JP2019218005A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ダブルフラット型の格納構造を備えた乗物用シートのリクライニングアジャスタの簡素化を図ること。【解決手段】シートバック２をフロアＣＦ上のベース５に対して背凭れ使用位置Ｂ１と前倒れ位置とに角度調整可能に連結するリクライニングアジャスタＲと、シートクッション３をベース５に対して着座使用位置Ｃ１と後退位置とに展開格納可能に連結する展開格納機構Ｍと、を有するシート１である。リクライニングアジャスタＲが、シートバック２の右サイド部をベース５に対して連結するラウンドリクライナ７と、シートバック２の左サイド部をベース５に対してラウンドリクライナ７と同軸回りに回転自在にピン接合するジョイントピン８と、ベース５に設けられてシートバック２の左サイド部に形成された凹部２Ａ２内にロックピン１２Ｂを入り込ませて左サイド部の回転をロックするバックロック機構１０と、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックを乗物ボデー上のベースに対して背凭れ使用位置と前倒れ位置とに角度調整可能に連結するリクライニングアジャスタと、シートクッションをベースに対して着座使用位置と後退位置とに展開格納可能に連結する展開格納機構と、を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートバックを使用位置から前倒れ回転させつつ、シートクッションを後下側へ落とし込む形にスライドさせて、これらを平坦状を成す形に格納することのできるダブルフラット型の格納構造を備えたものが知られている（特許文献１）。

特開２０１１−４２２６５号公報

上記従来技術では、シートバックがロック機能を備えたリクライナを介してフロア上のベースに両サイド部が連結された構成となっているため、構造が大掛かりとなっている。本発明が解決しようとする課題は、ダブルフラット型の格納構造を備えた乗物用シートのリクライニングアジャスタの簡素化を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックを乗物ボデー上のベースに対して背凭れ使用位置と前倒れ位置とに角度調整可能に連結するリクライニングアジャスタと、シートクッションをベースに対して着座使用位置と後退位置とに展開格納可能に連結する展開格納機構と、を有する乗物用シートである。リクライニングアジャスタが、シートバックの一方のサイド部をベースに対してシート幅方向に延びる軸回りに回転可能かつロック可能に連結するリクライニング装置と、シートバックの他方のサイド部をベースに対してリクライニング装置と同軸回りに回転自在にピン接合するジョイントピンと、ベースに設けられて他方のサイド部に形成された被係合部に係合部を係合させて他方のサイド部の回転をロックするバックロック機構と、を有する。

この第１の発明によれば、シートクッションの後方格納と共にシートバックを前倒しするダブルフラット型の格納構造を備えた乗物用シートにおいて、シートバックの一方のサイド部にはリクライニング装置を設ける一方で、他方のサイド部には係合部を出し入れさせる簡素なバックロック機構を設ける構成とすることで、リクライニングアジャスタを合理的に簡素化することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。バックロック機構が、シートクッションの後退移動に伴いシートクッションにより押し動かされて係合部を被係合部との係合から外すようにリンク運動するリンク機構から成る。

この第２の発明によれば、バックロック機構の解除操作を行う機構を、シートクッションの後退移動の動きを利用した合理的な構成とすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。リンク機構が、シートクッションの後退移動に伴いシートクッションに設けられたキックピンにより押し回されるトリガリンクと、係合部を備えて常時は係合部を被係合部に係合させる方向に付勢されトリガリンクが押し回される回転により係合部を被係合部との係合から外す形に押し回される操作リンクと、を有する。

この第３の発明によれば、リンク機構を、シートクッションの後退移動の動きにより押し回されるトリガリンクと、トリガリンクにより押し回される係合部を備えた操作リンクと、を組み合わせた簡素な構成とすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。リンク機構が、更に、トリガリンクの押し回される回転によりトリガリンクにより押し回されて付勢によりトリガリンクに掛け合わされてトリガリンクを押し回された回転位置に保持する保持リンクを有する。

この第４の発明によれば、トリガリンクに付勢により掛け合わされる保持リンクによって、シートバックをロック解除した状態に保持する機構を簡素に構成することができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。トリガリンクが、シートクッションの後退位置からの展開移動に伴いキックピンにより逆回転方向の押圧力を受ける被押圧部を有する。保持リンクが、被押圧部に掛けられる逆回転方向の押圧力によりトリガリンクを摩擦力に抗して掛け合わせ状態から外す逃がし構造を有する。

この第５の発明によれば、保持リンクによるトリガリンクの解除保持状態を、シートクッションを後退位置から戻す動きを利用して合理的に外すことができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 乗物用シートの格納状態を表した斜視図である。 乗物用シートを展開状態に戻した状態を表した斜視図である。 乗物用シートの骨格構造を表した斜視図である。 図４を反対側から見た斜視図である。 乗物用シートの骨格構造の側面図である。 図６のＶＩＩ部拡大図である。 図６の展開状態から格納操作レバーを引き上げた状態を表した側面図である。 図８のＩＸ部拡大図である。 図８の解除操作によりシートクッションが後退してバックロック機構が解除された状態を表した側面図である。 図１０のＸＩ部拡大図である。 図１０の解除動作によりシートバックが前倒れした状態を表した側面図である。 図１２のＸＩＩＩ部拡大図である。 図１２の動作の進行により乗物用シートが格納状態に切り換えられた状態を表した側面図である。 図１４のＸＶ部拡大図である。 図１４の格納状態からシートバックが背凭れ使用位置へと引き上げられてロックされた状態を表した側面図である。 図１６のＸＶＩＩ部拡大図である。 図１６の操作後にシートクッションが引き出されてバックロック機構の解除保持状態が解かれた状態を表した側面図である。 図１８のＸＩＸ部拡大図である。 図１８の解除動作によりバックロック機構がロック状態へと切り換えられた状態を表した側面図である。 図２０のＸＸＩ部拡大図である。 図２０の動作の進行によりシートクッションが着座使用位置へと戻されてロックされた状態を表した側面図である。 図２２のＸＸＩＩＩ部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の基本構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図２３を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指すものとする。

