバープレート２１０は、単独で回動する。そうすると、操作レバーＬと共に、スライドアーム２１８も支軸８を中心に反時計回り方向に回動する。そのため、スライドアーム２１８に掛着されたスライドロックケーブル２９は、その一端側でインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引き出される牽引操作が行われる。図２４に示すように、係る牽引操作の操作力がスライドロック装置１２０のロック爪１２２に伝達しロック爪１２２を回動させて貫通孔１０２ｈとロアレール１０４から爪が離脱する。これにより、スライドロック装置１２０のロック爪１２２によるスライドロック状態が一斉に解除されてシート本体１がスライド移動可能な状態に切換えられる。ここで、操作レバーＬの回動範囲は、初期位置から回動終端に到達するまでの間に、支軸８を中心とする第１回動範囲Ｌ１と、第２回動範囲Ｌ２と、が径方向に隣接して設定されている。スライドロック装置１２０のスライドロック状態が解除される位置まで第１レバープレート２１０と一体の操作レバーＬを回動した位置が実施形態２における第１回動範囲Ｌ１である。また、この第１回動範囲Ｌ１より径方向内方側において、後述する第２レバープレート２１２が支軸８を中心に回動する回動範囲が第２回動範囲Ｌ２である。

図３に示すようにシート本体１を操作レバーＬのレバー操作を行った状態でスライド機構１００によって最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）までスライド移動させる。シート本体１は、図２７に示すようにスライド許容範囲における最後方位置１０４ｚにスライドすると、操作機構２０５のスライド位置検知プレート２７６（位置検知機構）の検知ピン２７８（被係合部材）と、ロアレール１０４に設けられた引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とが、かかり合う。検知ピン２７８は、スリット３ｈ内を車両前方方向に摺動する。そうすると、スライド位置検知プレート２７６の第２スライドピン２７７は下方に移動する。そうすると、第２スライドピン２７７は、第３長孔２１６の円弧孔部２１６ａから直線孔部２１６ｂに向かって摺動移動する。第２スライドピン２７７は、第３長孔２１６の直線孔部２１６ｂと第４長孔２１７が一致するように第２レバープレート２１２を追従させて図示反時計回り方向に回動させる。これにより、第２レバープレート２１２は、操作レバーＬの回動操作によって、操作レバーＬと一体の第１レバープレート２１０に追従して第１レバープレート２１０の回動方向に回動する。このとき、第２レバープレート２１２は、前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）の第１スライドピン４２が第１長孔２１５の円弧孔部２１５ａ内を摺動するため、ロックプレート２０の回動に影響することなく単独で回動する。また、単独で回動する第２レバープレート２１２は、第２回動範囲Ｌ２まで回動操作すると第２レバープレート２１２の操作部２１１がころ６ｅを押圧してレリーズアーム６ａを一体的に押し動かす。これにより、操作レバーＬは、レリーズアーム６ａを図示時計回り方向に回動操作して、各リクライナ６のリクライニングロック状態を解除する。すなわち、操作レバーＬの回動操作は、第１回動範囲Ｌ１においてスライドロック装置１２０のスライドロック状態が解除が作動されると共に、スライド位置検知プレート２７６（位置検知機構）の検知ピン２７８（被係合部材）と、引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）による位置検知機構の検知が行われるまで第２レバープレート２１２の第２回動範囲Ｌ２への回動移行が規制される。

