JP4352936B2 - 車両用格納シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用格納シートに関する。とりわけシートクッションに揺動可能に取付けられ起立状態と折畳み状態とに揺動される脚部材と、その脚部材を起立状態にて車両フロアにロックする使用状態ロック機構と、脚部材を折畳み状態にした状態にてシートクッションを車両フロアの格納位置にてロックする格納状態ロック機構とを有する車両用格納シートに関する。

車両用格納シートは、従来様々な構成のものが知られている。例えば特許文献１，２に記載の車両用格納シートが知られている。
特許文献１に係る車両用格納シートは、シートクッションに揺動可能に取付けられる脚部材と、その脚部材を起立状態にて車両フロアにロックする使用状態ロック機構と、使用状態ロック機構を解除操作する際に操作される解除部材とを有している。
特許文献２に係る車両用格納シートは、シートクッションを使用位置と格納位置とに移動可能に支持する移動支持機構と、シートクッションを格納位置にてロックする格納状態ロック機構と、格納状態ロック機構を解除操作する際に引張られる帯状の解除部材とを有している。
そして従来、使用状態ロック機構と格納状態ロック機構とをいずれをも有し、これらを同じ解除部材によって解除操作し得る車両用格納シートが望まれていた。そこで特許文献１と２の構成を組合せることで、使用状態ロック機構と格納状態ロック機構とを同じ解除部材によって解除操作し得る構成も考えられる。
特開２００１−３４７８６４号公報 特開２００１−３４７８６５号公報

しかし特許文献１と２の構成をそのまま組合せた構成では、解除部材を操作する際に大きな操作力が必要になってしまう。例えば、格納状態ロック機構のみを操作すればよい場合に解除部材を操作すると、使用状態ロック機構をも同時に操作してしまう。したがって解除部材を操作する際の操作力が大きくなってしまう。
そこで本発明は、使用状態ロック機構と格納状態ロック機構とが同じ解除部材によって解除操作される構成であって、かつ解除部材の操作性が優れている車両用格納シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用格納シートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、使用状態ロック機構と格納状態ロック機構とが、同じ解除部材によって解除操作される構成になっている。そして解除部材と使用状態ロック機構との間には、脚部材を折畳み状態にすることで、解除部材の操作による操作力の使用状態ロック機構側への伝達を遮断する操作力遮断機構が設けられている。そして脚部材を折畳み状態にすることで第一操作力遮断機構が作動し、該状態で解除部材を操作した場合は、使用状態ロック機構と格納状態ロック機構の内、格納状態ロック機構のみが解除操作される。
すなわち車両用格納シートは、格納状態において脚部材が折畳み状態にされる。そしてその状態にて解除部材を操作した場合には、使用状態ロック機構を操作することなく、格納状態ロック機構を操作することができる。
したがって格納状態における解除部材の操作力が小さくなり、格納状態ロック機構を小さな操作力で解除操作し得る。かくして車両用格納シートは、解除部材の操作性が優れた構成になっている。

請求項２に記載の発明によると、操作力遮断機構は、シートクッション側に設けられたクッション側係合部材と、脚部材の揺動に連動してクッション側係合部材に対して移動する脚側係合部材とを有している。そして脚側係合部材は、脚部材を起立状態にした際にクッション側係合部材に係合し、脚部材を折畳み状態にした際には、クッション側係合部材から離間する構成になっている。
すなわち操作力遮断機構は、係合・離間する二つの係合部材から構成されている。そして係合・離間は、脚部材に連動する脚側係合部材の移動によって構成される。したがって第一操作力遮断機構は、脚部材の起立あるいは折畳み状態を検出するための特別な構成が不要であって容易な構成になっている。

請求項３に記載の発明によると、解除部材と格納状態ロック機構との間には、脚部材を起立状態にすることで、解除部材の操作による操作力の格納状態ロック機構側への伝達を遮断する第二操作力遮断機構が設けられている。
すなわち脚部材を起立状態にして、その状態にて解除部材を操作した場合には、格納状態ロック機構を操作することなく、使用状態ロック機構を操作することができる。
したがって起立状態における解除部材の操作力が小さくなり、使用状態ロック機構を小さな操作力で解除操作し得る。かくして車両用格納シートは、解除部材の操作性が優れた構成になっている。