図１に示すように、本実施例のシート１は、３列シートを備えた自動車の最後列目の右側座席として構成されている。上述したシート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備える。上述したシートバック２とシートクッション３とは、それぞれ、車両のフロアＣＦ上に設置されたベース５に連結されて支持されている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて支持されている。ここで、上述したフロアＣＦが本発明の「乗物ボデー」に相当する。

上述したシート１は、図１に示すように、着座使用が可能な展開状態Ｐ１とされている時には、シートバック２が直立姿勢よりも僅かに後傾した背凭れ使用位置Ｂ１の状態に保持されると共に、シートクッション３がシートバック２の前下側の位置で前上がり状の倒伏姿勢を成す着座使用位置Ｃ１の状態に保持されるようになっている。また、上述したシート１は、着座使用されない不使用時には、シートバック２の背裏部に設けられた格納操作レバー６の引き上げ操作によって、シートバック２とシートクッション３とを平坦状を成す形に格納することができるようになっている。

具体的には、上述したシート１は、上述した格納操作レバー６の引き上げ操作（丸付き数字１）によって、上述したシートクッション３の着座使用位置Ｃ１での固定状態が解かれて、シートクッション３がベース５との間で構成された展開格納機構Ｍによりその後部側に位置する車両のラゲージフロアＬＦの下側に潜り込む後退位置Ｃ２へと付勢により引き込まれるようになっている（丸付き数字２）。

そして、上述したシート１は、上記の操作に伴って、シートバック２の背凭れ使用位置Ｂ１での固定状態も解かれて、シートバック２を手動操作により上述したシートクッション３の移動により空けられた前倒れ位置Ｂ２へと倒し込むことができるようになっている（丸付き数字３）。上記の一連の動作によって、シート１は、図２に示すように、ラゲージフロアＬＦと平坦状の形を成す格納状態Ｐ２へと切り換えられて、ラゲージフロアＬＦを拡大した状態をとることができるようになっている。

また、上記格納状態Ｐ２とされたシート１を元に戻すには、図３に示すように、先ず、使用者が前倒れ位置Ｂ２（図２参照）にあるシートバック２を手動操作により後側に起し上げるように操作する（丸付き数字４）。それにより、シートバック２が格納前の背凭れ使用位置Ｂ１に達したところでロックされて位置固定された状態となる。次に、使用者がラゲージフロアＬＦ下の後退位置Ｃ２にあるシートクッション３の前部に手を掛けてシートクッション３を手動操作により前側に引き出すように操作する（丸付き数字５）。

それにより、シートクッション３が格納前の着座使用位置Ｃ１に達したところでロックされて位置固定された状態となる。以上の操作により、シート１が着座使用可能な展開状態Ｐ１へと戻された形となって保持される。

ところで、上述したシート１は、図４〜図５に示すように、そのシートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ａが、シートバック２の外周縁部に沿った形を成す略枠状に組まれた構成とされている。また、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ａも同様に、シートクッション３の外周縁部に沿った形を成す略枠状に組まれた構成とされている。そして、上述したバックフレーム２Ａは、その右側のサイドフレーム２Ａ１の下端部が、回転止め可能な回転軸装置として機能する略円板形状のラウンドリクライナ７を介して、車両のフロアＣＦ上に設置されたベース５に連結されている。

上述したベース５は、左右一対のシート前後方向に長尺状に延びるパネル材により形成されており、右側のパネル材の立板部分に上述したシートバック２の右側のサイドフレーム２Ａ１の下端部が、ラウンドリクライナ７を介して連結されている。上述したラウンドリクライナ７は、前述した格納操作レバー６と不図示のケーブルを介して繋がれており、同格納操作レバー６が操作される前の常時は、バックフレーム２Ａのベース５に対する回転をロックした状態として保持されるようになっている。そして、上述したラウンドリクライナ７は、上述した格納操作レバー６が引き上げられる操作によって、上述したロック状態が解除されるようになっている。

ここで、上述したラウンドリクライナ７が、本発明の「リクライニング装置」に相当する。なお、上述したラウンドリクライナ７の具体的な構成については、特開２０１７−２１００２２号公報等の文献に開示された公知の構成と略同一の構成となっているため、詳細な説明を省略することとする。

また、上述したバックフレーム２Ａの左側のサイドフレーム２Ａ１の下端部は、シート幅方向に軸を向けるジョイントピン８を介して上述したベース５の左側のパネル材の立板部分に回転自在にピン接合されている。上述したジョイントピン８は、上述したラウンドリクライナ７の回転軸線と同軸線上の位置に並んで設けられており、上述したラウンドリクライナ７と同軸回りにバックフレーム２Ａをシート前後方向に回動させられる状態に支持する構成とされている。上記のようにバックフレーム２Ａが片側でのみラウンドリクライナ７を介してベース５に連結された構成とされていることにより、シート１の全体構造の簡素化及び省スペース化が図られている。

また、上述したバックフレーム２Ａの左側のサイドフレーム２Ａ１と同側のベース５のパネル材の立板部分との間には、左側のサイドフレーム２Ａ１が背凭れ使用位置Ｂ１にある時に左側のサイドフレーム２Ａ１の回転をロックすることが可能なバックロック機構１０が設けられている。このバックロック機構１０により、バックフレーム２Ａは、上述したラウンドリクライナ７により背凭れ使用位置Ｂ１にロックされる時に、その左サイドの回転もロックされることで、車両の衝突発生時に受けるシート前後方向の大荷重に耐えることの可能な高い構造強度を備えた構成とされている。

