JP5038485B2 - 格納式シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用のシートを、使用状態からフロアに向かってへ倒し込むことにより格納状態にすることができる格納式シートに関する。

格納式シートにおいて、シートを使用状態から後方へ倒し込んで、フロアの凹部に格納するタイプのものでは、特許文献１〜３のものが知られている。このような格納式シートは、例えば、３列シートを有する車両の最後部のシートとして利用されていることが多い。このような、格納式シートにおいて、車両のフロアの前記凹部への積み荷の搭載性を良くするために、そのシートの使用状態の位置は、前記凹部の前方に設定されている。

一方、使用状態のシートに着座する人の足元に空間的な余裕を形成することを、前記積み荷の搭載性よりも優先させたい場合がある。この場合、使用状態のシートの位置は、前記凹部に近接して車両の後方に設定することが望まれる。

ところが、従来の技術では、格納式シートの使用状態における位置を、ユーザの使用意図に応じて調整できるようにした格納式シートは、提案されていない。
特開２００６−９６１４０号公報 特開２００８−６２７４０号公報 特開２００８−８０９３５号公報

本発明の目的は、格納式シートにおいて、ユーザの使用意図に合わせて使用状態のシートの位置を調整できる格納式シートを提供することにある。
上述した課題を解決するため、本発明の第一の態様によれば、シートクッション及びそのシートクッションに折り畳み可能に連結されたシートバックを備えるシートと、前記シートクッションの前端に回動自在に取り付けられるとともに、車両フロアに対して回動自在に、かつ、着脱自在に支持されるフロントレッグと、前記シートクッションの後端に設けられるとともに、前記車両フロアに回動自在に支持されるリアレッグと、前記リアレッグの前記車両フロアに対する回動をロックするロック機構とを備え、前記ロック機構のロック解除により、前記車両フロアの格納スペースに格納される格納状態と、前記格納スペースから取り出され使用状態を選択することが可能な格納式シートが提供される。

その格納式シートは、前記リアレッグとシートクッションとの間を連結するとともにシートクッションに揺動自在に支持され、前記格納スペースに対する前記シートクッションの前後方向の位置調整を可能にする中間リンクと、前記シートクッションの前後方向の位置を確定するように、該中間リンクの揺動位置を選択的にロックする角度ロック手段と、前記角度ロック手段のロックを解除する角度ロック解除手段を備え、前記角度ロック手段のロック解除により前記シートクッションの前後の位置を調整可能としたことを特徴とする。

この構成によれば、角度ロック手段のロック解除によりシートクッションの前後の位置を調整可能であるため、ユーザの使用意図に合わせて使用状態のシートの位置を前側又は後側に調整することができる。

格納式シートには、さらに、前記シートを使用状態から格納状態にするときに前記リアレッグの作動に連動して、前記フロントレッグに回動力を付与する回動力付与リンクを備え、前記回動力付与リンクによる回動力の付与により、前記フロントレッグがシートクッションに対して折り畳まれることが好ましい。

この構成にすれば、前記シートを使用状態から格納状態にするときに、フロントレッグをシートクッションに対して自動的に折り畳みすることができる。
又、格納式シートには、基端が前記車両フロアに対して前後方向に回動自在に連結されるとともに、先端が前記シートクッションに対して連結手段を介して連結された連係リンクを備え、前記連結手段は、前記シートクッションの前後の位置調整の際に、前記連係リンクと前記シートクッションとの連結位置を変更可能であり、前記シートの使用状態と格納状態との間の際に、前記角度ロック手段のロックにより一体化されたリアレッグ及び中間リンクからなるリンク体と、前記連係リンクとにより４節リンクが構成されていることが好ましい。

この構成にすれば、シートを使用状態と格納状態との間の切り換えの際に、シートが前記４節リンクで支えられた状態で行われるため、シートクッションが連係リンクのみで支えられたリンク機構と比較してシートの作動軌跡を安定にしたものとすることができる。又、シートを格納する際の人の操作力を無駄なく作用させることができ、スムースに格納スペースにシートを格納することができる。又、シートの前後の位置調整の際には、連係リンクとシートクッションとの連結位置が連結手段によって変更可能であるため、シートの前後の位置調整に支障をきたすことがない。

又、前記連結手段には、前記シートの使用状態と格納状態との間の切り換えの際に、前記連係リンクと前記シートクッションとの連結をロックする連結ロック手段が設けられていることが好ましい。

この構成にすれば、前記連結ロック手段を備えることにより、シートの使用状態と格納状態との間の切り換えの際に、連係リンクとシートクッションとの連結位置が動かない。このため、リアレッグ及び中間リンクからなる１つのリンク体と連係リンクとからなる４節リンクは、安定した構成となり、シートの使用状態と格納状態との間の切り換えを安定して行うことができ、シートの作動軌跡を安定にしたものとすることができる。

又、格納式シートには、前記シートに設けられ、前記シートバックの前記シートクッションに対する傾斜を変更可能なリクライニング機構と、前記シートが使用状態から格納状態へ切り換えられる際に、前記リアレッグの回動により前記リクライニング機構のロックを解除する連動機構とを備え、前記シートが使用状態から格納状態へ切り換えられる際に、前記連動機構によって前記リクライニング機構のロックが解除されることにより、前記シートバックが前方へ倒されて前記シートクッションに重ね合わされることが好ましい。

この構成にすれば、シートが使用状態から格納状態へ切り換えられる際に、リクライニング機構のロックが解除される。このことにより、シートバックを前方へ倒してシートクッションに重ね合せることができる。この結果、ユーザがリクライニング機構の解除操作を直接行う必要が無く、シートを使用状態から格納状態へする際に、リクライニング機構の解除が自動的に行われてシートを格納状態にすることができる。

使用状態においてシートが前方位置に配置されたときの車両用の格納式シートの各機構を示した側面図。 前方位置に配置された格納式シートの概略側面図。 中間リンクが第１の位置に配置されたときの第２ロック機構の説明図。 中間リンクが第１の位置から第２の位置に移動する際の第２ロック機構の説明図。 中間リンクが第２の位置に配置された際の第２ロック機構の説明図。 シートを格納している際の中間リンクの説明図。 連係リンクとリンク取着部材との連結構造の説明図。 連係リンクとリンク取着部材との連結構造の説明図。 （ａ）、（ｂ）は第１ロック機構の説明図。 中継レバー１５６の説明図。 ロック解除操作レバー１５０の説明図。 ロック解除操作レバー１６０の説明図。 中継レバー１７６の説明図。 第８ケーブルとリアレッグとの連結構造の説明図。 使用状態においてシートが後方位置に配置されたときの車両用の格納式シートの各機構を示した概略側面図。 シートを使用状態から格納状態に操作するときの格納式シートの側面図。 シートを格納状態にしたときの格納式シートの側面図。