請求項４に記載の発明によると、脚部材を折畳み状態にした場合における解除部材と使用状態ロック機構との間、あるいは脚部材を起立状態にした場合における解除部材と収納状態ロック機構との間、の少なくとも一方には、解除部材を解除操作してもその操作力が伝達されないように遮断される操作力遮断機構が設けられている。そして脚部材を折畳み状態にすることで操作力遮断機構が作動しかつ該状態で解除部材を操作した場合は、使用状態ロック機構と格納状態ロック機構の内、格納状態ロック機構のみが解除操作され、あるいは脚部材を起立状態にすることで操作力遮断機構が作動しかつ該状態で解除部材を操作した場合は、使用状態ロック機構と格納状態ロック機構の内、使用状態ロック機構のみが解除操作される。
したがって脚部材を折畳み状態にした場合、格納状態ロック機構を小さな操作力で解除操作し得る。あるいは脚部材を起立状態にした場合、使用状態ロック機構を小さな操作力で解除操作し得る。かくして車両用格納シートは、解除部材の操作性が優れた構成になっている。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜５にしたがって説明する。
車両用格納シート１は、図１に示すようにシートクッション２とシートバック３を有している。そして一対の前脚（脚部材）４０と一対の後脚（脚部材）４１がシートクッション２の下側面に揺動可能に取付けられている。
また車両用格納シート１は、車両フロア１０に設けられたアンカー１１，１２にロックする（係止する）ロック機構（使用状態ロック機構）５を有している。そしてロック機構５を解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える解除機構６を有している。

シートクッション２と車両フロア１０の間には、シートクッション２を使用位置と格納位置とに移動可能に支持する移動支持機構（８）が設けられている。そしてシートクッション２には、シートクッション２を格納位置にてロックするロック機構（格納状態ロック機構）７が取付けられている。
そしてロック機構５とロック機構７は、同じ解除レバー（解除部材）６０を操作することで解除操作される構成になっている。

シートクッション２とシートバック３は、それぞれ枠状のフレーム２０，３０と、発泡ウレタンなどから成るパッド２１，３１と、パッド２１，３１の外表面を覆う表皮２２，３２とを有している。
フレーム２０とフレーム３０の間には、リクライニング機構（２３，３３）が設けられている。リクライニング機構は、フレーム２０に固定されたベース２３と、ベース２３に回動可能に取付けられた回転盤３３とを有している。そして回転盤３３にフレーム３０が固定されている。かくしてシートバック３は、リクライニング機構を介してシートクッション２の座面上に伏倒可能に取付けられている。

前脚４０と後脚４１は、フレーム２０に対して揺動可能に取付けられている。そして前脚４０と後脚４１は、揺動されることで、車両フロア１０に対して立設した起立状態と、シートクッション２の下面側に横臥された折畳み状態とに変態する。
ロック機構５は、図２に示すようにフック５０を有している。フック５０は、前脚４０または後脚４１の下端部に回動可能に取付けられている。そして回動することでアンカー１１，１２に対して係止する構成になっている。

解除機構６は、図２に示すように前側の解除機構６ａと後側の解除機構６ｂと解除レバー６０とを有している。
解除レバー６０は、左右方向に延出する回動軸６８の左右略中心位置に固定されている。回動軸６８は、軸周り回動可能にフレーム２０に取付けられている。そして回動軸６８の左右両端には連動レバー６８ａとクッション側係合部材６８ｂとが固定されている。
したがって解除レバー６０を操作することで、連動レバー６８ａとクッション側係合部材６８ｂが回動する。そして解除レバー６０の操作力は、連動レバー６８ａによって前側の解除機構６ａに伝達され、クッション側係合部材６８ｂによって後側の解除機構６ｂに伝達される。

前側の解除機構６ａは、図２に示すようにクッション側ロッド６３と脚側ロッド６６とを有している。そして前脚４０の先端側にポール６７を有し、クッション側ロッド６３と脚側ロッド６６との間には、第一操作力遮断機構３４を有している。
第一操作力遮断機構３４は、クッション側係合部材６４と脚側係合部材６５を有している。
クッション側係合部材６４は、前脚４０を軸支するためにフレーム２０に取付けられた回動軸４３に回動可能に取付けられている。そしてクッション側係合部材６４が、クッション側ロッド６３を介して連動レバー６８ａと連結されている。したがってクッション側係合部材６４は、解除レバー６０を操作することで回動軸４３中心に回動する。