図５に示すようにシート本体１は、第２レバープレート２１２が第２回動範囲Ｌ２に回動しリクライナ６のリクライニングロック状態が一斉に解除操作されて前倒れ状態１Ｂに移行する。図２８に図示されるようにシートバック２の前倒れに伴いＬ字板状のバネ掛けブラケット２ｂが係合部３２と係合して回動ブラケット３０を図示反時計回り方向に回動する。一方、連結ピン３８が上方に移動する。前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）は、上方に移動するため第１スライドピン４２が第１長孔２１５の円弧孔部２１５ａから直線孔部２１５ｂに向かって摺動移動する。第１スライドピン４２は、第１長孔２１５の直線孔部２１５ｂと第２長孔２５が一致するようにロックプレート２０を追従させて図示反時計回り方向に回動させる。これにより、ロックプレート２０は、操作レバーＬの回動操作によって、第２レバープレート２１２に追従して第２レバープレート２１２の回動方向に回動する。ロックプレート２０は、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好でクッションロックケーブル９を牽引操作する。これにより、クッションロックケーブル９の牽引操作がクッションロック１３０に伝達されてフック１３４の受部１３４ａからストライカＳが離脱可能な状態となりストライカＳとの引掛け状態が解除される。こうして、クッションロック装置１３０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。すなわち、操作レバーＬの回動操作は、第２レバープレート２１２の第２回動範囲Ｌ２においてリクライナ６によってシート本体１を前倒れ状態１Ｂに作動すると共に、前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）の前倒れ状態１Ｂによる検知が行われるまでクッションロック装置１３０（連結分離切替機構）の分離状態とする作動を規制する。

図６、２９に示すように、シート本体１は、クッションロック装置１３０のクッションロック状態が解除された分離状態でレッグ１４０を回動させて第２フロア面Ｆ２に収納して収納状態１Ｃとする。このとき、シート本体１を第１フロア面から分離した後に、操作レバーＬを戻すと第１レバープレート２１０と第２レバープレート２１２は第３長孔２１６の直線孔部２１６ｂと第４長孔２１７が一致した状態（重なり合う状態）で第２スライドピン２７７が摺動移動することに伴い同期して支軸８を中心に回動し、初期位置（図２４、２５に示す位置と同様）に戻る。また、第２レバープレート２１２とロックプレート２０は、第１長孔２１５の直線孔部２１５ｂと第２長孔２５が一致した状態（重なり合う状態）で第１スライドピン４２が摺動移動することに伴い同期して支軸８を中心に回動し、初期位置（図２４、２５に示す位置と同様）に戻る。これにより、クッションロック装置１３０は、再びクッションロック状態となる。またスライドロック装置１２０は、再びスライドロック状態となる。

上述した車両用シートの操作形態は、シート本体１が起立状態１Ａであり、且つ任意のスライド位置で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を説明した。車両用シートの操作機構２０５は、シート本体１が起立状態１Ａ、前倒れ状態１Ｂのいずれの状態でもよいし、シート本体１のスライド位置が任意のスライド位置でも最後方位置１０４ｚでも、収納状態１Ｃに収納可能に各機構を連動操作する。各操作形態の詳細を説明する。