以下、本発明の格納式シートを具体化した一実施形態について図１〜１７を参照して説明する。
シートは、シートクッション１０、及びシートバック２０を備えている。シートクッション１０は、該シートクッション１０の骨組を構成するクッションフレーム１０２を備えている。クッションフレーム１０２は、左右一対のフロントレッグ３０と、一対の中間リンク４０を介してシートクッション１０に連結された左右一対のリアレッグ５０とによって車両フロア１００に支持されている。各リアレッグ５０の下端部は、シート後方に位置する車両フロア１００のシート収納凹部１００Ａにおいて、ヒンジピン５０ａにより車両フロア１００に結合されている。

なお、図１、図２、図１６及び図１７においては、左右両側のうち、片側のフロントレッグ３０、中間リンク４０及びリアレッグ５０のみが示されている。又、両フロントレッグ３０、両中間リンク４０及び両リアレッグ５０に付随または関連する部材は、左右対称であるため、以下、片側の構成のみを説明する。

シートバック２０は、リクライニング機構６０により、リクライニング機構６０の中心軸６２を支点として前後方向への倒し角度、すなわち、車両フロア１００に対する傾斜角度を調整可能である。又、シートバック２０は、リクライニング機構６０のロックが解除されることにより、前方へ倒し込まれてシートクッション１０上に重ね合せた状態に保持することが可能である。

図１に示されるリクライニング機構６０は、具体的にはシートクッション１０内のクッションフレーム１０２とシートバック２０内の図示しないバックフレームとを結合している。又、図１、図３、及び図４に示すようにフロントレッグ３０、及び中間リンク４０の上端部は、前記クッションフレーム１０２に設けられた軸支持片１０４，１０６に対して、それぞれ支持軸３０２，４０２により前後方向へ回動自在及び揺動自在に連結されている。又、中間リンク４０の下端部には、リアレッグ５０が連結軸５０２により、前後方向へ回動自在に連結されている。

フロントレッグ３０の下端部及びリアレッグ５０の中間部に対応するように、車両フロア１００には、アンカー１１０，１２０がそれぞれ固定されている。各アンカー１１０，１２０に対し、フロントレッグ３０の下端部及びリアレッグ５０の中間部が第１ロック機構７０及び第２ロック機構８０によりロックされる。前記各アンカー１１０，１２０の上部は、逆Ｕ字状に形成されている。第２ロック機構８０は、リアレッグ５０の前後方向の回動をロックするロック機構に相当する。

ここで、先ず、第１ロック機構７０について、図９（ａ）及び図９（ｂ）を参照して説明する。
図９（ａ）に示すように第１ロック機構７０は、第１係合部材７２、第１ストッパ部材７３、第１ロック解除レバー７４及び第１カムフォロア７５を備えている。又、フロントレッグ３０の下端部には、アンカー１１０の上部を係合可能な係合溝３２が設けられている。第１係合部材７２は、前記フロントレッグ３０の係合溝３２の近傍に位置するようにフロントレッグ３０に対して軸３３の周りで回動自在に支持されている。第１係合部材７２には、アンカー１１０の上部に対し係合可能な係合溝７２ａが形成されている。係合溝７２ａは図９（ａ），（ｂ）の左方に向かって開放されている。

第１係合部材７２は、図９（ａ）に示すように係合溝７２ａ及び係合溝３２の奥部にアンカー１１０を保持する係合位置と、図９（ｂ）に示すようにアンカー１１０を係合溝７２ａ及び係合溝３２から解放する解放位置との間で回動される。又、第１係合部材７２は、図示しない付勢バネにより、図９（ａ）において、反時計回り方向、すなわち、解放位置に向かって回動するように付勢されている。

第１ストッパ部材７３は、フロントレッグ３０に対して回転自在に支持された回転軸３４に固定され、回動軸３４と共に一体に回動する。一方、第１係合部材７２の一側面からは、第１係合突部７２ｂが突出している。第１ストッパ部材７３は、図９（ａ）に示すように、係合位置に配置された第１係合部材７２の第１係合突部７２ｂに対して当接し、第１係合部材７２の解放位置への回動を阻止する停止位置と、図９（ｂ）に示すように前記第１係合突部７２ｂに対する当接が解除されて、第１係合部材７２の解放位置への回動を許容する許容位置との間で回動可能である。

第１ストッパ部材７３は、図示しない付勢バネにより、図９（ａ）において時計回り方向、すなわち、停止位置に向かって回動するように付勢されている。
第１カムフォロア７５は、回動軸３４に対して一体に固定され、先端部が第１係合部材７２の周面に形成されたカム面７２ｃに摺接可能である。そして、第１カムフォロア７５は、第１係合部材７２のカム面７２ｃの形状に従って回動可能である。

第１ロック解除レバー７４は、回動軸３４に一体に固定され、第１ケーブルＫ１に連結されている。図９（ａ）に示すように、第１ロック解除レバー７４は、第１ストッパ部材７３が第１係合部材７２の第１係合突部７２ｂに当接されている状態で、第１ケーブルＫ１が作動されると、図９（ａ）において反時計回り方向に回動される。この結果、第１ロック解除レバー７４とともに第１ストッパ部材７３が反時計回り方向に回動されることにより、第１係合部材７２に対する第１ストッパ部材７３のロックが解除される。第１係合部材７２に対する第１ストッパ部材７３のロックの解除が、第１ロック機構７０のロック解除に相当する。

次に第２ロック機構８０を図３〜６を参照して説明する。
図３に示すように第２ロック機構８０は、第２係合部材８２、第２ストッパ部材８３、第２ロック解除レバー８４、第２カムフォロア８５、及び係止部材８６を備えている。又、リアレッグ５０の中間部には、アンカー１２０の上部を係合可能な係合溝５２が設けられている。第２係合部材８２は、リアレッグ５０の係合溝５２の近傍に位置するようにリアレッグ５０に対して軸５３の周りで回動自在に支持されている。第２係合部材８２には、アンカー１２０の上部に対し係合可能な係合溝８２ａが形成されている。係合溝８２ａは図３において上方へ開放されている。

第２係合部材８２は、図３に示すように係合溝８２ａ及び係合溝５２の奥部にアンカー１２０を保持する係合位置と、図６に示すようにアンカー１２０を係合溝８２ａ及び係合溝５２から解放する解放位置との間で回動される。