回動軸４３には、脚側係合部材６５も回動可能に取付けられている。脚側係合部材６５は、クッション側係合部材６４に向けて（図面厚み奥側に向けて）張出す力受部６５ａを有している。これに対してクッション側係合部材６４は、後方に延出する力付与部６４ａを有している。そして力受部６５ａと力付与部６４ａは、前脚４０を起立状態にした場合に係合する。
したがってクッション側係合部材６４が回動されることで、力付与部６４ａが力受部６５ａを押し上げ、脚側係合部材６５がクッション側係合部材６４とともに回動する。

ポール６７は、前脚４０の下端部に傾動可能に取付けられている。そしてポール６７と脚側係合部材６５が脚側ロッド６６を介して連結されている。
またポール６７は、回動部６７ａを中心に回動する構成であり、フック５０ａに向けて張出すストッパー６７ｂを有している。ストッパー６７ｂは、ポール６７の傾動によってフック５０に対して当接位置が変わる。そして当接位置が変わることで、フック５０ａを傾動可能な状態と傾動不能な状態とに切替える。
したがって解除機構６ａは、ロック機構５ａを解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える構成になっている。

後側の解除機構６ｂは、図２に示すように脚側係合部材６１と従動リンク６２を有している。
脚側係合部材６１は、後脚４１を軸支するためにフレーム２０に取付けられた回動軸４２に回動可能に取付けられている。
従動リンク６２は、下端部６２ａが後脚４１の下端部に傾動可能に取付けられている。そして従動リンク６２の上端部６２ｂと脚側係合部材６１の下端部とが回動かつ位置ズレ可能に連結されている。

また従動リンク６２は、フック５０ｂに向けて張出すストッパー６２ｃを有している。ストッパー６２ｃは、従動リンク６２とともに傾動することでフック５０ｂに対して当接する位置が変わる。そして当接位置が変わることで、フック５０ｂを傾動可能な状態と傾動不能な状態とに切替える。
したがって解除機構６ｂは、ロック機構５ｂを解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える構成になっている。

クッション側係合部材６８ｂと脚側係合部材６１の間には、クッション側係合部材６８ｂと脚側係合部材６１によって構成される第一操作力遮断機構３５が設けられている。
脚側係合部材６１は、図２に示すようにクッション側係合部材６８ｂが当接される当接部６１ａを有している。そして当接部６１ａとクッション側係合部材６８ｂは、後脚４１を起立状態にした際に係合する関係になっている。
したがってクッション側係合部材６８ｂが回動されることで、クッション側係合部材６８ｂが当接部６１ａを押し下げ、脚側係合部材６１が回動する。これによって解除機構６ｂが操作される。

移動支持機構（８）は、図１に示すように収納用リンク８を有している。収納用リンク８は、下端部８０が車両フロア１０に凹設された格納部１３の底面に傾動可能に取付けられている。そして収納用リンク８の上端部と後脚４１の下端部とが一体状に連結されている。
したがってシートクッション２は、収納用リンク８を下端部８０中心に回転させ、これと同時に後脚４１を徐々に折畳むことで、図１の実線に示す使用位置から格納部１３内の格納位置に移動する。
また後脚４１と前脚４０の間には、後脚４１を折畳むことで前脚４０を折畳むリンク機構が設けられている（図示省略）。そのためシートクッション２を使用位置から格納位置に移動させることで前脚４０も同時に折畳まれる。

ロック機構（格納状態ロック機構）７は、図５に示すようにフック７３を有している。フック７３は、フレーム２０に対して回動可能に取付けられている。そして回動することで格納部１３の底面に設けられたアンカー１４に対して係止する。
ロック機構７と後脚４１の間には、後脚４１を起立状態から折畳み状態へ移動させることで、ロック機構７を図３に示す上方位置から図５に示す下方位置へ回動させる連動機構（７４，７５）が設けられている。

連動機構は、図３に示すように後脚４１に回動可能に取付けられた連動リンク７５と、フレーム２０に回動可能に取付けられたベース７４を有している。
連動リンク７５は、一端部が回動ピン４１ａによって後脚４１に回動可能に取付けられている。そして他端部には、長穴７５ａが形成されている。そして長穴７５ａに、ベース７４に設けられた取付ピン７４ａが差込まれている。つまり連動リンク７５とベース７４は、回動可能でかつ位置ズレ可能に連結されているため、後述するフック７３とベース７４とによってアンカー１１をより強固に挟持できるように設計されている。

