JP6623911B2

JP6623911B2 - 乗物用シート

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Publication number: JP6623911B2
Application number: JP2016079060A
Authority: JP
Inventors: 服部　隆; 隆服部; 登美男松藤
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-04-11
Filing date: 2016-04-11
Publication date: 2019-12-25
Anticipated expiration: 2036-04-11
Also published as: US10029587B2; DE102017205877A1; CN206690921U; US20170291507A1; JP2017190001A

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、いわゆるウォークイン機構を備えた乗物用シートとして、例えば特許文献１が知られている。この特許文献１における乗物用シートは、スライドロック機構を通常操作で解除させてシート本体を所望のスライド位置に移動させる構成のほかに、シートバックの前倒しに伴ってスライドロック機構を解除させるウォークイン機構を備える態様である。

特開２０１４−１６６８２３号公報

しかしながら、上記技術は、シートバックが前倒れ状態のシート本体を所望のスライド位置に固定させるためにはシートバックを起立状態にする必要があり、シートバックの前倒れ状態ではスライドロック解除状態が維持され続ける。そのため、ウォークイン機構を有するシート本体の操作において更なる利便性の向上が望まれている。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートバックが前倒れ状態でもウォークイン操作後に定位置でスライドロックを可能とするウォークイン機構を有する乗物用シートとすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明に係る乗物用シートは、乗物の室内壁面に固定される長尺状の第１レールと、前記第１レールに対してその長手方向に相対移動可能とされシート本体を支持する第２レールと、前記第１レール側における係止部と、前記係止部に係止可能な前記第２レール側における被係止部と、が前記長手方向における複数の位置で選択的に互いに係止される係止可能領域が設定され、該係止可能領域内において前記第２レールの前記第１レールに対する所定相対位置で前記被係止部を前記係止部に係止させる又は係止解除させるスライドロック機構と、前記第１レール側及び前記第２レール側に設定されシートバックの前倒し動作に伴って前記スライドロック機構による係止状態を解除及び維持させるウォークイン機構と、を有する乗物用シートであって、前記ウォークイン機構には、前記第１レール側において前記係止可能領域より前方側の位置に設定され前記スライドロック機構における係止解除状態から係止状態へ移行可能な状態とする移行準備機構部が構成され、前記第２レール側において前記シートバックが前倒れ状態のシート本体をスライド移動させて前記移行準備機構部の後方側から当接する際に前記スライドロック機構による係止解除状態を維持させる維持機構部と、前記シートバックが前倒れ状態のシート本体がスライド移動可能な最前方位置から後方移動させて前記移行準備機構部の前方側から当接させた際に前記スライドロック機構による係止解除状態を係止状態に移行可能な状態とする維持解除機構部が構成される。

この第１の発明によれば、上記構成の乗物用シートは、シートバックが前倒れ状態のシート本体をスライド移動可能な最前方位置に移動させるときは、維持機構部の構成によってスライドロック機構による係止解除状態が維持される。一方、シートバックが前倒れ状態のシート本体をスライド移動可能な最前方位置から後方移動させるときは、維持解除機構部と移行準備機構部の構成によってスライドロック機構による係止解除状態を係止状態に移行可能な状態とする。そのため、スライドロック機構における係止可能領域の最前の位置で被係止部と係止部が係止するため、シート本体が前倒れ状態のままであっても係止可能領域における最前位置を定位置としてスライドロックされる構成となる。よって、シートバックが前倒れ状態でもウォークイン操作後に定位置でスライドロックを可能とするウォークイン機構を有する乗物用シートとすることができる。また、シート本体は、シート本体が前倒れ状態のまま係止可能領域における最前位置を定位置としてスライドロックされるため、その後方の空間を広く確保することができる。これにより、ウォークイン機構を有するシート本体のスライド操作に更なる利便性の向上を図り得る。

次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明であって、前記維持解除機構部とは別にシート本体側の操作によって前記スライドロック機構による係止解除状態を係止状態へ移行可能な状態とするキャンセル機構を有する。

この第２の発明によれば、ウォークイン機構は、維持解除機構部とは別にシート本体側の操作によってスライドロック機構による係止解除状態を係止状態へ移行可能な状態とするキャンセル機構を有する。これにより、シート本体を維持解除機構部とは別にスライドロックすることが可能な構成となる。これにより、より一層、ウォークイン機構を有するシート本体のスライド操作に利便性の向上を図り得る。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、シートバックが前倒れ状態でもウォークイン操作後に定位置でスライドロックを可能とするウォークイン機構を有する乗物用シートとすることができる。