上述したバックロック機構１０は、詳しくは後述するが、丸棒状のロックピン１２Ｂをバックフレーム２Ａの左側のサイドフレーム２Ａ１の下端部に形成された凹部２Ａ２内に入り込ませてバックフレーム２Ａの回転をロックするという簡素な構成とされて、構造全体を煩雑化させない構成とされている。しかしながら、上述したバックロック機構１０は、シートクッション３が格納される動きや展開される動きに連動して、バックフレーム２Ａのロック状態を解いたり再ロックさせたりすることが可能な高い機能性を備えた構成とされている。ここで、上述したロックピン１２Ｂが本発明の「係合部」に相当し、凹部２Ａ２が本発明の「被係合部」に相当する。

このように、上述したシート１は、上述したシートバック２をベース５に対して角度調整可能に連結するリクライニングアジャスタＲが、右側ではラウンドリクライナ７で構成され、左側ではジョイントピン８とバックロック機構１０との組み合わせから成る構成とされている。

クッションフレーム３Ａは、その前端側の左右両サイド部が、それぞれ、シート幅方向に延びる軸回りに回転するフロントリンク３Ｂを介して、上述したベース５の左右のパネル材の立板部分に連結されている。上述した各フロントリンク３Ｂは、それぞれ、それらの上端部が、シート幅方向に軸を向ける連結ピン３Ｂ１により、上述したクッションフレーム３Ａの前端側の左右両サイド部に回転自在にピン接合されている。また、上述した各フロントリンク３Ｂは、それらの下端部が、同じくシート幅方向に軸を向ける連結ピン３Ｂ２により、上述したベース５の左右のパネル材の立板部分に回転自在にピン接合されている。

上記連結により、クッションフレーム３Ａは、上述した各フロントリンク３Ｂが下端側の連結ピン３Ｂ２の回りにシート前後方向に起倒回転する動きに伴って、図６に示す着座使用位置Ｃ１と図１４に示す後退位置Ｃ２とに切り換えられる構成とされている。上述した各フロントリンク３Ｂは、図６に示すように、クッションフレーム３Ａを着座使用位置Ｃ１の状態とする時には、直立姿勢よりも僅かに前傾した角度姿勢をとるようになっている。また、上述した各フロントリンク３Ｂは、図１３に示すように、クッションフレーム３Ａを後退位置Ｃ２の状態とする時には、後下がり状の角度姿勢をとるようになっている。

上述した各フロントリンク３Ｂは、それぞれ、それらの上端部とクッションフレーム３Ａとの間に不図示のバネが掛着されており、常時、後回りに回転する方向のバネ付勢力が掛けられた構成とされている。上記バネ付勢力により、各フロントリンク３Ｂは、図６で上述した着座使用位置Ｃ１にある状態から後述する各クッションロック機構２０のロックが解除されることにより、付勢により図１３に示す後退位置Ｃ２へと後回りに倒し込まれるようになっている。

また、図４〜図５に示すように、上述したクッションフレーム３Ａは、その後端側の左右両サイド部が、それぞれ、各サイド部からシート幅方向の外側に延びるスライドピン３Ｃを介して、上述したベース５の左右のパネル材の立板部分に形成されたシート前後方向に長尺状に延びる各ガイド孔５Ａ内にシート前後方向にスライド可能となる状態に組み付けられている。上記組み付けにより、クッションフレーム３Ａは、上述した各スライドピン３Ｃがベース５の各ガイド孔５Ａ内をシート前後方向にスライドする動きに伴って、図６に示す着座使用位置Ｃ１と図１３に示す後退位置Ｃ２とに切り換えられる構成とされている。

上述した各フロントリンク３Ｂのリンク運動に伴って各スライドピン３Ｃがベース５の各ガイド孔５Ａ内をスライドして、シートクッション３が格納されたり展開されたりする機構が、上述した展開格納機構Ｍとなっている。

上述した各スライドピン３Ｃは、図６に示すように、クッションフレーム３Ａを着座使用位置Ｃ１の状態とする時には、各ガイド孔５Ａ内の前端に位置して、ベース５の各パネル材の立板部分に設けられた各クッションロック機構２０によりロックされた状態として保持されるようになっている。これらクッションロック機構２０の具体的な構成については、後に詳述することとする。

また、上述した各スライドピン３Ｃは、図１３に示すように、上述した各クッションロック機構２０によるロックが解除されてクッションフレーム３Ａを後退位置Ｃ２の状態とする時には、各ガイド孔５Ａ内の後端領域に位置するようになっている。ここで、上述した各スライドピン３Ｃが、それぞれ、本発明の「キックピン」に相当する。

以下、図４〜図５で上述したバックロック機構１０及び左右のクッションロック機構２０の具体的な構成について、詳しく説明していく。先ず、左右のクッションロック機構２０の具体的な構成について説明する。なお、各クッションロック機構２０は、互いに左右対称な構成を備えた略同一の構成とされているため、以下ではこれらを代表して、左側のクッションロック機構２０の構成について詳しく説明することとする。

《クッションロック機構２０の構成について》
すなわち、図７に示すように、クッションロック機構２０は、ベース５のパネル材の立板部分に上下に並んで設けられたフック２１とカム２２とによって構成されている。上述したフック２１は、シート幅方向に軸を向ける連結ピン２１Ａにより、上述したベース５のパネル材の立板部分に回転自在にピン接合された状態に連結されている。また、カム２２も同様に、シート幅方向に軸を向ける連結ピン２２Ａにより、上述したベース５のパネル材の立板部分に回転自在にピン接合された状態に連結されている。

