JP5073320B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、主として車両の三列シートにおける二列目のシートを前後方向へ移動させるためのシートスライド装置に関する。

この種のシートスライド装置については、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、ロングタイプのスライドレール上に配置された前後の両シートのうち、いずれか一方のシートを他方のシートに向けて移動させるときに、その移動量を規制して両シートの間に所定のスペースを確保するためのストッパーを備えている。このストッパーは、所定のスペースを確保するのに必要な長さを有する。また、ストッパーは、両シートの間において一方のシートに追従して移動するように、レールに対して取り外し可能に組み付けられる。
特開平９−３９６１５号公報

特許文献１のシートスライド装置では、シートに対する移動量の規制を解除してフルストロークで移動させたいとき、ストッパーをレールから取り外す作業が必要になる。そして、このストッパーは両シートの間に確保されるスペースに対応した長さを有するので、取り外した後の取り扱いが煩雑であり、また長尺のストッパーの格納スペースを車内に確保することも困難である。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両用シートスライド装置におけるストッパーを、シートの移動量を規制する使用状態から規制を解除した待機状態に切り替える操作を簡単にするとともに、待機状態のストッパーの処置についての配慮も不要とすることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、フロア側に固定されたロアレールに対し、シート側に固定されたアッパレールが前後方向へスライド可能に組み付けられた車両用シートスライド装置であって、ロアレールの内部において回転可能に支持されているとともに、アッパレールの後方へのスライド量を規制するための位置に設けられたストッパーと、このストッパーを切り替え操作することが可能な操作部とを備えている。ストッパーは、通常はアッパレールの後方へのスライドを受け止め可能な使用状態に保持されているとともに、操作部の操作によってストッパーが使用状態からアッパレールの後方へのスライドを受け止め不可能な待機状態に作動するように構成されている。そして、使用状態におけるストッパーは、少なくともその一部がロアレールの内部においてアッパレールの下面よりも上方へ突出した回転位置となるようにスプリング力を受けており、待機状態におけるストッパーは、スプリング力に抗してロアレールの内部の内底部に倒し込まれた回転位置に操作されるように設定されている。

この構成によれば、通常は使用状態に保持されているストッパーにより、アッパレールの後方へのスライドを受け止めてシートの後方への移動量を規制することができる。また、操作部の操作によってストッパーを使用状態から待機状態に簡単に切り替えることができ、それによってシートを後方へフルストロークで移動させることができる。そして、待機状態のストッパーを手作業で格納するなどの処置も不要となる。
また、ストッパーは、スプリング力を受けた回転位置において使用状態となり、このスプリング力に抗して倒し込まれた回転位置において待機状態となるので、ストッパーを回転させるだけの簡単な操作により、使用状態あるいは待機状態への切り替えが可能となる。

第２の発明は、第１の発明において、ストッパーは、その一端部が回転軸によってロアレールに支持されているとともに、他端部が、ストッパーの使用状態においてはロアレールの係止部に支えられた状態で、アッパレールの後方へのスライドを受け止めるように構成されている。

このように使用状態におけるストッパーは、その両端部がロアレールに支持された状態でアッパレールの後方へのスライドを受け止めることになるので、シートの移動量を規制するストッパーとしての信頼性が向上する。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用シートの概要を表した側面図である。この図面では、車両の前後方向に沿って配列された三列シートのうち、二列目のシートＳ１と三列目のシートＳ２とが示されている。そして、二列目のシートＳ１はスライドレール１０により、フロアＦに対して車両の前後方向へ移動させることができる。なお、スライドレール１０はシートＳ１の幅方向に関する左右両側にそれぞれ配置されている。
図２は、スライドレール１０の一部を拡大して表した側面図である。図３は、図２の一部を拡大して表した縦断面図である。図４は、図３のA-A矢視方向の断面図である。これらの図面で明らかなように、スライドレール１０はロアレール１２とアッパレール１４とによって構成されている。ロアレール１２はフロアＦに固定され、アッパレール１４はシートＳ１におけるシートクッションＳ１ａの固定され、ロアレール１２に対してアッパレール１４が前後方向へスライド可能に組み付けられている。なお、ロアレール１２は、レッグ１３によってフロアＦに固定されている（図１、図２）。

