JP2008247179A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ウォークイン機構とリフタ機構とを備えた簡略な車両用シート装置の提供。
【解決手段】ロアフレーム１０４と、スライド機構１０及び２０と、リクライニング機構８０と、リンク部材７１、７４、７５及び１０４を有すると共にその回動によりシートクッションを上下方向に移動自在に支持するリフタ機構７０と、車両シートを所定位置に保持するスライドロック機構３０と、リクライニング機構８０とスライドロック機構３０との間に配設されシートバックの傾動に連動してスライドロック機構３０を動作させて移動規制を解除するウォークイン機構６０とを有し、ウォークイン機構６０は、支持シャフト部材７１ａに回動自在に支持されリクライニング機構８０及びスライドロック機構３０に連係されると共にシートバックの傾動動作からスライドロック機構３０の動作へと動力伝達するリンク６３を有して構成したことである。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートバックの前方向へのリクライニング動作に連動して車両用シートを車両フロアに対して前方向にスライドさせるウォークイン機構に特徴を持つ車両用シート装置に関する。

従来、この種のウォークイン機構は、車両用シートを車両フロアに対して前後方向にスライド自在に支持するスライド機構に設けられ車両用シートを所定位置に保持するスライドロック機構とリクライニング機構とリンクにより連動させて実現している（特許文献１）。

つまり、リクライニング機構によりシートバックを前方向に倒すことで、連動するスライドロック機構を解除して、車両用シートを前後方向に移動可能にすることでウォークイン機構を実現している。

ところで、車両用シートにはリフタ機構が設けられる場合がある。リフタ機構は車両用シートにおけるシートクッションを車両フロアに対して車両上下方向に移動自在に支持する機構である。リフタ機構を設ける位置として、構造を簡略化するためにロアフレームとスライド機構との間に設けた場合、リクライニング機構とスライドロック機構との間を連動させるウォークイン機構とリフタ機構とが干渉するおそれがあった。特に、リフタ機構には車両用シートの左右方向に力を伝達して連動させるシャフト部材が延設されているので、ウォークイン機構を実現するに当たり、干渉のおそれは大きかった。

特許文献１に開示の車両用シート装置では、リクライニング機構とスライドロック機構との間を連結するリンクをリフタ機構のシャフト部材の左右方向外側に避けて配設したウォークイン機構を採用することで、ウォークイン機構とリフタ機構との干渉を防止している。
国際公開第０６／０３０５３９号パンフレット

しかしながら、特許文献１に記載の車両用シート装置は、リフタ機構を避けて左右方向外側にウォークイン機構を配置しているので、ウォークイン機構の構造が複雑になるばかりか、大型化による無駄な配置空間を必要としている。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、ウォークイン機構とシャフト部材との干渉を解消することで、簡略化したウォークイン機構を備える車両用シート装置を提供することを解決すべき課題とする。

上記課題を解決する請求項１に係る車両用シート装置の特徴は、車両シートのシートクッション及びシートバックを支持されシート幅方向に延出するシャフト部材を備えたロアフレームと、該ロアフレームと車両フロアとの間に配設され前記車両シートを前記車両フロアに対して車両前後方向に移動自在に支持するスライド機構と、前記ロアフレームと前記シートバックとの間に配設され前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動自在に支持すると共に所定角度位置で保持するリクライニング機構と、前記スライド機構に設けられ前記ロアフレームの移動を規制して前記車両シートを所定位置に保持するスライドロック機構と、前記リクライニング機構と前記スライドロック機構との間に配設され前記シートバックの傾動に連動して前記スライドロック機構を動作させて前記ロアフレームの移動規制を解除するウォークイン機構とを有する車両用シート装置において、前記ウォークイン機構は、前記シャフト部材に回動自在に支持され前記リクライニング機構及び前記スライドロック機構に連係されると共に前記シートバックの傾動動作から前記スライドロック機構の動作へと動力伝達するリンクを有して構成したことである。