又、第２係合部材８２は、図示しない付勢バネにより、図３において、反時計回り方向、すなわち、解放位置へ向かって回動するように付勢されている。
第２ストッパ部材８３は、リアレッグ５０に一体に回動自在に支持された回動軸５４に一体に固定され、回動軸５４とともに回動する。一方、第２係合部材８２の一側面からは、第２係合突部８２ｂが突出している。第２ストッパ部材８３は、図３に示すように、係合位置に配置された第２係合部材８２の第２係合突部８２ｂに対して当接し、第２係合部材８２の解放位置への回動を阻止する停止位置と、図６に示すように前記第２係合突部８２ｂに対する当接が解除されて、第２係合部材８２の解放位置への回動が許容された許容位置との間を回動可能である。

第２ストッパ部材８３は、図示しない付勢バネにより、図３において時計回り方向、すなわち、停止位置に向かって回動するように付勢されている。
第２カムフォロア８５は、回動軸５４に対して一体に固定され、先端部が第２係合部材８２の周面に形成されたカム面８２ｃに摺接可能である。そして、第２カムフォロア８５は、第２係合部材８２のカム面８２ｃの形状に従って回動する。

第２ロック解除レバー８４は、回動軸５４に一体に固定され、第２ケーブルＫ２に連結されている。第２ロック解除レバー８４は、図５に示すように、中間リンク４０が第２の位置に位置し、かつ第２ストッパ部材８３が第２係合部材８２の第２係合突部８２ｂに当接されている状態で、図示しない付勢バネの付勢力に抗して第２ケーブルＫ２が作動されることにより、図６に示すように反時計回り方向に回動される。なお、中間リンク４０の第２の位置については後述する。

この結果、第２ロック解除レバー８４とともに第２ストッパ部材８３が反時計回り方向に回動されることにより、第２係合部材８２に対する第２ストッパ部材８３のロックが解除される。第２係合部材８２に対する第２ストッパ部材８３のロックの解除が、第２ロック機構８０のロック解除に相当する。

係止部材８６は、回動軸５４に対して固定され、第２ロック解除レバー８４とともに一体に回動するようになっている。係止部材８６は、第２係合部材８２が係合位置に配置された際には、図３に示すようにその先端部が上方を向く係止位置に配置される。

次に、中間リンク４０に設けられた角度ロック機構９０を図３〜６を参照して説明する。角度ロック機構９０は、中間リンク４０の長手方向の略中央部に対して軸９２にて回動自在に支持された揺動レバー９１を備えている。揺動レバー９１の先端部と、中間リンク４０の連結軸５０２近傍の端部との間にはスプリング９３が掛け渡されている。従って、揺動レバー９１は図３〜６において、反時計回り方向に回動するようにスプリング９３により付勢されている。

中間リンク４０の長手方向の中央部には、揺動レバー９１の基端部及び先端部の間に位置するように、円弧状の長孔４２が透設されている。揺動レバー９１には、その基端部及び先端部の間に位置するようにピン９４が固定されている。ピン９４は中間リンク４０の長孔４２内に挿入されて、長孔４２が許容する範囲で移動可能である。すなわち、揺動レバー９１は、長孔４２の長手方向に延びる範囲で揺動可能である。

又、リアレッグ５０の上端には、前後方向に一対の係合凹部５６，５７が並んで形成されている。リアレッグ５０の上端において、係合凹部５６，５７間には係合凹部５６，５７の底部よりも上方に位置する通路面５８が形成されている。通路面５８の係合凹部５６，５７の底部からの高さは、ピン９４が係合凹部５６，５７のいずれか一方に係合されている状態で揺動レバー９１が反係合方向、すなわち、図３において時計回り方向に揺動された際、上方へ移動したピン９４が通路面５５上を摺接し、又は通路面５５から上方に離間した状態で他方の係合凹部５６，５７へ移動させることが可能な高さに設定されている。

又、係合凹部５６を形成する前壁は、上方に延出されて、ピン９４が係合凹部５６からさらに前方へ移動することを阻止する高さに形成されている。係合凹部５６を形成する後壁は、上方に延出されて、ピン９４が係合凹部５６からさらに後方へ移動することを阻止する高さに形成されている。

そして、前記ピン９４は、長孔４２の下端に位置する際に、前記係合凹部５６，５７のいずれか一方に対して選択的に係合可能である。ピン９４が係合凹部５６に係合されているときは、中間リンク４０は、長孔４２の下端に係合したピン９４により規制されて図３に示す第１の位置に配置される。又、ピン９４が係合凹部５７に係合されているときは、中間リンク４０は、長孔４２の下端に係合したピン９４により規制され、第１の位置よりも後方へ回動されて図５に示す第２の位置に配置される。この中間リンク４０の第１の位置及び第２の位置の間の回動量に基づいて、シートの前後の位置調整が行われる。又、中間リンク４０の第１の位置及び第２の位置は、中間リンク４０の前方及び後方の揺動位置に相当する。

又、ピン９４が係合凹部５６，５７のいずれか一方に対して選択的に係合されている状態では、揺動レバー９１がスプリング９３により付勢されて、係合凹部５６，５７との係合状態が保持される。係合凹部５６にピン９４が係合されているときのシートの位置を前位置とい、係合凹部５７にピン９４係合されているときのシートの位置を後位置という。揺動レバー９１、ピン９４、リアレッグ５０の係合凹部５６、係合凹部５７とにより、角度ロック機構９０が構成されている。角度ロック機構９０は角度ロック手段に相当する。

中間リンク４０の上端側面には、第３ケーブルＫ３のアウタチューブＫ３ａの端部が固定されている。そして、揺動レバー９１の先端は、アウタチューブＫ３ａの端部から突出された第３ケーブルＫ３に連結されている。中間リンク４０上において、支持軸４０２の周囲には、揺動レバー９１の先端とアウターチューブＫ３ａとの間に位置するように半円状のガイド部９７が形成されている。そのガイド部９７の外周に、前記第３ケーブルＫ３がガイドされており、軸９２を基準とした揺動レバー９１に対する操作方向が一定に維持されている。

そして、スプリング９３の付勢力に抗して第３ケーブルＫ３が作動されることにより、揺動レバー９１は、図３〜６において時計回り方向に揺動され、すなわち、角度ロック機構９０のロックが解除される。

中間リンク４０の下端部には、下方へ突出するインターロック部４３が設けられている。インターロック部４３は、中間リンク４０が第１の位置に配置された際、図３に示すように係止位置に配置された係止部材８６と係合可能な位置に配置されて、係止部材８６の反時計回り方向の回動を阻止し、第２ロック機構８０のアンカー１２０の解放を阻止する。又、インターロック部４３は、中間リンク４０が後位置に配置された際、図５に示すように係止部材８６と係合不能な位置に退避されて、係止部材８６の反時計回り方向の回動を許容し、第２ロック機構８０のアンカー１２０の解放を可能にする。