実施形態１に係る車両用シートの概要を示した全体斜視図である。車両用シートを示した分解斜視図である。図２のＩＩＩ部を拡大して示した部分分解斜視図である。図２のＩＶ部を拡大して示した部分分解斜視図である。車両用シートのシート本体がスライドロック機構における係止可能領域の最後方位置に位置する状態を示した斜視図である。車両用シートのシートバックが前倒れ途中の状態を示した斜視図である。車両用シートのシートバックが前倒れ完了の状態を示した斜視図である。車両用シートのシート本体のウォークイン状態を示した斜視図である。車両用シートのシート本体のウォークイン完了を示した斜視図である。車両用シートのシート本体がスライド最前方位置から後方に向かってスライド移動する状態を示した斜視図である。車両用シートのシート本体がスライドロック機構における係止可能領域の最前方位置に位置する状態を示した斜視図である。図５の作動を側方から概略的に示した概略作動図である。図６を作動を側方から概略的に示した概略作動図である。図７を作動を側方から概略的に示した概略作動図である。図８を作動を側方から概略的に示した概略作動図である。図９を作動を側方から概略的に示した概略作動図である。図１０を作動を側方から概略的に示した概略作動図である。図１１を作動を側方から概略的に示した概略作動図である。図１２のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図である。図１４のＸＸ−ＸＸ線断面図である。

以下に、本発明の実施形態について、図１〜２０を用いて説明する。本実施形態においては、乗物用シートとして車両における車両用シートを例示して説明する。なお、各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートに着座乗員が着座した状態において、着座乗員から見た前、後、左、右、上、下である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体１の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体とする図示とし、外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略している。

本実施形態における車両用シートは、車両の２列目座席として配設されるものを例示する。車両用シートは、図１に図示されるように、シート本体１を構成する背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３を有する。シート本体１は、シートバック２の幅方向の両サイド下部に設けられたリクライニング装置４によって、シートクッション３と連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上側に前倒し可能な構成である。すなわち、シート本体１は、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａと、シートクッション３の上側に前倒しされた前倒れ状態１Ｂ（図７参照）の２位置を設定することができる。

リクライニング装置４は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。リクライニング装置４は、シートクッション３のサイドに配設されたリクライニングレバー（図示省略）を回動操作することにより、上記のロック状態が解除されてシートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。更に、リクライニング装置４は、リクライニングレバーとは異なるウォークインレバーを操作することにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。例えば、ウォークインレバーは、シートバックの背面側に配され、後方の座席の乗員が操作可能とされている。なお、ここではリクライニングレバー及びウォークインレバーを総称して操作レバーと呼ぶ。リクライニング装置４は、ロッド部品によって互いのロック機構の操作部品が連結されており、そのロック及びロック解除の切換えが左右で同期して行われる。したがって、シートバック２は、操作レバーを操作することでリクライニング装置４のロック状態が一斉に解除されてシートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれシートクッション３に向かって前倒れした前倒れ状態１Ｂとされる。

ここで、シートバック２は、シートクッション３との間にバネ部材（図示省略）が掛け着けられている。このバネ部材は、常時は前倒しの回動方向に付勢されている。したがって、シートバック２は、シート本体１に乗員が着座していない状態で操作レバーを操作することで、バネ部材の付勢によって自動的に前倒しされてシートクッション３側に倒れこむようになっている。前述したリクライニング装置４は、常時はロック状態となる作動方向に付勢がかけられており、操作レバーの回動操作をやめることによって自動的にロック状態に戻されるようになっている。しかし、リクライニング装置４には、更に、操作レバーの回動操作をやめることでロック状態に戻されるロックゾーンと、操作レバーの回動操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンが設定されている。

前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されている。すなわち、ロックゾーンは、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯後方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されている。すなわち、フリーゾーンは、シートバック２が起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯前方側に倒し込まれた前倒れ状態１Ｂ（図７参照）の姿勢となる回動位置との間の領域に設定されている。したがって、シートバック２は、前倒しするに際して、操作レバーを操作することで、シートバック２が起立状態１Ａの姿勢から前方に傾けば、あとは操作レバーの操作をやめても、シートバック２は自動的に倒し込まれて前倒れ状態１Ｂ（図７参照）の姿勢となる。

図１に図示されるように、上述したシート本体１とフロア面Ｆ（室内壁面）との間には、シート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライドレール６が配設されている。スライドレール６は、シートクッション３とフロア面Ｆとの間に左右一対で設けられている。スライドレール６は、シート本体１の両側に位置して車両前後方向に平行に配設されている。図２に示すように、スライドレール６は、ロアレール１０（第１レール）と、アッパレール２０（第２レール）と、スライドロック機構３０、ウォークイン機構４０が主体的に構成される。なお、本実施形態における左右のスライドレール６は、左右それぞれ同期して同様の作動がなされる構成であることから、図２以降では左側のスライドレール６を代表して図示し右側のスライドレール６について図示を省略する。