上述したフック２１には、その外周部に、径方向の外側に略Ｕ字状に突出する受入部２１Ｂと、径方向の外側に角状に突出する角部２１Ｃと、が周方向の異なる位置に並んで形成されている。上述したフック２１には、上述したベース５のパネル材の立板部分との間に不図示のバネが掛着されている。それにより、上述したフック２１には、常時、連結ピン２１Ａを中心とする図示時計回り方向（後回り方向）のバネ付勢力が掛けられた状態とされている。

上記バネ付勢力により、フック２１は、その後述するカム２２との係合が外された自由状態時には、図１１に示すように、その角部２１Ｃがベース５に結合されたブラケット５Ｂの係止片５Ｂ１に当接する位置まで図示時計回り方向（後回り方向）に回転して係止された状態として保持されるようになっている。上記の係止状態では、フック２１は、その受入部２１Ｂの後側のアーム部位をガイド孔５Ａの下側に退かせ、かつ、受入部２１Ｂの前側のアーム部位をガイド孔５Ａ内に左側から臨ませる姿勢状態として保持されるようになっている。

上述したフック２１は、図２３に示すように、前述したガイド孔５Ａ内をスライドするスライドピン３Ｃが後側から前側へとスライドしてくることにより、同ガイド孔５Ａ内に臨む受入部２１Ｂの前側のアーム部位にスライドピン３Ｃが押し当てられて、スライドピン３Ｃの前方移動に伴って全体がバネ付勢力に抗して図示反時計回り方向（前回り方向）に押し回されるようになっている。上記の回転移動により、フック２１は、その受入部２１Ｂの後側のアーム部位をスライドピン３Ｃの後側に回し込んで、スライドピン３Ｃをガイド孔５Ａの前端との間に挟み込んだ姿勢状態へと切り換えられるようになっている。

そして、上記フック２１は、上記押し回された回転位置にて、カム２２が係合して、同カム２２により回転がロックされた状態として保持されるようになっている。上記回転ロックにより、フック２１は、スライドピン３Ｃをガイド孔５Ａの前端位置に保持して、クッションフレーム３Ａを着座使用位置Ｃ１の状態に保持するようになっている。

カム２２は、図７に示すように、その外周面上の一部領域に、回転中心となる連結ピン２２Ａからの半径寸法が図示時計回り方向に湾曲状に増大していく追い込み面２２Ｂを有した構成とされている。上述したカム２２も、上述したベース５のパネル材の立板部分との間に不図示のバネが掛着されており、常時、連結ピン２２Ａを中心とする図示反時計回り方向（前回り方向）のバネ付勢力が掛けられた状態とされている。

上記バネ付勢力により、カム２２は、上述したフック２１が図７及び図２３に示すように上述したスライドピン３Ｃの後側に受入部２１Ｂの後側のアーム部位を回し込んだ姿勢状態となる時には、その図示反時計回り方向（前回り方向）の付勢回転に伴って、その追い込み面２２Ｂをフック２１に設けられた被押圧ピン２１Ｄに下側から押し付けて、同フック２１を図示反時計回り方向（前回り方向）に追い込む形に押し回すようになっている。そして、上記カム２２は、その追い込み面２２Ｂに設定された被押圧ピン２１Ｄとの当たり角（圧力角）により、上記追い込んだフック２１を逆戻りさせないように食い止めながら、上記追い込み方向に押し回すようになっている。

上記追い込みにより、フック２１は、最終的には、その受入部２１Ｂの後側のアーム部位とガイド孔５Ａの前端との間にスライドピン３Ｃを押し挟んだ回転姿勢とされて上記カム２２により位置保持されるようになっている。上述したカム２２は、図１で前述した格納操作レバー６と不図示のケーブルを介して繋がれており、図８に示すように、格納操作レバー６が引き上げられる操作に伴って、上記のバネ付勢力に抗して図示時計回り方向（後回り方向）に回転操作されるようになっている。

上記操作により、カム２２は、その追い込み面２２Ｂがフック２１の被押圧ピン２１Ｄとの当接状態から外される回転位置まで回されて、フック２１との係合状態から外されるようになっている。それにより、図１０〜図１１に示すように、上記カム２２によるフック２１の回転ロック状態が解除されて、フック２１が上述したバネ付勢力の作用により図示時計回り方向（後回り方向）に回転して、スライドピン３Ｃが受入部２１Ｂの前側のアーム部位により後側に押し出される形に開放されるようになっている。以上が、クッションロック機構２０の全体構成となっている。

《バックロック機構１０の構成について》
続いて、バックロック機構１０の構成について説明する。すなわち、図７に示すように、バックロック機構１０は、左側のベース５のパネル材の立板部分に回転可能にピン接合された状態に連結されたトリガリンク１１と操作リンク１２と保持リンク１３とから成るリンク機構１０Ａによって構成されている。

上述したトリガリンク１１は、シート幅方向に軸を向ける連結ピン１１Ａにより、上述したベース５のパネル材の立板部分に回転自在にピン接合された状態に連結されている。また、操作リンク１２も同様に、シート幅方向に軸を向ける連結ピン１２Ａにより、上述したベース５のパネル材の立板部分に回転自在にピン接合された状態に連結されている。また、保持リンク１３も同様に、シート幅方向に軸を向ける連結ピン１３Ａにより、上述したベース５のパネル材の立板部分に回転自在にピン接合された状態に連結されている。

上述したトリガリンク１１は、中央部に連結ピン１１Ａが通される略Ｙ字状のリンク形状を成している。詳しくは、上述したトリガリンク１１は、上述した連結ピン１１Ａの通される中央部から下方に延びる操作アーム１１Ｂと、上記中央部から前斜め上方に延びる前アーム１１Ｃと、上記中央部から後斜め上方に延びる後アーム１１Ｄと、を有する略Ｙ字状のリンク形状に形成されている。上述したトリガリンク１１には、上述したベース５のパネル材の立板部分との間に不図示のバネが掛着されている。それにより、上述したトリガリンク１１には、常時、連結ピン１１Ａを中心とする図示反時計回り方向（前回り方向）のバネ付勢力が掛けられた状態とされている。