請求項２に係る車両用シート装置の特徴は、請求項１において、前記リンクは、前記シャフト部材の外周方向に分割されていることである。

請求項３に係る車両用シート装置の特徴は、請求項１において、前記ロアフレームと前記スライド機構との間に配設され、前記ロアフレームの後端に前記シャフト部材にて回動自在に支持され且つ前記シートクッションに連結されたリンク部材を有すると共に該リンク部材の回動により前記シートクッションを前記車両フロアに対して車両上下方向に移動自在に支持するリフタ機構を有することである。

請求項１の車両用シート装置においては、ウォークイン機構におけるシートバックの傾動動作をスライドロック機構の解除動作に動力伝達するリンクが、干渉することがあったシャフト部材に回動自在に支持されていることで、ウォークイン機構とシャフト部材との間の干渉が防止できる。従って、シャフト部材を避けてウォークイン機構を配置する必要が無くなり、配置の自由度が向上すると共に小型化が可能になって配置空間の無駄の発生が防止できる。

請求項２に係る車両用シート装置においては、ウォークイン機構がもつリンクがシャフト部材の外周方向に分割されているので、シャフト部材にリンクを組み付けることが容易になる。

請求項３に係る車両用シートにおいては、ウォークイン機構がもつリンクがリフタ機構の作動に伴い移動して干渉することがあったシャフト部材に回動自在に支持されていることで、リフタ機構の主要要素でもあるシャフト部材の作動にウォークイン機構の主要要素であるリンクを従動させることが可能になって、リフタ機構がどのような状態であってもウォークイン機構とシャフト部材を含むリフタ機構との間の干渉が防止できる。従って、リフタ機構を避けてウォークイン機構を配置する必要が無くなり、配置自由度が向上すると共に小型化が可能になって配置空間の無駄の発生が防止できる。

本発明に係る車両用シート装置を具体化した実施形態を図面に基づいて以下のように説明する。なお、本明細書中における前後左右上下の各方向は車両のそれを基準とする。

実施形態の車両用シート装置は、図１及び２に示すように、前後方向に延設されて車両フロア１００に固定される１対のロアレール１０と、ロアレール１０に対して前後方向において移動可能に支持される１対のアッパレール２０と、アッパレール２０をロアレール１０に解除可能にロックするスライドロック機構３０と、アッパレール２０及びロアレール１０の間のロックを解除する解除レバー（図略）を操作するハンドル５０とを備える。ここで図１は車両用シート装置の斜視図であり、図２は、左右２つある、ロアレール１０、アッパレール２０及びスライドロック機構３０の組み合わせのうちの左方に位置する組み合わせの分解斜視図である。

図２及び３に示すように、ロアレール１０の長手方向には、スライドロック機構３０の一部を構成する要素としてのロック孔１３ａ及び１３ｂが複数列設されている。ロアレール１０は、車両フロア１００に略平行な基底部１１と、基底部１１の左右方向の両端から上方に延設される、内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂと、両第１側部１２ａ及び１２ｂの上端から内方向に延設された上部１４ａ及び１４ｂと、両上部１４ａ及び１４ｂの内方向の一端から下方に延設された第２側部１５ａ及び１５ｂとをもつ。ロック孔１３ａ及び１３ｂは、それぞれ内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂに設けられている。また、基底部１１と両第１側部１２ａ及び１２ｂとの間、並びに、両第１側部１２ａ及び１２ｂと両上部１４ａ及び１４ｂの間には、後述する摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ及び１７ｂがそれぞれ形成されている。そして、ロック孔１３ａ及び１３ｂは、摺動部１６ａ及び１７ａと摺動部１６ｂ及び１７ｂとの間にそれぞれ設けられている。