操作形態６として、シート本体１が前倒れ状態１Ｂであり、且つ最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を図１４、３０を用いて説明する。図１４に示すようにシート本体１は、前倒れ状態１Ｂであり、最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）に位置している。これは、例えば、シートバック２の背面をテーブル等に利用する場合の状態である。このとき、操作機構２０５は、図１４に示すようにシート本体１が最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）に位置している。そのため、図３０に示すようにスライド位置検知プレート２７６（位置検知機構）の検知ピン２７８（被係合部材）と、引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とのかかり合いが保持された状態である。そのため、スライド位置検知プレート２７６の第２スライドピン２７７は、第１レバープレート２１０の直線孔部２１６ｂと、第２レバープレート２１２の第４長孔２１７が重なり合った部位に位置する。また、前倒れ検知プレート４０の第１スライドピン４２は、シート本体１が前倒れ状態１Ｂであることから第１長孔２１５の直線孔部２１５ｂと第２長孔２５が重なり合った部位に位置する。そのため、第１レバープレート２１０と、第２レバープレート２１２とロックプレート２０が支軸８を中心に一体として図示反時計周り方向に回動する。これにより、第１レバープレート２１０と一体の操作レバーＬを回動することで実施形態２における第１回動範囲Ｌ１となる。そうすると、操作レバーＬを第１回動範囲Ｌ１に回動すると、スライドアーム２１８も支軸８を中心に反時計回り方向に回動する。そのため、スライドアーム２１８に掛着されたスライドロックケーブル２９は、その一端側でインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引き出される牽引操作が行われる。図２４に示すように、係る牽引操作の操作力がスライドロック装置１２０のロック爪１２２に伝達しロック爪１２２を回動させて貫通孔１０２ｈとロアレール１０４から爪が離脱する。これにより、スライドロック装置１２０のロック爪１２２によるスライドロック状態が一斉に解除されてシート本体１がスライド移動可能な状態に切換えられる。第２レバープレート２１２とロックプレート２０は、第１長孔２１５の直線孔部２１５ａと第２長孔２５が一致した状態（重なり合う状態）で第１スライドピン４２が摺動移動することに伴い同期して支軸８を中心に図示反時計回り方向に回動する。これにより、第２レバープレート２１２が第２回動範囲Ｌ２まで回動する。一方、第２レバープレート２１２が第２回動範囲Ｌ２まで回動操作すると操作部２１１がころ６ｅを押圧してレリーズアーム６ａを一体的に押し動かす。しかし、すでにシート本体１は前倒れ状態１Ｂのため、レリーズアーム６ａは空振り状態となる。一方、ロックプレート２０は、レバープレート１０と同期して回動するのに伴い、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好でクッションロックケーブル９を牽引操作する。これにより、クッションロックケーブル９の牽引操作がクッションロック１３０に伝達されてフック１３４の受部１３４ａからストライカＳが離脱可能な状態となりストライカＳとの引掛け状態が解除される。こうして、クッションロック装置１３０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。これにより、図６と同様に、シート本体１は、クッションロック装置１３０のクッションロック状態が解除された分離状態でレッグ１４０を回動させて第２フロア面Ｆ２に収納して収納状態１Ｃとする。