ロアレール１０（第１レール）は、図３に図示されるように、車両前後方向に延びる長尺状の部材でありフロア面Ｆ等の車体構成部材の上に脚部Ｌを介して固定されている。ロアレール１０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆ上に面する平板形状の下面部１１を有する。下面部１１には、その下面部１１の幅方向両端から立ち上がる平板形状の右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌを有する。これら右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌの上端から内側に折り返されて垂下する平板形状の右返し面部１３Ｒ及び左返し面部１３Ｌを有する。右返し面部１３Ｒ及び左返し面部１３Ｌには、板厚方向に貫通された複数の係止孔１５（係止部）が長手方向に沿って等間隔に隣接して配設されている。

アッパレール２０（第２レール）は、図３に図示されるように、シート本体１側に配設されており、ロアレール１０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。これにより、アッパレール２０は、シート本体１を支持すると共に、そのスライド移動に伴ってシート本体１の着座位置を車両前後方向に移動させるようになっている。アッパレール２０は、シート本体１側に配設されており、ロアレール１０に対してそれらのレール長手方向にスライド移動可能となるようにそれぞれ嵌め込まれている。アッパレール２０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、次の横断面形状に一体的に形成される。具体的には、フロア面Ｆと略平行な平板形状の上面部２１を有する。上面部２１は、その上面部２１の幅方向両端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌを有する。右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌには、これらの下端から外側に湾曲状に折り返される右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌを有する。右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌの長手方向の略中央の部位は、平板形状に形成されている。この平板状の右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌと、同位置における右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌには、板厚方向に貫通された貫通孔２５が長手方向に沿って等間隔に隣接して配設されている。貫通孔２５は、それぞれ３つずつ設けられている。この貫通孔２５の間隔は、上記係止孔１５の間隔と同様である。また、アッパレール２０の上面部２１の略中央には、板厚方向に貫通する第１切欠き孔２１ｈが設けられている。係る第１切欠き孔２１ｈは、後述するウォークイン機構４０における押圧爪６０の押圧部６４が挿通可能とするために構成される。同様に、クッションフレーム３ｆには、第１切欠き孔２１ｈと対応する位置に第２切欠き孔３ｆｈが設けられている。

図３に図示されるように、ロアレール１０の右返し面部１３Ｒ及び左返し面部１３Ｌと、アッパレール２０の右返し面部２３Ｒ及び左返し面部２３Ｌとの間には、転動体が組み込まれた案内部材Ｇが介装される。これにより、アッパレール２０は、ロアレール１０に対して、ガタつくことなく滑らかに相対移動できるようになっている。また、ロアレール１０の前端と後端の近傍には、スライドストッパー（図示省略）が設けられている。一方、アッパレール２０における貫通孔２５の前後近傍には、スライドストッパー（図示省略）が設けられている。これらロアレール１０のスライドストッパーと、アッパレール２０のスライドストッパーが係り合うことで、アッパレール２０がロアレール１０から外れない範囲でスライド移動可能な状態とされている。ここで、アッパレール２０がロアレール１０に対して最も最前方の位置までスライドした位置が、シート本体のスライド移動可能な「スライド最前方位置２０ＦＥ」である。また、アッパレール２０がロアレール１０に対して最も最後方の位置までスライドした位置は、シート本体のスライド移動可能なスライド最後方位置となる。

スライドロック機構３０は、図２、３に図示されるように、アッパレール２０をロアレール１０に対する相対移動（スライド移動）を所定相対位置で規制したり解除したりすることができる機構である。スライドロック機構３０は、ロック爪３１、板ばね３２、ループハンドル３３を有している。

ロック爪３１は、図２、３に図示されるように、アッパレール２０の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌの間で、且つ、貫通孔２５の位置に介装されている。ロック爪３１は、貫通孔２５及び係止孔１５の内部に挿通可能な３つの爪形状を備えている。ロック爪３１は、アッパレール２０の長手方向と平行した支軸３１ａ（図１９、２０参照）を有しており係る支軸３１ａを中心に回動可能とされている。ロック爪３１の一部は、切り起こされた切起し片３１ｂ（図１９、２０参照）を有する。ロック爪３１は、係る切起し片３１ｂが後述するループハンドル３３と係り合うことで回動可能とされている。ロック爪３１とアッパレール２０の間には、ばね部材（図示省略）が介装されている。これにより、ロック爪３１は、常時は、ばね部材の付勢力によって先端の爪形状が各貫通孔２５、係止孔１５内に挿通される方向に付勢された状態とされている。したがって、アッパレール２０のスライド位置がこのアッパレール２０に形成された貫通孔２５と、ロアレール１０に形成された係止孔１５とが合致する位置状態となることにより、ロック爪３１が貫通孔２５、係止孔１５に貫通して挿通された状態となる。これにより、スライドロック機構３０は、アッパレール２０をロアレール１０に対する相対移動（スライド移動）を所定相対位置で規制した状態とする。一方、スライドロック機構３０は、ロック爪３１の爪形状が貫通孔２５、係止孔１５から退避した（外れる）状態では、アッパレール２０がロアレール１０に対し相対移動（スライド移動）可能な状態となる。