上述のようにして係合凹部５６，５７のいずれか一方に対するピン９４の係合状態の保持により、リアレッグ５０に対する中間リンク４０の前後方向の連結角度が確定される。この連結角度が確定されることにより、リアレッグ５０と中間リンク４０とは１つのリンク体を構成する。すなわち、係合凹部５６にピン９４が係合されている状態では、図３に示すように中間リンク４０がリアレッグ５０に対して前側に倒れる。一方、係合凹部５７にピン９４が係合されている状態では、図５に示すように中間リンク４０がリアレッグ５０に対して後側に倒れる。このようにして、中間リンク４０のリアレッグ５０に対する角度調整が行われ、シートにおける前位置と後位置の２位置の選択が可能となる。

図１、図２に示すように中間リンク４０の前端部及びフロントレッグ３０は、回動付与リンクとしての連結リンク９８によって連結されている。図１、図３に示すように連結リンク９８の後端部は、中間リンク４０における支持軸４０２よりも前方の箇所に対してヒンジピン９８ｂで結合されている。又、図１に示すように連結リンク９８の前端部には長孔９８ａが形成されている。フロントレッグ３０における支持軸３０２の下方の箇所には、ピン３０ａが固定されている。そのピン３０ａが長孔９８ａに対して連結リンク９８の長手方向へ摺動自在に係入されることにより、連結リンク９８がフロントレッグ３０に結合されている。長孔９８ａは、中間リンク４０を第１の位置及び第２の位置にそれぞれ配置できるように、連結リンク９８の移動を許容する長さに設定されている。

シートを使用状態から格納状態に移行する際に中間リンク４０の作動に連動して、長孔９８ａの前端部がピン３０ａに当接することにより、図１６に示すように連結リンク９８は、フロントレッグ３０に対して支持軸３０２を支点とする反時計回りの回動、すなわち、折り畳み方向の回動を付与する。

次に、連係リンク１３０について図１、図２、図７、図８を参照して説明する。
クッションフレーム１０２を車両フロア１００に連結する連係リンク１３０は、下端部がシート収納凹部１００Ａにおいてヒンジピン１３２により車両フロア１００に結合されている。なお、連係リンク１３０は、単一の部品であり、本実施形態では、左右の一対のリアレッグ５０の間に位置するように設けられているが、連係リンク１３０はそれに限定されるものではない。又、クッションフレーム１０２には、リンク取着部材１３３が固定されている。図７に示すように、リンク取着部材１３３は、前後方向に延びる円弧状の長孔１３３ａを有し、長孔１３３ａに連係リンク１３０の上端がピン１３０ａを介して連結されている。ピン１３０ａは、長孔１３３ａに対して前後方向に摺動自在に配置されている。リンク取着部材１３３の長孔１３３ａとピン１３０ａとにより、連係リンク１３０をシートクッション１０に連結する連結手段が構成されている。

連係リンク１３０のピン１３０ａは、中間リンク４０が第１の位置に配置されたときには、図７に示すように長孔１３３ａの後端に位置し、中間リンク４０が後位置に配置されたときには、図７に示すように長孔１３３ａの前端に位置する。

リンク取着部材１３３の前端には、ロックレバー１３４が軸１３５により回動自在に支持されている。ロックレバー１３４は、前端に設けられた係止片１３４ａが、リンク取着部材１３３の前端に設けられたストッパ１３３ｂに係合することにより、反時計周り方向の回動を規制されている。ロックレバー１３４の上部側面には係合凹部１３４ｂが形成され、長孔１３３ａの前端に位置するピン１３０ａを係入可能である。ロックレバー１３４は、軸１３５に巻回された図示しないスプリングによりストッパ１３３ｂに係合される方向、すなわち、長孔１３３ａの前端に位置するピン１３０ａを係止する方向に付勢されている。このようにしてロックレバー１３４は、長孔１３３ａの前端に位置するピン１３０ａを係止状態に保持することが可能であり、ピン１３０ａが係止状態に保持されることにより、連係リンク１３０のシートクッション１０に対する連結位置がロックされる。

又、ロックレバー１３４がストッパ１３３ｂに係止された状態では、図７に示すように長孔１３３ａを横切るロックレバー１３４の先端面１３４ｃは、その長孔１３３ａに対して斜状に配置されるように形成されている。そして、長孔１３３ａの後端に位置するピン１３０ａが前端に向かって移動される際、ピン１３０ａが先端面１３４ｃに当接すると、軸１３５に巻回された図示しないスプリングの付勢力に抗してロックレバー１３４がピン１３０ａにより下方へ押圧されて、ロックレバー１３４が時計回り方向に回動される。そして、ロックレバー１３４が時計回り方向に回動された後にピン１３０ａが長孔１３３ａの前端に到達したとき、ロックレバー１３４がスプリングの付勢力により、図７に示す位置に復帰して、ピン１３０ａを係合凹部１３４ｂに係入させることが可能となっている。

ロックレバー１３４は、第４ケーブルＫ４に連結されている。ロックレバー１３４は、図７に示す状態で、軸１３５に巻回された図示しないスプリングの付勢力に抗して第４ケーブルＫ４が作動されることにより、図７において時計回り方向に回動される。このロックレバー１３４の回動に伴い、長孔１３３ａの前端にてロックされていたピン１３０ａとロックレバー１３４との係合が解除されて、ピン１３０ａが長孔１３３ａの前端から後端へ移動することが許容される。

前記ロックレバー１３４により、連係リンク１３０とシートクッションとの連結位置をロックする連結ロック手段が構成されている。
図１１に示すように、シートクッション１０の前端面には、ロック解除操作レバー１５０が軸１５２を支点として回動自在に取り付けられている。軸１５２には、ロック解除操作レバー１５０が回動操作された際に、操作される前の位置にロック解除操作レバー１５０を復帰させる図示しない復帰バネが設けられている。ロック解除操作レバー１５０は、シートクッション１０の前方から手動によって回動操作することができる。ロック解除操作レバー１５０の後側面には、第５ケーブルＫ５が連結されていて、ロック解除操作レバー１５０の回動操作により、第５ケーブルＫ５が作動される。

一方、図１０に示すようにクッションフレーム１０２には、ブラケット１５３が固定されている。ブラケット１５３には、中継レバー１５６が軸１５４を支点として回動自在に取り付けられるとともに、第５ケーブルＫ５のアウタチューブＫ５ａが固定されている。中継レバー１５６の軸１５４には、図示しないスプリングが巻回されていて、中継レバー１５６を図１０において、時計回り方向に回動するように付勢している。