アッパレール２０は、車両フロア１００に平行な基板部２１と、基板部２１の左右方向の両端から下方に延設される、内側の垂下部２２ａ及び外側の垂下部２２ｂと、両垂下部２２ａ及び２２ｂの下端から外側斜め上方向に延設された連結部２３ａ及び２３ｂと、両連結部２３ａ及び２３ｂの外側の一端から内側斜め上方向に延設された起立部２４ａ及び２４ｂとをもつ。アッパレール２０はロアレール１０と共に、車両シートを車両フロアに対して車両前後方向に移動自在に支持するスライド機構を形成する。また、アッパレール２０の長手方向中央部には、基板部２１から内側の垂下部２２ａに掛けて切り欠き穴２９が設けられ、内側の起立部２４ａにはロック孔１３ａと対向しうる透孔２５が設けられている。更に、連結部２３ａ及び２３ｂ並びに両起立部２４ａ及び２４ｂの中央部には、摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部２６ａ、２６ｂ、２７ａ及び２７ｂが形成されている。ロアレール１０とアッパレール２０との間には、両レール１０及び２０を摺動可能に保持する摺動保持部材４０が配設されている。摺動保持部材４０は、樹脂製のリテーナ４１と、リテーナ４１により回転自在に保持されるボール４２とからなっている。また、リテーナ４１には凹部４１ａが形成されている。

スライドロック機構３０は、ロック孔１３ａ及び１３ｂ、ロック部材としてのロックレバー３１、ブラケット３２及びスプリング（図略）を有している。ロックレバー３１には、ロック孔１３ａに対し係脱可能なロック爪３１ａが下方に設けられている。また、ロックレバー３１には連動部３１ｂが上方に設けられており、この連動部３１ｂには、ロックレバー３１を回動操作する解除レバーの押圧部（図略）が係合している。ロックレバー３１の前後方向の両端部にはブラケット３２により支持される２個の回動板３１ｃが一体として設けられている。各回動板３１ｃには、半球凹面を有する凹部３１ｄが形成されている。

ブラケット３２は、第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４を有している。ブラケット３２は、ロアレール１０の上方でアッパレール２０の基板部２１に固定されている。第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４には、ロックレバー３１を支持する支持部３３ａ及び３４ａが一体として設けられている。各支持部３３ａ及び３４ａには、凹部３１ｄに嵌合する凸部３３ｂ及び３４ｂが、回動板３１ｃの凹部３１ｄと対向して形成されている。この凸部３３ｂ及び３４ｂが凹部３１ｄに嵌合することにより、ロックレバー３１がブラケット３２に支持され、ロックレバー３１のロック爪３１ａはロック孔１３ａに対して係合すると共に透孔２５を貫通している。スプリングはロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入される方向にロックレバー３１を付勢する。

この車両用シート装置では、一対のロアレール１０に各々アッパレール２０、スライドロック機構３０、摺動保持部材４０を組み付けた後、一対のロアレール１０を所定の間隔をもって車両フロア１００に固定される。

次に、この車両用シート装置の作動を簡単に説明する。ロックレバー３１のロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入され、アッパレール２０及びロアレール１０の間はロックされている。ロックレバー３１はスプリングによりロック孔１３ａへの係入方向に常に付勢されている。