ここで、スライドロック機構３０は、図１９に示すように、貫通孔２５と係止孔１５とが合致した位置状態においてロック爪３１の爪形状が貫通孔２５と係止孔１５に貫通して挿通される状態が「係止状態３０Ａ」である。また、スライドロック機構３０は、図２０に示すように、ばね部材の付勢に抗してロック爪３１の爪形状が貫通孔２５と係止孔１５から退避した（外れる）状態が「係止解除状態３０Ｂ」である。係止状態３０Ａのシート本体１は、ロアレール１０に対する長手方向の位置が保持された状態である。係止解除状態３０Ｂのシート本体１は、ロアレール１０に対しスライド移動可能な状態である。なお、係止孔１５は、ロアレール１０の長手方向において複数配設されており、ロック爪３１が複数の位置で選択的に互いに係止可能とされている。そのため、ロック爪３１が係止孔１５に係止する範囲の内、最も前方の位置を「フロントモースト位置ＦＭ」（図１１、１８参照）といい、最も後方の位置を「リアモースト位置ＲＭ」（図５、１２参照）という。スライドロック機構３０において、フロントモースト位置ＦＭとリアモースト位置ＲＭの間が、ロアレール１０側における係止孔１５（係止部）と、アッパレール２０側におけるロック爪３１（被係止部）と、が互いに係止することのできる「係止可能領域３５」（図２、３参照）である。

ループハンドル３３は、図２、３に図示されるように、金属性の棒状部材に適宜折り曲げ加工及び絞り加工等を施してＵ字状に形成されている。ループハンドル３３の先端部は、左右のスライドレール６のロアレール１０とアッパレール２０の間に差し込まれる。ループハンドル３３の先端部は、ロック爪３１の切起し片３１ｂを上方から押圧可能に係り合う位置まで差し込まれている。板ばね３２は、ループハンドル３３の先端部を支持すると共に、板状の部位がループハンドル３３に対し弾性付勢を及ぼす構成である。図１９に示すように、ループハンドル３３の先端部は、常時は板ばね３２の付勢によってロック爪３１の切起し片３１ｂを上方から押圧しない初期位置に位置する。これにより、スライドロック機構３０は、係止状態３０Ａとなる。一方、図２０に示すように、ループハンドル３３を上方に持ち上げる方向に操作力を及ぼすと先端部が板ばね３２の付勢力に抗してロック爪３１の切起し片３１ｂの上面を押圧した押圧位置に位置する。これにより、スライドロック機構３０は、係止解除状態３０Ｂとなる。

ウォークイン機構４０は、図２、４に図示されるように、ロアレール１０側及びアッパレール２０側に設定され、シートバック２の前倒し動作に伴ってスライドロック機構３０による係止状態３０Ａを係止解除状態３０Ｂにすると共に、この係止解除状態３０Ｂを維持させる機構である。なお、ウォークイン機構４０は、スライドロック機構３０におけるループハンドル３３を操作することなく、シートバック２の前倒し動作に伴って作動する機構である。

ウォークイン機構４０は、アッパレール２０の上方に配設された支持ブラケット５０に組み込まれている。支持ブラケット５０は、アッパレール２０の上面部２１と平行する下面部５２と、下面部５２の幅方向一端から上方へ立設された側面部５４と、側面部の上端から下面部５２を覆う上面部５６を有した断面略Ｃ字状のブラケットである。下面部５２には、第１切欠き孔２１ｈと対応する位置に第３切欠き孔５８が設けられている。側面部５４には、押圧爪６０、第１回動部材７０、第２回動部材８０、が回動可能に軸支するための孔部が設けられている。

押圧爪６０は、側面部５４より左側であって、アッパレール２０の上方に位置するように設けられる。押圧爪６０は、略Ｖ字状の板状部材であり、一端に板厚方向に貫通した非円径嵌合孔６２が設けられている。押圧爪６０の他端は、第１切欠き孔２１ｈ、第２切欠き孔３ｆｈ、第３切欠き孔５８を通じてループハンドル３３の先端を押圧する押圧部６４が設けられている。押圧爪６０は、第１支軸７８の一端においてワッシャ６６、プッシュナット６８と共に嵌め込まれて支持ブラケット５０の側面部５４に軸支されている。