ベース７４は、フック７３と同様に軸部材７２に回動可能に取付けられている。そしてベース７４とフック７３は、付勢部材７６（例えば、巻バネ）を介して連結されている。
したがって後脚４１を起立状態から折畳み状態に揺動させると、連動リンク７５とベース７４と付勢部材７６を介してフック７３が、図３に示す上方位置から図５に示す下方位置に回動する。

フック７３と解除レバー６０の間には、図３に示すように解除レバー６０の操作力をフック７３に伝達する伝達機構を有している。
伝達機構は、連動レバー６８ａと解除用リンク７０と係合部材７１とを有している。
連動レバー６８ａは、前記したように回動軸６８に固定されている。したがって解除レバー６０を操作することで回動する。そして連動レバー６８ａは、解除用リンク７０を介して係合部材７１と連結されている。
係合部材７１は、フック７３と同様に軸部材７２に回動可能に取付けられている。したがって係合部材７１は、解除レバー６０を操作することで軸部材７２を中心に回動する。

係合部材７１とフック７３の間には、図３に示すように解除レバー６０からの操作力をフック７３に伝達し得る状態と伝達し得ない状態とに切替える第二操作力遮断機構７７が設けられている。
第二操作力遮断機構７７は、係合部材７１に設けられた力付与部７１ａと、フック７３に設けられた力受部７３ａを有して構成されている。
力付与部７１ａは、係合部材７１の前端部から前方に張出し、その先端部からフック７３に向けて（紙面奥側に向けて）張出す構成になっている。
一方、力受部７３ａは、フック７３から後方（図５の状態では上方）に向けて延出する構成になっている。

次に、第二操作力遮断機構７７の作用について説明する。
図３に示すように後脚４１を起立状態にした場合、フック７３が上方位置に位置する。そしてフック７３の力受部７３ａは、軸部材７２よりも後方に位置する。したがって力受部７３ａと力付与部７１ａは、大きく離間した位置関係になる。そしてこの状態で解除レバー６０を操作し、力付与部７１ａを回動させた場合でも、離間距離が力付与部７１ａの回動量よりも十分に大きいために、図４に示すように力付与部７１ａが力受部７３ａを押すことができない。すなわち第二操作力遮断機構７７は、後脚４１を起立状態にすることで、解除レバー６０の操作による操作力のフック７３への伝達を遮断する。

一方、図５に示すように後脚４１を折畳み状態にした場合は、フック７３が連動機構（７４，７５）によって下方位置に位置する。そして力受部７３ａが軸部材７２の上方前方側に位置する。これにより力受部７３ａは、力付与部７１ａに対して係合可能な近接位置に位置する。そしてこの状態において解除レバー６０を操作し、力付与部７１ａを回動させた場合、力付与部７１ａが力受部７３ａを押す。これによりフック７３は、付勢部材７６に反して回動し、アンカー１４から外れる。
またベース７４には、図５に示すようにアンカー１４が差込まれる凹部７４ｂが設けられている。またベース７４は、図３に示すように力受部７３ａが反時計回りに回転することを防止する回止部７４ｄを有している。

次に、第一操作力遮断機構３４，３５の作用について説明する。
第一操作力遮断機構３４，３５は、脚部材（前脚４０または後脚４１）を折畳み状態にすることで、解除レバー６０の操作による操作力のロック機構５ａ，５ｂ側への伝達を遮断する構成になっている。
すなわち第一操作力遮断機構３４，３５は、図２に示すようにクッション側係合部材６４，６８ｂと、脚側係合部材６５，６１とを有している。そしてこれらは、脚部材を起立状態にした際に係合する。そのため起立状態で解除レバー６０を操作した場合は、操作力が第一操作力遮断機構３４，３５を介してロック機構５ａ，５ｂ側に伝達され、これによってロック機構５ａ，５ｂがロック解除される。

しかし後脚４１を起立状態から折畳み状態へ揺動させた場合には、第一操作力遮断機構３５の脚側係合部材６１が、後脚４１とともに回動軸４２中心に時計周り方向に回動する。そのため脚側係合部材６１の当接部６１ａがクッション側係合部材６８ｂから離間する。そしてこの離間量は、解除レバー６０を操作した際のクッション側係合部材６８ｂの回動量よりも大きい。したがって解除レバー６０を操作しても、クッション側係合部材６８ｂが脚側係合部材６１を押すことができず（空回り状態）、ロック機構５ｂが操作されない。

