JP4230296B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関し、特に乗員が着座するための使用領域の他に、荷室の拡張やウォークイン機能を果たすために使用領域を超えた拡大領域へ移動させることが可能な車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートを、乗員の着座を前提とした使用領域において前後方向へ移動させることができる領域は、法規によって制限されている場合がある。例えば、シートベルトアンカーがボデー付けタイプの車両においては、シートベルトの安全性を確保するために、シートの使用領域における移動量が制限されている。
そこで、特許文献１に開示されている技術では、三列シートタイプの車両におけるリヤシートを、そのシートクッションがシートバック側へ跳ね上げられた状態にあるときにのみ、使用領域から前方の拡大領域へ移動させることが可能となっている。つまり、リヤシートのシートクッションが着座可能な状態にあるときは、このシートクッションの前端部が前列のミドルシートに当たることで、リヤシートが拡大領域へ移動することを規制している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２３０５３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リヤシートの拡大領域への移動規制は、ミドルシートの位置に頼っているため、ミドルシートも前後方向への移動調整ができる場合、リヤシートの移動規制は成り立たない。例えば、ミドルシートを最も前方へ移動させているとき、リヤシートのシートクッションが着座可能状態にあっても、このリヤシートは何ら規制されることなく、使用領域を超えて拡大領域に移動する。そして、この拡大領域においてリヤシートの移動がロックされてしまうと、シートベルトの安全性を確保するために、シートの移動量を制限した法規に適合しなくなる。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、シートを使用領域から拡大領域へ移動させて荷室拡張などを果たすことができ、かつシートの使用領域における移動量を制限した法規定にも対応可能とすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートを、スライド機構により、着座のための使用領域を超えた拡大領域へ移動させることが可能で、かつ、シートクッションを、着座可能状態、あるいはシートバック側へ跳ね上げられた格納状態に回動させることが可能な車両用シートであって、シートを拡大領域へ移動させたときに、前記スライド機構をロックすることが可能なロック手段を備えている。このロック手段が、使用領域においてシートの前後位置を調整するためにスライド機構をロックするためのロック手段とは個別に設けられている。拡大領域のロック手段は使用領域で解除され、使用領域のロック手段は拡大領域で解除されるように設定されている。
スライド機構は、フロア側に固定されたロアレールに対し、シート側に固定されたアッパレールがスライドするように組み付けられている。拡大領域および使用領域の両ロック手段は、ロアレールおよびアッパレールに形成された係合孔に対し、係合爪を進入あるいは退行させることで、スライド機構のロックあるいはロック解除が可能である。
両ロック手段における個々の係合孔に個々の係合爪を進入させるための形態は相互に異なる構成であるとともに、両ロック手段における個々の係合孔は、ロアレールおよびアッパレールの同じ側面で、かつ、同じ上下位置に形成されている。拡大領域のロック手段は、シートクッションを着座可能状態に回動させることで連動する解除部材により、係止爪が係合孔から退行した状態に保持されるように構成されている。
この構成によれば、拡大領域のロック手段は、シートクッションが着座可能状態にある限り、仮にシートが拡大領域に移動しても、そこでスライド機構をロックすることはない。したがって、シートを拡大領域へ移動させて荷室拡張などを果たすことができるにもかかわらず、シートベルトアンカーがボデー付けタイプの車両において、シートベルトの安全性を確保するために、シートの使用領域における移動量を制限した法規定にも対応できる。
【０００６】
また、拡大領域のロック手段は使用領域で解除され、使用領域のロック手段は拡大領域で解除されることから、例えば、使用領域におけるロック手段が、拡大領域においてスライド機構をロックすることが回避される。