図４で明らかなように、ロアレール１２の両側において、それぞれの下部から上方へ立ち上げられた両側壁部１２ａの端部は、下方へ折り返された形状の垂下部１２ｂとなっている。一方、アッパレール１４の両側において、それぞれの上部から下方へ延びる両側壁部１４ａの端部は、ロアレール１２における両側壁部１２ａの内面と両垂下部１２ｂとの間に位置している。そして、アッパレール１４における両側壁部１４ａの端部に形成されている個々の傾斜部１４ｂと、ロアレール１２における両側壁部１２ａの内面との間にボール１６がそれぞれ組み込まれている。
また、スライドレール１０は、スライドロック機構（図示省略）を備えている。このロック機構は、周知のようにロアレール１２に対するアッパレール１４のスライドをそのスライド方向に関する複数位置でロックし、かつ、レバー操作によってロックを解除することができる。したがってロック機構は、そのロックを解除することでシートＳ１を前後方向へ移動させることができ、かつ、所定の位置でシートＳ１の移動をロックすることができる。

二列目のシートＳ１を最も後方へ移動させ、その位置でロックした状態が図１の仮想線で示されている。この状態では、図１からも分かるように三列目のシートＳ２におけるフロアＦ上の足元スペースが、かなり狭くなっている。このため、三列目のシートＳ２に着座者がいる場合は、シートＳ１の後方への移動を仮想線の位置よりも前方寄りの位置で規制することが必要となる。
そのための構成として、まず二列目シートＳ１と三列目のシートＳ２との間に充分なスペースを確保した状態でのアッパレール１４の後端面の位置を求め、その位置に対応するロアレール１２側の仮想位置を規制位置Ｋとする（図２、図３）。この規制位置Ｋに基づき、ロアレール１２の内部にストッパー２０が設けられている。このストッパー２０は、ロアレール１２の内部において回転軸２２で回転可能に支持され、通常は図面の実線で示す起立状態（使用状態）に保持されている。そして、ストッパー２０を切り替え操作するための操作部３０が操作されると、このストッパー２０が回転軸２２の軸線回りに回転し、図３の仮想線で示す倒れ込み状態（待機状態）に作動する。

ストッパー２０は、矩形の平板形状をしており、矩形の一辺を構成する一方の端部においてボス部２０ａを備えている。回転軸２２は、ストッパー２０のボス部２０ａに挿通され、かつ、両端部がロアレール１２の両側壁部１２ａに対してそれぞれ回転可能に支持されている。そして、回転軸２２の両端部は、ロアレール１２における両側壁部１２ａの外側にそれぞれ突出している（図４）。
ストッパー２０におけるボス部２０ａの反対側で矩形の一辺を構成する先端部２０ｂは、ロアレール１２における両垂下部１２ｂの下端部に設けられている個々の係止部１２ｃに接触可能である。つまり、ストッパー２０が既に述べた使用状態にあるとき、その先端部２０ｂがロアレール１２の係止部１２ｃに接触して支えられる。また、この使用状態においては、ストッパー２０の受け面２０ｃが規制位置Ｋと一致し、この受け面２０ｃによってアッパレール１４の後端面を受け止めることができる（図３）。

ストッパー２０を切り替え操作するための操作部３０について説明すると、回転軸２２の両端部のうち、ロアレール１２における一方の側壁部１２ａの外側に位置する端部には、操作部３０を構成すケーブルレバー３２の基端部３２ａが一体的に結合されている。このケーブルレバー３２の先端部は、操作ケーブル３４との連結部３２ｂになっている。操作ケーブル３４は、アウターケーブル３４ａとインナーケーブル３４ｂとからなり、ロアレール１２の下面に固定されたブラケット３６にアウターケーブル３４ａの端部が結合されている。また、インナーケーブル３４ｂの端部は、ケーブルレバー３２の連結部３２ｂに連結されている。なお、インナーケーブル３４ｂの他端部は、手動式あるいは電動式のレバー部材（図示省略）に連結され、該レバー部材の操作によって引っ張られる。
回転軸２２の両端部のうち、ケーブルレバー３２が設けられている側とは反対側の端部外周には、トーションコイルスプリング３７が組み付けられている（図４）。このスプリング３７の一端はロアレール１２に係合しており、他端は回転軸２２に係合している。これにより、回転軸２２には常に図３における時計回り方向へのスプリング力が作用しており、ストッパー２０および操作部３０は図３の実線で示す使用状態に保持される。