そして後脚４１を起立状態から折畳み状態にすることで、前脚４０も起立状態から折畳み状態に回動する。そしてこれによって、前脚４０とともに脚側ロッド６６が反時計周りに回動する。そして脚側ロッド６６が脚側係合部材６５を押し、脚側係合部材６５が回動軸４３を中心に回動する。そして脚側係合部材６５の力受部６５ａが、力付与部６４ａから離間する。そしてこの離間量は、解除レバー６０を操作した際の力付与部６４ａの回動量よりも大きい。したがって解除レバー６０を操作しても、力付与部６４ａが力受部６５ａを押すことができず（空回り状態）、ロック機構５ｂが操作されない。

以上のようにして車両用格納シート１が構成されている。
すなわち車両用格納シート１は、図１に示すように格納状態において脚部材（前脚４０、後脚４１）が折畳み状態にされる。そしてその状態にて解除レバー６０を操作した場合には、ロック機構５ａ，５ｂを操作することなく、ロック機構７を操作することができる（図２参照）。
したがって格納状態における解除レバー６０の操作力が小さくなり、ロック機構７を小さな操作力で解除操作し得る。かくして車両用格納シート１は、解除レバー６０の操作性が優れた構成になっている。

また第一操作力遮断機構３４，３５は、図２に示すようには、係合・離間する二つの係合部材（クッション側係合部材６４，６８ｂ、脚側係合部材６５，６１）から構成されている。そして係合・離間は、脚部材（前脚４０、後脚４１）に連動する脚側係合部材６５，６１の移動によって構成される。したがって第一操作力遮断機構３４，３５は、容易な構成になっている。

また車両用格納シート１は、脚部材（前脚４０、後脚４１）を起立状態にして、その状態にて解除レバー６０を操作した場合には、ロック機構７を操作することなく、ロック機構５ａ，５ｂを操作することができる。
したがって起立状態における解除レバー６０の操作力が小さくなり、ロック機構５ａ，５ｂを小さな操作力で解除操作し得る。かくして車両用格納シート１は、解除レバー６０の操作性が優れた構成になっている。

（実施の形態２）
実施の形態２を図６にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、ロック機構５ａ，５ｂを解除可能な状態と解除不能な状態とに切替える解除機構と、解除機構を操作する際に操作される解除部材とが実施の形態１と相違している。また解除機構の途中には、操作力遮断機構が設けられており、その構成も相違している。以下、これら相違点を中心に実施の形態２について説明する。

前脚４０側の解除機構は、ケーブル９１と脚側ロッド６６とを有している。そして前脚４０先端側にポール６７を有し、ケーブル９１と脚側ロッド６６の間に、リンク９３，９５と第一操作力遮断機構９８を有している。
ケーブル９１は、一端部が解除レバーなどの解除部材に連結されており（図６への記載は省略している）、解除部材の操作によって引張られる構成になっている。そして他端部側がリンク９３に取付けられている。
リンク９３は、フレーム２０の先端側に設けられた回動軸９４に回動可能に取付けられている。そしてリンク９３とリンク９５の一端部とが回動可能に連結されている。そしてリンク９５の他端部が第一操作力遮断機構９８側に連結されている。

第一操作力遮断機構９８は、クッション側係合部材９６と脚側係合部材９７を有している。
クッション側係合部材９６は、前脚４０が取付けられる回動軸４３に回動可能に取付けられている。そしてクッション側係合部材９６にリンク９５が回動可能に連結されている。したがってクッション側係合部材９６は、ケーブル９１を引張ることで回動する。
また回動軸４３には、脚側係合部材９７も回動可能に取付けられている。脚側係合部材９７は、前方へ張出す力付与部９６ａを有している。これに対してクッション側係合部材９６は、力付与部９６ａに向けて（紙面手前側に向けて）張出す力受部９７ａを有している。

そして力付与部９６ａと力受部９７ａは、図６に示すように前脚４０を起立状態にした際に係合する。したがってその状態で解除部材を操作した場合は、クッション側係合部材９６が回動し、クッション側係合部材９６の力付与部９６ａが力受部９７ａを押し下げる。これにより脚側係合部材９７が回動し、脚側ロッド６６を介して脚側係合部材９７に連結されたポール６７が傾動する。かくしてロック機構５ａが解除操作される。