さらに、両ロック手段における個々の係合孔に個々の係合爪を進入させる形態が相互に異なるため、一方のロック手段の係合爪は、他方のロック手段の係合孔に進入（ロック）することはできない。したがって、簡単な構造で、両ロック手段の個々のロックを成立させるための条件を変えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、通常の使用状態における車両用シートを表した側面図である。図２は、格納するときの車両用シートを表した側面図である。図３は、シート下部の内部構造を拡大して表した側面図である。図４は、同じくシート下部の内部構造を表した側面図である。図１，２で明らかなように、シートは、シートクッション１０とシートバック２０とを備えている。そして、シート全体は、その両サイドに配置されたレッグプレート１３で支持されている。
【００１０】
つまり、シートクッション１０については、クッションフレーム１１後部がレッグプレート１３に回動軸１２で連結されている（図３）。シートバック２０は、リクライニング装置２２を介してレッグプレート１３に連結されている（図１，２）。なお、両サイドのレッグプレート１３は、リクライニング装置２２や後で説明する各種のリンク部材などと共にカバー１８で被われている。
【００１１】
クッションフレーム１１を回動軸１２の軸線回りに回動させることにより、シートクッション１０を、シートバック２０側へ跳ね上げられた格納状態（チップアップ状態）にすることができる（図２）。そして、リクライニング装置２２のロックを解除することにより、シートバック２０を図２で示すようにリクライニング軸２２ａの軸線回りに前方へ倒すことができる。なお、リクライニング装置２２の機能により、シートバック２０の前後方向への傾きを調整することができるのは当然である。
【００１２】
図４で示すように、シートのアウター側におけるレッグプレート１３とクッションフレーム１１との間には、シートクッション１０をチップアップさせるための第１リンク３０および第２リンク３１が設けられている。第１リンク３０は、上下向きに位置しており、その上端部が連結ピン３３によってクッションフレーム１１に連結されている。第２リンク３１は、レッグプレート１３に固定された支持軸３２の軸線回りに回動できるように支持されている。そして、第１リンク３０の下端部と、第２リンク３１の先端部とは連結ピン３４で連結されている。
【００１３】
支持軸３２の軸上には、スパイラルスプリング３６が組み付けられている。このスプリング３６の弾性により、第２リンク３１は、図４において時計回り方向へ常に付勢されている。この付勢力は、第１リンク３０を通じてクッションフレーム１１を、回動軸１２の軸線回りに押し上げるように作用する。すなわち、シートクッション１０は、格納（チップアップ）方向への回動力を常に受けている。ただし、第１リンク３０および第２リンク３１は、ロック機構（図示省略）により、図４の仮想線で示す状態でロックされるようになっている。また、レッグプレート１３には、第２リンク３１の時計回り方向への回動位置を規制するためのストッパー３７が固定されている。このストッパー３７により、シートクッション１０のチップアップ位置を規制している。
【００１４】
レッグプレート１３は、スライド機構１４によって前後方向へスライド可能になっている。スライド機構１４は、具体的には、シートの両サイドに配置された一対のスライドレールである。これらのレールは、車体のフロア側に固定されたロアレール１５に対し、レッグプレート１３側に固定されたアッパレール１６がスライド可能に組み付けられた構成になっている。また、スライド機構１４は、シートを図２の実線状態を含む使用領域から仮想線状態を含む拡大領域へ移動させることができる。使用領域とは、着座を前提としてシートの前後位置を調整可能な領域である。拡大領域とは、荷室の拡張やウォークインの目的で、シートが使用領域を超えた位置に移動させる領域である。
【００１５】
図３で示すように、シートのアウター側におけるレッグプレート１３には、解除レバー５０が支持軸５１の軸線回りに回動できるように支持されている。この解除レバー５０は、リンク５３，５４を通じて解除リンク５５に連結されている。したがって、解除レバー５０を支持軸５１回りに回動操作することにより、解除リンク５５が、レッグプレート１３に対して軸５６の軸線回りに回動する。この解除リンク５５の先端５５ａは、シートの使用領域においてスライド機構１４をロックするための係合爪５７に接触可能に位置している。
【００１６】
