JP2006008012A

JP2006008012A - 格納シート装置

Info

Publication number: JP2006008012A
Application number: JP2004190071A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yokoyama; 敬横山; Naoaki Hoshihara; 直明星原
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-06-28
Filing date: 2004-06-28
Publication date: 2006-01-12
Also published as: EP1612092B1; EP1612092A2; US20050285424A1; EP1612092A3; US7213861B2

Abstract

【課題】車両走行時の異音発生を全体として抑制し、利用者の不快感を解消することができる格納シート装置を提供する。
【解決手段】格納シート装置は、第１アーム１４が他側方向に回動されることでリアレッグ１２とリンク１６を介したフロントレッグ１３とを展開しつつ、リアレッグ１２に設けたリアロック機構３１と車両フロア１０に設けたリアストライカ３４とを係合し、続いて、フロントレッグ１３に設けたフロントロック機構３６と車両フロア１０に設けたフロントストライカ３９とを係合して、シート本体１１をリアレッグ１２及びフロントレッグ１３を介して車両フロア１０に支持する。リアロック機構３１は、ラチェット３２及びポール３３を備えたインターロック構造を有し、フロントロック機構３６は、フック３７を備えたフックロック構造を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、格納シート装置に関するものである。

従来、格納シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この格納シート装置は、シート本体の不使用時にこれを車両フロアに設けた収納凹部に格納できるようにしたもので、格納時及び使用時の状態を切り替える作動の回動中心はフロア側に設定されている。すなわち、シート本体のフロント側及びリア側には、使用状態でこれを支持する脚部（フロントレッグ及びリアレッグ）が配設されている。そして、リアレッグはこの回動中心で回動可能に連結されたリンク部材に固定されており、フロントレッグはリンクに準じた弾発部材を介してリアレッグの作動と連動するようになっている。そして、シート本体は、リンク部材が一側に回動することでこれに連動してリアレッグ及びフロントレッグが折り畳まれて収納凹部に格納され、あるいは、リンク部材が他側に回動することでこれに連動してリアレッグ及びフロントレッグが展開されて車両フロアに支持される。

なお、フロントレッグ及びリアレッグには、それぞれ車両フロアに配設された各ストライカと係合するロック機構が設けられている。シート本体は、使用状態においてこれらフロントレッグ及びリアレッグのロック機構が車両フロア側のストライカと係合することで固定されている。
特開２００１−３４７８６５号公報

ところで、これらフロントレッグ及びリアレッグに設けられるロック機構は、図３で示したラチェット（ロックディスク）９１とポール（ロックレバー）９２とを備えたインターロック構造が採用されることが一般的である。これは、リンク部材の回動に連動して展開するリアレッグ及びフロントレッグの揺動分等を考慮してそれらのガイド溝９３に対しストライカ９４に許容し得る進入量を多め（深め）に設定し、ロックの確実性を期すためである。しかしながら、このインターロック構造を採用することで、ストライカ９４とその上方で対向するガイド溝９３との間隙Ｃの増大を余儀なくされる。そして、この間隙Ｃは、車両走行時の異音発生による利用者の不快感の原因となる。