実施形態の車両用シート装置は、図４に示すように、リクライニング機構８０とウォークイン機構６０とリフタ機構７０とを更に有する。

リクライニング機構８０は、ロアフレーム１０４とアッパアーム１０３との間に配設され、その間にて傾動自在に支持すると共に所定角度で保持する機構であり、アッパアーム１０３に固定されたアッパアーム１０３側が膨らみ且つ内周面に歯が形成された内歯部を備える皿状の部材であるアッパギヤ８２と、アッパギヤ８２の凹部に対向する凹部をもつ皿状の部材であってロアフレーム１０４に固定されたロアプレート８３と、ロアフレーム１０４とアッパアーム１０３を貫通するヒンジ軸８１と、アッパギヤ８２及びロアプレート８３の間に配設されたポールギヤ８４及びカム部材８５と、スプリング８６と、アッパギヤ８２及びロアプレート８３の間を相対回転可能に保持するリング部材８７とを有する。ロアプレート８３にはポールギヤ８４を径方向に摺動可能で且つ周方向に規制するガイド部（図略）が形成されている。ポールギヤ８４は外周に位置する部位に内歯部に対応する外歯部（図略）が形成され、内歯部と噛み合うことでアッパギヤ８２との相対回転が規制される。カム部材８５はポールギヤ８４との相対回転位置によってポールギヤ８４を径方向に移動させるカム機構を形成する部材である。カム部材８５は、ヒンジ軸８１に一体回転するよう支持されたポールギヤ８４がアッパギヤ８２の内歯部に押し当される方向にスプリング８６によって付勢されている。ポールギヤ８４の外歯部とアッパギヤ８２の内歯部とが噛み合うと、ポールギヤ８４及びアッパギヤ８２の間の相対回転が規制され、ポールギヤ８４をガイドするガイド部、ロアプレート８３についてもアッパギヤ８２との間の相対回転が規制される。従って、アッパギヤ８２が固定されたアッパアーム１０３とロアプレート８３が固定されたロアフレーム１０４との間も固定されて、アッパアーム１０３に固定されたシートバックとロアフレーム１０４に固定されたシートクッションとの間も固定される。カム機構はヒンジ軸８１を介してリクライニングレバー（図略）に結合されており、リクライニングレバーを操作することでポールギヤ８４をアッパギヤ８２の内歯部から離隔する方向に移動させる。その結果、アッパギヤ８２及びロアプレート８３との間の回転方向での規制が解除されてシートクッションに対してシートバックを傾動させることが可能になる。

ウォークイン機構６０はリクライニング機構８０とスライドロック機構３０との間に配設されアッパアーム１０３（シートバック）の傾動に連動してスライドロック機構３０を動作させてロアフレーム１０４の移動規制を解除する機構であり、リクライニング機構８０によりシートバックが所定角度以上傾けられた場合にスライドロック機構３０を解除してアッパレール２０及びロアレール１０の間のロックを解除する機構である。ウォークイン機構６０は、図４〜６に示すように、リクライニング機構８０のヒンジ軸８１に回動自在に支承されるウォークインプレート６１と、後述するリフタ機構７０の支持シャフト部材７１に回動自在に支承される第１リンク６３と、リフタ機構７０の支承軸７１ｂに回動自在に支承される第２リンク６７と、第１リンク６３及び第２リンク６７に回動自在に支承され両者の間を連結する連結プレート６６と、第２リンク６７に連動し先端部６９ｃにてロックレバー３１を押し込み可能なロック解除プレート６９と、第２リンク６７及びロック解除プレート６９の間を接続し両者の間を近接する方向に付勢するバネ６２と、アッパアーム１０３を所定角度以上に傾けたときにウォークインプレート６１の突起部６１ａに当接してウォークインプレート６１を回動させるように、アッパアーム１０３からヒンジ軸８１の軸方向に突設された解除突起部１０３ａとを有する。