後脚４１側の解除機構は、ケーブル９０と第一操作力遮断機構９９と従動リンク６２を有している。
ケーブル９０は、一端部が解除レバーなどの解除部材に連結されており、解除部材の操作によって引張られる。そして他端部側が第一操作力遮断機構９９と連結されている。
第一操作力遮断機構９９は、クッション側係合部材９２と脚側係合部材６１を有している。
クッション側係合部材９２は、後脚４１を軸支する回動軸４２に回動可能に取付けられている。そしてクッション側係合部材９２にケーブル９０の他端が取付けられている。したがってクッション側係合部材９２は、ケーブル９０を引張ることで回動する。

また回動軸４２には、脚側係合部材６１も回動可能に取付けられている。脚側係合部材６１には、当接部６１ａが形成されており、クッション側係合部材９２には、当接部６１ａに向けて（紙面手前側に向けて）張出す力付与部９２ｂが形成されている。
そして当接部６１ａと力付与部９２ｂは、図６に示すように後脚４１を起立状態にした際に係合する。したがってその状態で解除部材を操作した場合は、クッション側係合部材９２が回動し、力付与部９２ａが当接部６１ａを押し下げる。これにより脚側係合部材６１が回動し、脚側係合部材６１に回動かつ位置ズレ可能に連結された従動リンク６２が回動する。かくしてロック機構５ｂが解除操作される。

次に、脚部材（前脚４０または後脚４１）を折畳み状態にした際の第一操作力遮断機構９８，９９の作用について説明する。
第一操作力遮断機構９８，９９は、脚部材（前脚４０または後脚４１）を折畳み状態にすることで、解除部材の操作による操作力のロック機構５ａ，５ｂ側への伝達を遮断する構成になっている。
すなわち後脚４１を起立状態から折畳み状態へ揺動させた場合は、第一操作力遮断機構９９の脚側係合部材６１が、後脚４１とともに回動軸４２中心に回動する。そのため脚側係合部材６１の当接部６１ａが力付与部９２ｂから離間する。そしてその離間量は、解除部材を操作した際の力付与部９２ｂの回動量よりも広い。したがってこの状態で解除部材を操作しても、力付与部９２ｂが当接部６１ａを押すことができず（空回り状態）、ロック機構５ｂが操作されない。

また後脚４１を起立状態から折畳み状態へすることで、前脚４０も起立状態から折畳み状態へ回動する。そしてこれによって、前脚４０とともに脚側ロッド６６が回動する。そして脚側ロッド６６が脚側係合部材９７を押し、脚側係合部材９７が回動軸４３中心に回動する。そして脚側係合部材９７の力受部９７ａが、力付与部９６ａから離間する。そしてこの離間量は、解除部材を操作した際の力付与部９６ａの回動量よりも大きい。したがって解除部材を操作しても、力付与部９６ａが力受部９７ａを押すことができず（空回り状態）、ロック機構５ｂが操作されない。

なお各操作力遮断機構と使用状態ロック機構または格納状態ロック機構との組合せについては、本実施例に限定されるものではなく、適宜入れ替えた変形例も可能である。
（他の実施の形態）
また本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２に係る格納状態ロック機構（７）は、シートクッションのフレーム（２０）に設けられていた。しかし格納状態ロック機構が脚部材（前脚や後脚）に設けられ、シートクッションが脚部材を介して格納状態ロック機構によって格納位置にロックされる形態であっても良い。
（２）また実施の形態１，２に係る後脚側の解除機構は、脚側係合部材と従動リンク部材とを有するリンク機構によって構成されていた。しかし後脚側の解除機構が実施の形態１，２に係る前脚側の解除機構と同様にケーブルを有して構成される形態であってもよい。
（３）また実施の形態１，２に係る前脚側の解除機構は、ロッドを有して構成される形態であった。しかし前脚側の解除機構が後脚側の解除機構と同様にリンク機構から構成される形態であってもよい。