本発明の目的は、一側及び他側に第１脚部及び第２脚部がそれぞれ回動可能に連結されたシート本体と、一端が車両フロアに回動可能に連結され他端が前記第１脚部に固定された第１アームと、一端が該車両フロアに回動可能に連結され他端が前記シート本体に回動可能に連結された第２アームと、一端が前記第１脚部に回動可能に連結され他端が前記第２脚部に回動可能に連結されたリンクとを備え、前記第１アームが一側方向に回動されることで前記第１脚部及び前記リンクを介した前記第２脚部を折り畳みつつ前記シート本体を前記車両フロアに設けられた収納部に格納し、一方、前記第１アームが他側方向に回動されることで前記第１脚部及び前記リンクを介した前記第２脚部を展開しつつ、前記第１脚部に設けた第１ロック機構と前記車両フロアに設けた第１ストライカとを係合し、続いて、前記第２脚部に設けた第２ロック機構と前記車両フロアに設けた第２ストライカとを係合して、前記シート本体を該第１脚部及び該第２脚部を介して前記車両フロアに支持する格納シート装置において、車両走行時の異音発生を全体として抑制し、利用者の不快感を解消することができる格納シート装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、一側及び他側に第１脚部及び第２脚部がそれぞれ回動可能に連結されたシート本体と、一端が車両フロアに回動可能に連結され他端が前記第１脚部に固定された第１アームと、一端が該車両フロアに回動可能に連結され他端が前記シート本体に回動可能に連結された第２アームと、一端が前記第１脚部に回動可能に連結され他端が前記第２脚部に回動可能に連結されたリンクとを備え、前記第１アームが一側方向に回動されることで前記第１脚部と前記リンクを介した前記第２脚部とを折り畳みつつ前記シート本体を前記車両フロアに設けられた収納部に格納し、一方、前記第１アームが他側方向に回動されることで前記第１脚部と前記リンクを介した前記第２脚部とを展開しつつ、前記第１脚部に設けた第１ロック機構と前記車両フロアに設けた第１ストライカとを係合し、続いて、前記第２脚部に設けた第２ロック機構と前記車両フロアに設けた第２ストライカとを係合して、前記シート本体を該第１脚部及び該第２脚部を介して前記車両フロアに支持する格納シート装置において、前記第１ロック機構は、ラチェット及びポールを備えたインターロック構造を有し、前記第２ロック機構は、フックを備えたフックロック構造を有することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の格納シート装置において、前記第２脚部及び前記リンクの他端のいずれか一方には係止ピンが設けられ、前記第２脚部及び前記リンクの他端のいずれか他方には、前記係止ピンが挿入されて該第２脚部の揺動を許容しつつ該第２脚部及び該リンクの他端を回動可能に連結する長孔が設けられていることを要旨とする。

以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、前記シート本体は、第１脚部を介した第１アーム及び第２アームとともに車両フロア側を固定端とする４リンク機構（４節回転連鎖）を構成しており、第１アームの回動位置に対応してその姿勢は一に決められている。

そして、前記シート本体を前記第１脚部及び第２脚部を介して前記車両フロアに支持する際、車両フロア側（第１ストライカ）と先に係合する第１ロック機構は、ラチェット及びポールを備えたインターロック構造を有することで、前記第１アームの他側方向への回動に連動して展開する第１脚部の揺動分を吸収して第１ストライカと係合する。そして、前記シート本体の一側は、前記第１脚部を介して車両フロアに位置決め・支持される。

続いて、車両フロア側（第２ストライカ）と係合する第２ロック機構は、前記シート本体の一側が前記第１脚部を介して車両フロアに位置決めされ、前記リンクを介して展開する第２脚部の揺動が最小限に抑制された状態で第２ストライカと係合する。そして、前記シート本体の他側は、前記第２脚部を介して車両フロアに位置決め・支持される。このように、第２ロック機構は、第２脚部の揺動が最小限に抑制されていることで、フックを備えたフックロック構造を有していても（インターロック構造を採用しなくても）、ロックの確実性を損なうことはない。つまり、第２ロック機構に関しては、例えばインターロック構造を採用する場合にストライカとの間に生じる間隙の発生を回避することができる。そして、車両走行時の異音発生を全体として抑制し、利用者の不快感を解消することができる。

請求項２に記載の発明では、前記第２脚部及び前記リンクの他端の連結において、係止ピン及びこれが挿入される長孔との間で該第２脚部の揺動が許容される。従って、例えばシート本体の寸法や前記第２ストライカの配置にばらつきがあっても、この第２脚部の揺動の範囲で吸収し、前記第２ロック機構と第２ストライカとを円滑に係合することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車などの車両に搭載される格納シート装置を示す側面図である。図１において右側が車両のリア側に相当する。同図に示されるように、車両フロア１０の後方には収納部としての収納凹部１０ａが形成されている。そして、座席を形成するシート本体１１は、この収納凹部１０ａの前部において車両フロア１０に支持され、あるいは収納凹部１０ａに格納し得るように設けられている。

詳述すると、格納シート装置は、前記シート本体１１と、第１脚部としてのリアレッグ１２と、第２脚部としてのフロントレッグ１３と、第１アーム１４と、第２アーム１５と、リンク１６とを備えている。

前記シート本体１１は、シートクッション１１ａ及びこれに対する傾斜角度を調整可能なシートバック１１ｂを備えており、シートバック１１ｂをシートクッション１１ａ側に全倒させた姿勢で収納凹部１０ａに格納されるようになっている。

前記リアレッグ１２は、ヒンジ２１を介して前記シート本体１１（シートクッション１１ａ）の一側（車両のリア側であって図１の右側）に回動可能に連結されている。一方、前記フロントレッグ１３は、ヒンジ２２を介して前記シート本体１１（シートクッション１１ａ）の他側（車両のフロント側であって図１の左側）に回動可能に連結されている。