ウォークインプレート６１は中央付近にてヒンジ軸８１に回動自在に支承される略三角形の板状部材であって、三角の１つの角であって前方で解除突起部１０３ａに当接可能な位置に突起部６１ａをもち、三角の１つの角であって下方に位置する角に第１リンク６３のスライド孔６４ｂに挿入される連結突起６１ｂをもつ。第１リンク６３は、図５に示すように、リフタ機構７０の支持シャフト部材７１ａに回動自在に支承されている。第１リンク６３は、第１リンク本体部６４ａと固定部材６４ｅとスリーブ６５とを有する。第１リンク本体部６４ａ及び固定部材６４ｅは組み合わされてリベット６４ｇにて固定されることで、スリーブ６５を介して支持シャフト部材７１ａに支承されている。すなわち、第１リンク６３（ウォークイン機構のリンクに相当）は、支持シャフト部材７１ａの外周方向に分割されている。従って、ウォークイン機構６０がもつ第１リンク６３がリフタ機構７０の支持シャフト部材７１ａの外周方向に分割されているので、支持シャフト部材にリンクを組み付けることが容易になる。第１リンク６３はウォークインプレート６１の連結突起６１が挿入されるスライド孔６４ｂをもつ。スライド孔６４ｂは第１リンク６３の支承軸から径方向より後方に傾く方向に延設された長孔である。また、第１リンク６３は連結プレート６６の一端部に形成された連結突起６６ａに回動自在に支承される連結孔６４ｃをもつ。スライド孔６４ｂが延設される方向と、ヒンジ軸８１から連結孔６４ｃへの方向とは概ね直交しており、ウォークインプレート６１の周方向の動きを連結プレート６６の長さ方向の動きに変化するリンク機構を形成する。第２リンク６７は略横Ｔ字状の板状部材であり、横Ｔ字の交点近傍にて支承軸７１ｂに支承されている。第２リンク６７は連結プレート６６の他端部６６ｂと横Ｔ字の下方の先端部で回動自在に連結され、横Ｔ字の左方の先端部に解除プレート６９のスライド孔６９ｃに挿入される連結突起６７ａが形成される。従って、連結プレート６６の長さ方向の動きを回転方向に変換するリンク機構を形成する。そして、横Ｔ字の上部６７ｂにおいて解除プレート６９の上部６９ｂとの間で縮み方向に付勢する伸ばしたバネ６２にて連結されている。すなわち、第２リンク６７は常に時計回りに付勢されている。解除プレート６９は略逆Ｔ字状の板状部材であって逆Ｔ字の交点近傍にて支持プレート７４に回動自在に支承されており、逆Ｔ字の右方の先端部に形成されたスライド孔６９ｃに第２リンク６７の連結突起６７ａが挿入される。従って、解除プレート６９は第２リンク６７の回動方向に対して逆方向に回動する。解除プレート６９は反時計回りに回動したときに、逆Ｔ字の左方の先端部６９ｄにてロックレバー３１に当接し・押圧可能である。解除プレート６９はバネ６２により常に時計回りに付勢されている。

リフタ機構７０は、ロアフレーム１０４とアッパレール２０との間に配設され、図４及び５に示すように、４節の平行リンク機構を形成する、後脚部７１、前脚部７５、支持プレート７４及びロアフレーム１０４からなるリンク部材と、リフタ駆動ギヤ７２とリフタ駆動ギヤ７２を操作する操作ハンドル（図略）とを有する。リフタ機構７０は、リンク部材の回動によりロアフレーム１０４（シートクッション）を車両フロアに対して車両上下方向に移動自在に支持する機構である。支持プレート７４はアッパレール２０に固定されており、その前端部近傍に、前脚部７５の下方の端部７５ｃが回動自在に支承され、その後端部近傍に後脚部７１の下方の端部７１ｂが回動自在に支承されている。ロアフレーム１０４は本車両シートのシートクッション及びシートバックを支持する部材であって、前方部分にて前脚部７５の上方の端部７５ｂが回動自在に支承され、後方部分にて後脚部７１の上方の端部７１ｄが回動自在に支承され、後端部にてリクライニング機構８０を介してアッパアーム１０３を支承している。後脚部７１は左右に２つあり、シャフト部材としての支持シャフト部材７１ａにて一体的に連結されている。後脚部の一方（図では右方）には支持シャフト部材７１ａの回動中心に対して同軸の円弧状に形成されたリフタ用歯部７１ｄをもち、リフタ駆動ギヤ７２と噛合している。リフタ駆動ギヤ７２はロアフレーム１０４に支持されており、リフタ駆動ギヤ７２を回転させることで、リンク部材が動作する。支持シャフト部材７１ａは、車両用シートの幅方向に延出しており、その両端でロアフレーム１０４に回転自在に支持されている。そして、支持シャフト部材７１ａは、ロアフレーム１０４の一構成部品としても構成され、車両用シートの剛性を確保する部材としても機能している。