第１支軸７８の他端には、第１回動部材７０が嵌め込まれている。第１回動部材７０は、側面部５４より右側に設けられる。第１回動部材７０も押圧爪６０と同様に、板厚方向に貫通した非円径嵌合孔７２が設けられており、第１支軸７８の他端に嵌め込まれている。これにより、第１回動部材７０と押圧爪６０は、第１支軸７８を中心に一体的に回動する構成となる。第１回動部材７０には、径方向に突き出た角状の係合部７４が設けられている。また、第１回動部材７０は、径方向に腕状に延出した先に第１ケーブル１１０のインナー部材１１０ａが掛けられる第１インナー掛部７６が設けられている。

支持ブラケット５０と押圧爪６０の間には、第１回動部材７０及び押圧爪６０を支持ブラケット５０に対して回動付勢する第１巻きばね７７が掛着されている。第１巻きばね７７は、その一端が支持ブラケット５０に掛着され、他端が押圧爪６０に掛着されている。これにより、第１回動部材７０及び押圧爪６０は、常時は支持ブラケット５０から見て押圧部６４がループハンドル３３の先端を押圧しない退避方向に回動付勢されている。第１回動部材７０は、係合部７４が後述する第２回動部材８０の端面と当接した位置を初期位置として保持されている。

第２回動部材８０は、第１回動部材７０と前方方向に隣接して配設される。第２回動部材８０は、帯板状の部材であり、支持ブラケット５０の側面部５４に取付けられた第２支軸８８を中心に回動する部材である。第２回動部材８０の上端には、第２ケーブル１２０のインナー部材１２０ａが掛けられる第２インナー掛部８６が設けられている。第２回動部材８０の下端には、首振ブラケット９０を回動可能に軸支する首振ブラケット軸支部８２が設けられている。首振ブラケット軸支部８２の近傍には、首振ブラケット９０の一方向の回動を規制するストッパー８５が設けられている。第２回動部材８０には、第１回動部材７０の係合部７４と前後方向に向かい合う位置に被係合部８４が設けられる。

この第２回動部材８０の被係合部８４と第１回動部材７０の係合部７４が、係り合うと第１回動部材７０の回動が規制された状態となる。この第１回動部材７０の回動規制された回動位置は、第１回動部材７０と一体に回動する押圧爪６０における押圧部６４が第１切欠き孔２１ｈ、第２切欠き孔３ｆｈ、第３切欠き孔５８を通じてループハンドル３３の先端を押圧する回動位置であり、第１巻きばね７７の付勢力に抗して維持を続ける。すなわち、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合った状態は、係止解除状態３０Ｂ（図２０参照）が維持される。

支持ブラケット５０と第２回動部材８０の間には、第２回動部材８０を支持ブラケット５０に対して回動付勢する第２巻きばね８７が掛着されている。第２巻きばね８７は、その一端が支持ブラケット５０に掛着され、他端が第２回動部材８０に掛着されている。これにより、第２回動部材８０は、常時は支持ブラケット５０に対して被係合部８４が第１回動部材７０の係合部７４と係り合う方向に回動付勢されている。第２回動部材８０は、その端面と第１回動部材７０の係合部７４が当接した位置を初期位置として保持されている。

また、首振ブラケット軸支部８２には、第３支軸９３を介して首振ブラケット９０が回動可能に軸支されている。首振ブラケット９０は帯板状であり、首振ブラケット軸支部８２から更に下方に突き出す方向に延出している。首振ブラケット９０と第３支軸９３との間には、首振ブラケット９０を第２回動部材８０に対して回動付勢する第３巻きばね９７が掛着されている。首振ブラケット９０は、第３巻きばね９７によって常時、図４の図示上、時計回り方向に回動付勢されている。また、ストッパー８５は、首振ブラケット９０が第２回動部材８０に対する時計回り方向への回動を途中位置で規制する。これにより、首振ブラケット９０は、図４の図示上、反時計回り方向への回動を許容され、図示時計回り方向への回動を途中位置で規制される態様となる。言い換えれば、首振ブラケット９０の先端は、後方側への回動は許容され、前方側への回動はストッパー８５と当接した位置で規制される。

ロアレール１０側において係止可能領域３５より前方側の位置に突出ブラケット１００（移行準備機構部）が設定される。突出ブラケット１００は、略Ｚ字状の形状をしており、ロアレール１０の右側面部１２Ｒより右側に向かって水平に突出した板面を有する。ここで、突出ブラケット１００は、その板面の前面側が首振ブラケット９０と当接する前方当接部１０２であり、後面側が首振ブラケット９０と当接する後方当接部１０４である。この突出ブラケット１００は、首振ブラケット９０が後方当接部１０４と当接する際においてスライドロック機構３０における係止解除状態３０Ｂを維持し、首振ブラケット９０が前方当接部１０２と当接する際にスライドロック機構３０における係止解除状態３０Ｂから係止状態３０Ａへ移行可能な状態とする機能部品として構成される。