操作形態７として、シート本体１が起立状態１Ａであり、且つ最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を図１６、３１を用いて説明する。図１６に示すようにシート本体１は、起立状態１Ａであり、最後方位置１０４ｚに位置している。これは、最後方位置１０４ｚにおいて乗員がシート本体１に着座して使用する場合の状態である。このとき、操作機構２０５は、図３１に示す状態を維持している。このとき、操作機構２０５は、図１６に示すようにシート本体１が最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）に位置している。そのため、図３１に示すようにスライド位置検知プレート２７６（位置検知機構）の検知ピン２７８（被係合部材）と、引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とのかかり合いが保持された状態である。そのため、スライド位置検知プレート２７６の第２スライドピン２７７は、第１レバープレート２１０の直線孔部２１６ｂと、第２レバープレート２１２の第４長孔２１７が重なり合った部位に位置する。そのため、第１レバープレート２１０と、第２レバープレート２１２とロックプレート２０が支軸８を中心に一体として図示反時計周り方向に回動する。これにより、第１レバープレート２１０と一体の操作レバーＬを回動することで実施形態２における第１回動範囲Ｌ１となる。そうすると、操作レバーＬを第１回動範囲Ｌ１に回動すると、スライドアーム２１８も支軸８を中心に反時計回り方向に回動する。そのため、スライドアーム２１８に掛着されたスライドロックケーブル２９は、その一端側でインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引き出される牽引操作が行われる。図２４に示すように、係る牽引操作の操作力がスライドロック装置１２０のロック爪１２２に伝達しロック爪１２２を回動させて貫通孔１０２ｈとロアレール１０４から爪が離脱する。これにより、スライドロック装置１２０のロック爪１２２によるスライドロック状態が一斉に解除されてシート本体１がスライド移動可能な状態に切換えられる。一方、第２レバープレート２１２は、前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）の第１スライドピン４２が第１長孔２１５の円弧孔部２１５ａ内を摺動するため、ロックプレート２０の回動に影響することなく単独で回動する。また、単独で回動する第２レバープレート２１２は、第２回動範囲Ｌ２まで回動操作すると第２レバープレート２１２の操作部２１１がころ６ｅを押圧してレリーズアーム６ａを一体的に押し動かす。これにより、操作レバーＬは、レリーズアーム６ａを図示時計回り方向に回動操作して、各リクライナ６のリクライニングロック状態を解除する。図１６に示すようにシート本体１は、第２レバープレート２１２が第２回動範囲Ｌ２に回動しリクライナ６のリクライニングロック状態が一斉に解除操作されて前倒れ状態１Ｂに移行する。図３１に図示されるようにシートバック２の前倒れに伴いＬ字板状のバネ掛けブラケット２ｂが係合部３２と係合して回動ブラケット３０を図示反時計回り方向に回動する。一方、連結ピン３８が上方に移動する。前倒れ検知プレート４０（前倒れ検知機構）は、上方に移動するため第１スライドピン４２が第１長孔２１５の円弧孔部２１５ａから直線孔部２１５ｂに向かって摺動移動する。第１スライドピン４２は、第１長孔２１５の直線孔部２１５ｂと第２長孔２５が一致するようにロックプレート２０を追従させて図示反時計回り方向に回動させる。これにより、ロックプレート２０は、操作レバーＬの回動操作によって、第２レバープレート２１２に追従して第２レバープレート２１２の回動方向に回動する。ロックプレート２０は、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好でクッションロックケーブル９を牽引操作する。これにより、クッションロックケーブル９の牽引操作がクッションロック１３０に伝達されてフック１３４の受部１３４ａからストライカＳが離脱可能な状態となりストライカＳとの引掛け状態が解除される。こうして、クッションロック装置１３０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。これにより、図６と同様に、シート本体１は、クッションロック装置１３０のクッションロック状態が解除された分離状態でレッグ１４０を回動させて第２フロア面Ｆ２に収納して収納状態１Ｃとする。