上記バネ付勢力により、トリガリンク１１は、その自由状態時には、その下方に延びる操作アーム１１Ｂがベース５に切り起こし形成された係止片５Ｄに当接する位置まで図示反時計回り方向（前回り方向）に回転して係止された状態として保持されるようになっている。上記の係止状態では、トリガリンク１１は、その前アーム１１Ｃをガイド孔５Ａの下側に退かせ、かつ、後アーム１１Ｄをガイド孔５Ａ内に左側から臨ませる姿勢状態として保持されるようになっている。

上述したトリガリンク１１は、図１１に示すように、前述したガイド孔５Ａ内をスライドするスライドピン３Ｃが前側から後側へとスライドしてくることにより、同ガイド孔５Ａ内に臨む後アーム１１Ｄにスライドピン３Ｃが押し当てられて、スライドピン３Ｃの後方移動に伴って全体がバネ付勢力に抗して図示時計回り方向（後回り方向）に押し回されるようになっている。上記の回転移動により、トリガリンク１１は、その操作アーム１１Ｂにより後述する操作リンク１２の被操作ピン１２Ｃを下側から蹴り上げて、同操作リンク１２に設けられたロックピン１２Ｂをバックフレーム２Ａの凹部２Ａ２から下側へ外し出すようになっている。

また、上記の回転移動に伴って、トリガリンク１１は、その後アーム１１Ｄに設けられた被掛ピン１１Ｅにより後述する保持リンク１３の掛爪１３Ｂの傾斜した上面に上側から押圧力を掛けて、同保持リンク１３をバネ付勢力に抗して一旦後側へと押し回すようになっている。そして、上述したトリガリンク１１は、上記の回転の進行により、図１３に示すように、上述した被掛ピン１１Ｅが保持リンク１３の掛爪１３Ｂを下側に乗り越えて、それにより保持リンク１３の回転が戻される動きに伴って、上述した被掛ピン１１Ｅの上側に保持リンク１３の掛爪１３Ｂが回し込まれるようになっている。

上記掛爪１３Ｂの回し込みにより、トリガリンク１１は、その戻り回転が規制された状態に保持されるようになっている。上記戻り回転が規制された状態では、トリガリンク１１は、その後アーム１１Ｄをガイド孔５Ａの下側に退かせ、かつ、前アーム１１Ｃをガイド孔５Ａ内に左側から臨ませる姿勢状態として保持されるようになっている。それにより、トリガリンク１１は、図１９に示すように、前述したガイド孔５Ａ内をスライドするスライドピン３Ｃが後側から前側へとスライドしてくることにより、同ガイド孔５Ａ内に臨む前アーム１１Ｃにスライドピン３Ｃが押し当てられて、スライドピン３Ｃの前方移動に伴って全体が保持リンク１３の掛爪１３Ｂにより回転規制された方向（図示反時計回り方向（前回り方向））へと押し込まれるようになっている。ここで、上述した前アーム１１Ｃが本発明の「被押圧部」に相当する。

しかし、上記のようにスライドピン３Ｃを手動操作によって前移動させるような大きな力が掛けられる際には、保持リンク１３の掛爪１３Ｂは、その被掛ピン１１Ｅに上側から当てられる下面に設定された被掛ピン１１Ｅとの当たり角（圧力角）により、被掛ピン１１Ｅを摩擦力に抗して掛け合わせ状態から外すように逃がすことができるようになっている。

したがって、上記スライドピン３Ｃの前方移動に伴って、トリガリンク１１が保持リンク１３の掛爪１３Ｂとの掛け合わせ状態から外されて、バネ付勢力により図示反時計回り方向（前回り方向）へと戻されていくようになっている。ここで、上述したトリガリンク１１を掛け合わせ状態から逃がせる状態に掛け合わせられるする掛爪１３Ｂの構造が、本発明の「逃がし部」に相当する。

そしてそれに伴って、操作リンク１２も、バネ付勢力により元の状態へと戻されて、ロックピン１２Ｂをバックフレーム２Ａの凹部２Ａ２内へと入り込ませて、バックフレーム２Ａの回転をロックした状態へと復帰する。上述したトリガリンク１１は、上記バネ付勢力により図示反時計回り方向（前回り方向）へと回されることにより、その下方に延びる操作アーム１１Ｂが先の係止片５Ｄに当接して係止される位置まで戻されて、後アーム１１Ｄをガイド孔５Ａ内に左側から臨ませた初期位置の状態に戻されて保持されるようになっている。

ここで、上述したロックピン１２Ｂを入り込ませるバックフレーム２Ａの凹部２Ａ２は、丸棒状のロックピン１２Ｂの直径よりも広い凹み幅を有して構成されている。上記構成により、バックフレーム２Ａは、その凹部２Ａ２内にロックピン１２Ｂを入り込ませた状態で、不図示のリクライニングレバーの操作により反対側のラウンドリクライナ７のロックの解除操作を行うことにより、上記ロックピン１２Ｂを凹部２Ａ２内で相対移動させられる角度範囲内において背凭れ角度の調節を行える構成とされている。

上記ロックピン１２Ｂは、バックフレーム２Ａが少なくとも直立角度となるまでの間に凹部２Ａ２の前面に当接して、バックフレーム２Ａがラウンドリクライナ７によりロックされた時の後側からの大荷重入力に伴う前倒れ回転を規制することができるようになっている。