図３，４で示すように、シートのアウター側におけるレッグプレート１３には、別の解除リンク４０が支持軸４２の軸線回りに回動できるように取り付けられている。この解除リンク４０の先端４０ａは、シートの拡大領域においてスライド機構１４をロックするための係合爪４５に接触可能に位置している。また、解除リンク４０の延長部４０ｂは、シートクッション１０をチップアップさせるための第２リンク３１端部と接触可能に位置している。
【００１７】
図５は、シート下部のインナー側における内部構造を拡大して表した側面図である。この図面で示すように、インナー側のレッグプレート１３には、解除リンク４１が支持軸４３の軸線回りに回動できるように取り付けられている。この解除リンク４１の先端４１ａは、シートの拡大領域においてスライド機構１４をロックするための係合爪４５に接触可能に位置している。この解除リンク４１の他方の端部は、連結ピン４１ｂによってリンク４４に連結されている。リンク４４は、レッグプレート１３に対して軸４４ａで回動可能に支持されているとともに、リンク４４の端部はシートクッション１０下面と接触可能に位置している。
【００１８】
なお、シートのインナー側においても、アウター側に配置されている解除レバー５０の回動操作に連動して軸５６回りに回動する解除リンク５５が配置されている（図５）。そして、シートの使用領域においてスライド機構１４をロックするための係合爪５７、あるいはシートの拡大領域においてスライド機構１４をロックするための係合爪４５についても、当然のことながらシートのアウター側とインナー側とにそれぞれ配置されている。
【００１９】
つづいて、スライド機構１４をロックするためのロック手段について説明する。まず、スライド機構１４を構成しているロアレール１５およびアッパレール１６には、前後方向に沿って複数個の係合孔１７が形成されている。これらの係合孔１７は、シートの使用領域における各係合孔１７Ａと、拡大領域における各係合孔１７Ｂとに分けられる（図１，２）。そして、使用領域の係合孔１７Ａは、3個を一組とする複数組（例えば5組）からなり、拡大領域の係合孔１７Ｂは、2個を一組とする複数組（例えば5組）からなっている。なお、図３はシートが使用領域に位置している状態を示し、図４，５はシートが拡大領域に位置している状態を示している。
【００２０】
各係合孔１７と共にロック手段を構成する係合爪４５，５７は、アッパレール１６側にそれぞれ組み付けられている。一方の係合爪５７は、使用領域の係合孔１７Ａに対してのみ、係合できるように3個の爪を備えている。これに対し、係合爪４５は、拡大領域の係合孔１７Ｂに対してのみ、係合できるように2個の爪を備えている。つまり、シートが使用領域にある図３の状態では、係合孔１７Ａと係合爪５７とがスライド機構１４のロック手段として機能し、シートが拡大領域にある図４，５の状態では、係合孔１７Ｂと係合爪４５とがロック手段として機能する。
【００２１】
図６は、スライド機構１４のロック手段を表した拡大断面図である。この図面では、便宜的に使用領域の係合爪５７を例示したものとする。この図面で示すように、係合爪５７は軸６０回りに回動することが可能である。そして、係合爪５７は、その先端部（3個の爪）がロアレール１５およびアッパレール１６の係合孔１７Ａに係合する方向へスプリング（図示省略）で付勢されている。この係合により、両レール１５，１６の相対的なスライドが阻止され、スライド機構１４がロック状態に保たれる。また、係合爪５７が、解除リンク５５の先端５５ａによって図６の下方向へ押されると、この係合爪５７はスプリング力に抗して軸６０回りに回動し、その先端部が両レール１５，１６の係合孔１７Ａから抜け出る。これにより、スライド機構１４のロックが解除され、ロアレール１５に対するアッパレール１６のスライドが可能となる。
【００２２】
つぎに、シートを使用領域から拡大領域へ移動させて荷室拡張などを行うための操作を説明する。まず、シートバック２０を前に倒すとともに、第１リンク３０および第２リンク３１に対するロック機構を解除し、シートクッション１０を格納（チップアップ）状態にする（図２）。これと並行して、解除レバー５０を図３の矢印ａ方向へ回動操作することにより、リンク５３，５４を通じて解除リンク５５が図３の矢印ｂ方向へ回動する。この結果、解除リンク５５の先端５５ａによって係合爪５７が押され、その先端部（3個の爪）が使用領域の係合孔１７Ａから抜け出し、使用領域におけるロック手段のロックが解除される。
【００２３】