前記第１アーム１４は、一端が上記収納凹部１０ａ内に配置されたヒンジ２３を介して車両フロア１０に回動可能に連結されており、他端が前記リアレッグ１２に固定されている。一方、前記第２アーム１５は、一端が上記収納凹部１０ａ内に配置されたヒンジ２４を介して車両フロア１０に回動可能に連結されており、他端が前記シート本体１１（シートクッション１１ａ）に回動可能に連結されている。従って、前記シート本体１１は、リアレッグ１２を介した第１アーム１４及び第２アーム１５とともに車両フロア１０（収納凹部１０ａ）側を固定端とする４リンク機構（４節回転連鎖）を構成しており、第１アーム１４の回動位置に対応してその姿勢は一に決められている。そして、例えば第１アーム１４が図示時計方向に回動すると、前記リアレッグ１２はシート本体１１に対して折り畳まれるように回動する。反対に、第１アーム１４が図示反時計方向に回動すると、前記リアレッグ１２はシート本体１１に対して下方に展開されるように回動する。

なお、ヒンジ２３は、ヒンジ２４よりも後方に配置されている。また、シート本体１１に連結された第２アーム１５の他端の回動中心は、上記ヒンジ２１，２２間に配置されている。これら第１及び第２アーム１４，１５は、シート本体１１の使用状態と格納状態とを切り替える間で周辺構造（収納凹部１０ａの内壁面等）と干渉することがないように曲成されている。

前記リンク１６は、一端が前記ヒンジ２１の上方において前記リアレッグ１２に回動可能に連結され、他端が前記ヒンジ２２の下方においてフロントレッグ１３に回動可能に連結されている。そして、例えば前記リアレッグ１２が上述の態様でシート本体１１に対して折り畳まれるように回動すると、前記フロントレッグ１３はリンク１６を介してシート本体１１に対して折り畳まれるように図示反時計方向に回動する。反対に、前記リアレッグ１２が上述の態様でシート本体１１に対して下方に展開されるように回動すると、前記フロントレッグ１３はリンク１６を介してシート本体１１に対して下方に展開されるように図示時計方向に回動する。

なお、前記リンク１６の他端と前記フロントレッグ１３とは、同リンク１６の他端に形成された長孔１６ａにフロントレッグ１３に突設された係止ピン１３ａが挿入されることで連結されている（図３（ｃ）参照）。この長孔１６ａの長手方向は、前記フロントレッグ１３がシート本体１１に対して下方に展開されている状態で、ヒンジ２２の周方向と一致している。後述するように、この長孔１６ａは、前記フロントレッグ１３を車両フロア１０と係合させる際の同フロントレッグ１３の揺動を許容するためのものである。

ここで、前記リアレッグ１２の先端部には、第１ロック機構としてのリアロック機構３１が設けられている。図２に示されるように、このリアロック機構３１はインターロック構造を有しており、リアレッグ１２に回動可能に連結されたラチェット３２及びポール３３を備えている。そして、ラチェット３２には、周方向一側（図２において時計回転方向の側）が開口する係止溝３２ａが形成されている。一方、前記車両フロア１０には、展開されたリアレッグ１２のリアロック機構３１に対向して第１ストライカとしてのリアストライカ３４が設けられている。

リアロック機構３１は、リアレッグ１２の下方への展開に連動してそのガイド溝１２ａにリアストライカ３４が進入され同リアストライカ３４に係止溝３２ａが押圧されることでラチェット３２を図示時計方向に回動する。そして、リアロック機構３１は、ラチェット３２の回動に伴いその係止溝３２ａで上記リアストライカ３４を挟持し、ポール３３により回り止めすることでリアレッグ１２を車両フロア１０に固定する。つまり、リアレッグ１２は、ラチェット３２の係止溝３２ａとリアストライカ３４との当接部を介して車両フロア１０に支持されている。このときのリアロック機構３１とリアストライカ３４との係合状態は、図示しない付勢部材の付勢力にて保持されている。

なお、リアロック機構３１では、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）に示したリアストライカ３４への進入量が浅いロック、同進入量が中間のロック、同進入量が深いロックのそれぞれでロックの確実性を期すために同リアストライカ３４に許容し得る進入量を多め（深め）に設定している。これにより、第１アーム１４の回動に連動して展開するリアレッグ１２の揺動分等を吸収してロックの信頼性を向上させている。