操作リンク１２は、図７に示すように、上述した連結ピン１２Ａの通された部分から前方に延びるリンク形状とされて、その延びた先の端部にシート幅方向に延びるロックピン１２Ｂが設けられた構成とされている。上述したロックピン１２Ｂは、上述したベース５のパネル材の立板部分に形成された円弧状に延びる長孔５Ｃ内に通された状態とされている。上述した長孔５Ｃは、操作リンク１２の回転中心となる連結ピン１２Ａのまわりに湾曲した円弧形状に形成されている。上記構成により、操作リンク１２は、上述したロックピン１２Ｂが長孔５Ｃの形成領域内を移動可能とされる範囲内において回転可能とされた構成とされている。

また、上述した操作リンク１２は、その連結ピン１２Ａの通された部分から後方にも僅かに延びるリンク形状とされて、同部分にもシート幅方向に延びる被操作ピン１２Ｃが設けられた構成とされている。そして、上述した操作リンク１２には、上述したベース５のパネル材の立板部分との間に不図示のバネが掛着されている。それにより、上述した操作リンク１２には、常時、連結ピン１２Ａを中心とする図示時計回り方向（後回り方向）のバネ付勢力が掛けられた状態とされている。

上記バネ付勢力により、操作リンク１２は、その自由状態時には、図示時計回り方向（後回り方向）に回転して、上述したロックピン１２Ｂをバックフレーム２Ａの凹部２Ａ２内に下側から入り込ませて、バックフレーム２Ａの回転をロックした状態として保持されるようになっている。上述した操作リンク１２は、図１１に示すように、上述したスライドピン３Ｃの後方移動によってトリガリンク１１が押し回されることにより、その被操作ピン１２Ｃがトリガリンク１１の操作アーム１１Ｂによって下側から蹴り上げられる形に押圧されて、上述したバネ付勢力に抗して図示反時計回り方向（前回り方向）へと押し回される。

それにより、操作リンク１２は、そのロックピン１２Ｂをバックフレーム２Ａの凹部２Ａ２内から下側へと外し出して、バックフレーム２Ａの回転ロック状態を解除した状態へと切り換えられるようになっている。上述した操作リンク１２は、図２１に示すように、そのトリガリンク１１により下側から蹴り上げられていた操作状態が解かれることにより、上述したバネ付勢力により再びロックピン１２Ｂをバックフレーム２Ａの凹部２Ａ２内へと入り込ませて、バックフレーム２Ａの回転をロックした状態へと戻されるようになっている。

保持リンク１３は、図７に示すように、上述した連結ピン１３Ａの通された部分から上方に延びるリンク形状とされて、その延びた先の端部に前方へ先細り状に延びる爪形状の掛爪が形成された構成とされている。上述した保持リンク１３には、上述したベース５のパネル材の立板部分との間に不図示のバネが掛着されている。それにより、上述した保持リンク１３には、常時、連結ピン１３Ａを中心とする図示反時計回り方向（前回り方向）のバネ付勢力が掛けられた状態とされている。

上記バネ付勢力により、保持リンク１３は、その自由状態時には、図示反時計回り方向（前回り方向）に回転して、その連結ピン１３Ａの通された部分から下方に延びる当接片１３Ｃが、ベース５に切り起こし形成された係止片５Ｅに当接する位置にて係止された状態として保持されるようになっている。上記の係止状態では、保持リンク１３は、上述した掛爪の形成された上方に延びるリンク形状を略真っ直ぐ上方に向けた姿勢状態として保持されるようになっている。

上述した保持リンク１３は、図１１に示すように、上述したスライドピン３Ｃの後方移動によってトリガリンク１１が押し回されることにより、その掛爪がトリガリンク１１の被掛ピン１１Ｅによって上側から押し付けられて、上述したバネ付勢力に抗して図示時計回り方向（後回り方向）へと押し回される。そして、上述した保持リンク１３は、図１３に示すように、上記の回転の進行によって上述した被掛ピン１１Ｅが保持リンク１３の掛爪を下側に乗り越えることにより、そのバネ付勢力により上述した掛爪が被掛ピン１１Ｅの上側に回し込まれる形に回転してトリガリンク１１の戻り回転を規制した状態として保持するようになっている。

《シート１の格納動作について》
次に、図６〜図１５を参照しながら、上述したシート１を展開状態Ｐ１から格納状態Ｐ２へと切り換える際の各部の動作について説明する。すなわち、先ず、上述したシート１が図６〜図７に示すように着座使用可能な展開状態Ｐ１とされているものとする。上記の状態では、ラウンドリクライナ７及びバックロック機構１０がロック状態とされていると共に、左右のクッションロック機構２０もロック状態とされて、シートバック２及びシートクッション３の姿勢が位置固定された状態として保持されている。

上記の状態から、図８に示すように、シートバック２の背裏部に設けられた格納操作レバー６が引き上げ操作されると、図９に示すように、ラウンドリクライナ７及び左右のクッションロック機構２０のロック状態が解除される。しかし、バックロック機構１０は解除されないため、先ず、図１０に示すように、シートクッション３が左右のフロントリンク３Ｂのバネ付勢に伴う後倒れ回転によって、左右のスライドピン３Ｃをベース５の各ガイド孔５Ａに沿って後下側へとスライドさせながら後退移動していく。

そして、上記シートクッション３の後退移動の途中で、図１１に示すように、左側のスライドピン３Ｃがバックロック機構１０のトリガリンク１１に当たって、同トリガリンク１１を後側に押し回す。それにより、ロックピン１２Ｂがバックフレーム２Ａの凹部２Ａ２内から外し出されて、バックロック機構１０によるシートバック２のロック状態が解除される。