次に、リフタ機構７０の作用効果を説明する。リフタ機構７０の操作は操作ハンドルにて行う。操作ハンドルを回転することでリフタ駆動ギヤ７２が回転し、それに噛合する後脚部７１のリフタ用歯部７１ｄが相対移動して、ロアフレーム１０４と後脚部７１との間の角度が変化する。例えば、リフタ駆動ギヤ７２を時計回りに回転させると後脚部７１は支持シャフト部材７１ａを回転中心として反時計回りに回転し、ロアフレーム１０４及び後脚部７１の間の角度は、図８に示すように、最も大きな角度であって、ロアフレーム１０４、前脚部７５、後脚部７１及び支持プレート７４が形成するリンク部材が為す形状が長方形に近づき、ロアフレーム１０４が最も上方向に移動する。反対に、リフタ駆動ギヤ７２を反時計回りに回転させると後脚部７１は支持シャフト部材７１ａを回転中心として時計回りに回転し、ロアフレーム１０４及び後脚部７１の間の角度は、図１０に示すように、最も小さな角度であって、ロアフレーム１０４、前脚部７５、後脚部７１及び支持プレート７４が形成するリンク部材が為す形状が最も潰れたひし形になって、ロアフレーム１０４が最も下方向に移動する。このように、リフタ機構７０の作動によって、ロアフレーム１０４が上下方向に移動するときには支持シャフト部材７１ａも併せて上下方向に移動する。

ウォークイン機構６０はリクライニング機構８０を作動させてシートバック（アッパアーム１０３）を最も前傾位置にまで作動させた場合に作動する機構である。図４及び７を用いて説明する。ウォークインプレート６１は通常の使用時には拘束されないので、バネ６２による付勢が伝達されて時計回りに付勢されている。シートバックを所定範囲を超えて前傾させると、アッパアーム１０３に設けた解除突起部１０３ａがウォークインプレート６１の突起部６１ａに当接して、ウォークインプレート６１が反時計回りに回動する。

その結果、第１リンク６３が時計回りに回動し、連結プレート６６が一端部６６ａから他端部６６ｂに向けて移動し、第２リンク６７が時計回りに回動する。第２リンク６７が時計回りに回動すると、解除プレート６９が反時計回りに回動してその先端部６９ｄがロックレバー３１を下方に押圧することでスライドロック機構３０を解除する。ここで、アッパレール２０を前方に付勢するバネ部材（図略）を設けることで、スライドロック機構の解除に伴ってアッパレール２０（すなわち、シートクッション、シートバックなど）は前方に移動する。

次いで、シートバックを通常の使用位置にまで戻すことにより、解除突起部１０３ａがウォークインプレート６１の突起部６１ａから離れることになる。そうすると、前述のバネ６２により解除プレート６９が時計回りに回転して先端部６９ｄによるロックレバー３１の押圧が解除され、アッパレール２０及びロアレール１０の間はスライドロック機構により再度ロックされる。

ここで、図４及び７ではリフタ機構７０により、シートクッションの位置を中程度に調節していたが、図８のように高位置であっても、図９のように低位置であっても、ウォークイン機構６０は支障なく作動する。