中継レバー１５６には、図１０に示すように複数のケーブル取付け端１５７〜１５９が設けられている。第５ケーブルＫ５は、中継レバー１５６のケーブル取り付け端１５７に連結されている。そして、第５ケーブルＫ５の作動により、中継レバー１５６は軸１５４を中心に反時計周りに回動操作される。

又、図１２に示すように、シートクッション１０の後端面には、ロック解除操作レバー１６０が軸１６２を支点として回動自在に取り付けられている。軸１６２には、ロック解除操作レバー１６０が回動操作された際に、操作される前の位置にロック解除操作レバー１６０を復帰させる図示しない復帰バネが設けられている。ロック解除操作レバー１６０は、シートクッション１０の後方から手動によって回動操作することができる。ロック解除操作レバー１６０の前側面には、第６ケーブルＫ６が連結されていて、ロック解除操作レバー１６０の回動操作により、第６ケーブルＫ６が作動される。

図１０に示すブラケット１５３において、アウタチューブＫ５ａの取り付け部位には、アウタチューブＫ５ａと重なるように第６ケーブルＫ６のアウターチューブＫ６ａの端部が固定されている。なお、図１０では、アウタチューブＫ５ａの下方にアウターチューブＫ６ａが位置しているため、説明の便宜上、図１０では、Ｋ６ａの符号のみ図示する。第６ケーブルＫ６は、中継レバー１５６の取り付け端１５７に連結されている。なお、図１０では、第５ケーブルＫ５の下方に第６ケーブルＫ６が位置しているため、説明の便宜上、図１０では、Ｋ６の符号のみ図示する。そして、第６ケーブルＫ６の作動により、中継レバー１５６は軸１５４を中心に反時計回りに回動される。

又、ブラケット１５３において、中継レバー１５６のケーブル取付け端１５８、１５９に相対する部位には、第３ケーブルＫ３のアウターチューブＫ３ａ、及び第４ケーブルＫ４のアウターチューブＫ４ａの各端部がそれぞれ固定されている。そして、第５ケーブルＫ５及び第６ケーブルＫ６のいずれかかが作動して、中継レバー１５６が反時計回りに回動すると、第３ケーブルＫ３及び第４ケーブルＫ４がそれぞれ作動され、角度ロック機構９０のロックを解除させるとともに、ロックレバー１３４を時計回り方向へ回動させる。

前記ロック解除操作レバー１５０，１６０、第５ケーブルＫ５、第６ケーブルＫ６、中継レバー１５６、第３ケーブルＫ３、揺動レバー９１により、角度ロック解除手段が構成されている。

図１に示すように、シートバック２０の背面側に配置されている格納レバー１７０は、シートバック２０内部に設けられた図示しないバックフレームに対して軸１７２を支点として回動可能に取り付けられている。この格納レバー１７０は、シートバック２０の後方から手動によって回動操作することができる。

又、格納レバー１７０を支持している軸１７２上には、アーム部材１７４が設けられている。このアーム部材１７４は、格納レバー１７０の回動操作によってこの格納レバー１７０と共に軸１７２を支点として回動する。

一方、図１３に示すように、クッションフレーム１０２には、ブラケット１７３が固定されている。ブラケット１７３には、中継レバー１７６が軸１７７を支点として回動自在に取り付けられるとともに、第７ケーブルＫ７のアウタチューブＫ７ａが固定されている。中継レバー１７６の軸１７７には、図示しないスプリングが巻回されていて、中継レバー１７６を図１３において、時計回り方向に回動するように付勢している。

中継レバー１７６には、図１３に示すように複数のケーブル取付け端１７８〜１８０が設けられている。第７ケーブルＫ７は、中継レバー１７６のケーブル取り付け端１７８に連結されている。そして、格納レバー１７０の回動操作によって、第７ケーブルＫ７が作動すると、中継レバー１７６は軸１７７を中心に反時計回りに回動される。

又、ブラケット１７３において、中継レバー１７６のケーブル取付け端１７９、１８０に相対する部位には、第１ケーブルＫ１のアウターチューブＫ１ａ、及び第２ケーブルＫ２のアウターチューブＫ２ａの各端部がそれぞれ固定されている。そして、第７ケーブルＫ７が作動して、中継レバー１７６が反時計回りに回動すると、第１ケーブルＫ１及び第２ケーブルＫ２がそれぞれ作動され、アンカー１１０，１２０をロックしている第１ロック機構７０及び第２ロック機構８０のロックが解除される。

次にクッションフレーム１０２に対するリアレッグ５０の回動によってリクライニング機構６０のロックを解除するための連動機構について説明する。
図１に示すように、リクライニング機構６０における中心軸６２の軸上には、アーム部材６３が設けられている。このアーム部材６３を中心軸６２と共に回動させることにより、リクライニング機構６０のロックが解除される。

又、図１４に示すように、シート収納凹部１００Ａ内のリアレッグ５０の下端部において、ヒンジピン５０ａの上方には、第８ケーブルＫ８のアウタチューブＫ８ａの下端部が固定されている。第８ケーブルＫ８の下端部は、ヒンジピン５０ａの近傍に固定されている。又、図１４に示すようにシート収納凹部１００Ａ内において、ヒンジピン５０ａとアウタチューブＫ８ａの下端部との間に位置するように、車両フロア１００には、断面円形をなす固定部材１８１が固定されている。その固定部材１８１の前側の周面には、アウタチューブＫ８ａの下端部から突出された第８ケーブルＫ８が接触するように配置されている。

そして、図１４に示すように、使用状態のシートを格納状態に切り換える際に、実線で示すリアレッグ５０が、ヒンジピン５０ａを支点として回動すると、固定部材１８１により第８ケーブルＫ８がアウタチューブＫ８ａの下端部から引き出される。第８ケーブルＫ８の上端は、リクライニング機構６０のアーム部材６３に連結されていて、上記の第８ケーブルＫ８の作動により、アーム部材６３を介してリクライニング機構６０のロックが解除される。リクライニング機構６０のアーム部材６３とリアレッグ５０とを連結する第８ケーブルＫ８が連動機構に相当する。

次に、使用状態のシートの前後位置の調整を行う場合について説明する。まず、中間リンク４０が図１に示す第１の位置、すなわち、シートを前位置Ｐ１に配置された使用状態から図１５に示す後位置Ｐ２に切り換える場合について説明する。