したがって、図１２に示すように、先に引き上げ操作した格納操作レバー６の引き上げ操作状態を保ちながら、同格納操作レバー６を把持する手の力によってシートバック２をそのまま前に倒し込むように操作することにより、シートバック２が前倒れ位置Ｂ２へと倒し込まれる。その時のバックロック機構１０及び各クッションロック機構２０の状態は図１３に示す通りである。

そして、それと共に、図１４に示すように、シートクッション３もラゲージフロアＬＦ下の後退位置Ｃ２へと格納されて、シート１が格納状態Ｐ２に切り換えられた状態となる。その時のバックロック機構１０及び各クッションロック機構２０の状態は図１５に示す通りである。

《シート１の展開動作について》
次に、図１６〜図２３を参照しながら、上述したシート１を図１４で上述した格納状態Ｐ２から展開状態Ｐ１へと切り換える際の各部の動作について説明する。すなわち、先ず、上述したシート１が図１４に示す格納状態Ｐ２とされているところから、図１６に示すようにシートバック２を背凭れ使用位置Ｂ１まで起こし上げるように操作する。

上記操作により、ラウンドリクライナ７がバネ付勢力によりロック作動して、シートバック２の背凭れ角度を背凭れ使用位置Ｂ１に固定したロック状態へと切り換えられる。しかし、図１７に示すように、バックロック機構１０はロック作動せず解除状態のまま保持される。

次に、図１８に示すように、シートクッション３を前側に引き出すように操作する。上記操作により、図１９に示すように、左側のスライドピン３Ｃがバックロック機構１０のトリガリンク１１に当たって、同トリガリンク１１を前側に押し回す。それにより、図２０に示すようにシートクッション３が引き続き前側へと引き出される一方で、図２１に示すようにロックピン１２Ｂの解除保持状態が解かれて、ロックピン１２Ｂがバネ付勢力によりバックフレーム２Ａの凹部２Ａ２内へと入り込んで、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態へと切り換えられる。

そして、図２２に示すように、上記シートクッション３の引き出し操作により各スライドピン３Ｃがベース５の各ガイド孔５Ａの前端に達する移動に伴って、左右のクッションロック機構２０が各スライドピン３Ｃにロックして、シートクッション３が着座使用位置Ｃ１に固定された状態となる。それにより、シート１が展開状態Ｐ１に切り換えられた状態となる。その時の各クッションロック機構２０の状態は図２３に示す通りである。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートバック（２）を乗物ボデー（ＣＦ）上のベース（５）に対して背凭れ使用位置（Ｂ１）と前倒れ位置（Ｂ２）とに角度調整可能に連結するリクライニングアジャスタ（Ｒ）と、シートクッション（３）をベース（５）に対して着座使用位置（Ｃ１）と後退位置（Ｃ２）とに展開格納可能に連結する展開格納機構（Ｍ）と、を有する乗物用シート（１）である。

リクライニングアジャスタ（Ｒ）が、シートバック（２）の一方（右方）のサイド部をベース（５）に対してシート幅方向に延びる軸回りに回転可能かつロック可能に連結するリクライニング装置（７）と、シートバック（２）の他方（左方）のサイド部をベース（５）に対してリクライニング装置（７）と同軸回りに回転自在にピン接合するジョイントピン（８）と、ベース（５）に設けられて他方（左方）のサイド部に形成された被係合部（２Ａ２）に係合部（１２Ｂ）を係合させて他方（左方）のサイド部の回転をロックするバックロック機構（１０）と、を有する。

このように、シートクッション（３）の後方格納と共にシートバック（２）を前倒しするダブルフラット型の格納構造を備えた乗物用シート（１）において、シートバック（２）の一方（右方）のサイド部にはリクライニング装置（７）を設ける一方で、他方（左方）のサイド部には係合部（１２Ｂ）を出し入れさせる簡素なバックロック機構（１０）を設ける構成とすることで、リクライニングアジャスタ（Ｒ）を合理的に簡素化することができる。

また、バックロック機構（１０）が、シートクッション（３）の後退移動に伴いシートクッション（３）により押し動かされて係合部（１２Ｂ）を被係合部（２Ａ２）との係合から外すようにリンク運動するリンク機構（１０Ａ）から成る。このような構成とされていることにより、バックロック機構（１０）の解除操作を行う機構を、シートクッション（３）の後退移動の動きを利用した合理的な構成とすることができる。

また、リンク機構（１０Ａ）が、シートクッション（３）の後退移動に伴いシートクッション（３）に設けられたキックピン（３Ｃ）により押し回されるトリガリンク（１１）と、係合部（１２Ｂ）を備えて常時は係合部（１２Ｂ）を被係合部（２Ａ２）に係合させる方向に付勢されトリガリンク（１１）が押し回される回転により係合部（１２Ｂ）を被係合部（２Ａ２）との係合から外す形に押し回される操作リンク（１２）と、を有する。

このような構成とされていることにより、リンク機構（１０Ａ）を、シートクッション（３）の後退移動の動きにより押し回されるトリガリンク（１１）と、トリガリンク（１１）により押し回される係合部（１２Ｂ）を備えた操作リンク（１２）と、を組み合わせた簡素な構成とすることができる。

また、リンク機構（１０Ａ）が、更に、トリガリンク（１１）の押し回される回転によりトリガリンク（１１）により押し回されて付勢によりトリガリンク（１１）に掛け合わされてトリガリンク（１１）を押し回された回転位置に保持する保持リンク（１３）を有する。このような構成とされていることにより、トリガリンク（１１）に付勢により掛け合わされる保持リンク（１３）によって、シートバック（２）をロック解除した状態に保持する機構を簡素に構成することができる。