このように構成されたシートスライド装置において、既に説明したように通常状態でのストッパー２０は図面の実線で示す使用状態に保持されている。したがって、ロアレール１２に対するアッパレール１４の後方へのスライドは、ストッパー２０の受け面２０ｃにより規制位置Ｋで受け止められる。このため、二列目シートＳ１の後方への移動量が規制され、図１に示されている三列目シートＳ２の足元スペースが充分に確保される。
なお、既に説明したように使用状態におけるストッパー２０の先端部２０ｂは、ロアレール１２の係止部１２ｃに接触して支えられている。つまり、ストッパー２０はそのボス部２０ａと先端部２０ｂとが共にロアレール１２に支持された状態でアッパレール１４のスライドを受け止めることになり、その信頼性が高い。

三列目シートＳ２の足元スペースを確保する必要がなく、二列目シートＳ１を後方へフルストロークで移動させたいときは、操作部３０の操作によって操作ケーブル３４のインナーケーブル３４ｂが引っ張られる。これにより、ケーブルレバー３２を通じて回転軸２２に図３の反時計回り方向への回転力が作用し、回転軸２２がスプリング３７の力に抗してストッパー２０と共に回転する。この結果、ストッパー２０が図３の仮想線で示すようにロアレール１２の内底部に倒れ込んだ待機状態となる。この状態でのストッパー２０は、ロアレール１２の内底部にコンパクトに格納され、アッパレール１４の後方へのスライドを受け止めることが不可能となる。したがって、アッパレール１４は規制位置Ｋを超えた後方のロック位置までスライドすることができ、二列目シートＳ１を図１の仮想線で示すように最も後方へ移動させることができる。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、本発明におけるシートスライド装置の対象となるシートは、三列シートの二列目シートＳ１に限るものではない。また、ストッパー２０の形状についても平板状に限らず、アッパレール１４における両側壁部１４ａの後端面を個々に受け止める一対のアームを有する形状に代えることも可能である。そして、ストッパー２０の形状によっては、ロアレール１２外部の規制位置Ｋにストッパー２０を設けることも可能である。

車両用シートの概要を表した側面図 スライドレールの一部を拡大して表した側面図 図２の一部を拡大して表した縦断面図 図３のA-A矢視方向の断面図

符号の説明

１２ ロアレール
１４ アッパレール
２０ ストッパー
３０ 操作部

Claims (2)

1. フロア側に固定されたロアレールに対し、シート側に固定されたアッパレールが前後方向へスライド可能に組み付けられた車両用シートスライド装置であって、
   ロアレールの内部において回転可能に支持されているとともに、アッパレールの後方へのスライド量を規制するための位置に設けられたストッパーと、このストッパーを切り替え操作することが可能な操作部とを備え、
   ストッパーは、通常はアッパレールの後方へのスライドを受け止め可能な使用状態に保持されているとともに、操作部の操作によってストッパーが使用状態からアッパレールの後方へのスライドを受け止め不可能な待機状態に作動するように構成され、
   使用状態におけるストッパーは、少なくともその一部がロアレールの内部においてアッパレールの下面よりも上方へ突出した回転位置となるようにスプリング力を受けており、待機状態におけるストッパーは、スプリング力に抗してロアレールの内部の内底部に倒し込まれた回転位置に操作されるように設定されている車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載された車両用シートスライド装置であって、
   ストッパーは、その一端部が回転軸によってロアレールに支持されているとともに、他端部が、ストッパーの使用状態においてはロアレールの係止部に支えられた状態で、アッパレールの後方へのスライドを受け止めるように構成されている車両用シートスライド装置。

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