図１に示すロック解除操作レバー１５０，１６０のいずれかをユーザが手動で回動操作すると、第５ケーブルＫ５又は第６ケーブルＫ６が作動され、図１０に示す中継レバー１５６を介して第３ケーブルＫ３及び第４ケーブルＫ４が作動する。

第３ケーブルＫ３の作動により、角度ロック機構９０のロックが解除され、すなわち、図３に示す揺動レバー９１が時計回り方向に回動されて、ピン９４が係合凹部５６から離脱する。又、図７に示す第４ケーブルＫ４の作動により、ロックレバー１３４が時計回り方向に移動し、長孔１３３ａの前端へのピン１３０ａの移動を許容する。この状態で、ユーザが手動操作によりシートクッション１０を後位置に移動させると、中間リンク４０は、ピン９４により連結軸５０２の周りでリアレッグ５０に対して後側に回動され、その動きにより、図４に示すようにピン９４が通路面５８の上方を通過して係合凹部５７の上方まで移動する。

一方、図７に示す連係リンク１３０のピン１３０ａは、リンク取着部材１３３の長孔１３３ａにおいて図７の後端の位置から前端へ移動する。この後、ユーザが操作した方のロック解除操作レバー１５０，１６０の回動操作を解除すると、中継レバー１５６の軸１５４に設けられた図示しないスプリング、ロック解除操作レバー１５０，１６０にそれぞれ設けられた復帰バネにより、それぞれの部材（ロック解除操作レバー１５０，１６０、第５ケーブルＫ５，第６ケーブルＫ６、中継レバー１５６、第３ケーブルＫ３、第４ケーブルＫ４）は元の操作前の位置に戻る。このため、図５に示す角度ロック機構９０の揺動レバー９１はスプリング９３により、反時計回り方向に回動して、ピン９４を係合凹部５７に移動させてロックする。

又、第４ケーブルＫ４の操作前の元の位置の復帰により、図８に示すようにロックレバー１３４は、軸１３５に巻回された図示しないスプリングの付勢力により、長孔１３３ａの前端に位置するピン１３０ａを係合凹部１３４ｂ内に係入してロックする。なお、図１に示す連結リンク９８は、この位置調整の際に長孔９８ａに係合されているピン３０ａが図１に示す位置から長孔９８ａの前端へ移動するだけで、位置調整に支障を来すことがない。

図１５に示すように、このようにしてシートの前位置Ｐ１から後位置Ｐ２への位置調整が完了する。
なお、ユーザがシートを後方へ移動させ、図４に示すようにピン９４が通路面５８から上方に離間して配置された状態で、ロック解除操作レバー１５０，１６０の回動操作を解除した場合には、以下のように動作する。

すなわち、ロック解除操作レバー１５０，１６０の回動操作が解除されると、中継レバー１５６の軸１５４に設けられた図示しないスプリング、及びロック解除操作レバー１５０，１６０にそれぞれ設けられた復帰バネにより、それぞれの部材は元の操作前の位置に戻る。

このとき、揺動レバー９１は、スプリング９３の付勢力により、反時計回り方向に回動して、ピン９４を通路面５８上に配置する。この後も、ユーザが手動操作によりシートクッション１０を後位置に移動させると、中間リンク４０は、連結軸５０２の周りでリアレッグ５０に対して後側に回動される。そして、ピン９４が通路面５８上を移動して係合凹部５７に達すると、図５に示すようにスプリング９３の付勢力により揺動レバー９１が反時計回りに回動されて、ピン９４が係合凹部５７内に係入する。

又、上記のようにピン９４が通路面５８から上方に離間して配置された状態で、ロック解除操作レバー１５０，１６０の回動操作をユーザが解除した場合、図７に示すロックレバー１３４は、長孔１３３ａの前端にピン１３０ａが移動する前に、図７に示すように、係止片１３４ａがストッパ１３３ｂに当接した位置に復帰する。この状態で、ユーザがシートを後方に移動させると、ピン１３０ａは、ロックレバー１３４の先端面１３４ｃに当接し、軸１３５に巻回された図示しないスプリングの付勢力に抗してロックレバー１３４を時計回り方向に回動させながら、係合凹部１３４ｂ内に係入する。その後、ロックレバー１３４がスプリングの付勢力によって、図７に示す位置に再び復帰する。この結果、連係リンク１３０とシートクッション１０の連結位置がロックされることになる。

次に、中間リンク４０が第２の位置、すなわち、シートが後位置Ｐ２に配置された使用状態から前位置Ｐ１に切り換える場合について説明する。ロック解除操作レバー１５０，１６０のいずれかをユーザが手動で回動操作すると、第５ケーブルＫ５又は第６ケーブルＫ６が作動され、中継レバー１５６を介して第３ケーブルＫ３及び第４ケーブルＫ４が作動する。

第３ケーブルＫ３の作動により、角度ロック機構９０のロックが解除され、すなわち、図５に示す揺動レバー９１が時計回り方向に回動されて、ピン９４が係合凹部５７から離脱する。又、図８に示す第４ケーブルＫ４の作動により、ロックレバー１３４が時計回り方向に移動し、図７に２点鎖線で示す位置に配置されて、長孔１３３ａの前端のピン１３０ａの移動を許容する。この状態で、ユーザが手動操作によりシートクッション１０を前位置Ｐ１に移動させると、中間リンク４０は、連結軸５０２の周りでリアレッグ５０に対して前側に回動され、その動きにより、図４に示すようにピン９４が通路面５８の上方を通過して係合凹部５６の上方まで移動する。

一方、図８に示す連係リンク１３０のピン１３０ａは、ロックレバー１３４と干渉することなく、リンク取着部材１３３の長孔１３３ａの前端から後端へ移動する。
この後、ユーザがロック解除操作レバー１５０，１６０のいずれかの回動操作を解除すると、中継レバー１５６の軸１５４に設けられた図示しないスプリング、ロック解除操作レバー１５０，１６０にそれぞれ設けられた復帰バネにより、それぞれの部材（ロック解除操作レバー１５０，１６０、第５ケーブルＫ５，第６ケーブルＫ６、中継レバー１５６、第３ケーブルＫ３、第４ケーブルＫ４）は元の操作前の位置に戻る。このため、角度ロック機構９０の揺動レバー９１はスプリング９３により、反時計回り方向に回動して、ピン９４を係合凹部５６に移動させてロックする。

又、図７に示すように第４ケーブルＫ４の操作前の元の位置への復帰により、ロックレバー１３４は、軸１３５に巻回された図示しないスプリングの付勢力により、図７の実線位置まで復帰する。

なお、連結リンク９８は、この位置調整の際に長孔９８ａに係合されているピン３０ａが図１に示す位置から長孔９８ａの後端へ向かって移動するだけで、位置調整に支障を来すことがない。