また、トリガリンク（１１）が、シートクッション（３）の後退位置（Ｃ２）からの展開移動に伴いキックピン（３Ｃ）により逆回転方向の押圧力を受ける被押圧部（１１Ｃ）を有する。保持リンク（１３）が、被押圧部（１１Ｃ）に掛けられる逆回転方向の押圧力によりトリガリンク（１１）を摩擦力に抗して掛け合わせ状態から外す逃がし構造（１３Ｂ）を有する。

このような構成とされていることにより、保持リンク（１３）によるトリガリンク（１１）の解除保持状態を、シートクッション（３）を後退位置（Ｃ２）から戻す動きを利用して合理的に外すことができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、乗物用シートは、上記実施例で示したような３列シートを備えた自動車の最後列目の右側座席として構成されるものの他、同列の左側座席又は他の列の座席として構成されるものであってもよい。

また、リクライニングアジャスタを構成するリクライニング装置は、シートバックの右側のサイド部をベースに連結するものの他、シートバックの左側のサイド部をベースに連結するものであってもよい。また、リクライニング装置は、ラウンドリクライナの他、特開２０１１−０４２２７０号公報等の文献に開示されているようなシートバックの一方のサイド部を車両等の乗物の側壁に対してロックするタイプのリクライニング装置から成るものであってもよい。

上述したリクライニング装置は、必ずしもシートバックの背凭れ角度を背凭れとして使用される角度領域において調整する機能を備えたものでなくてもよく、シートバックを単一の背凭れ使用位置にて解除可能にロックできる構成とされたものであってもよい。

また、バックロック機構は、ベースに設けられた係合部をシートバックの他方のサイド部に形成された被係合部に対してシート幅方向に動かしてロックしたり解除したりするタイプの構成であってもよい。上述した係合部と被係合部との組み合わせは、係合部が凹部で被係合部が凸部とされるなど、どちらが凸部側となる構成であってもよく、歯と歯の噛合構造など、凹凸の嵌合構造以外の係合構造から成るものであってもよい。

また、バックロック機構は、シートクッションの格納移動によってロックが解除されるのではなく、レバー等の操作によってリクライニング装置のロックを解除すると同時にロックが解除される構成とされたものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ａ バックフレーム
２Ａ１ サイドフレーム
２Ａ２ 凹部（被係合部）
３ シートクッション
３Ａ クッションフレーム
３Ｂ フロントリンク
３Ｂ１ 連結ピン
３Ｂ２ 連結ピン
３Ｃ スライドピン（キックピン）
４ ヘッドレスト
５ ベース
５Ａ ガイド孔
５Ｂ ブラケット
５Ｂ１ 係止片
５Ｃ 長孔
５Ｄ 係止片
５Ｅ 係止片
６ 格納操作レバー
７ ラウンドリクライナ（リクライニング装置）
８ ジョイントピン
１０ バックロック機構
１０Ａ リンク機構
１１ トリガリンク
１１Ａ 連結ピン
１１Ｂ 操作アーム
１１Ｃ 前アーム（被押圧部）
１１Ｄ 後アーム
１１Ｅ 被掛ピン
１２ 操作リンク
１２Ａ 連結ピン
１２Ｂ ロックピン（係合部）
１２Ｃ 被操作ピン
１３ 保持リンク
１３Ａ 連結ピン
１３Ｂ 掛爪（逃がし構造）
１３Ｃ 当接片
２０ クッションロック機構
２１ フック
２１Ａ 連結ピン
２１Ｂ 受入部
２１Ｃ 角部
２１Ｄ 被押圧ピン
２２ カム
２２Ａ 連結ピン
２２Ｂ 追い込み面
ＬＦ ラゲージフロア
ＣＦ フロア（乗物ボデー）
Ｐ１ 展開状態
Ｐ２ 格納状態
Ｂ１ 背凭れ使用位置
Ｂ２ 前倒れ位置
Ｃ１ 着座使用位置
Ｃ２ 後退位置
Ｒ リクライニングアジャスタ
Ｍ 展開格納機構

Claims (5)

1. シートバックを乗物ボデー上のベースに対して背凭れ使用位置と前倒れ位置とに角度調整可能に連結するリクライニングアジャスタと、シートクッションを前記ベースに対して着座使用位置と後退位置とに展開格納可能に連結する展開格納機構と、を有する乗物用シートであって、
   前記リクライニングアジャスタが、
   前記シートバックの一方のサイド部を前記ベースに対してシート幅方向に延びる軸回りに回転可能かつロック可能に連結するリクライニング装置と、
   前記シートバックの他方のサイド部を前記ベースに対して前記リクライニング装置と同軸回りに回転自在にピン接合するジョイントピンと、
   前記ベースに設けられて前記他方のサイド部に形成された被係合部に係合部を係合させて前記他方のサイド部の回転をロックするバックロック機構と、を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記バックロック機構が、前記シートクッションの後退移動に伴い該シートクッションにより押し動かされて前記係合部を前記被係合部との係合から外すようにリンク運動するリンク機構から成る乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記リンク機構が、前記シートクッションの後退移動に伴い該シートクッションに設けられたキックピンにより押し回されるトリガリンクと、前記係合部を備えて常時は前記係合部を前記被係合部に係合させる方向に付勢され前記トリガリンクが押し回される回転により前記係合部を前記被係合部との係合から外す形に押し回される操作リンクと、を有する乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記リンク機構が、更に、前記トリガリンクの押し回される回転により該トリガリンクにより押し回されて付勢により該トリガリンクに掛け合わされて該トリガリンクを押し回された回転位置に保持する保持リンクを有する乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記トリガリンクが、前記シートクッションの前記後退位置からの展開移動に伴い前記キックピンにより逆回転方向の押圧力を受ける被押圧部を有し、前記保持リンクが、前記被押圧部に掛けられる前記逆回転方向の押圧力により前記トリガリンクを摩擦力に抗して掛け合わせ状態から外す逃がし構造を有する乗物用シート。

Images