つまり、支持シャフト部材７１ａがリフタ機構７０の作動により上下動しても、ウォークイン機構６０の第１リンク６３の回転支承軸が支持シャフト部材７１ａと共通なので、第１リンク６３も支持シャフト部材７１ａに連れて上下動するので、ウォークイン機構６０の作動には影響を与えることはない。また、第２リンク６７の回動支承軸がリフタ機構７０が形成するリンク機構の節であって支持シャフト部材７１ａに隣接する節（後脚部７１の下方７１ｂ）に設定しているので、後脚部７１、第１リンク６３、第２リンク６７、そして、連結プレート６６によって平行リンク機構が形成され、第１リンク６３と第２リンク６７との回動位置は後脚部７１の回動位置によっては影響されない。従って、リフト機構７０の作動による後脚部７１の回動によっては解除プレート６９は回動せず、不必要な時にロックレバー３１が押圧されてスライドロック機構３０が解除されることがない。なお、本実施形態においては、支持シャフト部材７１ａにて後脚部７１を支持したリフタ機構を備えた、つまり、支持シャフト部材７１ａをリフタ機構の一構成部品としても構成した車両用シート装置として説明したが、支持シャフト部材７１ａをロアフレーム１０４の一構成部品としてのみ構成した車両用シート装置であっても良い。

実施形態の車両用シート装置の斜視図。 実施形態に係り、１組のロアレール及びアッパレールの分解斜視図。 実施形態に係り、１組のロアレール及びアッパレールの断面図。 実施形態に係り、車両用シート装置の側面図（シートクッション：中位置、ウォークイン機構：作動せず）。 実施形態に係り、リフタ機構の支持シャフト部材及びウォークイン機構の第１リンクの一部分解図。 実施形態に係り、リクライニング機構及びウォークイン機構の一部分解図。 実施形態に係り、車両用シート装置の側面図（シートクッション：中位置、ウォークイン機構：作動）。 実施形態に係り、車両用シート装置の側面図（シートクッション：高位置、ウォークイン機構：作動せず）。 実施形態に係り、車両用シート装置の側面図（シートクッション：低位置、ウォークイン機構：作動せず）。

符号の説明

１００…車両フロア
１０…ロアレール
２０…アッパレール
３０…スライドロック機構 ３１…ロックレバー
４０…摺動保持部材
５０…ハンドル
６０…ウォークイン機構 ６１…ウォークインプレート ６２…バネ ６３…第１リンク ６６…連結プレート ６７…第２リンク ６９…解除プレート １０３ａ…解除突起部
７０…リフタ機構 ７１…後脚部 ７１ａ…支持シャフト部材 ７４…支持プレート １０４…ロアフレーム ７２…リフタ駆動ギヤ
８０…リクライニング機構

Claims (3)

1. 車両シートのシートクッション及びシートバックを支持されシート幅方向に延出するシャフト部材を備えたロアフレームと、
   該ロアフレームと車両フロアとの間に配設され前記車両シートを前記車両フロアに対して車両前後方向に移動自在に支持するスライド機構と、
   前記ロアフレームと前記シートバックとの間に配設され前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動自在に支持すると共に所定角度位置で保持するリクライニング機構と、
   前記スライド機構に設けられ前記ロアフレームの移動を規制して前記車両シートを所定位置に保持するスライドロック機構と、
   前記リクライニング機構と前記スライドロック機構との間に配設され前記シートバックの傾動に連動して前記スライドロック機構を動作させて前記ロアフレームの移動規制を解除するウォークイン機構とを有する車両用シート装置において、
   前記ウォークイン機構は、前記シャフト部材に回動自在に支持され前記リクライニング機構及び前記スライドロック機構に連係されると共に前記シートバックの傾動動作から前記スライドロック機構の動作へと動力伝達するリンク
   を有して構成した、車両用シート装置。
2. 前記リンクは、前記シャフト部材の外周方向に分割されている請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記ロアフレームと前記スライド機構との間に配設され、前記ロアフレームの後端に前記シャフト部材にて回動自在に支持され且つ前記シートクッションに連結されたリンク部材を有すると共に該リンク部材の回動により前記シートクッションを前記車両フロアに対して車両上下方向に移動自在に支持するリフタ機構を有する、請求項１に記載の車両用シート装置。

Images