操作形態８として、シート本体１が前倒れ状態１Ｂであり、且つ任意のスライド位置で操作レバーＬを回動操作した場合の形態を図１８〜２０、３２〜３４を用いて説明する。図１８に示すようにシート本体１は、前倒れ状態１Ｂであり、任意のスライド位置に位置している。これは、例えば、シートバック２の背面をテーブル等に利用する場合の状態である。図３２に示すように、操作レバーＬを後方側に引いて回動操作を行う。そうすると、垂下した操作レバーＬは、支軸８を中心に反時計回り方向に第１回動範囲Ｌ１で回動する。図１９に示すように、操作レバーＬを後方側に引いて回動操作を行う。そうすると、垂下した操作レバーＬは、図３３に示すように支軸８を中心に反時計回り方向に回動する。スライド位置検知プレート２７６の第２スライドピン２７７は、第３長孔２１６の円弧孔部２１６ａ内を摺動するため、第１レバープレート２１０は、単独で回動する。そうすると、操作レバーＬと共に、スライドアーム２１８も支軸８を中心に反時計回り方向に回動する。そのため、スライドアーム２１８に掛着されたスライドロックケーブル２９は、その一端側でインナー部材２９ａがアウター部材２９ｂから引き出される牽引操作が行われる。図２４に示すように、係る牽引操作の操作力がスライドロック装置１２０のロック爪１２２に伝達しロック爪１２２を回動させて貫通孔１０２ｈとロアレール１０４から爪が離脱する。これにより、スライドロック装置１２０のロック爪１２２によるスライドロック状態が一斉に解除されてシート本体１がスライド移動可能な状態に切換えられる。図１９に示すようにシート本体１を操作レバーＬのレバー操作を行った状態でスライド機構１００によって最後方位置１０４ｚ（特定スライド位置）までスライド移動させる。シート本体１は、図３３に示すようにスライド許容範囲における最後方位置１０４ｚにスライドすると、操作機構２０５のスライド位置検知プレート２７６（位置検知機構）の検知ピン２７８（被係合部材）と、ロアレール１０４に設けられた引掛けプレート１０６（係合部材）（位置検知機構）とが、かかり合う。検知ピン２７８は、スリット３ｈ内を車両前方方向に摺動する。そうすると、スライド位置検知プレート２７６の第２スライドピン２７７は下方に移動する。そうすると、第２スライドピン２７７は、第３長孔２１６の円弧孔部２１６ａから直線孔部２１６ｂに向かって摺動移動する。第２スライドピン２７７は、第３長孔２１６の直線孔部２１６ｂと第４長孔２１７が一致するように第２レバープレート２１２を追従させて図示反時計回り方向に回動させる。これにより、第２レバープレート２１２は、操作レバーＬの回動操作によって、操作レバーＬと一体の第１レバープレート２１０に追従して第１レバープレート２１０の回動方向に回動する。また、前倒れ検知プレート４０の第１スライドピン４２は、シート本体１が前倒れ状態１Ｂであることから第１長孔２１５の直線孔部２１５ｂと第２長孔２５が重なり合った部位に位置する。そのため、第２レバープレート２１２とロックプレート２０は、第１長孔２１５の直線孔部２１５ａと第２長孔２５が一致した状態（重なり合う状態）で第１スライドピン４２が摺動移動することに伴い同期して支軸８を中心に一体として図示反時計回り方向に回動する。これにより、第２レバープレート２１２が第２回動範囲Ｌ２まで回動する。一方、第２レバープレート２１２が第２回動範囲Ｌ２まで回動操作すると操作部２１１がころ６ｅを押圧してレリーズアーム６ａを一体的に押し動かす。しかし、すでにシート本体１は前倒れ状態１Ｂのため、レリーズアーム６ａは空振り状態となる。一方、ロックプレート２０は、レバープレート１０と同期して回動するのに伴い、その下端部に掛着されたインナー部材９ａの端部を牽引し、これをアウター部材９ｂの端部から引き出す格好でクッションロックケーブル９を牽引操作する。これにより、クッションロックケーブル９の牽引操作がクッションロック１３０に伝達されてフック１３４の受部１３４ａからストライカＳが離脱可能な状態となりストライカＳとの引掛け状態が解除される。こうして、クッションロック装置１３０は、フロア面Ｆ（乗物構成部材）とシート本体１との連結を分離可能とする。これにより、図２０と同様に、シート本体１は、クッションロック装置１３０のクッションロック状態が解除された分離状態でレッグ１４０を回動させて第２フロア面Ｆ２に収納して収納状態１Ｃとする。このとき、図３４に示すように、シート本体１を第１フロア面から分離した後に、操作レバーＬを戻すと第１レバープレート２１０と第２レバープレート２１２は第３長孔２１６の直線孔部２１６ｂと第４長孔２１７が一致した状態（重なり合う状態）で第２スライドピン２７７が摺動移動することに伴い同期して支軸８を中心に回動し、初期位置（図２４、２５に示す位置と同様）に戻る。また、第２レバープレート２１２とロックプレート２０は、第１長孔２１５の直線孔部２１５ｂと第２長孔２５が一致した状態（重なり合う状態）で第１スライドピン４２が摺動移動することに伴い同期して支軸８を中心に回動し、初期位置（図２４、２５に示す位置と同様）に戻る。これにより、クッションロック装置１３０は、再びクッションロック状態となる。またスライドロック装置１２０は、再びスライドロック状態となる。