実施の形態１に係る車両用格納シートの左側面図である。 左側方からの実施の形態１に係る車両用格納シートの一部断面拡大図である。 実施の形態１に係る車両用格納シートの左側方からの格納状態ロック機構近傍の断面拡大図である。 実施の形態１に係る車両用格納シートの上方からの格納状態ロック機構近傍の断面拡大図である。 格納状態ロック機構近傍の実施の形態１に係る車両用格納シートの左側方からの一部断面拡大図である。 左側方からの実施の形態２に係る車両用格納シートの一部断面拡大図である。

符号の説明

１…車両用格納シート
２…シートクッション
３…シートバック
５，５ａ，５ｂ…ロック機構（使用状態ロック機構）
６，６ａ，６ｂ…解除機構
７…ロック機構（格納状態ロック機構）
８…収納用リンク
１１，１２，１４…アンカー
２０，３０…フレーム
３４，３５，９８，９９…第一操作力遮断機構
４０…前脚
４１…後脚
５０，５０ａ，５０ｂ，７３…フック
６０…解除レバー（解除部材）
６１，６５，９７…脚側係合部材
６３…クッション側ケーブル
６４，６８ｂ，９２，９６…クッション側係合部材
６６…脚側ケーブル
６７…ポール
７０…解除側リンク部材
７１…係合部材
７２…軸部材
７４…ベース
７５…連動リンク
７６…付勢部材
７７…第二操作力遮断機構

Claims (4)

1. シートクッションに揺動可能に取付けられ起立状態と折畳み状態とに揺動される脚部材と、その脚部材を起立状態にて車両フロアにロックする使用状態ロック機構と、前記脚部材を折畳み状態にした状態にて前記シートクッションを車両フロアの格納位置にてロックする格納状態ロック機構とを有する車両用格納シートであって、
   前記使用状態ロック機構と前記格納状態ロック機構とが、同じ解除部材によって解除操作される構成になっており、かつ
   前記解除部材と前記使用状態ロック機構との間には、前記脚部材を折畳み状態にすることで、前記解除部材の操作による操作力の前記使用状態ロック機構側への伝達を遮断する第一操作力遮断機構が設けられており、
   前記脚部材を折畳み状態にすることで前記第一操作力遮断機構が作動し、該状態で前記解除部材を操作した場合は、前記使用状態ロック機構と前記格納状態ロック機構の内、前記格納状態ロック機構のみが解除操作されることを特徴とする車両用格納シート。
2. 請求項１に記載の車両用格納シートであって、
   操作力遮断機構は、シートクッション側に設けられたクッション側係合部材と、脚部材の揺動に連動して前記クッション側係合部材に対して移動する脚側係合部材とを有し、
   前記脚側係合部材は、前記脚部材を起立状態にした際に前記クッション側係合部材に係合し、前記脚部材を折畳み状態にした際には、前記クッション側係合部材から離間する構成になっていることを特徴とする車両用格納シート。
3. 請求項１または２に記載の車両用格納シートであって、
   解除部材と格納状態ロック機構との間には、脚部材を起立状態にすることで、前記解除部材の操作による操作力の前記格納状態ロック機構側への伝達を遮断する第二操作力遮断機構が設けられていることを特徴とする車両用格納シート。
4. シートクッションに揺動可能に取付けられ起立状態と折畳み状態とに揺動される脚部材と、その脚部材を起立状態にて車両フロアにロックする使用状態ロック機構と、前記脚部材を折畳み状態にて前記シートクッションを車両フロアの格納位置にてロックする格納状態ロック機構とを備え、前記使用状態ロック機構と前記格納状態ロック機構とを同一の解除部材によって解除操作する車両用格納シートであって、
   前記脚部材を折畳み状態にした場合における前記解除部材と前記使用状態ロック機構との間、あるいは前記脚部材を起立状態にした場合における前記解除部材と前記収納状態ロック機構との間、の少なくとも一方には、前記解除部材を解除操作してもその操作力が伝達されないように遮断される操作力遮断機構が設けられており、
   前記脚部材を折畳み状態にすることで前記操作力遮断機構が作動しかつ該状態で前記解除部材を操作した場合は、前記使用状態ロック機構と前記格納状態ロック機構の内、前記格納状態ロック機構のみが解除操作され、あるいは前記脚部材を起立状態にすることで前記操作力遮断機構が作動しかつ該状態で前記解除部材を操作した場合は、前記使用状態ロック機構と前記格納状態ロック機構の内、前記使用状態ロック機構のみが解除操作されることを特徴とする車両用格納シート。

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