第１ケーブル１１０は、線状のインナー部材１１０ａが管状のアウター部材１１０ｂの管内に挿通された２重構造となっている。インナー部材１１０ａの一端は、第１回動部材７０の第１インナー掛部７６に掛着されている。アウター部材１１０ｂの一端は、支持ブラケット５０に固定された第１ばね掛けブラケット１１２に掛着されている。インナー部材１１０ａ及びアウター部材１１０ｂの他端は、シートバック２側に掛着されている。これにより、第１ケーブル１１０は、シートバック２の前倒し動作がされると、シートバック２の前倒しによる移動距離がインナー部材１１０ａの牽引に変換され、第１回動部材７０を回動させる。

第２ケーブル１２０は、線状のインナー部材１２０ａが管状のアウター部材１２０ｂの管内に挿通された２重構造となっている。インナー部材１２０ａの一端は、第２回動部材８０の第２インナー掛部８６に掛着されている。アウター部材１２０ｂの一端は、支持ブラケット５０に固定された第２ばね掛けブラケット１２２に掛着されている。インナー部材１２０ａ及びアウター部材１２０ｂの他端は、シート本体１側に掛着されている。これにより、第２ケーブル１２０は、シート本体１側の操作によってインナー部材１２０ａの牽引に変換され、第２回動部材８０を回動させる。

次に、本実施形態における車両用シートの一連の作動内容について図５〜２０を用いて説明する。なお図１２〜１８の図示上、第１回動部材７０、第２回動部材８０、押圧爪６０が重なることから、各部材それぞれの動きを把握しやすくするため押圧爪６０を抜き出して図示することとする。

＜シート本体１の通常状態：図５、１２、１９＞
シート本体１は、図５、１２に示すように、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａにおいては、第１ケーブル１１０によるインナー部材１１０ａの牽引がされないため、第１回動部材７０は回動しない初期位置に保持される。そのため、押圧爪６０の押圧部６４は、ループハンドル３３の先端を押圧しないで退避する方向に回動付勢されている。これに伴い、スライドロック機構３０は、貫通孔２５と係止孔１５とが合致した位置状態においてロック爪３１の爪形状が貫通孔２５と係止孔１５に貫通して挿通された係止状態３０Ａとなっている。なお、ここでは、スライドロック機構３０は、リアモースト位置ＲＭの位置で係止状態３０Ａを図示している。

＜シートバック２の前倒し途中：図６、１３、２０＞
操作レバーの回動操作によってシートバック２が前方に前倒しされ始めると、シートバック２の回動による移動距離がインナー部材１１０ａの牽引に変換され、第１回動部材７０が図６、１３上、時計回り方向に回動される。そして、図２０に図示されるように、第１回動部材７０と一体に回動する押圧爪６０における押圧部６４が第１切欠き孔２１ｈ、第２切欠き孔３ｆｈ、第３切欠き孔５８（図２〜４参照）を通じてループハンドル３３の先端を押圧する。ループハンドル３３の先端部は、板ばね３２の付勢力に抗してロック爪３１の切起し片３１ｂの上面を押圧した押圧位置に位置する。これにより、スライドロック機構３０は、係止解除状態３０Ｂとなる。また、第２回動部材８０は、第２巻きばね８７（図４参照）の付勢によって図示上、時計回り方向に回動する。これにより、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合う。そのため、スライドロック機構３０の係止解除状態３０Ｂが維持される。

＜シートバック２の前倒し完了：図７、１４、１９、２０＞
シートバック２の前倒しが完了すると、第１ケーブル１１０のインナー部材１１０ａにおけるおける牽引が解除される。そのため、第１回動部材７０は、第１巻きばね７７（図４参照）によって図示上、反時計回り方向に付勢が及ぼされる。しかし、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合った状態のため、スライドロック機構３０の係止解除状態３０Ｂ（図２０参照）が維持される。これにより、前倒れ状態１Ｂのシート本体１を前方に向かってスライド移動可能となる。なお、シート本体１側の操作によって第２ケーブル１２０のインナー部材１２０ａが牽引されると、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合いが解除される。そうすると、第１回動部材７０は、第１巻きばね７７の付勢が及ぼされて図示上、反時計回り方向に付勢が及ぼされる。そうすると、図１９に示すように押圧爪６０の押圧部６４は、ループハンドル３３の先端を押圧しないで退避する方向に回動付勢される。ループハンドル３３の先端部は、板ばね３２の付勢によってロック爪３１の切起し片３１ｂを押圧しない初期位置に移動する。ロック爪３１は、係止可能領域３５（図２、３参照）に位置しているため、係止孔１５と係止し、スライドロック機構３０が係止状態３０Ａとなる。係るシート本体１側の操作によって第２ケーブル１２０のインナー部材１２０ａが牽引する構成が本発明の「キャンセル機構」に相当する。