このように、実施形態２の乗物用シートによれば、上記実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。

以上、本発明の実施形態１、２について説明したが、本発明の車両用シートは、実施形態１、２に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物は、車両に限定されず、鉄道、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。また、収納位置は、種々選択できる。例えば、前倒れ状態のシートの後方を持ち上げて収納するいわゆるタンブルシートでもよいし、前倒れ状態のシートを車室側壁に跳ね上げて収納するいわゆるスペースアップシートにも適用できる。

また、操作レバーの回動操作と、シート本体を特定スライド位置にスライド移動する方向が同じ構成は、種々適用できる。すなわち本実施形態では、同じ方向として後方側の例を示したが、前方側であってもよい。また、車両の左右方向にスライド機構を有する態様では左右方向であってもよい。

１ シート本体
１Ａ 起立状態
１Ｂ 前倒れ状態
１Ｃ 収納状態
２ シートバック
３ シートクッション
５ 操作機構
６ リクライナ（リクライニング機構）
４０ 前倒れ検知プレート（前倒れ検知機構）
７０ キャンセルリンク
７６ スライド位置検知プレート（位置検知機構）
７８ 検知ピン（被係合部材）（位置検知機構）
１００ スライド機構
１０４ｚ 最後方位置（特定スライド位置）
１０６ 引掛けプレート（係合部材）（位置検知機構）
１２０ スライドロック装置（スライドロック機構）
１３０ クッションロック装置（連結分離切替機構）
１４０ レッグ（収納機構）
Ｆ フロア面（乗物構成部材）
Ｆ２ 第２フロア面（収納位置）
Ｌ 操作レバー
Ｌ１ 第１回動範囲
Ｌ２ 第２回動範囲
２０５ 操作機構
２７６ スライド位置検知プレート（位置検知機構）
２７８ 検知ピン（被係合部材）

Claims (4)

1. 乗物用シートであって、
   シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、
   該シート本体を乗物の床面等の乗物構成部材との間でスライド移動可能に設けられるスライド機構と、
   前記シート本体のスライド移動範囲における予め定められた特定スライド位置で検知する位置検知機構と、
   を備え、
   前記位置検知機構は前記スライド機構側に設けられる係合部材と前記シート本体側に設けられる被係合部材とを有し、前記スライド機構により前記シート本体と共に前記被係合部材がスライド移動し、前記係合部材とかかり合うことで前記特定スライド位置を検知する構成であり、
   前記スライド機構におけるスライド移動方向の任意の位置で前記シート本体の位置決めを行うスライドロック機構と、
   前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した起立状態と前倒れした前倒れ状態との２位置を設定することができるリクライニング機構と、
   前記シートバックが前記シートクッションに対して前倒れした前倒れ状態を検知する前倒れ検知機構と、
   前記シート本体が前記乗物構成部材側に対し連結と分離を可能とする連結分離切替機構と、
   前記スライドロック機構と前記リクライニング機構と前記連結分離切替機構の各機構を連動して操作することのできる操作機構と、
   前記連結分離切替機構の分離状態で前記シート本体を前記乗物構成部材に備えられる収納位置に収納する収納機構と、
   を更に備え、
   前記操作機構は、
   前記スライドロック機構の解除により前記シート本体を前記スライド機構によって前記特定スライド位置にスライド移動可能とする作動と、
   前記位置検知機構による特定スライド位置の検知に基づいて前記リクライニング機構によってシート本体を前倒れ状態とする作動と、
   前記前倒れ検知機構による前記シートバックの前倒れ状態の検知に基づいて前記連結分離切替機構を分離状態とする作動と、を連動して操作する構成とされており、
   前記分離状態のシート本体を前記収納機構によって前記収納位置に収納する構成である乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記操作機構は、回動操作によって前記操作機構の作動を可能とする操作レバーを有しており、
   該操作レバーの回動操作の操作方向と、前記シート本体を前記スライド機構によって前記特定スライド位置にスライド移動させる方向とが、同じ方向の構成である乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記操作レバーによる回動操作は、初期位置から回動終端までの間に第１回動範囲と第２回動範囲とが設定されており、
   前記第１回動範囲において前記スライドロック機構の解除が作動されると共に、前記位置検知機構の検知が行われるまで前記第２回動範囲への移行が規制されており、 前記第２回動範囲においてリクライニング機構によってシート本体が前倒れ状態に作動されると共に、前記前倒れ検知機構による検知が行われるまで前記連結分離切替機構の分離状態とする作動を規制する構成である乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記位置検知機構の被係合部材と、前記前倒れ検知機構は、前記操作機構内に構成されている乗物用シート。

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