そこで、スライド機構１４により、シートを図２の実線で示す位置から仮想線で示す位置に移動させることができる。このように、シートを使用領域から拡大領域へ移動させたとき、解除レバー５０の操作力を解放しても、係合爪５７が拡大領域の係合孔１７Ｂに係合することはない。この拡大領域では、係合爪４５が係合孔１７Ｂに係合することで、スライド機構１４がロックされる。なお、逆に使用領域において、係合爪４５が係合孔１７Ａに係合することはない。
【００２４】
拡大領域において、何らかの事情でシートクッション１０が格納（チップアップ）状態から着座可能状態に操作されたものとする。つまり、クッションフレーム１１が図４，５の実線で示す状態から矢印ｃ方向へ回動して仮想線で示す状態になる。これに伴い、シートのアウター側では第２リンク３１の端部によって解除リンク４０の延長部４０ｂが押し下げられ、矢印ｄ方向へ回動する（図４の仮想線）。一方、シートのインナー側ではクッションフレーム１１によってリンク４４が押され、これに連動して解除リンク４１が矢印ｄ方向へ回動する（図５の仮想線）。この結果、解除リンク４０，４１の先端４０ａ，４１ａによって係合爪４５が押され、その先端部（2個の爪）が拡大領域の係合孔１７Ｂから抜け出る。
【００２５】
このように、シートが拡大領域にあっても、シートクッション１０が格納（チップアップ）状態から着座可能状態に操作されると、この拡大領域におけるロック手段のロックが解除される。言い換えれば、シートクッション１０が着座可能状態にある限り、シートが拡大領域に移動しても、そこでスライド機構がロックされることはない。このため、シートベルトアンカーがボデー付けタイプの車両において、シートベルトの安全性を確保するために、着座状態でのシート移動量を制限した法規に適合可能である。
【００２６】
また、使用領域のロック手段は、3個を一組とする係合孔１７Ａと、それに対応する先端形状の係合爪５７とによって構成されている。これに対し、拡大領域のロック手段は、2個を一組とする係合孔１７Ｂと、それに対応する先端形状の係合爪４５とによって構成されている。これにより、使用領域のロック手段と、拡大領域のロック手段とでは、個々の係合孔１７Ａ，１７Ｂに爪を進入させるための形態、つまり、個々のロックを成立させるための条件が相違している。したがって、一方の領域のロック手段が、他方の領域においてスライド機構１４をロックするといった事態が解消される。
なお、両ロック手段のロックを成立させるための条件を相違させる手段としては、係合孔１７Ａ，１７Ｂおよび爪の個数を変える他に、これらのピッチを変えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】使用状態における車両用シートを表した側面図
【図２】格納するときの車両用シートを表した側面図
【図３】シート下部の内部構造を拡大して表した側面図
【図４】シート下部の内部構造を表した側面図
【図５】シート下部のインナー側における内部構造を拡大して表した側面図
【図６】スライド機構のロック手段を表した拡大断面図
【符号の説明】
１０ シートクッション
１４ スライド機構
１７ 係合孔
２０ シートバック
４５，５７ 係合爪

Claims (1)

1. シートを、スライド機構により、着座のための使用領域を超えた拡大領域へ移動させることが可能で、かつ、シートクッションを、着座可能状態、あるいはシートバック側へ跳ね上げられた格納状態に回動させることが可能な車両用シートであって、シートを拡大領域へ移動させたときに、前記スライド機構をロックすることが可能なロック手段を備え、このロック手段が、使用領域においてシートの前後位置を調整するためにスライド機構をロックするためのロック手段とは個別に設けられ、拡大領域のロック手段は使用領域で解除され、使用領域のロック手段は拡大領域で解除されるように設定され、スライド機構は、フロア側に固定されたロアレールに対し、シート側に固定されたアッパレールがスライドするように組み付けられており、拡大領域および使用領域の両ロック手段は、ロアレールおよびアッパレールに形成された係合孔に対し、係合爪を進入あるいは退行させることで、スライド機構のロックあるいはロック解除が可能であり、両ロック手段における個々の係合孔に個々の係合爪を進入させるための形態は相互に異なる構成であるとともに、両ロック手段における個々の係合孔は、ロアレールおよびアッパレールの同じ側面で、かつ、同じ上下位置に形成され、拡大領域のロック手段は、シートクッションを着座可能状態に回動させることで連動する解除部材により、係止爪が係合孔から退行した状態に保持されるように構成されている車両用シート。

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