続いて、シートを使用状態から格納状態に操作するときの動きを主として、図５、６、８、９、１０、１５〜１７を参照して説明する。本実施形態では、シートが後位置Ｐ２に配置された使用状態のときに、そのシートを使用状態から格納状態にすることができる。すなわち、シートが後位置Ｐ２に位置する場合、図５に示すように、中間リンク４０のインターロック部４３は、係止部材８６と係合不能な位置に退避されて、係止部材８６の反時計回り方向の回動を許容し、第２ロック機構８０のアンカー１２０の解放が可能な状態にある。

従って、この状態で、まず、図１５に示すようにユーザが格納レバー１７０を軸１７２の回りに後方へ回動操作すると、第７ケーブルＫ７を介して、中継レバー１７６が図１３において軸１７７を中心に反時計周りに回動される。中継レバー１７６の反時計回りの回動に伴い、第１ケーブルＫ１及び第２ケーブルＫ２がそれぞれ作動され、図９（ａ）及び図６に示すようにアンカー１１０，１２０をロックしている第１ロック機構７０及び第２ロック機構８０のロックが解除される。

この状態で、ユーザが手動でシートを後位置Ｐ２から更に後方へ移動させると、図１６に示すようにリアレッグ５０及び連係リンク１３０によって支持された状態でシートが後方へ倒れ始める。シートが図１６の状態まで倒されると、そのときのリアレッグ５０のピン５０ａの回りの回動量に応じて連結リンク９８が後方へ引かれる。そして、長孔９８ａの前端にピン３０ａが係合すると、連結リンク９８によりフロントレッグ３０が支持軸３０２を支点として図１６に示す位置まで回動する。

そして、図１４に二点鎖線で示すようにリアレッグ５０の回動量に応じて、第８ケーブルＫ８が引かれて作動することにより、リクライニング機構６０のロックが解除される。したがって、図１６に示すようにシートバック２０を前方へ倒し込んでシートクッション１０上に重ね合せることができる。

その後は、シートの自重とユーザの操作力とにより、図１７に示すようにシートが車両フロア１００のシート収納凹部１００Ａに格納される。
このように、本実施形態では、シートを使用状態から格納状態に倒し込む操作の途中においてシートバック２０を前方へ倒すことにより、シートバック２０を倒すための操作力とシートの自重とを利用して、そのままシートを凹部６６Ａに格納することができる。このため、本実施形態では、リクライニング機構６０のロック解除を、格納レバー１７０の操作力に頼って行う必要がない。

又、シートクッション１０が車両フロア１００に対して、リアレッグ５０及び連係リンク１３０を含む４節リンク機構によって支持されていることから、シートを図１５の使用状態から図１７の格納状態まで倒し込むときの作動軌跡が安定する。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態の格納式シートは、シートクッション１０とシートクッション１０に折り畳み可能に連結されたされたシートバック２０とを備えている。シートクッション１０の前端に回動自在に取り付けられたフロントレッグ３０は、車両フロア１００に対して回動自在に、かつ、着脱自在に支持されている。又、シートクッション１０の後端に設けられたリアレッグ５０は、車両フロア１００に回動自在に支持されている。又、リアレッグ５０には、リアレッグ５０の車両フロア１００に対する回動をロックするロック機構としての第２ロック機構８０を備えている。シートは、第２ロック機構８０のロック解除により、車両フロア１００の格納スペースとしてのシート収納凹部１００Ａに格納される格納状態と、シート収納凹部１００Ａから取り出された使用状態とに選択的に設定可能である。

そして、リアレッグ５０とシートクッション１０との間には、中間リンク４０が連結され、シートクッション１０の前後方向の位置調整を可能にする。さらに、中間リンク４０は、前方及び後方の揺動位置である第１の位置及び第２の位置に中間リンク４０を選択的にロックする角度ロック手段としての角度ロック機構９０を備えている。又、格納式シートは、角度ロック機構９０のロックを解除する角度ロック解除手段を備え、角度ロック解除手段による角度ロック機構９０のロック解除により、シートクッション１０の前後の位置を調整可能である。

この構成によれば、格納式シートにおいて、角度ロック機構９０のロック解除によりシートクッション１０の前後の位置が調整可能であるため、ユーザの使用意図に合わせてシートの位置を前側または後側に調整することができる。例えば、シート収納凹部１００Ａ内の積み荷の搭載性を優先する場合は、シートをシート収納凹部１００Ａから取り出して前側に配置することができる。又、ユーザの足元空間に余裕を確保する場合は、シートを後側に配置することができる。

（２）本実施形態の格納式シートは、シートを使用状態から格納状態にするときにリアレッグ５０の作動に連動して、フロントレッグ３０に回動力を付与する回動力付与リンクとしての連結リンク９８を備える。そして、シートを格納状態にする際に、連結リンク９８の回動力の付与によりフロントレッグ３０がシートクッション１０に対して折り畳まれる。

この構成によれば、シートを使用状態から格納状態にするときに、連結リンク９８のフロントレッグ３０に対する回動力の付与により、フロントレッグ３０をシートクッション１０に対して自動的に折り畳むことができる。

（３）本実施形態の格納式シートは、基端が車両フロア１００に対して前後方向に回動自在に連結されるとともに、先端がシートクッション１０に対して連結手段を介して連結された連係リンク１３０を備えている。この連結手段は、リンク取着部材１３３の長孔１３３ａとピン１３０ａとにより構成されている。そして、連結手段は、シートクッション１０の位置調整の際に、連係リンク１３０とシートクッション１０との連結位置を変更可能である。又、シートの使用状態と格納状態との間の切り換えの際には、角度ロック機構９０のロックにより一体化されるリアレッグ５０と中間リンク４０とからなるリンク体と、連係リンク１３０とにより、４節リンクが構成される。４節は、図２に示すヒンジピン１３２，ヒンジピン５０ａ，支持軸４０２，ピン１３０ａに相当する。

この構成によれば、シートの使用状態と格納状態との間の切り換えの際には、シートが前記４節リンクで支えられた状態で行われるため、シートの作動軌跡を安定したものとすることができる。この結果、シートを格納する際のユーザの操作力をシートに対して無駄なく作用させることができ、スムースにシート収納凹部１００Ａにシートを格納することができる。又、シートの前後の位置調整の際には、リンク取着部材１３３の長孔１３３ａとピン１３０ａとからなる連結手段によるシートクッション１０と連係リンク１３０との連結位置が変更可能であるため、シートの前後の位置調整に支障をきたすことがない。