＜シート本体１のウォークイン途中：図８、１５、１９、２０＞
シート本体１を前方にスライド移動させると、首振ブラケット９０が後方当接部１０４と当接する。このとき、首振ブラケット９０は、図示上、時計回り方向への回動を許容される。そのため、首振ブラケット９０は、後方当接部１０４と当接する際に、時計回り方向へ回動する。そのため、第１回動部材７０の係合部７４と、第２回動部材８０の被係合部８４とが係り合った状態のまま、スライドロック機構３０の係止解除状態３０Ｂが維持される。係るウォークイン機構４０において、首振ブラケット９０が突出ブラケット１００の後方当接部１０４と当接する際に時計回り方向へ回動して、スライドロック機構３０の係止解除状態３０Ｂを維持させる構成が本発明の「維持機構部」に相当する。

＜シート本体１のウォークイン完了：図９、１６、２０＞
シート本体１が、スライド移動可能なスライド最前方位置２０ＦＥまでスライド移動する。これにより、シート本体１の後方の空間が広がり、その後方の第３座席の乗員が乗降し易いウォークイン状態となる。なお、スライド最前方位置２０ＦＥにおけるスライドロック機構３０は、係止解除状態３０Ｂが維持された状態が続いている。

＜シート本体１のスライド後方移動：図１０、１７、１９、２０＞
シート本体１をスライド最前方位置２０ＦＥから後方に向かってスライド移動させると、首振ブラケット９０が突出ブラケット１００の前方当接部１０２と当接する。首振ブラケット９０は、ストッパー８５（図４参照）によって図示上、反時計回り方向への回動が規制されている。そのため、首振ブラケット９０と第２回動部材８０は一体的に図示上、反時計回り方向に回動する。そのため、第１回動部材７０の係合部７４は、第２回動部材８０の被係合部８４から外れる。そのため、第１回動部材７０は、第１巻きばね７７（図４参照）の付勢が及ぼされて図示上、反時計回り方向に付勢が及ぼされる。押圧爪６０の押圧部６４は、ループハンドル３３の先端を押圧しないで退避する方向に回動付勢される。ループハンドル３３の先端部は、板ばね３２の付勢によってロック爪３１の切起し片３１ｂを押圧しない初期位置に移動する（図１９参照）。これにより、スライドロック機構３０におけるロック爪３１の爪形状が貫通孔２５と係止孔１５に貫通して挿通される方向に付勢が及ぼされる。しかし、ロック爪３１は、ロアレール１０における係止可能領域３５（図２、３参照）より前方側に位置しているため、ロック爪３１の爪形状がロアレール１０の左返し面部１３Ｌに当接した係止準備状態となる。すなわち、スライドロック機構３０による係止解除状態３０Ｂを係止状態３０Ａに移行可能な状態とする構成が、本発明の「維持解除機構部」に相当する。

＜シート本体１がフロントモースト位置ＦＭでスライドロック：図１１、図１８、１９＞
シート本体１が、後方にスライド移動して、フロントモースト位置ＦＭに到達すると、ロック爪３１がフロントモースト位置ＦＭの係止孔１５と係止する。これにより、スライドロック機構３０は、係止状態３０Ａとなる。

このように、実施形態の車両用シートによれば、シートバック２が前倒れ状態１Ｂのシート本体１をスライド移動可能なスライド最前方位置２０ＦＥに移動させるときは、首振ブラケット９０が突出ブラケット１００の後方当接部１０４と当接する際に反時計回り方向へ回動するため、スライドロック機構３０による係止解除状態３０Ｂが維持される。一方、シートバック２が前倒れ状態１Ｂのシート本体１をスライド移動可能なスライド最前方位置２０ＦＥから後方移動させるときは、首振ブラケット９０が突出ブラケット１００の前方当接部１０２と当接する構成によってスライドロック機構３０による係止解除状態３０Ｂを係止状態３０Ａに移行可能な状態とする。そのため、スライドロック機構３０における係止可能領域３５の最前の位置でロック爪３１（被係止部）と係止孔１５（係止部）が係止するため、シート本体１が前倒れ状態１Ｂのままであっても係止可能領域３５における最前位置のフロントモースト位置ＦＭを定位置としてスライドロックされる構成となる。よって、シートバック２が前倒れ状態１Ｂでもウォークイン操作後にフロントモースト位置ＦＭでスライドロックを可能とするウォークイン機構４０を有する乗物用シートとすることができる。また、シート本体１は、シート本体１が前倒れ状態１Ｂのまま係止可能領域３５におけるフロントモースト位置ＦＭを定位置としてスライドロックされるため、その後方の空間を広く確保することができる。これにより、ウォークイン機構４０を有するシート本体１のスライド操作に更なる利便性の向上を図り得る。