前記フロントレッグ１３の先端部には、第２ロック機構としてのフロントロック機構３６が設けられている。図３に示されるように、このフロントロック機構３６はフックロック構造を有しており、フロントレッグ１３にピン３８にて回動可能に連結されたフック３７を備えている。上記フック３７はその回動中心（ピン３８）から下方に延出しており、その先端面は周方向に対して右上がりで傾斜するガイド面３７ａを形成している。このガイド面３７ａは、上記フロントレッグ１３の先端部に凹設されたガイド溝１３ｂに配置されている。また、上記フック３７は、このガイド面３７ａに連続して周方向一側（図３の右側）に開口する係止溝３７ｂを有している。このときのフック３７の姿勢は、図示しない付勢部材の付勢力にて保持されている。一方、前記車両フロア１０には、展開されたフロントレッグ１３のフロントロック機構３６に対向して第２ストライカとしてのフロントストライカ３９が設けられている。

フロントロック機構３６は、フロントレッグ１３の下方への展開に連動してそのガイド溝１３ｂにフロントストライカ３９が進入され（図３（ａ）の状態）、同フロントストライカ３９にガイド面３７ａが押圧されると、付勢部材に抗してフック３７を図示時計方向に回動する（図３（ｂ）の状態）。そして、フロントストライカ３９がガイド面３７ａに沿ってその先端に到達すると、フロントロック機構３６は、付勢部材が弾性復帰することで同フロントストライカ３９を係止溝３７ｂで挟持する態様でこれに嵌入させて係止し（図３（ｃ）の状態）、フロントレッグ１３を車両フロア１０に固定する。つまり、フロントレッグ１３は、フック３７の係止溝３７ｂとフロントストライカ３９との上下の当接部を介して車両フロア１０に支持されている。このときのフロントロック機構３６とフロントストライカ３９との係合状態は、上述の付勢部材の付勢力にて保持されていることはいうまでもない。なお、フックロック構造を有するフロントロック機構３６において、付勢部材によるフック３７に対する付勢力とフロントストライカ３９による係止溝３７ｂの押圧面の圧力角の設定は、同フロントストライカ３９との間隙を最小限に軽減しうるように設定されている。

ここで、本実施形態の動作について総括して説明する。まず、シート本体１１を使用時の状態から格納時（不使用時）の状態に切り替える場合について説明する。なお、この切り替えに先立って、前記リアロック機構３１及びフロントロック機構３６によるリアストライカ３４及びフロントストライカ３９との各係合状態が解除されているとする。これら係合状態の解除は、例えば図示しない操作レバーからの操作力やアクチュエータの駆動力をこれらリアロック機構３１及びフロントロック機構３６に伝達することで行われる。この状態で前記第１アーム１４が一側方向（図１の時計回転方向）に回動されると、リアレッグ１２と前記リンク１６を介したフロントレッグ１３とが折り畳まれつつ前記シート本体１１が収納凹部１０ａへと格納される。

次に、シート本体１１を格納時の状態から使用時の状態に切り替える場合について説明する。前記第１アーム１４が他側方向（図１の反時計回転方向）に回動されると、リアレッグ１２と前記リンク１６を介したフロントレッグ１３とが展開されつつ、前述の態様でリアロック機構３１とリアストライカ３４とが係合され、続いて、フロントロック機構３６とフロントストライカ３９とが係合される。そして、前記シート本体１１は、リアレッグ１２及びフロントレッグ１３を介して前記車両フロア１０に支持される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記シート本体１１を前記リアレッグ１２及びフロントレッグ１３を介して前記車両フロア１０に支持する際、車両フロア側（リアストライカ３４）と先に係合するリアロック機構３１は、ラチェット３２及びポール３３を備えたインターロック構造を有することで、前記第１アーム１４の他側方向（図１の反時計回転方向）への回動に連動して展開するリアレッグ１２の揺動分を吸収してリアストライカ３４と係合する。そして、前記シート本体１１のリア側は、前記リアレッグ１２を介して車両フロア１０に位置決め・支持される。

続いて、車両フロア側（フロントストライカ３９）と係合するフロントロック機構３６は、前記シート本体１１のリア側が前記リアレッグ１２を介して車両フロア１０に位置決めされ、前記リンク１６を介して展開するフロントレッグ１３の揺動が最小限に抑制された状態でフロントストライカ３９と係合する。そして、前記シート本体１１のフロント側は、前記フロントレッグ１３を介して車両フロア１０に位置決め・支持される。