（４）本実施形態の格納式シートにおいて、リンク取着部材１３３の長孔１３３ａとピン１３０ａとからなる連結手段には、シートの使用状態と格納状態との間の切り換えの際に、連係リンク１３０とシートクッション１０との連結位置をロックする連結ロック手段としてロックレバー１３４が設けられている。

ロックレバー１３４を備えることにより、シートの使用状態と格納状態との間の切り換えの際に、連係リンク１３０とシートクッション１０との連結位置が動かない。このため、リアレッグ５０及び中間リンク４０からなる１つのリンク体と連係リンク１３０とからなる４節リンクは、安定した構成となり、シートの使用状態と格納状態との間の切り換えを、安定した４節リンクでシートを支えられた状態で行うことができ、シートの作動軌跡を安定にしたものとすることができる。

（５）本実施形態の格納式シートは、シートバック２０のシートクッション１０に対する倒し角度を変更可能なリクライニング機構６０を備えている。又、格納式シートは、シートが使用状態から格納状態へ切り換えられる際に、リアレッグ５０の回動によりリクライニング機構６０のロックを解除する連動機構を備えている。そして、連動機構は、リクライニング機構６０のアーム部材６３とリアレッグ５０とを連結する第８ケーブルＫ８を含んでいる。そして、シートが使用状態から格納状態へ切り換えられる際に、連動機構によってリクライニング機構６０のロックが解除されることにより、シートバック２０が前方へ倒されてシートクッション１０に重ね合わされる。

この構成によれば、シートが使用状態から格納状態へ切り換えられる際に、リクライニング機構６０のロックが解除されることにより、シートバック２０を前方へ倒してシートクッション１０に重ね合わせることができる。この結果、ユーザがリクライニング機構６０の解除操作を直接行う必要が無く、シートを使用状態から格納状態へ切り換える際に、リクライニング機構６０の解除が自動的に行われる。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
前記実施形態では、シートを使用状態から格納状態にする際に、角度ロック機構９０により角度ロックされた状態でリアレッグと中間リンクとは１つのリンクとなる。又、この１つのリンクと連係リンクとにより、４節リンクが構成される。中間リンクの代わりに、シートクッションの長手方向の中間部と車両フロアとの間に空圧式ダンパー、油圧式ダンパー等のダンパーを連結してもよい。この場合でも、シートの作動軌跡を安定にしたものとすることができ、シートを格納する際の人の操作力を無駄なく作用させることができ、スムースに格納スペースにシートを格納することができる。

前記実施形態では、係合凹部５６，５７の２つの係合凹部がリアレッグ５０の上端部に設けられていたが、係合凹部は３つ以上、前後方向に並んで設けるようにしてもよい。この場合、各係合凹部間には、ピン９４が通過可能に通路面５８に相当する通路面を形成する。このようにすると、シートの前後調整の位置を、３つ以上にすることができ、ユーザの好みの位置調整をより細かく行うことが可能になる。

前記実施形態では、格納スペースをシート収納凹部１００Ａによって形成しているが、格納スペースは、凹部に限定されるものではなく、折り畳まれたシートを格納できる空間であればよい。

前記実施形態では、連結ロック手段としてのロックレバー１３４は、ピン１３０ａが長孔１３３ａの前端に位置するとき、連係リンク１３０とシートクッション１０との連結位置を確定するようにした。この連結位置を確定した状態で、シートを使用状態と格納状態との間で切り換えるようにした。さらに、シートが後位置に配置された場合に、シートを使用状態から格納状態に切り換えられるようにした。

この構成に代えて、連結ロック手段としてのロックレバー１３４を、リンク取着部材１３３の後端に設けるようにしてもよい。この場合、ピン１３０ａが長孔１３３ａの後端に位置したとき、ロックレバー１３４は、連係リンク１３０とシートクッション１０との連結位置を確定する。このように構成すると、シートが前位置に位置した場合にシートを使用状態から格納状態に切り換えることができる。

Claims (5)

1. シートクッション及びそのシートクッションに折り畳み可能に連結されたシートバックを備えるシートと、前記シートクッションの前端に回動自在に取り付けられるとともに、車両フロアに対して回動自在に、かつ、着脱自在に支持されるフロントレッグと、前記シートクッションの後端に設けられるとともに、前記車両フロアに回動自在に支持されるリアレッグと、前記リアレッグの前記車両フロアに対する回動をロックするロック機構とを備え、前記ロック機構のロック解除により、前記車両フロアの格納スペースに格納される格納状態と、前記格納スペースから取り出された使用状態とを選択することを可能とした格納式シートにおいて、
   前記リアレッグとシートクッションとの間を連結するとともにシートクッションに揺動自在に支持され、前記格納スペースに対する前記シートクッションの前後方向の位置調整を可能にする中間リンクと、
   前記シートクッションの前後方向の位置を確定するように、該中間リンクの揺動位置を選択的にロックする角度ロック手段と、
   前記角度ロック手段のロックを解除する角度ロック解除手段を備え、
   前記角度ロック手段のロック解除により前記シートクッションの前後の位置を調整可能としたことを特徴とする格納式シート。
2. 前記シートを使用状態から格納状態にするときに前記リアレッグの作動に連動して、前記フロントレッグに回動力を付与する回動力付与リンクを備え、
   前記回動力付与リンクによる回動力の付与により前記フロントレッグがシートクッションに対して折り畳まれることを特徴とする請求項１に記載の格納式シート。
3. 基端が前記車両フロアに対して前後方向に回動自在に連結されるとともに、先端が前記シートクッションに対して連結手段を介して連結された連係リンクを備え、
   前記連結手段は、前記シートクッションの前後の位置調整の際に、前記連係リンクと前記シートクッションとの連結位置を変更可能であり、
   前記シートの使用状態と格納状態と間の切り換えの際に、前記角度ロック手段のロックにより一体化されたリアレッグ及び中間リンクからなるリンク体と、前記連係リンクとにより４節リンクが構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の格納式シート。
4. 前記連結手段には、前記シートの使用状態と格納状態との間の切り換えの際に、前記連係リンクと前記シートクッションとの連結をロックする連結ロック手段が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の格納式シート。
5. 前記シートに設けられ、前記シートバックの前記シートクッションに対する倒し角度を変更可能なリクライニング機構と、
   前記シートが使用状態から格納状態へ切り換えられる際に、前記リアレッグの回動により前記リクライニング機構のロックを解除する連動機構とを備え、
   前記シートが使用状態から格納状態へ切り換えられる際に、前記連動機構によって前記リクライニング機構のロックが解除されることにより、前記シートバックが前方へ倒されて前記シートクッションに重ね合されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載の格納式シート。

Images