また、ウォークイン機構４０は、首振ブラケット９０とは別にシート本体１側の操作によってスライドロック機構３０による係止解除状態３０Ｂを係止状態３０Ａへ移行可能な状態とするキャンセル機構を有する。これにより、シート本体１を首振ブラケット９０とは別にスライドロックすることが可能な構成となる。これにより、より一層、ウォークイン機構４０を有するシート本体１のスライド操作に利便性の向上を図り得る。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、本実施形態では、係止可能領域３５が一つの構成を示したが、ロアレール１０の長手方向に沿って複数設定される構成も含み得る。本実施形態では、首振りブラケット９０は維持機構部と維持解除機構部の二つの機能を備える構成であるが、維持機構部と維持解除機構部をそれぞれ別々に設ける構成であってもよい。本実施形態では、スライドレール６が支持される部位がフロア面Ｆであったが本発明における室内壁面は、フロア面Fのほかに乗物の室内を構成する壁面も含むものである。また、本実施形態では、ロアレール１０（第１レール）側に係止孔１５（係止部）が設けられ、アッパレール２０（第２レール）にロック爪３１（被係止部）が設けられる態様を示したが、これに限られず逆の構成であってもよい。

１シート本体
１Ａ起立状態
１Ｂ前倒れ状態
２シートバック
２ｆバックフレーム
３シートクッション
３ｆクッションフレーム
３ｆｈ第２切欠き孔
４リクライニング装置
６スライドレール
Ｆフロア面（室内壁面）
１０ロアレール（第１レール）
１１下面部
１２Ｒ右側面部
１２Ｌ左側面部
１３Ｒ右返し面部
１３Ｌ左返し面部
１５係止孔（係止部）
２０アッパレール（第２レール）
２１上面部
２１ｈ第１切欠き孔
２２Ｒ右側面部
２２Ｌ左側面部
２３Ｒ右返し面部
２３Ｌ左返し面部
２５貫通孔
Ｌ脚部
Ｇ案内部材
２０ＦＥスライド最前方位置
３０スライドロック機構
３０Ａ係止状態
３０Ｂ係止解除状態
３１ロック爪（被係止部）
３１ａ支軸
３１ｂ切起し片
３２板ばね
３３ループハンドル
ＦＭフロントモースト位置
ＲＭリアモースト位置
３５係止可能領域
４０ウォークイン機構
５０支持ブラケット
５２下面部
５４側面部
５６上面部
５８第３切欠き孔
６０押圧爪
６２非円径嵌合孔
６４押圧部
６６ワッシャ
６８プッシュナット
７０第１回動部材
７２非円径嵌合孔
７４係合部
７６第１インナー掛部
７７第１巻きばね
７８第１支軸
８０第２回動部材
８２首振ブラケット軸支部
８６第２インナー掛部
８４被係合部
８５ストッパー
８７第２巻きばね
８８第２支軸
９３第３支軸
９０首振ブラケット
９７第３巻きばね
１００突出ブラケット（移行準備機構部）
１０２前方当接部
１０４後方当接部
１１０第１ケーブル
１１０ａインナー部材
１１０ｂアウター部材
１２０第２ケーブル
１２０ａインナー部材
１２０ｂアウター部材

Claims

乗物の室内壁面に固定される長尺状の第１レールと、
前記第１レールに対してその長手方向に相対移動可能とされシート本体を支持する第２レールと、
前記第１レール側における係止部と、前記係止部に係止可能な前記第２レール側における被係止部と、が前記長手方向における複数の位置で選択的に互いに係止される係止可能領域が設定され、該係止可能領域内において前記第２レールの前記第１レールに対する所定相対位置で前記被係止部を前記係止部に係止させる又は係止解除させるスライドロック機構と、
前記第１レール側及び前記第２レール側に設定されシートバックの前倒し動作に伴って前記スライドロック機構による係止状態を解除及び維持させるウォークイン機構と、を有する乗物用シートであって、
前記ウォークイン機構には、前記第１レール側において前記係止可能領域より前方側の位置に設定され前記スライドロック機構における係止解除状態から係止状態へ移行可能な状態とする移行準備機構部が構成され、
前記第２レール側において前記シートバックが前倒れ状態のシート本体をスライド移動させて前記移行準備機構部の後方側から当接する際に前記スライドロック機構による係止解除状態を維持させる維持機構部と、前記シートバックが前倒れ状態のシート本体がスライド移動可能な最前方位置から後方移動させて前記移行準備機構部の前方側から当接させた際に前記スライドロック機構による係止解除状態を係止状態に移行可能な状態とする維持解除機構部が構成されており、
前記維持解除機構部が働いた前記シート本体は、前記シートバックが前倒れ状態のまま、前記係止可能領域の最前の位置を定位置としてスライドロックする構成である乗物用シート。
請求項１に記載の乗物用シートであって、前記維持解除機構部とは別にシート本体側の操作によって前記スライドロック機構による係止解除状態を係止状態へ移行可能な状態とするキャンセル機構を有する乗物用シート。