このように、フロントロック機構３６は、フロントレッグ１３の揺動が最小限に抑制されていることで、フック３７を備えたフックロック構造を有していても（インターロック構造を採用しなくても）、ロックの確実性を損なうことはない。つまり、フロントロック機構３６に関しては、例えばインターロック構造を採用する場合にストライカとの間に生じる間隙Ｃ（図２参照）の発生を回避することができる。そして、車両走行時の異音発生を全体として抑制し、利用者の不快感を解消することができる。

（２）本実施形態では、前記フロントレッグ１３及び前記リンク１６の他端の連結において、係止ピン１３ａ及び長孔１６ａとの間でフロントレッグ１３のヒンジ２２回りの揺動が許容される。従って、例えばシート本体１１（骨格）の寸法や前記フロントストライカ３９の配置にばらつきがあっても、このフロントレッグ１３の揺動の範囲で吸収し、前記フロントロック機構３６とフロントストライカ３９とを円滑に係合することができる。なお、このフロントレッグ１３に許容される揺動は、車両走行時の異音発生に支配的となる上下方向とは異なるため、これによって上記異音が助長されることはない。

（３）本実施形態では、簡易な構成で部品点数を増やすことなく、シート本体１１（骨格）の寸法や前記フロントストライカ３９の配置にばらつきを吸収して、同シート本体１１を車両フロア１０に支持することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、リアレッグ１２及び第１アーム１４を一体形成してもよい。
・前記実施形態において、フロントレッグ１３に長孔を形成し、リンク１６の他端に係止ピンを突設してもよい。

・前記実施形態において、シート本体１１の格納場所は、例えば車両フロア１０上に搭載された収納箱であってもよい。そして、この場合には、第１及び第２アーム１４，１５の各回動中心（ヒンジ２３，２４）を車両フロア１０上に配置してもよい。

・前記実施形態において、シート本体１１の格納場所は、例えば使用時のシート本体１１に対して車両の前方や側方であってもよい。
・前記実施形態は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜の変更が可能である。

本発明の一実施形態を示す側面図。（ａ）（ｂ）（ｃ）はリアロック機構のロック形態を示す模式図。（ａ）（ｂ）（ｃ）はフロントロック機構のロック態様を示す模式図。

符号の説明

１０…車両フロア、１０ａ…収納部としての収納凹部、１１…シート本体、１２…第１脚部としてのリアレッグ、１３…第２脚部としてのフロントレッグ、１３ａ…係止ピン、１４…第１アーム、１５…第２アーム、１６…リンク、１６ａ…長孔、３１…第１ロック機構としてのリアロック機構、３２…ラチェット、３３…ポール、３４…第１ストライカとしてのリアストライカ、３６…第２ロック機構としてのフロントロック機構、３７…フック、３９…第２ストライカとしてのフロントストライカ。

Claims

一側及び他側に第１脚部及び第２脚部がそれぞれ回動可能に連結されたシート本体と、一端が車両フロアに回動可能に連結され他端が前記第１脚部に固定された第１アームと、一端が該車両フロアに回動可能に連結され他端が前記シート本体に回動可能に連結された第２アームと、一端が前記第１脚部に回動可能に連結され他端が前記第２脚部に回動可能に連結されたリンクとを備え、前記第１アームが一側方向に回動されることで前記第１脚部と前記リンクを介した前記第２脚部とを折り畳みつつ前記シート本体を前記車両フロアに設けられた収納部に格納し、一方、前記第１アームが他側方向に回動されることで前記第１脚部と前記リンクを介した前記第２脚部とを展開しつつ、前記第１脚部に設けた第１ロック機構と前記車両フロアに設けた第１ストライカとを係合し、続いて、前記第２脚部に設けた第２ロック機構と前記車両フロアに設けた第２ストライカとを係合して、前記シート本体を該第１脚部及び該第２脚部を介して前記車両フロアに支持する格納シート装置において、
前記第１ロック機構は、ラチェット及びポールを備えたインターロック構造を有し、
前記第２ロック機構は、フックを備えたフックロック構造を有することを特徴とする格納シート装置。
請求項１に記載の格納シート装置において、
前記第２脚部及び前記リンクの他端のいずれか一方には係止ピンが設けられ、
前記第２脚部及び前記リンクの他端のいずれか他方には、前記係止ピンが挿入されて該第２脚部の揺動を許容しつつ該第２脚部及び該リンクの他端を回動可能に連結する長孔が設けられていることを特徴とする格納シート装置。